Page 1

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

AUDI E-TRON // PEUGEOT 208 // KIA TELLURIDE // NISSAN JUKE // TOYOTA C-HR

STAMMERSHALLE BADEHOTEL // HVID JANUAR // VINTERFAVORITTER NUMMER 36 DECEMBER/JANUAR 2019-20

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK


NY DISCOVERY SPORT

EVENTYRET STARTER HER PRIVATLEASING FRA KR. 6.995,-

Discovery Sport har lige fra begyndelsen haft eventyret indbygget i DNA’et. Det er blevet endnu tydeligere i den nye faceliftede Discovery Sport. Vejgrebet er fortsat i en klasse for sig og sikrer, at du kommer frem på alle slags underlag. I kabinen er der kræset yderligere for detaljerne, så luksusfølelsen er forstærket Lædersæder og LED lygter er standard, og i tillæg er der mulighed for 5+2 sæde konfigurering, så man kan transportere op til 7 personer. Privatlease den nye Discovery Sport og start dit eget eventyr. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg, Tlf.: 70 30 07 52 landrover.dk

Privatleasing: Discovery Sport 2.0 180HK Diesel AWD Auto S: Månedlig ydelse: kr. 6.995. 15.000 km pr. år og kr. 34.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, på 36 måneder. Totalomkostninger kr. 287.465. Leasing tilbydes af Jyske Finans. Forbrug ved blandet kørsel 13,2-14,3Km/l. CO2 –udslip 183-199 g/km. Forbrug er b realistiske målemetode og angives både som low test og high test (se mere på færdselsstyrelsens hjemmeside). Beregningen er baseret på producentens WLTP est


serviceaftale, etableringsomk. samt lev. omk. kr. 3.980 og ekskl. årlig ejerafgift. Priserne er baseret beregnet efter WLTP ”Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure” normen, som er den nye timater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.

INKLUDERET UDSTYR Navigation El-justerbare sæder P-Sensor for & bag Bakkamera 18” alufælge LED lygter for & bag Apple Carplay


PRÊT-À-PARTIR

DEC 2019 Forsidefoto: Malene Raith

Reportage

Kia Telluride, Peugeot 208, Nissan Juke, Årets Bil

Nyheder

Audi RS Q8, Mini John Cooper Works GP, Peugeot og Le Mans, Skoda Octavia

Test

Audi E-Tron 55, Smart EQ Fortwo Cabrio

Autopiloterne

Morten Bek og Malene Raith tester den nye Toyota C-HR

Getaway Guiden

Smagsfuld og afslappende getaway på klippeøen og Stammershalle Badehotel

Gourmet

Anne Køster hjælper dig flot og farverigt gennem hvid januar

Velvære

Nye og skønne Vinterfavoritter


HVORFOR NØJES? OPLEV SEAT TARRACO.

Mere plads. Mere stil. Mere af det hele. SEAT Tarraco kombinerer praktisk funktionalitet med moderne teknologi og progressivt design. Se SEAT Tarraco på www. seat.dk eller oplev den hos din lokale forhandler.

Fra 379.470 kr.

Privatleasing fra 5.195 kr./md Bilen er vist med ekstraudstyr. Pris fra 379.470 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 11,0 – 17,2 km/l CO2 153-207 g/km. Energimærker A . Privatleasing fra 5.195 kr. pr. md. via NordaniaFinans. Førstegangsydelse 9.995 kr. Samlet pris v. 36 mdr. - D 15.000 km/år fra 197.015 kr. Bindingsperiode 12 mdr. Kreditgodkendelse kræves. Ekskl. dæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Inkl. Service og Reparationsabn. (værdi min. 7.884 kr.). Læs abn. vilkår på www.seat.dk/sr.


Kør sikkert i vinter med dÆk fra michelin

Forbedring af bremseevnen(1) FREMKOMMELIGHED UANSET VINTERFØRET(1) KONTROL PÅ ALLE VINTERVEJE(1)

Hastighedsindeks: H, V Profil: 70 til 35 Fælgdiameter: 17” til 21”

e

(1) Baseret på interne test udført mellem november 2014 og marts 2015 med dimensionen 235/65 R17 sammenlignet med den forrige generation, Michelin Latitude Alpin LA2.

B-E

d

B-C

a- b 68-74 dB


PRÊT-À-PARTIR

Der er for alvor blevet sat strøm til bilerne i løbet af

2019, den nykårede Årets Bil i Danmark 2020 er sågar en elbil, og mange flere delvist eller fuldt elektriske biler er på vej. Vi har denne gang kørt to elektriske yderpunkter: nemlig Audis første store elektriske SUV, e-tron, og den mikrolille Smart EQ fortwo Cabrio. Også den nye Peugeot 208 vil kunne fås som elbil, og så har Toyota taget deres næste generation C-HR, til et højere dynamisk hybridniveau. Morten Bek har kørt Sydstaterne tynde bag rattet på den imponerende Kia Telluride, mens Nissan har modnet den nye generation Juke. Anne Køster er behjælpelig med gode råd til hvid januar, getaway-guiden tager dig med til forkælelse i topklasse på Bornholm, og som altid kan du tjekke de nye serier og film på streamingsiden samt få inspiration til forkælelse på skønhedssiderne bagerst. Rigtig god fornøjelse!

Malene Raith, journalist og redaktør

Morten Brunsgaard Bek er nok engang fløjet over Atlanten til

USA, denne gang for at køre Arkansas, Memphis og Texas rundt bag rattet på den store Kia Telluride. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk

Anne Køster går et nyt år i møde, denne gang uden forsæt og luftige løfter, men i stedet med gode råd til, hvordan du får gjort en hvid januar lidt mere farverig.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276 Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak


PRÊT-À-PARTIR

Kein Auspuff?! Tekst & Foto: Malene Raith


AUDI E-TRON


PRÊT-À-PARTIR

Jeg har jo faktisk mødt den før, omend det var kort. Helt nøjagtigt 60 sekunder. Ved Geneve Motor Show i marts 2018, hvor vognen blev vist frem fire gange i et minut ad gangen. Iført kamuflagekluns. Hvad det lige skulle gøre godt for, tolkede jeg dengang, som Audis måde at aflede opmærksomheden fra Jaguars lancering af elbilen I-Pace. Den var nemlig både køreklar og helt uden optisk indpakning. Om det var rigtigt tolket, ved jeg ikke. Men nu er Audis egen første elbil, Audi e-tron, i hvert fald så endelig rullet ud i offentligheden, og selvom andet møde med vognen er noget længere end første, behøver jeg sådan set ikke 60 sekunder bag rattet for at konstatere, at den absolut er ventetiden værd.

Luksuriøs elektrisk SUV

hvor det på det nærmest vælter ud med elbiler fra samtlige større bilproducenter. Og det er lidt synd. For jeg synes ikke bare, at e-tron sidder lige i skabet, den passer også elegant ind i Audis modelprogram med sit design, sin luksus og sin stil. Genkendelig, men ikke outreret. Måske på nær et par småting, men dem vender jeg tilbage til. e-tron er som udgangspunkt sin helt egen. Audi kalder den en SUV, men den er ikke helt som en Q-model. Størrelsesmæssigt er den lidt som en Audi A6, en forstørret en af slagsen (ca. fem meter lang og to meter bred) med mere frihøjde og kabineplads. Den har firhjulstræk, hvilket er almindeligt på elbiler, og så minder bagenden mig om den store bøffede fætter Q8 med den røde streg fra baglygte til baglygte. Bare uden de der gedigne udstødningsrør.

På fronten har Audi valgt at give e-tron en stor kromfunklende grill, også selvom en sådan egentlig ikke rigtig er Men ok. Jeg kan nu godt forstå, hvis Audi ærger sig en nødvendig, når der gemmer sig en elmotor inde bagved. smule over, at de ikke var færdige noget før. For i mel- Og det går rent ind hos mig. Jeg er nemlig ikke vanvittig lemtiden er Jaguar løbet med nærmest alle de væsentlige fan af, at elbiler påråber sig for meget opmærksomhed i hyldesttrofæer, såsom både Car of The Year Europe 2019 trafikken med outreret design, og e-tron ligner unægteog World Car of The Year 2019, og eftersom den engelske lig bare en måske blæret, men alligevel naturlig tilføjelse vogn befinder sig i samme segment, eldrevet luksus SUV, til Audis modelfamilie. Hvor alle de nye medlemmer jo får Audi svært ved at gøre dem kunsten efter. Særligt nu, glitrer med et enormt ottekantet Deutche Mark smil på


AUDI E-TRON

skærme - den øverste til infotainment, den nederste klimaanlæg og sædevarme, der nuvel, dog driller et utålmodigt væsen som jeg. Enten trykker jeg for blødt, så der intet sker, eller for hårdt så jeg kommer til at dobbeltklikke. Naturligvis en vanesag, som sådan set blot kræver, at jeg lærer at tøjle mit temperament.

Men her er skam også noget helt nyt. Og super lækkert. Som for eksempel den behagelige gearskifter. Den minder umiddelbart om den gode gamle, men fungerer faktisk helt anderledes ved, at det kun er det yderste stykke, man vipper frem og tilbage med tommelfingeren, afhængig af om man skal frem, tilbage, parkere eller bare hænge ud i neutral. fronten. Okay, jeg ved så også godt, hvad du tænker lige nu. For hvad så med de dersens digitale sidespejle, er de ikke lige lovlig anderledes? Og jo, det er de. Men ikke på skørt designmåden, mere på den cool scifi-måde, der både forbedrer vindmodstanden og mere signalerer “fremtiden er her”, end “uh, hvor er jeg miljøvenlig.” For e-tron ser faktisk alt andet end venlig ud.

De dersens sidespejle

Da jeg har dannet mig overblik i kabinen, begynder jeg fluks at lede efter klappen til midterkonsollen. Er det en skydeklap i siden, der vipper op? En jalousilåge, jeg kan rulle frem? Jeg klikker, trykker, skubber og bikser, men må give fortabt. Intet rykker sig. Til jeg finder ud af, at det faktisk er meningen. Midterkonsollen skal være stor og åben. Fordi den kan. Det har min OCD så svært ved at rumme. Interiøret er umiddelbart genkendeligt æstetisk og ele- Jeg vil have en klap. Så alt er rent, pænt og let at tørre støv gant. På den luksuriøse Audimåde. Her er det cool nye af på. Men det er sikkert bare mig. Audi Virtual Cockpit Plus system (ikke standard, men når man nu har platinkortet oppe ...) og Audi Connect info- Nåh, men så er der de digitale sidespejle. Tillad mig fluks tainment Plus med de to imponerende touchfølsomme at tilføje, at de er ekstraudstyr. Men altså ... lige så meget


PRÊT-À-PARTIR som jeg elsker tanken om dem, ligeså ubrugelige synes jeg desværre, de er. Nu er jeg selvfølgelig hverken 19 eller 29 år, og kan af samme grund være en gammel hund, der har svært ved nye tricks, men de fungerer simpelthen ikke for mig. Når jeg kører på motorvejen og i byen, bruger jeg derfor bakspejl og min gode gamle nakke, der faktisk kan dreje, for at orientere mig, og jeg bruger p-sensorer og bakkamera, når jeg skal parkere. Helt galt går det dog, da jeg en mørk aften skal vende vognen på en smal vej med cykler, fodgængere og fortove med tæt parkerede biler.

vognen op, mens jeg sidder i sofaen og sender sønnen ud efter noget i bilen. Faktisk ser jeg slet ikke nøglen i den tid, jeg tester vognen, og sådan noget elsker jeg bare. Kan man leve uden? Ja. Men det upper unægtelig bare glæden ved vogntøjet.

e-tron er udstyret med 408 hestekræfter, forskellige køremodes, så man kan samle mere eller mindre energi op fra sin kørsel, og som det jo ofte er med elbiler accelererer den desuden dejligt kvikt fra 0 - 100 km/t på 5,7 sekunder. Altid fedt, når man lige vil lave en hurtig overhaling eller nå Jeg kan ganske enkelt slet ikke orientere mig med det over- ud i hullet i trafikken. blændede billede, der sidder i døren, alting bipper og larmer, så jeg til sidst er nødt til at åbne vinduet og hænge ud, Easy come, easy go for at være sikker på ikke at komme for tæt på de andre biler og festende teenagere. Det ender med noget nær en "Hvad gør du egentlig, hvis du løber tør?" spørger min 35 punkts vending i en vogn, der ellers er så fuld af high- mor forsigtigt. Jo, jo. Kvinder, heriblandt mig selv naturligtech, at den nærmest burde kunne vende af sig selv. Nåh, vis, bryder sig generelt ikke om at løbe tør for brændstof, til gengæld lærer jeg, hvor meget sidespejle betyder for så tanken om at løbe tør for strøm, er næsten uoverskuelig. hele fornemmelsen af en bils størrelse. Og hvor uoverskuelig en vogn kan føles uden. Digitale sidespejle er en fed "Så sørger jeg for at "tanke" i god tid," trøster jeg hende. feature, der nok eliminerer vindstøj, men desværre bare For der er sket så meget med batterier, ladestationer og ikke rimer på funktionelt. Endnu. rækkevidde, at man egentlig bare skal gøre som med sin brændstofvogn: kigge sig om efter en "tank", når vognen Som sagt er de ekstraudstyr, så lad mig understrege, at de er ved at løbe tør. Der er jo efterhånden mange ladestanaf samme grund naturligvis ikke trækker e-trons kvaliteter dere rundt omkring i land og by, udfordringen er mere, at ned. Og dem er der altså mange af. Den gedigne elbil fra det kan tage tid at få rækkevidde på vognen. Audi kører nemlig helt utroligt komfortabelt takket være den meget velafstemte luftaffjedring, og sammen med den Der er lidt over 310 kilometer på e-tron, da jeg henter den. lydløse motor og næsten støjfri kørsel gør det simpelthen Men da vognen vejer 2,6 ton, hvilket kan mærkes i sving, turen bag rattet til en luksuriøs fornøjelse hver gang. A så ryger rækkevidden nu ret så hurtigt. Specielt, når jeg propos fornøjelser, så står også den nøglefri betjening ud. giver gas på motorvejen. Det vil ikke være et problem, hvis jeg har en ladeboks i min indkørsel og fuld rækkevidde I hvert fald for mig, der har et Apple Watch. Jeg kan nem- hver morgen (400 ifølge WLTP), men som pendler er det lig ikke bare, via Audi-appen på min telefon, tjekke oplad- ikke ideelt. Jo, jo e-tron kan skam lades ved de super hurningsniveau og indstille klimaanlægget, jeg kan også låse tige ladestandere med op til 150 kW (225 km på 25 min.), men dem er der bare ikke mange af. Men er man til gengæld på udsigt efter en elektrisk luksus SUV, som man kan transportere hele familien i, i hverdagen og i weekenden, på korte, men også lidt længere ture, er Audi e-tron ikke bare en velskabt en af slagsen, den er udsøgt komfortabel at gøre det i. Særligt om natten, hvor knapper, lister og skærme lyser op på smukkeste science fiction maner og minder en om, at fremtiden endelig er her. *** Audi e-tron 55, som den teknisk set hedder, koster fra kr. 815.000,- og vil fra begyndelsen af 2020 også kunne fås i en e-tron 50 udgave med et mindre batteri.


AUDI E-TRON


PRÊT-À-PARTIR

Årets Bil Danmark 2020: Tesla Model 3 Så er Årets Bil i Danmark 2020 fundet! Ærespriser 2020: Og som en overraskelse blev det en elbil, der Traditionen tro, uddelte foreningen også forløb med titlen, nemlig den højteknologiske nemme ærespriser til tre af årets kandidater. Tesla Model 3. Finalen, der blev afholdt af foreningen Danske Motorjournalister for 52. gang i slutningen af november, blev et tæt ræs mellem de fem meget ligeværdige finalister. Således var der blot 35 point ned til den nye Peugeot 208 på 2. pladsen, og herfra kun 15 point ned til BMW 3-serie på 3. pladsen. Kia Xceed og BMW 1-serie kom på henholdsvis 4. og 5. pladsen. Er man ikke til elbil endnu, kan man derfor med ro i sindet kigge nærmere på en af de andre finalister i Danmarks mest prestigefulde bilkåring.

Hvad er kriterierne?

Alle nye biler, der er blevet introduceret i Danmark i løbet af 2019 (eller begyndelsen af januar 2020) kan opstilles. Der skal være tale om en helt ny bil - facelifts, nye motorer og modelvariationer er altså ikke nok - og så skal vognene fysisk være til stede til test på Jyllandsringen, også selvom de først er på markedet herhjemme sidst på året. Juryen består af motorjournalister fra landets aviser, dagblade, magasiner samt elektroniske bilmedier. Medlemmerne af juryen, der i år tæller 24 motorjournalister, må ikke have økonomisk forbindelse til bilindustrien, og skal gerne, om muligt, have testkørt størstedelen af modellerne i løbet af året. Du kan læse meget mere om hele forløbet op til kåringen af Årets Bil i Danmark 2020 her.

Designprisen: Suzuki Jimny

Bilglædeprisen: Toyota Supra GR

Innovationsprisen: Hyundai Nexo


Ã…RETS BIL 2020


PRÊT-À-PARTIR

SUV-MESTEREN Tekst og foto: Morten B. Bek


BEK OM KIA TELLURIDE


PRÊT-À-PARTIR Kia har flere af de højbenede modeller end de fleste andre bilmærker, og i USA har de nu også en SUV på 5 meter med otte sæder. Morten B. Bek tager den store Telluride på langtur i Arkansas, Memphis og Texas.

Jeg kører ofte rundt i USA, og jeg kører mange kilometer. De to uger, jeg kører i Telluride bringer mig gennem staterne Arkansas, Tennessee og Texas (med en meget kort afstikker til Alabama) og op på næsten 4.000 kilometer. Det sker stort set kun i USA, at jeg har så meget tid og så mange kilometer med en bil, Den rigtige bil til det rigtige marked - eller de sam- så det er for mig, som motorjournalist, noget særligt me bilmodeller til alle markeder i hele verden. Det er og en glædelig begivenhed. Jo flere kilometer, jo mere to filosofier, og mens Ford har brændt nallerne med kender jeg til bilen - jo bedre kan jeg vurdere den. sin One Ford-strategi (amerikanerne gider ikke have Kia kører med designklatten en Fiesta, europæerne vil ikke køre en amerikaniseret Mondeo), så leverer strategien med at målrette model- Jeg henter den mørkt lakerede (Dark Moss) Telluride lerne til de forskellige markeder vind i sejlene for Kia. i et parkeringsanlæg ved lufthavnen i Houston, Texas, Koreanerne giver os europæere en Soul og en Ceed, og jeg har på forhånd læst alt, jeg kunne om SUV’en: mens amerikanerne får Seltos og Cerato. De ligner Den er storebror til Sorento og den største SUV nomåske nok hinanden, men de er så forskellige, som de gensinde fra Kia. Hos Hyundai har de en tilsvarende skal være for at begå sig på forskelligartede markeder. model, de kalder Palisade. Amerikanerne kan jeg godt være ret misundelig på, når det kommer til Kia. Jeg har haft det gevaldigt komfortabelt i den store luksuslimousine K900, som jeg så udmærket ved er urealistisk i forhold til vores lille land, og den kompakte sedan Cerato har et klassedesign. Mest misundelig på amerikanske Kia-kunder er jeg, når det kommer til Telluride, den store SUV, du ser på billederne. Telluride er 5 meter lang, kan rumme op til otte personer og har et solidt, lækkert design.

Åbner jeg motorhjelmen, ser jeg, at maskinrummet huset en moderne 3,8-liters V6-motor; uden turbo, som det gælder fleste biler i USA i denne. SUV’en er designet i Californien og bygges i Georgia, så den er skabt på det marked, den skal betjene. Telluride koster, for hvad det er værd for os danskere, 350.000 kr.; i den absolut dyreste udgave med firehjulstræk, læderstue, komplet sikkerhedspakke, stort infotainmentsystem og Harman/Kardon-lydanlæg, ikke i en skrabet version.


BEK OM KIA TELLURIDE

Designet var jeg lun på, da jeg så Telluride for første gang, som selvfølgelig var på en stribe ret så polerede og bearbejdede fotos. Den slags kan få en Mitsubishi Space Star til at ligne en million. Men Telluride ligner virkelig en million. Uden at designerne direkte har plagieret andre mærkers SUV’er, så har den store SUV noget til fælles med biler i millionklassen, Volvo XC90 og Range Rover. Bastant, kantet, solid, tryghedsskabende. Efter min mening har de færreste bilmærker en lige så sikker hånd, som Kia har det for tiden. Og det uden at modellerne ender med at ligne hinanden, hvorfor Soul ikke ligner en miniudgave af Telluride, eller omvendt. I Texas fylder den 5 meter lange Telluride ingenting på hverken parkeringspladsen eller motorvejen. Texas er en af staterne med flest pickups i omløb, og texanerne får dem gerne hævet maksimalt i undervognen og sat gigantiske dæk på, og så kigger man ind i undervognen fra sin store SUV, ikke ind ad vinduerne.

har opdaget en lille nationalpark med varme kilder. Hot Springs National Park. Ikke fordi jeg har brug for varme kilder til at lindre ømme muskler efter 7-8 timer i Telluride, for selv uden at være skabt med luftundervogn og til en prisklasse, hvor der i USA er KRIG om kunderne, så er der en affjedring med den helt rigtige komfort, gode sæder med mange indstillingsmuligheder og støjisolering som undertrykker selv de mest indtrængende lyde fra lastbiler, som overhaler. Telluride SX er den dyreste af dem alle, og den variant jeg har med på tur. Den har luksus, som virker ekstra fin, da jeg triller ind i byen Hot Springs. De varme kilder kommer man ikke til i naturen, men i badehuse i selve byen, og det er en by, som har haft et hårdt forløb, hvor smukke gamle badehuse og store resorts er lukket ned og overladt til sig selv.

Hot Springs er lige dele spøgelsesby, fortidslomme og stedet for turister fra det amerikanske midtvesten. To badehuse midt i byen kører endnu, så de varme Små veje til Arkansas kilder kan man uden problemer få adgang til. Kia er Fra det travle Houston kører jeg hurtigt nordpå, og ikke på listen over luksusmærker, og mens ikke alle efter amerikansk standard bliver vejene meget små, da stykker plast i kabinen er helt på toppen, så er indjeg nærmer mig staten Arkansas. Jeg kender den ikke trykket luksuriøst. Jeg har kørt en god del af de prisfor andet end at Bill Clinton er født i staten, men jeg billige, store SUV’er med seks-ni sæder i USA (bl.a.


PRÊT-À-PARTIR

Dodge Durango, Ford Explorer, Mazda CX-9, Toyota Highlander og VW Atlas), og Telluride er den i truppen, der bedst kan sammenlignes med et produkt fra fx Mercedes-Benz.

som næppe behøver nærmere introduktion som Elvis hjemstavn og byen, hvor Martin Luther King blev skudt. Fra Memphis til Canyon Lake mellem Austin og San Antonio, Texas, kører jeg udelukkende på landeveje, store og små, og Telluride cementerer sit høje En bundsolid V6’er komfortniveau og viser, at den også noget så fint magDen nye Kia har en dejligt stor benzinmotor på 3,8 li- ter de snoede veje. ter, og det kan gå begge veje. Turboladning er som sagt Mellem 11-12 km/l er resultatet efter lige omkring undladt, så musklerne kommer ved hjælp af omdrej- 4.000 kilometer på amerikanske veje, og jeg må desninger, og V6’eren kører jævnt og alt andet end trægt værre sige, at mange langt mindre biler på det danske op mod det røde felt i omdrejningstælleren. Men jeg marked ikke kan levere mere. Så en kæmpe som Telluarbejder ikke meget i det område, for den store motor ride med “gammeldags” V6-motor kan jeg ikke skæltrækker rigtig godt i bunden, og kun for at komme de ud på for det forbrug. Den dukker aldrig op hos de over en vej eller hurtigt ned ad en motorvejsrampe be- danske Kia-forhandlere, er jeg bange for. høver jeg tilkalde alle 295 hk. Hvis den fandtes med, en på papiret, “grønnere” moTelluride har pladsforhold, som ville gå rent ind hos torisering, som plugin-hybrid, kunne det måske være, mange danske familier. Op til otte pladser (testbilen men det ser ud til, at Kia overlader os europæere til har kaptajnstole på midterste række, så den har “kun” den mindre Sorento - og den nye Ford Explorer, som syv), og jeg kan sidde fint på sidste række. Over to kommer til Danmark i løbet af 2020. uger får jeg plads til selv store indkøb i Walmart bag den tredje sæderække, så bagagerummet er bedre end Måske i virkeligheden et tegn på, at Kia har et solidt i mange andre store SUV’er med tre sæderækker. Tu- greb om filosofien med de rigtige biler til de forskelliren går gennem Arkansas til Memphis, Tennessee, ge markeder.***


BEK OM KIA TELLURIDE


PRÊT-À-PARTIR

ELEKTRISK LØVEUNGE

Tekst og foto: Malene Raith


PEUGEOT 208


PRÊT-À-PARTIR Selvom den endnu ikke er på markedet endte den nye anden generation Peugeot 208 blandt de fem finalister til titlen som Årets Bil i Danmark 2020. Og når de første eksemplarer af den populære lille franske bil ruller ud på de danske veje til januar, bliver det ikke bare i et frisk nyt design, men også med mulighed for en fuldt elektrisk drivlinje.

Indvendig er Peugeot 208 udstyret med den nyeste udgave af Peugeots i-Cockpit. Det betyder ikke bare et lille fikst rat, infotainmentskærm og den elegante stribe “pianoknapper” til de vigtigste funktioner, det betyder også en helt ny instrumentering i 3D. Jep, du læste rigtigt. Hologram kalder Peugeot det selv, omend det nok er at stramme den en anelse.

Nuvel, nok kommer e208 først til marts, men vi har allerede Forvent ikke, at urene hænger science fiction-agtigt i luften kørt alle varianter i Portugal. over rattet. Instrumenteringen har en slags 3D effekt, og det ser skam både fedt og farverigt ud. Befriende nytænkning, Mest solgte vogn som kun franskmændene tør lave det, omend ikke standard på den billigste version. Iøvrigt skal det nævnes, at Peugeot Jeg befinder mig på en snoet landevej sydøst for Lissabon, kalder den digitale 3D instrumentering for head-up display, hvor Peugeot har inviteret til international testkørsel mel- hvilket er lidt misvisende for os over 185 cm., der kan have lem storkereder og proptræer af den helt nye generation problemer med at se instrumenteringen for rattet. Peugeot 208. Den friske vogns rødder strækker sig helt tilbage til den ikoniske Peugeot 205 fra 1983, siden fulgte Den nye 208 kan også udstyres med en hel masse sikkerbåde 206 og 207, og i 2012 kom så første generation 208. Og hedsudstyr, som tidligere kun har været tilgængeligt på de strøg lige ind i danskernes hjerter. Intet mindre end 555.363 større modeller. Helt nyt er adaptiv fartpilot samt Lane Posistykker er der solgt af danskerdarlingen herhjemme, og 208 tioning Assist, som kan holde vognen midt mellem striberer også flere gange endt som årets mest solgte vogn i Dan- ne på vejen og sågar også lidt ude i højre side, hvis man foremark. Ikke bare i sit segment, men af alle. trækker at ligge der. Og oui, jeg ved, hvad du tænker, så vi tager den lige: de fire Euro NCAP stjerner. Hele miseren om Det er med andre ord en tung arv, som den nye 208 skal dem handler alene om den automatiske nødbremse. Bare løfte. Vognen er bygget på en ny platform og er lidt brede- rolig, den virker skam. 208 er udstyret med et kamera, som re, lidt længere og lidt lavere end forgængeren, og så har automatisk bremser vognen, når kommer for tæt på stilleden fået det skarpe nye Peugeot design med de tre lodrette stående biler, men der findes også en dyrere version, hvor LED-forlygter (ikke standard), de særegne “sabeltiger tæn- kameraet kombineres med radar, så vognen også bremser der” på fronten, 208 logo på kølerhjelmen, løven i den iøv- for cyklister og små fodgængere. Det er bare dyrt at sætte i rigt bistre og brede grill samt det sorte bånd mellem de lod- en forholdsvis billig vogn, og Peugeot har derfor valgt ikke rette LED-lygter på bagenden. Et design, der både er frisk at gøre det til standard. Beslutningen har kostet dem den og futuristisk og samtidig rummer nostalgiske hilsner til femte stjerne, til gengæld er det altså muligt selv at tilkøbe den legendariske 205. Og så er der jo altså lige den dersens sig den sidste stjerne, altså radaren, når man vælger udstyr. nye elektriske version, men den vender jeg lige tilbage til. Undtagen på den billigste version.


PEUGEOT 208

Skarpt forfrisket unge

i bunden mærkes. Vognen er lidt tungere i svingene og affjedringen lidt hårdere, men jeg er som altid stor fan af den Peugeot 208 kommer i første omgang til Danmark med øjeblikkelige elektriske acceleration. Når jeg skal hurtigt vien trecylindret 1.2 liters benzinmotor med henholdsvis dere eller lave en frisk overhaling. Sjovt og underholdende. 75, 100 og 130 hestekræfter samt en fire cylindret 1.5 liters dieselmotor med 100 hestekræfter. Den lille benzinmotor Peugeot påpeger selv, at det tilhører fortiden at flage med, er glimrende ved mindre behov til hverdagen i byen, men at man kører elbil. Derfor ligner e208 den almindelige 208. kommer hurtigt til kort, når man skal overhale lastbiler på Altså på nær nogle ret så cool detaljer. Løven i grillen har for landevejen. Så er de to større benzinvariationer klart mere eksempel en blå skygge, der står naturligvis e208 med blåt overbevisende og friske, tillige med dieselvariationen, hvis bag på vognen og på bagerste stolpe ved bagruden er der 100 hestekræfter giver noget mere moment end de tilsva- desuden et lille blåt e. Men måske mest iøjenfaldende så har e208 metalgnister i grillen i samme farve som karosseriet. rende på benzinvariationen. Og så er jeg altså fan af den advarende månebilslyd, som Nyt er også, at de to store benzinudgaver kan fås med et rig- den giver fra sig, når den kører ved lave hastigheder. tig behageligt 8-trins automatgear, som her på de lange lige landeveje omkring Portugal fungerer virkelig godt. Jeg sidder glimrende bag det lille fikse rat, instrumentbordet og finishen i kabinen er lækker (særligt i topvariationerne, hvor man også kan få cool ambient lyspaneler) og betjeningen af knapperne intuitiv. Men når en person på 185 cm sidder på førersædet, betyder det altså også, at passageren bagved helst skal have ret korte eller minus ben for at være der. Små børn er nok at foretrække og derfor hurra for de fem døre.

Elbiler kræver dog stadig en indkørsel til en ladeboks eller en arbejdsgiver med en sådan, så er de ting ikke på plads, er det jo heldigvis stadig muligt at nappe en benzin- eller dieselversion. Og den der femte Euro NCAP stjerne kan jo altså også tilkøbes fra udstyrniveauet Allure.

Uanset behov kan den nye generation 208 nu dække det hele fra el til diesel, samtidig med at Peugeot har givet løveungen i modelfamilien et utroligt skarpt og forfriskende Og så er der jo lige den der elektriske e208. Peugeots første boost. af sin art i nyere tid. Den forventes først til Danmark i begyndelsen af marts (fordi Peugeot Danmark ikke ser nogen Designet sidder lige i skabet som kun Peugeot tør gøre fra grund til at tage den et-fasede hjem), og bilerne, vi kører i yderst til inderst, det nye i-Cockpit er en farverig og underher i Portugal, er præproduktionsbiler, der ikke har helt fær- holdende luksus i en vogn af denne størrelse, og så er det altså en fornøjelse at skære hjørner i den lille friske vogn, der digtunet i software. utvivlsomt igen vil tage danskerne med storm. *** e208 har en rækkevidde på 340 kilometer (WLTP), og vil kunne oplades til 80 procent på 30 minutter ved en hur- Den nye Peugeot 208 koster fra kr. 148.000,tiglader (altså dem på 100 kW), men om det holder vand Peugeot e208 fra kr. 230.000,kan vi altså desværre ikke teste. Til gengæld kan batterierne


PRÊT-À-PARTIR

Facelift til fastrack Tekst & Foto: Malene Raith

"Jeg er sikker på, at C-HR med faceliftet bare bliver endnu mere populær. " - Morten Bek


AUTOPILOTERNE

"Slut med forsigtig bykørsel og laaang acceleration - eller som Toyota selv kalder det: rolig kørsel ... " - Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

"Mon ikke vi lige kan få den derned?" forslår jeg, og Morten drejer straks bilen væk fra asfalten og ned ad den hullede stenvej mod Atlanterhavet. Den højbenede coupé klarer skærene uden problemer, også selvom den egentlig er lavet til bykørsel. Eller det vil sige; det var den. Nu er Toyota C-HR nemlig ikke bare blevet beriget med et fint facelift, den har også fået ny motor. Og det gør den pludselig meget mere brugbar udenfor byen. Altså, det er så ikke terrænet, jeg tænker på, næh, det er nemlig nu blevet muligt at give gas på fornuftig vis på motorvejen.

Måske et vovet sats af Toyota, men det ramte plet. I de efterfølgende tre år har C-HR nemlig solgt i over 400.000 eksemplarer i Europa, og ikke mindst: er 68 procent af C-HR kunderne nye i Toyota sammenhæng. Altså erobret fra andre bilmærker. Og det gør den til en vigtig lille majetærsker for Toyota til at høste markedsandele fra konkurrenterne.

I Danmark er C-HR Toyotas fjerde mest solgte vogn, blot 200 vogne efter Auris. Og 99 procent af de solgte vogne herhjemme er hybrider. Men med tre år på bagen, er tiden ikke nu bare inde for C-HR at få frisket designet lidt op, der er også Hvor er vi? godt nyt under motorhjelmen. Særligt for hybridfeinschVi befinder os ved det brølende Atlanterhav i badebyen meckere, der ønsker mere at vælge imellem. Og det er derfor, Cascais nordvest for Lissabon, Portugal, hvor Toyota inviteret vi lige nu befinder os i Portugal. til testkørsel på de snoede veje langs kysten af deres nye faceliftede C-HR. Hvad er nyt? Mest iøjnefaldende er den nye front den bredere og mere lodHvad kører vi i? rette grill, der giver C-HR et mere bistert look. Udtrykket bliC-HR står for Coupé High Rider, altså en højbenet coupé, ver blandt andet forstærket af tågelygterne, der er rykket op og der næsten har samme bekvemmeligheder som en crossover, ud på siderne, og så er der kommet nye signaturforlygter med uden alligevel helt at være en. Toyota kalder den ganske vist LED som standard. Også bagpå er de nye LED-baglygter ikke for det, og man kan da også sætte kryds ved frihøjden, der gør bare standard, men også med til at give vognen bredde, og så den behagelig at stige ind i, i bedre stand til at forcere ujævne er der er ny diffuser, der sammen med den pianosorte linje, veje og giver bedre udsyn over trafikken bag rattet. Men hvor der løber under bagruden, er med til at give vognen en haren crossover signalerer aktiv livsstil for børnefamilien i byen, monisk og markant bagende. Indvendigt har interiøret har så er C-HR orienteret mod unge som ældre uden børn, der fået en opgradering, der bogstavelig talt er til at føle på, idet vil have en luksuriøs vogn, der skiller sig ud fra mængden. en hel del hård plast er blevet skiftet ud med blødere materiaMed andre ord er det praktiske element taget ud til fordel for ler på instrumentbord og døre, der er nyt multimediesystem en livsstilsvogn. En egoistbil, hvor der mest er tænkt på chauf- med Apple CarPlay og fysiske knapper på siden af skærmen føren, og hvor bagsædepassagererne må finde sig i en smal og ud over Toyotas sikkerhedssystem, SafetySense, har C-HR siderude, så designet kan tage sig bedst muligt ud. nu også en ny rearcross traffic allert, der ikke bare advarer om


AUTOPILOTERNE

trafik bag vognen, når man bakker, men også bremser vognen, hvis man ikke reagerer. Toyota har desuden udviklet en app, MyT, hvor man kan se, hvor bilen holder, dele lokationen med andre og få et udførlig overblik over, hvor fornuftigt og miljøvenligt ens kørsel er. Hvis man altså ikke har andet at tage sig til.

de bedst sælgende Toyota-modeller i landet. Store ord, tænkte de fleste af os, for japanerne kunne smide sit store kendskab til hybridteknik, holdbarhed og god service i C-HR - og så skræmme både gamle og nye kunder væk med designet.

Toyota fik ret. Heldigvis. Med C-HR er projektet lykkedes, for danskerne har taget sig rigtig godt af den fine crossover, siden Hybrid er jo Toyotas vartegn. Det startede tilbage i forrige den landede her for snart tre år siden. Den er med i toppen af årtusinde med Toyota Prius, og siden er hybridteknologien Toyota-salget, og den tiltrækker både de glade, trofaste kunrøget ind under motorhjelmen på stort set resten af model- der og de nye, som vil prøve den legendariske Toyota-kvalitet. familien. Selv er de begyndt at kalde det for selvopladende hybrider, hvilket er en ganske fornuftig betegnelse, nu hvor Toyota fortjener det, for der vil altid være plads til god kvader efterhånden findes flere forskellige på markedet. En selv- litet, højt serviceniveau og biler, som holder mange, mange opladende hybrid skal ikke bruge ledning eller ladeboks, men år. Jeg er glad for, Toyota vågnede op, for de tre ting var ikke opsamler i stedet energi fra kørslen og leder tilbage i batteriet. nok, når spændingen og det lækre manglede. Avensis. Uha, Teknologien udvikles hele tiden, batterierne ligeså og der- spændingen lå i, om den kedelige bil kunne køre 400.000 elfor kan Toyota nu udvide deres C-HR motorprogram med ler 500.000 kilometer, inden motoren skulle skiftes... C-HR yderligere en hybridmotor, nemlig en 2.0 liters benzinhybrid har vist sig som vendepunktet, hvor spænding for alvor blev med 184 hestekræfter. Der er jo allerede en 1.8 liters hybrid introduceret hos Toyota. med 122 hestekræfter og en ren 1.2 liters benzinversion (så man også kan trække lidt på krogen) med 116 hestekræfter GT86 var et tegn på, at køreglæde ikke var lagt for had hos på markedet. Den nye store hybridversion henvender sig na- japanerne, men den lille coupé er ubetydelig for langt de fleste turligvis derfor til dem, der gerne vil have lidt mere power og kunder. C-HR kom med den nye platform, som giver uendedynamik i deres C-HR, og både støddæmpere og affjedring ligt bedre køreegenskaber og langt bedre affjedring. er da også opgraderet i den forbindelse. Men C-HR har manglet noget, siden den kom frem. En bil Hvad synes Morten? med så fine køreegenskaber, så opsigtsvækkende design, for"Toyota havde en dristig plan: At holde fast i de trofaste kun- tjener mere end de maksimalt 122 hk, Toyota hidtil har tilladt. der OG lokke helt nye kunder til med C-HR. Da vi var til Den nye 2,0 Hybrid med 184 hk er lige, hvad vi manglede. præsentationen af C-HR, før den kom til Danmark, lovede Den giver overlegenhed, mindre støj, mere glæde. Jeg er sikimportøren, at den kontroversielle crossover ville være blandt ker på, C-HR med faceliftet bare bliver endnu mere populær."


PRÊT-À-PARTIR

deres biler. Kedeligt design sluttede med C-HR i 2016, og jeg “Jeg kan lige så godt afsløre med det samme: jeg er vild med tager mig altså gang på gang i rigtig godt at kunne lide vogdesignet. Det var jeg allerede, da jeg mødte C-HR første gang nen, når jeg støder på den i trafikken. på Geneve Motor Show i marts 2016. Men jeg var skeptisk. For det er jo altid sådan med konceptbiler, at slutproduktet Det sagt, så frisker den nye opgradering op. Fronten på C-HR ofte ender som noget langt mindre udskejende og småbor- er blevet mere spif, og så gør det heller ikke noget, at interiøret gerligt. Men ikke C-HR blev jeg lovet dengang, og som jeg er blevet lækrere. Normalt er jeg ikke synderligt hybridfan, sidder her bag rattet i dag kan jeg tilfreds konstatere, at Toyota da jeg er typen, der træder så hårdt på speederen, at elmotoren giver op og den lille benzinmotor i stedet pines. Men har holdt sit ord. Vognen ligner konceptet. Hurra! med den nye større hybridmotor kan selv folk som jeg få en Jeg ved godt, at Toyota selv kalder den for crossover, og jeg god brændstoføkonomi og samtidig give lidt gas. Og så giver kan da også sætte kryds ved frihøjden, der gør den behagelig en hybrid pludselig meget mere mening. Slut med forsigtig at stige ind i, i bedre stand til at forcere ujævne veje og giver bykørsel og laaang acceleration - eller som Toyota selv kalder bedre udsyn over trafikken bag rattet. Men hvor en crossover det: rolig kørsel - nu kan jeg køre længere ture på motorvesignalerer aktiv livsstil for børnefamilien i byen, så er C-HR jen uden hverken at få dårlig samvittighed over min uøkoorienteret mod unge som ældre, der vil have en luksuriøs nomiske kørestil eller spat af den vilde omdrejningslyd. Den vogn, der skiller sig ud fra mængden. Med andre ord er det nye motor kører smooth på motorvejen, og der skal meget praktiske element taget ud til fordel for en livsstilsvogn. En og temmelig skør kørsel til at provokere den ned i en dårlig egoistbil, hvor der mest er tænkt på chaufføren, og hvor bag- brændstoføkonomi. Spørgsmålet er så, om målgruppen, altsædepassagererne må finde sig i en smal siderude, så designet så dem uden børn, egentlig har brug for mere power. Det vil tiden vise." *** kan tage sig bedst muligt ud.

Hvad synes Malene?

Hånden på hjertet kan jeg ind imellem have lidt svært ved at forholde mig til Toyotas nye designlinje. Det er lidt manga-agtig for mig med mange kanter og linjer, krom og lister, som nærmest ligger i den modsatte ende af strømlinet og forenklet nordisk design. Jeg siger ikke, at jeg ikke kan lide det, men det kan måske bare virke lidt overvældende. Omvendt tager jeg hatten af for, at Toyota har gjort noget markant ved

Den nye faceliftede Toyota C-HR lanceres i Danmark i slutningen af januar, prisen har fået et lille nøk ned og starter på kr. 262.000,- for den lille benzinudgave og kr. 282.000,- for den lille hybrid. Tryk på billedet herunder, og hør Autopiloternes podcast om Toyota C-HR fra testkørslen i Portugal.


AUTOPILOTERNE


PRÊT-À-PARTIR

Audi RS Q8 Vanen tro løb Los Angeles Auto Show af stablen i november og her benyttede Audi lejligheden til at trække klædet den kraftigste Q model i deres SUV program, den brutale RS Q8. Netop som man med tårer på kind troede, at V8-motorer for evigt var lagt i graven, smækker Audi en 4.0 liters V8 benzinmotor med 600 hestekræfter i deres store topmodel, så den kan klare 0 - 100 km/t på blot 3,8 sekunder. Og bare rolig. RS Q8 er udstyret med et mildhybridsystem, som kan slukke motoren i op til 40 sekunder, når man ruller ved hastigheder mellem 55 til 160 km/t, og så har den naturligvis også cylinderfrakobling. Den har naturligvis også luftundervogn, firehjulstyring - og træk, 8-trins tiptronic, Matrix-lygter og meget andet lækkert gear. RS Q8 kommer til Danmark i løbet af foråret 2020. De danske priser er endnu ukendte.


NYHEDER

Mini John Cooper Works GP

Den blev vist frem for første gang ved Frankfurt Motor Show for to år siden, og her i Minis 60-års jubilæumsår havde den køreklare version af hurtigste Mini ever med tilføjelsen John Cooper Works GP premiere ved LA Auto Show. John Cooper Works er jo Minis GTI betegnelse, og den vilde vogn ikke bare ser brutal ud med spoilere, skørter og luftindtag, den er det også. Gaderæseren har en modificeret 4 cylinders 2.0 liters turbomotor med 306 hestekræfter, der klarer 0-100 km/t på 5,2 sekunder og en topfart på 265 km/t. Motorophæng og den sænkede sportsundervogn er naturligvis tunet helt ind efter forholdene, MINI John Cooper Works GP desuden ventilerede bremseskiver og mindst lige så vigtigt: en særlig sportsudstødning, så den kan buldre og brage gennem landskabet. MINI John Cooper Works GP bliver kun bygget i et begrænset antal på 3.000 eksemplarer, så mon ikke også den ender som samleobjekt, ligesom forgængerne fra 2013 og 2006 gjorde. Den nye MINI John Cooper Works GP bliver lanceret i marts 2020, en startpris forventes at ligge på omkring 770.000 kroner.

Tekst: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

Peugeot & Le Mans Peugeot har meldt ud, at de endelig vender tilbage til 24-timersløbet i Le Mans, og det er unægtelig forrygende godt nyt. Finanskrisen satte ellers bremsen i for den delvist statsejede franske bilproducent PSA, der ikke rigtig kunne forsvare at bruge de mange millioner euro på motorsport samtidig med, at folk mistede deres arbejde. Ikke bare motorsport (på nær Dakar rally), men også luksussportsvognen RCZ blev lukket ned. Men nu blæser der altså nye vinde i Frankrig, og fra 2022 genopstår den franske nationalstolthed på ny på fire hjul, når Peugeot sender en helt ny racerhybrid ud på den legendariske asfalt. Årsagen til at de igen vil være med, forklarer de selv med, at FIA nu introducerer en helt ny hypercar klasse, som skal erstatte LMP1, altså kongeklassen eller som man siger i Danmark: Tom Kristensen klassen, i WEC (World Endurance Champignonship, udholdenhedsløbene som Le Mans løbet er en del af). Formålet er at reducere omkostningerne ved løbet dramatisk og fortsætte ad hybrid-sporet, som de fleste Le Mans fans nok har bemærket allerede er taget i brug i den dyreste klasse. Audi vandt for eksempel Le Mans i deres første af slagsen, R18 e-tron quattro, i 2012. Men altså, det er nu blevet det afgørende argument for at få PSA til at åbne pengekassen igen og tage del i World Endurance Championship på ny. Et mere detaljeret program for Peugeots Le Mans satsning med den nye hypercar vil blive præsenteret i begyndelsen af 2020.


NYHEDER

Skoda Octavia Skoda har netop haft verdenspremiere på den nye fjerde generation af den populære og storsælgende familiebil Octavia. Hele 6,5 millioner eksemplarer er langet over disken, siden Octavia blev introduceret i 1959 og relanceret i 1996, og alene i Danmark kører der lige nu 48.370 stykker rundt på vejene. Den nye Octavia har fået det nye Skodadesign med rene linjer, stor gril og smalle forlygter, og er ikke bare blevet længere, bredere og endnu mere rummelig, den har også taget et stort spring op i udstyr. Således er det nu muligt at få blandt andet head-up display, digitalt cockpit, ergonomiske sæder med massage i sin Octavia, der desuden vil være udstyret med multifunktionsrat og et instrumentbord i flere niveauer. Under motorhjelmen er der et ret bredt udvalg af motorer, mildhybrider og en plug-in hybrid med over 200 samlede hestekræfter, helt nye EVO-dieselmotorer og en ny automatisk DSG gearkasse med shift-by-wire-teknologi (elektronisk overførte valg). Den nye Skoda Octavia forventes til landet i løbet af sommeren 2020. Tekst: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

Særling med Selvtillid Tekst og foto: Malene Raith


NISSAN JUKE


PRÊT-À-PARTIR

“Jeg synes faktisk, at den er blevet pænere med de nye forlygter,” er der en kollega, der forsigtigt påpeger ved kaffepausen, og jeg nikker ikke bare kage- men også samtyggende. Helt enig. Nissan Juke er jo ellers en vogn, som folk enten elsker eller hader, men med den nye anden generation er jeg ret overbevist om, at piben får en anden lyd. For selvom Nissans dristige dreng stadig er markant og sin helt egen, er designet altså nu blevet meget mere harmonisk, velafbalanceret og modent.

på den nye kompakte crossover, såsom den coupélignende taglinje og de voluminøse former, men fronten er ny. Og det klæder den. De markante runde lygter er blandt andet blevet større med ny tjekket lyssignatur, forlygterne ovenover er blevet til smalle LED-striber, der smukt glider over i den brede kromkant og sammen med den store grill gør det unægtelig den nye Juke mere stram og mindre rodet at se på. Og de store beskyttelseskanter over hjulkasserne og 19” fælgene, ikke bare ser godt ud, de er prikken over i'et, der gør designet harmonisk.

Nissan Juke er bygget på samme platform som fætrene Renault Clio og Captur, og blevet en lille smule bredere end forgængeren, noget længere, en lille bitte smule Meget kan man sige om Nissan Juke, men det er ikke højere, men måske vigtigst, er akselafstanden væsentligt en vogn, der kører ubemærket forbi. Den lille særegne forøget. Og det kommer som bekendt rummeligheden crossover har siden den satte hjul på asfalten for første til gode. gang i 2010 fået enten de bedste eller værste følelser frem i folk, men overset er den aldrig blevet. Dels på grund af I kabinen er der derfor ikke bare kommet mere plads sit markante design, men faktisk også fordi modeltypen på bagsædet, der er også kommet hele 20 procent mere på tilbage i 2010 ikke var samme hverdagskost, som det plads i bagagerummet. Instrumentbordet er blevet forer i dag. Ifølge Nissan skabte de faktisk med Juke den før- synet med blødere materialer og flere funktioner har nu ste vogn i det lille crossover segment, der så sidenhen er fået en fysisk knap i stedet for en digital, så det er mere vokset til nu at have 24 konkurrenter. Ti år og en million intuitivt og lettere at finde dem i hverdagen. Sikkerhedssolgte eksemplarer i Europa senere, er tiden nu altså inde systemerne har også fået en ordentlig opgradering, så til et generationsskifte. man nu kan få features såsom skiltegenkendelse, trafik bag vognen advarsel og Nissans adaptive fartpilotsystem: Og det er naturligvis derfor, at jeg befinder mig i et vin- ProPilot. terpræget Spanien, lidt udenfor Barcelona, hvor Nissan har inviteret til international testkørsel af anden gene- Såkaldt connectivity er også vigtigt for Nissan, og det er ration Juke mellem oliventræer og falmede vinmarker. derfor nu muligt at være online i sin Juke samt være forTaler man Juke, taler man naturligvis først og fremmest bundet til den via en app, der kan låse den op eller tænde design, og heldigvis er de markante kendetegn bevaret lyset på en mørk parkeringsplads, foruden fortælle, hvor

Mere stram, mindre rod


NISSAN JUKE

bilen holder parkeret, hvad dæktrykket er, og hvor meget der er tilbage på tanken. Og selvfølgelig er det da også stadig muligt at style sin Juke i forskellige to-toners farvekombinationer på karosseri, tag, spejle og interiør, omend i begrænset omfang. Belært af Nissan Micra, hvor stylingseventyret tog en lille smule overhånd, er det nu "kun" muligt at vælge imellem 20 farvekombinationer.

Velafbalanceret og cool Motorprogrammet er drønnemt. For der er ind til videre kun en motor: en 3 cylindret 1.0 liters benzinmotor med 117 hestekræfter og enten 6 manuelle gear eller 7-trins DCT (dobbeltkoblings) gearkasse. I forhold til forgængeren gør det, ifølge Nissan, den nye Juke ikke bare 15 procent hurtigere (0 - 100 på 10,4 sekunder), men nedsætter også Co2 udledningen med 30 procent. Jeg sætter mig først bag rattet på udgaven med det nye DCT- automatgear, og det fungerer som udgangspunkt mægtig fint, som vi kører ud af Barcelonas forstæder og ud i stangtrafikken på motorvejen. Undervejs afprøver vi ikke bare det adaptive ProPilot-system ved at trykke på den grønne knap på rattet, så vognen selv holder afstand til forankørende og holder sig mellem linjere, vi tester også lige Bose-højttalerne i nakkestøtterne, som nemlig nu også fås til passagersædet. Bilen er også udstyret med køreprogrammerne Eco, Standard og Sport, og det er unægteligt rart at styretøj og speederrespons strammer

lidt til i sidstnævnte. Den nye Juke er blevet lidt stivere, hvilket man mærker, som vi kommer ud på de snoede veje i bjergene. Her ligger Juke behageligt i svingene, til gengæld begynder automatgearet at drille mig ved enten at skifte for sent op eller ned. Jeg kan dog med det helt nye paddleshift på rattet vælge selv at skifte gear, men selv her synes jeg, at skiftene går for langsomt. Så fungerer de seks manuelle gear altså meget bedre for mig. De glider nemt, smooth og giver en lidt mere kontant dynamisk oplevelse, hvor automatgearet mere er til tilbagelænet cruising. Om man er til det ene eller det andet er naturligvis en smagssag, men Nissan forventer dog selv, at de fleste vil vælge deres Juke med automatgear (til kr. 18.000,- ekstra). For det er trods alt en urban crossover det her, storbyjunglen er dens domæne, og her er det unægtelig rarest at køre i køerne og mellem lyskrydsene i ro og mag uden hele tiden at skulle skifte gear. Og selvom den nye Nissan Juke er blevet strammet grundigt op på designet, har den stadig kant og sit eget look, bare på en mere velafbalanceret og måske også selvsikker måde nu. Og det synes jeg unægtelig klæder den kompakte crossover fra Nissan tillige med de behagelige køreegenskaber og cool nye teknologi. *** Nissan Juke introduceres i Danmark i begyndelsen af januar, prisen starter på kr. 199.990,-


PRÊT-À-PARTIR

UMULIG LILLE KÆLEBIL ♥ Tekst og foto: Malene Raith


SMART EQ FORTWO CABRIO


PRÊT-À-PARTIR

Den er lille, underholdende og helt umulig ikke at falde pladask for. Og derfor føles det nærmest også uanstændigt ikke bare at skrive en lang lyserød kærlighedserklæring om Smart EQ fortwo Cabrio. For den lille orange vogn er ikke bare en cabriolet, den er også elektrisk og hele den opskrift indeholder unægtelig dejlige ingredienser, der øger livsglæden. På papiret.

en såkaldt ”safety cell” lavet af bjælker i højstyrke stål, der beskytter kabinen i tilfælde af kollision. Alligevel kan jeg ikke lade være med at føle mig lidt udsat bag rattet på så lille en bil ved tanken om motorveje og ukoncentrerede lastbilschauffører. Derfor beslutter jeg hurtigt for at holde mig fra den slags. Også selvom den rappe lille vogn ingen udfordringer har med fart.

For lige præcis selvsamme kombination er desværre også med til at give den lille kælevogn nogle vanskeligheder, som bare ikke er til at komme udenom. Også selvom det lidt føles som at skælde ud på et barn.

Tværtimod, det orange lyn kan med sine 82 hestekræfter skyde af sted, når jeg træder på speederen. Topfarten er 130 km/t, men det har jeg bare ikke lyst til at køre. Til byen er den skabt, i byen vil jeg blive. Det er også et meget bedre sted at afprøve vognens forrygende venderadius.

Rap lille charmetrold Mikrobiler er jo i sagens natur små, men denne her overgår de fleste ved at være en miniudgave af en, med sine blot 2 meter og 69 centimeter. Farvel til bagsæde, men det ligger jo ligesom i navnet, til fordel for helt fin plads til to på forreste og eneste række. Og lige så skæg som bilen er udefra, i lige så godt humør bliver man, når man ser det orange stofbeklædte instrumentbord. Urene har altid været specielle i en Smart, "opladningstæller" sidder på venstre side bag rattet, foran mig kan jeg se den fart, jeg skyder, og på infotainmentskærmen kan jeg, ud over navigation, følge med i, hvorledes bilen fordeler/opsamler energi. Smart fortwos karrosseri er lavet i plastik, men den lille vogn har

Jeg har parkeret en halv meter ude fra kantstenen, da jeg har ridse-fælge-skræk. Alligevel er det intet problem lige at svinge vognen rundt om sig selv i en kæk uvending, der unægtelig får en tre-punkts-vending til at virke soo yesterday. Jeg elsker det! Kunne køre rundt om mig selv i timer, hvis der altså ikke var lidt for meget hundehvalp over den slags. Men så er vi også nødt til at runde det ærgerlige. For der er nemlig en anden ikke uvæsentlig grund til at holde sig til den langsommere bytrafik: rækkevidden. Selvom det unægtelig fyrer op under cutenessfaktoren at gøre Smart EQ fortwo Cabrio både åben og elektrisk, går de to ingre-


SMART EQ FORTWO CABRIO dienser bare ikke hånd i hånd, når temperaturen er under 20 grader. For da jeg åbner taget for at blive dus med himlens fugle, flyver rækkevidden med ud, som jeg tænder for varmen. Ikke fedt.

ladet vogn. Tror jeg. Det er selvfølgelig ikke vognens skyld, men ladestanderen er i stykker, og jeg har nu kun 19 km tilbage. Må køre i Lyngby Storcenter, finde en ny og tilbringe en time i indkøbscenteret, inden jeg igen har lidt over 100 kilometer tilbage. Jovist, ville jeg nok vænne mig Lille bil, lille rækkevidde til det, hvis jeg havde vognen i min dagligdag. Men den manglende ensretning af ladestik, ladehastighed og ikke Man kan selvfølgelig sige sig selv, at der ikke er plads til et mindst udbydere, gør det stadig uoverskueligt. Og stikker tungt batteri i en bette bil. Smart EQ fortwo Cabrio har en elektrisk kæp i hjulet på dem, som ikke har mulighed derfor blot en WLTP rækkevidde på 124 kilometer - og for en ladeboks hjemme. helt præcis 108, da jeg henter den. Derfor lukker jeg fluks taget igen og slukker for varmen, mens minderne pludse- For en brændstofbil kan altså tankes på alle stationer. lig vælter ind. Fra mine ture i de allerførste elbiler, hvor jeg Med flere slags betalingsmidler. For elbiler er det stadig et altid frøs, mens jeg sad med blikket stift rettet mod batte- puslespil. Og når rækkevidden er så kort som på den lille riniveauet og beregnede en plan B, hvis jeg nu ikke kunne kække bybil her, er det ganske enkelt umuligt. Til gengæld nå frem til ladestanderen efter plan A. Argh!! Det næste, må man give den lille bil, at når den siger, at den har 19 der så sker, er, at ruderne dugger til. kilometer tilbage, så er der vitterlig 19 kilometer. Den går ikke lige pludselig død. Nåh. Nok har jeg kun kørt mindre ture i byen, og havde jeg haft en ladeboks derhjemme, ville det naturligvis gøre Men selvom Smart EQ fortwo Cabrio er underholdende det hele lettere, for det her batteri skal lades mindst en at køre og genial med taget åbent i København om somgang om dagen. Jovist ligger der et "mormorkabel" blandt meren, har jeg svært ved at se, hvem den egentlig henvende tre kabler i det lille bagagerum, men det må kun bru- der sig til. Kunne det være mig? Som bil nummer to til ges i nødsituationer. Det kan nemlig forårsage brand, hvis indkøb, møder i byen og afhentning af ... nårh, nej. Barn. mine elinstallationer ikke er gearet til det. Heldigvis er der Ikke børn. Hm, minus ved mor-bil. Studerende så? Men ladestationer ved supermarkedet længere nede ad gaden, de har hverken råd til en elbil eller indkørsel med ladeså mon ikke det går? boks. Nåh. Men ligegyldigt hvad, så løber den lille livsglade Smart EQ fortwo Cabrio alligevel med mit hjerte. For Det gør det bare ikke. De, viser det sig, tilhører nemlig et når solen skinner og batteriet er fyldt op, er alle ladekvaler andet selskab, så jeg skal pludselig til at bruge endnu mere hurtigt tilgivet og glemt. I et par timer eller tre. *** af min rækkevidde på at trille den lille Smart ud af kommunen og til DTU i Lyngby for at lade. Nuvel, her er en Smart EQ fortwo Cabrio koster fra kr. 178.598,- (uden sæ22kW ladestander, og det går ok hurtigt. Jeg arbejder en devarme, navigation eller farvepakke). times tid i en kantine, inden jeg kommer tilbage til en fuldt


PRÊT-À-PARTIR

Luksus på klippeøen Tekst og foto: Malene Raith


GETAWAY GUIDEN

"Nåh, det var et hurtigt besøg?" konstaterer præsten med et lusket smil. Jeg nikker en lille smule forlegent. For det er unægtelig lidt pinligt at blive taget på fersk gerning i at kaste vognen ind ved den nærmeste rundkirke, tage en selfie og så bare køre videre. Men omvendt er vores ophold på Bornholm såmænd også rimelig kort. Vi er nemlig ikke på ferie, men blot på et lille getawayafbræk fra hverdagen lokket over af et to-dages gourmetophold på det hyggelige Stammershalle Badehotel lige nord for Gudhjem.

Kombardo, så det gjorde vi Jeg har faktisk haft Bornholm og det spændende gule badehotel på klipperne på min ønskeliste gennem mange år, men gang på gang er projektet druknet i besvær og høje udgifter. For man skulle ikke bare køre gennem Sverige og bruge timer ombord på en færge. En weekend med Øresundsbro, færgebillet og overnatning kunne såmænd også hurtigt beløbe sig til samme pris som en uge på Grand Canaria. All Inclusive. Og så døde den ide. Men i 2018 skete der så noget banebrydende. Bornholmslinjen satte nemlig nye hurtigfærger ind til på ruten fra Ystad til Rønne, og ikke bare tog overfarten nu kortere tid, prisen blev pludselig også en anden. Fra at koste over tusinde kroner hver vej med bil, kan man nu finde billetter til blot kr. 99,- hver vej. Og vupti, blev Bornholmsprojektet pludselig meget mere tilgængeligt. Og det er derfor vi langt om længe sætter BroBizzen i forruden af bilen en tidlig råkold morgen, for at tage på et nok kort, men super dejligt visit på øen i Østersøen. Det tager omkring halvanden time at køre til Ystad fra København, men afsæt to timer. For man skal altså også lige nå at køre gennem køen ved indtjekning og ombord. Det går nu super smooth, præcis som man kender det fra Odden-Århus linjen, og færgen lægger allerede fra kaj, som vi, mand, søn og undertegnede, sætter os til rette i flysæderne ved caféen. En time og tyve minutter tager overfarten, og det er lige nok til at nå at hygge sig med sin iPad og en kop god kaffe fra færgens nye baristabiks. Søsyge og bølger mærker vi intet til, selvom det faktisk blæser ret meget. Vi har taget den tidlige færge for at få mest muligt ud af dagen, og ruller fra borde i Rønne allerede kl. 9.50, men vælger ikke at køre direkte mod Gudhjem. For at danne os et overblik over øen, kører vi i stedet op til nordspidsen og derfra ned ad den smukke kystvej langs det brusende hav til Stammershalle Badehotel.


PRÊT-À-PARTIR Stemningsfuld Bib Gourmand Det særegne store gule bindingsværkshus blev oprindeligt bygget som sommerresidens i 1911 af en tysk grosserer, men fik siden funktion som hotel, da han begyndte at flyve tyske gæster direkte fra Berlin til flyvepladsen i Rø, så de kunne nyde havet, naturen og den friske luft, inden de igen skulle tilbage til den store by. Efterfølgende overtog familien Vang-Hansen driften og gjorde Stammershalle til et omdrejningspunkt for bornholmerne med mad, musik og dans, inden de nuværende ejere, Henriette Lassen og Henrik Petersen kom til i 2011. Deres mål var at gøre hotellet til et rart sted at bo og være, baseret på et godt køkken og værtsskab, og det er de lykkedes rigtig godt med. Faktisk så godt at Stammershalle Badehotel igen i år er med i Michelin Guiden med en Bib Gourmand for god mad til prisen.

boller og marmelade, men også et udvalg af salater, lokale pølser, og små smagsfulde stykker laks. Naturligvis med kaffe, juice og rundhåndet skænket mousserende vin. Men her slutter det ikke, for nu bliver der løbende serveret tre små retter ved bordet: Først en skøn og spicy lun græskarsuppe med kammusling, efterfulgt af unghaOg det er altså noget, der kan lokke mig tidligt op om nebryst med svampe rundet af med en skøn chokolademorgenen. Vi har reserveret bord til Boble Brunch i re- kage (Gateau Marcel). stauranten med udsigt over Østersøen og ved at være Indrømmet. Vi kommer til at overspise, og derfor er det godt sultne. Brunchen starter kl. 11.30 med en utroligt kærkomment at kunne gå en tur ned mellem klipperne indbydende buffet, der ikke bare indeholder klassikere til havet bagefter. Men vi skal også lige om i troldeskosom knasende sprød bacon, røræg og hjemmelavede ven og se noget. For bag hotellet havde den tyske ejer


GETAWAY GUIDEN

oprindelig anlagt en mindre Zoologisk Have med blandt andet løver og bjørne, de er væk i dag - på nær den lille udstoppede løveunge i stuen på hotellet - men resterne af den gamle bjørnegrotte ligger her endnu inde mellem de høje træer. For sønnen er det det rene eventyr at gå på opdagelse herinde, mens mine tanker mere ryger i retning af Steven King.

Næste morgen står den på en indbydende morgenbuffet omend uden bobler og de små retter, inden vi med lungerne fulde af frisk luft tager på rundtur på Bornholm.

Jeg skal ikke gå for meget i detaljer, men blot sige vi får sat flueben ved Ekkodalen (hvad drikker Møller?), Rokkestenen (gåturen gennem den smukke skov er nu mest interessant), Rytterknægten med udsigt over hele øen, Resten af dagen tilbringes med en bog i en komfortabel Østerlars Rundskirke (selfie) og smagt på både Sweet lænestol på det hyggelige hotelværelse med de gamle Mary og Magic Dragon på Svaneke Bryghus. Øens størtræplanker og udsigt over det brusende hav til Christians ste indtægt er turister, så her bugner af is- og bolchemaØ. Og som mørket falder på begiver vi os nedenunder til den stemningsfulde restaurant.

Forkælelse og flueben Selvom det er søndag, og vi er udenfor sæsonen, er der godt fyldt op ved bordene. Vi skal dog ikke igennem den store menu i dag, men blot have en to retters menu, der i dag består af en dejlig blød og velsmagende risotto lavet på byg med svampe og grøntsager, efterfulgt af en sprød kage med græskarsorbet. Oven på formiddagens store brunch passer det perfekt, og trætte trisser vi op i seng efter en lang dag.


PRÊT-À-PARTIR

på bordet serveret med æggeblomme og et grønt tårn af sprød stegt kål. Igen en elegant og ikke mindst velsmagende anretning med den udsøgte friske og mineralske portugisiske hvide Alvarinho fra Soalheiro til. Tredje ret er en behagelig mellemkomposition inden hovedretten bestående af variation af selleri (som jeg personligt er meget glad for) med æbler, nødder og røget brunet smør. Det røgede til det knasende og det søde smager perfekt, denne gang serveret med en frugtfuld og syreholdig hvid italiensk Verdicchio fra Fattoria San Lorenzo. Hovedretten består af en ikke hvilken som helst filet. Det er nemlig Sashi okse, som er den europæiske pendant til det japanske wagyu kød, og bøffernes Rolls-Royce. Og jeg får ikke bare en, men to stykker af det ypperlige møre luksuskød på min tallerken serveret med kastagner, svampe og en skøn sauce velute. Alene denne her oplevelse er værd at køre til Bornholm efter. Iøvrigt serveret med en perfekt afstemt ikke for kraftig 2014 pinot noir Santenay Maladiére 1er Cru fra Prieur-Brunet i Bourgogne. Skænket med rund hånd.

Mine smagsløg er lykkelige, og jeg er egentlig klar til at gå op og drømme sødt, men som desserten sættes på bordet, bliver jeg alligevel hængende. Sammensætningen af ikke bare årstidens farver, men også råvarer, er nemlig så utrolig smuk og vellykket. Den alternative pumpkin pie behager øjet og er samtidig en super smagsoplevelse gere (intet overgår Nørregadebolcher), glaspustere og med kandiseret ingefær, kanel is, vanilje creme, knas og chokoladerier, og der er ikke langt fra det ene til det an- chokolade. det. Men vi er her først og fremmest for at slappe af og blive forkælet på Stammershalle Badehotel, så vi skynder Normalt er jeg ikke til desserter, men denne her skønos tilbage for at nyde eftermiddagen med kage og kaffe ne vinteranretning vil jeg sent glemme. Klassisk serveret med en 2016 Sauternes fra Bernard Reglat, som både i på vores hyggelige værelse. sødme og kraft står godt til ingefær.

Suveræne sashi

Jeg tager aftenkaffen med op på værelset, så jeg kan nå Som havet, klipperne og Christians Ø på ny bliver ind- at sidde og lytte til blæsten og havet derude i det sorte hyllet i mørke, er det igen tid til at få forkæle smagløgene. mørke, inden trætheden sender mig i seng. Det er den store fem retters menu i dag, som indledes i god stil med et glas champagne. Stemningen er hygge- Vi slutter det fantastiske ophold på Stammershalle Badelig og professionel, tjenerne både høflige og lune og også hotel næste morgen med endnu en dejlig morgenbuffet, ejerne går rundt og serverer, mens de sørger for at alle inden vi ruller mod Rønne for også at få sat flueben ved øens største by. Endnu har vi til gode at opleve Bornholm har det godt. om sommeren, men øen holder absolut også til en getaKøkkenchef Mette Boch står for den gastronomiske for- way udenfor sæsonnen - og ja, også når man mere er til kælelse, og vi lægger ud med en favorit: stegte kammus- mad og vin, end cykelture og varm påklædning. linger, jordskokker og jomfruhummer bouillon. Indbydende anrettet med dild og syltede løg og en komposition Bornholm er kommet mærkbart tættere på ikke mindst som aldrig fejler. Virkelig lækkert også sammen med den takket være Kombardoekspressen, og vi mangler stadig frugtfulde franske Riesling fra Bott-Geyl. Og der er na- at sætte mange flere flueben. For eksempel at opleve en turligvis mere godt fra havet, da den bagte torsk kommer rundkirke indefra, ikke? ***


GETAWAY GUIDEN


PRÊT-À-PARTIR

Appelsinfri tirsdag? Tekst: Anne Køster Foto: PR / Pixabay

Maj blev lidt af en vejrmæssig fuser, og allevegne du ser, gemmer forstadsfruerne Nyt år – nye vaner. Nu skal du værede sund. Løbe længere. Drop-i alt for tykke fortsat ligblege ben væk pe fredagsslikket. Væk fra tirsdagsvinen. Samme gamle sang. strømpebukser. Det er for galt. KalendesigerNår om to sekunder juni, så af med Men det er jo tirsdag, duren trænger. solen er gået ned 30 minutter, før du forlod kontoret. Fællesbeskederne på Aula. bukserne, frem med stængerne og frem dk skal skylles ned. Og pitabrødene skal svømme. Det kræver med sommervinen. rygrad ikke at åbne et godt glas vin. Men hvad er alternativerne… Personligt har jeg aldrig forstået ah-oplevelsen ved en kold cola. Jeg mener; jeg har jo hverken tømmermænd eller diarré på sådan en tirsdag. Så er der danskvand – eller bøvsevand, om du vil. Heller ikke mig. Eller økologiske lemonader pakket i pastelfarver? Der må jeg også melde hus forbi; jeg er jo hverken til babyshower eller i gang med en amning. Så hvor går man hen, når man er en granvoksen type, der trænger til en hjertestyrkning på en tirsdag. Som gerne vil skæve til genstandsbogholderiet, hvor der åbenbart ikke er mulighed for at trække bare et lillebitte bilag fra. Og ikke orker at sidde med en lyserød mocktail og føle sig henvist til børnebordet. De alkohollette voksenalternativer er din ven – og højeste mode. Hvis nogen går op i det.


GOURMET


PRÊT-À-PARTIR Sparkling Tea Copenhagen Sparkling Tea har været i gang i nogle år, og har med deres fem varianter erobret ikke blot det danske marked, de er også kommet helt ind i teens helligste haller: Fortnum & Mason. Den beigefarvede ”Vinter”-variant er fremstillet med chai-, hvid-, sort- og urtete og en lille rieslingblend fra Nahe i Tyskland. Alkoholen er blot 5 %, og drikken er vinøs, boblende, krydret fra chai-teen, men stadig let og læskende som de øvrige mousserende teer. Udover de alkohollette på 5 %, har de nu også to helt alkoholfri alternativer – Lyserød og Blå – som begge giver den vinøse følelse, som meget få alkoholfri drikke kan hamle op med. Den Lyserøde er den seneste – og tørreste – helt alkoholfri variant fra Tekompagniet. Deres varianter er alle meget flotte bud på alkoholfrie og -lette alternativer, som jeg ville ønske, at jeg havde kendt til tidligere.

Kombucha

Alkohollet øl

Også inden for øl-kategorien er der sket noget på området, ikke blot indenfor de helt alkoholfri, men også de København Kombucha er en lille startup, der laver en vi- alkohollette. Økologisk Landøl fra Herslev Bryghus, en nøs, lav-alkoholisk kombuchadrik (<1,2%), tænkt som dansk Ale-type, er lidt af et pragteksemplar på den alkoet alternativ til champagne. Ingredienserne er inspireret hollette slags. af den nordiske natur, og navnet ”Hidcote Blue” henviser til den lavendeltype, som man finder her i Norden. Inspireret af gammel dansk bondeøl, der skulle slukke En perlende drik med en let syrlig duft fra den gærede tørsten under arbejdet i marken. Den er ikke bare læte, og en utrolig venlig, frisk og let smag med en overra- skende, den smager af alverden. Klar maltsmag fra nøje skende behagelig undertone af sæbe fra lavendelen. En udvalgte malttyper, og fin fylde fra maltens lette ristning. herlig læskedrik, der har milde noter og vinøse underto- Meget lidt bitter og med en dejlig, frugtig smag. Som de ner, der kan pifte enhver tirsdag op. Eller et fint alternativ fleste andre Herslev Bryghus-øl super afbalanceret og til en fejring på arbejdspladsen, hvor alle skal køre hjem. velsmagende. Her er der ikke noget flippet, funky miChampagne bliver den aldrig, men tænker du den i ka- kroøl, der smager mere specielt end kønt. Næh, den her tegorien cider, mousserende te eller lignende, så står den basse, den har du bare lyst til at tage en kæmpetår af. Og faktisk flot. du bliver ikke engang træt bagefter. Ah!


GOURMET

Alkoholfri vin Det er og bliver bare en kategori for sig selv. At finde velsmagende alkoholfri vin er mildest talt som at finde en nål i en høstak. Men selv en blind høne kan også finde korn, tænkte jeg optimistisk, så jeg kastede mig ud i en Donelli Rosé Spumante fra Nemlig.com. Den lagde ud med en vanvittig kraftig smag af rosenblade, der egentlig overraskede positivt først, men herefter blev det altså også meget sødt. Vinen er ikke gæret druemost fra Lambrusco, Pinot Noir og Chardonnay-druer – og et ikke helt elendigt bud på en alkoholfri vin.

Alkoholfri øl Skal du være helt appelsinfri, men hverken er til pastelfarvede lemonadevand, cola eller bøvsevand med citronskive, så kan de alkoholfrie øller noget. Og de bedste alkoholfri øl er dem… med bare lidt alkohol i. For forskellen på følelsen af øl og fornemmelsen af en kop vand kan ofte findes i 0,5% alkohol, som er det, der må være i en ”alkoholfri øl”. Ellebryg (0,5% alkoholfri) fra Bøgedal er et rigtigt godt bud her. Mørk farve og dyb, læskende øl, som du godt kan smage, er i den lette ende, men som har lige den der øl-følelse, som dine pitabrød med dåsetun har brug for. Denne fyr har reddet mangt en mørk vinterhverdagsaften, hvor solen er gået ned kl. ca. 15.45. Og så må vi naturligvis ikke glemme Svaneke Bryghus på Bornholm, der har hele fire alkoholfri øl i deres "Don't Worry" ølserie. Inklusiv en særlig krydret julebryg til alle dem, der ikke har lyst til at havne på kopimaskinen ved kontorets julefrokost.

Men mange glas kan man altså ikke tage, før dit svælg føles glaseret som en juleskinke. Et godt bud på en alkoholfri vin til spicy, mellemøstlig mad – rosenbladene og sødmen sender dig i hvert fald hurtigt af sted til en krydderisouk på den arabiske halvø. Og det er måske ikke helt dumt på en tirsdag. ***


STREAMING

Udvalgte premierer HBO Vikings 5. Dec

Wataha 6. Dec

The L Word: Generation Q 9. Dec

Julefilm i December

Sæson 6: Den allersidste sæson følger efterdønningerne fra det store slag mellem de to brødre og sønner af Ragnar, hvor Björn Ironside blev kronet konge af Kattegat og Ivar the Boneless flygtede ud i mørket.

Sæson 1: Den banebrydende dramaserie The L Word har fået en fortsættelse med den nye Generation Q. Vi fortsætter med at følge Bette Porter, Alice Pieszecki, og Shane McCutheon fra den oprindelige serie samt et nyt cast.

Sæson 3: Grænsepolitiet tilbageholder to migranter, der har forsøgt at flygte fra Polen til Ukraine. Det leder Rebrow til et gerningssted, hvor der er sket en forfærdelig forbrydelse. Markowski påbegynder efterforskningen.

Toonix: I julen skal der naturligvis også være film til børnene og famiien, der nu blandt andet kan vælge mellem WALL-E, Pocahontas, Op, Ratatouille, Bjørne Brødre, Toy Story 1-3, Biler, De Utrolige,Vilde Rolf og Monsters Inc.

Streaming Udvalgte premierer Netflix Hjem til jul 5. Dec

The Two Popes 20. Dec

The Witcher 20. Dec

Lost in Space 24. Dec

Norsk juleserie: 30-årige Johanne oplever at være den eneste single blandt venner og familie, men hun er fast besluttet på at finde den perfekte juledate for at undgå alle de snagende spørgsmål om hendes kærlighedsliv.

Sæson 1: Henry Cavill spiller hovedrollen i The Witcher-sagaen baseret på de storsælgende fantasy-bøger. En episk fortælling, hvor mennesker, elvere, hekse, gnomer og monstre kæmper for at overleve og trives.

Storfilm: Anthony Hopkins og Jonathan Pryce har hovedrollerne i dette biografiske drama, som giver et fascinerendeindblik i et historisk vendepunkt for den katolske kirke. Instrueret af Fernando Meirelles.

Sæson 2: Science fiction dramaet forsætter og efter at være nødlandet på en fremmed planet kæmper familien Robinson mod alle odds for at overleve og slippe væk. Men de er omgivet af skjulte farer.


Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

Alarmer når frister nærmer sig

Budgetfunktion med indeksering

Mail-forespørgsler

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM


armanibeauty.com

PRÊT-À-PARTIR


Luminous Silk #7 + Lip Vibes 606

Luminous Silk Foundation The award-winning foundation. The Armani silky glow in 30 shades.


PRÊT-À-PARTIR Det er umuligt ikke at knuselske Karmamejus fantastiske aromaterapeutiske univers. Er man fan af spa og selvforkælelse har det danske brand al det, man drømmer om, og nu har de udvidet duftoplevelsen med to skønne nye Eau de Parfums.

Nectarflame er et blomstrende flor af lindeblomst, rosengeranium og lavendel efterfulgt af varm aromatisk nathyacint, bulgask rose, jasmin, magnolie og ylang ylang på en træfyldt let røget bund af harpiks, cedertræ og patchouli. Overdådig og florientalsk.

Urban Oud er sofistikeret og krydret med stjerneanis og kardemomme i top-

pen, eftefulgt af blomstrende varm jasmin, neroli, bulgarsk rose og ylang ylang på en jordnær grøn bund af vetivert med æterisk musktung oud olie fra agartræ samt trænoterne sandeltræ, guaiactræ og labdanum. Provokerende og berusende. Nectarflame og Urban Oud koster vejl. kr. 699,- for 50 ml.

Vinter Inspiration Jo, jo, december betyder unægtelig jul, men bagefter følger januar med mørke, kulde og lange vinterdage. Derfor har vi samlet lidt nye lækkerier, som enten kan komme på ønskelisten, bruges som værtindegave eller bare bringe lys og selvforkælelse i hverdagen, når vinterdagene synes endeløse.

Bad Boy er den nye rebelske duft fra Carolina Herrera til manden, der

ønsker at bryde grænserne. Flakonens blå lyn signalerer kant, og indholdet består af modsætninger, der på en gang gør duften energisk og intens. Friske lyse toner af salvie, grøn bergamotte og peber bliver brudt af de tungere sensuelle noter fra tonkabønne, kakao og rav. Orientalsk, inspirerende og overraskende. Bad Boy koster vejl. kr. 530,- for 50 ml.

Skønhed kommer også indefra. I bogstavligste forstand. Kosten har naturligvis stor indflydelse på hud, hår og negle, og sensitiv, rød og tør hud kan være tegn på, at man ikke får olier og næringstoffer nok. Det miljøbevidste brand Advanced Nutrition Programme har netop lanceret deres rene og bæredygtige kosttilskud til huden, blandt an-

det Skin Omegas med essensielle fedtsyrer som Omega 3 fra fiskeolie (certificeret høj kvalitet og udvalgt af verdensførende Epax) og Omega 6 fra primroseolie. Sammen med A vitamin hjælper det huden med at opretholde sit fugtniveau og bevare en smuk glød. Sundt for kroppen, godt for huden. Skin Omegas koster vejl. kr. 290,- for 60 kapsler


SKØNHED Han er ikke bare en mester i mode, Jean Paul Gaultier skaber også vidunderlige parfumer, der enkelt og elegant definerer bæreren i navn, form og farve: blå til mænd og rød til kvinder. Den nye eau de parfum La Belle er ingen undtagelse i den smukke kvindeflakon med en krave af gyldne roser og et berusende feminint indhold af frisk orientalsk vanilje, pære og vetiver. Kunst og forkælelse i et. La Belle edp koster vejl. kr. 660,- for 50 ml.

Eau Thermale Avène har lavet en ny hudplejeserie, der effektivt tager mindsker de første ældningstegn. Serien rummer blandt andet en ny silkeblød

dagcreme A-OXitive Day som giver øjeblikkelig fugt, forbedrer hudens naturlige glød samt beskytter mod stress og forureningspartikler. ProVitamin C og E booster antioxidanterne og cellefornyelsen samt giver huden fugt i op til 24 timer, mens termalkildevand beroliger og blødgører. Avène A-Oxitive Day til vejl. pris 209 kr. for 30 ml.

Franske A-Derma, der har udtræk af havrespire som hovedingrediens i deres produkter, har øget andelen af naturlige ingredienser, således at deres skønne

Hand Cream nu er 95 procent plantebaseret.

Som vanligt absorberes den milde nærende og beskyttende creme hurtigt uden at fedte, beroliger tør og irriteret hud, og efterlader desuden en dejlig mild naturlig duft på de bløde hænder. A-Derma Hand Cream koster vejl. kr. 74,50 for 50 ml.

Nok laver Barberians mest plejende grooming produkter til mænd, men den nye luksuriøse og blide Gentle Exfoliating Handwash kan faktisk også bruges af kvinder. Den flydende sæbe i det cool design dufter nemlig frisk af spa og indholdet af naturlig cellulose eksfolierer desuden mildt hænderne, og gør dem super bløde. Gentle Exfoliating Handwash koster vejl. kr. 129,- for 300 ml. Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

Profile for PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR Magasin December/Januar 2019  

Biler, luksus og livsstil. Der er for alvor blevet sat strøm til bilerne i løbet af 2019, den nykårede Årets Bil i Danmark 2020 er sågar en...

PRÊT-À-PARTIR Magasin December/Januar 2019  

Biler, luksus og livsstil. Der er for alvor blevet sat strøm til bilerne i løbet af 2019, den nykårede Årets Bil i Danmark 2020 er sågar en...