PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
AUDI Q5 // MAZDA CX-5 // SUZUKI SWIFT // RENAULT CAPTUR
VITALHOTEL ALTER MEIERHOF // PIEMONTE // SOMMERLAK // KIEHL’S NUMMER 12 JULI/AUGUST 2017
PRET-A-PARTIR.DK
Alt i den nye Mazda CX-5 tager udgangspunkt i dig som fører. Den er spækket med brugervenlig og intuitiv teknologi, som hjælper og assisterer dig. Den nye Mazda CX-5 modvirker uønskede karrosseribevægelser, genkender vejskilte og giver maksimal fremkommelighed under alle vejr- og vejforhold. Resultatet er en bekvem og inspirerende køreoplevelse, fordi fører og bil er i total harmoni. Det er vores filosofi.
DRIVE TOGETHER
Mazda CX-5 fra kr. 309.998,- Bilen er vist med ekstraudstyr. Leveringsomkostninger kr. 3.880,- Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 20,0 – 14,1 km/l. CO2-emission 132 – 162 g/km. Energiklasse -
Sommeren er over os, og magasinet er derfor spækket med masser af læsestof til ferien. Det er større og rummelige biler som Q5, CX-5, men også de mere kompakte Crossland X og Captur, der præger bilsiderne denne gang, men en enkelt rap mini, Swift, kan man nu altid få klemt ind. Der er desuden testet både dæk og musik i Barcelona, og så har en flok kvinder været bag rattet på et par vilde AMG modeller på Falkenberg Motorbane. Endelig har vi været på getaway i Tyskland, hvor Vitalhotel Alter Meierhof byder på spa og hamam for dronninger, og på skønhedssiderne er der tema om sommerlak, månedens favoritter, grooming til herrerne og mange flere lækre nyheder. Rigtig god fornøjelse og rigtig god sommer!
Morten Bek har testkørt den nye faceliftede Renault Captur rundt omkring i hovedstaden, læs hvad han synes om den og hvad der sker i det segment i øjeblikket.
Morten Brunsgaard Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske. Han er en dedikeret bilekspert, der nok kender sit stof i detaljen, men også kan skrive om det, så både professionelle og amatører kan følge med. Morten Bek driver til daglig bloggen, Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk A
Anne Køster tager os denne gang med til Piemonte med
gode råd til mad, vin og seværdigheder med eller uden børn. Den ultimative guide til La Dolce Vita. Anne Køster er passioneret foodie og gourmand med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er til daglig indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis, og du kan abonnere lige her: Ja tak
DANMARKSPREMIERE DANMARKSPREMIERE DANMARKSPREMIERE
NY SEAT SEAT IBIZA IBIZA NY FRAKR. KR.134.900,134.900,FRA KR. 134.900,-
Start moving Start Start moving moving
Ny SEAT Ibiza fås fra kr. 134.900 ekskl. lev. omk. kr. 3.880. Brændstoføkonomi: 20,4-21,3 km/l og CO2 106-112g/km ved . Den viste model er med ekstraudstyr. blandet kørsel. (Direktiv 80/1268 EØF). Energimærke Ny SEAT Ibiza fås fra kr. 134.900 ekskl. lev. omk. kr. 3.880. Brændstoføkonomi: 20,4-21,3 km/l og CO2 106-112g/km ved Ny SEATkørsel. Ibiza fås fra kr.80/1268 134.900 EØF). ekskl. Energimærke lev. omk. kr. 3.880. Brændstoføkonomi: 20,4-21,3 km/l og CO2 106-112g/km ved . Den viste model er med ekstraudstyr. blandet (Direktiv . Den viste model er med ekstraudstyr. blandet kørsel. (Direktiv 80/1268 EØF). Energimærke
JULI 2017 Forside foto: Malene Raith
Test
Audi Q5, Mazda CX-5, Opel Crossland X, Suzuki Swift
Reportage
Musik & dæk i Barcelona, AMG kursus i Falkenberg
Bek om Captur
Morten Bek tester den nye faceliftede Renault Captur
Nyheder
BMW 8-serie, Hyundai Kona, Jaguar E-Pace, Nissan X-Trail m.fl.
Gear
Rejsevaskemaskine, Scribble pen, mini HD projektor m.m.
Getaway
Spa for dronninger på Vitalhotel Alter Meierhof i Glücksburg
Gourmet
Kom med Anne Køster til Piemonte og få tips til rejsen
Velvære
Tema: Sommerlak, Månedens favoritter, Grooming m.m.
PRÊT-À-PARTIR
Super Qool
Audi Q5 2.0 TDI S-tronic Pris kr. 699.915,Hestekræfter: 190 Topfart: 218 km/t Kilometer på literen: 20.4 Audi Q5 fås fra kr. 619.907,-
AUDI Q5
Tekst og foto: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
AUDI Q5 ”Du kører jo utroligt godt og behageligt,” lyder det anerkendende fra min mor på passagersædet.
Cool lillebror
“Tak,” svarer jeg med et lille lusket smil og løfter tilfreds øjenbrynene. Ingen grund til ikke at tage komplimenten til mig, omend jeg måske nok tager æren for noget, der ikke helt er min fortjeneste. For sandheden er, at jeg ikke gør ret meget.
Q5 er i sagens natur ikke så stor som storebror Q7, men frihøjden, placeringen bag rattet og rummeligheden i kabinen gør faktisk, at man næsten føler, at man kører i noget lige så stort. Jeg behøver i hvert fald ikke mere plads eller udsyn i trafikken, samtidig med, at jeg nu heller ikke føler mig udfordret, når jeg Med den harmoniske adaptive fartpilot slået til, be- skal åle vognen gennem en smal gyde eller lirke den høver jeg end ikke have højre fod på pedalen. Alt der ind på en parkeringplads. kræves er, at jeg holder kursen med hænderne på rattet og ind imellem vipper blinkeren. Resten af den Her har jeg også både bakkamera og parkeringssenbehagelige kørsel klarer den komfortable og skarpe sorer til hjælp, omend sidstnævnte til tider er så hynye Audi Q5. persensitiv, at jeg flere gange vælger at slå dem fra, så jeg kan få vognen helt ind i båsen uden af få stress af Potent og bister bipperiet. Men ud over at køre utroligt dejligt, ser den nye Audi Q5 altså også herligt bister og potent ud. Grillen er blevet endnu større, og ja, den var skam stor nok i forvejen, og sammen med de smalle forlygter medvirker det til at gøre designet mere vredt og svulstigt end forgængerens.
Interiøret er lækkert og overskueligt, infotainmentsystemet intuitivt og lige til, og så er jeg altså vild med Audis virtual cockpit, hvor jeg via det dejlige tykke multifunktionsrat, kan få navigationen ind mellem urene, som jeg så kan mini-eller maximere efter for godt befindende. Det ser bare drøngodt ud.
Brugen af højstyrkestål og aluminium har desuden medvirket til, at den nye Q5 også blevet 90 kilo lettere, hvilket måske kan være årsagen til, at den føles mere dynamisk. Det pynter under alle omstændigheder på brændstofforbruget, men det er der også andet, der gør.
Stressfri kørsel
Men allerbedst er nu altså den sportslige og komfortable kørsel. Den støjfri vogn er en lise at opholde sig i, når man kører længere ture, og så har den den mest veltilpassede adaptive fartpilot. Afstanden kan stilles til forankørende, så det passer nogenlunde med, at Q står jo i Audis verden for Quattro, altså firehjuls- der ikke er nogen, der kører ind foran, og vognen træk, og ja, fire i stedet for to hjul, der trækker, plejer bremser selv på behageligste vis, ikke for brat, ikke at koste på forbruget, men ... den nye Q5 er nu udsty- for tidligt og ikke for sent. Og speeder op igen, når ret med et intelligent et af slagsen. der bliver plads. Det betyder, at den nok som udgangspunkt trækker på alle fire hjul, hvilket jeg nyder godt af i skarpe sving, hvor vognen selv i relativ høj fart ligger helt stabilt uden at krænge, og når jeg skal ud at køre på ujævne grusveje eller hen over græsmarker.
Jeg kan vælge køremodes efter humør, dynamic, når der er plads til lidt sjovt, men jeg kører nu mest i efficiencymode. Og det gør mig faktisk i stand til fra København til Glücksburg på motorvejen med et snit på omkring 15 kilometer på literen. Vel at mærke med 130 km/t det meste af vejen og et fyldt bagaMen når jeg, som nu, blot kører ud ad den jævne gerum. asfalt på motorvejen i stabil fart, slår trækket på baghjulene automatisk fra, og det sparer brændstof. Teknik, praktik og køreegenskaber er med andre ord Hurray! i top, Q5 er med den nye generation blevet endnu bedre, endnu skarpere og mere cool i sit design. Den Og skulle jeg blive indhentet af de mørke tunge regn- ser drøngodt ud, og tjah, så sætter den jo faktisk også skyer, som truer med skybrud lige bag mig, slår fi- mine køreevner i et ret godt lys. *** rehulstrækket selv til igen og sikrer dermed bedre stabilitet og vejgreb.
RANGE ROVER EVOQUE
PRIVATLEASING LANDROVER.DK/PRIVATLEASING
OPVOKSET I ØDEMARKEN, ADOPTERET AF STORBYEN
Range Rover Evoque er perfekt tilpasset byen. Smuk at se på og udstyret med vores brændstof besparende Ingenium motor CO2 udledning. Den seneste touchscreen teknologi får dig til at føle dig hjemme i kabinen og de legendariske off-road køre forstærkes af All-Terrain Progress Control systemet. Indtag storbyen med naturlig elegance til en fast månedlig ydelse. Få et privatleasing forslag, der bedst matcher dine behov. British MotorGroup København Bistrupvej 122, 3460 Birkerød, Tlf.: 70 30 07 52 British MotorGroup Aarhus Grenåvej 337, 8240 Risskov, Tlf.: 86 17 71 00
A+
*Privatleasing: Range Rover Evoque 2.0 eD4 150HK Manuel. Månedlig ydelse: Kr. 5.995,-. 15.000 km pr. år og kr. 34.995,- i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, servic Totalomkostninger kr. 251.715,-. Leasing tilbydes af Jyske Finans og Alm. Brand Leasing. Priserne er vejledende og der tages forbehold for evt. fejl og prisændringer. For Bilen på billederne er vist med ekstraudstyr. Range Rover Evoque: Pris fra kr. 609.900,- inkl. moms. Erhvervsbeskatning fra kr. 429.481,-. Priser er ekskl. leveringsomkostnin
r med lav eegenskaber
EVOQUE FRA 5.995,- PER MÅNED* - 8” Incontrol touch skærm med navigation - Bakkamera - P-sensor for og bag - Sædevarme - 17” alufælge
ceaftale, etableringsomk. samt lev. omk. kr. 3.880,- og ekskl. halvårlig ejerafgift. Priserne er baseret på 36 måneder. rbrug 23,2 km/l ved blandet kørsel. CO2-udslip 113 g/km. Miljøklasse Euro 6 Kontakt din forhandler for øvrigt ekstraudstyr. nger på kr. 3.880,-. Forbrug 12,8-23,8 km/l ved blandet kørsel. CO2-udslip fra 109-173 g/km. Miljøklasse EU6.
PRÊT-À-PARTIR
KNIVSKARP SUV Tekst og foto: Malene Raith
MAZDA CX-5
Mazda CX-5 Pris fra kr. 310.000,HestekrĂŚfter op til 175 Topfart op til 206 km/t Kilometer pĂĽ literen op til 20
PRÊT-À-PARTIR
“Årh, tjek lige den farve!” Jeg ved godt, at det er enormt overfladisk kun at gå op i det ydre. Specielt, når man har med biler at gøre. De kan jo så meget mere, er så tekniske og dyre, at det ikke er særligt seriøst at lægge noget videre i nuancen på lakken. Men nu er det altså bare den dersens Soul Red Crystal. En ganske særlig metallak fra Mazda, som reflekterer både lys og mørke, og på eleganteste vis fremhæver vognens linjer og får den til at se fuldstændig photoshoppet ud in real life. Og selvom jeg slet ikke er fan af rød på andet end Dannebrog, går jeg bare fluks i koma over udseendet på den smukke nye Mazda CX-5, som står og funkler i solskinnet foran mig. Men bare rolig. Den kompakte SUV fra Mazda er skam også lige så god at køre, som den ser ud.
Succesfuld nøglemodel Jeg befinder mig i Spanien, nærmere betegnet lidt syd for Barcelona, hvor Mazda har inviteret til testkørsel af den nye anden generation CX-5.
Men den nye CX-5 er desuden vigtig for Mazda af andre årsager. Nemlig designet. Og ja, det ydre igen, og nu kan du godt spænde sikkerhedsselen til en lynlektion i filosofi og linjer.
Design og filosofi For den slags kan Mazda som forholdsvis lille bilproducent nemlig tillade sig at gå op i, og det allerførste de beslutter, er hvordan oplevelsen af en bil skal være. Hvad filosofien er. Og den har siden den nye Mazda MX-5 heddet Jinbai Ittai. Et gammelt japansk begreb, som betyder rytter og hest forenet. Man skal simpelthen være et med sin bil, når man kører den. Når det handler om designet er vi ovre i Kodo filosofien, som iøvrigt er at finde på hele Mazdas nuværende modelfamilie. Soul of Motion, som kort og godt går ud på, at få vognen til at se ud til at være i bevægelse, selvom den holder stille.
Linjerne er det første, der skabes, i form af som strømlinede abstrakte skulpturer i modellervoks inspireret af klassisk japansk æstetik, hvor “less is more.” Skønhed som står ud Den kompakte SUV så dagens lys første gang i 2012, altså ved sin enkelthed, altså handler det om trække fra i stedet lige efter finanskrisen, men har siden udviklet sig til at bli- for at tilføre. Og med den nye CX-5 er det lykkedes at gøre ve en nøglemodel for den japanske bilproducent. Den har enkeltheden endnu skarpere og endnu renere. vundet over 90 priser, solgt i over 1.5 millioner eksemplarer på verdensplan og står for 25 procent af det samlede salg. ”Fra ”boing boing” til ”Wush,” som Kevin Rice, chefen for Det er desuden den mest solgte model i Europa, og i Dan- Mazdas europæiske designcenter i Frankfurt, forklarede mark udgør CX-5 omkring 15 procent af salget. ved verdenspremieren på CX-5 i Los Angeles sidste år. Og
MAZDA CX-5 kigger man godt efter, og takket være den smukke bema- fortabelt, når man bare cruiser, og er, som noget af det første ling, kan man sagtens se, hvordan linjen, der før ”bumpede” jeg bemærker, utroligt støjsvag, også på motorvejen, hvor over hjulene, nu kører fra fronten og breder sig ud over bag- vognen flytter sig friskt og lækkert. hjulet. Elegant. CX-5 er let at køre, det hele er intuitivt og lige til at gå til, Men jeg er også vild med den store grill på fronten, som styretøjet er behageligt stramt og kontant uden at det er for bliver ekstra bister og bred takket være de lange smalle meget, og automat såvel som manuelle gear glider så nemt LED-forlygter - de minder lidt om en kat, der misser med og ubesværet, at man ikke tænker over det. Og det giver en øjnene i det skarpe lys. Synes jeg. Totalt Kodo, der iøvrigt perfekt balance mellem dynamik og komfort. Men allerhar gepardens styrke og hurtighed, som inspiration. Har jeg mest overrasker vognen mig på de snoede bjergveje. Jeg ved ædt al marketingsnak råt? Indrømmet, det har jeg nok. Men godt, at ideen med en SUV som udgangspunkt er off road, jeg er fan af gode historier, uanset om de handler om opfin- plads og praktik. Ikke fart og flyven om hjørner. Men CX-5 delsen af internettet, måden man fandt på navnet til Glo- er faktisk dynamisk at give gas gennem svingene, uden at ben i Stockholm (iøvrigt utroligt så mange store ting, der er der er nogen synderlig slinger i valsen. Mazda kalder det startet med et par streger på en serviet) eller lægger filosofi for G-Vectoring Control, et system, der fordeler vægten, til grund for design. Specielt, når det så også giver mening. så man sidder mere roligt i sædet i sving uden gyngen og krængning, foruden at det retningskorrigerer og giver et Dynamisk og støjsvag mere roligt styretøj. Firehjulstrækket gør naturligvis også sit Indvendigt fortsætter de rene linjer i den nye kabine med til at stabilisere vognen. horisontale og harmoniske linjer, infotainmentskærmen sidder højt og godt for blikket, og betjenes nemt med drejeknappen i den brede midterkonsol. Og så kan man desuden nu få rigtig headupdisplay kastet op på forruden, der viser fart, fartbegrænsninger, sikkerhedsvarsler og navigation.
Nuvel. Off road kan CX-5 selvfølgelig også køre. Ikke voldsomt, men frihøjden, beskyttelseslisterne over hjulkasserne, den forstærkede bund og firehjulstrækket (kan også fås med forhjulstræk) skal nok få trukket familien, hesten og båden ud ad de grusbelagte ujævne veje, eller transporteret den Billy reol eller fem hjem fra Ikea.
Jeg sætter mig bag rattet på den store 2.0 diesel med 175 hestekræfter, automatgear og firehjulstræk og høvler af sted mod bjergene og de snoede veje. Og det er en god disposition. For nok er der højt til loftet, masser af plads til lange ben på bagsædet og bagage under bagsmækken, men det lader vognen sig ikke mærke med. CX-5 kører dejligt kom-
Uanset om man har en aktiv livsstil eller ej, en stor, lille eller ingen familie, så får man i den nye CX-5 en intuitiv let betjent cruiser og dynamisk SUV i knivskarpt design. Og ja. Det betyder noget. Nok har jeg intet ønske om at photoshoppe mit liv, men jeg synes alligevel, at det er sejt med en vogn, der ser sådan ud. ***
PRÊT-À-PARTIR
KAMPKLAR Tekst og foto: Morten Bek
BEK OM CAPTUR
PRÊT-À-PARTIR
Stilhed før stormen. Om et år bliver det rigtig, rigtig godt at være på udkig efter en ny SUV i den kompakte klasse, for til den tid er udvalget eksploderet. Hyundai kommer med Kona, Kia med Stonic, Nissan lancerer en ny Juke, Seat præsenterer Arona, Citroën har løftet sløret for C3 Aircross, en ny Duster fra Dacia, og så er der en bil som Opel Crossland X, der er på markedet inden længe. Det er bare for at nævne nogle af de nye, der er på vej.
lygter er en lysende nyhed på forenden af Captur, og de er sågar standard i den nye topmodel Intens, som afløser Dynamique – og for at få det med udstyrsnavne ud med det samme, så strømliner Renault modelprogrammet ved at skifte det meget fransk klingende navn Authentique (basis) ud med Life og fyld-flere-ord-påniveauet Expression Navi Style ud med Zen. Så er det mere som de andre Renault-modeller.
LED-kørelys i C-form pryder de to øverste udstyrsniOg så er der de gamle kendinge. Som Peugeot 2008, veauer, mens alle har LED-baglygter med hele tre C’er Suzuki Vitara og Renault Captur. Biler som står stærkt i indlagt. En tydelig signatur med de C’er, siger Renault. en af de klasser, der ender med at blive en af de største i Små beskyttelsesplader under kofangerne antyder nu, Danmark. 2008 fik sit facelift i 2016, som har givet pote at Captur er mere rå, end den er, for her er hverken fimed gode salgstal i Danmark, og den populære Vitara rehjulstræk eller Grip Control med forskellige ESC-opsætninger. Men en pæn bil at se på er storebroren til kommer senere i år med en opfriskning. Clio stadig. Men lige nu gælder det den faceliftede Renault Captur, som er en af de billigste måder at få en SUV (SUV-lig- De bedste, største forandringer sker i kabinen. Før minnende i hvert fald) i Danmark – og den mest populære dede Capturs indre mig lidt for meget om, at det ikke er bil i klassen på europæisk plan. Det giver jo et vist pres. en dyr bil. Skinnende plast og “krom” så solbriller var nødvendige i gråvejr – og heller ikke nær de fineste materialer i klassen. Niveauet er nu pænt, mindst på linje Hvor meget er lavet om? med klassekammeraten Peugeot 2008 og bedre end i Suzuki Vitara og Opel Crossland X. Hvis du må kigge en ekstra gang for at se, at det her er en nyhed, så frygt ej. Du er ikke alene, men jeg kan hurtigt Renault slår på tromme for, at infotainmentsysteforklare, hvad franskmændene har ændret. LED-for- merne er nye, og der er forvirrende mange udgaver.
BEK OM CAPTUR Fra et system i basismodellen, hvor din smartphone Captur står ikke ud som det mindste dynamisk, men på er hovedskærmen (DAB-radio og Bluetooth er også trods af det er styretøjet ganske fint og affjedringen en standard) til et flagskib med Bose-lyd, 7” skærm og kende mere smidig end i Peugeot 2008. TomTom-navi. Jeg kører den større 1,2-liters benzinmotor med fire cyHerfra er det småt med ændringer, og på de fleste områ- lindre, 120 hk og et seks trin i gearkassen. Den koster der synes jeg, det er helt fin. Jeg elsker den 11 liter store 22.000 kr. mere end den trecylindrede motor, og får handserumsskuffe foran passagerpladsen, og sæderne den lettere Clio til at virke decideret kvik. Den passer virker helt okay også efter et par timer. Pladsforholdene godt til den højbenede Renault, og det er ikke nødvener rigtig gode for en bil på denne størrelse, og især mu- digt med ustandselige gearskift for at holde turboen ligheden for at justere bagsæde og bagagerumsbund er til ilden. Godt det samme, for gearkassen kunne være med til løfte indtrykket af en praktisk bil. mere præcis. Skal Captur være med dieselmotor, har Renault den Men den franske arrogance toner desværre frem. Spurgt efterhånden klassiske 1,5 dCi med 90 hk, som koster til grunden til, at automatisk nødbremse slet ikke fås til præcis det samme som benzinmotoren med 120 hk – Captur, svarer en fransk repræsentant, at kunderne på fra 201.900 kr. det “globale” marked ikke efterspørger det. Er der nogen, der direkte efterspørger airbags? Nej, men de kan Den billigste Captur (0,9 Life) koster præcis det samme redde liv, så derfor er de i bilerne. som før: 159.900 kr. Det er et pænt stykke under konkurrenterne, så værdi for pengene er stadig et stort plus ved Captur.
Egenskaber og motorer – noget nyt?
Captur har ikke været udsat for kæmpe omvæltninger, Ikke det mindste. Tekniske forbedringer, fx omkring men forstærkningerne er netop det – forstærkninger. start-stop-systemet, er indført løbende før faceliftet, så Og de ruster Captur til slaget med nye og eksisterende dybere end overfladen stikker faceliftet altså ikke. Men konkurrenter. *** også det er helt okay, for Captur kører både fint, afbalanceret og sikkert, og komforten ryger ikke på trods af den testede topmodels store 17” hjul.
PRÊT-À-PARTIR
SELVTILLID a la AMG
REPORTAGE
Tekst og foto: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
”Du kan roligt køre hurtigere, stol på mig, bilen kan sagtens klare det ...” lyder det over radioen fra den svenske instruktør, der ligger forrest i feltet og kører pacecar i noget nær den ultimative sportsvogn, en sølvgrå Mercedes-Benz AMG GTS, men der står sådan set Mercedes-Benz AMG på samtlige af de biler, som vi kører rundt i. Hestekræfter og køretøjer er topklasse over hele linjen, ekspertisen til at guide os ligeså, nu skal der så arbejdes lidt med den sidste afgørende faktor: selvtilliden. Har man det ikke i forvejen, så får man det, når man deltager i Mercedes-AMG Driving Experience på Falkenberg motorbane.
Gør hvad der bliver sagt ”Jeg er altså ikke så meget til fart,” lyder det ærligt fra den anden side af bordet. Jeg sidder bænket sammen med 15 danske kvinder i Sverige, hvor Mercedes-Benz har inviteret til Mercedes-AMG Driving Experience. I syv uger hvert
forår går det løs med handling af smukke kraftfulde vogne på den svenske bane, og en af dagene er reserveret kun til kvinder. Yes, os. Og det er altså ganske rart. For når det handler om hurtige biler og turde give den gas, er det altså bedst ikke at have villavejens ukronede racerkonge hængende i bagsmækken eller med i vognen som en endeløs kilde af gode råd på passagersædet. Blandt søstrene er der mere plads til at være sig selv, her handler det mest om at have det sjovt og blive klogere. På sig selv og på vognene. Nogle har deltaget før, de fleste har ikke, men uanset erfaring bliver alt gennemgået til punkt og prikke, fra rigtig sædeindstilling til grebet om rattet (kvart i ni). Vi skal prøve forskellige vogne fra en AMG C 63 S, en herlig V8 med 510 hestekræfter som kører 0 - 100 km/t på 4,1 sekund, til en AMG GLC 4matic med 367 hestekræfter og 0 - 100 km/t på 4,7 sekunder. Altså alle vogne med masser af styrke og kraft til at sende os ned ad langsiden med op
REPORTAGE Men ud over hele tiden at forbedre vores omgangtider på banen, skal vi også lære at lave ”Bremse undvige manøvre.” Håndtere en situation, hvor noget uventet står på kørebanen, som vi skal undvige med bremsen i bund. Vi prøver ved forskellige hastigheder: 80, 85, 90 og 95 km/t. Det giver naturligvis længere bremselængde, og til sidst bør vi næsten kunne komme udenom forhindringen og ind i banen igen med bremsen i bund. ”Hvad kan jeg sige? Jeg har bare rigtig hurtige reflekser? Og vognen bremser altså virkelig godt ..!?” Jeg slår uforstående ud med hænderne og smiler udglattende, mens jeg gør mit yderste for at fralægge mig ethvert ansvar for at vognen allerede står stille. Instruktøren ryster træt på hovedet: ”Du bremsede for tidligt. Igen.” Hmpf. Han ser da også alt.
Adrenalin og selvtillid Bedre går det heldigvis, da vi skal køre slalom på tid gennem en keglebane. Her handler det om at holde hovedet koldt og få god rytme i vognen. Normalt plejer jeg febrilsk at få aktiveret både radio og vinduesviskere ved denne øvelse, men ikke i dag. Her nøjes jeg bare med at køre udenfor banen, da jeg lidt for kækt skal vende rundt for enden med lidt for meget fart på. Alle andre klarer det i elegant stil med store smil og helt uden væltede kegler. Påstå ikke, at kvinder ikke er konkurrencemennesker. ”Nåh, Malene, går det for hurtigt for dig?” lyder det køligt over radioen. Argh. Det hele er gået lidt i ged her sidst på eftermiddagen. Jeg befinder mig i en AMG GLC 43 4 matic, som er den største og tungeste vogn i geleddet. Nok mangler den ikke hestekræfter og firehjulstrækket stabiliserer den, men at manøvrere den rundt på banen er bare anderledes krævende end f.eks. den noget mere vævre spydsspids C 63 til 190 km/t. Den 1.843 meter lange bane her i Falkenberg S. Og da vægten nu er en anden kommer min opbremsning lige nord for Halmstad byder på niveauforskelle og blinde, for sent for enden af langsiden. Jeg ryger for hurtigt ind i bløde som skarpe sving, der al sammen kræver, at vi gør, svinget, hvilket både aktiverer nødbremsen og selen, som hvad der bliver sagt. fluks trækker mig på plads. Goddammit. Speederen reagerer ikke, før jeg er bremset helt op, og så er det sving ligesom Alle biler har automatgear, men det er stadig muligt selv at ramt forkert. Ubalancen påvirker de næste sving og udløser skifte via paddleshift på rattet, hvilket jeg er fan af, omend den småflabede kommentar fra instruktøren. det lige giver en ekstra faktor at skulle koncentrere sig om. For det er ikke nok bare at følge med bag instruktøren i den Men når man rammer banen rigtigt, mærker man straks, elegante GTS, som kører forrest. Man skal følge hans spor hvor meget lettere det hele bliver. Selvtilliden kommer op nøjagtigt gennem kurverne og bremse samme sted som og tempoet ligeså. Man får pludselig mere mod på at udhan, hvis man vil have den bedste oplevelse ud af det. fordre sig selv og gå lidt længere. Gøre det lidt bedre bag rattet på de gedigne biler. Som dagen lakker mod enden og vi så småt skal vende snuderne mod Danmark igen, har alle Hurtige reflekser? deltagere flyttet sig. Tempoet fra om formiddagen er næsten Som vi kommer bag rattet skiftes vi til at køre lige bag in- fordoblet, og smilene ikke længere usikre, men adrenalinstruktøren. Han sætter tempoet efter den bagvedkørende, fyldte. Vi vil have mere. Også hende, der ikke kunne lide at som samtidig får personlige tips, ros og rettelser til kørslen. køre hurtigt. ***
PRÊT-À-PARTIR
Hyundai KONA Hyundai har netop afsløret deres helt nye kompakte SUV, Kona, ved et stor event i Milano. En mindre model end storebrødrene Tucson og Santa Fee, både størrelsesmæssigt og prismæssigt, i et særpræget design, som kan fås med eller uden firehjulstræk. Kona er en livstilsbil, som kan individualiseres fra inderst til yderst, men formerne fra den nye designlinje, som blev præsenteret sidste år med i30, er stadig genkendelige med den lange kølerhjelm og store markante grill.
I første omgang bliver der to forskellige benzinmotorer at vælge imellem med henholdsvis 120 og 176 hestekræfter, sidst på året kommer to dieselmotorer til, og senere vil Kona desuden også kunne fås som elbil.
Hyundai Kona kommer til Danmark til november, prisen forventes at ende omkring kr. 200.000,-
NYHEDER
Rolls-Royce Sweptail Verdens mest luksuriøse bilmærke, Rolls-Royce, har snakket om det længe. Ideen om at bygge personligt tilpassede biler, som vi kender det fra de håndsyede jakkesæt fra skrædderne i Saville Row, London. Bespoke kaldes det, og Rolls-Royce Sweptail er lige præcis en sådan. Bilernes pendant til Haute Couture, håndlavet til at passe en specifik kunde. For det var netop på opfordring af, og efter flere års samarbejde med en kunde, at Sweptail kom til verden. Den vilde håndbyggede vogn er en ener og en hæder til 1920’ernes Rolls-Royces med deres særlige bagender, men også klassiske yachts har inspireret, hvilket navnlig ses på det store panoramaglastag. En vogn bygget til perfektion for kunden, og som naturligvis også kommer med speciallavede kufferter, der passer som hånd i handske i bagagerummet på den luksuriøse vogn. Prisen kendes ikke, men det er vist heller ikke relevant for kunder af den kaliber.
PRÊT-À-PARTIR
Kia Stonic Også Kia har haft verdenspremiere på deres nye kompakte crossover, Stonic, pendanten til søsterselskabet Hyundais Kona, altså en SUV lignende bil med plads til praktik og familie. Ydre som indre er designet i Europa, og styretøjet ligeledes tilpasset det europæiske marked, og så kan taget på bilen individualiseres i forskellige farver. Der bliver motorer fra 1.0 til 1.6 liters at vælge imellem, og så har vognen mulighed for flere forskellige nye sikkerhedsteknologier. Kia Stonic forventes til Danmark sidst på året, prisen er endnu ukendt.
NYHEDER
Jaguar E-Pace Der er godt nyt for alle Jaguarfans, særligt dem, der værdsætter de høje af slagsen. For den store prisvindende SUV, F-Pace, får nu en lillebror med det passende navn E-Pace. En lidt mindre firehjulstrækker, som skal supplere storebror samt den elektriske I-Pace, som sættes i produktion i 2018. F-Pace har boostet Jaguars salg med hele 83 procent sidste år, og dermed bekræftet den engelske bilproducent i, at det var et rigtigt at begynde at gå SUV-vejen. Det er endnu ikke meget, vi ved om den nye E-Pace, men det gør vi nok efter verdenspremieren midt i juli.
PRÊT-À-PARTIR
Nissan X-Trail Nissans store familiebil X-Trail med fem til syv sæder har fået en opgradering både inde og ude, og det har givet den et mere robust og lækkert look. Forlygterne er nye og kan ses i daglys, grillen er blevet dybere og bredere, og så har tågelygterne fået en ny form. Der er kommet en ny kofanger bagpå, nye baglygter, og så er der kommet hajfinne på taget. Under dørene langs siden har vognen en ny kromliste, og er det muligt at vælge 17, 18 og 19 tommer fælge. Bagagerummet har fået plads til 15 liter mælk mere, i kabinen er der kommet et mere elegant nyt rat og nye detaljer såsom syninger på instrumentbord og omkring midterkonsollen. Den nye faceliftede Nissan X-Trail kan fås med for- eller firehjulstræk og forventes til landet omkring oktober.
NYHEDER
BMW Concept 8 Series BMW har vist den knivskarpe konceptbil, BMW 8-series Coupé, frem ved årets Concorso d’Eleganza Villa d’Este ved Como søen, og den giver os en lille lækker forsmag på den kommende 8-serie, som skulle være på vej i 2018. En luksuriøs sportsvogn, der med sine skarpe og karakterfulde linjer, er en nyfortolkning af BMWs design. Jep, der kommer altså mere af det. Selv kalder BMW det en forsmag på fremtiden, i så fald ser den fremragende og dynamisk ud. BMW Concept 8 Series er kun skabt i dette ene eksemplar.
PRÊT-À-PARTIR
SUZUKI SWIFT
SUPERMINIEN Tekst og foto: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR “Nå, for Søren, så blev batteriet da lige fyldt op igen,” ud- Fronten med den brede grill og vertikale forlygter upbryder jeg overrasket, da jeg på vej ned ad bjerget får øje på per, sammen med de markante buer over hjulkasserne, de fem grønne indikatorstreger i displayet bag rattet. det sporty og dynamiske udtryk, og gør den pænt skarp og tidssvarende at se på. Også indvendigt og under moNuvel, nu er det jo ikke en elbil, det her, snarere tværtimod torhjelmen er der godt nyt. Specielt lægger jeg mærke til har jeg lyst til at sige. Suzuki Swift er i hvert fald nok mere komforten i de nye sæder. De har nemlig fået forbedret kendt for sine sjove end miljøvenlige køreegenskaber, men støtte, så jeg sidder bedre fast, som jeg kæk drøner rundt i det er der ændret en lille smule ved på den nye generati- svingene i bjergene, og det er rigtig rart. on. Det er nemlig nu muligt at få den som en såkaldt mild hybrid, der kan hjælpe lidt med brændstofforbruget, men Der er også kommet flere små opbevaringsrum i bilen, bare rolig. Der er ikke sparet på underholdningen, når men jeg er nu mest tilfreds med, at min iPhone 7+ ligger man snor sig ud ad landevejene i den friske lille bil. godt fast ovenpå kopholderne. Dem, bruger jeg alligevel sjældent, til gengæld irriteres jeg ofte af, at mobiler ikke Spif supermini rigtig kan placeres et godt sted. Jeg befinder mig i bjergene med de gamle smukke byer Masser af selvtillid bag Nice i Sydfrankrig, hvor Suzuki har inviteret til testkørsel af deres helt nye Swift. Infotainmentsystemet fungerer godt og logisk med både navigation og bakkamera, og så kan der desuden tilkøDet er 3. generation af den lille underholdende vogn, vi er bes sikkerhedsteknologier såsom automatisk nødbremse, ude i nu. Altså, det vil sige, medlemmerne af den populæ- adaptiv fartpilot og vognbane advarsel. Og det virker. Jeg re danske Swift klub vil sikkert vide, at den allerførste Swift oplever i hvert fald mere end en gang, at vognen advarenfaktisk så dagens lys tilbage i 1983 og blev produceret frem de bipper (lidt for) højt, som jeg nærmer mig en bremsentil 2002. Men den tæller bare ikke længere som “den rig- de forankørende. tige” Swift. Første generation af den Swift med det design som vi kender i dag, så først dagens lys i 2004, hvor den Og selvtillid mangler minibilen ikke. Den nye Swift, skal nok blev udviklet til det Europæiske marked, men endte være “fun to drive.” Det er en del af dens image, som som den mest populære Suzuki model i verden. Suzuki gør meget ud af at understrege, og det er den da heldigvis også. En sjov lille bil at smutte af sted i. I de lave Siden har Swift solgt i ca. 5,4 millioner eksemplarer, heraf gear er den underholdende at vimse op og ned ad bjerge33.000 herhjemme. Og det gør den også til en bestseller ne i og hurtigt runde skarpe hjørner, og som bybil er den for Suzuki Danmark, som forventer at nå at sende 1.500 perfekt i størrelsen til at smutte gennem trafikken i, præcis stykker af ud på vejene, inden året er omme. som man vel forventer sig. Superminien, som Suzuki ynder at kalde Swift, er nu blevet spiffet op på flere områder i forhold til forgængeren. Den deler for eksempel platform med Suzuki Ignis og Baleno, og takket være blandt andet brugen af mere højstyrkestål har den slanket sig med 120 kilo.
Med de tre cylindre vrælende giver jeg gas ud fra betalingsanlæggene på motorvejen, og nuvel, nok er 1.0 Boosterjet motoren med de 112 hestekræfter intet match mod premiumbilerne, der blot glider overlegent forbi, mens jeg skifter gear på livet løs op til femte, men jeg morer mig Desuden er det slut med at være tre-dørs. Swift fås nu kun kosteligt undervejs. Også selvom jeg naturligvis fluks tømmed fem døre, og den slags er jeg som langbenet stor fan mer det lille batteri, som jeg så stolt fik opladet ved at rulle af. Ud over at det er mega irriterende, at skulle kravle om ned fra bjergene. på et bagsæde, så er det også besværligt, at sætte børn til At jeg nu kan vælge en mild hybrid udgave er nyt for Swift, rette deromme via fordøren. Men fans af tre-dørs looket, men det betyder altså ikke, at bilen kan køre på strøm. Den kan ånde lettede op, for det er faktisk bibeholdt ved at inte- lille elmotor er blot et supplement, som hjælper til ved grere håndtagene til bagdørene i karmen ved ruden. start/stop og samler energi undervejs. Og det er absolut Og så er den nye Swift bredere, lavere og kortere end forgængeren, men fordi akselafstanden omvendt er øget, er den alligevel lidt mere rummelig. Det hjælper på praktiske områder såsom pladsen i bagagerummet nu, men også på bagsædet, hvor to passagerer af almindelig størrelse sagtens kan sidde helt fint. Måske ikke hele vejen til Sydfrankrig, men så til Sydfyn.
det eneste milde ved den nye skarpe og frække nye Suzuki.
Swift kommer også som en 1,2 Dualjet motor med 90 hestekræfter, og prisen starter på kr. 129.990,- når vognen lanceres i Danmark hen over sommeren. ***
SUZUKI SWIFT
PRÊT-À-PARTIR
MUSIK OG AQ
REPORTAGE
“Hvem spiller i aften, som man kender?” Spørger jeg nysgerrigt og kigger over skulderen på kollegaen. Han skimmer hurtigt koncertoversigten med de forskellige scener: “The XX?” “INXS?” griner jeg håbefuldt, velvidende at de uomtvisteligt tilhører fortiden. Men jeg er bare ingen festivalhaj. Har end ikke været på Roskilde. Eller til Grøn Koncert for den sags skyld. Og nu står jeg så på havnekajen i Barcelona til Prima Vera Sound Festival, som ifølge kollegaen fra Gaffa nok er en af de bedste festivaler i Europa, omgivet af glade spaniere, dunkende bas og masser af god stemning. Umiddelbart virker det som om, jeg er lidt ude af mit element, men det er jeg ikke. For jeg er her faktisk for at teste et nyt dæk, Roadhawk, og når mærket hedder Firestone, hænger det altså også sammen med musik.
Musik og dæk Amerikanske Firestone, som i dag ejes af den japanske dækgigant Bridgestone (grundlæggerens navn kan oversættes til Stonebridge fra japansk … den tager vi en anden dag), er grundlagt af Harvey Firestone i år 1900, som Firestone Tyre & Rubber Company. De leverer blandt andet dæk til Ford Motor Company, og i 1910 overstiger overskuddet for første gang 1 million dollar. Som bonusinfo var Harvey Firestone iøvrigt også gode venner med både Thomas Edison og Henry Ford. Et pænt stærkt trekløver, som formede datidens automobilindustri. Som musikinteresseret startede Harvey Firestone i 1928 et radioprogram, The Voice of Firestone, hvor han støttede unge talenter på vej frem. Yes. Den vågne læser fornemmer nok, hvor jeg vil hen nu. Vi hopper lige 60 år frem i tiden til 1988, hvor Firestone fusionerer med Bridgestone. Navnet passede ikke bare perfekt til den japanske bilproducent, de stod faktisk også lige og manglede den type dæk, som den ameri-
QUAPLANING Tekst og foto: Malene Raith
kanske dækproducent lavede, for at gøre porteføljen komplet. Og dermed etablere sig, som verdens største dækproducent. Og da Firestone i 2014 skal relancere brandet i Europa, går de i skufferne og finder fortidens musikalske marketingsstrategi frem igen.
selvom det lyder som en dårlig forretning, når folk begynder at bruge færre dæk, så er holdbarhed ikke desto mindre et stærkt konkurrenceparameter. Det gælder om at kunne køre et dæk så langt ned som muligt, uden at det mister greb.
Firestone Music Festival kom til verden dels for at hjælpe nye talenter frem, men selvfølgelig også for at bruge musikken som springbræt til at øge folks kendskab til mærket. Og det er altså en af grundene til, at jeg befinder mig her ved Middelhavets kyst på en lun Catalonsk sommeraften.
Derfor foregår næste øvelse på slidte dæk. 20.000 kilometer har Roadhawk dækkene og de konkurrende dæk, ifølge arrangørerne, kørt, og jeg skal nu prøve, om jeg kan mærke forskel i en kurve ved 90 km/t, hvor jeg pludselig møder en stor vandpyt. Altså aquaplaning i et sving.
Den anden er naturligvis fordi, at Firestone har inviteret mig til at teste deres nye dæk: Roadhawk. Et dæk som er skabt til alle typer biler, kørere og køreture, som de selv forklarer. Jeg bider mest mærke i de tre punkter, som det anerkendte tyske testinstitut, TÜV, fremhæver. Nemlig, at Roadhawk skulle være bedre til vejgreb i vådt føre end konkurrenternes i sin klasse, har bedre holdbarhed efter 20.000 kørte kilometer og bremser bedst på tørt underlag.
Første gennemkørsel fungerer fint, omend jeg kommer til at køre for hurtigt på Roadhawkdækkene (110 km/t - sorry), hvilket sender bilen lidt ud af kurs, som jeg svinger mod højre på vandet. Til gengæld er kontrollen uden tvivl mærkbart dårligere, vognen skrider mere ud og er mere levende ved 90 km/t, på de konkurrerende dæk.
Et fingerpeg
Det skal selvfølgelig afprøves, og dagen begynder Alle øvelser foregår i samme slags bil, en Golf 7 2.0 derfor på en bane væk fra havnen og havet et sted TDI, og som afrunding laver vi en bremsetest, en nordvest for Barcelona. brat nødopbremsning, ved 100 km/t. Teknisk udstyr i bilen måler, hvor lang min bremselængde er fra 100 Aquaplaning og brede smil km/t til 0, og resultatet er faktisk 1,4 meter længere på de konkurrende dæk. “Hæh, det var underholdende,” jeg smiler skyldigt, som jeg stiger ud i solskinnet igen og lader vindues- Jeg har før skrevet, at jeg ikke er en dækørn, men viskerne køre videre på den våde bil. jeg kunne alligevel godt mærke forskel på Roadhawk dækkene i alle tre test. De klarede sig uden tvivl Jeg har lige kørt nogle hurtige omgange på sjaskvådt bedst, hvilket selvfølgelig ikke er helt overraskende, underlag med henholdsvis Roadhawk dæk og et når nu Firestone har inviteret pressen til Barcelona. konkurrende dæk på vognen. Og for sådan en som Nok er øvelserne her på banerne i solskinnet ikke mig, er det altså sjovt at køre på sidstnævnte. De har brugbare som dokumentation, men de giver et godt nemlig mærkbart ikke lige så meget greb som Fire- fingerpeg om forskellen på dækkvaliteten og sikkerstones dæk ved samme hastighed, og det gør, at jeg heden i det nye Roadhawk dæk. Og nårh, ja, så har nemmere drifter, altså kører sidelæns rundt i den TÜV jo altså lavet professionelle test med samme refugtige “rundkørsel”. sultat. Sjovt for mig, og sjovt i et sikkert miljø som her. Men i den virkelige verden er sidelæns kørsel blandt andre bilister på offentlig vej slet ikke spor morsomt. Her ønsker man kontrol, ikke udskridninger, og interessant nok viser gennemsnittet, da alle journalister har været gennem øvelsen, at folk både kørte hurtigere og mere stabilt på de nye Roadhawk dæk. Slid og holdbarhed er naturligvis også en vigtig faktor, når man skal forholde sig til dæk. Og det er såmænd blevet et mantra for dækproducenterne. For
Jeg runder jo efterfølgende dagen af på havnen i Barcelona omgivet af en hel masse fantastisk musik fra bands, som jeg aldrig har hørt om før. For det kan man altså også bare gøre uden at købe nye dæk. Nyde musikken og opleve de håbefulde musiktalenter. Firestone Music Tour er nemlig med på forskellige festivaller rundt om i Europa sommeren 2017, såmænd også Grøn Koncert herhjemme. ***
PRÊT-À-PARTIR
Denne her vil du rigtig gerne have plads til i bagagerummet, når du ræser sydpå i 3 uger med familien. Drumi er nemlig en lille strømfri rejsevaskemaskine, som fungerer ved godt fodarbejde. Hæld vand i, sæbe og træd så på pedalen, så tromlen ruller rundt. Når du ikke orker det længere, skyller du klunset og hænger det op. Og vupti, så er der rene underbukser igen. Du kan bestille Drumi på Yirego.com, prisen er ukendt, da Drumi ikke er til levering før slut 2017.
Og mere til ferien. For når regnen står ned i stænger er det skønt at have sin lille Lumi HD Portable Projektor med, så man kan projektere sin yndlingsserie fra Netflix op på hotellets kedelige hvide væg. Lumi kan ligge i din hånd, men via din telefon, tablet, DVD-spiller m.m. give dig filmoplevelser lige der, hvor du er. Den må ejes! Lumi HD Portable Projektor er set på HazelHarper. com til $99,-
Er du fan af papir, vil du elske at blive digital med en reMarkable E-paper Tablet. Brug den til at skrive på med pennen, lav sketches eller læs din avis/bog/magasin og tag notater på tabletten undervejs. Den fungerer som papir og kan derfor også læses i sollys. reMarkable E-paper Tablet indeholder, hvad der svarer til 100.000 stykker papir. Tabletten er set på remarkable.com til $479,-
GADGETS
Forbedr billederne på din iPhone med Ztylus Camera System. Det er kort fortalt et telefoncover med fire forskellige linser, som du lige kan vippe på, når du skal tage top professionelle billeder. Eller i hvert fald prøve på det. Ztylus Camera System fås i flere nuancer og er set til $99,- på Ztylus.com
De kalder selv Scribble Pen for den eneste pen, du kommer til at have brug for. Og jeg vil give dem ret. For den avancerede pen har en scanner i bunden, som kan køres hen over hvad som helst og via forskellige spidser og patroner, genskabe præcis samme farve på enten papir eller digitalt på din telefon eller tablet. Smart! Scribble Pen er set på Scribblepen.com til halv pris lige nu, nemlig $99,-
Fejr sommerferien og imponer vennerne med en ægte iskøler af ... is. Nice Ice Cooler laves med en plastikform, som fyldes med vand samt evt. dekorerende blomster m.m. og sættes i fryseren. Bagefter placeres isen i metalbakken og viola, kold vin eller champagne til alle. Nice Ice Cooler er set på Gadgets.dk til kr. 249,-
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Indefra og ud Tekst: Malene Raith Foto Harald Dawo
Opel Crossland X Pris fra kr. 174.000,Hestekræfter fra 81 - 130 Kilometer på literen op til 27,8
OPEL CROSSLAND X
PRÊT-À-PARTIR
“Så er vi utvivlsomt i Italien … !” jeg smiler lettere opgivende af den italienske bilist, som netop har lavet en hasarderet overhaling i halen af biler på den lange flade landevej langs Adriaterhavet. Næh, i denne her situation kan man lige så godt bare læne sig tilbage i sædet og i stedet nyde det smukke landskab i ro og mag. Og lige præcis det er den nye Opel Crossland X meget velegnet til. Og jep, tag bare hele familien med.
Indefra og ud Jeg befinder mig i Norditalien, nærmere betegnet Veneto regionen, berømt for sin produktion af Prosecco, hvor Opel har inviteret til testkørsel af deres helt nye crossover Crossland X. X er Opels betegnelse for SUV. Og selvom Crossland X ikke helt er en SUV, men en Crossover, altså en vogn med fin frihøjde og masser af plads, har den i hvert fald SUV udseende. Og den slags er der rigtig godt salg i for tiden. De mindre SUV’er og crossovers har gyldne tider, og det vil Opel naturligvis have sin bid af kagen af. I forvejen har de deres populære Opel Mokka, som netop er blevet opdateret og også fået det nye X i sit navn, og den er allerede med i toppen af sit segment. Men hvor Opel Mokka X er mere sporty i både design og køreegenskaber, så har den helt nye Opel Crossland X mere fokus på familien. Den er lidt mindre (7 cm), har mindre hjul og ikke mulighed for firehjulstræk, men er til gengæld mere praktisk og en del billigere. Crossland X har en mere lodret front med en bred grill og kromvinger, som strækker sig fra logoet ud til Opels signaturforlygter i full LED. Frihøjden og beskyttelseslisterne ved hjulkasserne giver vognen sit SUV præg, mens taget kan friskes op med enten panorama glastag eller vælges i sort eller hvid. Og på bagenden bag finder man sågar kromlisten, som minder om den gammeldags kaleche, som vi kender fra Opel Adam. Men der er også gjort meget ud af at gøre kabinen både lys og rummelig. Opel fortæller selv, at de har designet vognen indefra og ud, og der er da også masser af luft til Marge Simpson hår over mit hoved i den rummelige kabine med de store vinduer. Den store 8” infotainmentskærm er integreret i instru-
mentbordet, og jeg har diverse sikkerhedssystemer til rådighed som bakkamera, vognbaneadvarsel, advarsel om trafik i blinde vinkler, automatisk nødbremse m.m. I loftet har jeg desuden mulighed for at bede Opel OnStar om hjælp til navigation eller assistence ved en ulykke. Bagsæderne er selvfølgelig også vigtige i en familiebil. De er lavet med 60 - 40 split og kan rykkes 15 cm frem eller tilbage, og dermed give plads til enten lange ben eller ekstra bagage. Det er desuden muligt at få 4G hotspot i vognen, så ungerne aldrig behøver at være offline. Eller kigge ud på landskabet og tale med hinanden for den sags skyld.
Plads, økonomi og familie Den nye Crossland X kommer med to 1.6 liters dieselmotorer med henholdvis 99 og 120 hestekræfter samt tre 1.2 liters benzinmotorer med 81, 110 og 130
OPEL CROSSLAND X
hestekræfter. Jeg kører først den mellemste benzinmotor ud ad landevejene mellem de nyudsprungne vinmarker her syd for Dolomitterne. De ergonomiske sæder gør, sammen med frihøjden, at jeg har et fint overblik over trafik og omgivelser, og Crossland X kører behageligt og komfortabelt af sted bakke op og bakke ned. Vognen er udstyret 6-trins automatgear, hvilket upper komforten og velbehaget bag rattet, omend gearkassen er en smule længe om at skifte, da jeg laver en hurtig vending på den smalle vej. Til daglig intet problem, men her i Italien er der overhængende fare for, at en lokal kommer flyvende om hjørnet. Man kan godt høre, at motoren er 3 cylinderet, hvilket nogen finder dynamisk. Jeg bliver nu aldrig fan af lyden. Så er jeg klart mere til den store dieselmotor med 120 hestekræfter. Den føles en hel del mere kvik, og med
den manuelle gearkasse accelererer den dejligt, og gør friske overhalinger på landevejen lettere. Til gengæld koster den også 25.000 kroner mere. Om man har brug for de hurtige overhalinger, er en smagssag. Som udgangspunkt handler Opel Crossland X dog mest om plads, økonomi og familie. Det er simpelhen omdrejningspunktet i den nye hverdagsbil, der måske ikke kan køre vildt meget off road, men stadig har det attraktive SUV design, de praktiske egenskaber som frihøjde, komfort og rummelighed fra kabine til bagagerum og ikke mindst: en yderst fornuftig pris. *** Crossland X kommer til Danmark i løbet af juli.
PRÊT-À-PARTIR
Spa for dronni
GETAWAY
”Du er en dronning, så bare luk øjnene og nyd det,” forklarer den kvindelige bademester venligt, men bestemt. ”Din krop og sjæl vil nu blive renset og al skidt skrubbet væk, så du bagefter vil føle dig 20 år yngre.” Jeg smiler. Så vil jeg jo være som en nyfødt, har jeg lyst til at sige, men dronninger fortæller ikke vittigheder. Slet ikke dårlige vittigheder. I stedet lægger jeg mig ned på det lune hvide marmorbord i den duftende badestue i spaen på Vitalhotel Alter Meierhof, lader roen falde over mig og hengiver mig til det tyrkiske hamam baderitual. Som er konger og dronninger værdige.
Fra borger til royal Min rejse fra ganske almindelig borger til dronning starter nogle timer tidligere på dagen i København, hvor jeg har placeret min mor og min kuffert i bilen og sat navigationen til Tyskland. Nærmere betegnet Flensborg og det femstjernede Vitalhotel Alter Meierhof. Og det er faktisk ikke så langt væk, som det kan lyde. Slet ikke for folk i Jylland, der blot skal tage motorvejen mod syd, men også for mig, der bor to broer længere mod øst. Det tager nemlig kun lidt mere end tre timer at køre derned, og jeg skal stort set bare huske at holde til højre ved udfletningen lige efter Lillebælt, og så dreje til venstre op langs fjorden i Flensborg.
Tekst og foto Malene Raith
inger
Vitalhotel Alter Meierhof blev opført i sin nuværende form med spa, værelser og restauranter i 1999, men traditionen går mere end hundrede år tilbage. Frem til 1990 lå der nemlig et gods som beværtede gæster her på grunden ved fjorden, inden en ødelæggende brand satte punktum for det. Grunden blev opkøbt, Vitalhotel Alter Meierhof opført og siden har både gourmet og wellness været omdrejningspunktet i det grønne landskab ved bredden af Flensborg Fjord. Vi ankommer i silende regn. Den slags lægger måske ikke op til at sidde udenfor på den store terrasse blandt roser og rhododendron og nyde et glas kold tysk øl vom fass, til gengæld gør det det ekstra hyggeligt at sidde inde i varmen, og spise en god frokost i Brasseriet, inden vi gør klar til at tilbringe resten af dagen i spa. Vores værelse er stort og lyst med en glaskarnap for enden med den skønneste udsigt over vandet og regnbygerne, der ind imellem skjuler modsatte bred i fugtig dis. Her ifører vi os nu badetøj, de tykke hvide bomuldsbadekåber og klipklappere, som ligger klar til os, og tager elevatoren ned i kælderetagen.
PRÊT-À-PARTIR
GETAWAY Men det hele bliver toppet af turen i hamam. Jeg har aldrig prøvet det før, og er derfor lidt spændt på, hvad der skal ske, som jeg bliver ført ind i badestuen af den kvinMan dufter det straks, som dørene går op. Renheden, delige bademester. Badetøj- og kåbe hænges til side, og sæben og de duftende olier, som fortæller, at vi befinder jeg iføres et bomuldsklæde med instrukser om ikke at os ved spaen. Jeg er ingen ørn til tysk. Kan forstå en smurøre en finger. For jeg er nu en dronning. Fantastisk! le, men så snart jeg åbner munden, kan jeg kun finde ud af at sige: ja, und, nein. Et utroligt unuanceret ordudvalg. Ceremonien begynder med et varmt dampbad så hud, Heldigvis taler det venlige tyske personale også engelsk, krop og sjæl kan blive klar til det store rensende baderienkelte sågar lidt dansk, så vi får lækre tykke håndklæder tual. Hamam har oprindelig sin inspiration fra det gamle udleveret med en fin gennemgang af faciliteterne, samt Rom, hvor man gladeligt badede i store kar i timer daghvor vi skal møde op, når vi skal i hamam. lig og snakkede politik, sladder og dagligdag. Men som
Spa, sauna og hamam
Men først skal vi lige ryste hverdagen og køreturen af, og det gør vi i den smukke pool med elektriske døre for enden, så man kan svømme videre ud udenfor. Og regnen medvirker faktisk til at gøre det endnu sjovere at svømme rundt i det lune vand med kun ansigtet oppe i det 12 grader varme sommervejr.
ritualet bevægede sig mod øst til Grækenland og videre til Tyrkiet, syntes folk, at det var for klamt at opholde sig i det samme stillestående vand for længe. Hamam blev derfor hurtigt til en badeceremoni, et renselsesritual med rindende vand. Og masser af det.
Jeg bliver ført ind i badestuen af lys og rosa marmor og får i første omgang mine arme, min ryg og ganske forBagefter tester vi saunaerne. Der er nemlig tre forskellige sigtigt peelet af bademesteren med en handske af råsilslags. En rigtig og meget varm finsk sauna, et dampbad ke. Herefter skylles jeg af med lunt vand fra kobberskåle, i en noget mere behagelig temperatur, samt et mildere inden jeg lægger mig på det lune marmorbord og får stendampbad på omkring de 50 - 60 grader, hvor en skrubbet resten af kroppen. ganske særpræget maskine starter hvert 3 - 4 minut. Den dypper varme sten ned i vand og hæver luftfugtigheden Jeg skylles igen, hvorefter jeg skummes ind i blød og midlertidigt til op omkring 90 procent. Det er vores fa- velduftende olivensæbeskum i det særlige hamam rituvoritsauna. al. Herefter følger massage, flere afskylninger og til sidst
PRÊT-À-PARTIR
GETAWAY vaskes mit hår blidt med en tyrkisk kokosshampoo. Jeg skal intet foretage mig. Blot nyde at blive renset, tørret og til sidst iført bådekåben igen.
perfekt sammen med den argentinske Cabernet Sauvignon fra 2014. Vi er rimelig mætte nu, så vi vælger at få kaffen serveret sammen med desserten, som heldigvis er dejlig let og nem at gå til, en kokosmousse med banan og passionsfrugt is. Lækkert og luftigt.
Ren fra inderst til yderst bliver jeg fulgt ud i hamamets stillerum til en stor lun himmelvandseng, bliver pakket ind i et blødt tæppe og får serveret æblethe og turkish Trætte, afslappede og mætte triller vi op på værelset igen. delight. Det er ikke meget mere, jeg får foretaget mig, før søvnen indhenter mig, og jeg sover som en sten til næste dag. ”Huden kan blive lidt tør nu, så du må endelig bruge den bodylotion, der er ude i omklædningsrummet,” får jeg at Jeg er ikke A menneske. Alligevel vælger jeg at stå tidvide, ”og husk så, at du ikke må bruge scrub før om tre ligt op næste morgen og hoppe i bikinien, så vi lige kan uger igen.” nå turen rundt i spaen igen. Pool, sauna, isbad og sauna igen, inden vi iklæder os hverdagstøjet på og går mod Jeg nikker og smiler. Og lukker så øjnene, lytter til den brasseriet på ny. Og den indbydende morgenmadsbuffet, dæmpede musik og nyder, hvor fantastisk ren og afslap- der venter her. pet jeg føler mig lige præcis nu. Hvor længe jeg ligger der, aner jeg ikke. Men da jeg igen begiver mig tilbage ind i Solen titter frem her til morgen, så jeg når også en frisk spa’en er det næsten spisetid, så turen går videre op til morgentur i haven, hvor jeg snuser til blomsterne og det værelset, hvor vi klæder om til middag. nyslåede græs, inden kufferten pakkes på ny og navigationen igen sættes til motorvejen mod København.
Krop og sjæl i ro
De knap 24 timer på Vitalhotel Alter Meierhof, har ikke bare bragt ro i sindet og godt til ganen, de har også budt Vitalhotel Alter Meierhof har en to-stjernet Michelinrepå et renselsesritual, der er dronninger værdige, og som staurant, et brasserie og en vinbar. Vi har bord i brasseribliver hængende i krop og sjæl i flere dage efter. *** et, som byder på a la carte eller en tre retters menu. Vi tager sidstnævnte, og lægger ud med et glas kølig hvidvin og en dejlig tomatsalat med pesto, rucula, parmasan og Serranoskinke. Til hovedret vælger vi bøf, og får serveret et super mørt stykke oksemørbad med lilla kartofler, spinat og rødvinsauce. Perfekt stegt og meget smagsfuldt og
PRÊT-À-PARTIR
La Dolce Vita Af Anne Køster Nogle forældre vil ikke indrømme det, men de fleste kan nok blive enige om, at deres – og i særdeleshed andres – børn ser utroligt søde ud igennem et godt glas Barolo. Alligevel har vi danskere en tendens til at slæbe familien på Bamseferie til aflukkede Lalandia-lignende resorts, hvor maden knap er mennesker værdig, vinen er skrækkelig, og øllet blandet op med vand. Men hvorfor er det sådan? Sydeuropæerne spærrer ikke deres børn inde bag lukkede mure, og fodrer dem med friture, når det er ferietid. De gør, som de plejer: tager en kæmpestor bid af La Dolce Vita. Og det skal det handle om her, det søde sommerferieliv i Piemonte, hvor du både kan kombinere Barolo, børn og bikes.
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR Barolo, Barbaresco og Barbera
Slow food’ens arnested Piemonte er ikke blot leveringsdygtig i store rødvine som kongevinen Barolo og lillebroderen Barbaresco, men også skønne hverdagsvine som Barbera d’Asti og Barbera d’Alba. Landet ved Alperne er verdenskendt for sorte vine og hvide trøfler, men der er meget mere. Nødder, der vokser imellem Nebbiolo- og Barbera-marker, chokolade, nougat, pasta, ost og pølser er i sig selv adskillige besøg værd. Og så er der selvfølgelig hele verdensarvs-oplevelsen ved at bevæge sig rundt i Langhe-Roero og Monferrato, der af gode grunde er kåret som Unesco-arv. Vinmæssigt behøver du heller ikke kigge mange andre steder hen. Baroloerne,, der traditionelt fordeler sig på de elegante vine fra omkring Barolo by og La Morra og de barskere bamser fra højene omkring Monforte og Serralunga. Men regionen kan meget mere end Barolo. Barbaresco-vinene fra de tre høje på den anden side af Alba, der også er fremstillet på Nebbiolo-druen, har nogle af de samme karaktertræk, som Nebbioloen i Barolo, men i en light version, der ikke holder helt så længe, men som kan få englene til at synge, så længe det varer. Nebbiolo er langt fra det eneste, der er værd at drikke i Piemonte. Barbera-vinene, der i mange år har været piemontesernes hverdagsvin giver også fantastiske vinoplevelser. Især hvis Barbera-vinene har fået fad og i særdeleshed små, nye fade, som tilfører vinen den afrundethed, der ellers kan mangle i den frugtsyretunge Barberadrue, der i sig selv har masser af frisk syre, men mangler tannin.
Tre rejseanbefalinger til Piemonte
Går turen til Piemonte i sommerferien, er der rig mulighed for ikke blot at få dit livs vinoplevelse, men også at rygsvømme i mad, natur og skønne oplevelser. Med eller uden børn, på mountainbike eller i bil, og med mange eller virkeligt mange skønne madoplevelser. Her tre forskellige versioner af rejsetips til Piemonte.
Barolo med børn
Bolig: Agriturismo er som skabt til ophold med børn fx Il Gioco Dell’Oca i Barolo med fin legeplads, alt i højstole, børnesenge og mulighed for tøjvask, pastafremstilling for børn, og sågar mulighed for babysitning. Er ungerne også til swimming pool, findes der her også et væld af muligheder, bare gå på Google.
Oplevelser: Tag ungerne med på museum i Barolo by, hvor der er guidet tur på slottet.
Klap de sødeste får på ostetur i Alta Langa, hvor I kan lege fårehyrde for en dag. Oplev magien på tryllemuseum Museo della Magia i Cherasco. Smag på den italienske Barbero nougat og chokolade i Asti. Trøffelture med hund og stav er oplagte til børn. Var selv afsted med 10-måneders baby i bæresele, som lige langede ud og satte de eneste to tænder i den nyopgravede trøffel! Måltiderne kan heller ikke gå galt. Området bugner af pasta, pizza, chokolade, nougat, nødder og is-is-is! Der er hundredvis af skønne afslappede steder, hvor du og ungerne er velkomne og ikke bliver buhet ud, når I spilder på dugen.
Den romantiske du og jeg-tur
Bolig: Corte Gondina på toppen af La Morra er så smukt, fint og idyllisk. Og helt vildt åndssvagt, hvis din primære
transport er cykel, hvilket var tilfældet for min mand og jeg, da vi boede på toppen af det lille bjerg i La Morra. Medmindre du selvfølgelig er glad for stigninger, når du er på vej hjem efter en vintung dag i 30 graders hede. Indrømmet; vi blev ædru, inden vi havde fået kæmpet cyklerne op på toppen til Corte Gondina, men skønt og kønt var det.
GOURMET
Oplevelser: Du behøver ikke gøre så meget andet end at bevæge dig lidt rundt i området, hvor der er stribevis af
smukke gåture, cykelture og udkigssteder, hvor du bare skal sidde og holde din elskede i den ene hånd og tage et godt glas Piemonte-vin i den anden hånd. Skal I lidt ud, så tag en tur ind til Torino, gå rundt ved Piazza Castello, nyd en kaffe på en af de gamle kaffebarer, sip en Vermouth, Negroni eller Martini, og kig ind forbi den gamle café Caffè Al Bicerin til lidt sødt. Besøg en af de mange nøddefarme, hvor I kan være med til kokkeskoler og tilberede lokale lækkerier i form af kager m.m. Skal I ud at spise, er det praktisk talt umuligt at finde et dårligt måltid. Eneste anke er måske, at det piemontesiske køkken er noget kød-tungt, men så igen. Det går jo fint til vinen. Vi spiste bl.a. på Bovio i La Morra, hvor udsigten er storslået, maden vidunderlig klassisk og vinene fabelagtige.
Foodies og vinnørder
Bolig: Der findes en næsten uendelig stribe af skønne vinslotte, hvor du kan indlogere dig, slappe af imellem trøffel- og vinorgierne og nyde udsigten til vinmarkerne. Collina San Michele er ét af dem. Det ligger midt i Langhe i den gyldne trekant mellem Alba, Asti og Acqui Terme, så du har god adgang til mad og vin.
Oplevelser: Er du af sted fra slut september og månederne frem, så er trøffeljagten på de hvide trøfler et absolut must.
Du kan sågar gå efter Trøffelfestivallen i oktober/november. Vinbesøg i La Morra, Barolo, Asti, Alba og Barbaresco giver vist sig selv. Lørdag morgen er der marked i Alba, hvilket efter sigende er det vigtigste og bedste madmarked i området, så der bør I kigge forbi og smage på de mange lokale godter. Det er heller ikke vanskeligt at finde et godt måltid for feinschmeckere. Der er 21 Michelin-stjernede restauranter i Langhe-området (en 3-stjernet og en 2-stjernet), og du finder et fint udvalg af både moderne, eksperimenterende og klassiske restauranter. Og så skal du selvfølgelig gå oste-amok. Bra, som er Slow Foods hjemsted, er også hjemsted for toma-osten, som du absolut skal have fat i. Ligesom du bør overveje at besøge Bra til ostefestivallen i midten af september. Kig også forbi byen Casala Monferrato og besøg restaurant Osteria Amarotto, der ifølge byens beboere er byens bedste mad og vin.
PRÊT-À-PARTIR Barbera d’Asti la Crena, Vietti, 2011 Dejlig, velafbalanceret Barbera, der både har kirsebær, vanilje og mælkesyre. Franske barriques og slovenske botti-fade har tilført herlige, afrundede tanniner. Fra marken La Crena i Asti. En perfekt vin til de tunge piemontesiske kødretter som fx Tajarin al Ragu, tynde, flade pastabånd med kødragu af både okse- og svinekød. Fås hos Niche Vine til kr. 330,-.
Abbona, Rinaldi, Barbera d’Alba 2015 Yndlings hverdags-barberaen hjemme hos os. Smager af italiensk sol og saft og kraft. Har lagret på små egetræsfade i 12 måneder, hvilket giver en skøn afrundethed. God balance mellem syre, kraft og elegance. Fredag aften med en god pizza og så den her, kan aldrig gå helt galt. Fås hos Kjær og Sommerfeldt på tilbud netop nu til kr. 109,-.
Barolo Castiglione, Vietti 2013 Jeg fik denne Barolo på Osteria La Cantinella i Barolo by (dog i en anden årgang). Serveret til tagliatelle med læssevis af trøfler var det noget nær den bedste mad/vin-oplevelse, jeg nogensinde har haft. Elegant, intens Barolo, der nærmest smager af trøfler, svampe og kød i sig selv. Vietti er et herligt hus! Fås hos Niche Vine til kr. 450,-.
Barolo, Roberto Sarotto, Riserva 2009 Masser af smag og tanniner. Man får fornemmelsen af, at den godt kan lægge et par år mere. Men når den så får lidt luft og tid, åbner den sig fint, og man får både svampe, kaffe og mørke bær. Afrundet syre og masser af kraft. Efter noget tid også svampe og kaffenoter. Lidt sprittet i det. Irma til kr. 209,-, men online fås den lidt billigere.
Barbaresco, Terra dei Celti, Riserva, 2010 Super behagelig med både svampe og nødder. Sender tankerne mod en Barolo-feeling, men fiser lidt hurtigt af. Det gør nu ikke så meget, for det er en herlig hverdagsvin, så længe det varer. Fyld gryden op med skøn pasta, kom en velvoksen klat smør på, rigeligt parmesanost og friskkværnet peber, og så et stort glas af den her – så blev din tirsdag lige pludselig meget bedre. Irma kr. 129,-
Vi afliver myter om solbeskyttelse Dermalogica afliver myter om, hvordan du bedst muligt beskytter din hud mod solskader. En sund, glat, ensfarvet hud – og et sundt helbred generelt – trues af ekstrem ophold i solen. Mange tror, at de beskytter sig tilstrækkeligt mod solen, men faktisk følger de forældede og direkte misvisende råd, som kan risikere at skade deres hud på lang sigt. Er du også i tvivl om, hvad du skal tro på? Dermalogicas eksperter hjælper dig med at aflive nogle af de mest almindelige myter om solbeskyttelse. Myte 1: Alle solcremer beskytter både mod UVA- (ældning) og UVB-stråler (solskoldning). Mange tror, at de ved at påføre SPF er beskyttet mod begge typer af skadelige stråler fra solen – dette er desværre ikke sandt. SPF (’Sun Protection Factor’) angiver, hvor længe man kan opholde sig i solen, inden UVB-stråler forårsager solskoldning af huden. For eksempel kan man ved at påføre SPF15 opholde sig 15 gange længere uden at blive skoldet, end man kan uden solbeskyttelse. Dette har intet med UVA-stråler at gøre. UVA-stråler er de samme som bruges i solarier og penetrerer dybere ned i huden. De spiller derfor en afgørende rolle i udviklingen af ældningstegn og hudkræft. Et produkt med SPF15 eller højere er altså ikke nok til at beskytte huden mod både UVA- og UVB-stråler. Vælg i stedet en bredspektret solcreme, som indeholder en kombination af ingredienser, der giver dokumenteret beskyttelse mod begge typer af skadelige stråler fra solen. Hos Dermalogica anbefaler vi, at du på kroppen anvender rigeligt med solcreme med SPF30 og påfører igen efter to timer eller regelmæssigt efter svømning og fysisk udfoldelse for at opnå vedvarende beskyttelse. Tommelfingerreglen er, at du i ansigtet bør påføre en mængde solcreme på størrelse med en teske for at opnå den SPF, som emballagen angiver. Myte 2: En god basisfarve beskytter min hud mod solen. Solbruning er din huds forsvar mod skader fra UV-eksponering. Hudens celler reagerer på solen ved at danne mere melanin (pigment) og blive mørkere. Derfor anses solbrun hud for at være skadet hud. Det er altså hverken sundt eller forebyggende at opbygge en basisfarve. I forhold til D-vitamin er eksperter enige om, at huden stopper med at danne mere af vitaminet efter 15 minutters ophold i solen. Hvis ikke, ville giftige mængder af vitaminet gøre kroppen syg. Man kan også supplere med D-vitamin gennem kosten eller tilskud, som kan mindske behovet for at opholde sig for længe i solen. Myte 3: Det er skyet udenfor. Jeg behøver ikke solcreme. Solen skader ikke kun huden om sommeren. Huden kan blive udsat for UVA-eksponering (som forårsager fotoældning) fra sollys gennem en rude eller endda fra selvlysende indendørsbelysning. Derfor er det afgørende at beskytte huden hver eneste dag. Omkring 90% af al fotoældning kan forebygges ved dagligt at anvende en bredspektret solcreme. TIP TIL DIG: Det tager ikke mere end et splitsekund at påføre solbeskyttelse, men til gengæld er resultaterne varige, da brug af SPF forebygger tegn på for tidlig ældning af huden.
i samarbejde med PRËT- A-PARTIR Magasin
Klik her
ELSA HOSK
DIN HUDPLEJERUTINE FØR OG EFTER TRÆNING Skin Fitness er til dig som er fysisk aktiv. Når du træner bliver huden ofte tør. Med denne rutine opnår du en mere blød, fugtet og plejet hud. Få mere inspiration til en sund livsstil på livemore.biotherm.com
PRÊT-À-PARTIR
Stella McCartney har netop udvidet sin tuberose og sandeltræs duft POP med en ny skøn variation: POP Bluebell. Duften af den friske engelske klokkeblomst, som er blevet tilsat, er skabt på miljøvenlig vis via biomimik, som kunstigt genskaber klokkeblomstens karakteristiske duft uden at skade planten. POP Bluebell koster vejl. kr. 595,- for 50 ml.
Månedens favoritter Har du børn eller sensitiv hud er denne reparerende
antibakterielle stick fra A-Derma et must i fe-
riekufferten. Dermalibour Stick kan købes på apoteket og virker ved hjælp af havrekim rensende og beroligende på tør og revnet hud, mindsker hudirritationer og afhjælper selv myggestik. Dermalibour Stick koster kr. 79,50
Gør den daglige hudpleje til en sanseoplevelse med det nye avancerede ren-
seprodukt Miel-en-Mousse fra Lancôme. Produktet skummer op, når det tilsættes vand, og bliver til en silkeblød mousse, der renser huden effektivt, mens en uimodståelig duft af akaciehonning og vanille spreder sig i badeværelset. Miel-en-Mousse fra Lancôme koster vejl. kr. 265,- for 200 ml.
SKØNHED Kombiner læbepleje med smukke sommerfarver med en af de seks nye Care & Dare Lipstick fra Christian Dior.
Den hvide kerne indeholder koncentrerede plejende olier, der sammen med den højt pigmenterede farve giver skønne sommerlæber. Dior Care & Dare Lipstick koster kr. 280,-
De fire øjenskygger Les 4 Ombres fra Chanel i farven Codes Élégants giver et naturligt look til sommerbrune ansigter med både matte og metaliske nuancer. Smuk om dagen, smokey om aftenen. Les 4 Ombres fås i flere farvekombinationer og koster kr. 430,-
Sommerferien er perfekt til at afprøve nye trends, som denne
Mascara Vinyl Couture fra Yves Saint Laurent i farven Fuchsia. Med den på vipperne behøver man stort set ikke andet makeup for at få et unikt og frækt sommerlook. Mascara Vinyl Couture koster vejl. kr. 260,-
Rosehip Facial Oil serum og fugtighedsolie fra Raaw in a jar er perfekt at have med i tasken i travelsize. Den er spæk-
ket med antioxydanter, lindrende Kukui og er særligt gavnlig for tør og skadet hud samt pigmentpletter på solskadet hud. Rosehip Facial Oil koster vejl. kr. 165,- for 5 ml.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Spontanée #342B, Inattendue #354B og Palpitante #323B hedder de tre Vernis in Love lakker fra Lancôme til vejl. kr. 140,- stykket
Tema: Sommerlak Det er nu sommertæerne skal flashes i klipklappere og sandaler, og det giver rigelig mulighed for at afprøve forskellige skønne farver. Hermed lidt inspiration til strålende sommerfarver, der kan pryde neglene på fingre som tæer.
Teatro #402, Scarlatto #502 og Parma Greige #103 fra Giorgio Armani til vejl. kr. 190,- stykket
SKØNHED
Noir over Noir #73, Rouge over Noir #74 og Jaune Babouche #62 hedder de tre La Laque Couture fra Yves Saint Laurent til kr. 195,-
Wonderland #575, Tra-la-la #155 og Blazing Bronze #729 hedder de smukke lakker fra Dior til kr. 200,-
536 Émeraude, 520 Garconne og 532 Canotier hedder de skønn Le Vernis fra Chanel til kr. 195,Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Go Grooming Allerede i vinters introducerede Kiehl’s deres første grooming produkt til herrer, nemlig en plejende skægolie, og nu udvider de serien med fem yderligere produkter.
Exfoliating Body Soap til kr. 120,- er en dyb rensen-
de kropsæbe med en træagtigduft af eucalyptus og cedertræ,
Nourishing Shampoo+Conditioner til kr. 155,har samme duft og blødgør håret, mens Texturising Clay til kr. 160,- Creative Cream Wax til kr. 190,- og Clean Styling Gel til kr. 160,- alle kan bruges til at style, groome og tilføre hår som skæg facon og hold. Gents go grooming ...
NYHEDER
Sommerhår Plej håret og varmebeskyt det samtidig, når du tager sydpå, med
Argan Elixir fra Organic Hairspa.
En plejende kombination af argan-, macadamia- og hørfrøolie fugter og giver håret glans. Argan Elixir koster kr. 198,- for 100 ml. Forhandlerinfo: 5766 0300
Bliv ekstra lækker sommerblond med Shimmer.me
de fra Kevin Murphy.
Blon-
Den reparerende lysreflekterende shine spray med farveforbedring, lysrefleksion og blødgørende ingredienser sørger for at fugte, forbedre og opfriske dit lyse hår. Ideel til lysnet, tonet, blondt eller gråt hår. Shimmer.me Blonde koster kr. 208 kr. for 100 ml. Forhandlerinfo: 5766 0300
Efter masser af sol og saltvand er en hårkur bestemt på sin plads efter ferien og med Perfect
Hair Day Night Cap fra
Living Proof, kan det sågar klares, mens du sover. Brug ku-
ren i fugtigt eller tørt hår om aftenen og vågn op med et mere levende, blankt og forbedret hår. Vask håret og påfør conditioner, eller lad kuren blive i håret og style håret som normalt. Resultatet holder op til 5 hårvaske. Perfect Hair Day Night Cap fra Living Proof koster kr. 198,- for 118 ml. Forhandlerinfo: 5766 0300
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Det er en klassisker, som nu er blevet genopfundet og tilført et moderne touch i Lacoste
Pour Femme Eau de Parfum Légère. Duften er blevet sommerfrisk med citrusnoter, der afløses af rene og lette jasminblade på en bund af cederog sandeltræ. Let, frisk og feminin. Lacoste Pour Femme Eau de Parfum Légère koster vejl. kr. 500,- for 50 ml.
Hende / Ham Også herrerne kan nyde en let spicy sommerduft i en ny, iøvrigt begrænset, version med L`Eau
d`Issey Pour Homme Summer 2017 fra Issey Miyake. Den er frisk krydret med koreander, grapefrugt og kiwi, efterfulgt af ananas og muskat med vetiver og cypres i bunden. Maskulin og sommerlig. L`Eau d`Issey Pour Homme Summer 2017 koster vejl. kr. 495,- for 125 ml.
NYHEDER
Få et hurtigt energiboost fra morgenstunden med den nye øjenmaske- og behandling Stress Positive Eye
Lift fra Dermalogica.
Den smarte applikator virker øjeblikkelig kølende og efter tre til fem minutters virkning er træthedstegn som hævelser og mørke rande om øjnene mindsket markant. Hudbarrieren repareres, huden klares op omkring øjnene og så kan endnu en sommerdag bare komme an. Stress Positive Eye Lift koster vejl. kr. 645,-
Naturligt sommerskøn
Den populære og lette Ultra Facial Cream er i sig selv ikke en nyhed fra Kiehl’s, og så alligevel ... Kiehl’s fugtgivende og styrkende bestseller kommer nemlig nu med SPF 30, hvilket altså betyder, at den dermed også beskytter mod solens stråler. Og det gælder såmænd både i sommerferien og i hverdagen. Ultra Facial Cream SPF 30 koster vejl. kr. 195,- for 50 ml.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
Abonner på Magasinet her Følg med på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter