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inimot s LA PRIMERA REVISTA DIGITAL DE MINIMOTOS EN ESPAÑA
N º 1 - S E P T I E M B R E 2 0 0 7 - G R AT U I T A
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páginas
ENTREVISTA
J3Spider
Campeonato de Madrid Resumen de las primeras carreras
DM MIDI Minimotard
y además... noticias, tutoriales, reportajes, cursos y muchas fotografías
¡
! s i t a r g
staffeditorial
por fin ha llegado...
Y dirección
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Javier Presa fotografía
Javier Presa [admin] Jennifer Martinez [jeni] Colaboradores
Bikendi García [eightball] Fidel Maza [maza] Juan Jose Jaen [j3spider] Carlos Larrad [calipo] Javier Contreras [jabiliky] Pablo Gabriel [tatoox] Jorge Aparicio [Master] Si desea colaborar con nosotros envíe un email a info@portalminimotos.com publicidad
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a tocaba, ¿quién no lo ha comentado en alguna ocasión? o mejor dicho quien no ha imaginado como sería y se ha preguntado el por que tardaba tanto en aparecer. Pero por fin la espera ha tenido su recompensa y puedo decir a todas esas personas que la primera revista dedicada al mundo de las minimotos de nuestro país ya es una realidad. Reconozco que no ha sido nada fácil, son ya varios los años que llevo inmerso en este mini-mundillo, trabajando duro detrás de la Red y día a día intentado que poco a poco se vaya valorando este hobbie y que la opinión pública tome conciencia de lo que significa en realidad, intentando que no nos aburramos y todos los días tengamos un ratito para sentarnos delante del ordenador a ojear un poco “como ha ido el fin de semana”, leyendo crónicas de las quedadas y carreras, buscándonos entre las cientos de fotografías que hay en la galería de imágenes siempre con la esperanza de que esta vez si me haya pillado admin o buscando como solucionar ese problema de embrague que te trae loco. Unos años duros pero realmente gratificantes, ya me he encontrado gente fascinante y en un ambiente de lo mejor, el hermanamiento que
se hace en los circuitos es realmente lo que me ha cautivado de este pequeño pero a la vez gran hobbie. Por estas razones, es por lo que he querido dar un empujoncito más y editar la idea que me corría por la cabeza desde hace tiempo, y comenzar desde hoy una revista para todos, una revista que espero que os guste y que poco a poco y con vuestra ayuda podamos mejorarla, para que cada primero de mes estemos deseosos de ver quien aparece en esta ocasión en la portada. Por ello os invito a que me escribáis con sugerencias, colaboraciones etc.. Minimotos, Pitbike, Minimotard, pre-gp ... todas tienen cabida en minimotosmagazine. ¿Porque digital? Seamos modernos, y vayamos por delante, un ejemplar acorde a los nuevos tiempos, para que lo leas y releas cuantas veces quieras, porque no perderá calidad y no se manchará, qúe podrás compartirlo con todos tus amigos y familiares. Por supuesto no te olvides de que todo los días tienes una cita obligada en la web, portalminimotos.com es la esencia y lo que ha hecho posible minimotosmagazine, seguimos contado contigo, ya que sin vosotros tanto esfuerzo no tendría sentido. Un saludo y mini V´ss Javier Presa javi@portalminimotos.com
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minireportaje
CampeonatoMadrid
minimotos Javier Presa [admin]
tres son las carreras que se han disputado hasta el momento de este apasionante y prestigioso campeonato de madrid de minimotos. Sin duda el mas importante y con mayor solera de nuestro paĂs y que en las ultimas ediciones debido al gran numero de pilotos de otras comunidades se podria denominar campeonato de espaĂąa.
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l pasado 11 de marzo comenzó el campeonato de madrid de minimotos de este año 2006, el circuito escogido por la federación y los organizadores fue el circuito de Torrejón de Ardoz, Sakara, un circuito muy rápido donde los pilotos
jorge88 enseñándonos a todos los asistentes donde se encuentran los futuros pilotos. En juveniles jakotomo subió a dos de sus pilotos al pódium, José González Elco y José Luis García Chispita que quedaron segundo y tercero respectivamente, hacién-
Empieza el espectáculo han de demostrar un gran nivel de pilotaje para conseguir hacer buenos tiempos y no tocar suelo. Como viene siendo habitual en este campeonato la inscripción de pilotos estaba asegurada, reuniéndose pilotos muchas comunidades autónomas que no dudan en desplazarse a Madrid para participar en este importante campeonato. En la anterior edición de 2006 Oscar Manzano piloto del equipo TJRacing de Cataluña se hizo con la victoria, demostrando un nivel de pilotaje que sorprendió a todos. El tiempo acompaño en todo momento y el público asistente pudo disfrutar de unas carreras apasionantes en todas las categorías, en alevines la lucha estaba asegurada entre Jefrey y Jorge Martin
las tres primeras se han disputado en el mismo circuito de torrejon de ardoz “sakara” dose con el primer puesto Javier Moreno javi12. En series Roberto Rodríguez se hizo con una aplastante victoria seguido de los hermanos Dani e Ignacio Montañes. Y en la categoría reina de la prueba, prototipos, donde las minimotos son auténticos misiles, ya que la preparación a excepción de la cilindrada y alguna otra limitación es libre y algunos protos desarrollan potencias increíbles. Asistimos
a todo un recital dominado por Oscar Manzano que tras romper motor tuvo que ceder su puesto de liderazgo a David Vela Machuca que se hizo con la victoria, la segunda victoria la consiguió Alfonso García y la tercera Juan José Jaén J3Spider tras una intensa lucha con Iván Rumbao por ese puesto en el pódium, las apuradas de frenada fueron de infarto.
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“La Segunda”
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e nuevo en sakara nos juntamos para disfrutar de la segunda carrera de este campeonato, recién estrenado el mes de abril y tal y como afirma el dicho popular “en abril aguas mil”, aquí no iba a ser menos y los días previos a la carrera ya se podían ver sospechosas nubes sobrevolando Madrid. Los entrenamientos del sábado se realizaron sobre mojado un gran chaparrón a medio día hizo que los pilotos no dudarán en montar neumáticos de lluvia si querían tener alguna opción en las carreras. Las caídas se repitieron durante todo el fin de semana, aunque con fortuna sin grandes consecuencias. Pero el domingo la cosa se complico porque el tiempo empezó a mejorar y la incertidumbre se libro por todos los boxes ya que era una decisión muy difícil decidir que tipo de neumáticos había que montar. Aunque el domingo la lluvia respeto las carreras y no llovió aún quedaba un charco en una curva en donde Javier Acuña en protos tubo una caída y perdió el liderazgo cediéndoselo a Juan Jaen J3Spider que tras su tercer puesto en la anterior carrera, sentenció en esta con un merecidísimo primer puesto y liderando el campeonato el suelo estaba muy frio, los calentadores de neumáticos no tuvieron descanso. Las caídas empezaron a repetirse en esta carrera y llego un momen-
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en abril aguas mil... incentidumbre entre los pilotos ¿sliks o peludos? to que se encontraban hasta cinco pilotos en el suelo, por lo que la organización decidió parar la carrera con banderazo rojo con 14 vueltas realizadas para evitar cualquier problema de seguridad. En segundo lugar quedo finalmente Roberto, este joven piloto que apuesta muy fuerte corriendo también en la categoría de series donde esta sentenciando ganando las dos carreras que se han disputado.
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Terceracarrera
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ras unas semanas de descanso nos volvemos el día 22 de abril con la tercera carrera en Madrid para disfrutar de la tercera carrera del Campeonato de Madrid de minimotos, en esta ocasión el buen tiempo esta asegurado y asistimos a una jornada divertida y llena de emoción y como no, olor a gasolina. Una pena que no se hayan realizado pruebas en diferentes circuitos aunque no fueran de la Comunidad de Madrid, y que no se acaparasen todas las pruebas en el mismo circuito para así poder
un día de calor nos reune de nuevo en torrejón disfrutar de otras perspectivas. Un día con mucho calor, pero no por ello las minimotos han dejado de correr, con una organización excelente a cargo del Motoclub Valdeavero todas las pruebas han estado muy disputadas, en alevín la victoria se la ha llevado el joven piloto Jefrey, en juvenil de nuevo sentencia Javier Moreno javi12, en series no hay quien baje del
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numero 1 al joven Roberto, que cada día se encuentra más fuerte y cómodo en este campeonato. En la categoría de prototipos en esta ocasión y sin problemas técnicos Oscar Manzano se ha impuesto con una lección de pilotaje, dejando detrás a Javier Acuña y Juan Jaén que con este tercer lugar sigue manteniéndose líder en el campeonato con 65 puntos
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Clasificaciones CLS 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º 26º 27º 28º 29º
CLS 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º
PILOTO CONCEJIL MILONE JEFFREY CANOVAS MARCO ALESANDRO ZARZOSA SANTOS ADRIAN LOPEZ DE LA FUENTE RODRIGO BETETA ONTIVEROS RUBEN BONACHIA OCINA DIEGO MARTIN ALMOGUERA JORGE LOPEZ MORALES FERNANDO CALVO MONJE FERNANDO NUÑEZ SANCHEZ JUAN JOSE PALOMARES VILAR CHRISTIAN DOMINGUEZ CRESPO ANDRES CASCANTE CORRILLERO OIER MANGAS VAQUERO SANTIAGO RENDON GIRALDO JEFFERSON RODRIGUEZ VERA YERAI ZAMORA TALAYA JORGE SANCHEZ ARROYO LUIS GAVILAN GARCIA JOAQUIN DIMAS CONTAS OSCAR CASTEJON JODAR PEDRO GOMEZ VICENTE IZQUIERDO MUÑOZ AARON MEDINA PASTOR JAVIER BERBEN MARIN ALVARO CHAVES NOELIA HOLGUIN GUTIERREZ SERGIO ALEJANDRO DE SOTO SIERRA RAFAEL G. CANET BARBERO AARON
PILOTO MORENO PAESA JAVIER GONZALEZ JUGUERA EELCO JOSE MUÑOZ CUBAS IVAN SANCHEZ DE LAS MATAS JOAQUIN OSCAR MANRIQUE GARCIA JAVIER RENDON GIRALDO ANDERSON GARCIA CARRERO AITOR MARTIN DIAZ DANIEL GARCIA ROBLES JOSE LUIS AYUSO ACEBEDO PEDRO MEDRANO GUARINOS ANTONIO M. BILBAO LARRARI ARITZ ORREGO PLAZA SANTIAGO CAMPOY BARCELO SERGIO ITURALDE SANCHEZ SUAN SILVENT SAEZ JOSE LUIS MARTINEZ ESTOR ALVARO
11-mar 25 22 8
01-abr 20 22 25
22-abr 25 12 22
TOTAL 70 56 55
FR RACING
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INDEPENDIENTE RMCE FR RACING FR RACING JAKOMOTO JAKOMOTO JAKOMOTO INDEPENDIENTE FR RACING JAKOMOTO INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE JAKOMOTO
18 15 9 13 20 12 16 11 10 NC
15 13 16 14 NC 12 NC 8 9 11 10
18 14 16 10 15 11 13
51 42 41 37 35 35 29 19 19 11 10 9 8
MOTOCLUB INDEPENDIENTE JAKOMOTO FR RACING
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MOTOCLUB 110 OCTANOS INDEPENDIENTE 110 OCTANOS INDEPENDIENTE ESCUDERIA JAKOMOTO 110 OCTANOS ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI ESCUDERIA JAKOMOTO FR RACING ESCUDERIA JAKOMOTO ESCUDERIA JAKOMOTO INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE FR RACING RMCE ESCUDERIA JAKOMOTO INDEPENDIENTE ESCUDERIA JAKOMOTO ESCUDERIA JAKOMOTO FR RACING 110 OCTANOS INDEPENDIENTE FR RACING TMM RACING FR RACING INDEPENDIENTE VALDEAVERO ROZAS RC INDEPENDIENTE
NC NC 9 8
11-mar 25 20 16 18 12 13 22 15 9 14 7 11 5 8 3 NC
01-abr 25 20 22 18 16 14 NC 13 15 11 10 12 7 4 5 8 9
22-abr 25 22 18 20 15 14 16 10 12 11 13 7 6 8 5 3
10 9 1 6
6 4
4 1 1 1 1
3 2
NC NC
TOTAL 75 62 56 56 43 41 38 38 36 36 30 23 19 18 16 13 12 10 9 7 6 4 4 4 3 1 1 0 0
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Información recogida de Federación Madrileña de Motociclismo. www.fedemadrid.com/
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CLS 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º
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PILOTO JAEN SERRANO JUAN JOSE ACUÑA RICO JAVIER VELA MACHUCA DAVID RODRIGUEZ LOPEZ ROBERTO BERBEN RUIZ FERNANDO MANUEL DELGADO JIMENEZ JOSE LUIS GONZALEZ SANCHEZ NOEL MORENO DEL BARRIO JAVIER RUMBAO GARCIA PEDRO IVAN MANZANO GONZALEZ OSCAR MIRALLES ABAD JOSE ANTONIO GARCIA GUTIERREZ ALFONSO BAUTISTA VAZQUEZ DANIEL RIGOL BRAVO RAFAEL AMESCUA ALCAZAR FERNANDO VIVES DE LA CORTADA PARIS MARTINEZ GARCIA ALBERTO LEDESMA LUNA JAVIER TERRES GALIANO ENRIQUE GARCIA RODRIGUEZ FRANCISCO JAVIER ABAD LOREZ OSCAR GRANDA MALUENDA MARCO ANTONIO PER MOLINAS JUAN SANCHEZ DE LAS MATAS CARRILLO JOAQUIN JOSE VALLDOSERA FRANCISCO JAVIER MARTINEZ CASAS ALEJANDRO DEL RIO CAÑETE FRANCISCO JOSE
PILOTO RODRIGUEZ LOPEZ ROBERTO MONTAÑES GALAN DANIEL MONTAÑES GALAN IGNACIO FUENTES QUEROL ALFONSO ROMERO MAGDALENA CRISTIAN JAEN SERRANO ALVARO AGUIRRE CEBALLOS HECTOR YILEN MARTIN HITA JAVIER CALVO MONJE ROBERTO RODRIGUEZ JIMENEZ JESUS DEL RIO CAÑETE FRANCISCO JOSE RENDON GIRALDO DAVID STIWEN
MOTOCLUB INDEPENDIENTE M.C. FR RACING M.C. FR RACING M.C. 110 OCTANOS ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI RMCE M.C. VALDEAVERO M.C. FR RACING ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI ESCUDERIA JAKOMOTO RMCE
MOTOCLUB ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI INDEPENDIENTE FR RACING INDEPENDIENTE FR RACING INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE ESCUDERIA JAKOMOTO ESCUDERIA JAKOMOTO INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI RMCE ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI IVAN INDEPENDIENTE ESCUDERIA JAKOMOTO INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE ESCUDERIA JAKOMOTO INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE FR RACING INDEPENDIENTE ESCUDERIA JAKOMOTO ESCUDERIA JAKOMOTO
11-mar 25 22 20 18 16 14 13 15
01-abr 25 22 20 16 18 14 12 15 13 11
11-mar 20 16 25 12 10 13 5 8
01-abr 25 20 13 22 18 15 14 11 18
NC 12 22 11 14 1 NC 6 15 1 7 9 1 1 1 1 1
10 NC 7 16
22-abr 20 22 16 18 12 9 15 8 8 25 13 NC 6 11 NC 10 14 7
3 9 6 5
NC
5 4 4
TOTAL 65 58 54 52 40 37 34 27 26 25 25 22 21 20 19 16 16 15 15 14 12 10 7 6 5 5 5
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CLS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
TOTAL 75 66 60 52 49 42 38 30 25 22 16 0
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minientrevista entrevistamos al actual lĂder del campeonato de madrid, juan jose jaen serrano, conocidos por todos
por su nick en el foro portalminimotos.com j3spider. sin duda un excelente piloto dentro y fuera de
la pista, que ha demostrado todo su
potencial durante estos dos aĂąos, y una progresiĂłn espectacular.
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juanjosejaen Cuando empezaste a montar en minimoto
Seria aproximadamente marzo de 2005, picado por unos amigos me anime a comprarme una minimoto. Coincidía que unos semanas más tarde se organizaría la primera carrera de minimotos chinas en Madrid, organizada por MotorMadrid y ya me empezó todo el gusanillo.
¿Cuáles fueron tus primeras minimoto? La primera una china semicarenada gp1 denominada galaxy, que andaba bastante bien y destaca sobre el resto que había en ese momento, al poco tiempo mi
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hermano se aficiono y se compro una china carenada (gp3), rodábamos en Paracuellos del Jarama, escuela de muchos minimotero y futuros pilotos… hemos ido a rodar días enteros hasta el anochecer y a partir de ese momento ya solo entraban minimotos en casa jejeje, mis padres han sufrido el boom de las minimotos en sus propios muros jeje íbamos captando las minimotos de colegas que lo dejaban para tener repuestos y solucionar la multitud de problemas que dan las chinillas. A los 8 meses aproximadamente que compre una replica blata con unos amigos y fue cuando empece a montar en Toledo (Peraleda) y Karting de Cabanillas esta refrigerada por agua era otra historia y se podía ir rápido bastante rápido.
Al poco tiempo y el finde anterior a la segunda carrera del campeonato de Madrid del 2006 me compre la que es ahora mi actual minimoto, una italiana DM.
¿A parte de la minimoto que otros hobbies tienes?
Desde el año 1999 practico el roller, son muchos años ya que comparto este hobbie con los amigos y me he recorrido varios puntos de España de competición en competición, pero nunca he destacado. Hoy en día intento patinar todo lo que puedo en los tiempos muertos que me deja la minimotos, que no son muchos
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juanjosejaen la verdad, por eso nos juntamos los viernes por las tardes y algunos días entre diario. También me gusta hacer snow, cross y en definitiva todo lo relacionado con los deportes “extremos”, aunque no soy de los buenos jejeje
¿Cuándo y porque te animaste a dar el salto y competir más seriamente? El que me animo a correr fue mi actual compañero de equipo Rafael Rigol (el brujo) ya que su amigo Amadeo fue el que me vendió la DM y la estuve viendo en Cabanillas el sábado anterior a la carrera, después de rodar durante el domingo anterior con
mi replica blata e intentar seguir el ritmo de Rafa y ver los problemas que me surgían de estabilidad, fue cuando me quede convencido del todo de tener que dar el salto a una europea ya que cualquier día me iba a matar con la china. Desde ese momento empezó una carrera fuera de la pista, ya que tenía menos de una semana para debutar en la parrilla del madrileño, federarme y recibir el mono que no me llegó hasta el viernes víspera de los entrenos y al no estar domado me costó entrar muchísimo.
¿Cuáles son las sensaciones que te llevaste después de tu primera carrera en el Madrileño?
En resumen la gran preparación de las motos y el altísimo nivel de los pilotos, me pareció una locura y pensé que nunca conseguiría estar a nivel. Sueñas con que quizás pudieras estar arriba, pero ya sabes quienes ruedan fuerte y te haces una idea de tus posibilidades, me clasifique noveno en la repesca con 24 pilotos
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en la parrilla de repesca y acabe segundo, eso me animo bastante, teniendo en cuenta que corría por mi cuenta y con la mini tal y como la compre.
Actualmente eres líder del Campeonato en esta edición del 2007, ¿que nos puedes contar al respecto?
Sinceramente no esperaba encontrarme donde estoy, antes de empezar el campeonato Pedro
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de Todogrip me planteo el entrar a formar parte del equipo de Todogrip como compañero de Rafa y Edu Gallego que sería posible que no corriera, en los cronometrados pensé que podría estar entre los 10 primeros, de hecho ese fue el puesto que tenía en parrilla, pero en carrera todo mejoró y tuve un espectacular pique con Rumbao del equipo de jakomoto y algunas retiradas de otros pilotos me colocaron en tercer lugar. Acabar tercero y subir al cajón en la primera carrera me supo a victoria y que mejor forma de agradecer a Todogrip y
a mi preparador Jorge Aparicio todo su apoyo. La verdad que ahora mismo siendo primero sientes la presión porque eres el objetivo de todos. Todo el mundo se la juega para ser primero y el primero no quiere arriesgar para no perderla, es una situación muy complicada, pero sin esfuerzo no hay recompensa y habrá que luchar porque este año el campeonato se quede en casa!!.
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Ajustar squiss
Fidel Maza [maza]
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recuentemente habéis oído hablar del squiss. Para empezar aclarar que se denomina squiss a la distancia que existe entre la parte más superior de la cabeza del pistón y la parte más baja de la culata. Del squiss depende en gran medida el comportamiento del motor en cuestión, ya que ajustándolo conseguiremos adaptar mejor la entrega del motor a nuestro gusto y pilotaje. Vamos a describir como se hace ese ajuste. Para empezar comentar que nos es imprescindible el siguiente utillaje: - Pie de rey o vulgarmente conocido calibre, pero imprescindible que sea digital, para mayor precisión. - Estaño para electrónica de 1 mm de grosor. El usado en fontanería no es recomendable, ya que aparte de ser más grueso, al tener componente de plata su dureza es superior. Seguidamente y con el motor colocado en una posición sólida, procedemos a desmontar la bujía, soltando previamente la pipa: Aquí ya quitada la bujía y fijado el motor en el tornillo de trabajo.
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Es el momento de coger la barra de estaño y hacerle el uno de sus extremos un doble de unos 70 grados aproximadamente y 2 centímetros de longitud. Ahora con cuidado lo insertamos dentro del cilindro, por el agujero de la bujía, haciendo que la punta de la barra del estaño que hemos doblado anteriormente, toque en una de las paredes del cilindro. Una vez hecho lo anterior, mantenemos la barra lo mas fija posible y hacemos con el arrancador que el pistón suba hasta “machacar” literalmente el extremo del estaño que tenemos dentro. Lo sacamos con cuidado y con el pie de rey tomamos la medida en el tramo machacado. Esa medida será el squiss y para una medida fiable es recomendable hacer 4 medidas en cruz (arriba, abajo, derecha e
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izquierda), para haciendo la media conseguir una medida mas exacta. En caso de que nuestro squiss sea alto, debemos levantar el cilindro y montar una junta o juntas de menor espesor y proceder a una nueva medida. En caso contrario, es decir squiss bajo, levantamos cilindro y colocaremos junta o juntas, hasta encontrar la medida de squiss deseada. Puede llegar a ser un poco tedioso hasta encontrar la medida buena, pero es fundamental tenerlo perfectamente ajustado. Para máxima fiabilidad tanto en las medidas como en el ajuste, es altamente recomendable el apriete tanto del cilindro como de la culata, con llave dinamométrica y respetando los pares de apriete de la tortillería recomendados por el fabricante del motor.
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Arrancador de minimoto Denominado comunmente tirador o arrancador, podríamos decir que se trata del elemento principal de nuestra minimoto, ya que gracias a él podemos ponerla en funcionamiento, en el mercado existen multitud de modelos disponibles para todos los tipos de motores y carteres, pero basicamente todos constan del mismo sistema de funcionamiento.
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na tapa que puede ser metálica o de plástico que mediante 3 o 4 tornillos se sujetan al carter del motor cubriendo el plato magnético. En su interior encontramos un engranaje que hace girar el plato magnético para generar la corriente necesaria para provocar la chispa en la bujía que hara arrancar la minimoto. Engranaje que puede ser de plástico o metálico, como ocurre en los modelos de minimoto china de aire más avanzados. Tambien consta de una cuerda más o menos larga, un fleje metálico y un tirador de goma que sera el que intoduciremos entre los dedos para tirar. Es un elemento bastante delicado y la duración del mismo depende
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principalmente del correcto uso que le demos. Para arrancar una minimoto, lo principal es revisar cosas tan sencillas, como que el grifo de la gasolina esta abierto, que el aire del carburador se encuentra cerrado para arrancar en frio o que la pipa de la bujía se encuentra colocada correctamente. A continuación tiraremos “suavemente” del tirador varias veces para engrasar el cilindro con mezcla y hazto seguido daremos un tiron fuerte y seco, nunca llegar al final de la cuerda del tirador ya que del impulso posiblemente la romperemos.
Un tirador en buen estado es garantía de no quedarse “tirado” y no sería la primera vez que en una carrera, en la linea de salida se para inesperadamente la minimoto y al arrancarla con las prisas lo rompemos perdiendo la oportunidad de salir en carrera.
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Amortiguador de dirección Sin duda se trata de unos los mejores accesorios que podemos instalar en nuestra minimoto si no lo trae de fábrica, al ser vehículos tan pequeños tienen a ser inestables vibrando bastante la dirección sobretodo cuando se abre gas a fondo o cuando el asfalto cuenta con irregularidades importantes.
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omo ocurre con otro tipo de accesorios, nos daremos cuenta realmente de la importancia del amortiguador cuando lo quitemos después de llevarlo durante algún tiempo, nos parecerá que la minimoto es indomable. En el mercado existen muchos modelos de amortiguadores pequeños que se pueden adaptar con mayor o menor dificulta a nuestra minimoto, ya sean fabricados por prestigiosas marcas como BZM, POLINI, BMS etc… o algunos de menor calidad fabricados en china
que aunque no tienen la misma calidad de acabado, cumplen su función en la mayoría de los casos. Una distinción importante entre los diferentes amortiguadores es que sea regulable o no, normalmente ajustaremos el amorti-
guador a una dureza que nos sea cómoda, y no lo tocaremos a no ser que rodemos en circuitos muy diferentes unos grandes con curvas amplias y otros más ratoneros, donde necesitaremos “aflojar” un poco el amortiguador. Amortiguadores como el BZM cuenta con hasta 25 pasos de regulación, y otros como BMS disponen de un tornillo donde podemos ajustar a nuestro antojo la dureza, llegando incluso a poder dejarlo totalmente fijo. En relación al tamaño de la bombona, también nos encontramos con 2 medidas principales, los pequeños (unos 8.5 cms) como el BZM, BMS que se instalan entre la horquilla y la barra que sujeta el carenado o el tornillo del depósito,
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y los grandes (unos 11cm) que hay que montarlos desde la horquilla hasta el chasis, estos al tener la barra de amortiguación más grande nos permitirán que completemos el giro del manillar sin llegar a los topes. Es importante a la hora de montar el amortiguador que nunca hagamos tope con la horquilla en los topes del propio amortiguador, ya que en caso de caída lo normal será que rompamos el amortiguador, siempre hay que hacer tope con el chasis, propia horquilla, separadores etc… Los amortiguadores no duran siempre, y como todo necesita su mantenimiento con el tiempo van perdiendo rigidez, y se hace necesario cambiar retenes, tóricas y recargarlo de aceite, en el mercado encontramos kits para hacerlo.
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Instalación conector KUNDO En esta ocasión os presentamos un curioso accesorio muy utilizado en el mundo del scooter. Se trata de un conector rápido que permite de una manera inmediata separar el depósito de gasolina del carburador con el simple gesto de presionar un botón, quedando cerrado el paso de combustible.
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e esta forma podremos manipular comodamente sin la necesidad de tener el depósito colgando del manguito de gasolina (macarrón) con los problemas que suele originar. El conector de la marca Kundo, se presenta en un blister y se incluyen unas pequeñas presillas de metal para ajustarlo al macarrón. El montaje es muy sencillo, lo complicado en nuestro caso, montarlo en una minimoto, será encontrar el espacio necesario para que en el recorrido del macarrón, ya que con el filtro de gasolina (indispensable) y la posible llave de paso, se complica bastante. Con el conector rápido en un momento dado podemos evitarnos la llave de paso, ya que una vez
que acabados de rodar, podemos presionar el botón y separar las piezas y así sin necesidad de desmontar nada, ya quedaría cortado el paso de gasolina.
Proceso de montaje:
El kit viene en una cajita de plástico y contiene el conector con sus dos partes y dos presillas de metal para ajustar al manguito de gasolina. Si el manguito no esta en buenas condiciones será el momento ideal para sustituirlo, con el paso del tiempo suelen deteriorarse fácilmente adquiriendo mucha rigidez. Cortaremos el macarrón que va conectado al depósito de gasolina para dejarlo lo más corto posi-
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ble, ahora vamos a insertar un elemento nuevo y debemos de ajustarnos a un tamaño determinado, como decía anteriormente el espacio en una minimoto es muy reducido. Conectamos la parte del botón metálico, que es la cierra el paso de la gasolina, y con un segmento pequeño de macarrón conectamos la otra parte del invento, es mejor utilizar un trozo pequeño de macarrón para dejar sitio al indispensable filtro de gasolina.
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Se ha aprovechado y se ha montado un mini-filtro de gasolina de Arreche, que queda mucho mejor que otros más grandes, aunque estos filtros hay que revisarlos porque tienen una corta duración, ya que acumulan suciedad rápidamente. Conectamos el último tramo de macarrón que ira al carburador, si lo vemos necesario pondremos un muelle para protegerlo del calor del depósito, pero no suele ser necesario. Ahora unicamente nos queda colocar el depósito en la minimoto y colocar el colin. Ahora cuando necesitemos quitar el depósito o simplemente si queremos cortar el flujo de gasolina para evitar pérdidas mien-
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tras descansamos de montar, o llevamos la mini en el coche, hay que apretar el “botón” metálico del conector y tirar suavemente, las dos piezas se separarán y el
paso de gasolina quedará cerrado completamente. Se acabaron los problemas de pérdidas de gasolina y tener que estar poniendo tornillos o bolas de
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rodamiento para tapar el macarrón ;-) cada vez que en el circuito necesitamos quitar el depósito para poder trabajar en la mecánica de nuestra pequeña máquina.
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lideres
Âżquieres colaborar en esta revista y ver tus artĂculos publicados? no te lo pienses.... info@portalminimotos.com
minifotos
Todos nos caemos Javier Presa, Jennifer Martinez
EN ESTE DEPORTE LO QUE NO ES FRECUENTE ES QUE NUNCA NOS CAIGAMOS, VAMOS MUY MUY CERQUITA DEL SUELO Y EL TAMAÑO DE LA MOTO RESPECTO A NUesTRO CUERPO AYUDA BASTANTE AL DESEQUILIBRIO, ASI QUE SI POR UN CASUAL TE HAS CAIDO RECIENTEMENTE EN ALGUNA CARRERA ECHA UN VISTAZO PORQUE puede que APAREzcas EN ESTE MONOGRAFÍCO DE CAIDAS Y DE QUEDADAS DEL FORO.
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Quedada de portalminimotos en Cabanillas del Campo.
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Quedada en Caceres.
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En Los Molinos, menudo día de carreras y risas.
Aquí una foto en el antiguo circuito de Las Rozas,
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902 10 30 85tel.
...en cabeza
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DM en esta ocasiĂłn os mostramos “al detalleâ€? esta espectacular minimoto made in itali, cuenta con un potente motor bizeta de 50cc y 6 transfers, frenos hidraulicos y decorada con los colores
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Phantompocketbike on motivo del a presentación del equipo de este año de Jakomoto Racing Team, fuimos invitados a descubrir una nueva maravilla que su responsable y piloto Mario nos ha hecho llegar a españa.
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pilotos de minimotos pensando en los problemas que suelen dar estas máquinas. Un basculante de un sólo brazo realizado completamente en aluminio nos permite realizar los cambios de cadena y corona sin necesidad de tronchar cadena ni extraer la corona de la llanta.
Se trata de sin duda de una de las más espectaculares pocketbikes que podamos en la actualidad. Bajo el nombre de Phantom se descubre una minimoto cargada de detalles novedosos, una minimoto fabricada por y para
Sus horquillas delanteras nos facilitarán quitar la rueda delantera gracias al sistema tan novedoso que lleva. Tanto el modelo mini como el midi muestran una un diseño y una linea muy agresiva y potente. El
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mes que viene publicaremos un amplio reportaje de esta novedosisima pocketbike. Podeís encontrar más información en nuestro portal o en la web del importador par anuestro país www.jakomoto.com.
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Exhibición en Villalba
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os pasados días 14 y 15 de julio en el centro comercial Planetocio de Collado Villaba se celebraró la concentración Motoparra 2007, donde tubo lugar una serie de exhibiciones y pruebas de vehículos organizado por la tienda comercial minimotos. Muchos componentes de este foro fuimos invitados a asistir a la exhibición de pocketbikes, donde pudimos rodar con nuestras minimotos y ofrecer un buen espectáculo al público del centro comercial. Comercial minimotos también nos puso a nuestra disposición multitud de sus vehículos para que pudiera-
mos probarlos, miniquads, quads, pit bikes, buggies y un largo etcetera de vehículos. A las 22 horas hicimos una carrera de exhibición donde todos los asistentes pudieron disfrutar comprobando la potencia de estas mi-
nimotos de competición. Para terminar la jornada se organizón una estupenda cena a la que fuimos todos invitados por Álvaro responsable de la empresa Comercial Minimotos. Desde estas líneas le agradecemos el día tan estupendo que nos hizo pasar a muchos de los integrantes y colaboradores de portalminimotos.com y portalminimotos magazine. Esperamos que estas iniciativas en pro de las dos ruedas sean repetidas por muchas otras tiendas y empresas del sector. www.comercialminimotos.com
Embragues regulables Serie Gold Zocchi Hace algún tiempo que zocchi presentó su nueva gama de embragues serie GOLD, un nuevo diseño de embrague que cuenta con una zapata de mayor tamaño lo que permite un máximo agarre a la campana. Además en los embragues que hemos probado, se aprecia que vienen retocados y limados los laterales y perfiles de las zapatas, posiblemente para conseguir un desgaste regular en toda la zapata. Se fabrican en sus 3 compuestos habituales de Zocchi, Standar, Racing y Carbono. . El modelo universal es válido para todas las minimotos refrigeradas por agua, italianas, blata, replicas etc.. También esta disponible el modelo para chinas de aire con cigueñal cónico, sin duda un excelente embrague que cuenta con muelles azules, perfectos para estas minimotos de menos potencia que las refrigeradas por agua.
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III MiniGP Villa de Valdeavero EN ESTA OCASIÓN EL MOTOCLUB VALDEAVERO HA SIDO EL ORGANIZADOR DE UNA ESTUPENDA TARDE DE MINIMOTOS EN EL PUEBLO QUE DA NOMBRE A ESTE CLUB DEDICADO A LAS MINIMOTOS DESDE HACE MUCHOS AÑOS, QUE LLEVAN A SUS ESPALDAS MÁS DE 40 CARRERAS DE MINIMOTOS ORGANIZADAS.
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l espectáculo ha estado asegurado !!! como cabía esperar la organización ha sido perfecta, respetando horarios y con un trazado espectacular por las calles del pueblo, peligroso pero muy bien protegido, que aunque el viento ha jugado una mala pasada y las dejaba por todo el recorrido, protegían mucho a la hora de caídas. El mayor protagonista ha sido el calor, porque a primera hora (16h) el sol era asfixiante, pero unas nubes y un poco de viento han suavizado el tema, incluso en una ocasión han caído unas cuantas gotas de agua. En las categorías de Chinas aire ha sido una lástima que se contará solo con 2 participantes, Sangrador (primero) y Juan Zarza (segundo), pero han luchado como campeones junto con los
otros pilotos de chinas agua. En chinas agua, el ganador indiscutible ha sido DavidBike, que prácticamente ha llegado a doblar pilotos, pero arriesgándose demasiado, y hemos asistido a un adelantamiento espectacular de Christian en la recta de meta! En series y protos que han salido junto la emoción no ha podido ser mayor, Roberto ha liderado la carrera en todo momento, pero en muchas ocasiones J3Spider ha estado muy muy cerca, pero
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la mala suerte ha hecho que se callera en dos ocasiones perdiendo la oportunidad de conseguir la primera plaza. Por detrás Oskitar ha sido el protagonista de la curva después de meta, ya que se ha caído cuatro veces seguidas le cogió gusto jeje y coque que ha hecho un fantástico papel y que ha conseguido plantarse en un tercer puesto y subir al cajón ¡!!! (Gracias Coque por el detalle de la gorra de portalminimotos) En alevines y juveniles también se han vivido unas apasionantes carreras, con Aitor y Dieguito subiendo a lo más alto de cajón. En definitiva hemos vivido una tarde muy emocionante y divertida, con una organización envidiable y unos trofeos y premios en metálico de lo mejor! Esperamos ansiosos que llegue la IV MiniGP!!
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Prueba resistencia 3 horas
Calor, adrenalina, tensión y mucha mucha competición fue lo que vivimos anoche en el karting Alacant en Villafranqueza, de la mano de Dani de IMPORMOTOR que nos brindaron la oportunidad de correr en una de las que sin duda, me ha parecido la mejor carrera de todas en las que he participado, en esta ocasión nadie podra quejarse porque ha rodado pocas vueltas !!!!!!
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erca de las seis de la tarde, llegamos al circuito Calipo (mi pareja de equipo) y yo, donde nos encontramos con otros foreros que también iban a participar en la prueba, Coque, DavidBike, Cano y sus compañeros, Acuña y Miralles etc... al rato apareció MiniRossi con su bms y ManuRacing, que venia directo desde Madrid con una paliza ya en el cuerpo de tantas horas de coche.También consta de una cuerda más o menos larga, un fleje metálico y un tirador de goma que sera el que introduciremos entre los dedos para tirar. Empezamos a montar el chiringuito carpa del foro, neveras repletas de agua y aquarius, herramientas,
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minimotosmagazine transponder, bidones de gasolina etc... había que tener todo muy organizado ya que os recuerdo que los cambios de piloto y minimoto había que hacerlos muy rápidos para evitar perder tiempo que aprovecharían sin duda los rivales. Al rato llego Dani de impormotor, que comenzaron a montar su carpa con todo un despliegue tecnológico !!! megafonía con una música estupenda para animar el ambiente, informática con PROYECTOR para poder ver los tiempos, números de vueltas y situación de la carrera en tiempo real en todo momento !!!! una pasada !!!!!
El briefing se hizo en la zona de boxes, donde se delimito con cintas en el suelo la parte por donde pasaran las motos y donde nunca debía haber nadie allí para evitar cualquier accidente o percance. Rodamos 5 minutos de cronometraje para sacar la parrilla inicial, que se hizo con las motos paradas, el piloto tenía que cruzar y arrancarse el mismo la moto. Aquí la Bms de Calipo nos jugó una mala pasada y no quiso arrancar a la primera, por lo que la salida no fue todo lo buena que esperábamos, pero como
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Calipo es un gran piloto que no se olvida lo que es ir rápido fue recuperando puestos vuelta tras vuelta En la salida no podemos decir otra cosa que impresionante, por ManuRacing que lo hizo fabulosamente, y se puso segundo !!! A partir de ese momento eran solamente 3 horas las que quedaban, ni mas ni menos que 180 minutos sin parar de rodar, cargados de tensión y adrenalina en donde no daba tiempo ni a pensar, únicamente se podía correr !!!! En toda la carrera los cambios que hicimos de
piloto Calipo y yo, fueron perfectos y conseguimos no perder nunca tiempo, eso nos hizo remontar hasta la cuarta plaza que disputamos con nuestros amigos ManuRacing
y Minirossi, pero problemas mecánicos de sus minimotos y nuestra regularidad hizo que nos distanciáramos !!!! Unas tandas fuertes fuertes de Calipo enlazadas con unas mías de 40 bajo nos hizo ponernos los Terceros !!!! la presión era muy fuerte y en los boxes no cabíamos la mala fortuna hizo que en el ultimo cambio de piloto a Calipo se le rompiera la estribera y tuviera que rodar con mucho cuidado ya que cuando tumbaba rozaba en el
suelo y le imposibilitaba ir rápido. También sufrió un arrastron y las posibilidades del tercer puesto se perdieron, quedando al final en un merecidísimo cuarto puesto a poco mas de 2 segundos de los terceros !!!! Sin duda una gran experiencia la pudimos vivir todos, yo me encontré muy cómodo con mi dm y no pensé que aguantaría rodar tantísimas vueltas y tan fuerte. Desde aquí felicito a todos los participantes y por supuesto a Dani y su equipo que nos obsequio a todos con esta fantástica competición acompañada de una magnífica organización.
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Verano en “La Princesa” este veranito nos hemos reunido en dos ocasiones en alcorcon, madrid en el que es hoy en día el unico circuito dedicado exclusivamente para las minimotos, para disfrutar de unos días intensos de minimotos, donde se han organizado unas pruebas sociales para que todos los que frecuentamos este circuito podamos disfrutarlo al máximo.
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Minimotard como ocurrió con las minimotos, este año ha sido el boom de las pit bikes, se cuentan por miles las unidades que han podido vender importadores, y por cientos aquellos usuarios que han decidido adaptarlas para correr en asfalto y convertirlas en verdaderas minimotoard.
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a Federación Madrileña de Motociclismo y el motoclub 110octanos tras ver el mercado tan grande que se había abierto en este campo y los deseos de los pilotos de poder acceder a la competición, han organizado lo que se denomina Primer Trofeo Open de Minimotard de Madrid, que consta de 4 de pruebas realizadas todas ellas en el circuito karting de Santos de la Humosa, los días 20 de Mayo, 10 y 22 de junio y la última prueba aún por disputar el día 25 de Agosto. Al ser la primera vez qeu se convoca este campeonato se ha optado por crear una única categoría y
conseguir que la parrila quedara lo mas completa posible, las primeras pruebas han resultado todo un exito ya que el grado de participación ha sido muy alto. Las carreras se han disputado los mismos días que las supermotard, utilizando el mismo trazado, mezclando también asfalto con una zona de tierra con unos saltos que hacían aun si cabe más espectacular las dos pruebas. Ver las dos
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carreras entrelazando tandas de una y otra modalidad ha sido todo un espectáculo para el público que asistió al circuito. Sin duda un campeonato que le auguramos muchos éxitos y un alto grado de participación y calidad.
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Técnica de la minimoto Jorge Aparicio [Master]
En este curso lo que se pretende es de alguna forma acercar al aficionado el conocimiento técnico de lo que es una minimoto, las partes que la componen y saber como funcionan muchos otros apartados, como frenos, neumáticos, motor etc.…, al ser un mundillo tan sumamente apasionante para todos los que de alguna forma estamos inmersos en él y el de nueva gente que DíA a DíA se va añadiendo a esta familia de minimoteros, pilotos, padres de pilotos, aficionados, intentaremos empezar de la forma más sencilla y cercana a todo el mundo, para los más experimentados y para los que empiezan de cero.
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as minimotos o pocketbikes, son en definitiva un conjunto de dispositivos mecánicos que deben de funcionar de un modo coordinado. Todas tienen en común un bastidor, que actúa como elemento de sostén para alojar todos los demás órganos, un motor que es el encargado de transformar la energía calorífica que contiene el combustible (gasolina) en energía mecánica que sirve para darnos movimiento, y otros órganos indispensables como neumáticos, llantas, frenos , barras etc.… Todas las minimotos están compuestas por los mismos elementos, aunque existen variaciones de detalle, en motor, chasis , frenos etc..
CAPITULO 1º MOTOR
Como mencionábamos antes el motor es una máquina capaz de transformar en trabajo la energía calorífica del combustible. Existen en auto moción diferentes tipos de motores , pero nos vamos a centrar en motores utilizados en la actualidad en minimotos.
Minimoto de competición PASINI
Motores de 2 tiempos Motores de cuatro tiempos Existen motores de cuatro tiempos, es verdad que hay unos poquitos fabricantes, que poco a poco están empezando a introducir mecánicas de 4t en minimotos, razones varias, pero como ya sabéis, las hermanas mayores como las motos de gran premio, esta
Motor de 49cc refrigerado por aire 2 tiempos.
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previsto unos cambios importantes en reglamentación y no solo a motogp que ya son de 4t y en superbikes desde hace muchísimo tiempo, sino en el resto de las cilindradas , muchos fabricantes se negaran a seguir fabricando motores de 2T y entre muchas de las razones son medio ambientales, el 2t contamina y gasta mucho más que un motor de 4t.
Motor de 39cc refrigerado por agua 2 tiempos.
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minimotosmagazine Por el momento y debido que la inmensa mayoría de las minimotos son de dos tiempos , empezaremos haber como funciona, las partes que lo componen ect….
Motor de dos tiempos
Todos los motores tienen una serie de características que los definen, y muchas de ellas son comunes para cualquier tipo de máquina, minimoto, motosierra, cortacésped et… los motores de minimoto suelen ser monocilindricos, están formados por un único cilindro donde en el interior del mismo tiene lugar esa explosión de la mezcla aire – gasolina , que produce trabajo o movimiento en nuestro cigüeñal.
cilindrada
La cilindrada , eso que decimos tiene 40 o 50cm3 , es el volumen existente que desplaza el pistón en su recorrido lineal, vamos por
partes, el pistón tiene un movimiento ascendente y descendente dentro del cilindro, en el punto
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de mayor altura de su recorrido se denomina PMS: punto muerto superior y el recorrido más bajo del pistón es el PMI: punto muerto inferior. Entonces el concepto de cilindrada seria la cantidad de mezcla que podemos meter dentro del cilindro desde ese PMS al PMI. A este recorrido lineal del pistón o embolo se le denomina carrera, y si este movimiento lo medimos de forma angular en el cigüeñal estaremos también hablando también de carrera. En el caso de un motor monocilindrico, la cilindrada total se debe a un solo elemento, pero en el caso de varios cilindros pues habría que multiplicar la cilindrada unitaria por el número de cilindros del motor.
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