RECUPERANTELBENESTAR
MÈTODEPERALACREACI ÓIPROMOCI ÓDEZONESURBANESTRANQUI L. LES M À S T E R E N S M A R T C I T I E S
Aut or :Na da lCr os ,Pol Tut or aidi r e c t or a :Ma r s a lLl a c una ,Ma r i aLl uï s a
RECUPERANTELBENESTAR
MÈTODEPERALACREACI ÓIPROMOCI ÓDEZONESURBANESTRANQUI L. LES M À S T E R E N S M A R T C I T I E S
Aut or :Na da lCr os ,Pol Tut or aidi r e c t or a :Ma r s a lLl a c una ,Ma r i aLl uï s a
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
ÍNDEX GENERAL I.
INTRODUCCIÓ
10
II.
DEFINICIÓ DEL PROBLEMA: OPORTUNITAT DE LA INNOVACIÓ
11
III.
ESTAT DE L’ART
III.1.
Introducció al DSS
12
III.2.
Classificació de DSS
12
IV.
DESCRIPCIÓ DE LA INNOVACIÓ
IV.1.
Introducció al mètode: DSS escollit
16
IV.2.
Passos del mètode
18
V.
ELABORACIÓ D’UNA PROVA DE CONCEPTE: PILOT A LA CIUTAT DESIGNADA
V.1.
Municipi col·laborador: Sabadell
45
V.2.
Aplicació del mètode per a la ciutat de Sabadell
49
VI.
RESULTATS
VI.1.
Prova pilot 1: Creació d’una ZUT
182
VI.2.
Prova pilot 2: Promoció d’una ZUT
183
VII.
CONCLUSIONS
VII.1.
Conclusions generals
184
VII.2.
Avantatges del mètode
184
VIII.
BIBLIOGRAFIA I REFERÈNCIES
186
IX.
GLOSSARI
190
X.
ANNEX I: CATÀLEG DE SOLUCIONS
191
XI.
ANNEX II: QUADRE MOLÈSTIA - SOLUCIONS
247
XII.
ANNEX III: QUADRE SOLUCIONS - INDICADORS
251
XIII.
ANNEX IV: QUADRE INDICADORS - MESURES PER MONITORITZAR
254
XIV.
ANNEX V: INFORMACIÓ NECESSÀRIA PER DESENVOLUPAR LA PROVA PILOT
256
o
"1
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
ÍNDEX D’IL·LUSTRACIONS Il·lustració 1.
Esquema funcionament DSS basat en l’opinió ciutadana
12
Il·lustració 2.
Esquema funcionament DSS basat en el coneixement expert i l’experiència de solucions a problemes similars
13
Il·lustració 3.
Esquema funcionament DSS basat en recomanacions jerarquitzades
13
Il·lustració 4.
Esquema funcionament DSS basat en indicadors esperats
14
Il·lustració 5.
Esquema funcionament DSS basat l’eina MAUT i IMO-DRSA
14
Il·lustració 6.
Esquema funcionament DSS vertical reduccionista proposat
16
Il·lustració 7.
Esquema conceptual del funcionament del mètode (mètode vertical)
17
Il·lustració 8.
Repartiment inversió negocis segons la situació
39
Il·lustració 9.
Repartiment inversió negocis segons el volum de facturació anual
40
Il·lustració 10.
Logotip de les zones urbanes tranquil·les (ZUT)
44
Il·lustració 11.
Fotomuntatge del logotip grafiat al paviment d’un carrer
44
Il·lustració 12.
Mapa de Catalunya amb la situació de la comarca del Vallés Occidental i del municipi de Sabadell
45
Il·lustració 13.
Municipi de Sabadell amb els diferents barris delimitats
45
Il·lustració 14.
Fotografia de Sabadell
46
Il·lustració 15.
Fotografia de Sabadell (Parc Catalunya)
46
Il·lustració 16.
Fotografia de Sabadell (Plaça Major)
46
Il·lustració 17.
Cartell promocional de la campanya “Sabadell sona bé! Sabadell dorm bé…”
48
Il·lustració 18.
Cartell promocional de la jornada del Dia Internacional de la Sensibilització vers el soroll
48
Il·lustració 19.
Zones identificades prova de concepte 1
51
Il·lustració 20.
Zones identificades prova de concepte 2
126
Il·lustració 21.
Barri d’Espronceda, Sabadell
128
Il·lustració 22.
Asfalt
194
Il·lustració 23.
Flota d’autobusos del TUS (Transports Urbans de Sabadell)
195
Il·lustració 24.
Camió d’escombraries RENOVA a Göteborg
196
Il·lustració 25.
Tramvia de Lyon
196
Il·lustració 26.
Vies de tramvia de Saragossa
197
Il·lustració 27.
Senyalització vertical limitant el pas de vehicles
199
Il·lustració 28.
Pilones retràctils
199
Il·lustració 29.
Exemple de peatge urbà
200
Il·lustració 30.
Vista del Dublin Port Tunnel
202 "2
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Il·lustració 31.
Zona 30
203
Il·lustració 32.
Senyal vertical carrer de convivència (límit de velocitat 20 km/h)
203
Il·lustració 33.
Senyal de trànsit variable
204
Il·lustració 34.
Radar fix
206
Il·lustració 35.
Radar de tram
206
Il·lustració 36.
Radar mòbil
207
Il·lustració 37.
Avisador de velocitat
208
Il·lustració 38.
Esquena d’ase
209
Il·lustració 39.
Pas de vianant amb ressalt
210
Il·lustració 40.
Coixí berlinès
211
Il·lustració 41.
Marca de pintura horitzontal
212
Il·lustració 42.
Banda rugosa
212
Il·lustració 43.
Xicana
213
Il·lustració 44.
Rotonda
214
Il·lustració 45.
Semàfor
214
Il·lustració 46.
Carril bus
216
Il·lustració 47.
Carrer amb vorera ample
216
Il·lustració 48.
Carrer amb arbres
217
Il·lustració 49.
Carrer amb plataforma (sense segregació entre vorera i calçada)
217
Il·lustració 50.
Plataforma
218
Il·lustració 51.
Control de vehicles
220
Il·lustració 52.
Compta-revolucions
220
Il·lustració 53.
Vehicle elèctric Renault Twizy
222
Il·lustració 54.
Jornada “menys soroll, més acústica” a Sabadell, 2014
222
Il·lustració 55.
Proposta de pàgina web
223
Il·lustració 56.
Repartiment de mercaderies
224
Il·lustració 57.
Classe d’educació vial
224
Il·lustració 58.
Parada d’autobús amb marquesina i taulell informatiu a Mataró
226
Il·lustració 59.
Panell informatiu d’una parada de bus
227
Il·lustració 60.
Plataforma elevador
228
Il·lustració 61.
Aparcament dissuasiu a la perifèria de Praga
228
Il·lustració 62.
Aparcament de bicicletes
229
Il·lustració 63.
Lloguer de bicicletes de Barcelona “Bicing”
230
"3
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Il·lustració 64.
Pilones a la vorera
231
Il·lustració 65.
Rampa en pas de vianants
232
Il·lustració 66.
Sonòmetre resistent a la intempèrie de la marca CESVA
234
Il·lustració 67.
Placa sensible
235
Il·lustració 68.
Càmera tèrmica
235
Il·lustració 69.
Comptador bucle magnètic per a ciclistes
236
Il·lustració 70.
Comptador bucle magnètic per a vehicles
237
Il·lustració 71.
Tubs pneumàtics per a ciclistes
238
Il·lustració 72.
Tubs pneumàtics per a vehicles
238
Il·lustració 73.
Mesurador de la qualitat de l’aire
239
Il·lustració 74.
Mapa sonor diürn en façana del municipi de Sabadell
257
Il·lustració 75.
Mapa sonor nocturn en façana del municipi de Sabadell
258
Il·lustració 76
Mapa de superació acústica dels nivells límits d’immissió diürn del municipi de Sabadell
259
Il·lustració 77
Mapa de superació acústica dels nivells límits d’immissió nocturn del municipi de Sabadell
260
"4
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
ÍNDEX DE TAULES Taula 1.
Resum dels DSS estudiats
15
Taula 2.
Cronograma del mètode
18
Taula 3.
Paràmetres per a considerar-se zona tranquil·la
19
Taula 4.
Intenció de l’usuari
19
Taula 5.
Guia per obtenir informació del barri
20
Taula 6.
Zones identificades
20
Taula 7.
Ordre d’urgència/prioritat dels barris
21
Taula 8.
Guia per a l’identificació de la ZUT més prioritària
22
Taula 9.
Zones urbanes tranquil·les identificades
23
Taula 10.
Ordre d’urgència/prioritat de les ZUT
23
Taula 11.
Col·lectius que conformen els barris
26
Taula 12.
Encontres i temes que es tractaran en ells
27
Taula 13.
Tipus i grau de molèstia per via
28
Taula 14.
Paràmetres a tenir en compte pels finançadors per a calcular el retorn de la inversió
31
Taula 15.
Nom de la via i molèstia
32
Taula 16.
Característiques de la via
33, 34
Taula 17.
Solucions candidates per via
35
Taula 18.
Resum solucions candidates per via
35
Taula 19.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per via
36
Taula 20.
Resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per via
36
Taula 21.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per via
36
Taula 22.
Resum mesures per a monitoritzar solucions candidates per via
37
Taula 23.
Cost de les mesures i inversió
38
Taula 24.
Solucions proposades per a cada via amb el seu preu unitari i el cost total
38
Taula 25.
Cost total de les mesures en totes les vies
39
Taula 26.
Negocis i habitatges identificats al barri i direcció
39
Taula 27.
Resum cost mesures del carrer i nombre de negocis i habitatges dins i fora del d’aquest
39
Taula 28.
Inversió que ha de fer cada negoci/habitatge segons ubicació
40
Taula 29.
Classificació dels negocis segons el volum de facturació anual
40
Taula 30.
Negocis i habitatges localitzats al barri i nivell de facturació
40
"5
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Taula 31.
Resum cost total de totes les mesures del barri i nombre de negocis per nivell de facturació
41
Taula 32.
Inversió que ha de fer cada habitatge i negoci segons el nivell de facturació
41
Taula 33.
Inversió final que ha de fer cada negoci i habitatge
41
Taula 34.
Dades principals de Sabadell
46
Taula 35.
Intenció de l’usuari prova de concepte 1
50
Taula 36.
Zones identificades prova de concepte 1
51
Taula 37.
Ordre d’urgència/prioritat dels barris prova de concepte 1
52
Taula 38.
Col·lectius que conformen el centre de Sabadell
Taula 39.
Tipus i grau de molèstia del carrer de l’Estrella
57
Taula 40.
Tipus i grau de molèstia del carrer de Jovellanos
58
Taula 41.
Tipus i grau de molèstia del carrer del Convent
59
Taula 42.
Tipus i grau de molèstia del carrer de l’Horta Novella
60
Taula 43.
Tipus i grau de molèstia de la Ronda de Ponent
61
Taula 44.
Tipus i grau de molèstia de la carretera de Barcelona
62
Taula 45.
Nom de la via i molèstia del centre de Sabadell
66
Taula 46.
Característiques del carrer de l’Estrella
67, 68
Taula 47.
Característiques del carrer de Jovellanos
69, 70
Taula 48.
Característiques del carrer del Convent
71, 72
Taula 49.
Característiques del carrer de l’Horta Novella
73, 74
Taula 50.
Característiques del carrer de la Ronda de Ponent
75, 76
Taula 51.
Característiques de la carretera de Barcelona
77, 78
Taula 52.
Solucions candidates per al carrer de l’Estrella
79
Taula 53.
Solucions candidates per al carrer de Jovellanos
80
Taula 54.
Solucions candidates per al carrer del Convent
80
Taula 55.
Solucions candidates per al carrer de l’Horta Novella
80
Taula 56.
Solucions candidates per a la Ronda de Ponent
81
Taula 57.
Solucions candidates per a la carretera de Barcelona
81
Taula 58.
Resum solucions candidates per via prova de concepte 1
82
Taula 59.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de l’Estrella
83
Taula 60.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Jovellanos
83
Taula 61.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer del Convent
83
Taula 62.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de l’Horta Novella
84
"6
53 - 55
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Taula 63.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per a ronda de Ponent
84
Taula 64.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per a la carretera de Barcelona
84
Taula 65.
Resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al centre de Sabadell
85
Taula 66.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de l’Estrella
86
Taula 67.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Jovellanos
86
Taula 68.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer del Convent
86
Taula 69.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de l’Horta Novella
87
Taula 70.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per a la ronda de Ponent
87
Taula 71.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per a la carretera de Barcelona
87
Taula 72.
Resum mesures per a monitoritzar solucions candidates per al centre de Sabadell
88
Taula 73.
Solucions proposades per al carrer de l’Estrella amb el seu preu unitari i el cost total
89
Taula 74.
Solucions proposades per al carrer de Jovellanos amb el seu preu unitari i el cost total
89
Taula 75.
Solucions proposades per al carrer del Convent amb el seu preu unitari i el cost total
90
Taula 76.
Solucions proposades per al carrer de l’Horta Novella amb el seu preu unitari i el cost total
90
Taula 77.
Solucions proposades per a la ronda de Ponent amb el seu preu unitari i el cost total
90
Taula 78.
Solucions proposades per a la carretera de Barcelona amb el seu preu unitari i el cost total
91
Taula 79.
Cost total de les mesures en totes les vies intervingudes al centre de Sabadell
91
Taula 80.
Negocis identificats al centre de Sabadell i la corresponent direcció
Taula 81.
Resum cost mesures del carrer i nombre de negocis i habitatges dins i fora d’aquest per a la prova de concepte 1
100
Taula 82.
Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons la seva ubicació per a la prova de concepte 1
100
Taula 83.
Negocis localitzats al centre de Sabadell i el seu nivell de facturació
Taula 84.
Resum cost total de totes les mesures del barri i nombre de negocis per nivell de facturació per a la prova de concepte 1
109
Taula 85.
Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons el nivell de facturació per a la prova de concepte 1
109
Taula 86.
Inversió final que ha de fer cada negoci i habitatge per al centre de Sabadell
Taula 87.
Intenció de l’usuari prova de concepte 2
125
Taula 88.
Zones identificades prova de concepte 2
126
Taula 89.
Ordre d’urgència/prioritat dels barris prova de concepte 2
127
Taula 90.
Col·lectius que conformen el barri d’Espronceda
Taula 91.
Tipus i grau de molèstia del carrer Espronceda
133
Taula 92.
Tipus i grau de molèstia del carrer del Comerç
134
"7
91 - 99
100 - 108
109 - 122
129 - 131
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Taula 93.
Tipus i grau de molèstia del carrer de Goya
135
Taula 94.
Tipus i grau de molèstia del carrer de Fontanella
136
Taula 95.
Tipus i grau de molèstia del carrer d’Aribau
137
Taula 96.
Tipus i grau de molèstia del carrer de Lluís Creus
138
Taula 97.
Nom de la via i molèstia del centre de Sabadell
142
Taula 98.
Característiques del carrer Espronceda
143 - 144
Taula 99.
Característiques del carrer del Comerç
145 - 146
Taula 100.
Característiques del carrer de Goya
147 - 148
Taula 101.
Característiques del carrer de Fontanella
149 - 150
Taula 102.
Característiques del carrer d’Aribau
151 - 152
Taula 103.
Característiques del carrer de Lluís Creus
153 - 154
Taula 104.
Solucions candidates per al carrer Espronceda
155
Taula 105.
Solucions candidates per al carrer del Comerç
156
Taula 106.
Solucions candidates per al carrer de Goya
156
Taula 107.
Solucions candidates per al carrer de Fontanella
156
Taula 108.
Solucions candidates per al carrer d’Aribau
157
Taula 109.
Solucions candidates per al carrer de Lluís Creus
157
Taula 110.
Resum solucions candidates per via prova de concepte 2
158
Taula 111.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer Espronceda
159
Taula 112.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer del Comerç
159
Taula 113.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Goya
159
Taula 114.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Fontanella
160
Taula 115.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer d’Aribau
160
Taula 116.
Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Lluís Creus
160
Taula 117.
Resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al barri d’Espronceda
161
Taula 118.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer d’Espronceda
162
Taula 119.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer del Comerç
162
Taula 120.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Goya
162
Taula 121.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Fontanella
163
Taula 122.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer d’Aribau
163
Taula 123.
Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Lluís Creus
163
Taula 124.
Resum mesures per a monitoritzar solucions candidates per al barri d’Espronceda
164
Taula 125.
Solucions proposades per al carrer Espronceda amb el seu preu unitari i el cost total
165
"8
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Taula 126.
Solucions proposades per al carrer del Comerç amb el seu preu unitari i el cost total
165
Taula 127.
Solucions proposades per al carrer de Goya amb el seu preu unitari i el cost total
166
Taula 128.
Solucions proposades per al carrer de Fontanella amb el seu preu unitari i el cost total
166
Taula 129.
Solucions proposades per al carrer d’Aribau amb el seu preu unitari i el cost total
166
Taula 130.
Solucions proposades per al carrer de Lluís Creus amb el seu preu unitari i el cost total
167
Taula 131.
Cost total de les mesures en totes les vies intervingudes al barri d’Espronceda
167
Taula 132.
Negocis identificats al barri d’Espronceda i la corresponent direcció
Taula 133.
Resum cost mesures del carrer i nombre de negocis i habitatges dins i fora d’aquest per a la prova de concepte 2
170
Taula 134.
Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons la seva ubicació per a la prova de concepte 2
171
Taula 135.
Negocis localitzats al barri d’Espronceda i el seu nivell de facturació
Taula 136.
Resum cost total de totes les mesures del barri i nombre de negocis per nivell de facturació per a la prova de concepte 2
174
Taula 137.
Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons el nivell de facturació per a la prova de concepte 2
175
Taula 138.
Inversió final que ha de fer cada negoci i habitatge per al barri d’Espronceda
Taula 139.
Molèstia de cada via i efectivitat d’aquesta per a la prova de concepte 1
182
Taula 140.
Molèstia de cada via i efectivitat d’aquesta per a la prova de concepte 2
183
Taula 141.
Índex del catàleg de mesures
191 - 193
Taula 142.
Resum del catàleg de solucions
242 - 244
Taula 143.
Efectivitat de les solucions
245 - 246
Taula 144.
Relació entre les molèsties identificades i les solucions pre-carregades
248 - 250
Taula 145.
Relació entre les solucions pre-carregades i els indicadors preestablerts
252 - 253
Taula 146.
Relació entre els indicadors preestablerts i les mesures per monitoritzar precarregades
"9
167 - 170
171 - 174
175 - 179
255
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
I.
INTRODUCCIÓ
El present document és el Treball Final de Màster del Màster en Smart Cities impartit per la Universitat de Girona l’any 2014-2015. Aquest treball s’ha estat elaborant entre els mesos de maig a setembre on s’ha desenvolupat la problemàtica plantejada durant les pràctiques acadèmiques externes que s’han dut a terme amb la col·laboració de l’Ajuntament de Sabadell dins del Màster entre febrer i abril de l’any 2015. Pràctiques: Es proposa resoldre una problemàtica existent i real de la ciutat de Sabadell com és el cas de l’“impuls i promoció de la implantació de zones tranquil·les” sota la tutoria de Jaume Enciso, responsable del departament de Sostenibilitat i Gestió d’Ecositemes de l’Ajuntament de Sabadell. El TFM: Es vol proposar un mètode innovador, universal i replicable a qualsevol ciutat del món a través del qual reduir els nivells de contaminació acústica proposant solucions validades per l’opinió ciutadana. Aquesta memòria s’estructura en 5 parts: 1. Definició del problema: oportunitat de la innovació. On es fa una breu introducció de la innovació proposada. 2. L’estat de l’art. Es fa referència a totes les solucions, mètodes i estratègies que s’han utilitzat en un context real per a solucionar el tema objecte d’estudi. 3. Descripció de la innovació. Desenvolupament de la innovació proposada relacionant-ho amb l’estat de l’art existent. 4. Elaboració d’una prova de concepte: pilot a la ciutat designada. A partir de l’estudi i avaluació de les característiques pròpies de la ciutat col·laboradora, Sabadell, i de les diferents solucions existents, descrites en l’estat de l’art, s’escull la més idònia donat el context i es desenvolupa. Simulació de la solució escollida en el context real. Aquesta prova donara unes dades que s’avaluaran en els següents apartats. 5. Resultats. Es fa un anàlisis dels resultats obtinguts a partir de la prova pilot. 6. Conclusions. A partir dels resultats se n’extreuen unes conclusions avaluant l’èxit o fracàs de la proposta. 7. Bibliografia i referències. Fonts bibliogràfiques i enllaços externs utilitzats per a desenvolupar aquesta memòria. 8. Glossari amb tots els conceptes tècnics definits. 9. Annexes amb documentació complementaria necessària.
"10
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
II. DEFINICIÓ DEL PROBLEMA: OPORTUNITAT DE LA INNOVACIÓ Una Zona urbana tranquil·la (ZUT) és una àrea urbana que pels seus nivells sonors, dimensions, tipus de via, valors, se la vol protegir per tal de mantenir-ne la seva tranquil·litat i qualitat acústica. El concepte de zona tranquil·la no està molt definit. La Directiva Europea 49/2002 pretén impulsar les zones però deixa en mans dels estats membres la seva definició. Ni Espanya ni Catalunya han fet els deures. Per tant la dificultat recau en: [1] • com s'identifiquen aquestes àrees amb cert valor acústic a les quals aplicar mesures per reduir o protegir del soroll urbà • la selecció de la/les mesures més adequades per a protegir l’ambient. • Un altre dificultat és la de la identificació de la ZUT per part dels ciutadans de tal manera que aquest canviïn el seu comportament quan hi siguin dins (manera de conduir, cridar,…). Davant el caos que aquest concepte crea, es pretén proposar un mètode a partir del qual seleccioni les mesures més adequades del paquet de solucions inventariat donades les característiques de la ZUT analitzada.
"11
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
III. ESTAT DE L’ART III.1.
Introducció al DSS [2][3]
Un Sistema de Suport de Decisions (DSS) és un sistema d'informació basat en computadores que dóna suport a les activitats de presa de decisions de l'organització o de negocis. DSS serveix per a la gestió, operacions i nivells de planificació d'una organització (en general mitjana i alta direcció) i ajudar a les persones a prendre decisions sobre els problemes que poden ser ràpidament canviant i no fàcilment s'especifiqui amb antelació - és a dir, no estructurats i els problemes de decisió semi-estructurat. Els sistemes de suport a les decisions poden ser totalment informatitzat, de tracció humana o una combinació de tots dos. A continuació es fa una classificació de DSS de l’àmbit urbanístic segons les dades que entren al sistema per a donar una recomanació al planificador. III.2. III.2.1.
Classificació de DSS DSS basat en l’opinió ciutadana [4]
Aquest tipus de DSS recullen l’opinió ciutadana a partir de 2 agents a fi de donar la recomanació més d’acord amb l’opinió de la gent. Un dels agents extreu dades de les opinions abans de que comenci el procés de disseny del pla, mentre el segon agent mina informació sobre la opinió dels ciutadans d’altres ciutats on s’han aplicat propostes similars. El fonament del mètode es basa en que qualsevol intervenció urbanística té una repercussió directa en la societat, és per tant indispensable elaborar la proposta a partir de les seves necessitats. Dit això, per què no incorporar l’opinió ciutadana al principi del procés? D’aquesta manera s’evitaria fracassos dels mètodes que tenen en compte l’opinió de la gent en l’últim pas.
" Il·lustració 1. Esquema funcionament DSS basat en l’opinió ciutadana. (Font: elaboració pròpia) D’aquest article s’extreu la idea d’incorporar l’opinió ciutadana al principi de qualsevol planificació (fase 1) i en el cas de l’opinió sobre solucions ja utilitzades a problemes semblants (fase 2) es tindrà en compte per determinar el nivell d’efectivitat del catàleg de solucions (apartat de l’annexe X.1.). III.2.2.
DSS basat en el coneixement expert i l’experiència de solucions a problemes similars [5]
Aquesta mètode cerca donar recomanacions al planificador basades en les característiques del problema, en el coneixement d’experts i en l’experiència de solucions utilitzades (passades) en problemes similars. En aquest sentit, aquest mètode és similar amb la segona fase del mètode explicat en l’apartat anterior (DSS basat en l’opinió ciutadana) [4].
"12
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
" Il·lustració 2. Esquema funcionament DSS basat en el coneixement expert i l’experiència de solucions a problemes similars. (Font: elaboració pròpia) D’aquest mètode se n’extreu l’entrada de dades de les característiques del problema existent però en canvi des d’aquest treball aquest problema es definirà en base a l’opinió ciutadana. Per altra banda, també es troba interessant la incorporació al mateix moment de les solucions pre-carregades i del coneixement expert. Encara que aquest últim s’utilitza per a crear i actualitzar un catàleg de solucions. III.2.3.
DSS basat en opinió ciutadana i coneixement expert [6][7]
El DSS basat en tècniques multicriteri permet la comparació i el ranking de diferents alternatives de planificació prioritzant objectius o indicadors prèviament determinats. A més, aquest mètode incorpora el coneixement expert i l’opinió ciutadana al principi del mètode en forma de reunió on s’han de definir uns objectius. Per tant, es podria dir que es tracta d’una síntesi entre els dos primers mètodes. Val a dir que el mètode dóna suport a incorporar una base GIS tant per a l’entrada de dades com a per a suport al sistema per a mostrar les recomanacions.
" Il·lustració 3. Esquema funcionament DSS basat en recomanacions jerarquitzades. (Font: elaboració pròpia) Un mètode similar a l’anterior és el desenvolupat en “A Spatial Multicriteria Assessment Decision Support System (SMCA-DSS) for East Naple: Towards a Water Opportunity Map” [7] ja que es basa en l’opinió ciutadana i el coneixement expert i incorpora la possibilitat de comptar amb una base GIS però, en canvi, s’introdueix des del principi els valors esperats de cada indicador i el sistema dóna una recomanació per a poder-ho assolir.
"13
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
" Il·lustració 4. Esquema funcionament DSS basat en indicadors esperats. (Font: elaboració pròpia) L’interès per aquest mètode recau en com es treballa la opinió ciutadana, en forma de reunió de representants de col!lectius, definint paràmetres que es creuen necessaris millorar. Tanmateix se n’extreu la idea de donar una recomanació per pes, és a dir, donant un ordre a les solucions o recomanacions fetes. III.2.4.
DSS basat en criteris (eina MAUT), regles (eina IMO-DRSA) i un catàleg de solucions [8]
Es tracta d’un mètode híbrid, per una part s’estableixen criteris i pesos per a definir preferències dins l’eina MAUT; per altra banda es generen regles a partir de la optimització multiobjectiu dins de l’eina IMO-DRSA L’objectiu d’aquest mètode és el d’identificar les accions que siguin més eficients als processos de planificació i processos urbans.
" Il·lustració 5. Esquema funcionament DSS basat l’eina MAUT i IMO-DRSA. (Font: elaboració pròpia) S’agafa l’esquema general del mètode, incorporant un element que fins ara no s’havia introduït que és la imposició de restriccions (regles) prèvies a la recomanació. III.2.5.
Resum i conclusions dels DSS estudiats [5][6][7][8]
Tenint en compte el que s’ha explicat en l’apartat anterior (III.1.2.) es pot resumir que el mètode proposat en aquest treball sorgeix d’una combinació dels mètodes desenvolupats. A la taula següent es fa un resum:
"14
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
DSS basat en l’opinió ciutadana
Opinió ciutadana
al principi
✓
de mesures semblants
✓
DSS basat en el coneixement expert i l’experiència de solucions a problemes similars
✓
Solucions pre-carregades Objectius Entrada
actuals
DSS basat en opinió ciutadana i coneixement expert Esquema funcionament DSS basat en recomanacion s jerarquitzades
Esquema funcionament DSS basat en indicadors esperats
✓
✓
✓
✓
✓
esperats
✓ ✓
✓
Pes
✓ ✓
Regles Coneixement expert Complement
✓
✓
✓
✓
✓
Ranking de solució
✓
✓
Base GIS
✓
✓
Base GIS Recomanació per triar solució
Solució Sortida
Complement
✓
✓
✓
Indicadors
DSS basat en criteris (eina MAUT), regles (eina IMO-DRSA) i un catàleg de solucions
Solució única
✓ ✓
Taula 1. Resum dels DSS estudiats. (Font: elaboració pròpia)
"15
✓
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
IV. DESCRIPCIÓ DE LA INNOVACIÓ IV.1.
Introducció al mètode: DSS escollit [5][6][7][8]
La idea del treball final de màster és el de desenvolupar un mètode de decisió universal, d’estructura vertical reduccionista que serveixi d’eina pels ajuntaments municipals per a crear y/o promocionar zones urbanes tranquil!les a partir d’una sèrie de mesures s’obtindran d’un catàleg de mesures a partir de l’opinió pública i les característiques del barri.
" Il·lustració 6. Esquema funcionament DSS vertical reduccionista proposat. (Font: elaboració pròpia) Es tracta, per tant, d’un mètode on l’usuari és l’ajuntament i els beneficiaris és la població del barri o del municipi. On es té en compte l’opinió ciutadana abans i després de la presa de decisió tal com desenvolupa el mètode de l’apartat III. 1.2.1. (“The Representation for All Model: An Agent-Based Collaborative Method for More Meaningful Citizen Participation in Urban Planning”). L’opinió ciutadana abans de la presa de decisió serveix per a identificar, valorar i localitzar el problema existent de la mateixa manera que es fa en el mètode de l’apartat III.1.2.2. (Prototyping an intelligent decision support system for improving urban infrastructures management”). Aquesta opinió ciutadana es formalitza en una reunió dels representants del col!lectius involucrats definint en el nostre cas un indicador i un pes de la mateixa manera que es fa en el mètode III. 1.2.3. (“A Spatial Multicriteria Assessment Decision Support System (SMCA-DSS) for East Naple: Towards a Water Opportunity Map”). Finalment el sistema proposat no és automatitzat, sinó que l’usuari a partir de completar taules pre-elaborades que relacionen l’indicador (el tipus de molèstia), el pes que ha donat l’opinió pública i les mesures d’un catàleg de solucions (“A DSS to Assess and Manage the Urban Performances in the Regeneration Pla: The Case of Pachino”) obté una sèrie de mesures ordenades segons la seva eficiència per a les molèsties esmentades. El mètode dóna com a resultat una escala de solucions prioritzant la més efectiva. Per donar més atractiu al mètode, aquest proposa un sistema de finançament de cost zero per l’Ajuntament, la despesa de les mesures recau en qui en treu rèdit econòmic com són els negocis situats a l’àrea on s’intervé, les famílies que hi viuen o altres possibles equipaments privats i entitats situades a la zona. Es tracta, per tant, d’un mètode que gira al voltant dels afectats, dels beneficiaris, són ells qui decidiran què és el més oportú per al seu barri i seran ells els que gaudiran dels beneficis de les mesures aplicades.
"16
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
L'enfocament que s’ha seguit per a la presa de decisions del mètode segueix aquests procediments: 1. Especificar l'objectiu o el problema. 2. Obtenir dades. 3. Generar solucions. 4. Avaluar les solucions. 5. Seleccionar una solució. 6. Posar en pràctica la solució seleccionada i observar la resposta. A continuació es mostra un esquema conceptual del funcionament del mètode. A l’esquerra, el nom del pas; al centre input i output de cada pas; a la dreta qui realitza l’acció de cada pas.
" Il·lustració 7. Esquema conceptual del funcionament del mètode (mètode vertical). (Font: elaboració pròpia)
"17
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
El mètode està separat en passos on s’haurà de seguir les indicacions proposades. Els passos són els següents: Setmana Passos S1 PAS I.
Definir quin és el propòsit per a l’ús d’aquest mètode
PAS II.a.
Entrada de dades dels diferents barris que composen el municipi per a trobar l’àrea on intervenir
PAS II.b.
Entrada de dades de les diferents ZUT dins el municipi per a trobar l’àrea on intervenir
PAS III.
Identificar stakeholders que conformen part del barri
PAS IV.
Reunió de stakeholders que conformen part del barri
PAS V.
Identificar les solucions que més s’ajusten al tipus de molèsties i a les característiques de les vies
PAS VI.
Càlcul del pressupost
PAS VII.
Revalidació de la/les soluciones
PAS VIII.
Implantar la/les solucions seleccionades
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11
S12
S14
S15
Calendari específic per a les mesures identificades
Taula 2. Cronograma del mètode. IV.2.
S13
Passos del mètode
A continuació es mostren les plantilles dels diferents passos tots ells seguint una mateixa estructura: 1. Nom del pas. 2. Descripció del pas. 3. Persona, grup o entitat que ha de dur a terme el pas. 4. Temps per a dur a terme el pas. 5. Instruccions que s’ha de seguir per al correcte desenvolupament del pas.
"18
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS I.
Definir quin és el propòsit per a l’ús d’aquest mètode
Descripció Cal que l’usuari del mètode (l’ajuntament municipal) defineixi què és el que vol aconseguir amb l’ús d’aquest mètode. Aquesta intencionalitat pot ser: • La creació de zones urbanes tranquil·les • La promoció de zones urbanes tranquil·les L’afirmació “creació de zones urbanes tranquil·les” és refereix a l’aplicació d’un seguit de mesures proposades pel mètode amb l’objectiu de reduir els nivells acústics i les molèsties percebudes pels residents fins a els nivells definits pel concepte “zona urbana tranquil·la” (ZUT). En el cas de la segona afirmació, “promoció de zones urbanes tranquil·les” es proposa un seguit de mesures per a un barri, que per les seves característiques es pot considerar ZUT, per tal de protegir i assegurar-ne la seva qualitat acústica davant possibles amenaces com pot ser un augment del volum de trànsit. Tanmateix, l’usuari ha de definir si té definit la zona d’actuació o no. A continuació s’exposa una taula amb els paràmetres que defineixen una zona tranquil·la a fi que es pugui identificar: Tipus
Indicador
Rang de criteris “zona tranquil·la” urbana (dB)
Indicadors acústics
Ldia (7-21h)
<60
Lnit (21-7h)
<50
Funcionals
Ús del sòl predominant
Residencial, zona verda
Distància
Distància a una carretera
-
Superfície
Àrea de la zona
10.000 - 100.000 m2 (1 - 20 ha)
Valors
Àrees amb valors establerts per documents oficials o experts
-
Taula 3. Paràmetres per a considerar-se zona tranquil·la. [9] Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Temps per dur a terme el pas La decisió ja s’hauria d’haver pres abans d’adquirir els drets d’ús del mètode; tot i això s’estableix una setmana com a termini per a dur a terme el pas. Instruccions per a completar el pas 1.
Definir si el que es vol és:
Intenció per part de l’usuari del mètode Crear zones urbanes tranquil·les Promocionar zones urbanes tranquil·les
Passar al pas
Es vol identificar les zones més necessitades (ordre d’urgència)
Pas II.
Es sap la zona on intervenir
Pas III.
Es vol identificar les zones més necessitades (ordre d’urgència)
Pas II.b.
Es sap la zona on intervenir
Pas III.
Taula 4. Intenció de l’usuari.
"19
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS II.
Entrada de dades dels diferents barris que composen el municipi per a trobar l’àrea on intervenir
Descripció El pas té la intenció de definir quin de tots els barris que conformen el municipi requereix de major urgència per a actuar; és a dir, identifica el barri més precari i amb una situació més difícil. Per fer-ho, cal omplir una taula amb una sèrie de dades acústics, usos del sòl, valors patrimonials i característiques socio-econòmiques i connectivitat de la xarxa viària del barri. La següent taula és una guia per a obtenir la informació necessària i com s’ha de tractar o valorar: Dades
Criteri de priorització
Font d’informació
Leq dia (dB) Mapa de soroll Leq nit (dB)
Nivell sonor Lden (dB)
Quant més elevat més prioritat
% de la població sotmesa a Lden > 68 dB(A)*
Memòria del mapa de soroll
Residencial Comercial Majoritari
Terciari - serveis Industrial
Ús del sòl Residencial Comercial Altres
Indispensable que es hi hagi us del sòl residencial. Es valorarà si apareixen altres usos que poden ser finançadors de les mesures com comerços, serveis, equipaments i empreses privades.
Pla d’Ordenació Urbana Municipal
Terciari - serveis Industrial
Existència d’equipaments sensibles al soroll: centres educatius, hospitals, centres cívics, biblioteques
La presència d’equipaments sensibles al soroll és motiu de prioritat
Valor patrimonials
Quant més valors tingui, més prioritat
Pla Especial de Protecció del Patrimoni de Sabadell (PEPPS)
Característiques socio-econòmiques
Quant més desfavorable, més prioritat
Associació de veïns
Connexió amb la resta de la ciutat
Quant més connectat a la ciutat, més prioritat
Departament mobilitat Ajuntament
Taula 5. Guia per obtenir informació del barri. [9] Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Temps per dur a terme el pas S’estableix un termini d’una setmana per a dur a terme el pas. Instruccions per a completar el pas 1.
Identificar els barris del municipi i apuntar-les a la següent taula (taula 6):
"20
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Zona 1: Zona 2: Zona 3: Zona 4: Taula 6. Zones identificades. 2.
Omplir la següent taula (taula 7) amb la informació requerida i establir l’ordre d’urgència/prioritat entre els barris del municipi segons la taula 6 prèviament descrita. Dades
Exemple
Nivell sonor Lden (dB)
Majoritari
Ús del sòl
Altres
Leq dia (dB)
60 - 64
Leq nit (dB)
55 - 59
% de la població sotmesa a Lden > 65 dB(A)*
15%
Residencial
✓
Comercial
-
Terciari serveis
-
Industrial
-
Residencial
-
Comercial
✓
Terciari serveis
✓
Industrial
-
Zona 1
Zona 2
✓
Existència d’equipaments sensibles al soroll Valor patrimonials
Valor paisatgístic pels parcs
Característiques socio-econòmiques
Manca de cohesió social, desconnexió entre veïns
Connexió amb la resta de la ciutat
Barri parcialment aïllat Límit del municipi
Urgència per aplicar mesures
1
Taula 7. Ordre d’urgència/prioritat dels barris. [9] *Es considera 65 dB(A) ja que és el nivell sonor límit establert per la UE com a saludable. 3.
Passar al pas III.
"21
Zona 3
Zona 4
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS II.b.
Entrada de dades de les diferents ZUT dins el municipi per a trobar l’àrea on intervenir
Descripció El pas té la intenció de definir quin de tots els barris considerats com a ZUT (zones urbanes tranquil·les) que conformen el municipi requereix de major urgència per a actuar. Per fer-ho, cal omplir una taula amb una sèrie de dades sobre el barri. La següent taula és una guia per a obtenir la informació necessària i com s’ha de tractar o valorar: Dades
Criteri de priorització
Font d’informació
Leq dia (dB) Mapa de soroll Leq nit (dB)
Nivell sonor Lden (dB)
Quant més elevat més prioritat
% de la població sotmesa a Lden > 68 dB(A)*
Memòria del mapa de soroll
Residencial Comercial Majoritari
Terciari - serveis Industrial
Ús del sòl Residencial Comercial Altres
Indispensable que es hi hagi us del sòl residencial. Es valorarà si apareixen altres usos que poden ser finançadors de les mesures com comerços, serveis, equipaments i empreses privades.
Pla d’Ordenació Urbana Municipal
Terciari - serveis Industrial
Existència d’equipaments sensibles al soroll: centres educatius, hospitals, centres cívics, biblioteques
La presència d’equipaments sensibles al soroll és motiu de prioritat
Valor patrimonials
Quant més valors tingui, més prioritat
Pla Especial de Protecció del Patrimoni de Sabadell (PEPPS)
Característiques socio-econòmiques
Quant més desfavorable, més prioritat
Associació de veïns
Connexió amb la resta de la ciutat
Quant més connectat a la ciutat, més prioritat
Departament mobilitat Ajuntament
Taula 8. Guia per a l’identificació de la ZUT més prioritària. [9] Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Temps per dur a terme el pas S’estableix un termini d’una setmana per a dur a terme el pas. Instruccions per a completar el pas 1.
Identificar les zones urbanes tranquil·les del municipi segons els paràmetres establerts en la taula 3 i apuntar-les a la següent taula (taula 9):
"22
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Zona urbana tranquil·la (ZUT) 1: Zona urbana tranquil·la (ZUT) 2: Zona urbana tranquil·la (ZUT) 3: Zona urbana tranquil·la (ZUT) 4:
Taula 9. Zones urbanes tranquil·les identificades. 2.
Cal omplir la següent taula (taula 10) amb la informació requerida i establir l’ordre d’urgència/prioritat entre els barris del municipi segons la taula 9 prèviament descrita. Dades
Exemple Leq dia (dB)
50 - 54 (algunes vies 55 - 59)
Leq nit (dB)
45 - 49 (algunes vies 50 - 54)
Residencial
✓
Comercial
-
Terciari serveis
-
Industrial
-
Residencial
-
Comercial
✓
Terciari serveis
✓
Industrial
-
Nivell sonor Lden (dB)
Majoritari
Ús del sòl
Altres
ZUT 1
ZUT 2
✓
Existència d’equipaments sensibles al soroll Valor
Valor paisatgístic pels parcs
Característiques socio-econòmiques
Manca de cohesió social, desconnexió entre veïns
Connexió amb la resta de la ciutat
Barri parcialment aïllat Límit del municipi
Urgència per aplicar mesures
1
Taula 10. Ordre d’urgència/prioritat de les ZUT. [9] 3.
Passar al pas III.
"23
ZUT 3
ZUT 4
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS III.
Identificar stakeholders
Descripció L’objectiu d’aquest pas és el d’identificar tots els beneficiaris de les mesures que s’aplicaran, que són els col·lectius que formen el barri seleccionat. Dins de tots els col·lectius que conformen el barri n’hi trobarem alguns que trauran un profit econòmic amb la reducció de la molèstia. Parlem de comerciants, equipaments privats sensibles al soroll i oficines. Aquests col·lectius seran els encarregats de pagar el cost de les mesures, per la qual cosa serà imprescindible identificar-los i arribar a un acord amb ells per tirar endavant el mètode. Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Temps per dur a terme el pas S’estableix un termini de quatre setmanes per a dur a terme el pas ja que el pas requereix identificar i contactar amb moltes persones d’àmbits molt diferents i concretar una reunió que s’hauria de dur a terme dins d’aquestes quatre setmanes. Instruccions per a completar el pas 1.
Identificar els col·lectius que conformen el barri en la taula 11.
En la següent taula (taula 11) es mostra tots els possibles col·lectius que poden estar presents en un barri i s’indica amb qui hauria de fer de representant de cada col·lectiu: 2.
Contactar amb cadascú dels representants que conformen el barri i acordar una reunió amb tots. Col·lectius afectats
Representant col·lectiu
En general
Associació de veïns
Residents
Gent d’avançada edat
Directors centres cívics
Nens
Directors de parvularis i escoles
Col·lectius en risc
Mercats municipals Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac Establiments de venta i reparació de productes electrònics Negocis i empreses
Comerços
Establiments d’articles per a la llar Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics Establiments de roba i complements Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
"24
Associació de comerciants
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetària Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinària
Comerços
Associació de comerciants
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal Establiments prestadors de serveis personals Establiments sanitaris Gasolineres Docent
Centres docents no reglats
Associació de centres docents no reglats
Aparcament
Garatges i aparcaments
Propietari de l’aparcament
Hotels Pensions Hostals
Gremi d’hotelers
Albergs Hostaleria Cases de colònies Restaurants Bars
Gremi de restauradors
Cafeteries Negocis i empreses
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Administratiu
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, publicitat, fotografia, traducció i interpretació, amb atenció al públic "25
Associació d’empreses
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Oficines amb atenció al públic d’activitats empresarials diferents a les anteriors Teatres i cinemes
Director del centre
Auditoris i sales de concert
Director del centre
Recintes per espectacles de circ o altres espectacles singulars
Director del centre
Parcs d’atraccions
Director del centre
Activitats recreatives de joc i apostes
Director del centre
Discoteques i bars musicals
Associació de locals d’oci
Centres esportius
Director del centre
Hospitals, clíniques
Director del centre
Centres d’atenció primària, polivalents i especialitzats
Director del centre
Consultes mèdiques o de professionals sanitaris
Director del centre
Centres socio-sanitaris
Director del centre
Centres residencials per a ancians i persones discapacitades
Director del centre
Altres centres residencials assistencials especialitzats
Director del centre
Museus
Director del centre
Sales de conferència
Director del centre
Biblioteques
Director del centre
Sales d’exposicions
Director del centre
Centres cívics
Director del centre
Docent
Centres docents reglats
Director del centre
Religiós
Centres religiosos
Director del centre
Policia
Director del centre
Bombers
Director del centre
Servei d’emergències mèdiques
Director del centre
Creu roja
Director del centre
Cultural
Recreatiu - oci
Esportius
Sanitari assistencial
Equipaments sensibles al soroll
Cultural
Centres d’urgència
Departaments de l’ajuntament afectats
Serveis d’emergència
Mobilitat
Tècnic competent
Medi ambient i sostenibilitat
Tècnic competent
Obres públiques
Tècnic competent
Educació/ensenyament
Tècnic competent
Taula 11. Col·lectius que conformen els barris. [10] 3.
Passar al pas IV. "26
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS IV.
Reunió de stakeholders que formen part del barri
Descripció L’objectiu d’aquest pas és el d’aconseguir el consens dels finançadors, convencent-los dels beneficis que comporten la reducció del soroll del barri. Per a fer-ho, es durà a terme una reunió entre un representant de l’Ajuntament i representants de col·lectius del barri per completar una fitxa amb les característiques dels carrers “molestos”. A continuació es realitzarà un anàlisis cost/benefici. En aquesta reunió se’ls mostra els paràmetres (segons la tipologia del finançadors) que haurien de considerar o tenir en compte per tal de calcular el retorn de la inversió i així definir la seva aportació i quan tardarà en recuperar-la. Se’ls donarà una setmana de temps per a que manifestin el seu compromís amb el mètode. Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Beneficiari del mètode:
Representats dels col·lectius que conformen el barri
Temps per dur a terme el pas S’estableix un termini d’una setmana per a dur a terme el pas. En realitat la totalitat del pas es desenvoluparà en un sol dia; el dia de la reunió. Instruccions per a completar el pas 1.
Explicar com funciona el mètode 1.
Explicar que l’Ajuntament del municipi en qüestió ha adquirit els drets per desenvolupar un mètode la funció del qual és promoure i/o crear zones urbanes tranquil·les (ZUT).
2.
Definir breument què és una ZUT.
3.
Explicar què hauran de fer en aquesta reunió. 1.
Explicar que els reunits com a representant dels col·lectius que conformen el barri on s’està treballant han estat reunits per a representar tota la gent afectada (beneficiaris).
2.
Explicar que han d’omplir una fitxa on identifiquin els carrers més molestos del barri i puntuïn el tipus de molèstia.
4.
Comentar que en una pròxima reunió es convocarà només als representants dels col·lectius que es consideren potencials finançadors per explicar-los els paràmetres que han de tenir en compte per calcular el retorn de la inversió.
5.
Explicar que a continuació s’identificaran les solucions més adequades a partir dels tipus de molèstia denunciats en aquesta reunió i de les característiques del barri.
6.
A continuació es convocarà a tots els beneficiaris de la zona de manera individual a que expressin la seva opinió referent a les mesures a través d’una plataforma d’opinió que s’habilitarà al web de l’Ajuntament.
7.
Per últim s’implantarien les mesures i es faria un seguiment del seu rendiment. És fonamental que entenguin que són els potencials beneficiaris de les mesures i que tots tenen un paper actiu en el desenvolupament d’aquest. Tipus d’encontre
Temàtica de l’encontre
Reunió
Opinió sobre la percepció de la molèstia
Plataforma d’opinió digital
Opinió sobre les mesures proposades
Taula 12. Encontres i temes que es tractaran en ells. 2.
Primera part de la reunió: identificació de les molèsties del barri. 1.
Completar la següent taula (taula 13) identificant les molèsties que hi ha al barri i puntuar-les. "27
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
La taula mostra els possibles tipus de molèstia; cal identificar per a cada tipus de molèstia el seu grau (en una escala de l’1 al 10, essent 1 el nivell més baix de molèstia i 10 el més elevat), el nom de la via on ocórrer i si es cau, ampliar amb paraules clau per tal de completar la informació proporcionada. D’aquesta manera s’obté informació de quines vies són “molestes”, en quin grau i diferenciant-ne el tipus de molèstia a fi de poder proposar la/les mesura/es més adequada/es. Cal omplir una taula per a cada via. Nom de la via: Tipus de molèstia Acústica
Soroll trànsit
Volum trànsit
Grau de molèstia Turismes Motocicletes Vehicles pesants Flota vehicles municipals
Autobusos Tramvies Vehicles escombraries
Velocitat dels vehicles
Turismes Motocicletes Vehicles pesants
Ús del sòl
Càrrega / descàrrega Oci nocturn
Seguretat
Vianants Bicicleta Accidents de trànsit
Percepció E. L.
Quantitat d’espais lliures
Zones de lleure
Joves Infantil
Zones d’estar Pic nic Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 13. Tipus i grau de molèstia per via. [11] 2. 3.
Mostrar llista de solucions (mirar taula 142 de l’annex) als representants dels col·lectius per si existeix algun tipus d’incompatibilitat amb el funcionament normal del barri i així ja descartar una solució inviable.
Segona part de la reunió: anàlisis cost/benefici. 1.
Explicar l’impacte esperat en cada tipologia de negoci i habitatge a partir del qual els propis finançadors puguin calcular el retorn de la inversió (taula 14). En la taula següent hi ha una llista amb els col·lectius identificats com a possibles finançadors; és per aquest motiu que no hi apareixen equipaments públics.
"28
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Col·lectius que treuen benefici econòmic (finançadors) Residents
Negocis i empreses
En general
Paràmetres per a calcular el ROI Augment del preu de l’habitatge
Mercats municipals
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Majors ventes Més ingressos
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Majors ventes Més ingressos
Establiments d’articles per a la llar
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Majors ventes Més ingressos
Establiments de roba i complements
Majors ventes Més ingressos
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetària
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinària
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Majors ventes Més ingressos
Establiments prestadors de serveis personals
Majors ventes Més ingressos
Establiments sanitaris
Majors ventes Més ingressos
Gasolineres
Majors ventes Més ingressos
Docent
Centres docents no reglats
Millora del rendiment dels alumnes Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Més alumnes
Aparcament
Garatges i aparcaments
Majors ventes Més ingressos
Hotels
Major afluència de gent Més ingressos
Pensions
Major afluència de gent Més ingressos
Hostals
Major afluència de gent Més ingressos
Comerços
Comerços
"29
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Albergs
Major afluència de gent Més ingressos
Cases de colònies
Major afluència de gent Més ingressos
Restaurants
Major afluència de gent Més ingressos
Bars
Major afluència de gent Més ingressos
Cafeteries
Major afluència de gent Més ingressos
Hostaleria
Negocis i empreses
Oficines obertes al públic de Millorar condicions per desenvolupar l’activitat companyies subministradores i Major rendiment per part dels treballadors de serveis públics
Administratiu
Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, Millorar condicions per desenvolupar l’activitat publicitat, fotografia, traducció Major rendiment per part dels treballadors i interpretació, amb atenció al públic
Cultural
Recreatiu - oci
Esportius
Sanitari assistencial
Oficines amb atenció al públic d’activitats empresarials diferents a les anteriors
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Teatres i cinemes
Major afluència de públic Més ventes
Auditoris i sales de concert
Major afluència de públic Més ventes
Recintes per espectacles de circ o altres espectacles singulars
Major afluència de públic Més ventes
Parcs d’atraccions
Major afluència de públic Més ventes
Activitats recreatives de joc i apostes
Major afluència de públic Més ingressos
Discoteques i bars musicals
Major afluència de públic Més ingressos
Centres esportius
Major afluència de públic Més ingressos
Hospitals, clíniques
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Centres d’atenció primària, polivalents i especialitzats
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Consultes mèdiques o de professionals sanitaris
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
"30
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Sanitari assistencial privats
Centres socio-sanitaris
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Centres residencials per a ancians i persones discapacitades
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Altres centres residencials assistencials especialitzats
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Museus
Major afluència de públic Més ingressos
Sales de conferència
Major afluència de públic Més ingressos
Sales d’exposicions
Major afluència de públic Més ventes
Docent
Centres docents reglats privats
Millora del rendiment dels alumnes Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Més alumnes
Religiós
Centres religiosos
Més afluència de gent Més donacions Més ingressos
Equipaments sensibles al soroll
Cultural
Taula 14. Paràmetres a tenir en compte pels finançadors per a calcular el retorn de la inversió. 2.
Explicar com es durà a terme el repartiment de la inversió entre inversors: 1.
Es farà un repartiment proporcional a: • La ubicació dels negocis i habitatges: es determina que els negocis i habitatges que estiguin a la mateixa via que la mesura paguin el doble que els que estan en altres vies. • La dimensió del negoci: es determina que els negocis que facturen més aportin més que els negocis que facturin menys. Per això s’estableixen 4 nivells seguint un criteri econòmic (volum de facturació). Els habitatges s’inclouran en el nivell més baix de facturació.
4.
Passar al pas V.
"31
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS V.
Identificar les solucions que més s’ajusten al tipus de molèsties i a les característiques de les vies
Descripció En aquest pas s’identificaran les solucions més idònies a partir de: • Les molèsties dels stakeholders. • Les característiques del barri. Les eines de que es disposen per a dur aquest pas és una taula (taula 144) que: • Relaciona les solucions pre-carregades i el tipus de molèstia • Relaciona les solucions pre-carregades i les característiques de la via imposant condicions per a la seva instal·lació. Aquest pas identifica les solucions més adequades a partir de les molèsties identificades durant la reunió d’stakeholders a través d’una taula que relaciona solucions i molèsties. A continuació cal fer un filtratge de les solucions seleccionades per tal d’identificar aquelles solucions incompatibles amb les característiques de la via. Per això caldrà cercar les característiques arquitectòniques de les vies identificades com a molestes. Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Temps per dur a terme el pas S’estableix un termini d’una setmana per a dur a terme el pas. Instruccions per a completar el pas 1.
Completar la informació de la reunió 1.
Recuperar les fitxes de la reunió d’stakeholders (tipus i grau de molèstia per via).
2.
Resumir la informació de les fitxes (taula 13) en la següent taula (taula 15):
Nom de la via
Tipus de molèstia 1
Grau de molèstia 1
Tipus de molèstia 2
Grau de molèstia 2
Tipus de molèstia 3
Grau de molèstia 3
Taula 15. Nom de la via i molèstia. 2.
Identificar les solucions més adequades a cada “via molesta”. 1.
Recuperar el quadre resum amb el nom de les vies i tipus de molèstia expressat pels col·lectius durant la reunió dels stakeholder (taula 15).
2.
Completar la següent taula (taula 16) amb les vies que apareixen a la taula 15. La taula mostra diferents característiques que poden tenir les vies; cal omplir la casella en blanc segons la el tipus de resposta que requereix (Si/No, Baix/Mig/Alt, Valor/Quantitat). D’aquesta manera es podrà identificar la/les mesura/es incompatibles amb les característiques de la via. Cal omplir una taula per a cada via.
"32
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Tipus
Sí / No Nucli antic i preeixample Eixample Industrial Forma urbana del barri
Dades del barri
Residencial entre mitgeres Residencial en conjunts Ciutat jardí densa i integrada Ciutat jardí
Nombre d’entrades al barri Superfície de la zona / barri Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Centre sanitaris Centres educatius Centres culturals
Existència d'equipaments d’urgència Existència d’altres equipaments Existència de comerços Longitud de la via (dins del barri) Pendent de la via Número de sentits Número de carrils per sentit Creuament amb altres carrers Nombre de passos de vianants Amplada mitja de les voreres Amplada mitja de les calçades Amplada mitja dels carrers (de façana a façana) Amplada de creuament (en cas d’haver-hi) Estat de la calçada Veïnal
Característiques de les vies
Jerarquització de la xarxa viària
Local / secundària Bàsica / primària Rondes
Connectivitat de la xarxa
Dins del barri Amb l’entorn
Segregació de l’espai públic
"33
Baix / Mig / Alt
Valor / Quantitat
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Existència aparcament
És una entrada/sortida del barri? Sistema d’Espais Verds
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors Presència de passos de vianants Existència de pendent en tot els passos de vianants Vegetació en les dos voreres Possibilitat de plantar arbres Denúncies
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.) Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
Mesures existents
Reduir la velocitat dels vehicles
Control de velocitat (radars) Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.) Existència de línies de tramvia pròximes
Tramvia metro, tren
Existència de dipòsit de trens i tramvies Existència de línies de metro pròximes Existència de línia de bus Existència de carril bus La flota de transport actual és antiquada
Flota municipal
Existència de parades de bus Bus
Existència de marquesina a la parada Existència de panell informatiu a la parada Existència de bancs a les parades Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada. Existència de carril bici
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Infraestructura ciclista
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars Existència d’aparcaments de bici
Taula 16. Característiques de la via.
"34
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
3.
Identificar la/les mesures més adequades segons el tipus de molèstia utilitzant a la taula 144 de l’annex II. La taula 144 de l’annex II relaciona tipus de molèstia i mesures, és a dir, identifica quines mesures són les més idònies per a reduir una molèstia en particular. Aquesta relació es representa amb una escala de degradat, essent el negre una mesura que disminueix o soluciona en gran mesura certa molèstia i essent el blanc l’absència de vincle entre mesura i molèstia. 1.
Seleccionar una via de la taula 15.
2.
Observar quin tipus de molèstia té i quin grau es cadascú. En cas d’haver-hi més d’una molèstia per via prioritzar la que té un grau de molèstia més elevat.
3.
Identificar les mesures que responen millor (color negre) a aquest tipus de molèstia amb l’ajut de la taula 144 de l’annex II. En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties. En cas de no existir altres tipus de molèstia o que l’impacte en l’altra molèstia de la via sigui igual en les dues mesures, mirar la taula 143 on s’expressa l’efectivitat de cada mesura i escollir la que ho sigui més.
4.
Fixar-se en que la via compleixi els condicionants per a poder aplicar la mesura. Per aquest pas, utilitzar la taula 16 on s’indica les característiques de la via i la taula 144 de l’annex II on s’indiquen les condicions per a cada mesura.
5.
Anotar el codi de les 3 solucions més efectives (per ordre) per a cada tipus de molèstia d’una mateixa via a la següent taula (17): S’escollirà únicament 1 solució, la més efectiva.
Nom de la via: Molèstia
Mesures
Molèstia 1:
Molèstia 2:
Molèstia 3:
Taula 17. Solucions candidates per via. 6.
Anotar les solucions identificades per a cada via en la taula resum solucions candidates per via (taula 18). Molèstia 1:
Nom de la via
Solució 1
Molèstia 2: Solució 2 Solució 3
Solució 1
Molèstia 3: Solució 2 Solució 3
Via 1: Via 2: Via 3: Via 4:
Taula 18. Resum solucions candidates per via. "35
Solució 1
Solució 2 Solució 3
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
3.
Identificar els indicadors per monitoritzar i fer un seguiment del rendiment de la solucions més efectives per a cada molèstia apuntades a la taula 17 utilitzant la taula 145 de l’annex III: 1.
Identificar les mesures de la taula 17 a la taula 145 de l’annex III.
2.
Identificar els indicadors que responen millor (color negre) a cada mesura i anotar-los en la taula següent (taula 19): En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties.
3.
Anotar, per ordre de eficàcia, cada indicador identificat per a cada solució en la taula 19 (Taula resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per via).
4.
Anotar tots els indicadors identificats en la taula 20 (Taula resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per via).
Nom de la via: Solucions adoptades
Indicadors
Solució 1:
Solució 2:
Solució 3:
Taula 19. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per via. Molèstia 1: Nom de la via
Indicador solució 1
Molèstia 2: Indicador Indicador solució 2 solució 3
Indicador solució 1
Molèstia 3: Indicador Indicador solució 2 solució 3
Indicador solució 1
Indicador Indicador solució 2 solució 3
Via 1: Via 2: Via 3: Via 4: Via 5: Via 6:
Taula 20. Resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per via. 4.
Identificar la/les mesures per monitoritzar i fer un seguiment del rendiment de les solucions apuntades a la taula 17 utilitzant la taula 146 de l’annex IV.: 1.
Identificar els indicadors per a monitoritzar les solucions de la taula 19 a la taula 146 de l’annex IV.
2.
Identificar les mesures per monitoritzar que responen millor (color negre) a cada indicador i anotar-los en la taula següent (taula 21):
"36
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties. Fixar-se en que la via compleixi els condicionants per a poder aplicar la mesura, utilitzant la taula 16 on s’indica les característiques de la via i la taula 146 de l’annex IV on s’indiquen les condicions per a cada mesura per a monitoritzar. Nom de la via: Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Indicador 2: Indicador 3: Indicador 4: Indicador 5: Indicador 6: Indicador 7: Indicador 8: Indicador 9:
Taula 21. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per via. 3.
Anotar tots els indicadors identificats en la taula 22 (Taula resum de les mesures per a monitoritzar solucions candidates per via). Nom de la via
Mesura monitorització1
Mesura monitorització 2
Mesura monitorització 3
Mesura monitorització 4
Via 1: Via 2: Via 3: Via 4: Via 5: Via 6:
Taula 22. Resum mesures per a monitoritzar solucions candidates per via. 5.
Passar al pas VI.
"37
Mesura monitorització 5
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VI.
Càlcul del pressupost
Descripció Aquest pas té per objectiu definir el cost de la implantació de les mesures per a després poder definir la inversió necessària a realitzar per cada finançador. Aquest pas és fonamental ja que en el següent es durà a terme la revalidació per part dels finançadors, els quals han de donar la seva conformitat al pressupost per tal que l’operació tiri endavant. En aquest pas es desglossarà el cost total de totes les mesures en: Cost total d’una solució Cost per via
Cost total de totes les solucions Inversió per via
Inversió per finançador
Inversió total
Taula 23. Cost de les mesures i inversió. Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Temps per dur a terme el pas S’estableix un termini d’una setmana per a dur a terme el pas. Instruccions per a completar el pas 1.
Calcular el cost de les mesures. 1.
Calcular el cost total de cada mesura a cada via, el preu total de les mesures per via i el preu total de totes les mesures de totes les vies a partir de la taula 142 de l’annex I on es proporciona el cost unitari i el paràmetre de càlcul total per a cada mesura. 1.
Recuperar la taula 17 on s’indica les solucions escollides per a cada via i la taula 21 on s’indiquen les mesures per a monitoritzar les solucions escollides.
2.
Calcular el preu total de cada solució s’obtindrà a partir del preu unitari d’aquesta i del paràmetre de càlcul de la via explicat a la taula 142 de l’annex I.
3.
Anotar els valors a la següent taula (taula 24): Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Mesures per reduir la molèstia Solució 1: Solució 2: Solució 3: Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1: Solució 2: Solució 3: Cost total solucions via
Taula 24. Solucions proposades per a cada via amb el seu preu unitari i el cost total. "38
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
2.
Calcular el cost total de les mesures en tots els carrers: 1.
Completar la taula següent (taula 25) sumant el cost total de les mesures de cada via obtingut de la taula 24. Cost total solucions via
Nom de la via: Nom de la via: Nom de la via: Nom de la via: Nom de la via: Nom de la via: Inversió total
Taula 25. Cost total de les mesures en totes les vies. 2.
Calcular la inversió que haurà d’efectuar cada finançador. Repartiment de la inversió [12]:
1.
1.
Mètode de repartició proporcional a la distància entre negoci/habitatge i mesura:
Tenint en compte el concepte de distribució proporcional, es determina que els negocis i habitatges que estiguin a la mateixa via que la mesura paguin el doble que els que estan en altres vies. 70%
67% 53%
Ef 33% 35%
33% Ec 67%
18%
0%
"
Ef
Ec
" Il·lustració 8. Repartiment inversió negocis i habitatges segons la situació. (Font: elaboració pròpia) 1.
Completar la taula següent amb els negocis i habitatges i la direcció de cadascú:
Nom inversor
Tipus d’inversor
Direcció
Taula 26. Negocis i habitatges identificats al barri i direcció. 2.
Nom de la via
Completar la següent taula resum amb el cost total de les mesures de cada carrer i el nombre de negocis i habitatges dins i fora de cada carrer: Cost mesures total solucions vies Cm
Dins la via Ec Negocis
Habitatges
Fora de la via Ef Total
Negocis
Habitatges
Taula 27. Resum cost mesures del carrer i nombre de negocis i habitatges dins i fora del d’aquest.
"39
Total
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
3.
Calcular la inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons la seva direcció: L’equació per determinar la inversió que ha de realitzar cada empresa és: Ec: Inversió que ha de fer cada empresa que estigui situat al carrer on s’implanti la mesura. Ef: Inversió que ha de fer cada empresa que estigui situat en un altre carrer d’on s’implanta la mesura. Cm: Cost total de totes les mesures implantades en la via (taula 24). # Ec + # Ef = Cm Com que sabem que Ec = 2 Ef; # (2 Ef) + # Ef = Cm Es tracta per tant d’una equació de primer grau on només cal aïllar Ef per a trobar el seu valor. A partir de l’equació Ec = 2 Ef, s’obtindrà el valor de Ec. 1.
Completar la taula resum:
Nom de la via
Inversió negoci/habitatge al carrer Ec
Inversió negocis/habitatge fora del carrer Ef
Taula 28. Inversió que ha de fer cada negoci/habitatge segons ubicació. 2.
Mètode de repartició proporcional a la dimensió del negoci/habitatge:
Tenint en compte el concepte de distribució proporcional, es determina que els negocis que facturen més aportin més que els negocis que facturin menys. Els habitatges s’inclouen al nivell més baix de facturació. S’estableixen 4 nivells seguint un criteri econòmic (volum de facturació): Nivells
Volum de facturació anual dels negocis
Nivell 1: microempreses i habitatges
< 2.000.000 $
Nivell 2: empreses petites
< 10.000.000 $
Nivell 3: empreses mitjanes
< 50.000.000 $
Nivell 4: empreses grans
> 50.000.000 $
Taula 29. Classificació dels negocis segons el volum de facturació anual. [13] 40%
40% N1 10%
30%
30% N4 40%
20%
N2 20%
20%
10%
10% N3 30%
0%
"
N1
N2
N3
N4
" Il·lustració 9. Repartiment inversió negocis segons el volum de facturació anual. (Font: elaboració pròpia) 1.
Completar la taula següent amb els negocis/habitatges i el nivell de volum de facturació de cadascú:
Nom inversor
Tipus d’inversor
Nivell de facturació
Taula 30. Negocis i habitatges localitzats al barri i nivell de facturació. "40
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
2.
Completar la següent taula resum amb el cost total de totes les mesures del barri i el nombre de negocis i habitatges per a cada nivell de facturació:
Nivell 1 N1
Nivell 2 N2
Nivell 3 N3
Cost total de totes les mesures implantades Ctm
Nivell 4 N4
Taula 31. Resum cost total de totes les mesures del barri i nombre d’habitatges i negocis per nivell de facturació. 3.
Calcular la inversió que ha de fer cada negoci segons el nivell de facturació: L’equació per determinar la inversió que ha de realitzar cada negoci/habitatge és: N1: Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge que estigui classificat com a nivell 1. N2: Inversió que ha de fer cada negoci que estigui classificat com a nivell 2. N3: Inversió que ha de fer cada negoci que estigui classificat com a nivell 3. N4: Inversió que ha de fer cada negoci que estigui classificat com a nivell 4. Ctm: Cost total de totes les mesures implantades en totes les vies (taula 25). Σ N1 + Σ N2 + Σ N3 + Σ N4 = Ctm Com que sabem que N2 = 2 N1, N3 = 3 N1, N4 = 4 N1; Σ N1 + Σ (2 N1) + Σ (3 N1) + Σ (4 N1) = Ctm Es tracta per tant d’una equació de primer grau on només cal aïllar N1 per a trobar el seu valor. A partir de l’equació N2 = 2 N1, N3 = 3 N1, N4 = 4 N1, s’obtindrà els valors de N2, N3 i N4. 1.
Completar la taula resum:
Inversió negocis i habitatges nivell 1 N1
Inversió negocis nivell 2 N2
Inversió negocis nivell 3 N3
Inversió negocis nivell 4 N4
Taula 32. Inversió que ha de fer cada habitatge i negoci segons el nivell de facturació. 2.
Inversió de cada negoci i habitatge: Una vegada realitzats els càlculs anterior per a cada tipus de negoci (dimensió) i proximitat a la mesura cal calcular l’import que haurà d’aportar cada finançador. Per això es dur a terme una mitjana entre la sumatòria dels costos per proximitat i el cost per dimensió de l’empresa. Essent l’equació genèrica per a definir la inversió que ha de fer cada finançador la següent:
Inversió finançador x =
Σ E finançador x
+ N finançador x 2
1.
Completar la taula resum:
Nom inversor
Tipus d’inversor
Direcció
Nivell de factura ció
Sumatòria inversió per ubicació del negoci
Inversió per dimensió del negoci
INVERSIÓ TOTAL
Taula 33. Inversió final que ha de fer cada negoci i habitatge. 3.
Passar al pas VII.
"41
Inversió
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VII.
Revalidació de las soluciones
Descripció Aquest pas té per objectiu validar les solucions amb tots els beneficiaris. En una primera fase es cerca l’aprovació del pressupost i per tant de les mesures per part dels finançadors i, en una segona fase, es busca el consens de tots els beneficiaris (afectats) de forma individual (no a través del representant del col·lectiu al que pertany) que expressaran la seva opinió a través de la pàgina web de l’Ajuntament. Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Temps per dur a terme el pas S’estableix un termini de dues setmana per a dur a terme el pas. Instruccions per a completar el pas 1. Revalidar la solució amb els col·lectius afectats. 1.
Creació d’una plataforma d’informació i d’opinió dins el web de l’ajuntament on es mostri: • la taula 24 on es resumeix les solucions proposades per a cada via amb el seu preu unitari i el cost total. • la taula 33 on es mostra la inversió necessària per cada finançador.
2.
Difusió de l’existència de la plataforma d’opinió a través de correspondència, diaris i el web de l’ajuntament. En cas de negació d’alguna de les mesures proposades per majoria (més del 50% de les persones que votin) tornar al pas VI però introduint la restricció d’ús de la mesura negada.
2.
Passar al pas VIII.
"42
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VIII.
Implantar la/les solucions seleccionades
Descripció Aquest pas contempla la instal!lació de les mesures aprovades, el seu manteniment, la monitorització per tal de mesurar el seu rendiment i poder així valorar l’èxit de la mesura. Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Temps per dur a terme el pas Aquest pas no té una durada concreta ja que depèn de les mesures adoptades per instaurar al barri. L’Ajuntament ha de definir el cronograma que li sigui més òptim per a tal finalitat. Instruccions per a completar el pas 1.
Instal!lar les solucions seleccionades a la via corresponent. 1.
Grafiar el logotip de zona urbana tranquil!la. Independentment de les característiques de la via, en totes les vies identificades com a molestes s’hi grafiarà al paviment el logotip de les ZTU per tal que les persones la puguin identificar.
" Il·lustració 10. Logotip de les zones urbanes tranquil·les (ZUT). (elaboració pròpia)
" Il·lustració 11. Fotomuntatge del logotip grafiat al paviment d’un carrer. (elaboració pròpia) "43
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
2.
Mantenir un control periòdic del seu estat garantint-ne el correcte funcionament de la mesura.
Cal estar pendent de la plataforma d’opinió ciutadana habilitada al web de l’ajuntament. 3.
Monitoritzar les mesures adoptades a traves d’indicadors establerts en la taula 20.
La monitorització es realitzara al cap d’un mes de la implantació de les mesures i a continuació cada 5 anys d’acord amb la nova presa de dades per a l’actualització del mapa de soroll del municipi. 4.
El mètode ha finalitzat.
"44
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
V. ELABORACIÓ D’UNA PROVA DE CONCEPTE: PILOT A LA CIUTAT DESIGNADA V.1. Municipi col!laborador: Sabadell V.1.1. Context territorial Sabadell és una ciutat catalana, capital de la comarca del Vallés Oriental juntament amb Terrassa. És la cinquena ciutat en quant a població de Catalunya. Sabadell es troba situada en l’anomenada “depressió prelitoral”, bàsicament en el centre de la comarca i al costat del riu Ripoll.
" Il·lustració 12. Mapa de Catalunya amb la situació de la comarca del Vallés Occidental i del municipi de Sabadell. (Font: elaboració pròpia)
" Il·lustració 13. Municipi de Sabadell amb els diferents barris delimitats. (Font: elaboració pròpia) "45
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Província
Barcelona
Comarca
Vallès Occidental
Superfície
37,89 km2
Població
207.649 hab.
Densitat de població
5.480,31 hab/km2
Taula 34. Dades principals de Sabadell. [14]
"
"
"
Il·lustració 14. Fotografia de Sabadell. [15]
Il·lustració 15. Fotografia de Sabadell (Parc Catalunya). [16]
Il·lustració 16. Fotografia de Sabadell (Plaça Major). [17] "46
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
V.1.2. Què s’ha fet a Sabadell en matèria acústica? Sabadell és un municipi conscienciat a nivell acústic i és per això que ha dut a terme i continua desenvolupant activitats per tal de millorar els nivells acústics. Tanmateix ha elaborat un seguit d’eines a nivell municipal com és el mapa de capacitat acústica, el mapa de soroll per tal d’adequar-se a la directiva europea 2002/49/CE. V.1.2.1. Agenda 21+10 de Sabadell (2011 - 2020) [18][19] En l’agenda 21+10 la ciutat de Sabadell fa el balanç de la feina realitzada durant els anys 2002-2010 en relació amb la sostenibilitat i identificar els objectius i les accions per a dur a terme per als propers anys. El document consta de visió, cinc línies estratègiques, nou àmbits temàtics i un total de 57 iniciatives identificades i detallades dividides en nou àmbits temàtics. El pla d'acció de l'Agenda 21+10 s'estructura sota cinc grans línies estratègiques identificades a partir dels reptes de ciutat i del balanç del Pla d'Acció Local per la Sostenibilitat de Sabadell (2002-2010): - L1. Educació per a la sostenibilitat - L2. Adaptació al canvi climàtic - L3. Qualitat urbana - L4. Consum intel·ligent - L5. Ciutat compacta Referent a la gestió del soroll ambiental del municipi, la línia estratègica L3 planteja l’objectiu de qualitat acústica amb una prioritat alta per la qual cosa s’han desenvolupat una serie d’eines municipals (mapa de soroll, mapa de capacitat acústica, Pla d’Acció per a la Reducció de la Contaminació Acústica, Pla de Mobilitat Urbana) i mesures de sensibilització ciutadana. V.1.2.1.1. Eines Municipals [20] L’actuació municipal en matèria de millora de la qualitat acústica i de reducció del soroll es remunta a l’any 2001, quan es va elaborar el primer mapa acústic de soroll de trànsit al carrer. L’any 2005 l’ajuntament de Sabadell va realitzar una actualització del mapa de soroll de les zones de nova construcció del municipi, així com també a les zones d’oci nocturn i industrial. Durant l’any 2008 es fa la migració a un SIG comercial i es realitza l’adaptació dels mapes existents de soroll al carrer, el mapa acústic de soroll en façana per poder complir amb els requisits pel Departament de Medi Ambient i Habitatge d’acord amb la Directiva 2002/49 de la UE. V.1.2.1.1.1. Mapa de capacitat acústica [20] Instrument que estableix els objectius de qualitat acústica als quals es vol arribar, incloent les zones de soroll i regulant els emissors acústics fixant els valors límit d’immissió. V.1.2.1.1.2. Mapa estratègic de soroll [20] És una eina de coneixement i gestió que permet avaluar els nivells de contaminació acústica d’una determinat àrea i planteja les mesures d’actuació necessàries per prevenir-los i reduir-los. El mapa de soroll comprèn la totalitat dels carrers consolidats de Sabadell, així com les zones de remodelació i es representatiu de les condicions ambientals dels dies laborals del període no estival. L’article 27, punt 2 del Decret 176/2009 contempla que els mapes estratègics de soroll s’han de revisar cada 5 anys. Està integrat per dos instruments: - El mapa de soroll: representa gràficament sobre un plànol els nivells sonors de la ciutat. - El mapa de superació: Identifica els punts de la ciutat on els nivells de soroll superen els límits fixats pels objectius de qualitat acústica. V.1.2.1.1.3.
Pla d’Acció per la Millora de la Qualitat Acústica de Sabadell (2012-2017) [21]
El Pla d’Acció ha de determinar les accions que cal realitzar i el seu calendari d’execució durant el període de cinc anys. V.1.2.1.1.4. Pla de mobilitat Urbana de Sabadell 2009 - 2014 [22] El Pla de Mobilitat Urbana de Sabadell es relaciona amb el Mapa de soroll i el Mapa de Capacitat acústica ja tenen una forta incidència sobre la mobilitat de Sabadell. Per tant, entre els objectius del PMU hi ha el de reduir el la contaminació acústica a partir de la contenció de la velocitat dels vehicles. IV.1.2.1.2. Mesures de sensibilització ciutadana Sabadell ha dut a terme un gran esforç per tal de conscienciar i fer entendre a la seva població els riscos i conseqüències que té la contaminació acústica. És per això que sota la campanya “Sabadell sona bé!” s’han dut a terme una serie d’accions per tal de difondre i conscienciar als ciutadans. "47
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
IV.1.2.1.2.1 “Sabadell sona bé! Sabadell dorm bé…” [23] Es tracta d’una campanya específica de reforç comunicatiu al respecte de la qualitat acústica urbana i la gestió de l'ordenança municipal dirigida a ciutadania i públic escolar. Forma part del Pla d'Acció per la millora de la Qualitat Acústica de Sabadell (2012-2017). La campanya compta amb els següents elements destacats: - Exposició Adéu Soroll (28.10 al 13.11). Centre Cívic Can Deu. - Presentació de "Sorolls veïnals?... Parlem-ne!!" Guia de Mediació sobre Sorolls, elaborada pel Sabadell Mediació, orientada als conflictes de veïnatge. - Jornada tècnica Com sensibilitzar a la ciutadana sobre el Soroll, orientada a tècnics municipals. 12 novembre - Activitats per públic escolar (primària i secundària)- tallers sobre contaminació acústica Stop Soroll! Fem Salut! i 1,2,3...Salut i Silenci! - Circuit de descoberta acústica Sabadell SENT 2014. 12 Novembre. - Open Data de soroll, obertura de les dades de soroll en format GIS a la ciutadania. - Realització d'audiovisuals de sensibilització/convivència de curta durada en col!laboració amb alumnat de l'escola universitària ESDi. Dins de la campanya es va dur a terme una jornada titulada “Com sensibilitzar a la ciutadania sobre el soroll?” on es van presentar diverses experiències locals sobre temes vinculats amb el soroll, especialment sobre control i gestió d’activitats d’oci nocturn o la mediació de sorolls veïnals.
" Il·lustració 17. Cartell promocional de la campanya “Sabadell sona bé! Sabadell dorm bé…”. [23] IV.1.2.2. Jornada en motiu del Dia Internacional de la Sensibilització vers el soroll [24] Amb motiu de la celebració del Dia Internacional de la Sensibilització vers el Soroll 2013 i emmarcat en el Pla d’Acció municipal per la Qualitat Acústica, Sabadell va acollir l’abril del 2013 una jornada de treball, intercanvi, reflexió i cocreació orientada al sector de l’acústica i gestió del soroll públic i privat.
" Il·lustració 18. Cartell promocional de la jornada del Dia Internacional de la Sensibilització vers el soroll. [24]
"48
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
IV.1.2.3. “Sorolls veïnals?…Parlem-ne!” [25] Es tracta d’una guia elaborada des del servei de municipal de mediació on posa al servei del ciutadà informació relativa a l’acústica i al soroll del dia a dia de la ciutat, a la normativa que ho regula i els efectes i les molèsties que s’en deriven. V.2. Aplicació del mètode per a la ciutat de Sabadell El mètode presentat es pot utilitzar per dos motius diferents: • Creació d’una zona urbana tranquil·la • Promoció d’una zona urbana tranquil·la És per aquest motiu que es proposa l’elaboració de dues proves pilot per al municipi de Sabadell. Informació per comprendre les proves de concepte En la prova pilot s’ha eliminat tota la informació descriptiva de com dur a terme el pas. Tota la informació aportada, es troba escrita en color blau per tal de diferenciar-se de la del mètode original. V.2.1. Prova de concepte per a la creació d’una zona urbana tranquil·la A continuació es mostren els passos que s’han dut a terme per a desenvolupar una prova pilot a Sabadell amb la intenció de promocionar les zones urbanes tranquil·les, és a dir aquelles zones que tenen uns nivells sonors inferiors als habituals i que gaudeixen d’alguna particularitat com pot ser l’existència de valors patrimonials. Per fer-ho, el mètode oferirà una sèrie de mesures per a protegir la zona davant possibles amenaces com pot ser l’increment del nombre de vehicles que circulen per les vies.
"49
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS I.
Definir quin és el propòsit per a l’ús d’aquest mètode
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
Simulació d’opinió de l’Ajuntament.
Instruccions per a completar el pas 1.
Definir si el que es vol és:
La intenció de l’ús d’aquest mètode és el de crear zones urbanes tranquil·les (ZUT) sense saber en quina zona intervenir. Intenció per part de l’usuari del mètode Crear zones urbanes tranquil·les Promocionar zones urbanes tranquil·les
Passar al pas
Es vol identificar les zones més necessitades (ordre d’urgència)
Pas II.
Es sap la zona on intervenir
Pas III.
Es vol identificar les zones més necessitades (ordre d’urgència)
Pas II.b.
Es sap la zona on intervenir
Pas III.
Taula 35. Intenció de l’usuari prova de concepte 1.
"50
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS II.
Entrada de dades dels diferents barris que composen el municipi per a trobar l’àrea on intervenir
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
Simulació d’accions que duria a terme un tècnic competent de l’Ajuntament de Sabadell.
Instruccions per a completar el pas 1.
Identificar els barris del municipi i apuntar-les a la següent taula (taula 36):
Zona 1: Torreguitart Zona 2: Centre Zona 3: Hostalfrancs Zona 4: Can Feu Zona 5: Avinguda-Eixample
"
"
"
"
"
Taula 36. Zones identificades prova de concepte 1.
Torreguitart Centre Hostalfrancs Can Feu Avinguda-Eixample
Il·lustració 19. Zones identificades prova de concepte 1.! "51
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
2.
Cal omplir la següent taula (taula 37) amb la informació requerida i establir l’ordre d’urgència/prioritat entre els barris del municipi. Torreguitart
Centre
Hostalfrancs
Can Feu
AvingudaEixample
Leq dia (dB)
55-59
65-69
60-64
60-64 (una via de 70-75)
55-59 (algunes vies 65-69)
Leq nit (dB)
45-49
55-59
55-59 (algunes vies 65-69)
50-54 (algunes vies 65-69)
50-54 (algunes vies 60-64)
Residencial
✓
✓
✓
✓
✓
Comercial
-
-
-
-
-
Terciari serveis
-
-
-
-
-
Industrial
-
-
-
-
-
Residencial
-
-
-
-
-
Comercial
-
✓
✓
✓
✓
Terciari serveis
-
✓
-
-
-
Industrial
-
-
✓
✓
-
✓
✓
✓
✓
✓
-
Valors arquitectònics, arqueològic, medioambient al
-
-
-
-
Dades
Nivell sonor Lden (dB)
Majoritari
Ús del sòl
Altres
Existència d’equipaments sensibles al soroll
Valor patrimonials
Característiques socio-econòmiques
Connexió amb la resta de la ciutat
Urgència per aplicar mesures
-
-
Barri degradat
Barri degradat i fragmentat degut al pas de la via del tren
Barri parcialment aïllat
Barri urbà Connectat Centre del municipi
Barri urbà Connectat
Barri urbà Connectat
Barri urbà Connectat
5
1
3
2
4
Taula 37. Ordre d’urgència/prioritat dels barris prova de concepte 1. Es considera la zona del centre de Sabadell la que requereix major urgència d’intervenció. Els motius són: • Té uns nivells sonors diürns Leq dia (dB) molt elevats, superant els que estableix la UE com a límit. • Té uns nivells sonors nocturns Leq nit (dB) elevats, havent carrers que superen els nivells sonors establerts pel mapa de capacitat (veure annex V: mapa de superació dels límits d’immissió). • Compleix l’ús del sòl majoritari residencial. • Disposa d’ús del sòl comercial - terciari, imprescindible per poder finançar les accions. • Disposa d’equipaments sensibles a nivells de so elevats. • El barri destaca per la gran quantitat de valors que té. • Es tracta del centre de la ciutat la qual cosa representa un risc d’augment dels nivells sonors.
"52
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS III.
Identificar stakeholders
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
Simulació d’accions que duria a terme un tècnic competent de l’Ajuntament de Sabadell.
Instruccions per a completar el pas 1.
Identificar els col·lectius que conformen el barri en la taula 38.
S’identifiquen els següents col·lectius dins el barri: Col·lectius afectats
Representant col·lectiu
En general
Associació de veïns
Residents
Gent d’avançada edat
Directors centres cívics
Nens
Directors de parvularis i escoles
Col·lectius en risc
Mercats municipals Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac Establiments de venta i reparació de productes electrònics Establiments d’articles per a la llar Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics Establiments de roba i complements
Negocis i empreses
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Comerços
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetària Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinària Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal Establiments prestadors de serveis personals Establiments sanitaris "53
Associació de comerciants
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Comerços
Gasolineres
Associació de comerciants
Docent
Centres docents no reglats
Associació de centres docents no reglats
Aparcament
Garatges i aparcaments
Propietari de l’aparcament
Hotels Pensions Hostals
Gremi d’hotelers
Albergs Hostaleria Cases de colònies Restaurants Bars
Gremi de restauradors
Cafeteries Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Negocis i empreses
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Administratiu
Associació d’empreses
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, publicitat, fotografia, traducció i interpretació, amb atenció al públic Oficines amb atenció al públic d’activitats empresarials diferents a les anteriors
Cultural
Recreatiu - oci
Esportius
"54
Teatres i cinemes
Director del centre
Auditoris i sales de concert
Director del centre
Recintes per espectacles de circ o altres espectacles singulars
Director del centre
Parcs d’atraccions
Director del centre
Activitats recreatives de joc i apostes
Director del centre
Discoteques i bars musicals
Associació de locals d’oci
Centres esportius
Director del centre
Hospitals, clíniques
Director del centre
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Centres d’atenció primària, polivalents i especialitzats
Director del centre
Consultes mèdiques o de professionals sanitaris
Director del centre
Centres socio-sanitaris
Director del centre
Centres residencials per a ancians i persones discapacitades
Director del centre
Altres centres residencials assistencials especialitzats
Director del centre
Museus
Director del centre
Sales de conferència
Director del centre
Biblioteques
Director del centre
Sales d’exposicions
Director del centre
Centres cívics
Director del centre
Docent
Centres docents reglats
Director del centre
Religiós
Centres religiosos
Director del centre
Policia
Director del centre
Bombers
Director del centre
Servei d’emergències mèdiques
Director del centre
Creu roja
Director del centre
Sanitari assistencial
Equipaments sensibles al soroll
Cultural
Centres d’urgència
Departaments de l’ajuntament afectats
Serveis d’emergència
Mobilitat
Tècnic competent
Medi ambient i sostenibilitat
Tècnic competent
Obres públiques
Tècnic competent
Educació/ensenyament
Tècnic competent
Taula 38. Col·lectius que conformen el centre de Sabadell. [10] 2.
Contactar amb cadascú dels representants que conformen el barri i acordar una reunió amb tots.
Tot i haver identificat els beneficiaris de forma individual i dels seus representants, es preveu la simulació de la reunió a través d’enquestes que es duen a terme al carrer. 3.
Passar al pas IV.
"55
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS IV.
Reunió de stakeholders que formen part del barri
Qui duu a terme el pas? Beneficiari del mètode:
Simulació d’opinió dels col·lectius que conformen el barri a partir d’enquestes a peu de carrer, d’informació per part de tècnics de l’Ajuntament i d’eines municipals com són els mapes de soroll i els mapes de superació acústica dels nivells límits d’immissió.
Instruccions per a completar el pas 1.
Explicar com funciona el mètode
Fet. 1.
Explicar que l’Ajuntament del municipi en qüestió ha adquirit els drets per desenvolupar un mètode la funció del qual és promoure i/o crear zones urbanes tranquil·les (ZUT). Fet.
2.
Definir breument què és una ZUT. Fet.
3.
Explicar què hauran de fer en aquesta reunió. Fet. 1.
Explicar que els reunits com a representant dels col·lectius que conformen el barri on s’està treballant han estat reunits per a representar tota la gent afectada (beneficiaris).
Fet. 2.
Explicar que han d’omplir una fitxa on identifiquin els carrers més molestos del barri i puntuïn el tipus de molèstia.
Fet. 4.
Comentar que en una pròxima reunió es convocarà només als representants dels col·lectius que es consideren potencials finançadors per explicar-los els paràmetres que han de tenir en compte per calcular el retorn de la inversió. Fet.
5.
Explicar que a continuació s’identificaran les solucions més adequades a partir dels tipus de molèstia denunciats en aquesta reunió i de les característiques del barri. Fet.
6.
A continuació es convocarà a tots els beneficiaris de la zona de manera individual a que expressin la seva opinió referent a les mesures a través d’una plataforma d’opinió que s’habilitarà al web de l’Ajuntament. Fet.
7.
Per últim s’implantarien les mesures i es faria un seguiment del seu rendiment. És fonamental que entenguin que són els potencials beneficiaris de les mesures i que tots tenen un paper actiu en el desenvolupament d’aquest. Fet.
"56
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
2.
Primera part de la reunió: identificació de les molèsties del barri. 1.
Completar la següent taula identificant les molèsties que hi ha al barri i puntuar-les. Per a dur a terme aquest subpas, s’ha simulat l’opinió ciutadana a partir de: • Enquestes a persones a peu de carrer • Opinió per part de tècnics competents de l’Ajuntament • Eines de gestió del soroll ambiental com són els mapes de soroll i els mapes de superació acústica dels nivells límits d’immissió.
Nom de la via: Carrer de l’Estrella Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
5
Motocicletes
5
Vehicles pesants
5
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
3
Motocicletes
3
Vehicles pesants
3
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 39. Tipus i grau de molèstia del carrer de l’Estrella.
"57
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Jovellanos Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
6
Motocicletes
6
Vehicles pesants
6
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
3
Motocicletes
3
Vehicles pesants
3
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 40. Tipus i grau de molèstia del carrer de Jovellanos.
"58
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer del Convent Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
6,5
Motocicletes
6,5
Vehicles pesants
6,5
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
4
Motocicletes
4
Vehicles pesants
4
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 41. Tipus i grau de molèstia del carrer del Convent.
"59
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de l’Horta Novella Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
7
Motocicletes
7
Vehicles pesants
7
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
6
Motocicletes
6
Vehicles pesants
6
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 42. Tipus i grau de molèstia del carrer de l’Horta Novella.
"60
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Ronda de Ponent Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
8
Motocicletes
8
Vehicles pesants
8
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
8
Motocicletes
8
Vehicles pesants
8
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 43. Tipus i grau de molèstia de la Ronda de Ponent.
"61
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carretera de Barcelona Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
8
Motocicletes
8
Vehicles pesants
8
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
8
Motocicletes
8
Vehicles pesants
8
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 44. Tipus i grau de molèstia de la carretera de Barcelona. 2.
Mostrar llista de solucions (mirar taula 142 de l’annex I) per si existeix algun tipus d’incompatibilitat amb el funcionament normal del barri i així ja descartar una solució inviable. No s’ha identificat cap mesura que no es vulgui implantar. S’accepten totes les mesures.
3.
Segona part de la reunió: anàlisis cost/benefici. 1.
Explicar l’impacte esperat en cada tipologia de negoci i als habitatges a partir del qual els propis finançadors puguin calcular el retorn de la inversió (taula 14). Fet.
"62
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Col·lectius que treuen benefici econòmic (finançadors) Residents
Negocis i empreses
En general
Paràmetres per a calcular el ROI Augment del preu de l’habitatge
Mercats municipals
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Majors ventes Més ingressos
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Majors ventes Més ingressos
Establiments d’articles per a la llar
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Majors ventes Més ingressos
Establiments de roba i complements
Majors ventes Més ingressos
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetària
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinària
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Majors ventes Més ingressos
Establiments prestadors de serveis personals
Majors ventes Més ingressos
Establiments sanitaris
Majors ventes Més ingressos
Gasolineres
Majors ventes Més ingressos
Docent
Centres docents no reglats
Millora del rendiment dels alumnes Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Més alumnes
Aparcament
Garatges i aparcaments
Majors ventes Més ingressos
Hotels
Major afluència de gent Més ingressos
Pensions
Major afluència de gent Més ingressos
Hostals
Major afluència de gent Més ingressos
Comerços
Comerços
"63
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Albergs
Major afluència de gent Més ingressos
Cases de colònies
Major afluència de gent Més ingressos
Restaurants
Major afluència de gent Més ingressos
Bars
Major afluència de gent Més ingressos
Cafeteries
Major afluència de gent Més ingressos
Hostaleria
Negocis i empreses
Oficines obertes al públic de Millorar condicions per desenvolupar l’activitat companyies subministradores i Major rendiment per part dels treballadors de serveis públics
Administratiu
Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, Millorar condicions per desenvolupar l’activitat publicitat, fotografia, traducció Major rendiment per part dels treballadors i interpretació, amb atenció al públic
Cultural
Recreatiu - oci
Esportius
Sanitari assistencial
Oficines amb atenció al públic d’activitats empresarials diferents a les anteriors
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Teatres i cinemes
Major afluència de públic Més ventes
Auditoris i sales de concert
Major afluència de públic Més ventes
Recintes per espectacles de circ o altres espectacles singulars
Major afluència de públic Més ventes
Parcs d’atraccions
Major afluència de públic Més ventes
Activitats recreatives de joc i apostes
Major afluència de públic Més ingressos
Discoteques i bars musicals
Major afluència de públic Més ingressos
Centres esportius
Major afluència de públic Més ingressos
Hospitals, clíniques
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Centres d’atenció primària, polivalents i especialitzats
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Consultes mèdiques o de professionals sanitaris
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
"64
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Sanitari assistencial privats
Centres socio-sanitaris
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Centres residencials per a ancians i persones discapacitades
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Altres centres residencials assistencials especialitzats
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Museus
Major afluència de públic Més ingressos
Sales de conferència
Major afluència de públic Més ingressos
Sales d’exposicions
Major afluència de públic Més ventes
Docent
Centres docents reglats privats
Millora del rendiment dels alumnes Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Més alumnes
Religiós
Centres religiosos
Més afluència de gent Més donacions Més ingressos
Equipaments sensibles al soroll
Cultural
Taula 14. Paràmetres a tenir en compte pels finançadors per a calcular el retorn de la inversió. 2.
Explicar com es durà a terme el repartiment de la inversió entre inversors: 1.
Es farà un repartiment proporcional a: • La ubicació dels negocis i els habitatges: es determina que els negocis i habitatges que estiguin a la mateixa via que la mesura paguin el doble que els que estan en altres vies. • La dimensió del negoci: es determina que els negocis que facturen més aportin més que els negocis que facturin menys. Per això s’estableixen 4 nivells seguint un criteri econòmic (volum de facturació). Els habitatges s’inclouen al nivell més baix de facturació.
Fet. 4.
Passar al pas V.
"65
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS V.
Identificar les solucions que més s’ajusten al tipus de molèsties i a les característiques de les vies
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
Simulació d’accions que duria a terme un tècnic competent de l’Ajuntament de Sabadell.
Instruccions per a completar el pas 1.
Completar la informació de la reunió 1.
Recuperar les fitxes de la reunió d’stakeholders (tipus i grau de molèstia per via).
2.
Resumir la informació de les fitxes en la següent taula (taula 45): Tipus de molèstia 1
Grau de molèstia 1
Grau de molèstia 2
Tipus de molèstia 3
Grau de molèstia 3
Carrer de l’Estrella
Acústica (volum de trànsit)
5
Acústica (velocitat del trànsit)
3
-
-
Carrer de Jovellanos
Acústica (volum de trànsit)
6
Acústica (velocitat del trànsit)
3
-
-
Carrer del Convent
Acústica (volum de trànsit)
6,5
Acústica (velocitat del trànsit)
4
-
-
Carrer de l’Horta Novella
Acústica (volum de trànsit)
7
Acústica (velocitat del trànsit)
6
-
-
Ronda de Ponent
Acústica (volum de trànsit)
8
Acústica (velocitat del trànsit)
8
-
-
Carretera de Barcelona
Acústica (volum de trànsit)
8
Acústica (velocitat del trànsit)
8
-
-
Nom de la via
Tipus de molèstia 2
Taula 45. Nom de la via i molèstia del centre de Sabadell. 2.
Identificar les solucions més adequades a cada “via molesta”.
Fet. 1.
Recuperar el quadre resum amb el nom de les vies i tipus de molèstia expressat pels col·lectius durant la reunió dels stakeholder (taula 45). Fet.
2.
Completar la següent taula amb les vies que apareixen a la taula 45. La taula mostra diferents característiques que poden tenir les vies; cal omplir la casella en blanc segons la el tipus de resposta que requereix (Si/No, Baix/Mig/Alt, Valor/Quantitat). D’aquesta manera es podrà identificar la/les mesura/es incompatibles amb les característiques de la via. Cal omplir una taula per a cada via.
"66
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de l’Estrella Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
Sí
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
No
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
1,70 km²
Centre sanitaris
No
Centres educatius
Sí
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
709.10 m
Pendent de la via
< 1%
Número de sentits
1
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
14
Amplada mitja de les voreres
1.00 m
Amplada mitja de la calçada
5.10 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
6.10 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
Sí
Local / secundària
No
Bàsica / primària
No
Rondes
No
Dins del barri
Alta
Amb l’entorn
Mitja
Segregació de l’espai públic
Sí
"67
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
No
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
No
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
No
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
No
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
No
Existència de marquesina a la parada
No
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
No
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
Sí
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 46. Característiques del carrer de l’Estrella.
"68
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Jovellanos Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
Sí
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
No
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
1,70 km²
Centre sanitaris
No
Centres educatius
Sí
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
507.65 m
Pendent de la via
< 1%
Número de sentits
1
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
10
Amplada mitja de les voreres
1.00 m
Amplada mitja de la calçada
4.90 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
6.90 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
Sí
Local / secundària
No
Bàsica / primària
No
Rondes
No
Dins del barri
Alt
Amb l’entorn
Mig
Segregació de l’espai públic
Sí
"69
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
Sí
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
No
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
No
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
No
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
No
Existència de marquesina a la parada
No
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
No
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
No
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 47. Característiques del carrer de Jovellanos.
"70
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer del Convent Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
Sí
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
No
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
1,70 km²
Centre sanitaris
No
Centres educatius
No
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
296.65 m
Pendent de la via
< 1%
Número de sentits
1
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
5
Amplada mitja de les voreres
1.00 m
Amplada mitja de les calçades
4.20 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
6.20 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
No
Local / secundària
Sí
Bàsica / primària
No
Rondes
No
Dins del barri
Alt
Amb l’entorn
Mig
Segregació de l’espai públic
Sí
"71
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
Sí
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
Sí
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
No
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
No
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
No
Existència de marquesina a la parada
No
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
No
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
No
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 48. Característiques del carrer del Convent.
"72
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de l’Horta Novella Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
Sí
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
No
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
1,70 km²
Centre sanitaris
No
Centres educatius
No
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
375.00 m
Pendent de la via
< 1%
Número de sentits
1
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
7
Amplada mitja de les voreres
1.00 m
Amplada mitja de la calçada
3.30 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
5.30 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
No
Local / secundària
Sí
Bàsica / primària
No
Rondes
No
Dins del barri
Alt
Amb l’entorn
Mig
Segregació de l’espai públic
Sí
"73
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
No
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
No
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
No
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
No
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
No
Existència de marquesina a la parada
No
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
No
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
No
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 49. Característiques del carrer de l’Horta Novella.
"74
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Ronda de Ponent Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
Sí
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
No
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
1,70 km²
Centre sanitaris
No
Centres educatius
No
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
580.00 m
Pendent de la via
< 1%
Número de sentits
2
Número de carrils per sentit
3
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
11
Amplada mitja de les voreres
4.00 m
Amplada mitja de la calçada
15.50 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
23.50 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
No
Local / secundària
No
Bàsica / primària
Sí
Rondes
No
Dins del barri
Baix
Amb l’entorn
Alt
Segregació de l’espai públic
Sí
"75
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
No
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
No
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
Sí
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
Sí
Possibilitat de plantar arbres
Sí
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
Sí
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
Sí
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
Sí
Existència de marquesina a la parada
No
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
No
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
Sí
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
No
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 50. Característiques del carrer de la Ronda de Ponent.
"76
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carretera de Barcelona Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
Sí
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
No
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
1,70 km²
Centre sanitaris
No
Centres educatius
Sí
Centres culturals
Sí
Existència d'equipaments d’urgència
Sí
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
740.00 m
Pendent de la via
< 1%
Número de sentits
2
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
13
Amplada mitja de les voreres
1.80 m
Amplada mitja de la calçada
8.90 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
12.50 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
No
Local / secundària
No
Bàsica / primària
Sí
Rondes
No
Dins del barri
Mig
Amb l’entorn
Alt
Segregació de l’espai públic
Sí
"77
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
No
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
No
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
Sí
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
Sí
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
Sí
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
Sí
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
Sí
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
Sí
Existència de marquesina a la parada
Sí
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
Sí
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
No
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 51. Característiques de la carretera de Barcelona.
"78
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
3.
Identificar la/les mesures més adequades segons el tipus de molèstia utilitzant la taula 144 de l’annex II. La taula 144 de l’annex II relaciona tipus de molèstia i mesures, és a dir, identifica quines mesures són les més idònies per a reduir una molèstia en particular. Aquesta relació es representa amb una escala de degradat, essent el negre una mesura que disminueix o soluciona en gran mesura certa molèstia i essent el blanc l’absència de vincle entre mesura i molèstia. 1.
Seleccionar una via de la taula 45.
2.
Observar quin tipus de molèstia té i quin grau es cadascú. En cas d’haver-hi més d’una molèstia per via prioritzar la que té un grau de molèstia més elevat.
3.
Identificar les mesures que responen millor (color negre) a aquest tipus de molèstia amb l’ajut de la taula 144 de l’annex II. En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties. En cas de no existir altres tipus de molèstia o que l’impacte en l’altra molèstia de la via sigui igual en les dues mesures, mirar la taula 143 on s’expressa l’efectivitat de cada mesura i escollir la que ho sigui més. No s’han identificat més d’una solució amb el mateix nivell d’impacte sobre la molèstia a combatre.
4.
Fixar-se en que la via compleixi els condicionants per a poder aplicar la mesura. Per aquest pas, utilitzar la taules 46, 47, 48, 49, 50, 51 on s’indica les característiques de la via i la taula 144 de l’annex II on s’indiquen les condicions per a cada mesura.
5.
Anotar el codi de les 3 solucions més efectives (per ordre) per a cada tipus de molèstia d’una mateixa via a la següent taula: S’escollirà únicament 1 solució; la més efectiva.
Nom de la via: Carrer de l’Estrella Molèstia
Mesures Conscienciar als més petits
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Jornades informatives Difusió al web de l’Ajuntament Esquenes d’ase
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Zona 30 Passos de vianants amb ressalt
Molèstia 3:
Taula 52. Solucions candidates per al carrer de l’Estrella.
"79
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Jovellanos Molèstia
Mesures Incorporar aparcament de bicicletes
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Conscienciar als més petits Jornades informatives Esquenes d’ase
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Zona 30 Passos de vianants amb ressalt
Molèstia 3:
Taula 53. Solucions candidates per al carrer de Jovellanos. Nom de la via: Carrer del Convent Molèstia
Mesures Incorporar aparcament de bicicletes
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Jornades informatives Difusió al web de l’Ajuntament Esquenes d’ase
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Zona 30 Passos de vianants amb ressalt
Molèstia 3:
Taula 54. Solucions candidates per al carrer del Convent. Nom de la via: Carrer de l’Horta Novella Molèstia
Mesures Eliminar la segregació de la via
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Jornades informatives Difusió al web de l’Ajuntament Eliminar la segregació de la via
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Esquenes d’ase Carrer de convivència
Molèstia 3:
Taula 55. Solucions candidates per al carrer de l’Horta Novella. "80
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Ronda de Ponent Molèstia
Mesures Carril bus
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Revisar els vehicles sorollosos Instal·lar marquesines a les parades de bus Sincronització de semàfors - ones verdes
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Avisador de velocitat Tallers per influir en el comportament del conductor
Molèstia 3:
Taula 56. Solucions candidates per a la Ronda de Ponent. Nom de la via: Carretera de Barcelona Molèstia
Mesures Carril bici
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Revisar els vehicles sorollosos Instal·lar panells informatius a les parades de bus Avisador de velocitat
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Ampliar la vorera Sincronització de semàfors - ones verdes
Molèstia 3:
Taula 57. Solucions candidates per a la carretera de Barcelona.
"81
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit) Nom de la via
Solució 1
Solució 2 Solució 3
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit) Solució 1
Carrer de l’Estrella
Conscienc iar als més petits
Jornades informati ves
Difusió al web de Esquenes l’Ajunta d’ase ment
Carrer de Jovellanos
Incorporar aparcamen t de bicicletes
Conscien ciar als més petits
Jornades informati ves
Carrer del Convent
Incorporar aparcamen t de bicicletes
Jornades informati ves
Carrer de l’Horta Novella
Incorporar aparcamen t de bicicletes
Jornades informati ves
Ronda de Ponent
Carretera de Barcelona
Solució 2 Solució 3
Molèstia 3: Solució 1
Solució 2 Solució 3
Zona 30
Passos de vianants amb ressalt
-
-
-
Zona 30
Passos de vianants amb ressalt
-
-
-
Difusió al web de Esquenes l’Ajunta d’ase ment
Zona 30
Passos de vianants amb ressalt
-
-
-
Difusió al web de l’Ajunta ment
Esquenes d’ase
Carrer de convivèn cia
-
-
-
Avisador de velocitat
Tallers per influir en el comporta ment del conducto r
-
-
-
Ampliar la vorera
Sincronit zació de semàfors - ones verdes
-
-
-
Esquenes d’ase
Eliminar la segregació de la via
Carril bus
Revisar els vehicles sorolloso s
Instal·lar marquesi nes a les parades de bus
Sincronitz ació de semàfors ones verdes
Carril bici
Revisar els vehicles sorolloso s
Instal·lar panells informati us a les parades de bus
Avisador de velocitat
Taula 58. Resum solucions candidates per via prova de concepte 1. 3.
Identificar els indicadors per monitoritzar i fer un seguiment del rendiment de la solucions més efectives per a cada molèstia apuntades a la taula 58 utilitzant la taula 145 de l’annex III: 1.
Identificar les mesures de la taula 58 a la taula 145 de l’annex III.
2.
Identificar els indicadors que responen millor (color negre) a cada mesura i anotar-los en la taula següent: En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties.
3.
Anotar, per ordre de eficàcia, cada indicador identificat per a cada solució en la taules 59, 60, 61, 62, 63, 64 (Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per a les vies del centre de Sabadell).
"82
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de l’Estrella Solucions adoptades
Indicadors Nivells sonors diürn / nocturn
Solució 1: Conscienciar als més petits
Nº de vehicles que circulen / dia Velocitat mitja del vehicles / dia Velocitat mitja del vehicles / dia
Solució 2: Esquenes d’ase
Nivells sonors diürn / nocturn Nº de vehicles que circulen / dia -
Solució 3: -
-
Taula 59. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de l’Estrella. Nom de la via: Carrer de Jovellanos Solucions adoptades
Indicadors Nº de ciclistes / dia
Solució 1: Incorporar aparcament de bicicletes
Nº de vehicles que circulen / dia Nivells sonors diürn / nocturn Velocitat mitja del vehicles / dia
Solució 2: Esquenes d’ase
Nivells sonors diürn / nocturn Nº de vehicles que circulen / dia -
Solució 3: -
-
Taula 60. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Jovellanos. Nom de la via: Carrer del Convent Solucions adoptades
Indicadors Nº de ciclistes / dia
Solució 1: Incorporar aparcament de bicicletes
Nº de vehicles que circulen / dia Nivells sonors diürn / nocturn Velocitat mitja del vehicles / dia
Solució 2: Esquenes d’ase
Nivells sonors diürn / nocturn Nº de vehicles que circulen / dia -
Solució 3: -
-
Taula 61. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer del Convent. "83
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de l’Horta Novella Solucions adoptades
Indicadors Nº de ciclistes / dia
Solució 1: Incorporar aparcament de bicicletes
Nº de vehicles que circulen / dia Nivells sonors diürn / nocturn Nº de vehicles que circulen / dia
Solució 2: Eliminar la segregació de la via
Velocitat mitja del vehicles / dia Nº de vianants / dia -
Solució 3: -
-
Taula 62. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de l’Horta Novella. Nom de la via: Ronda de Ponent Solucions adoptades
Indicadors Nº usuaris transport públic / dia
Solució 1: Carril bus
Nº de vehicles que circulen / dia Velocitat mitja del vehicles / dia Velocitat mitja del vehicles / dia
Solució 2: Sincronització de semàfors - ones Temps trajecte / dia verdes Nivells sonors diürn / nocturn Solució 3: -
-
Taula 63. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per a ronda de Ponent. Nom de la via: Carretera de Barcelona Solucions adoptades
Indicadors Nº de ciclistes / dia
Solució 1: Carril bici
Nº de vehicles que circulen / dia Velocitat mitja del vehicles / dia Velocitat mitja del vehicles / dia
Solució 2: Avisador de velocitat
Nº accidents / any Nivells sonors diürn / nocturn -
Solució 3: -
-
Taula 64. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per a la carretera de Barcelona. "84
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
4.
Anotar tots els indicadors identificats en la taula 65 (Resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al centre de Sabadell). Solució 1
Solució 2
Solució 3
Indicador 1
Indicador 2
Indicador 3
Indicador 4
Indicador 5
Indicador 6
Indicador 7
Indicador 8
Indicador 9
Carrer de l’Estrella
Nivells sonors diürn / nocturn
Nº de vehicles que circulen / dia
Velocitat mitja del vehicles / dia
Velocitat mitja del vehicles / dia
Nivells sonors diürn / nocturn
Nº de vehicles que circulen / dia
-
-
-
Via 2:
Carrer de Jovellanos
Nº de ciclistes / dia
Nº de vehicles que circulen / dia
Nivells sonors diürn / nocturn
Velocitat mitja del vehicles / dia
Nivells sonors diürn / nocturn
Nº de vehicles que circulen / dia
-
-
-
Via 3:
Carrer del Convent
Nº de ciclistes / dia
Nº de vehicles que circulen / dia
Nivells sonors diürn / nocturn
Velocitat mitja del vehicles / dia
Nivells sonors diürn / nocturn
Nº de vehicles que circulen / dia
-
-
-
Via 4:
Carrer de l’Horta Novella
Nº de ciclistes / dia
Nº de vehicles que circulen / dia
Nivells sonors diürn / nocturn
Nº de vehicles que circulen / dia
Velocitat mitja del vehicles / dia
Nº de vianants / dia
-
-
-
Via 5:
Ronda de Ponent
Nº usuaris transport públic / dia
Nº de vehicles que circulen / dia
Velocitat mitja del vehicles / dia
Velocitat mitja del vehicles / dia
Temps trajecte / dia
Nivells sonors diürn / nocturn
-
-
-
Via 6:
Carretera de Barcelona
Nº de ciclistes / dia
Nº de vehicles que circulen / dia
Velocitat mitja del vehicles / dia
Velocitat mitja del vehicles / dia
Nº accidents / any
Nivells sonors diürn / nocturn
-
-
-
Nom de la via
Via 1:
Taula 65. Resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al centre de Sabadell. 4.
Identificar la/les mesures per monitoritzar i fer un seguiment del rendiment de les solucions apuntades a la taula 58 utilitzant la taula 146 de l’annex IV: 1.
Recuperar els indicadors per a monitoritzar les solucions de la taula 65. Fet.
2.
Identificar les mesures per monitoritzar que responen millor (color negre) a cada indicador segons la taula 146 de l’annex IV i anotar-los en la taula següent: En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties.
"85
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de l’Estrella Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nivells sonors diürn / nocturn
Sonòmetre
Indicador 2: Nº de vehicles que circulen / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Velocitat mitja del vehicles / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 4: -
-
Indicador 5: -
-
Indicador 6: -
-
Indicador 7: -
-
Indicador 8: -
-
Indicador 9: -
-
Taula 66. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de l’Estrella. Nom de la via: Carrer de Jovellanos Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº de ciclistes / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 2: Nº de vehicles que circulen / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Nivells sonors diürn / nocturn
Sonòmetre
Indicador 4: Velocitat mitja del vehicles / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 5: -
-
Indicador 6: -
-
Indicador 7: -
-
Indicador 8: -
-
Indicador 9: -
-
Taula 67. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Jovellanos. Nom de la via: Carrer del Convent Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº de ciclistes / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 2: Nº de vehicles que circulen / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Nivells sonors diürn / nocturn
Sonòmetre
Indicador 4: Velocitat mitja del vehicles / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 5: -
-
Indicador 6: -
-
Indicador 7: -
-
Indicador 8: -
-
Indicador 9: -
-
Taula 68. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer del Convent.
"86
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de l’Horta Novella Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº de ciclistes / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 2: Nº de vehicles que circulen / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Nivells sonors diürn / nocturn
Sonòmetre
Indicador 4: Velocitat mitja del vehicles / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 5: Nº de vianants / dia
Placa sensible
Indicador 6: -
-
Indicador 7: -
-
Indicador 8: -
-
Indicador 9: -
-
Taula 69. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de l’Horta Novella. Nom de la via: Ronda de Ponent Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº usuaris transport públic / dia
Registre usuaris transport públic
Indicador 2: Nº de vehicles que circulen / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Velocitat mitja del vehicles / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 4: Temps trajecte / dia
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 5: Nivells sonors diürn / nocturn
Sonòmetre
Indicador 6: -
-
Indicador 7: -
-
Indicador 8: -
-
Indicador 9: -
-
Taula 70. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per a la ronda de Ponent. Nom de la via: Carretera de Barcelona Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº de ciclistes / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 2: Nº de vehicles que circulen / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Velocitat mitja del vehicles / dia
Tubs pneumàtics
Indicador 4: Nº accidents / any
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 5: Nivells sonors diürn / nocturn
Sonòmetre
Indicador 6: -
-
Indicador 7: -
-
Indicador 8: -
-
Indicador 9: -
-
Taula 71. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per a la carretera de Barcelona.
"87
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
3.
Anotar totes les mesures per a monitoritzar identificades en la taula 72 (Resum mesures per a monitoritzar solucions candidates per al centre de Sabadell). Solució 1
Nom de la via
Solució 2
Solució 3
Mesura monit.1
Mesura monit. 2
Mesura monit. 3
Mesura monit. 4
Mesura monit. 5
Mesura monit. 6
Mesura monit. 7
Mesura monit. 8
Mesura monit. 9
Via 1:
Carrer de l’Estrella
Sonòmet re
Tubs pneumàti cs
-
Sonòmetr e
Tubs pneumàti cs
-
-
-
-
Via 2:
Carrer de Jovellanos
Tubs pneumàt ics
Sonòmet re
-
Tubs pneumàtic s
Sonòmetr e
-
-
-
-
Via 3:
Carrer del Convent
Tubs pneumàt ics
Sonòmet re
-
Tubs pneumàtic s
Sonòmetr e
-
-
-
-
Via 4:
Carrer de l’Horta Novella
Tubs pneumàt ics
Sonòmet re
-
Tubs pneumàtic s
Placa sensible
-
-
-
-
Ronda de Ponent
Registre usuaris transport públic
Tubs pneumàti cs
-
Tubs pneumàtic s
Enqueste s de percepció Sonòmetr i grau de e molèstia dels veïns
-
-
-
Carretera de Barcelona
Tubs pneumàt ics
-
Tubs pneumàtic s
Enqueste s de percepció Sonòmetr i grau de e molèstia dels veïns
-
-
-
Via 5:
Via 6:
-
Taula 72. Resum mesures per a monitoritzar solucions candidates per al centre de Sabadell. 5.
Passar al pas VI.
"88
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VI.
Càlcul del pressupost
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Instruccions per a completar el pas 1.
Calcular el cost de les mesures. 1.
Calcular el cost total de cada mesura a cada via, el preu total de les mesures per via i el preu total de totes les mesures de totes les vies a partir de la taula 142 de l’annex I on es proporciona el cost unitari i el paràmetre de càlcul total per a cada mesura. 1.
Recuperar la taula 58 on s’indica les solucions escollides per a cada via i la taula 72 on s’indiquen les mesures per a monitoritzar les solucions escollides. Fet.
2.
Anotar els valors a la següent taula: Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer de l’Estrella Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Conscienciar als més petits
Solució 2:
Esquenes d’ase
Solució 3:
-
300 € / centre educatiu
300 €
5.000 € / nº equipaments a protegir
5.000 €
-
-
600 € + 300 € / any
600 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
-
-
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Sonòmetre
Solució 2:
Tubs pneumàtics
Solució 3:
-
8.400 € + 600 € / any
Cost total solucions via
Taula 73. Solucions proposades per al carrer de l’Estrella amb el seu preu unitari i el cost total. Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer de Jovellanos Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Incorporar aparcament de bicicletes
Solució 2:
Esquenes d’ase
Solució 3:
-
225 €
225 €
5.000 € / nº equipaments a protegir
5.000 €
-
-
600 € + 300 € / any
600 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
-
-
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Sonòmetre
Solució 2:
Tubs pneumàtics
Solució 3:
-
8.325 € + 600 € / any
Cost total solucions via
Taula 74. Solucions proposades per al carrer de Jovellanos amb el seu preu unitari i el cost total.
"89
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer del Convent Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Incorporar aparcament de bicicletes
Solució 2:
Esquenes d’ase
Solució 3:
-
225 €
225 €
5.000 € / nº equipaments a protegir
5.000 €
-
-
600 € + 300 € / any
600 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
-
-
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Sonòmetre
Solució 2:
Tubs pneumàtics
Solució 3:
-
8.325 € + 600 € / any
Cost total solucions via
Taula 75. Solucions proposades per al carrer del Convent amb el seu preu unitari i el cost total. Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer de l’Horta Novella Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Incorporar aparcament de bicicletes
Solució 2:
Eliminar la segregació de la via
Solució 3:
-
225 €
225 €
700 € / m lineal
49.350 €
-
-
600 € + 300 € / any
600 € + 300 € / any
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Sonòmetre
Solució 2:
Tubs pneumàtics
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
Solució 3:
Placa sensible
4.000 € + 300 € / any
4.000 € + 300 € / any 56.675 € + 900 € / any
Cost total solucions via
Taula 76. Solucions proposades per al carrer de l’Horta Novella amb el seu preu unitari i el cost total. Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Ronda de Ponent Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Carril bus
Solució 2:
Sincronització de semàfors - ones verdes
Solució 3:
-
15 € / m lineal
8.700 €
0€
0€
-
-
0€
0€
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
0€
0€
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Registre usuaris transport públic
Solució 2:
Tubs pneumàtics
Solució 3:
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
11.200 € + 300 € / any
Cost total solucions via
Taula 77. Solucions proposades per a la ronda de Ponent amb el seu preu unitari i el cost total.
"90
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carretera de Barcelona Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Carril bici
Solució 2:
Avisador de velocitat
Solució 3:
-
15 € / m lineal
11.100
1.500 €
1.500 €
-
-
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
0€
0€
600 € + 300 € / any
600 € + 300 € / any
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Tubs pneumàtics
Solució 2:
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Solució 3:
Sonòmetre
15.700 € + 600 € / any
Cost total solucions via
Taula 78. Solucions proposades per a la carretera de Barcelona amb el seu preu unitari i el cost total. 2.
Calcular el cost total de les mesures en tots els carrers: 1.
Completar la taula següent (taula 79) sumant el cost total de les mesures de cada via: Cost total solucions via
Nom de la via: Carrer de l’Estrella
8.400 € + 600 € / any
Nom de la via: Carrer de Jovellanos
8.325 € + 600 € / any
Nom de la via: Carrer del Convent
8.325 € + 600 € / any
Nom de la via: Carrer de l’Horta Novella
56.675 € + 900 € / any
Nom de la via: Ronda de Ponent
11.200 € + 300 € / any
Nom de la via: Carretera de Barcelona
15.700 € + 600 € / any
Inversió total
108.625 € + 3.600 € / any
Taula 79. Cost total de les mesures en totes les vies intervingudes al centre de Sabadell. 2.
Calcular la inversió que haurà d’efectuar cada finançador. 1.
Repartiment de la inversió: 1.
Mètode de repartició proporcional a la distància entre negoci/habitatge i mesura: 1.
Completar la taula següent amb els negocis i habitatges i la direcció de cadascú:
Nom inversor
Tipus d’inversor
Direcció
Llegum’s
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
L’hort de la ronda
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
Napoli
Restaurant
Carrer de l’Estrella
Princelandia
Establiments d’articles per a la llar
Carrer de l’Estrella
Amnica
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de l’Estrella
5 passes
Centres docents no reglats
Carrer de l’Estrella
Centre de fisioteràpia
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de l’Estrella
"91
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
SBD
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de l’Estrella
Optima Lex
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer de l’Estrella
La Bolle
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
Area grup
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de l’Estrella
Idea Sabadell - Centre Enric Mas
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinaria
Carrer de l’Estrella
Planchart
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de l’Estrella
Express supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
Avan
Establiments sanitaris
Carrer de l’Estrella
Aïlla
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de l’Estrella
LaMicro cerveseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
Kareba
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de l’Estrella
Cook and basics
Establiments d’articles per a la llar
Carrer de l’Estrella
Clínica veterinària el centre
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinària
Carrer de l’Estrella
Carnisseria xarcuteria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
Ferrando perruqueria
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de l’Estrella
Escola Trama
Centres docents no reglats
Carrer de l’Estrella
Carol vidres i aluminis
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de l’Estrella
Mercat de Sabadell
Mercats municipals
Carrer de Jovellanos
Bar restaurant el toc al 2
Bars Restaurants
Carrer de Jovellanos
Catpromotors
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de Jovellanos
Deleit's
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
Pa Pa
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
El Café
Cafeteries
Carrer de Jovellanos
Naturcenter
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
"92
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Autoservei
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
Judit Montserrat Calvo
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer de Jovellanos
VLLOA
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Jovellanos
Vida Dolça
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
Centre mèdic Sabadell
Establiments sanitaris
Carrer de Jovellanos
Rus & Associats
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carrer de Jovellanos
Centre de l'audició
Fonoclínic
Carrer de Jovellanos
Intteriors
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de Jovellanos
Nou Alavedra
Establiments de roba i complements
Carrer de Jovellanos
Mònica
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Jovellanos
Marina & co.
Establiments d’articles per a la llar
Carrer de Jovellanos
Grup Bernal
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de Jovellanos
Clarence House
Centres docents no reglats
Carrer de Jovellanos
Centre de dansa Na Martha
Centres docents no reglats
Carrer de Jovellanos
Centre de reforç i extraescolars
Centres docents no reglats
Carrer de Jovellanos
Anna Ferrer
Establiments d’articles per a la llar
Carrer de Jovellanos
El Depil
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Jovellanos
Xeviot
Establiments de roba i complements
Carrer de Jovellanos
Gestió de finques Hermes, S.L.
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de Jovellanos
Tous Espais
Establiments de roba i complements
Carrer de Jovellanos
Cristall
Bars Restaurants
Carrer de Jovellanos
Maria - Xarcuteria de qualitat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
Fruites Mariona
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
Ferreteria i bricolatge Pavón
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carrer de Jovellanos
“la Caixa”
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carrer de Jovellanos
Meditempus
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Carrer del Convent
Busquets
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer del Convent
"93
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Assessoria
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer del Convent
Matèria gris
Centres docents no reglats
Carrer del Convent
La pelu de la Paqui
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer del Convent
4 focs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Convent
H & M Supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Convent
Estanc Codina
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de L’Horta Novella
Tour Sa
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Carrer de L’Horta Novella
Instalsat
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de L’Horta Novella
Instal·lacions M.P
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de L’Horta Novella
Finques Green Park
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de L’Horta Novella
Parking L’Horta Novella
Garatges i aparcaments
Carrer de L’Horta Novella
FutureLift
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de L’Horta Novella
Creus Imatge I So
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carrer de L’Horta Novella
Montana
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de L’Horta Novella
Unifromes G.M
Establiments de roba i complements
Carrer de L’Horta Novella
Cal Bayo
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carrer de L’Horta Novella
Pikolin colchones
Establiments d’articles per a la llar
Ronda de Ponent
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Ronda de Ponent
Chateau d’AX
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
Virginia Romero peluq
Establiments prestadors de serveis personals
Ronda de Ponent
Indemnització directa
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
Inardi coches
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
"94
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Cuirst
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
Sitjas Motor
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
IST
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Ronda de Ponent
Arqinterior
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
Runners
Establiments de roba i complements
Ronda de Ponent
MAPFRE
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Ronda de Ponent
PIO
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
Banco Santander
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Ronda de Ponent
Línea Hogar
Establiments d’articles per a la llar
Ronda de Ponent
Mail Boxes
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Ronda de Ponent
Ratia Nuvies
Establiments de roba i complements
Ronda de Ponent
Comic Bar
Bars
Ronda de Ponent
Bon Dia Supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Ronda de Ponent
SBD ilustración
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, publicitat, fotografia, traducció i interpretació, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
Schlecker
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Ronda de Ponent
The singular kitchen
Establiments d’articles per a la llar
Ronda de Ponent
Banc Sabadell
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Ronda de Ponent
Buxó crédito
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Ronda de Ponent
Mei Hua restaurant
Restaurants
Ronda de Ponent
Gassó I Raventós advocats
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
Fancy dissenys
Establiments de roba i complements
Ronda de Ponent
Basso S.A.
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Ronda de Ponent
Saunier Duva
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Ronda de Ponent
Farmacia
Establiments sanitaris
Ronda de Ponent
Festa I Gresca
Activitats recreatives de joc i apostes
Ronda de Ponent
Pa amb Tomaquet restaurant
Restaurants
Ronda de Ponent "95
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Mercedes Benz
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
KIA motors
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
SMC
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
Autoexpert
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
Horizzontal
Establiments d’articles per a la llar
Ronda de Ponent
Joyería Martinez
Establiments de roba i complements
Ronda de Ponent
Eco energic bicicletas
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Ronda de Ponent
Cubic
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
suzuki
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
Digital
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Ronda de Ponent
Biocistella
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Ronda de Ponent
Bar La Mata
Bars
Carretera de Barcelona
Elegance cars
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carretera de Barcelona
Supermercat Bon Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
Finques Hscalvet
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carretera de Barcelona
Tabacs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
Catalunyampleo
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Carretera de Barcelona
Easy wetis
Servei de magatzematge
Carretera de Barcelona
Training
Centres esportius
Carretera de Barcelona
Comercial Alemany
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
Vèrtic
Establiments de roba i complements
Carretera de Barcelona
Six-projects
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Quiosc
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
Escapa
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carretera de Barcelona
Gestió i Assessorament
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Tasta la pizza
Restaurant
Carretera de Barcelona "96
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Tàndem
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carretera de Barcelona
Euro reformas del Vallés, S.L.
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Farmàcia
Establiments sanitaris
Carretera de Barcelona
Neumaticos ocasión
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carretera de Barcelona
Escola Bressol Belluguets
Centres docents no reglats
Carretera de Barcelona
Homme
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
Toldos Gavi
Establiments d’articles per a la llar
Carretera de Barcelona
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carretera de Barcelona
Euma grup, S.L.
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carretera de Barcelona
Anna Ferrer
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
Espasa
Restaurant
Carretera de Barcelona
By Print
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
H&A supermercats
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
Dr. Computer
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
La Toscana
Cafeteria
Carretera de Barcelona
Banc de Sabadell
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carretera de Barcelona
Món de somriures
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
Esteve - estudi de cuina i bany
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Paulmann
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
Viatges el corte inlgés
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carretera de Barcelona
Spass group
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Schindler
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Roca copisteria
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
Cafeteria Bon Dia
Cafeteria
Carretera de Barcelona
"97
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Clínica veterinària
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinaria
Carretera de Barcelona
El forn de l’Anna
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
Pentina’t
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
Free Life Style
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
Telecomunicaciones y seguridad
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
Activa mutua 2008
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Taller de costura Cele
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
Farmàcia
Establiments sanitaris
Carretera de Barcelona
Mútua Universal
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Unipresalud
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Servitec
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
Farmàcia Pareja Cozcolluela
Establiments sanitaris
Ronda de Zamenhof
Farmàcia Blanchart
Establiments sanitaris
Via Massagué
Farmàcia Torrens
Establiments sanitaris
Plaça de l’Àngel
Farmàcia Bagan
Establiments sanitaris
Carrer del Carme
Farmàcia Jordi Joan Llop Talaveron
Establiments sanitaris
Passeig de la plaça Major
Farmàcia Garriga
Establiments sanitaris
Passeig de la plaça Major
Farmàcia Argelaguet
Establiments sanitaris
Carrer de Sant Antoni Maria Claret
Farmàcia Segalàs
Establiments sanitaris
Rambla
Farmàcia Crusafont
Establiments sanitaris
Carrer de Colom
Farmàcia Pons
Establiments sanitaris
Carrer de Sant Cugat
Farmàcia Anabel Mercé Sora
Establiments sanitaris
Carrer de Sant Cugat
Farmàcia Morales
Establiments sanitaris
Rambla
Farmàcia Vinyes Costa
Establiments sanitaris
Rambla
Farmàcia M. Garriga Major
Establiments sanitaris
Carrer de Sallarès i Pla
Body Art
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Plaça del Vallès
Escola de Dansa Bots
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carrer de Lacy
Club Squash Malibu Esportiu
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carrer de Bosch i Cardellach
Club Gimnàs Llenas
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carrer de Sant Pau
"98
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Restaurant Xinès Dong Fang
Restaurants
Ronda de Zamenhof
Bar Vilarrubias
Bars
Ronda de Vilarrúbias
Restaurant El Rovell de l'Ou
Restaurants
Ronda de Vilarrúbias
Restaurant Ca l'Àngels
Restaurants
Carrer de la Salut
Restaurant Lluís Montllor
Restaurants
Carrer de la Font Nova
Bar Restaurant Treinta y Tantos
Bars Restaurants
Carrer de la indústria
Restaurant Brisac
Restaurants
Carrer de l'Estació
Ristorante Pizza Leggera
Restaurants
Carrer de les tres creus
Bar Restaurant Tres Creus
Bars Restaurants
Carrer de les tres creus
Restaurant Bon Jan
Restaurants
Carrer de les tres creus
Cafè-Bar Can Pere
Bars
Carrer de Sant Pere
Restaurant El Petit Cep
Restaurants
Carrer de Sant Pere
Piada di Riccione
Restaurants
Carrer de Sant Pere
Peacock Restaurant
Restaurants
Carrer de Sant Pere
Pizzeria il Metro
Restaurants
Carrer de Sant Pere
Maty Mont
Restaurants
Carrer de Sant Pere
Restaurant Can Tonada
Restaurants
Carrer de l’Advocat Cirera
Restaurant Picuteig
Restaurants
Carrer de l’Advocat Cirera
Sala Musical Sabadell
Activitats recreatives de joc i apostes
Carrer de l’Advocat Cirera
Restaurant Dragón de Oro
Restaurants
Carrer de l’Advocat Cirera
Restaurant Casa Miralles
Restaurants
Carrer de Gràcia
UDON noudle bar
Restaurants
Carrer de Gràcia
Restaurant El Traster
Restaurants
Carrer de Gràcia
Bar Restaurant Santamasa
Restaurants
Carrer de Gràcia
Restaurant Sushi 21
Restaurants
Carrer de la Rosa
Restaurant Racó del Campanar
Restaurants
Carrer de l'Església
KIMBO
Restaurants
Carrer de Marià Fortuny
446 Habitatges
Residències
Carrer de l’Estrella
372 Habitatges
Residències
Carrer de Jovellanos
348 Habitatges
Residències
Carrer del Convent
296 Habitatges
Residències
Carrer de l’Horta Novella
1.098 Habitatges
Residències
Ronda de Ponent
663 Habitatges
Residències
Carretera de Barcelona
9.241 Habitatges
Residències
Resta de carrers del barri
Taula 80. Negocis identificats al centre de Sabadell i la corresponent direcció. 2.
Completar la següent taula resum amb el cost total de les mesures de cada carrer i el nombre de negocis i habitatges dins i fora de cada carrer:
"99
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Dins la via Ec
Cost mesures total solucions vies Cm
Nom de la via
Negocis
Habitatges
Fora de la via Ef Total
Negocis
Habitatges
Total
Carrer de l’Estrella
8.400 € + 600 € / any
24
446
470
188
12.018
12.206
Carrer de Jovellanos
8.325 € + 600 € / any
32
372
404
180
12.092
12.272
Carrer del Convent
8.325 € + 600 € / any
7
348
355
205
12.116
12.321
Carrer de l’Horta Novella
56.675 € + 900 € / any
11
296
307
201
12.168
12.369
Ronda de Ponent
11.200 € + 300 € / any
43
1.098
1141
169
11.366
11.535
Carretera de Barcelona
15.700 € + 600 € / any
50
663
713
162
11.801
11.963
Taula 81. Resum cost mesures del carrer i nombre de negocis i habitatges dins i fora d’aquest per a la prova de concepte 1. 3.
Calcular la inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons la seva direcció: A mode d’exemple, a continuació es fa el càlcul de la inversió que haurà d’efectuar cada negoci i habitatge per a pagar el cost de les solucions instal·lades al carrer de l’Estrella: Σ Ec + Σ Ef = Cm Com que sabem que Ec = 2 Ef; Σ (2 Ef) + Σ Ef = Cm 470 · (2 Ef) + 12.206 Ef = 8.400 € + 600 € / any 13.146 Ef = 8.400 € + 600 € / any; Es tracta per tant d’una equació de primer grau on només cal aïllar Ef per a trobar el seu valor. A partir de l’equació Ec = 2 Ef, s’obtindrà el valor de Ec. 1.
Completar la taula resum:
Nom de la via
Inversió negoci i habitatge de la via intervinguda Ec
Inversió negocis i habitatges fora de la via intervinguda Ef
Carrer de l’Estrella
1,28 € + 0,10 € / any
0,64 € + 0,05 € / any
Carrer de Jovellanos
1,28 € + 0,10 € / any
0,64 € + 0,05 € / any
Carrer del Convent
1,27 € + 0,10 € / any
0,63 € + 0,05 € / any
Carrer de l’Horta Novella
8,73 € + 0,14 € / any
4,40 € + 0,07 € / any
Ronda de Ponent
1,62 € + 0,13 € / any
0,81 € + 0,06 € / any
Carretera de Barcelona
2,34 € + 0,10 € / any
1,17 € + 0,05 € / any
Taula 82. Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons la seva ubicació per a la prova de concepte 1. 2.
Mètode de repartició proporcional a la dimensió del negoci: 1.
Completar la taula següent amb els negocis i el nivell de volum de facturació de cadascú:
Nom inversor
Tipus d’inversor
Nivell de facturació
Llegum’s
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
L’hort de la ronda
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Napoli
Restaurant
1
"100
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Princelandia
Establiments d’articles per a la llar
1
Amnica
Establiments prestadors de serveis personals
1
5 passes
Centres docents no reglats
1
Centre de fisioteràpia
Establiments prestadors de serveis personals
1
SBD
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
1
Optima Lex
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
1
La Bolle
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Area grup
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
1
Idea Sabadell - Centre Enric Mas
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinaria
1
Planchart
Establiments prestadors de serveis personals
1
Express supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Avan
Establiments sanitaris
1
Aïlla
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
LaMicro cerveseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Kareba
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
1
Cook and basics
Establiments d’articles per a la llar
1
Clínica veterinària el centre
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinària
1
Carnisseria xarcuteria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Ferrando perruqueria
Establiments prestadors de serveis personals
1
Escola Trama
Centres docents no reglats
1
Carol vidres i aluminis
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Mercat de Sabadell
Mercats municipals
2
Bar restaurant el toc al 2
Bars Restaurants
1
Catpromotors
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
1
"101
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Deleit's
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Pa Pa
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
El Café
Cafeteries
1
Naturcenter
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Autoservei
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Judit Montserrat Calvo
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
1
VLLOA
Establiments prestadors de serveis personals
1
Vida Dolça
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Centre mèdic Sabadell
Establiments sanitaris
1
Rus & Associats
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
1
Centre de l'audició
Fonoclínic
1
Intteriors
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Nou Alavedra
Establiments de roba i complements
1
Mònica
Establiments prestadors de serveis personals
1
Marina & co.
Establiments d’articles per a la llar
1
Grup Bernal
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
1
Clarence House
Centres docents no reglats
1
Centre de dansa Na Martha
Centres docents no reglats
1
Centre de reforç i extraescolars
Centres docents no reglats
1
Anna Ferrer
Establiments d’articles per a la llar
1
El Depil
Establiments prestadors de serveis personals
1
Xeviot
Establiments de roba i complements
1
Gestió de finques Hermes, S.L.
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
1
Tous Espais
Establiments de roba i complements
1
Cristall
Bars Restaurants
1
Maria - Xarcuteria de qualitat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Fruites Mariona
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Ferreteria i bricolatge Pavón
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
1
"102
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
“la Caixa”
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
4
Meditempus
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
1
Busquets
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
1
Assessoria
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
1
Matèria gris
Centres docents no reglats
1
La pelu de la Paqui
Establiments prestadors de serveis personals
1
4 focs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
H & M Supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Estanc Codina
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Tour Sa
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
1
Instalsat
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Instal·lacions M.P
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Finques Green Park
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Parking L’Horta Novella
Garatges i aparcaments
1
FutureLift
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Creus Imatge I So
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
1
Montana
Establiments prestadors de serveis personals
1
Unifromes G.M
Establiments de roba i complements
1
Cal Bayo
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
1
Pikolin colchones
Establiments d’articles per a la llar
1
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
4
Chateau d’AX
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
2
Virginia Romero peluq
Establiments prestadors de serveis personals
1
"103
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Indemnització directa
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
1
Inardi coches
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
1
Cuirst
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Sitjas Motor
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
1
IST
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
1
Arqinterior
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Runners
Establiments de roba i complements
1
MAPFRE
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
4
PIO
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Banco Santander
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
4
Línea Hogar
Establiments d’articles per a la llar
1
Mail Boxes
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
1
Ratia Nuvies
Establiments de roba i complements
1
Comic Bar
Bars
1
Bon Dia Supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
SBD ilustración
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, publicitat, fotografia, traducció i interpretació, amb atenció al públic
1
Schlecker
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
3
The singular kitchen
Establiments d’articles per a la llar
1
Banc Sabadell
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
4
Buxó crédito
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
3
Mei Hua restaurant
Restaurants
1
Gassó I Raventós advocats
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
1
Fancy dissenys
Establiments de roba i complements
1
Basso S.A.
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
1
"104
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Saunier Duva
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
4
Farmacia
Establiments sanitaris
1
Festa I Gresca
Activitats recreatives de joc i apostes
1
Pa amb Tomaquet restaurant
Restaurants
1
Mercedes Benz
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
4
KIA motors
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
4
SMC
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
1
Autoexpert
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
1
Horizzontal
Establiments d’articles per a la llar
1
Joyería Martinez
Establiments de roba i complements
1
Eco energic bicicletas
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
1
Cubic
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
suzuki
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
4
Digital
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
1
Biocistella
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Bar La Mata
Bars
1
Elegance cars
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
2
Supermercat Bon Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Finques Hscalvet
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
1
Tabacs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Catalunyampleo
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
2
Easy wetis
Servei de magatzematge
2
Training
Centres esportius
1
Comercial Alemany
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
1
Vèrtic
Establiments de roba i complements
2
Six-projects
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Quiosc
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
"105
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Escapa
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
1
Gestió i Assessorament
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
1
Tasta la pizza
Restaurant
1
Tàndem
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
1
Euro reformas del Vallés, S.L.
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Farmàcia
Establiments sanitaris
1
Neumaticos ocasión
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
1
Escola Bressol Belluguets
Centres docents no reglats
1
Homme
Establiments prestadors de serveis personals
1
Toldos Gavi
Establiments d’articles per a la llar
1
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
4
Euma grup, S.L.
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
2
Anna Ferrer
Establiments prestadors de serveis personals
1
Espasa
Restaurant
1
By Print
Establiments prestadors de serveis personals
1
H&A supermercats
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Dr. Computer
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
1
La Toscana
Cafeteria
1
Banc de Sabadell
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
4
Món de somriures
Establiments prestadors de serveis personals
1
Esteve - estudi de cuina i bany
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Paulmann
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
2
Viatges el corte inlgés
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
3
Spass group
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
3
"106
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Schindler
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
3
Roca copisteria
Establiments prestadors de serveis personals
1
Cafeteria Bon Dia
Cafeteria
1
Clínica veterinària
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinaria
1
El forn de l’Anna
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Pentina’t
Establiments prestadors de serveis personals
1
Free Life Style
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
1
Telecomunicaciones y seguridad
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
1
Activa mutua 2008
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
2
Taller de costura Cele
Establiments prestadors de serveis personals
1
Farmàcia
Establiments sanitaris
1
Mútua Universal
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
2
Unipresalud
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
2
Servitec
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Farmàcia Pareja Cozcolluela
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Blanchart
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Torrens
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Bagan
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Jordi Joan Llop Talaveron
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Garriga
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Argelaguet
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Segalàs
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Crusafont
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Pons
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Anabel Mercé Sora
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Morales
Establiments sanitaris
1
Farmàcia Vinyes Costa
Establiments sanitaris
1
Farmàcia M. Garriga Major
Establiments sanitaris
1
"107
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Body Art
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
1
Escola de Dansa Bots
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
1
Club Squash Malibu Esportiu
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
1
Club Gimnàs Llenas
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
1
Restaurant Xinès Dong Fang
Restaurants
1
Bar Vilarrubias
Bars
1
Restaurant El Rovell de l'Ou
Restaurants
1
Restaurant Ca l'Àngels
Restaurants
1
Restaurant Lluís Montllor
Restaurants
1
Bar Restaurant Treinta y Tantos
Bars Restaurants
1
Restaurant Brisac
Restaurants
1
Ristorante Pizza Leggera
Restaurants
1
Bar Restaurant Tres Creus
Bars Restaurants
1
Restaurant Bon Jan
Restaurants
1
Cafè-Bar Can Pere
Bars
1
Restaurant El Petit Cep
Restaurants
1
Piada di Riccione
Restaurants
1
Peacock Restaurant
Restaurants
1
Pizzeria il Metro
Restaurants
1
Maty Mont
Restaurants
1
Restaurant Can Tonada
Restaurants
1
Restaurant Picuteig
Restaurants
1
Sala Musical Sabadell
Activitats recreatives de joc i apostes
1
Restaurant Dragón de Oro
Restaurants
1
Restaurant Casa Miralles
Restaurants
1
UDON noudle bar
Restaurants
1
Restaurant El Traster
Restaurants
1
Bar Restaurant Santamasa
Restaurants
1
Restaurant Sushi 21
Restaurants
1
Restaurant Racó del Campanar
Restaurants
1
KIMBO
Restaurants
1
12.464 Habitatges
Residències
1
Taula 83. Negocis i habitatges localitzats al centre de Sabadell i el seu nivell de facturació. 2.
Completar la següent taula resum amb el cost total de totes les mesures del barri i el nombre de negocis i habitatges per a cada nivell de facturació:
"108
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nivell 1 N1
Nivell 2 N2
185 negocis + 12.464 habitatges = 12.649
Nivell 3 N3
11
Cost total de totes les mesures implantades Ctm
Nivell 4 N4
5
11
108.625 € + 3.600 € / any
Taula 84. Resum cost total de totes les mesures del barri i nombre de negocis/habitatges per nivell de facturació per a la prova de concepte 1. 3.
Calcular la inversió que ha de fer cada negoci/habitatge segons el nivell de facturació:
A mode d’exemple, a continuació es fa el càlcul de la inversió que haurà d’efectuar cada negoci i habitatge per a pagar el cost de totes les solucions instal·lades al centre de Sabadell: Σ N1 + Σ N2 + Σ N3 + Σ N4 = Ctm Com que sabem que N2 = 2 N1, N3 = 3 N1, N4 = 4 N1; Σ N1 + Σ (2 N1) + Σ (3 N1) + Σ (4 N1) = Ctm 12.649 N1 + 11 · (2 N1) + 5 · (3 N1) + 11 · (4 N1) = 108.625 € + 3.600 € / any 12.730 N1 = 108.625 € + 3.600 € / any Es tracta per tant d’una equació de primer grau on només cal aïllar N1 per a trobar el seu valor. A partir de l’equació N2 = 2 N1, N3 = 3 N1, N4 = 4 N1, s’obtindrà els valors de N2, N3 i N4. 1.
Completar la taula resum:
Inversió negocis i habitatges nivell 1 N1
Inversió negocis nivell 2 N2
8,53 € + 0,28 € / any
Inversió negocis nivell 3 N3
17,07 € + 0,57 € / any
Inversió negocis nivell 4 N4
25,6 € + 0,85 € / any
34,13 € + 1,13 € / any
Taula 85. Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons el nivell de facturació per a la prova de concepte 1. 2.
Inversió de cada negoci i habitatge: Una vegada realitzats els càlculs anterior per a cada tipus de negoci (dimensió) i proximitat a la mesura cal calcular l’import que haurà d’aportar cada finançador. Per això es dur a terme una mitjana entre la sumatòria dels costos per proximitat i el cost per dimensió de l’empresa. Essent l’equació genèrica per a definir la inversió que ha de fer cada finançador la següent:
Inversió finançador x =
Σ E finançador x
+ N finançador x 2
Nom inversor
Tipus d’inversor
Direcció
Inversió per ubicació de l’inversor
Nivell de facturació
Inversió per dimensió del negoci
Inversió Inicial
Anual
Llegum’s
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
L’hort de la ronda
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Napoli
Restaurant
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Princelandia
Establiments d’articles per a la llar
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Amnica
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
"109
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
5 passes
Centres docents no reglats
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Centre de fisioteràpia
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
SBD
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Optima Lex
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
La Bolle
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Area grup
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Idea Sabadell Centre Enric Mas
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinaria
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Planchart
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Express supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Avan
Establiments sanitaris
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Aïlla
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
LaMicro cerveseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Kareba
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Cook and basics
Establiments d’articles per a la llar
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Clínica veterinària el centre
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinària
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Carnisseria xarcuteria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Ferrando perruqueria
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
"110
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Escola Trama
Centres docents no reglats
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Carol vidres i aluminis
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Habitatges
Residents
Carrer de l’Estrella
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
3893,58 €
147,18 €
Mercat de Sabadell
Mercats municipals
Carrer de Jovellanos
2
8,93 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,00 €
0,48 €
Bar restaurant el toc al 2
Bars Restaurants
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Catpromotors
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Deleit's
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Pa Pa
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
El Café
Cafeteries
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Naturcenter
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Autoservei
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Judit Montserrat Calvo
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
VLLOA
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Vida Dolça
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Centre mèdic Sabadell
Establiments sanitaris
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Rus & Associats
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Centre de l'audició
Fonoclínic
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Intteriors
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
"111
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nou Alavedra
Establiments de roba i complements
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Mònica
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Marina & co.
Establiments d’articles per a la llar
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Grup Bernal
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Clarence House
Centres docents no reglats
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Centre de dansa Na Martha
Centres docents no reglats
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Centre de reforç i extraescolars
Centres docents no reglats
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Anna Ferrer
Establiments d’articles per a la llar
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
El Depil
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Xeviot
Establiments de roba i complements
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Gestió de finques Hermes, S.L.
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Tous Espais
Establiments de roba i complements
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Cristall
Bars Restaurants
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Maria Xarcuteria de qualitat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Fruites Mariona
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Ferreteria i bricolatge Pavón
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
“la Caixa”
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carrer de Jovellanos
4
8,93 €
0,38 €
34,13 €
1,13 €
21,53 €
0,76 €
Habitatges
Residents
Carrer de Jovellanos
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
3247,56 €
122,76 €
Meditempus
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Carrer del Convent
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Busquets
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer del Convent
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
"112
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Assessoria
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer del Convent
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Matèria gris
Centres docents no reglats
Carrer del Convent
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
La pelu de la Paqui
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer del Convent
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
4 focs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Convent
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
H&M Supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Convent
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
8,73 €
0,33 €
Habitatges
Residents
Carrer del Convent
1
8,93 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
3038,04 €
114,84 €
Estanc Codina
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Tour Sa
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Instalsat
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Instal·lacions M.P
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Finques Green Park
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Parking L’Horta Novella
Garatges i aparcaments
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
FutureLift
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Creus Imatge I So
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Montana
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
"113
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Unifromes G.M
Establiments de roba i complements
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Cal Bayo
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
10,58 €
0,34 €
Habitatges
Residents
Carrer de L’Horta Novella
1
12,62 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
3130,20 €
100,64 €
Pikolin colchones
Establiments d’articles per a la llar
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Ronda de Ponent
4
9,10 €
0,40 €
34,13 €
1,13 €
21,62 €
0,77 €
Chateau d’AX
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
2
9,10 €
0,40 €
17,07 €
0,57 €
13,09 €
0,49 €
Virginia Romero peluq
Establiments prestadors de serveis personals
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Indemnització directa
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Inardi coches
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Cuirst
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Sitjas Motor
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
IST
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Arqinterior
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Runners
Establiments de roba i complements
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
MAPFRE
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Ronda de Ponent
4
9,10 €
0,40 €
34,13 €
1,13 €
21,62 €
0,77 €
"114
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PIO
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Banco Santander
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Ronda de Ponent
4
9,10 €
0,40 €
34,13 €
1,13 €
21,62 €
0,77 €
Línea Hogar
Establiments d’articles per a la llar
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Mail Boxes
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Ratia Nuvies
Establiments de roba i complements
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Comic Bar
Bars
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Bon Dia Supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
SBD ilustración
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, publicitat, fotografia, traducció i interpretació, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Schlecker
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Ronda de Ponent
3
9,10 €
0,40 €
25,60 €
0,85 €
17,35 €
0,63 €
The singular kitchen
Establiments d’articles per a la llar
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Banc Sabadell
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Ronda de Ponent
4
9,10 €
0,40 €
34,13 €
1,13 €
21,62 €
0,77 €
Buxó crédito
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Ronda de Ponent
3
9,10 €
0,40 €
25,60 €
0,85 €
17,35 €
0,63 €
Mei Hua restaurant
Restaurants
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Gassó I Raventós advocats
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Fancy dissenys
Establiments de roba i complements
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Basso S.A.
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Saunier Duva
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Ronda de Ponent
4
9,10 €
0,40 €
34,13 €
1,13 €
21,62 €
0,77 €
Farmacia
Establiments sanitaris
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Festa I Gresca
Activitats recreatives de joc i apostes
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
"115
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES Pa amb Tomaquet restaurant
Restaurants
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Mercedes Benz
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
4
9,10 €
0,40 €
34,13 €
1,13 €
21,62 €
0,77 €
KIA motors
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
4
9,10 €
0,40 €
34,13 €
1,13 €
21,62 €
0,77 €
SMC
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Autoexpert
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Horizzontal
Establiments d’articles per a la llar
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Joyería Martinez
Establiments de roba i complements
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Eco energic bicicletas
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Cubic
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
suzuki
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Ronda de Ponent
4
9,10 €
0,40 €
34,13 €
1,13 €
21,62 €
0,77 €
Digital
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Biocistella
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
8,82 €
0,34 €
Habitatges
Residents
Ronda de Ponent
1
9,10 €
0,40 €
8,53 €
0,28 €
9678,87 €
Bar La Mata
Bars
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Elegance cars
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Supermercat Bon Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Finques Hscalvet
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
"116
373,32 €
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Tabacs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Catalunyample o
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Easy wetis
Servei de magatzematge
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Training
Centres esportius
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Comercial Alemany
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Vèrtic
Establiments de roba i complements
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Six-projects
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Quiosc
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Escapa
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Gestió i Assessorament
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Tasta la pizza
Restaurant
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Tàndem
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Euro reformas del Vallés, S.L.
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Farmàcia
Establiments sanitaris
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Neumaticos ocasión
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Escola Bressol Belluguets
Centres docents no reglats
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
"117
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Homme
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Toldos Gavi
Establiments d’articles per a la llar
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carretera de Barcelona
4
9,46 €
0,38 €
34,13 €
1,13 €
21,80 €
0,76 €
Euma grup, S.L.
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Anna Ferrer
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Espasa
Restaurant
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
By Print
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
H&A supermercats
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Dr. Computer
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
La Toscana
Cafeteria
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Banc de Sabadell
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carretera de Barcelona
4
9,46 €
0,38 €
34,13 €
1,13 €
21,80 €
0,76 €
Món de somriures
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Esteve - estudi de cuina i bany
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Paulmann
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Viatges el corte inlgés
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Carretera de Barcelona
3
9,46 €
0,38 €
25,60 €
0,85 €
17,53 €
0,62 €
Spass group
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
3
9,46 €
0,38 €
25,60 €
0,85 €
17,53 €
0,62 €
"118
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Schindler
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
3
9,46 €
0,38 €
25,60 €
0,85 €
17,53 €
0,62 €
Roca copisteria
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Cafeteria Bon Dia
Cafeteria
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Clínica veterinària
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinaria
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
El forn de l’Anna
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Pentina’t
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Free Life Style
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Telecomunicac iones y seguridad
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Activa mutua 2008
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Taller de costura Cele
Establiments prestadors de serveis personals
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Farmàcia
Establiments sanitaris
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Mútua Universal
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Unipresalud
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
2
9,46 €
0,38 €
17,07 €
0,57 €
13,27 €
0,48 €
Servitec
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
9,00 €
0,33 €
Habitatges
Residents
Carretera de Barcelona
1
9,46 €
0,38 €
8,53 €
0,28 €
5963,69 €
"119
218,79 €
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES Farmàcia Pareja Cozcolluela
Establiments sanitaris
Ronda de Zamenhof
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Blanchart
Establiments sanitaris
Via Massagué
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Torrens
Establiments sanitaris
Plaça de l’Àngel
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Bagan
Establiments sanitaris
Carrer del Carme
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Jordi Joan Llop Talaveron
Establiments sanitaris
Passeig de la plaça Major
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Garriga
Establiments sanitaris
Passeig de la plaça Major
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Argelaguet
Establiments sanitaris
Carrer de Sant Antoni Maria Claret
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Segalàs
Establiments sanitaris
Rambla
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Crusafont
Establiments sanitaris
Carrer de Colom
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Pons
Establiments sanitaris
Carrer de Sant Cugat
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Anabel Mercé Sora
Establiments sanitaris
Carrer de Sant Cugat
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Morales
Establiments sanitaris
Rambla
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia Vinyes Costa
Establiments sanitaris
Rambla
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Farmàcia M. Garriga Major
Establiments sanitaris
Carrer de Sallarès i Pla
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Body Art
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Plaça del Vallès
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Escola de Dansa Bots
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carrer de Lacy
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Club Squash Malibu Esportiu
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carrer de Bosch i Cardellac h
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Club Gimnàs Llenas
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Carrer de Sant Pau
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Xinès Dong Fang
Restaurants
Ronda de Zamenhof
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
"120
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Bar Vilarrubias
Bars
Ronda de Vilarrúbia s
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant El Rovell de l'Ou
Restaurants
Ronda de Vilarrúbia s
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Ca l'Àngels
Restaurants
Carrer de la Salut
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Lluís Montllor
Restaurants
Carrer de la Font Nova
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Bar Restaurant Treinta y Tantos
Bars Restaurants
Carrer de la indústria
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Brisac
Restaurants
Carrer de l'Estació
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Ristorante Pizza Leggera
Restaurants
Carrer de les tres creus
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Bar Restaurant Tres Creus
Bars Restaurants
Carrer de les tres creus
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Bon Jan
Restaurants
Carrer de les tres creus
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Cafè-Bar Can Pere
Bars
Carrer de Sant Pere
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant El Petit Cep
Restaurants
Carrer de Sant Pere
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Piada di Riccione
Restaurants
Carrer de Sant Pere
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Peacock Restaurant
Restaurants
Carrer de Sant Pere
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Pizzeria il Metro
Restaurants
Carrer de Sant Pere
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Maty Mont
Restaurants
Carrer de Sant Pere
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Can Tonada
Restaurants
Carrer de l’Advocat Cirera
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Picuteig
Restaurants
Carrer de l’Advocat Cirera
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Sala Musical Sabadell
Activitats recreatives de joc i apostes
Carrer de l’Advocat Cirera
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Dragón de Oro
Restaurants
Carrer de l’Advocat Cirera
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Casa Miralles
Restaurants
Carrer de Gràcia
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
"121
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
UDON noudle bar
Restaurants
Carrer de Gràcia
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant El Traster
Restaurants
Carrer de Gràcia
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Bar Restaurant Santamasa
Restaurants
Carrer de Gràcia
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Sushi 21
Restaurants
Carrer de la Rosa
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Restaurant Racó del Campanar
Restaurants
Carrer de l'Església
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
KIMBO
Restaurants
Carrer de Marià Fortuny
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
8,41 €
0,31 €
Habitatges
Residents
Resta de vies
1
8,29 €
0,33 €
8,53 €
0,28 €
INVERSIÓ TOTAL
77716,81 € 2818,51 € 108.625 €
Taula 86. Inversió final que ha de fer cada negoci i habitatge per al centre de Sabadell. 3.
Passar al pas VII.
"122
3.600 €
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VII.
Revalidació de las soluciones
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Instruccions per a completar el pas 1. Revalidar la solució amb els col·lectius afectats. 1.
Creació d’una plataforma d’informació i d’opinió dins el web de l’ajuntament on es mostri: • la taula 73, 74, 75, 76, 77, 78 on es resumeix les solucions proposades per a cada via amb el seu preu unitari i el cost total. • la taula 86 on es mostra la inversió necessària per cada finançador. Fet.
2.
Difusió de l’existència de la plataforma d’opinió a través de correspondència, diaris i el web de l’ajuntament. En cas de negació d’alguna de les mesures proposades per majoria (més del 50% de les persones que votin) tornar al pas VI però introduint la restricció d’ús de la mesura negada. S’accepten les mesures.
2.
Passar al pas VIII.
"123
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VIII.
Implantar la/les solucions seleccionades
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Instruccions per a completar el pas 1.
Instal!lar les solucions seleccionades a la via corresponent. 1.
Grafiar el logotip de zona urbana tranquil!la. Independentment de les característiques de la via, en totes les vies identificades com a molestes s’hi grafiarà al paviment el logotip de les ZTU per tal que les persones la puguin identificar.
" Il·lustració X. Logotip de les zones urbanes tranquil·les (ZUT). (elaboració pròpia) Fet. 2.
Mantenir un control periòdic del seu estat garantint-ne el correcte funcionament de la mesura.
Cal estar pendent de la plataforma d’opinió ciutadana habilitada al web de l’ajuntament. Fet. Es fa un seguiment de la plataforma d’opinió ciutadana habilitada al web de l’ajuntament. 3.
Monitoritzar les mesures adoptades a traves d’indicadors establerts en la taula 65.
Fet. La monitorització es realitzara al cap d’un mes de la implantació de les mesures i a continuació cada 5 anys d’acord amb la nova presa de dades per a l’actualització del mapa de soroll del municipi. 4.
El mètode ha finalitzat.
"124
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
V.2.2. Prova de concepte per a la promoció d’una zona urbana tranquil·la A continuació es mostren els passos que s’han dut a terme per a desenvolupar la prova pilot a Sabadell amb la intenció de crear zones urbanes tranquil·les. Per fer-ho, el mètode oferirà una sèrie de mesures per reduir la molèstia tant acústica com la millora de la percepció de l’espai públic per tal de millorar el benestar de totes les persones que tenen algun tipus de vincle amb el barri. PAS I.
Definir quin és el propòsit per a l’ús d’aquest mètode
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
Simulació d’opinió de l’Ajuntament.
Instruccions per a completar el pas 1.
Definir si el que es vol és:
La intenció de l’ús d’aquest mètode és el de promocionar zones urbanes tranquil·les (ZUT) sense saber en quina zona intervenir. Intenció per part de l’usuari del mètode Crear zones urbanes tranquil·les Promocionar zones urbanes tranquil·les
Passar al pas
Es vol identificar les zones més necessitades (ordre d’urgència)
Pas II.
Es sap la zona on intervenir
Pas III.
Es vol identificar les zones més necessitades (ordre d’urgència)
Pas II.b.
Es sap la zona on intervenir
Pas III.
Taula 87. Intenció de l’usuari prova de concepte 2.
"125
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS II.b.
Entrada de dades de les diferents ZUT dins el municipi per a trobar l’àrea on intervenir
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
Simulació d’accions que duria a terme un tècnic competent de l’Ajuntament de Sabadell.
Instruccions per a completar el pas 1.
Identificar les zones urbanes tranquil!les del municipi i apuntar-les a la següent taula (taula 88):
Zona urbana tranquil!la (ZUT) 1: Can Déu Zona urbana tranquil!la (ZUT) 2: Castellarnau Zona urbana tranquil!la (ZUT) 3: Serra d’en Camaró Zona urbana tranquil!la (ZUT) 4: Nostra Llar Zona urbana tranquil!la (ZUT) 5: Espronceda
Taula 88. Zones identificades prova de concepte 2. S’han identificat les següents ZUT:
" Can Déu " Castellarnau " Serra d’en Camaró " Nostra Llar " Espronceda
Il·lustració 20. Zones identificades prova de concepte 2! "126
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
2.
Cal omplir la següent taula (taula 89) amb la informació requerida i establir l’ordre d’urgència/prioritat entre els barris del municipi apuntats a la taula 88. Can Déu
Castellarnau
Serra d’en Camaró
Nostra Llar
Espronceda
Leq dia (dB)
50 - 54 (algunes vies 55 - 59)
50 - 54 (algunes vies de fins a 65 - 69)
50 - 54 (algunes vies 45 49)
50 - 54 (algunes vies 55 59)
50 - 54 (algunes vies 55 - 59)
Leq nit (dB)
45 - 49 (algunes vies 50 - 54)
< 45 (algunes vies 50 54)
< 45
45 - 49
< 45 (algunes vies 50 - 54)
Residencial
✓
✓
✓
✓
✓
Comercial
-
-
-
-
-
Terciari serveis
-
-
-
-
-
Industrial
-
-
-
-
-
Residencial
-
-
-
-
-
Comercial
-
-
-
-
✓
Terciari serveis
-
-
-
-
✓
Industrial
-
-
-
-
-
✓
✓
✓
✓
✓
-
Alguns carrers tenen valors arquitectòn ics
Valor cultural Barri amb un caràcter propi
-
Dades
Nivell sonor Lden (dB)
Majoritari
Ús del sòl
Altres
Existència d’equipaments sensibles al soroll
Valor paisatgístic pels parcs
Valor patrimonials
Característiques socio-econòmiques
Connexió amb la resta de la ciutat
Urgència per aplicar mesures
-
-
-
-
Manca de cohesió social, desconnexió entre veïns
Barri parcialment aïllat Límit del municipi
Barri parcialment aïllat Límit del municipi
Barri urbà Connectat
Barri parcialmen t aïllat
Barri urbà Connectat
4
2
3
5
1
Taula 89. Ordre d’urgència/prioritat dels barris prova de concepte 2. Es considera Espronceda el barri que compleix els requisits per ser zona tranquil·la però que té més risc per a deixar-ho de ser. Els motius són: • • • • • •
Té uns nivells sonors nocturns Leq nit (dB) que freguen el límit establert per a considerar-se ZUT. Compleix l’ús del sòl majoritari residencial. Disposa d’ús del sòl comercial - terciari, imprescindible per poder finançar les accions. Disposa d’equipaments sensibles a nivells de so elevats. El barri destaca per la manca de cohesió social i la desconnexió entre els veïns. Es tracta d’un barri connectat a la resta de la ciutat la qual cosa representa un risc d’augment dels nivells sonors.
"127
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
"
Il·lustració 21. Barri d’Espronceda, Sabadell.
"128
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS III.
Identificar stakeholders
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
Simulació d’accions que duria a terme un tècnic competent de l’Ajuntament de Sabadell.
Instruccions per a completar el pas 1.
Identificar els col·lectius que conformen el barri en la taula 90.
S’identifiquen els següents col·lectius dins el barri: Col·lectius afectats
Representant col·lectiu
En general Residents
Associació de veïns Gent d’avançada edat
Directors centres cívics
Nens
Directors de parvularis i escoles
Col·lectius en risc
Mercats municipals Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac Establiments de venta i reparació de productes electrònics Establiments d’articles per a la llar Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics Establiments de roba i complements
Negocis i empreses
Comerços
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinaria Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal Establiments prestadors de serveis personals Establiments sanitaris "129
Associació de comerciants
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Comerços
Gasolineres
Associació de comerciants
Docent
Centres docents no reglats
Associació de centres docents no reglats
Aparcament
Garatges i aparcaments
Propietari de l’aparcament
Hotels Pensions Hostals
Gremi d’hotelers
Albergs Hostaleria Cases de colònies Restaurants Bars
Gremi de restauradors
Cafeteries Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Negocis i empreses
Administratiu
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Associació d’empreses
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, publicitat, fotografia, traducció i interpretació, amb atenció al públic Oficines amb atenció al públic d’activitats empresarials diferents a les anteriors
Cultural
Recreatiu - oci
Esportius
Teatres i cinemes
Director del centre
Auditoris i sales de concert
Director del centre
Recintes per espectacles de circ o altres espectacles singulars
Director del centre
Parcs d’atraccions
Director del centre
Activitats recreatives de joc i apostes
Director del centre
Discoteques i bars musicals
Associació de locals d’oci
Centres esportius
Director del centre
Hospitals, clíniques
Director del centre
"130
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Centres d’atenció primària, polivalents i especialitzats
Director del centre
Consultes mèdiques o de professionals sanitaris
Director del centre
Centres socio-sanitaris
Director del centre
Centres residencials per a ancians i persones discapacitades
Director del centre
Altres centres residencials assistencials especialitzats
Director del centre
Museus
Director del centre
Sales de conferència
Director del centre
Biblioteques
Director del centre
Sales d’exposicions
Director del centre
Centres cívics
Director del centre
Docent
Centres docents reglats
Director del centre
Religiós
Centres religiosos
Director del centre
Policia
Director del centre
Bombers
Director del centre
Servei d’emergències mèdiques
Director del centre
Creu roja
Director del centre
Sanitari assistencial
Equipaments sensibles al soroll
Cultural
Centres d’urgència
Serveis d’emergència
Departaments de l’ajuntament afectats
Mobilitat
Tècnic competent
Medi ambient i sostenibilitat
Tècnic competent
Obres públiques
Tècnic competent
Educació/ensenyament
Tècnic competent
Taula 90. Col·lectius que conformen el barri d’Espronceda. [10] 2.
Contactar amb cadascú dels representants que conformen el barri i acordar una reunió amb tots.
Tot i haver identificat els beneficiaris de forma individual i dels seus representants, es preveu la simulació de la reunió a través d’enquestes que es duen a terme al carrer. 3.
Passar al pas IV.
"131
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS IV.
Reunió de stakeholders que formen part del barri
Qui duu a terme el pas? Beneficiari del mètode:
Simulació d’opinió dels col·lectius que conformen el barri a partir d’enquestes a peu de carrer, d’informació per part de tècnics de l’Ajuntament i d’eines municipals com són els mapes de soroll i els mapes de superació acústica dels nivells límits d’immissió.
Instruccions per a completar el pas 1.
Explicar com funciona el mètode
Fet. 1.
Explicar que l’Ajuntament del municipi en qüestió ha adquirit els drets per desenvolupar un mètode la funció del qual és promoure i/o crear zones urbanes tranquil·les (ZUT). Fet.
2.
Definir breument què és una ZUT. Fet.
3.
Explicar què hauran de fer en aquesta reunió. Fet. 1.
Explicar que els reunits com a representant dels col·lectius que conformen el barri on s’està treballant han estat reunits per a representar tota la gent afectada (beneficiaris).
Fet. 2.
Explicar que han d’omplir una fitxa on identifiquin els carrers més molestos del barri i puntuïn el tipus de molèstia.
Fet. 4.
Comentar que en una pròxima reunió es convocarà només als representants dels col·lectius que es consideren potencials finançadors per explicar-los els paràmetres que han de tenir en compte per calcular el retorn de la inversió. Fet.
5.
Explicar que a continuació s’identificaran les solucions més adequades a partir dels tipus de molèstia denunciats en aquesta reunió i de les característiques del barri. Fet.
6.
A continuació es convocarà a tots els beneficiaris de la zona de manera individual a que expressin la seva opinió referent a les mesures a través d’una plataforma d’opinió que s’habilitarà al web de l’Ajuntament. Fet.
7.
Per últim s’implantarien les mesures i es faria un seguiment del seu rendiment. És fonamental que entenguin que són els potencials beneficiaris de les mesures i que tots tenen un paper actiu en el desenvolupament d’aquest. Fet.
"132
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
2.
Primera part de la reunió: identificació de les molèsties del barri. 1.
Completar la següent taula identificant les molèsties que hi ha al barri i puntuar-les. Per a dur a terme aquest subpas, s’ha simulat l’opinió ciutadana a partir de: • Enquestes a persones a peu de carrer • Opinió per part de tècnics competents de l’Ajuntament • Eines de gestió del soroll ambiental com són els mapes de soroll i els mapes de superació acústica dels nivells límits d’immissió.
Nom de la via: Carrer Espronceda Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
8
Motocicletes
8
Vehicles pesants
8
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
7
Motocicletes
7
Vehicles pesants
7
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 91. Tipus i grau de molèstia del carrer Espronceda.
"133
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer del Comerç Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
7
Motocicletes
7
Vehicles pesants
7
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
7
Motocicletes
7
Vehicles pesants
7
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 92. Tipus i grau de molèstia del carrer del Comerç.
"134
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Fontanella Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
8
Motocicletes
8
Vehicles pesants
8
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
7
Motocicletes
7
Vehicles pesants
7
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat
6
Espai pels vianants insuficient
6
Vehicles mal estacionats
Taula 93. Tipus i grau de molèstia del carrer de Goya.
"135
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Fontanella Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
7
Motocicletes
7
Vehicles pesants
7
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
5
Motocicletes
5
Vehicles pesants
5
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat
7
Espai pels vianants insuficient
7
Vehicles mal estacionats
Taula 94. Tipus i grau de molèstia del carrer de Fontanella.
"136
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer d’Aribau Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
6
Motocicletes
6
Vehicles pesants
6
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
5
Motocicletes
5
Vehicles pesants
5
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 95. Tipus i grau de molèstia del carrer d’Aribau.
"137
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Lluís Creus Tipus de molèstia
Grau de molèstia Turismes
7
Motocicletes
7
Vehicles pesants
7
Volum trànsit
Autobusos Flota vehicles municipals
Soroll trànsit
Tramvies Vehicles escombraries
Acústica
Velocitat dels vehicles
Turismes
4
Motocicletes
4
Vehicles pesants
4
Càrrega / descàrrega Ús del sòl Oci nocturn Vianants Seguretat
Bicicleta Accidents de trànsit Joves Zones de lleure Quantitat d’espais lliures
Infantil Zones d’estar Pic nic
Percepció E. L. Qualitat de les vies
Manca d’arbrat Espai pels vianants insuficient
Vehicles mal estacionats
Taula 96. Tipus i grau de molèstia del carrer de Lluís Creus. 3.
Mostrar llista de solucions (mirar taula 142 de l’annex I) per si existeix algun tipus d’incompatibilitat amb el funcionament normal del barri i així ja descartar una solució inviable.
No s’ha identificat cap mesura que no es vulgui implantar. S’accepten totes les mesures. 4.
Segona part de la reunió: anàlisis cost/benefici. 1.
Explicar l’impacte esperat en cada tipologia de negoci a partir del qual els propis finançadors puguin calcular el retorn de la inversió (taula 14). Fet.
"138
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Col·lectius que treuen benefici econòmic (finançadors) Residents
Negocis i empreses
En general
Paràmetres per a calcular el ROI Augment del preu de l’habitatge
Mercats municipals
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Majors ventes Més ingressos
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta i reparació de productes electrònics
Majors ventes Més ingressos
Establiments d’articles per a la llar
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'articles culturals, recreatius, esportius i lúdics
Majors ventes Més ingressos
Establiments de roba i complements
Majors ventes Més ingressos
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d'activitats immobiliàries, d’agències de viatges i operadors turístics
Majors ventes Més ingressos
Establiments de venta d’animals de companyia, complements i activitat veterinaria
Majors ventes Més ingressos
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Majors ventes Més ingressos
Establiments prestadors de serveis personals
Majors ventes Més ingressos
Establiments sanitaris
Majors ventes Més ingressos
Gasolineres
Majors ventes Més ingressos
Docent
Centres docents no reglats
Millora del rendiment dels alumnes Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Més alumnes
Aparcament
Garatges i aparcaments
Majors ventes Més ingressos
Hotels
Major afluència de gent Més ingressos
Pensions
Major afluència de gent Més ingressos
Hostals
Major afluència de gent Més ingressos
Comerços
Comerços
"139
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Albergs
Major afluència de gent Més ingressos
Cases de colònies
Major afluència de gent Més ingressos
Restaurants
Major afluència de gent Més ingressos
Bars
Major afluència de gent Més ingressos
Cafeteries
Major afluència de gent Més ingressos
Hostaleria
Negocis i empreses
Oficines obertes al públic de Millorar condicions per desenvolupar l’activitat companyies subministradores i Major rendiment per part dels treballadors de serveis públics
Administratiu
Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals en els àmbits jurídic, consultoria i gestió empresarial, amb atenció al públic
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Activitats professionals en l’àmbit del disseny gràfic, Millorar condicions per desenvolupar l’activitat publicitat, fotografia, traducció Major rendiment per part dels treballadors i interpretació, amb atenció al públic
Cultural
Recreatiu - oci
Esportius
Sanitari assistencial
Oficines amb atenció al públic d’activitats empresarials diferents a les anteriors
Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Major rendiment per part dels treballadors
Teatres i cinemes
Major afluència de públic Més ventes
Auditoris i sales de concert
Major afluència de públic Més ventes
Recintes per espectacles de circ o altres espectacles singulars
Major afluència de públic Més ventes
Parcs d’atraccions
Major afluència de públic Més ventes
Activitats recreatives de joc i apostes
Major afluència de públic Més ingressos
Discoteques i bars musicals
Major afluència de públic Més ingressos
Centres esportius
Major afluència de públic Més ingressos
Hospitals, clíniques
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Centres d’atenció primària, polivalents i especialitzats
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Consultes mèdiques o de professionals sanitaris
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
"140
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Sanitari assistencial privats
Centres socio-sanitaris
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Centres residencials per a ancians i persones discapacitades
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Altres centres residencials assistencials especialitzats
Major rendiment per part dels treballadors Més pacients
Museus
Major afluència de públic Més ingressos
Sales de conferència
Major afluència de públic Més ingressos
Sales d’exposicions
Major afluència de públic Més ventes
Docent
Centres docents reglats privats
Millora del rendiment dels alumnes Millorar condicions per desenvolupar l’activitat Més alumnes
Religiós
Centres religiosos
Més afluència de gent Més donacions Més ingressos
Equipaments sensibles al soroll
Cultural
Taula 14. Paràmetres a tenir en compte pels finançadors per a calcular el retorn de la inversió. 2.
Explicar com es durà a terme el repartiment de la inversió entre inversors: 1.
Es farà un repartiment proporcional a: • La ubicació dels negocis: es determina que els negocis que estiguin a la mateixa via que la mesura paguin el doble que els que estan en altres vies. • La dimensió del negoci: es determina que els negocis que facturen més aportin més que els negocis que facturin menys. Per això s’estableixen 4 nivells seguint un criteri econòmic (volum de facturació).
Fet. 5.
Passar al pas V.
"141
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS V.
Identificar les solucions que més s’ajusten al tipus de molèsties i a les característiques de les vies
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
Simulació d’accions que duria a terme un tècnic competent de l’Ajuntament de Sabadell.
Instruccions per a completar el pas 1.
Completar la informació de la reunió 1.
Recuperar les fitxes de la reunió d’stakeholders (tipus i grau de molèstia per via).
2.
Resumir la informació de les fitxes en la següent taula (taula 97): Tipus de molèstia 1
Grau de molèstia 1
Grau de molèstia 2
Tipus de molèstia 3
Grau de molèstia 3
Carrer Espronceda
Acústica (volum de trànsit)
8
Acústica (velocitat del trànsit)
7
-
-
Carrer del Comerç
Acústica (volum de trànsit)
8
Acústica (velocitat del trànsit)
7
-
-
Carrer de Goya
Acústica (volum de trànsit)
8
Acústica (velocitat del trànsit)
6
Percepció E. P.
6
Carrer de Fontanella
Acústica (volum de trànsit)
7
Acústica (velocitat del trànsit)
5
Percepció E. P.
7
Carrer d’Aribau
Acústica (volum de trànsit)
6
Acústica (velocitat del trànsit)
5
-
-
Carrer de Lluís Creus
Acústica (volum de trànsit)
6
Acústica (velocitat del trànsit)
4
-
-
Nom de la via
Tipus de molèstia 2
Taula 97. Nom de la via i molèstia del barri d’Espronceda. 2.
Identificar les solucions més adequades a cada “via molesta”.
Fet. 1.
Recuperar el quadre resum amb el nom de les vies i tipus de molèstia expressat pels col·lectius durant la reunió dels stakeholder (taula 97). Fet.
2.
Completar la següent taula amb les vies que apareixen a la taula 97. La taula mostra diferents característiques que poden tenir les vies; cal omplir la casella en blanc segons la el tipus de resposta que requereix (Si/No, Baix/Mig/Alt, Valor/Quantitat). D’aquesta manera es podrà identificar la/les mesura/es incompatibles amb les característiques de la via. Cal omplir una taula per a cada via.
"142
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer Espronceda Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
No
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
Sí
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
> 20
Superfície de la zona / barri
0,18 km2
Centre sanitaris
Sí
Centres educatius
Sí
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
Sí
Existència d’altres equipaments
No
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Existència de comerços Longitud de la via (dins del barri)
511 m
Pendent de la via
< 2%
Número de sentits
2
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
8
Amplada mitja de les voreres
5.00 m
Amplada mitja de la calçada
15.75 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
20.75 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
No
Local / secundària
Sí
Bàsica / primària
No
Rondes
No
Dins del barri
Baixa
Amb l’entorn
Alta
Segregació de l’espai públic
Sí
"143
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
Sí
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
Sí
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
Sí
Possibilitat de plantar arbres
Sí
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
Sí
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
Sí
Existència de marquesina a la parada
Sí
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
Sí
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
Sí
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 98. Característiques del carrer Espronceda.
"144
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer del Comerç Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
No
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
Sí
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
0,18 km2
Centre sanitaris
No
Centres educatius
No
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
511 m
Pendent de la via
< 2%
Número de sentits
2
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
8
Amplada mitja de les voreres
4.50 m
Amplada mitja de la calçada
16.00 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
20.50 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
No
Local / secundària
No
Bàsica / primària
Sí
Rondes
No
Dins del barri
Alta
Amb l’entorn
Baixa
Segregació de l’espai públic
Sí
"145
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
Sí
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
Sí
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
Sí
Possibilitat de plantar arbres
Sí
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
Sí
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
No
Existència de marquesina a la parada
No
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
No
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
Sí
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
Sí
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 99. Característiques del carrer del Comerç.
"146
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Goya Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
No
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
Sí
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
0,18 km2
Centre sanitaris
No
Centres educatius
No
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
300 m
Pendent de la via
< 2%
Número de sentits
2
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
3
Amplada mitja de les voreres
5.50 m
Amplada mitja de la calçada
12.00 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
17.50 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
No
Local / secundària
No
Bàsica / primària
Sí
Rondes
No
Dins del barri
Baixa
Amb l’entorn
Alta
Segregació de l’espai públic
Sí
"147
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
Sí
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
Sí
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
Sí
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
Sí
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
Sí
Existència de marquesina a la parada
Sí
Existència de panell informatiu a la parada
Sí
Existència de bancs a les parades
Sí
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
Sí
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
Sí
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 100. Característiques del carrer de Goya.
"148
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Fontanella Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
No
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
Sí
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
0,18 km2
Centre sanitaris
No
Centres educatius
Sí
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
300 m
Pendent de la via
< 2%
Número de sentits
2
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
4
Amplada mitja de les voreres
3.00 m
Amplada mitja de la calçada
10.00 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
13.00 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
Sí
Local / secundària
No
Bàsica / primària
No
Rondes
No
Dins del barri
Alta
Amb l’entorn
Baixa
Segregació de l’espai públic
Sí
"149
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
No
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
Sí
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
Sí
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
Sí
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
Sí
Existència de marquesina a la parada
Sí
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
Sí
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
Sí
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 101. Característiques del carrer de Fontanella.
"150
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer d’Aribau Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
No
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
Sí
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
0,18 km2
Centre sanitaris
No
Centres educatius
No
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
300 m
Pendent de la via
< 2%
Número de sentits
1
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
4
Amplada mitja de les voreres
3.00 m
Amplada mitja de la calçada
7.50 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
10.50 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
Sí
Local / secundària
No
Bàsica / primària
No
Rondes
No
Dins del barri
Alta
Amb l’entorn
Baixa
Segregació de l’espai públic
Sí
"151
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
Sí
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
No
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
No
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
No
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
No
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
No
Existència de marquesina a la parada
No
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
No
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
Sí
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 102. Característiques del carrer d’Aribau.
"152
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Lluís Creus Tipus
Sí / No
Forma urbana del barri Dades del barri
No
Eixample
No
Industrial
No
Residencial entre mitgeres
No
Residencial en conjunts
Sí
Ciutat jardí densa i integrada
No
Ciutat jardí
No > 20
Superfície de la zona / barri
0,18 km2
Centre sanitaris
No
Centres educatius
No
Centres culturals
No
Existència d'equipaments d’urgència
No
Existència d’altres equipaments
No
Existència de comerços
Sí
Longitud de la via (dins del barri)
300 m
Pendent de la via
< 2%
Número de sentits
1
Número de carrils per sentit
1
Creuament amb altres carrers
Sí
Nombre de passos de vianants
4
Amplada mitja de les voreres
3.00 m
Amplada mitja de la calçada
7.50 m
Amplada mitja dels carrers (de façana a façana)
10.50 m
Amplada de creuament (en cas d’haver-hi)
-
Estat de la calçada
Característiques de les vies
Valor / Quantitat
Nombre d’entrades al barri
Existència d’equipaments sensible a nivells acústics elevats Serveis que es troben a la via
Nucli antic i preeixample
Baix / Mig / Alt
Jerarquització de la xarxa viària
Connectivitat de la xarxa
Alt Veïnal
Sí
Local / secundària
No
Bàsica / primària
No
Rondes
No
Dins del barri
Alta
Amb l’entorn
Baixa
Segregació de l’espai públic
Sí
"153
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Organització de l’aparcament
Denúncies
Mesures existents
Sí
És una entrada/sortida del barri?
No
Sistema d’Espais Verds
Sí
Presència d’alguna plaça, parc o jardí urbà
Presència de semàfors
No
Presència de passos de vianants
Sí
Existència de pendent en tot els passos de vianants
Sí
Vegetació en les dos voreres
No
Possibilitat de plantar arbres
No
Existeix un registre de queixes de vehicles sorollosos
Sí
Reduir el nombre de vehicles
Mesures que limiten l’accés (pilones, peatges urbans, etc.)
No
Mesures a través de senyalització (zona 30, carrer de convivència, ones verdes, etc.)
No
Control de velocitat (radars)
No
Elements físics reductors de velocitat (esquenes d’ase, coixins berlinesos, elevació calçada, xicana, etc.)
No
Existència de línies de tramvia pròximes
No
Existència de dipòsit de trens i tramvies
No
Existència de línies de metro pròximes
No
Existència de línia de bus
No
Existència de carril bus
No
La flota de transport actual és antiquada
No
Existència de parades de bus
No
Existència de marquesina a la parada
No
Existència de panell informatiu a la parada
No
Existència de bancs a les parades
No
Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
No
Existència de carril bici
No
Existència de carril bici en 2 o més vies perpendiculars
Sí
Existència d’aparcaments de bici
No
Reduir la velocitat dels vehicles
Tramvia metro, tren
Flota municipal
Bus
Desplaçaments alternatius al vehicle a motor
Existència aparcament
Infraestructura ciclista
Taula 103. Característiques del carrer de Lluís Creus.
"154
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
3.
Identificar la/les mesures més adequades segons el tipus de molèstia utilitzant la taula 144 de l’annex II. La taula 144 de l’annex II relaciona tipus de molèstia i mesures, és a dir, identifica quines mesures són les més idònies per a reduir una molèstia en particular. Aquesta relació es representa amb una escala de degradat, essent el negre una mesura que disminueix o soluciona en gran mesura certa molèstia i essent el blanc l’absència de vincle entre mesura i molèstia. 1.
Seleccionar una via de la taula 97.
2.
Observar quin tipus de molèstia té i quin grau es cadascú. En cas d’haver-hi més d’una molèstia per via prioritzar la que té un grau de molèstia més elevat.
3.
Identificar les mesures que responen millor (color negre) a aquest tipus de molèstia amb l’ajut de la taula de l’annex II. En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties. En cas de no existir altres tipus de molèstia o que l’impacte en l’altra molèstia de la via sigui igual en les dues mesures, mirar la taula 143 on s’expressa l’efectivitat de cada mesura i escollir la que ho sigui més. No s’han identificat més d’una solució amb el mateix nivell d’impacte sobre la molèstia a combatre.
4.
Fixar-se en que la via compleixi els condicionants per a poder aplicar la mesura. Per aquest pas, utilitzar les taules 98, 99, 100, 101, 102, 103 on s’indica les característiques de les vies “molestes identificades i la taula 144 de l’annex II on s’indiquen les condicions per a cada mesura.
5.
Anotar el codi de les 3 solucions més efectives (per ordre) per a cada tipus de molèstia d’una mateixa via a la següent taula: S’escollirà únicament 1 solució; la més efectiva.
Nom de la via: Carrer Espronceda Molèstia
Mesures Carril bici
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Donar més amplada a la vorera Aparcaments de bicicletes Carril bici
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Indicador de velocitat en semàfors Marques de pintura transversal -
Molèstia 3: -
-
Taula 104. Solucions candidates per al carrer Espronceda.
"155
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer del Comerç Molèstia
Mesures Aparcaments de bicicletes
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Instal·lar marquesines a les parades bus Difusió web ajuntament Coixins berlinesos
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Indicador de velocitat en semàfors Tallers per influir en el comportament dels conductors -
Molèstia 3: -
-
Taula 105. Solucions candidates per al carrer del Comerç. Nom de la via: Carrer de Goya Molèstia
Mesures Vorera més ample
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Aparcaments de bicicletes Jornades informatives Vorera més ample
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Plantar arbres Marques de pintura transversal Vorera més ample
Molèstia 3: Percepció E. P.
Plantar arbres -
Taula 106. Solucions candidates per al carrer de Goya. Nom de la via: Carrer de Fontanella Molèstia
Mesures Vorera més ample
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Instal·lar panells informatius parades bus Conscienciar els més petits Vorera més ample
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Carril bici Coixins berlinesos -
Molèstia 3: -
-
Taula 107. Solucions candidates per al carrer de Fontanella. "156
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer d’Aribau Molèstia
Mesures Vorera més ample
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Revisar vehicles sorollosos Aparcaments de bicicletes Vorera més ample
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Carril bici Marques de pintura transversal -
Molèstia 3: -
-
Taula 108. Solucions candidates per al carrer d’Aribau. Nom de la via: Carrer de Lluís Creus Molèstia
Mesures Revisar els vehicles sorollosos
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit)
Aparcaments de bicicletes Jornades informatives Passos de vianants amb ressalt
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit)
Marques de pintura transversal Zona 30 -
Molèstia 3: -
-
Taula 109. Solucions candidates per al carrer de Lluís Creus.
"157
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Molèstia 1: Acústica (volum de trànsit) Nom de la via
Solució 1
Solució 2 Solució 3 Donar més amplada a la vorera
Molèstia 2: Acústica (velocitat del trànsit) Solució 1
Solució 2 Solució 3
Molèstia 3: Percepció E. P. Solució 1
Solució 2 Solució 3
Carril bici
Marques de pintura transvers al
Indicador de velocitat en semàfors
-
-
-
Tallers per influir en el comporta ment dels conducto rs
-
-
-
Carrer Espronceda Carril bici
Aparcam ents de bicicletes
Carrer del Comerç
Aparcame nts de bicicletes
Instal·lar marquesi nes a les parades bus
Difusió web ajuntame nt
Coixins berlinesos
Indicador de velocitat en semàfors
Carrer de Goya
Vorera més ample
Aparcam ents de bicicletes
Jornades informati ves
Vorera més ample
Plantar arbres
Marques de pintura transvers al
Vorera més ample
Vorera més ample
Instal·lar panells informati us parades bus
Conscien ciar els més petits
Vorera més ample
Carril bici
Coixins berlineso s
-
-
-
Carrer d’Aribau
Vorera més ample
Revisar vehicles sorolloso s
Aparcam ents de bicicletes
Vorera més ample
Carril bici
Marques de pintura transvers al
-
-
-
Carrer de Lluís Creus
Revisar els Aparcam vehicles ents de sorollosos bicicletes
Jornades informati ves
Marques de pintura transversal
Zona 30
-
-
-
Carrer de Fontanella
Plantar arbres
-
Taula 110. Resum solucions candidates per via prova de concepte 2. 3.
Identificar els indicadors per monitoritzar i fer un seguiment del rendiment de la solucions més efectives per a cada molèstia apuntades a la taula 110 utilitzant el quadre de l’annex III: 1.
Identificar les mesures de la taula 110 al quadre de l’annex III. Fet.
2.
Identificar els indicadors que responen millor (color negre) a cada mesura i anotar-los en la taula següent: En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties. Fet.
3.
Anotar, per ordre de eficàcia, cada indicador identificat per a cada solució en les taules següents (Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per via). Fet.
"158
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer Espronceda Solucions adoptades
Indicadors Nº ciclistes / dia (en carrer)
Solució 1: Carril bici
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer) Nº vehicles mal estacionats / dia (en carrer) Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Solució 2: Marques de pintura transversal
Nº accidents trànsit / any (en carrer) Nº de queixes de veïns / any (en carrer) -
Solució 3: -
-
Taula 111. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer Espronceda. Nom de la via: Carrer del Comerç Solucions adoptades
Indicadors Nº ciclistes / dia (en carrer)
Solució 1: Aparcaments de bicicletes
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer) Nivells sonors (en carrer) Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Solució 2: Coixins berlinesos
Nº accidents trànsit / any (en carrer) Nº de queixes de veïns / any (en carrer) -
Solució 3: -
-
Taula 112. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer del Comerç. Nom de la via: Carrer de Goya Solucions adoptades
Indicadors Nº vianants / dia (en carrer)
Solució 1: Vorera més ample
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer) Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer) Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Solució 2: Plantar arbres
Nº vianants / dia (en carrer) Nº arbres / m lineal (en carrer) -
Solució 3: -
-
Taula 113. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Goya. "159
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Fontanella Solucions adoptades
Indicadors Nº vianants / dia (en carrer)
Solució 1: Vorera més ample
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer) Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer) Nº ciclistes / dia (en carrer)
Solució 2: Carril bici
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer) Nº vehicles mal estacionats / dia (en carrer) -
Solució 3: -
-
Taula 114. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Fontanella. Nom de la via: Carrer d’Aribau Solucions adoptades
Indicadors Nº vianants / dia (en carrer)
Solució 1: Vorera més ample
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer) Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer) Nº ciclistes / dia (en carrer)
Solució 2: Carril bici
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer) Nº vehicles mal estacionats / dia (en carrer) -
Solució 3: -
-
Taula 115. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer d’Aribau. Nom de la via: Carrer de Lluís Creus Solucions adoptades
Indicadors Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Solució 1: Revisar els vehicles sorollosos
Nº de vehicles elèctrics / total de vehicles (en municipi) Nº de motocicletes / total de vehicles (en municipi) Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Solució 2: Marques de pintura transversal
Nº accidents trànsit / any (en carrer) Nº de queixes de veïns / any (en carrer) -
Solució 3: -
-
Taula 116. Indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Lluís Creus. "160
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
4.
Anotar tots els indicadors identificats en la taula 116 (Resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al barri d’Espronceda). Solució 1
Via 2:
Via 3:
Via 4:
Via 5:
Via 6:
Solució 3
Indicador 1
Indicador 2
Indicador 3
Indicador 4
Indicador 5
Indicador 6
Indicador 7
Indicador 8
Indicador 9
Carrer d'Espronc eda
Nº ciclistes / dia (en carrer)
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Nº vehicles mal estacionat s / dia (en carrer)
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Nº accidents trànsit / any (en carrer)
Nº de queixes de veïns / any (en carrer)
-
-
-
Carrer del Comerç
Nº ciclistes / dia (en carrer)
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Nivells sonors (en carrer)
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Nº accidents trànsit / any (en carrer)
Nº de queixes de veïns / any (en carrer)
-
-
-
Carrer de Goya
Nº vianants / dia (en carrer)
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Nº vianants / dia (en carrer)
Nº arbres / m lineal (en carrer)
-
-
-
Carrer de Fontanella
Nº vianants / dia (en carrer)
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Nº ciclistes / dia (en carrer)
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Nº vehicles mal estacionat s / dia (en carrer)
-
-
-
Carrer d’Aribau
Nº vianants / dia (en carrer)
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Nº ciclistes / dia (en carrer)
Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Nº vehicles mal estacionat s / dia (en carrer)
-
-
-
Carrer de Lluís Creus
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Nº de vehicles elèctrics / total de vehicles (en municipi)
Nº de motocicle tes / total de vehicles (en municipi)
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Nº accidents trànsit / any (en carrer)
Nº de queixes de veïns / any (en carrer)
-
-
-
Nom de la via
Via 1:
Solució 2
Taula 117. Resum indicadors per a monitoritzar solucions candidates per al barri d’Espronceda. 4.
Identificar la/les mesures per monitoritzar i fer un seguiment del rendiment de les solucions apuntades a la taula 110 utilitzant el quadre de l’annex IV: 1.
Recuperar els indicadors per a monitoritzar les solucions de la taula 117. Fet.
2.
Identificar les mesures per monitoritzar que responen millor (color negre) a cada indicador segons el quadre de l’annex IV i anotar-los en la taula següent: En cas d’identificar-ne varies amb el mateix nivell d’eficàcia, seleccionar aquelles que tenen impacte en altres molèsties. Fet.
"161
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer Espronceda Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº ciclistes / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 2: Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Nº vehicles mal estacionats / dia (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 4: Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 5: Nº accidents trànsit / any (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 6: Nº de queixes de veïns / any (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 7: Indicador 8: Indicador 9: -
Taula 118. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer d’Espronceda. Nom de la via: Carrer del Comerç Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº ciclistes / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 2: Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Nivells sonors diürns (en carrer)
Sonòmetres
Indicador 4: Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 5: Nº accidents trànsit / any (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 6: Nº de queixes de veïns / any (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 7: Indicador 8: Indicador 9: -
Taula 119. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer del Comerç. Nom de la via: Carrer de Goya Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº vianants / dia (en carrer)
Placa sensible
Indicador 2: Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 4: Nº arbres / m lineal (en carrer)
Creació d'una comissió de seguiment multidisciplinar
Indicador 5: Indicador 6: Indicador 7: Indicador 8: Indicador 9: -
Taula 120. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Goya.
"162
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Nom de la via: Carrer de Fontanella Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº vianants / dia (en carrer)
Placa sensible
Indicador 2: Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 4: Nº ciclistes / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 5: Nº vehicles mal estacionats / dia (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 6: Indicador 7: Indicador 8: Indicador 9: -
Taula 121. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Fontanella. Nom de la via: Carrer d’Aribau Indicadors
Mesures per a monitoritzar
Indicador 1: Nº vianants / dia (en carrer)
Placa sensible
Indicador 2: Nº vehicles que circulen / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 3: Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 4: Nº ciclistes / dia (en carrer)
Tubs pneumàtics
Indicador 5: Nº vehicles mal estacionats / dia (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 6: Indicador 7: Indicador 8: Indicador 9: -
Taula 122. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer d’Aribau. Nom de la via: Carrer de Lluís Creus Indicadors Indicador 1: Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Mesures per a monitoritzar Tubs pneumàtics
Indicador 2:
Nº de vehicles elèctrics / total de vehicles (en municipi)
Registre de vehicles
Indicador 3:
Nº de motocicletes / total de vehicles (en municipi)
Registre de vehicles
Indicador 4: Nº accidents trànsit / any (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 5: Nº de queixes de veïns / any (en carrer)
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Indicador 6: Indicador 7: Indicador 8: Indicador 9: -
Taula 123. Mesures per a monitoritzar solucions candidates per al carrer de Lluís Creus.
"163
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Solució 1 Nom de la via
Via 1:
Via 2:
Via 3:
Via 4:
Via 5:
Via 6:
Carrer Espronceda
Carrer del Comerç
Carrer de Goya
Carrer de Fontanella
Carrer d’Aribau
Carrer de Lluís Creus
Mesura monit.1
Mesura monit. 2
Tubs pneumàt ics
Enqueste s de percepci ó i grau de molèstia dels veïns
Tubs pneumàt ics
Placa sensible
Placa sensible
Placa sensible
Tubs pneumàt ics
Sonòmet re
Tubs pneumàti cs
Tubs pneumàti cs
Tubs pneumàti cs
Registre de vehicles
Solució 2
Solució 3
Mesura monit. 3
Mesura monit. 4
Mesura monit. 5
Mesura monit. 6
Mesura monit. 7
Mesura monit. 8
Mesura monit. 9
-
Tubs pneumàtic s
Enqueste s de percepció i grau de molèstia dels veïns
-
-
-
-
Tubs pneumàtic s
Enqueste s de percepció i grau de molèstia dels veïns
-
-
-
-
Tubs pneumàtic s
Creació d'una comissió de seguimen t multidisc iplinar
-
-
-
-
Tubs pneumàtic s
Enqueste s de percepció i grau de molèstia dels veïns
-
-
-
-
Tubs pneumàtic s
Enqueste s de percepció i grau de molèstia dels veïns
-
-
-
-
Tubs pneumàtic s
Enqueste s de percepció i grau de molèstia dels veïns
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Taula 124. Resum mesures per a monitoritzar solucions candidates per al barri d’Espronceda. 5.
Passar al pas VI.
"164
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VI.
Càlcul del pressupost
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Instruccions per a completar el pas 1.
Calcular el cost de les mesures. 1.
Calcular el cost total de cada mesura a cada via, el preu total de les mesures per via i el preu total de totes les mesures de totes les vies a partir de la taula 142 de l’annex I on es proporciona el cost unitari i el paràmetre de càlcul total per a cada mesura. 1.
Recuperar la taula 110 on s’indica les solucions escollides per a cada via i la taula 124 on s’indiquen les mesures per a monitoritzar les solucions escollides. Fet.
2.
Anotar els valors a la següent taula: Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer Espronceda Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Carril bici
Solució 2:
Marques de pintura transversal
Solució 3:
-
15 € / m lineal
7.665 €
600 € / nº pas de vianants
4.800 €
-
-
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
0€
0€
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Tubs pneumàtics
Solució 2:
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Solució 3:
-
14.965 € + 300 € / any
Cost total solucions via
Taula 125. Solucions proposades per al carrer Espronceda amb el seu preu unitari i el cost total. Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer del Comerç Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Aparcaments de bicicletes
Solució 2:
Coixins berlinesos
Solució 3:
-
225 € / unitat
225 €
5.000 € / nº equipament a protegir
5.000 €
-
-
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
0€
0€
600 € + 300 € / any
600 € + 300 € / any
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Tubs pneumàtics
Solució 2:
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Solució 3:
Sonòmetre
8.325 € + 600 € / any
Cost total solucions via
Taula 126. Solucions proposades per al carrer del Comerç amb el seu preu unitari i el cost total.
"165
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer de Goya Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Vorera més ample
Solució 2:
Plantar arbres
Solució 3:
-
500 € / m2 de nova vorera
150.000 €
125 € / m lineal (vorera)
37.500 €
-
-
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Placa sensible
4.000 € + 300 € / any
4.000 € + 300 € any
Solució 2:
Tubs pneumàtics
2.500 € + 300 € / any
2.500 €
Solució 3:
Creació d'una comissió de seguiment multidisciplinar
0€
0€
Cost total solucions via
194.000 € + 300 € any
Taula 127. Solucions proposades per al carrer de Goya amb el seu preu unitari i el cost total.
Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer de Fontanella Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Vorera més ample
Solució 2:
Carril bici
Solució 3:
-
500 € / m2 de nova vorera
150.000 €
15 € / m lineal
4.500
-
-
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Placa sensible
4.000 € + 300 € / any
4.000 € + 300 € / any
Solució 2:
Tubs pneumàtics
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
Solució 3:
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
0€
0€
Cost total solucions via
161.000 € + 600 € / any
Taula 128. Solucions proposades per al carrer de Fontanella amb el seu preu unitari i el cost total. Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer d’Aribau Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Vorera més ample
Solució 2:
Carril bici
Solució 3:
-
500 € / m2 de nova vorera
150.000 €
15 € / m lineal
4.500
-
-
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Placa sensible
4.000 € + 300 € / any
4.000 € + 300 € / any
Solució 2:
Tubs pneumàtics
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
Solució 3:
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
0€
0€ 161.000 € + 600 € / any
Cost total solucions via
Taula 129. Solucions proposades per al carrer d’Aribau amb el seu preu unitari i el cost total. "166
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Preu per unitat
Preu total
Nom de la via: Carrer de Lluís Creus Mesures per reduir la molèstia Solució 1:
Revisar els vehicles sorollosos
10.000 € / any
10.000 € / any
Solució 2:
Marques de pintura transversal
600 € / nº pas de vianants
2.400 €
Solució 3:
-
-
-
2.500 € + 300 € / any
2.500 € + 300 € / any
0€
0€
600 € + 300 € / any
600 € + 300 € / any
Mesures per monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades Solució 1:
Tubs pneumàtics
Solució 2:
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
Solució 3:
Sonòmetre
5.500 € + 10.600 € / any
Cost total solucions via
Taula 130. Solucions proposades per al carrer de Lluís Creus amb el seu preu unitari i el cost total. 2.
Calcular el cost total de les mesures en tots els carrers: 1.
Completar la taula següent (taula 131) sumant el cost total de les mesures de cada via: Cost total solucions via
Nom de la via: Carrer Espronceda
14.965 € + 300 € / any
Nom de la via: Carrer del Comerç
8.325 € + 600 € / any
Nom de la via: Carrer de Goya
194.000 € + 300 € any
Nom de la via: Carrer de Fontanella
161.000 € + 600 € / any
Nom de la via: Carrer d’Aribau
161.000 € + 600 € / any
Nom de la via: Carrer de Lluís Creus
5.500 € + 10.600 € / any
Inversió total
544.790 € + 13.000 € any
Taula 131. Cost total de les mesures en totes les vies intervingudes al barri d’Espronceda. 2.
Calcular la inversió que haurà d’efectuar cada finançador. 1.
Repartiment de la inversió: 1.
Mètode de repartició proporcional a la distància entre negoci i mesura: 1.
Completar la taula següent amb els negocis i la direcció de cadascú:
Nom negoci
Tipus de negoci
Direcció
Farmàcia Bernaldo
Establiments sanitaris
Carrer de Campoamor
Bar la cantonada
Bars
Carrer Espronceda
M&H Alimentació
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Espronceda
Bar Jirafa
Bars
Carrer Espronceda
K2 Doner Kebab
Restaurants
Carrer Espronceda
El racó d’en Pep
Restaurants
Carrer Espronceda
Bar Àlamo Sur
Bars
Carrer del Comerç
El paso
Restaurants
Carrer del Comerç "167
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Soler - Venda de tubs de PVC i PP
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer del Comerç
Mudances el Pato S.C.C.L.
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Carrer del Comerç
Rodi Motor Service
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carrer del Comerç
Flors Isa
Establiments d’articles per a la llar
Carrer del Comerç
Concessionari Renault - Dacia
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carrer del Comerç
El Rincon del Bierzo
Restaurants i bars
Carrer del Comerç
Panabad - Fleca pastisseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
Bar Sofia
Bars
Carrer del Comerç
Cafeteria Spielberg
Cafeteria
Carrer del Comerç
Supermercat Lidl
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
Ley-Miró
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
Can Liu Supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
Locutori Leymiró
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer del Comerç
Bar Restaurant Los Béticos
Restaurants Bars
Carrer del Comerç
Abu Dan Döner Kebab
Restaurants
Carrer del Comerç
Món Laboral
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Carrer del Comerç
VOSS
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer del Comerç
Solair Experts
Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals
Carrer del Comerç
Telfocom, S.L.
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer del Comerç
Supermercat de carn
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
Hotel Arrahona
Hotels
Carrer del Comerç
Bar-Restaurant Parada 2
Restaurants Bars
Carrer de Goya
Perruqueria Montse
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Goya
El Furgón S.B.
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Carrer de Goya
Rodi Motor Service
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carrer de Goya
Forn de sant quirze
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
"168
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Tabacs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
Mediavilla
Establiments d’articles per a la llar
Carrer Fontanella
Fruites i verdures sen
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
Perruqueria Quimet
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer Fontanella
Granja Bar Tornavis
Restaurants Bars
Carrer Fontanella
Servei tècnic Llonch
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carrer Fontanella
La fruiteria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
Fleca pastisseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
Bar Pedrín
Bars
Carrer Fontanella
La perruqueria
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer Fontanella
Llar d'Infants Mare de Déu del Pilar
Centres docents no reglats
Carrer Fontanella
Bar Restaurant Los Martínez
Restaurants Bars
Carrer d’Aribau
Locutori Naranja
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
Supermercat Aribau
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer d’Aribau
Autoescola Ca n’Oriac
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
Las 100 y una variedad
Establiments d’articles per a la llar
Carrer d’Aribau
Punto de contacto Sabadell
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
Supermercat Bon Preu
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer d’Aribau
Fleca Genesis
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer d’Aribau
Montse García Centre d’estètica
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
Bazar Arpa
Establiments d’articles per a la llar
Carrer d’Aribau
Locutorio Jabir
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
“la Caixa”
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carrer d’Aribau
Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer d’Aribau
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carrer d’Aribau
Perruqueria Fènix
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Lluís Creus
"169
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Pa Natural
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Lluís Creus
La Pescaderia del barrio
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Lluís Creus
Fruiteria Lluís Creus
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Lluís Creus
Carniceria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Lluís Creus
Bar Mabel
Bars
Carrer de Lluís Creus
“la Caixa”
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carrer de Lluís Creus
615 Habitatges
Residències
Carrer Espronceda
766 Habitatges
Residències
Carrer del Comerç
128 Habitatges
Residències
Carrer de Goya
562 Habitatges
Residències
Carrer Fontanella
470 Habitatges
Residències
Carrer d’Aribau
160 Habitatges
Residències
Carrer de Lluís Creus
1.244 Habitatges
Residències
Resta de carrers del barri
Taula 132. Negocis identificats al barri d’Espronceda i la corresponent direcció. 2.
Completar la següent taula resum amb el cost total de les mesures de cada carrer i el nombre de negocis dins i fora de cada carrer: Cost mesures total solucions vies Cm
Nom de la via
Dins la via Ec Negocis
Habitatges
Fora de la via Ef Total
Negocis
Habitatges
Total
Carrer Espronceda
14.965 € + 300 € / any
5
615
620
62
3.330
3.392
Carrer del Comerç
8.325 € + 600 € / any
23
766
789
44
3.179
3.223
194.000 € + 300 € any
4
128
132
63
3.817
3.880
13
562
575
54
3.383
3.437
Carrer de Goya Carrer de Fontanella
161.000 € + 600 € / any
Carrer d’Aribau
161.000 € + 600 € / any
14
470
484
53
3.475
3.528
Carrer de Lluís Creus
5.500 € + 10.600 € / any
7
160
167
60
3.785
3.845
Taula 133. Resum cost mesures del carrer i nombre de negocis i habitatges dins i fora d’aquest per a la prova de concepte 2. 3.
Calcular la inversió que ha de fer cada negoci segons la seva direcció: A mode d’exemple, a continuació es fa el càlcul de la inversió que haurà d’efectuar cada negoci per a pagar el cost de les solucions instal·lades al carrer Espronceda: Σ Ec + Σ Ef = Cm Com que sabem que Ec = 2 Ef; Σ (2 Ef) + Σ Ef = Cm 5 · (2 Ef) + 62 Ef = 14.965 72 Ef = 14.965; Es tracta per tant d’una equació de primer grau on només cal aïllar Ef per a trobar el seu valor. A partir de l’equació Ec = 2 Ef, s’obtindrà el valor de Ec. "170
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Ef = 207,85 € Ec = 415,69 € 1.
Completar la taula resum:
Nom de la via
Inversió negoci al carrer Ec
Inversió negocis fora del carrer Ef
Carrer Espronceda
6,40 € + 0,12 € / any
3,20 € + 0,06 € / any
Carrer del Comerç
3,46 € + 0,24 € / any
1,73 € + 0,12 € / any
Carrer de Goya
93,62 € + 0,14 € / any
46,81 € + 0,07 € / any
Carrer de Fontanella
70,20 € + 0,26 € / any
35,10 € + 0,13 € / any
Carrer d’Aribau
71,60 € + 0,26 € / any
35,80 € + 0,13 € / any
2,63 € + 5,07 € / any
1,31 € + 2,53 € / any
Carrer de Lluís Creus
Taula 134. Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons la seva ubicació per a la prova de concepte 2. 2.
Mètode de repartició proporcional a la dimensió del negoci:
Tenint en compte el concepte de distribució proporcional, es determina que els negocis que facturen més aportin més que els negocis que facturin menys. Els habitatges s’inclouen al nivell més baix de facturació. S’estableixen 4 nivells seguint un criteri econòmic (volum de facturació): Nivells
Volum de facturació anual dels negocis
Nivell 1: microempreses i habitatges
< 2.000.000 €
Nivell 2: empreses petites
< 10.000.000 €
Nivell 3: empreses mitjanes
< 50.000.000 €
Nivell 4: empreses grans
> 50.000.000 €
Taula 29. Classificació dels negocis segons el volum de facturació anual. [13] 1.
Completar la taula següent amb els negocis i el nivell de volum de facturació de cadascú:
Nom negoci
Tipus de negoci
Nivell de facturació
Farmàcia Bernaldo
Establiments sanitaris
1
Bar la cantonada
Bars
1
M&H Alimentació
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Bar Jirafa
Bars
1
K2 Doner Kebab
Restaurants
1
El racó d’en Pep
Restaurants
1
Bar Àlamo Sur
Bars
1
El paso
Restaurants
1
Soler - Venda de tubs de PVC i PP
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
1
Mudances el Pato S.C.C.L.
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
1
Rodi Motor Service
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
3
Flors Isa
Establiments d’articles per a la llar
1
"171
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Concessionari Renault - Dacia
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
4
El Rincon del Bierzo
Restaurants i bars
1
Panabad - Fleca pastisseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Bar Sofia
Bars
1
Cafeteria Spielberg
Cafeteria
1
Supermercat Lidl
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
4
Ley-Miró
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Can Liu Supermercat
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Locutori Leymiró
Establiments prestadors de serveis personals
1
Bar Restaurant Los Béticos
Restaurants Bars
1
Abu Dan Döner Kebab
Restaurants
1
Món Laboral
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
1
VOSS
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
2
Solair Experts
Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals
1
Telfocom, S.L.
Establiments prestadors de serveis personals
1
Supermercat de carn
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Hotel Arrahona
Hotels
1
Bar-Restaurant Parada 2
Restaurants Bars
1
Perruqueria Montse
Establiments prestadors de serveis personals
1
El Furgón S.B.
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
1
Rodi Motor Service
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
3
Forn de sant quirze
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Tabacs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
2
Mediavilla
Establiments d’articles per a la llar
1
Fruites i verdures sen
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Perruqueria Quimet
Establiments prestadors de serveis personals
1
Granja Bar Tornavis
Restaurants Bars
1
"172
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Servei tècnic Llonch
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
1
La fruiteria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Fleca pastisseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
3
Bar Pedrín
Bars
1
La perruqueria
Establiments prestadors de serveis personals
1
Llar d'Infants Mare de Déu del Pilar
Centres docents no reglats
2
Bar Restaurant Los Martínez
Restaurants Bars
1
Locutori Naranja
Establiments prestadors de serveis personals
1
Supermercat Aribau
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Autoescola Ca n’Oriac
Establiments prestadors de serveis personals
1
Las 100 y una variedad
Establiments d’articles per a la llar
1
Punto de contacto Sabadell
Establiments prestadors de serveis personals
1
Supermercat Bon Preu
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Fleca Genesis
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Montse García Centre d’estètica
Establiments prestadors de serveis personals
1
Bazar Arpa
Establiments d’articles per a la llar
1
Locutorio Jabir
Establiments prestadors de serveis personals
1
La Caixa
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
4
Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
3
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
4
Perruqueria Fènix
Establiments prestadors de serveis personals
1
Pa Natural
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
La Pescaderia del barrio
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Fruiteria Lluís Creus
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Carniceria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
1
Bar Mabel
Bars
1
"173
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
La Caixa
4
Taula 135. Negocis localitzats al barri d’Espronceda i el seu nivell de facturació. 2.
Completar la següent taula resum amb el cost total de totes les mesures del barri i el nombre de negocis per a cada nivell de facturació:
Nivell 1 N1
Nivell 2 N2
Nivell 3 N3
Nivell 4 N4
Cost total de totes les mesures implantades Ctm
55 negocis + 3.945 habitatges = 4.000
3
4
5
544.790 € + 13.000 € / any
Taula 136. Resum cost total de totes les mesures del barri i nombre de negocis per nivell de facturació per a la prova de concepte 2. 3.
Calcular la inversió que ha de fer cada negoci/habitatge segons el nivell de facturació:
A mode d’exemple, a continuació es fa el càlcul de la inversió que haurà d’efectuar cada negoci/habitatge per a pagar el cost de totes les solucions instal·lades al barri d’Espronceda: Σ N1 + Σ N2 + Σ N3 + Σ N4 = Ctm Com que sabem que N2 = 2 N1, N3 = 3 N1, N4 = 4 N1; Σ N1 + Σ (2 N1) + Σ (3 N1) + Σ (4 N1) = Ctm 4.000 + 3 · (2 N1) + 4 · (3 N1) + 5 · (4 N1) = 544.790 € + 13.000 € / any 4.038 N1 = 544.790 € + 13.000 € / any Es tracta per tant d’una equació de primer grau on només cal aïllar N1 per a trobar el seu valor. A partir de l’equació N2 = 2 N1, N3 = 3 N1, N4 = 4 N1, s’obtindrà els valors de N2, N3 i N4. N1 = 134,92 € + 3,22 € / any N2 = 269,83 € + 6,44 € / any N3 = 404,75 € + 9,66 € / any N4 = 539,66 € + 12,88 € / any
"174
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
1.
Completar la taula resum:
Inversió negocis nivell 1 N1
Inversió negocis nivell 2 N2
134,92 € + 3,22 € / any
Inversió negocis nivell 3 N3
269,83 € + 6,44 € / any
Inversió negocis nivell 4 N4
404,75 € + 9,66 € / any
539,66 € + 12,88 € / any
Taula 137. Inversió que ha de fer cada negoci i habitatge segons el nivell de facturació per a la prova de concepte 2. 2.
Inversió de cada negoci: Una vegada realitzats els càlculs anterior per a cada tipus de negoci (dimensió) i proximitat a la mesura cal calcular l’import que haurà d’aportar cada finançador. Per això es dur a terme una mitjana entre la sumatòria dels costos per proximitat i el cost per dimensió de l’empresa. Essent l’equació genèrica per a definir la inversió que ha de fer cada finançador la següent:
Inversió finançador x =
Σ E finançador x
+ N finançador x 2
Nom inversor
Tipus d’inversor
Direcció
Inversió per ubicació de l’inversor
Nivell de facturació
Inicial
Anual
Inversió per dimensió del negoci Inicial
Anual
Inversió Inicial
Anual
Farmàcia Bernaldo
Establiments sanitaris
Carrer de Campoamor
1
123,95 €
3,04 €
134,92 €
3,22 €
129,44 €
3,13 €
Bar la cantonada
Bars
Carrer Espronceda
1
127,15 €
3,10 €
134,92 €
3,22 €
131,04 €
3,16 €
M&H Alimentaci ó
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Espronceda
1
127,15 €
3,10 €
134,92 €
3,22 €
131,04 €
3,16 €
Bar Jirafa
Bars
Carrer Espronceda
1
127,15 €
3,10 €
134,92 €
3,22 €
131,04 €
3,16 €
K2 Doner Kebab
Restaurants
Carrer Espronceda
1
127,15 €
3,10 €
134,92 €
3,22 €
131,04 €
3,16 €
El racó d’en Pep
Restaurants
Carrer Espronceda
1
127,15 €
3,10 €
134,92 €
3,22 €
131,04 €
3,16 €
Habitatges
Residents
Carrer Espronceda
1
127,15 €
3,10 €
134,92 €
3,22 €
80586,53 €
1299,2
Bar Àlamo Sur
Bars
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
El paso
Restaurants
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Soler Venda de tubs de PVC i PP
Activitats professionals ens els àmbits d’arquitectura, enginyeria i altres similars relacionats amb l’assessorament tècnic, amb atenció al públic
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Mudances el Pato S.C.C.L.
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Rodi Motor Service
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carrer del Comerç
3
125,68 €
3,16 €
404,75 €
9,66 €
265,22 €
6,41 €
"175
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Flors Isa
Establiments d’articles per a la llar
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Concession ari Renault - Dacia
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carrer del Comerç
4
125,68 €
3,16 €
539,66 €
12,88 €
332,67 €
8,02 €
El Rincon del Bierzo
Restaurants i bars
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Panabad Fleca pastisseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Bar Sofia
Bars
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Cafeteria Spielberg
Cafeteria
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Supermerc at Lidl
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
4
125,68 €
3,16 €
539,66 €
12,88 €
332,67 €
8,02 €
Ley-Miró
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Can Liu Supermerc at
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Locutori Leymiró
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Bar Restaurant Los Béticos
Restaurants Bars
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Abu Dan Döner Kebab
Restaurants
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Món Laboral
Establiments d'atenció al públic d’agencies de col·locació i empreses de treball temporal
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
VOSS
Oficines obertes al públic de companyies subministradores i de serveis públics
Carrer del Comerç
2
125,68 €
3,16 €
269,83 €
6,44 €
197,76 €
4,80 €
Solair Experts
Oficines obertes al públic d’activitats d’organitzacions empresarials, professionals i patronals
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Telfocom, S.L.
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
"176
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Supermerc at de carn
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Hotel Arrahona
Hotels
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
130,30 €
3,19 €
Rodi Motor Service
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carrer del Comerç
3
125,68 €
3,16 €
404,75 €
9,66 €
265,22 €
6,41 €
Habitatges
Residents
Carrer del Comerç
1
125,68 €
3,16 €
134,92 €
3,22 €
BarRestaurant Parada 2
Restaurants Bars
Carrer de Goya
1
170,76 €
3,11 €
134,92 €
3,22 €
152,84 €
3,17 €
Perruqueria Montse
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Goya
1
170,76 €
3,11 €
134,92 €
3,22 €
152,84 €
3,17 €
El Furgón S.B.
Establiments d’atenció al públic d’activitats postals i missatgeria
Carrer de Goya
1
170,76 €
3,11 €
134,92 €
3,22 €
152,84 €
3,17 €
Habitatges
Residents
Carrer de Goya
1
170,76 €
3,11 €
134,92 €
3,22 €
19563,52 €
Forn de sant quirze
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
Tabacs
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
2
159,05 €
3,17 €
269,83 €
6,44 €
214,44 €
4,81 €
Mediavilla
Establiments d’articles per a la llar
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
Fruites i verdures sen
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
Perruqueria Quimet
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
Granja Bar Tornavis
Restaurants Bars
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
Servei tècnic Llonch
Establiments de venta, manteniment, reparació i lloguer de vehicles a motor
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
La fruiteria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
Fleca pastisseria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
"177
99809,80 € 2443,54 €
405,12 €
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer Fontanella
3
159,05 €
3,17 €
404,75 €
9,66 €
281,90 €
6,42 €
Bar Pedrín
Bars
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
La perruqueria
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
146,99 €
3,20 €
Llar d'Infants Mare de Déu del Pilar
Centres docents no reglats
Carrer Fontanella
2
159,05 €
3,17 €
269,83 €
6,44 €
214,44 €
4,81 €
Habitatges
Residents
Carrer Fontanella
1
159,05 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
Bar Restaurant Los Martínez
Restaurants Bars
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Locutori Naranja
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Supermerc at Aribau
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Autoescola Ca n’Oriac
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Las 100 y una variedad
Establiments d’articles per a la llar
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Punto de contacto Sabadell
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Supermerc at Bon Preu
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Fleca Genesis
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Montse García Centre d’estètica
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Bazar Arpa
Establiments d’articles per a la llar
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
Locutorio Jabir
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
147,34 €
3,20 €
La Caixa
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carrer d’Aribau
4
159,75 €
3,17 €
539,66 €
12,88 €
349,71 €
8,03 €
Dia
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer d’Aribau
3
159,75 €
3,17 €
404,75 €
9,66 €
282,25 €
6,42 €
"178
82605,57 € 1795,59 €
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
BBVA
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carrer d’Aribau
4
159,75 €
3,17 €
539,66 €
12,88 €
Habitatges
Residents
Carrer d’Aribau
1
159,75 €
3,17 €
134,92 €
3,22 €
Perruqueria Fènix
Establiments prestadors de serveis personals
Carrer de Lluís Creus
1
125,27 €
5,58 €
134,92 €
3,22 €
130,10 €
4,40 €
Pa Natural
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Lluís Creus
1
125,27 €
5,58 €
134,92 €
3,22 €
130,10 €
4,40 €
La Pescaderia del barrio
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Lluís Creus
1
125,27 €
5,58 €
134,92 €
3,22 €
130,10 €
4,40 €
Fruiteria Lluís Creus
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Lluís Creus
1
125,27 €
5,58 €
134,92 €
3,22 €
130,10 €
4,40 €
Carniceria
Establiments de productes alimentaris, begudes i tabac
Carrer de Lluís Creus
1
125,27 €
5,58 €
134,92 €
3,22 €
130,10 €
4,40 €
Bar Mabel
Bars
Carrer de Lluís Creus
1
125,27 €
5,58 €
134,92 €
3,22 €
130,10 €
4,40 €
La Caixa
Establiments d'atenció al públic d'activitats de mediació monetaria
Carrer de Lluís Creus
4
125,27 €
5,58 €
539,66 €
12,88 €
332,47 €
9,23 €
Habitatges
Residents
Carrer de Lluís Creus
1
125,27 €
5,58 €
134,92 €
3,22 €
20815,20 €
Habitatges
Residents
Resta de carrers
1
123,95 €
3,04 €
134,92 €
3,22 €
161017,14 € 3893,72 €
349,71 €
69247,45 € 1501,65 €
544.790 €
INVERSIÓ TOTAL
Taula 138. Inversió final que ha de fer cada negoci i habitatge per al barri d’Espronceda. 3.
Passar al pas VII.
"179
8,03 €
704,00 €
13.000 €
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VII.
Revalidació de las soluciones
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Instruccions per a completar el pas 1. Revalidar la solució amb els col·lectius afectats. 1.
Creació d’una plataforma d’informació i d’opinió dins el web de l’ajuntament on es mostri: • la taula 125, 126, 127, 128, 129, 130 on es resumeix les solucions proposades per a cada via amb el seu preu unitari i el cost total. • la taula 138 on es mostra la inversió necessària per cada finançador. Fet.
2.
Difusió de l’existència de la plataforma d’opinió a través de correspondència, diaris i el web de l’ajuntament. En cas de negació d’alguna de les mesures proposades per majoria (més del 50% de les persones que votin) tornar al pas VI però introduint la restricció d’ús de la mesura negada. S’accepten les mesures.
2.
Passar al pas VIII.
"180
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
PAS VIII.
Implantar la/les solucions seleccionades
Qui duu a terme el pas? Usuari del mètode:
A realitzar per un tècnic competent de l’Ajuntament del municipi sota estudi.
Instruccions per a completar el pas 1.
Instal!lar les solucions seleccionades a la via corresponent. 1.
Grafiar el logotip de zona urbana tranquil!la. Independentment de les característiques de la via, en totes les vies identificades com a molestes s’hi grafiarà al paviment el logotip de les ZTU per tal que les persones la puguin identificar.
" Il·lustració X. Logotip de les zones urbanes tranquil·les (ZUT). (elaboració pròpia) Fet. 2.
Mantenir un control periòdic del seu estat garantint-ne el correcte funcionament de la mesura.
Cal estar pendent de la plataforma d’opinió ciutadana habilitada al web de l’ajuntament. Fet. Es fa un seguiment de la plataforma d’opinió ciutadana habilitada al web de l’ajuntament. 3.
Monitoritzar les mesures adoptades a traves d’indicadors establerts en la taula 117.
Fet. La monitorització es realitzara al cap d’un mes de la implantació de les mesures i a continuació cada 5 anys d’acord amb la nova presa de dades per a l’actualització del mapa de soroll del municipi. 4.
El mètode ha finalitzat.!
"181
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
VI. RESULTATS VI.1.
Prova pilot 1: Creació d’una ZUT
L’ús del mètode proposat en aquest treball amb la intenció de crear una ZUT al municipi de Sabadell s’ha desenvolupat amb èxit. Primerament s’ha identificat el barri que requeria major urgència d’intervenció: el centre la ciutat. S’hi han detectat 6 carrers “molestos” a partir d’enquestes i d’instruments municipals com són els mapes de soroll. S’han proposat 2 mesures en cada carrer per a millorar la percepció de la gent i 2 mesures per carrer per poder dur a terme un control dinàmic de l’implantació de les mesures anteriors. El cost total de totes les mesures implantades (contant les mesures de monitorització) tenen un cost total de 108.625 € als que cal sumar 3.600 € que s’hauran d’abonar cada any en concepte de despeses per transmissió de dades via GSM o degut al propi cost de mesures que es duen a terme un cop l’any. Aquest cost es reparteix entre els 212 comerços i els veïns del barri (12.464 habitatges) segons la proximitat a la mesura o el nivell de facturació. Aquestes mesures tindran un impacte en la qualitat del barri, reduint les molèsties en un període de temps determinat. A continuació es mostra una taula amb el tipus de molèstia i l’efectivitat de cada mesura reduint-la i el temps que tardarà aquesta, una vegada implantada, a ser efectiva: Molèstia
Impacte de la mesura en els objectius
Mesura adoptada Tipus
Efectivitat
Conscienciar als més petits
Acústica (volum de trànsit)
Mitja
Esquenes d’ase
Acústica (velocitat del trànsit)
Alta
Immediat
Progressiu
Carrer de l'Estrella ✓ ✓
Carrer de Jovellanos Incorporar aparcament de bicicletes
Acústica (volum de trànsit)
Esquenes d’ase
Acústica (velocitat del trànsit)
✓
Baixa Alta
✓
Carrer del Convent Incorporar aparcament de bicicletes
Acústica (volum de trànsit)
Esquenes d’ase
Acústica (velocitat del trànsit)
✓
Baixa Alta
✓
Carrer de l’Horta Novella Incorporar aparcament de bicicletes
Acústica (volum de trànsit)
Eliminar la segregació de la via
Acústica (velocitat del trànsit)
Alta
✓
Carril bus
Acústica (volum de trànsit)
Alta
✓
Sincronització de semàfors - ones verdes
Acústica (velocitat del trànsit)
Baixa
✓
✓
Baixa
Ronda de Ponent
Carretera de Barcelona Carril bici
Acústica (volum de trànsit)
Alta
✓
Avisador de velocitat
Acústica (velocitat del trànsit)
Mitja
✓
Taula 139. Molèstia de cada via i efectivitat d’aquesta per a la prova de concepte 1.
"182
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
VI.2.
Prova pilot 2: Promoció d’una ZUT
A partir del desenvolupament del pilot per a promocionar zones urbanes tranquil·les s’ha identificat el barri que corre major risc a perdre aquesta condició. S’hi han identificat 6 carrers “molestos” on es proposen 12 mesures en total que s’adapten a les característiques d’aquests per a reduir les molèsties i 17 mesures per monitoritzar el rendiment de les primeres. Les mesures tindrien un cost total de 544.790 € més 13.000 € a l’any per despeses de transmissió de dades via GSM i per costos de mesures que es duen a terme un cop l’any. Per tal de fer viable el projecte s’han identificat els negocis (67) del barri i els habitatges (3.945) als quals s’ha aplicat les equacions de repartiment per definir la inversió que ha d’efectuar cadascú. Aquestes mesures tindran un impacte en la qualitat del barri, reduint les molèsties en un període de temps determinat. A continuació es mostra una taula amb el tipus de molèstia i l’efectivitat de cada mesura reduint-la i el temps que tardarà aquesta, una vegada implantada, a ser efectiva: Molèstia
Impacte de la mesura en els objectius
Mesura adoptada Tipus
Efectivitat
Immediat
Carril bici
Acústica (volum de trànsit)
Alta
✓
Marques de pintura transversal
Acústica (velocitat del trànsit)
Mitja
✓
Aparcaments de bicicletes
Acústica (volum de trànsit)
Baixa
Coixins berlinesos
Acústica (velocitat del trànsit)
Alta
✓
Acústica (volum de trànsit)
Alta
✓
Percepció E. P.
Alta
✓
Baixa
✓
Percepció E. P.
Alta
✓
Vorera més ample
Acústica (volum de trànsit)
Alta
✓
Carril bici
Acústica (velocitat del trànsit)
Alta
✓
Vorera més ample
Acústica (volum de trànsit)
Alta
✓
Carril bici
Acústica (velocitat del trànsit)
Alta
✓
Revisar els vehicles sorollosos
Acústica (volum de trànsit)
Alta
Marques de pintura transversal
Acústica (velocitat del trànsit)
Mitja
Progressiu
Carrer Espronceda
Carrer del comerç ✓
Carrer de Goya
Vorera més ample Acústica (velocitat del trànsit)
Plantar arbres
Carrer de Fontanella
Carrer d’Aribau
Carrer de Lluís Creus ✓ ✓
Taula 140. Molèstia de cada via i efectivitat d’aquesta per a la prova de concepte 2.
"183
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
VII.CONCLUSIONS VII.1.
Conclusions generals
Aquesta memòria recull un mètode que té per objectiu la creació i la promoció de zones urbanes tranquil·les. Les zones tranquil·les són àrees on el so és absent o no dominant, on es procura protegir i mantenir la qualitat acústica d’aquestes zones amb una sèrie de mesures. El principal objectiu de les mesures aplicades en una zona tranquil·la i la declaració d’una àrea com a tal és la de procurar que la molèstia que perceben els ciutadans que hi viuen o hi estan de pas sigui nul·la o quasi nul·la. Però per què és tant important protegir la qualitat acústica d’una determinada zona i millorar-ne la percepció que tenen les persones? La repercussió que té el soroll sobre la vida de les persones és molt gran. Pot produir: trastorn del son, malalties cardiovasculars, afectar la salut mental, molèstia, deteriorament cognitiu. Les conseqüències que genera el soroll representa un cost molt elevat per a l’administració publica i per a les mateixes persones. La principal causa de soroll en la ciutat és el trànsit a motor (turismes, motocicletes, camions), el trànsit ferroviari (tren, tramvia, metro) i l’ús del sòl (locals d’oci amb la música elevada, bars, cafeteries). Es per tot això que en els últims anys, a nivell europeu s’ha anat avançant en el tema, oferint guies i normativa per a regular el soroll a les ciutats que deixa en mans dels estats membres la decisió final de com aplicar les mesures. Desgraciadament ni a nivell català ni espanyol s’ha fet cap avenç al respecte. Aquest fet ha provocat que cada municipi intervingui quan una situació es fa insostenible, aplicant mesures que sovint no són les adequades ja que no existeix una classificació i filtratge de totes les solucions que es troben actualment al mercat. És a partir d’aquest punt en que es decideix desenvolupar una eina per als Ajuntaments que identifiqui les zones que requereixen major urgència d’intervenció i que a continuació ofereixi una o varies solucions focalitzades en determinats punts per tal que millorin el benestar de la gent, reduint els nivells acústics i millorant la percepció de l’espai públic. Per fer-ho, el mètode s’ordena en un seguit de passos que donen instruccions a l’usuari (Ajuntament) per tal d’assolir l’objectiu de reduir la molèstia dels ciutadans (beneficiaris). Primer de tot cal definir amb quina finalitat s’utilitza el mètode, definint si el que es vol és crear zones urbanes tranquil·les o per altra banda el que es vol és promocionar-les protegint-les d’amenaces properes com pot ser l’augment del volum de trànsit. A continuació el mètode identifica d’entre tots els barris de la ciutat o de totes les ZUT, el que el que es troba en pitjors condicions, és a dir, identifica la zona els ciutadans de la qual estan exposats a uns nivells de molèstia més elevats. Llavors s’identifiquen els col·lectius que conformen el barri; parlem de totes les persones involucrades, des de els que hi viuen fins als que hi treballen i es concerta una reunió amb representants de cada col·lectiu. En la reunió, dirigida per un membre de l’ajuntament, s’explica als representants el que s’esta duent a terme i el paper indispensable que juga la població. Es demana als representants que identifiquin i puntuïn els carrers més “molestos” del barri. Aleshores es concerta una reunió amb el col·lectiu de comerciants i empresaris del barri. En aquesta reunió se’ls explica els beneficis que comporta pels seus negocis l’execució del mètode i l’aplicació de les mesures per tal d’aconseguir la seva aprovació com a finançadors de les solucions. A continuació un tècnic competent de l’ajuntament identifica les solucions més idònies per a cada carrer i en descarta les que són incompatibles amb les seves característiques. A continuació es fa un càlcul del cost total de les mesures i del que han d’invertir cada finançador. Després es fa una revalidació del pressupost amb els finançadors i una revalidació de les solucions amb tots els ciutadans de manera individual a través d’una plataforma d’opinió habilitada al web de l’ajuntament. Finalment s’implanten les mesures i s’en fa un control per tal d’avaluar l’impacte que té. Es pot observar per tant, que es tracta d’un mètode basat en la participació ciutadana: són els mateixos veïns qui identifiquen les molèsties i aquí se’ls pregunta si estan d’acord amb les mesures un cop presa identificades. És també un mètode plantejat per a ser factible, real i atractiu per a tots els involucrats per això es busca que tothom hi surti guanyant. Per a fer-ho es proposa un mètode que no suposarà cap cost als ajuntaments ja que serà finançat pels negocis de la zona on s’implantin les mesures gràcies a l’impacte que tindran aquestes en la revitalització i creixement en la facturació. Tanmateix, les mesures tindran un impacte en el dia a dia de les persones que tinguin una connexió amb el barri, oferint-lis un espai més agradable i acollidor. VII.2.
Avantatges del mètode
Durant l’elaboració de les pràctiques a l’Ajuntament de Sabadell es va començar a estudiar la situació actual de les ciutats en quant a paisatge acústic i percepció de l’espai públic identificant-ne les mancances. Durant el desenvolupament de l’estat de l’art s’ha estudiat i classificat diferents sistemes per a prendre decisions en matèria urbanística i s’ha anat construint un mètode basat en la participació ciutadana i l’acceptació per part de tots els involucrats per tal fer-lo factible i real. A continuació es recullen els trets distintius del mètode. Sistema innovador Totes les ciutats estan més o menys afectades per la contaminació acústica la qual cosa té una repercussió directa en la qualitat de vida dels seus ciutadans. Està demostrat que l’exposició a nivells sonors elevats (la UE estableix el límit saludable en 68 dB(a)) té una repercussió molt nociva sobre la salut de la gent que es demostra amb el sorgiment de diverses patologies. La contaminació acústica té per tant una repercussió en la despesa dels ajuntaments: despesa en sanitat, emigració cap a zones amb millor qualitat de vida, descens del preu de l’habitatge, menys recaptació d’impostos, etc. "184
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
No ha estat fins aquest últim lustre que els organismes governamentals s’han començat a fixar en aquest problema. Tot i això, ni Catalunya ni Espanya han desenvolupat una normativa específica. Fins ara, cada municipi identificava els possibles punts conflictius i inseria la mesura que creia més útil d’un mar de solucions. Per tot això, que amb el desenvolupament d’aquest mètode es proposa impulsar la creació i promoció de zones urbanes tranquil·les oferint una metodologia que garanteix la identificació dels punts conflictius i la correcte intervenció gràcies al filtratge i classificació de les mesures que existeixen en l’actualitat. Amb aquest mètode innovador es pretén reduir els nivells sonors i oferir un espai públic més agradable sense dependre de la inversió de l’administració pública, identificant els beneficiaris que treuen redit econòmic per a que siguin inversors de les mesures. Participació ciutadana Un pilar fonamental d’aquest mètode és la participació ciutadana. Aquesta es troba abans durant i un cop presa la decisió. S’utilitza l’opinió publica per a identificar els llocs conflictius, especificant quin tipus de molèstia s’identifica i ponderant-la. Després de la presa de decisió, els beneficiaris (tots els ciutadans de la zona) han de revalidar els mesures preses de dues formes: aprovació per part dels finançadors i posteriorment per tots els ciutadans, de forma individual, a través d’una plataforma d’opinió dins el web de l’Ajuntament. Finalment, es continua considerant l’opinió ciutadana durant la vida útil de les mesures per tal d’extreure indicadors per a monitoritzar el rendiment de les solucions i per a que exposin l’estat d’aquestes i notifiquin de possibles incidències. Sistema semi-automàtic El sistema proposat es basa en que l’usuari del mètode (Ajuntament) ha de seguir les indicacions de cadascú dels passos. Per a dur a terme alguns passos, com la identificació de les solucions més adequades, és necessita de material de suport. • Catàleg de solucions • Taula que enllaça el tipus de molèstia identificada i les solucions més idònies. • Taula que enllaça les incompatibilitats entre mesures i característiques de les vies. • Taula que enllaça les mesures adoptades amb els indicadors per a poder avaluar el seu rendiment en el temps. • Taula que relaciona els indicadors amb les mesures necessàries per a poder aconseguir les dades. Es tracta, per tant, d’un sistema semi-automàtic, on seguint les indicacions de cada pas s’assoleix l’objectiu de reduir la molèstia sense la necessitat de la col·laboració d’un expert i sense que l’usuari del mètode hagi de prendre decisions. Es millora la qualitat de vida de la població L’exposició a nivells sonors elevats té un impacte directe en la salut. Les patologies poden: trastorn del son, efectes cardiovasculars i fisiològics, efectes en la salut mental, irritació, deteriorament cognitiu. El soroll també té un impacte directe en la biodiversitat de l’entorn natural.Es per tot això que l’objectiu fonamental del mètode és el de millorar la qualitat de vida de la gent sense quedar-se en una idea utòpica, el mètode planteja un sistema factible i atractiu per tots els involucrats per tal d’impulsar-lo i fer-lo realitat. Per això el sistema plantejat preveu tots els agents involucrats: • Administració pública: els ajuntaments són els usuaris i impulsors de les mesures, sense l’interès d’ells no hi ha mètode. És per això que se’ls crida l’atenció a partir de la premisa que el desenvolupament del mètode té un cost zero. • Ciutadans: totes les persones involucrades en la zona en intervenció són beneficiaris de les mesures. Sobre ells recau els beneficis que aporten les mesures en quant reducció de molèstia. • Negocis: totes aquelles persones, institucions, organitzacions i empreses privades no només són potencials beneficiaris en quant a salut sinó que també treuen redit de les mesures en relació als seus negocis. Al tractar-se de mesures que redueixen la molèstia d’una determinada zona i en milloren la seva percepció fa que guanyi atractiu, la qual cosa repercuteix directament amb la quantitat de transaccions i negocis es duguin a terme en l’àrea.
"185
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
VIII.BIBLIOGRAFIA I REFERÈNCIES [1]
European Communities, 2002. DIRECTIVE 2002/49/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise. Brussels: Editor desconegut. [en línia]. [consulta: 15 abril 2015]. Disponible a: http://ec.europa.eu/environment/noise/directive.htm
[2]
Wikipedia, 2015. Decision tree. [en línia]. [Consulta: 12 juliol 2015]. Disponible a: https:// en.wikipedia.org/wiki/Decision_tree.
[3]
Es.wikipedia.org, 2015. Árbol de decisión. [en línia]. [Consulta: 13 juliol 2015]. Disponible a: https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_decisi%C3%B3n.
[4]
Marsal Llacuna, M. and de la Rosa Esteva, J. (2013). The Representation for All Model: An AgentBased Collaborative Method for More Meaningful Citizen Participation in Urban Planning. Computational Science and Its Applications – ICCSA 2013, 7973, pp.324-339.
[5]
Quintero, A., Konaré, D. and Pierre, S. (2005). Prototyping an intelligent decision support system for improving urban infrastructures management. European Journal of Operational Research, 162(3), pp.654-672.
[6]
González, A., Donnelly, A., Jones, M., Chrysoulakis, N. and Lopes, M. (2013). A decision-support system for sustainable urban metabolism in Europe. Environmental Impact Assessment Review, 38, pp.109-119.
[7]
Cerreta, M., De Rosa, F., Di Palma, M., Inglese, P. and Poli, G. (2013). A Spatial Multicriteria Assessment Decision Support System (SMCA-DSS) for East Naples: Towards a Water Opportunity Map. Computational Science and Its Applications – ICCSA 2013, 7974, pp.572-586.
[8]
Trovato, M. and Giuffrida, S. (2014). A DSS to Assess and Manage the Urban Performances in the Regeneration Plan: The Case Study of Pachino. Computational Science and Its Applications – ICCSA 2014, 8581, pp.224-239.
[9]
European Environment Agency, 2014. Technical report No. 4/2014: Good practice guide on quiet areas. Luxembourg: EEA (European Environment Agency). [en línia]. [consulta: 15 abril 2015]. Disponible a: http://www.eea.europa.eu/publications/good-practice-guide-on-quiet-areas
[10]
Diputació de Barcelona, 2015. Guia per a la redacció de plans directors d’equipaments. [en línia]. [Consulta: 4 juliol 2015]. Disponible a: https://www1.diba.cat/uliep/pdf/51012.pdf.
[11]
silence-ip.org, 2015. Manual del profesional para la elaboración de planes de acción contra el ruido en el ámbito local. [en línia]. [Consulta: 4 març 2015]. Disponible a: http://www.silence-ip.org/site/ fileadmin/SP_J/E-learning/Planners/SILENCE_Handbook_ES_-_LR.pdf.
[12]
Ditutor.com, 2015. Repartos proporcionales. [en línia]. [Consulta: 3 juliol 2015]. Disponible a: http://www.ditutor.com/proporcionalidad/repartos_proporcionales.html.
[13]
Boe.es, 2015. BOE.es - Documento DOUE-L-2003-80730. [en línia]. [Consulta: 3 juny 2015]. Disponible a: http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2003-80730.
[14]
Es.wikipedia.org, 2015. Sabadell. [en línia]. [Consulta: 3 març 2015]. Disponible a: https:// es.wikipedia.org/wiki/Sabadell.
[15]
Flickr - Photo Sharing!, 2010. Sabadell i Barcelona / Sabadell and Barcelona. [en línia]. [Consulta: 5 febrer 2015]. Disponible en: https://www.flickr.com/photos/7455207@N05/4400901814/in/ album-72157603831637790/.
[16]
Es.wikipedia.org, 2015. Sabadell. [en línia]. [Consulta: 16 abril 2015]. Disponible en: http:// es.wikipedia.org/wiki/Sabadell.
[17]
Xarxanet - Entitats i voluntaris de Catalunya per un món millor, 2014. Subvencions per al foment de la cultura a Sabadell. [en línia]. [Consulta: 19 abril 2015]. Disponible en: http://xarxanet.org/ financament/subvencions-al-foment-de-la-divulgacio-de-la-cultura-popular-i-tradicional-sabadell.
[18]
Ca.sabadell.cat, [sense data]. Agenda21+10 (2011-2020). [en línia]. [Consulta: 11 maig 2015]. Disponible en: http://ca.sabadell.cat/Agenda21/p/agenda21mes10_cat.asp.
[19]
Ca.sabadell.cat, [sense data]. Pla d'Acció 2011-2020. [en línia]. [Consulta: 18 abril 2015]. Disponible en: http://ca.sabadell.cat/Agenda21/p/plaaccio20112020_cat.asp. "186
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
[20]
Ca.sabadell.cat, [sense data]. Gestió del soroll. [en línia]. [Consulta: 18 abril 2015]. Disponible en: http://ca.sabadell.cat/MediAmbient/p/gestiosoroll_cat.asp.
[21]
http://ca.sabadell.cat/, 2012. PLA D’ACCIÓ PER LA MILLORA DE LA QUALITAT ACÚSTICA DE SABADELL 2012-2017. [en línia]. [Consulta: 19 abril 2015]. Disponible en: http:// ca.sabadell.cat/MediAmbient/d/PlaAcci%C3%B31217f.pdf.
[22]
Ca.sabadell.cat, 2010. Pla de Mobilitat Urbana 2009-2014. [en línia]. [Consulta: 18 abril 2015]. Disponible en: http://ca.sabadell.cat/TaulaMobilitat/p/plamobilitat_cat.asp.
[23]
Ca.sabadell.cat, 2012. Sabadell Sona Be. [en línia]. [Consulta: 21 abril 2015]. Disponible en: http:// ca.sabadell.cat/MediAmbient/p/sabadellsonabe_cat.asp.
[24]
Ca.sabadell.cat, 2013. Jornada Soroll 24 Abril 2013. [en línia]. [Consulta: 19 abril 2015]. Disponible en: http://ca.sabadell.cat/MediAmbient/p/jornadasorollsabadell13_cat.asp.
[25]
http://ca.sabadell.cat/, [sense data]. Sorolls veïnals?... Parlem-ne!. [en línia]. [Consulta: 21 abril 2015]. Disponible en: http://ca.sabadell.cat/MediAmbient/d/GuiaMediaciosoroll.pdf.
[26]
Usuario, S. [sense data]. Transports Urbans de Sabadell. Tus.es [en línia]. [Consulta: 10 abril 2015]. Disponible en: http://www.tus.es/index.php/ca/tus/nosaltres.
[27]
NyTeknik, 2015. Sopbilen som inte smutsar ned. [en línia]. [Consulta: 10 abril 2015]. Disponible en: http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/motor/article233107.ece.
[28]
Viajar a Francia, 2011. Tranvías en Lyon - Viajar a Francia. [en línia]. [Consulta: 5 abril 2015]. Disponible en: http://www.viajarafrancia.com/tranvias-en-lyon/.
[29]
Es.wikipedia.org, 2015. Tranvía de Zaragoza. [en línia]. [Consulta: 3 abril 2015]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADa_de_Zaragoza.
[30]
Es.wikipedia.org, 2015. Restricción vehicular. [en línia]. [Consulta: 17 de maig 2015]. Disponible a: https://es.wikipedia.org/wiki/Restricci%C3%B3n_vehicular.
[31]
Upload.wikimedia.org, 2015. [en línea]. [Consulta: 26 de maig 2015]. Disponible a: https:// upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/Cc-london-sign-out.jpg.
[32]
Archiexpo.es, 2015. Bolardos abatibles - Todos los fabricantes de la arquitectura y del design Vídeos. [en línia]. [Consulta: 26 març 2015]. Disponible a: http://www.archiexpo.es/fabricantearquitectura-design/bolardo-abatible-1848.html.
[33]
Upload.wikimedia.org, 2015. [en línia]. [Consulta: 19 juny 2015]. Disponible a: https:// upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/London-cc-mobile-l.jpg.
[34]
1stsecuritynews.com, 2012. Cabling & Networking « 1st Security News. [en línia]. [Consulta: 6 abril 2015]. Disponible en: http://www.1stsecuritynews.com/category/cabling-networking/.
[35]
Abc.es, 2015. [en línea]. [Consulta: 26 julio 2015]. Disponible en: http://www.abc.es/Media/ 201102/02/14190551--644x362.jpg.
[36]
RACC, 2015. Sistemas De Reconocimiento De Señales De Tráfico En Turismos. [en línia]. [Consulta: 3 juny 2015]. Disponible a: http://imagenes.w3.racc.es/uploads/file/ 22207_Sistema_Reconocimiento_Senyales.pdf.
[37]
LA VANGUARDIA, 2012. El límite de velocidad en caso de contaminación subirá a 90 km/h. [en línia]. [Consulta: 11 d’abril 2015]. Disponible a: http://www.lavanguardia.com/medio-ambiente/ 20120428/54286303074/limite-velocidad-caso-contaminacion-subira-90-km-h.html.
[38]
MotoyCasco, 2015. Radares de tráfico: Qué son, cómo funcionan, tipos y manera de evitarlos. [en línia]. [Consulta: 10 juliol 2015]. Disponible a: http://motoycasco.com/radares-trafico.
[39]
Abcblogs.abc.es, 2015. [en línia]. [Consulta: 12 juliol 2015]. Disponible a: http://abcblogs.abc.es/ apuntes-sobre-ruedas/files/2014/10/radar-2.jpg.
[40]
Mediapress.interbusca.com, 2015. [en línia]. [Consulta: 5 juliol 2015]. Disponible a: http:// mediapress.interbusca.com/20120109083302-empiezan-sancionar-cuatro-nuevos-radares-tramo.jpg.
"187
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
[41]
Ca.wikipedia.org, 2015. Pistola radar. [en línia]. [Consulta: 9 juliol 2015]. Disponible a: https:// ca.wikipedia.org/wiki/Pistola_radar.
[42]
Fotos02.lne.es, 2015. [en línia]. [Consulta: 5 juliol 2015]. Disponible a: http://fotos02.lne.es/fotos/ noticias/318x200/2012-05-15_IMG_2012-05-08_02.00.41__8471140.jpg.
[43]
La Voz de Pinto, 2015. La Voz de Pinto. [en línia]. [Consulta: 9 abril 2015]. Disponible en: http:// www.lavozdepinto.com/baden/.
[44]
Cartagena.es, 2015. [en línia]. [Consulta: 15 juliol 2015]. Disponible a: http://www.cartagena.es/ archivos/138-72518-IMP_FOTO/PasoElev-CBeaza-7172.jpg.
[45]
Elpuntavui.cat, 2015. [en línia]. [Consulta: 6 juliol 2015]. Disponible a: http://www.elpuntavui.cat// imatges/32/85/alta/780_008_3285638_01abda2789e4d74e0a2ab1e1a8159b50.jpg.
[46]
Lavozdelnajerilla.com, 2015. [en línia]. [Consulta: 2 juliol 2015]. Disponible a: http:// www.lavozdelnajerilla.com/wp-content/uploads/2015/03/Reductores-de-velocidad-El-Redal.jpg.
[47]
Media.lavozdegalicia.es, 2015. [en línia]. [Consulta: 7 juliol 2015]. Disponible a: http:// media.lavozdegalicia.es/default/2008/07/31/0012_2387591/Foto/D31C3F2.jpg.
[48]
Lgam.info, [sense data]. Chicane - LGAM Knowledge Base. [en línia]. [Consulta: 16 abril 2015]. Disponible en: http://www.lgam.info/chicane.
[49]
Utiel, D. 2010. Nueva rotonda entrada al Barrio de las Peñas | Requena Utiel Hoteles Casas Rurales Inmobiliarias Vinos y Bodegas. Requena.tv [en línia]. [Consulta: 17 abril 2015]. Disponible en: http://requena.tv/nueva-rotonda-entrada-al-barrio-de-las-penas/.
[50]
3.bp.blogspot.com, 2015. [en línia]. [Consulta: 6 juliol 2015]. Disponible a: http:// 3.bp.blogspot.com/-CqJ3gtswtls/VBnctPJJGrI/AAAAAAAAA9E/Hyy5zXgwCDM/s1600/Los %2Bsem%C3%A1foros%2Bno%2Bfuncionan%2Ben%2BValencia%2Bde%2BDon%2BJuan.jpg.
[51]
Barcelona, E. 2011. Barcelona rechaza permitir a las motos circular por el carril bus. El Periódico [en línia]. [Consulta: 6 abril 2015]. Disponible en: http://www.elperiodico.com/es/noticias/ barcelona/barcelona-rechaza-permitir-las-motos-circular-por-carril-bus-1245177.
[52]
1.bp.blogspot.com, 2015. [en línia]. [Consulta: 10 juliol 2015]. Disponible a: http:// 1.bp.blogspot.com/-5QV78P10Jqo/T06KjG97vrI/AAAAAAAAD84/tl4ybGyhOBc/s1600/7.jpg.
[53]
Wfrc.org, 2015. [en línia]. [Consulta: 16 juliol 2015]. Disponible a: http://wfrc.org/image_library/ ImageLibrary/Street%20Tree-Lined/2/imgOrig/Street_Tree_Lined_-_Salt_Lake_City__1_.JPG.
[54]
Groupmelvindesign.com, 2013. The Impact of Street Trees. [en línia]. [Consulta: 8 abril 2015]. Disponible en: http://groupmelvindesign.com/the-impact-of-street-trees/.
[55]
gencat.cat, [sense data]. Dossier tècnic de seguretat viària. [en línia]. [Consulta: 12 juliol 2015]. Disponible a: http://transit.gencat.cat/web/.content/documents/seguretat_viaria/dossiers_tecnics/ doss_tec_10.pdf.
[56]
Salamanca, L. 2014. Las denuncias por infracciones de ruido se redujeron un 40% en 2013. Lagacetadesalamanca.es [en línia]. [Consulta: 22 abril 2015]. Disponible en: http:// www.lagacetadesalamanca.es/salamanca/2014/03/10/denuncias-infracciones-ruidoredujeron-40-2013/113564.html.
[57]
Fondosanimados.com, [sense data]. Wallpapers de Animales - Fondo de Escritorio de: Coches Audi - Audi TT > Cuenta Revoluciones. [en línia]. [Consulta: 20 abril 2015]. Disponible en: http:// w w w. f o n d o s a n i m a d o s . c o m / w a l l p a p e r s / c o c h e s / a u d i / a u d i _ t t / c u e n t a _ r e v o l u c i o n e s / cuenta_revoluciones.php.
[58]
http://www.evwind.com/, [sense data]. Ranault Twizy. [en línia]. [Consulta: 17 abril 2015]. Disponible en: http://www.evwind.com/wp-content/uploads/2012/07/renault-twizy1.jpg.
[59]
Blocs.xtec.cat, 2014. SABADELL SONA BÉ!… | So i soroll. [en línia]. [Consulta: 12 maig 2015]. Disponible en: http://blocs.xtec.cat/sosoroll/2014/10/31/jornada-sabadell-sona-be/.
"188
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
[60]
Clarin.com, 2015. [en línia]. [Consulta: 12 juliol 2015]. Disponible a: http://www.clarin.com/ ciudades/Complicacion-grandes-camiones-problemas-transito_CLAIMA20100607_0033_4.jpg.
[61]
Archena.es, 2015. [en línia]. [Consulta: 6 juliol 2015]. Disponible a: http://www.archena.es/files/ u106/educaci__n_vial.jpg.
[62]
Fotobus.es, [sense data]. Fotografías de autobuses y autocares - - Parada Marquesina MATARO I FotoBus. [en línia]. [Consulta: 24 abril 2015]. Disponible a: http://www.fotobus.es/img-paradamarquesina-mataro-i-22761.htm.
[63]
Aesys.com, 2015. [en línia]. [Consulta: 9 juliol 2015]. Disponible a: http://www.aesys.com/images/ default-source/autobus---sistemi-di-terra---paline-informative/palina-informativa-es-05.jpg? sfvrsn=14.
[64]
Gohart.org, 2015. [en línia]. [Consulta: 14 juliol 2015]. Disponible a: http://www.gohart.org/ departments/marketing/press/media_library/local_express_bus/bus_with_lift.JPG.
[65]
Wikipedia, 2015. Park and ride. [en línia]. [Consulta: 9 abril 2015]. Disponible en: http:// en.wikipedia.org/wiki/Park_and_ride.
[66]
Madrid.es, 2015. [en línia]. [Consulta: 14 juliol 2015]. Disponible a: http://www.madrid.es/ UnidadesDescentralizadas/UDCMedios/noticias/2009/06Junio/06Sabado/NotasPrensa/aparcabicis/ ficheros/Gal_AparcamientoBicis_1.jpg.
[67]
Al fons, a l'esquerra, 2012. Les alternatives al Bicing. [en línia]. [Consulta: 27 abril 2015]. Disponible en: https://fonsesquerra.wordpress.com/2012/10/15/les-alternatives-al-bicing/.
[68]
LA VANGUARDIA, 2012. Igualada quiere quitar un 30% de pilonas antes de 2015. [en línia]. [Consulta: 16 abril 2015]. Disponible en: http://www.lavanguardia.com/local/ 20120720/54327121540/igualada-quitar-pilonas-2015.html.
[69]
Diariosur.es, 2015. [en línia]. [Consulta: 10 juliol 2015]. Disponible a: http://www.diariosur.es/ noticias/200709/30/Media/melilla2.jpg.
[70]
Es.wikipedia.org, 2015. Sonómetro. [en línia]. [Consulta: 15 juliol 2015]. Disponible a: https:// es.wikipedia.org/wiki/Son%C3%B3metro.
[71]
cesva.com, [sense data]. TA120 - Noise measuring sensor for Smart Cities. [en línia]. [Consulta: 8 maig 2015]. Disponible en: http://www.cesva.com/en/products/sensors-terminals/TA120/.
[72]
Eco-contador.es, 2015. eco-contador.es | Soluciones integrales para el conteo y análisis de flujos de peatones y bicicletas. [en línia]. [Consulta: 17 juliol 2015]. Disponible a: http://www.ecocontador.es/.
[73]
Derbyrubber.com.au, 2015. [en línia]. [Consulta: 10 juliol 2015]. Disponible a: http:// www.derbyrubber.com.au/wp-content/uploads/hero-two.jpg.
[74]
GmbH, P. 2015. Medidor de calidad del aire HD 37AB1347 | PCE Instruments. Pceinstruments.com [en línia]. [Consulta: 20 juny 2015]. Disponible a: https://www.pceinstruments.com/espanol/instrumento-medida/medidor/medidor-calidad-aire-interior-deltaohmmedidor-de-calidad-del-aire-hd-37ab1347-det_2199272.htm.
[75]
GmbH, P. 2015. Medidor de calidad del aire HD 37AB1347 | PCE Instruments. Pceinstruments.com [en línia]. [Consulta: 14 juliol 2015]. Disponible a: https://www.pceinstruments.com/espanol/instrumento-medida/medidor/medidor-calidad-aire-interior-deltaohmmedidor-de-calidad-del-aire-hd-37ab1347-det_2199272.htm.
[76]
http://ca.sabadell.cat/, 2013. Actualització del Mapa Estratègic de Soroll del Municipi de Sabadell. [en línia]. [Consulta: 18 abril 2015]. Disponible en: http://ca.sabadell.cat/MediAmbient/d/ MES2013.pdf.
"189
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
IX. GLOSSARI Soroll
So no desitjat
So ambiental
Soroll el focus està present en el medi exterior i que és produït principalment pel trànsit rodat i les activitats quotidianes realitzades a l'aire lliure (mercats, patis escolars, etc.).
Nivell d’immissió
Nivell de pressió acústica existent en un determinat lloc, originat per una font sonora que funciona en emplaçament diferent.
Mapa de soroll
Representació de dades sonors existents o calculats per mitjà de mètodes específics, per carreteres, ferrocarrils, aeroport, indústria, etc. El càlcul es realitza a una alçada de 4 metres sobre el terreny.
Mapa estratègic de soroll
Mapa dissenyat per a poder avaluar globalment l'exposició al soroll en una zona determinada, a causa de l'existència de diferents fonts de soroll o per a poder realitzar prediccions globals per a aquesta zona.
Pla d’acció
Encaminat a afrontar les qüestions relatives al soroll i als seus efectes, inclosa la reducció del soroll si fóra necessari.
dB
Decibel
dB (A)
Decibel ponderat segons paràmetres humans
Ldia
Nivell sonor diürn
Lnit
Nivell sonor nocturn
Lden
Nivell sonor durant mitjà d’un dia (dia - nit)
"190
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X. ANNEX I: CATÀLEG DE SOLUCIONS El següent catàleg és un llistat de solucions que tenen per objectiu, per una banda, reduir la molèstia de les persones que viuen en una determinada zona urbana de la ciutat i per altra, la de monitoritzar l’eficiència d’aquestes primeres solucions aplicades. Com que l’objectiu d’aquest treball és el d’oferir una eina universal i aplicable a qualsevol cas (sempre que sigui zona urbana) s’ha fet un estudi profund per tal de recollir el màxim nombre de solucions que tenen per objectiu de forma directa o indirecta reduir la molèstia de les persones. Mesures
Codi
Pàgina
X.1.1.1.
192
Mesures en les vies Paviment de baixa emissió sonora Mesures en la flota municipal de vehicles
Vehicles pesants
Tramvies i trens
Renovació de la flota de vehicles pesats
Elèctric, a gas, a combustió (silenciós)
X.1.2.1.
194
Vehicles de recollida de deixalles silenciosos
Elèctric, a gas
X.1.2.2.
194
Tramvies més silenciosos
X.1.2.3.
195
Rails més silenciosos per als tramvies
X.1.2.4.
196
Dipòsit de trens i tramvies
X.1.2.5.
196
Senyalització
X.1.3.1.1.
197
Pilones retràctils
X.1.3.1.2.
198
Tarifes vials per congestió
X.1.3.1.3.1.
199
Racionament de l’espai vial
X.1.3.1.3.2.
199
Sancionar els vehicles contaminants
X.1.3.1.3.3.
200
Sancionar els vehicles pesants
X.1.3.1.3.4.
200
Zona 30
X.1.4.1.1.1.
201
“carrer de convivència”
X.1.4.1.1.2.
202
Senyals de trànsit de velocitat variable
X.1.4.1.1.3.
203
Sincronització de semàfors - ones verdes
X.1.4.1.2.1.
204
Sensors de velocitat
X.1.4.1.2.2.
204
Radars fixos
X.1.4.2.1.1.
204
Radars de tram
X.1.4.2.1.2.
205
Radars mòbils
X.1.4.2.1.3.
206
Avisadors de velocitat
X.1.4.2.2.1.
206
Esquenes d’ase
X.1.4.3.1.1.
208
Passos de vianants amb ressalt
X.1.4.3.1.2.
208
Coixins berlinesos
X.1.4.3.1.3.
209
Mesures per reduir el nombre de vehicles
Limitar l’accés Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
Mesures per reduir la velocitat
Senyals verticals i pintura A través de senyalització
Semafors
Dur a terme control de velocitat
Mesures d’intimidació (recaptació)
Mesures de cohibició
A través d’elements reductors de la velocitat
Elements físics reductors de velocitat
"191
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES Marques de pintura transversal
X.1.4.3.2.1.
210
Bandes rugoses
X.1.4.3.2.2.
211
Xicanes
X.1.4.4.1.1.
212
Rotondes
X.1.4.4.2.1.
212
Semafors
X.1.4.4.2.2.
213
Carril bus
X.1.5.1.1.1.
214
Carril bici
X.1.5.1.1.2.
215
Donar més amplada a la vorera
X.1.5.1.1.3.
215
Plantar arbres
X.1.5.1.1.4.
216
Eliminar la segregació de les vies
X.1.5.1.1.5.
216
Reservar més espai a l’aparcament de vehicles
X.1.5.1.1.6.
218
Revisar els vehicles sorollosos
X.1.6.1.1.
218
Tallers per influir en el comportament del conductor
X.1.6.1.2.
219
Incentivar l’ús de pneumàtics de baixa emissió sonora
Oferir judes i descomptes
X.1.6.1.3.
220
Oferir judes i descomptes
X.1.6.1.4.1.
220
Instal·lar carregadors públics
X.1.6.1.4.2.
220
Jornades informatives
X.1.6.2.1.
221
Difusió per el web de l’Ajuntament
X.1.6.2.2.
222
Comerciants
Repartiment de mercaderies més silenciós en horari nocturn
X.1.6.3.1.
222
Nens
Conscienciar als més petits
X.1.6.4.1.
223
X.1.7.1.1.
224
X.1.7.1.2.
224
Reforçar la freqüència de pas
X.1.7.1.3.1.
225
Renovar la flota
X.1.7.1.3.2.
225
Instal·lar marquesines a les parades
X.1.7.1.3.3.
225
Instal·lar panells informatius
X.1.7.1.3.4.
226
Oferir un transport públic adaptat a persones amb mobilitat reduïda
X.1.7.1.3.5.
226
Aparcaments dissuassius (Park & Ride)
X.1.7.1.4.
227
Incorporar aparcaments de bicicletes
X.1.7.2.1.
228
Senyalització de carril bici
X.1.6.2.2.
228
Servei de bicicletes a lloguer
X.1.6.2.3.
228
A través d’elements reductors de la velocitat
Elements d’avís de perill
Dificultar el recorregut A través del disseny de les vies
Disseny dels encreuaments
Mesures per reduir el volum i la velocitat dels vehicles
A través del disseny de les vies
Deixar menys espai pels conductors
Mesures per promoure i conscienciar una conducció més silenciosa
Conductors
Promoure l’ús de vehicles de baixa emissió sonora
Residents en general
Mesures per fomentar l'ús del transport públic, la bicicleta i el vianant Oferir judes i descomptes
Jubilats, nens, persones amb mobilitat reduïda
Canviar la ruta i/o afegir parades
Fomentar l’ús del transport públic
Fomentar l’ús de la bicicleta
Millorar la infraestructura existent
"192
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Donar més amplada a la vorera
Fomentar els desplaçaments a peu
Mesures per millorar-ne la seguretat
Facilitar els desplaçaments per a persones amb mobilitat reduïda
X.1.6.3.1.
230
Pilones a les voreres
X.1.6.3.2.1.
230
Revisar el pas de bicicletes per la vorera
X.1.6.3.2.2.
230
Pendent als passos de vianants
X.1.6.3.3.1.
231
X.2.1.1.
232
Mesures de seguiment i control (monitorització) Sonòmetres De vianants
Placa sensible
X.2.1.2.1.1.1.
233
De vehicles
Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
X.1.3.1.3.
234
De vianants i / o bicicletes
Càmera tèrmica
X.2.1.2.3.1.1.
234
De bicicletes i / o vehicles
Comptador bucle magnètic
X.2.1.2.4.1.1.
235
De bicicletes i / o vehicles
Tubs pneumàtics
X.2.1.3.1.1.1.
236
De vehicles
Radars
X.1.4.2.1.
237
Mesurador de contaminació de l’aire
X.2.1.4.
237
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
X.2.2.1.
238
Creació d'una comissió de seguiment multidisciplinar
X.2.3.1.
239
Registre de vehicles
X.2.4.1.
239
Registre usuaris transport públic
X.2.4.2.
239
Comptar nombre de ajudes atorgades
X.2.4.3.
240
Preu habitatge
X.2.4.4.
240
X.2.4.5.
240
Comptadors
Mesuradors de velocitat i nombre de vehicles
Cens empadronament
Taula 141. Índex del catàleg de mesures. X.1. Mesures per reduir la molèstia A continuació es mostra el catàleg de solucions que tenen per objectiu reduir la molèstia. S’entén molèstia la percepció irritant per part de les persones que viuen en un determinat barri. Aquesta percepció s’obté pels sentits i pot tractar-se per tant, de: • molèstia auditiva: quan es superen els un cert nivell acústic. Majoritàriament, la causa d’aquesta molèstia és el trànsit de vehicles a motor. • molèstia visual: quan no es agradable el que es veu. Un paisatge urbà poc agradable és aquell on prevalen els vehicles a motor per davant de les persones, on es difícil desplaçar-se, on hi ha molt soroll visual, on manquen espais verds i de lleure. X.1.1. Mesures en el paviment A continuació es mostren les mesures que s’implanten al paviment. Es tracta de mesures que afecten a la calçada de la via per tal de reduir el soroll que s’emet pel rodament dels vehicles que hi circulen. X.1.1.1. Superfícies de paviment de baixa emissió [11] Descripció Les superfícies vials influeixen en el soroll que genera la interacció pneumàtic / carretera i en la propagació del so procedent del motor del vehicle i del sistema de transmissió.
"193
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Els factors rellevants en l'emissió acústica són la textura de la superfície, el patró de textura i el grau de porositat de l'estructura de la superfície. Les superfícies vials de baixa emissió en l'actualitat són superfícies de capa fina o asfalts porosos amb una o dues capes. L'asfalt porós té una estructura oberta amb un percentatge de buits d'aire al voltant del 20-25% en el seu interior. Per tant, absorbeix el soroll i drena l'aigua, incrementant la seguretat a la carretera. El potencial de l'asfalt porós per reduir el soroll és més gran que en el cas de les capes fines, però per al seu ús en àrees urbanes segueix presentant inconvenients importants en termes de cost, durabilitat, manteniment a l'hivern, esquinç causat per la força de cisalla, sistemes de drenatge i dificultat en la reparació després de fer rases per introduir canonades i cables i després dels accidents. Es recomana el seu ús en carrers/carreteres amb límits de velocitats superiors (> 60km/h), flux de trànsit homogeni, carreteres amb escassos creuaments/semàfors i sense costes pronunciades.
"
Il·lustració 22. Asfalt. [11]
Cost El cost de les capes fines és més o menys el mateix que el dels paviments ordinaris. El preu està relacionat en certa mesura amb l'estat del vell paviment a la carretera. A Dinamarca, es preveu que la vida útil de les capes fines sigui d'un any menys que la dels paviments ordinaris per la seva estructura de superfície oberta. Les superfícies d'asfalt porós de doble capa costen al voltant dels 30 $/m2 més que les superfícies convencionals. A diferència d'altres mesures de reducció del soroll (com les barreres, les finestres a prova de so), el cost de les superfícies de carretera de baixa emissió continua sent relativament baix. Avantatges Els paviments que redueixen el soroll es poden usar en el procés actual de manteniment i per tant poden constituir una mesura barata i senzilla de reducció del soroll. En la majoria dels casos, les superfícies de baixa emissió redueixen també la resistència al rodatge, pel que poden disminuir també el consum de combustible. Inconvenients És important tenir destresa i precisió a l'hora de col!locar el paviment per poder obtenir els millors resultats. Les capes fines no requereixen un manteniment especial. En el cas de les superfícies poroses, és necessari efectuar una neteja periòdicament. Quan la superfície està fortament obstruïda, la neteja no afecta els resultats relacionats amb el soroll. Cal parar atenció al manteniment i les reparacions. Les interrupcions disminueixen l'efecte de reducció del soroll, almenys localment. Aquest tipus de paviment també té problemes d’esquinçament causat per la força de cisalla i mostra dificultat en la reparació després de fer rases per introduir canonades i cables. X.1.2. Mesures en la flota municipal de vehicles Són totes aquelles mesures que afecten als vehicles municipals. Parlem de solucions que s’apliquen a la flota d’autobusos, camions de deixalleries, trens, metros i tramvies.
"194
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.2.1. Renovació de la flota de busos [11] Descripció Els autobusos moderns en general emeten molt menys soroll que les unitats del parc mòbil antic. Per tant, la renovació de la flota pot contribuir en gran mesura a la reducció del soroll. Si les autoritats locals són les propietàries de la flota, podran signar acords amb els operadors de transport per abordar el problema del soroll i podran a més incloure criteris relatius al soroll en les licitacions. Aquests criteris poden fer referència a tota la flota, a vehicles determinats o només als nous, i definir els requisits que cal complir en diferents períodes de temps. Cost La flota s’ha de renovar en qualsevol cas. El cost d’un autobús és de 150.000 $ - 200.000 $ la unitat. Avantatges En general, els vehicles moderns també aporten avantatges en termes d'emissions de contaminants atmosfèrics, consum d'energia i seguretat viària.
" Il·lustració 23. Flota d’autobusos del TUS (Transports Urbans de Sabadell). [26] X.1.2.2. Vehicles de recollida d’escombraries més silenciosos [11] Descripció A diferència dels vehicles tradicionals, els nous vehicles de recollida d'escombraries dissenyats per reduir les emissions acústiques poden contribuir considerablement a reduir el nivell de soroll. Això resulta especialment important, ja que la recollida d'escombraries en moltes ciutats es realitza a la nit o a primera hora del matí per reduir la congestió de trànsit. Cost Els vehicles costen entre 22.000 i 32.000 euros més que els convencionals. El manteniment només és lleugerament més car. Al llarg de la vida útil del vehicle, d'uns 10 anys, cal canviar les bateries almenys una vegada. Això suposa un cost addicional de 8.000 euros. El cost d’aquests és d’uns 250.000 $ cadascú. Avantatges El soroll de la recollida d'escombraries a les zones residencials es pot reduir considerablement (25 dB (A)). També es redueix la contaminació atmosfèrica. Inconvenients Fins ara no ha quedat clar quina és la vida útil de les bateries. Si cal canviar abans de 5 anys, no es pot assolir l'objectiu de 10 anys en el funcionament del vehicle sense haver de realitzar un altre canvi de bateria.
"195
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
!
Il·lustració 24. Camió d’escombraries RENOVA a Göteborg. [27]
X.1.2.3. Tramvies més silenciosos [11] Descripció L’emissió acústica dels tramvies i metros moderns és molt més baixa que la de les unitats antigues. La renovació de la flota de tramvies actual pot contribuir per tant a reduir considerablement l'exposició al soroll. Les principals fonts emissores de soroll en els tramvies són: el grinyol en les corbes causat pels angles pronunciats, el soroll de rodament a causa del manteniment inadequat de rodes i vies, el soroll dels sistemes de ventilació i climatització, i el soroll del sistema de conducció (motors i equips elèctrics). Cost Si en qualsevol cas cal renovar la flota de tramvies (es pot considerar que la vida útil dels tramvies és de 30 anys), no existeixen costos addicionals per als tramvies de baixa emissió de soroll. El cost mig d’una màquina tramvia i vagons és d’uns 500.000 $. Avantatges La inversió en tramvies de baixa emissió de soroll permet reduir el nivell sonor al llarg de tota la xarxa del tramvia en una ciutat (aproximadament 10 dB menys). Sobretot en els centres urbans amb una densa xarxa i una freqüència elevada de trens, l'ús d'aquest tipus de tramvies és altament recomanable. Aquests tramvies també poden contribuir a millorar l'actitud dels ciutadans cap al transport públic, recolzant d'aquesta manera les propostes que tendeixen a un canvi modal a favor del transport públic. Així mateix, els tramvies moderns redueixen el consum d'energia (per exemple gràcies a una menor resistència dels frens, un ús més eficient de l'energia i la recuperació d’aquesta) i milloren la seguretat viària. S'ha millorat el disseny del vehicle per protegir els vianants i als passatgers en cas d'accident. A l'interior del vehicle, les formes arrodonides redueixen la gravetat de les lesions en cas d'accident. Les cobertes exteriors eviten que els vianants puguin quedar sota el vehicle. Inconvenients Com normalment la flota no es renova a curt termini, l'efecte global de la reducció del soroll només serà eficaç després de diversos anys. No obstant això, els nous tramvies podrien concentrar-se en les línies que tenen més problemes de soroll. A baixes velocitats, per exemple en les zones de vianants, el soroll que produeixen els tramvies en passar és molt baix. Altres fonts sonores, com la ventilació i els convertidors, són molt menys sorolloses en els tramvies moderns que en les unitats més velles. Això pot provocar problemes a les persones cegues (i aquelles que es basen en el sentit auditiu) a l'hora d’adonar-se de l'aproximació del vehicle.
"
Il·lustració 25. Tramvia de Lyon.[28] "196
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.2.4. Rails més silenciosos per als tramvies [1] Descripció El soroll de rodament és la principal font emissora de soroll en els tramvies durant el seu funcionament. Un problema general quant a l'emissió de soroll és l'aspror de les vies (i les rodes). Quan la via es torna ondulada (desgast diari del cap del rail en determinades vies, corbes i condicions de tracció difícils de controlar), el soroll de rodament pot ser fins a 20 dB superior que en condicions normals. El polit diari ajuda a mantenir baixos els nivells de soroll. Una altra manera de reduir el soroll a la línia de propagació és el de les vies de gespa. S'introdueixen entre els dos rails elements de farciment coberts per gespa. La part superior de la gespa ha d'estar arran de la part superior del rail. Altres opcions per reduir el soroll són col!locar amortidors a les vies, reduir el soroll de la vibració en els ponts i reduir el grinyol en les corbes. Aquest últim soroll es pot reduir amb ajuda de lubricació, per exemple. En general es creu que les vies de gespa redueixen a uns 2 dB (A) el soroll, segons la col!locació. Cost La instal!lació d'una placa flotant convencional en un entorn urbà és una solució complicada i molt costosa. A més, l'experiència ha demostrat que als contractistes els resulta realment molt difícil executar adequadament la seva construcció. Podem parlar que el cost d’execució de l’obra ronda els 2.200 $ per metre lineal. Avantatges Les vies de gespa solen acumular l'aigua de la pluja, de manera que contribueixen a millorar la qualitat de l'aire en l'àmbit local. També poden millorar visualment el medi urbà, sobretot al centre de la ciutat.
"
Il·lustració 26. Vies de tramvia de Saragossa. [29]
X.1.2.5. Dipòsit de trens i tramvies [11] Descripció Moltes vegades els dipòsits se situen prop de zones residencials, el que els converteix en un factor de molèstia pel soroll. Les autoritats locals responsables de reduir les molèsties han de col!laborar amb les parts responsables dels dipòsits, que seran els operadors, els encarregats de la infraestructura i/o els gerents. El primer pas serà aclarir el repartiment específic de responsabilitats entre aquests actors. El funcionament d'un garatge genera diferents tipus de soroll que causen diferents tipus de molèstia. En el marc del subprojecte “Rail Infrastructure & Operation”, es van analitzar 9 tipus de sorolls rellevants i es van comparar per mitjà de proves auditives subjectives: - Soroll d’acoblament - Grinyol al revolt - Soroll del tren rodant per les agulles - Soroll de rodament - Soroll del dièsel estacionari - Locomotora elèctrica amb ventilador - Eliminació de la pressió de l’aire - Soroll del compressor - Soroll de frenada
"197
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
El primer pas per reduir la molèstia és aclarir quines són les fonts emissores de soroll més importants en l'escenari local. Això es pot fer mitjançant enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns o passant les dades i conclusions d'altres estudis al dipòsit que s'està analitzant. Normalment, els processos que tenen lloc en el dipòsit han evolucionat al llarg dels anys i la col·locació de les vies i les agulles s'utilitzen d'una manera pràctica. Moltes vegades sembla que els habitatges estan pròximes al canvi d'agulles, les corbes, etc., però són moltes les vies i agulles d'un dipòsit que no s'utilitzen o no són necessàries. Cost El cost de la mesura parteix de 100.000 € però pot arribar al 1.000.000 €. Avantatges L'elecció d'ubicacions intel·ligents per a les fonts estàtiques, com les plantes de rentat, la neteja o el proveïment, poden millorar en gran mesura la situació del soroll respecte a un dipòsit. La col·locació de les activitats estàtiques en línia reduiria el nombre de canvis d'agulla i per tant reduiria els nivells de soroll i els episodis acústics. A més de re-ubicar les activitats, les mesures de reducció en l'origen (per exemple reduir la rugositat de les vies, lubricar les vies en les corbes) i la reducció del nombre de moviments en el dipòsit poden contribuir a mitigar el soroll. X.1.3. Mesures per reduir el nombre de vehicles Són totes aquelles mesures que tenen per objectiu reduir el nombre de vehicles que circulen per una determinada zona. Parlem principalment de dos tipus de mesures, mesures que tenen per objectiu limitar el pas i mesures que tenen altres objectius però per que de manera indirecta dificulten el pas de vehicles. X.1.3.1. Limitar l’accés [30] La restricció vehicular és una mesura de gestió de la demanda de transport utilitzada per establir prohibicions a la circulació de diverses classes de vehicles, en cert temps o en un lloc determinat, i és utilitzada principalment dins de les zones urbanes o en situacions d'emergència. Aquestes restriccions són usualment creades per les autoritats públiques per tal de regular l'ús de la xarxa viària, principalment durant les hores punta per reduir la congestió o disminuir els nivells de contaminació atmosfèrica produïdes pels vehicles. Quan s'utilitza per restringir els trajectes urbans en automòbil, aquesta mesura forma part de les estratègies utilitzades per la gestió de la demanda viària per permetre un ús més eficient i equitatiu del sistema de transport urbà, evitant així grans inversions en infraestructura viària o l'assignació de més espai urbà per les actuacions. Limitar l’accés a una determinada zona només per a la gent que hi viu és una mesura que pot disminuir molt el soroll. Parlem de totes aquelles mesures que tenen l’objectiu de reduir el nombre de vehicles que circulen per una zona. Es pot limitar l’accés de vehicles a través de la senyalització, d’elements físics com pot ser pilones retràctils, amb un control de càmeres de control de matrícula o amb la instauració de mesures de cohibició com és el peatge urbà. X.1.3.1.1. Senyalització Descripció La senyalització com a mesura per a la limitació del trànsit en una determinada zona normalment va acompanyada d’altres mesures com és la instal·lació de càmeres que llegeixen les matrícules. Cost El cost és de 300 € per senyal. Per tant el cost total de la mesura dependrà del nombre d’entrades que tingui el barri. Avantatges De totes les mesures que limiten l’accés a una determinada zona, aquesta és la més econòmica i també la que gaudeix de major acceptació ciutadana. Amb aquesta mesura no només s’aconsegueix una reducció significativa del soroll sinó que s’assoleixen altres objectius polítics com poden ser millorar la seguretat vial o la qualitat de l’aire. Inconvenients L’inconvenient més significatiu és baix compliment de la mesura. Si es tracta d’una zona amb greus problemes de congestió de trànsit hauria d’anar acompanyada d’alguna altra mesura per limitar l’accés.
"198
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
" Il·lustració 27. Senyalització vertical limitant el pas de vehicles. [31] X.1.3.1.2. Pilones retràctils Descripció Limitar l’accés a una determinada zona només per a la gent que hi viu és una mesura que pot disminuir molt el soroll. Per a poder aplicar aquesta mesura es poden utilitzar senyals, pilones retràctils controlades remotament o càmeres de control de matricula. Cost El cost és de 9.000 $ per la instal!lació d’una pilona retràctil. Per tant, el cost total de la mesura dependrà del nombre d’entrades que tingui el barri. Avantatges Amb aquesta mesura no només s’aconsegueix una reducció significativa del soroll sinó que s’assoleixen altres objectius polítics com poden ser millorar la seguretat vial o la qualitat de l’aire. Inconvenients Limitar l’accés a una determinada zona pot comportar inconvenients per part dels veïns com pot ser la recepció de paquets (empresa de missatgeria) o l’accés de familiars o amics.
"
Il·lustració 28. Pilones retràctils. [32]
"199
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.3.1.3. Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules El cobrament de peatges urbans té l’objectiu de restringir el nombre de viatges dins el centre d'àrees urbanes congestionades, però utilitzant mecanismes de preus com desincentiu econòmic. Per a dur a terme aquesta mesura és necessari d’algun tipus de tecnologia per a la identificació dels conductors que entrin a aquestes àrees. Normalment s’instal!len càmeres que llegeixen les matrícules. Aquesta mesura es pot aplicar limitant l’accés de vehicles en general excepte els residents, limitant els vehicles contaminants o limitant els vehicles pesants. X.1.3.1.3.1.
Tarifes vials per congestió
Descripció El peatge urbà és una mesura efectiva per a reduir el nombre de vehicles dins una ciutat. Cal preveure un reforç del transport públic i bosses d’aparcament a l’extraradi de la ciutat. Cost Per imposar prohibicions en determinades carreteres, cal col!locar senyals (que costen al voltant dels 300 $ cadascuna) i la instal!lació de càmeres que llegeixin les matrícules (uns 1.000 $ cadascuna). La inversió inicial pot ser molt elevada, depèn del nombre d’accessos tingui la zona, però com que es tracte d’una mesura recaptatòria, la recuperació de la inversió es fa entre 2 i 3 anys. A aquests 1.300 $ que costa la infraestructura per a cada entrada a la zona cal sumar-hi 300 $ de despesa anual per a la transmissió de dades. Avantatges S'ha demostrat que el cobrament de peatges urbans també redueix el volum de trànsit i per tant es creu que disminueix els nivells de soroll. Inconvenients La reducció del soroll com a conseqüència de la disminució del volum de trànsit es pot veure contrarestada per un increment de la velocitat. Això és el que va passar a les zones de peatge urbà de Londres i Estocolm, on els nivells sonors romandre invariables malgrat la disminució del volum de trànsit. No es pot pensar que el peatge urbà i altres mesures per reduir el volum de trànsit disminueixin els nivells de soroll si la reducció dels embussos genera un augment de la velocitat en els vehicles.
" X.1.3.1.3.2.
Il·lustració 29. Exemple de peatge urbà. [33]
Racionament de l’espai vial
Descripció En algunes ciutats es restringeix l'ús d'un percentatge dels vehicles cada dia, de manera que aquest tipus de restricció vehicular és cridada en economia del transport com racionament de l'espai viari. Normalment, la discriminació es realitza amb base en l'últim dígit del número de la matrícula del vehicle. Així, cada dia de la setmana es prohibeix la circulació de les actuacions acabats amb certs números predeterminats i d'ampli coneixement públic, els quals van rotant al llarg de la setmana. Generalment es prohibeixen dos dígits per dia de dilluns a divendres, aconseguint-se així "200
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
una reducció teòrica del 20% a la flota en circulació. Quan s'aplica per reduir la contaminació de l'aire és usual que el percentatge de reducció sigui més gran, per la qual cosa s'augmenta el nombre de dígits de les plaques prohibides de transitar i també el racionament és aplicable més d'un dia per setmana. Cost Per imposar prohibicions en determinades carreteres, cal col·locar senyals (que costen al voltant dels 300 € cadascuna) i la instal·lació de càmeres que llegeixin les matrícules (uns 1.000 € cadascuna). La inversió inicial pot ser molt elevada, depèn del nombre d’accessos tingui la zona, però com que es tracte d’una mesura recaptatòria, la recuperació de la inversió es fa entre 2 i 3 anys. A aquests 1.300 € que costa la infraestructura per a cada entrada a la zona cal sumar-hi 300 € de despesa anual per a la transmissió de dades. Avantatges El racionament o restricció vehicular per número de matrícula es considera més equitatiu que les tarifes vials per congestió perquè restringeix de la mateixa manera a tots els conductors, independentment del seu nivell d'ingressos, mentre que les tarifes de congestió són criticades perquè tenen un major impacte en els usuaris de menor poder adquisitiu, que majoritàriament són els que han de canviar per al transport públic o restringir els seus viatges. Inconvenients No obstant això, una debilitat del racionament vial és que els usuaris de majors ingressos poden evitar les restriccions de circular usant o comprant un segon cotxe. X.1.3.1.3.3. Prohibició per a vehicles contaminants [11] Descripció La prohibició de vehicles que superin un cert límit d’emissions de CO2 resulta eficaç ja que no només s’aconsegueix una reducció del nombre de vehicles i per tant dels nivells d’immissió sonora, sinó que també es redueix la contaminació atmosfèrica i alhora es consciencia als conductors. Cost Per imposar prohibicions en determinades carreteres, cal col·locar senyals (que costen al voltant dels 300 € cadascuna) i la instal·lació de càmeres que llegeixin les matrícules (uns 1.000 € cadascuna). La inversió inicial pot ser molt elevada, depèn del nombre d’accessos tingui la zona, però com que es tracte d’una mesura recaptatòria, la recuperació de la inversió es fa entre 2 i 3 anys. A aquests 1.300 € que costa la infraestructura per a cada entrada a la zona cal sumar-hi 300 € de despesa anual per a la transmissió de dades. Avantatges Per imposar prohibicions en determinades carreteres, cal col·locar senyals (que costen al voltant dels 300 € cadascuna) i la instal·lació de càmeres que llegeixin les matrícules (uns 1.000 € cadascuna). La inversió inicial pot ser molt elevada, depèn del nombre d’accessos tingui la zona, però com que es tracte d’una mesura recaptatòria, la recuperació de la inversió es fa entre 2 i 3 anys. Inconvenients La reducció del volum de trànsit només resulta eficaç en termes de reducció acústica si la velocitat es manté baixa i els patrons de conducció no canvien negativament. X.1.3.1.3.4. Prohibició per a vehicles pesants [11] La prohibició de circular camions (durant tot el dia, a la nit o de 11.00 a 07.00, permetent únicament la càrrega / descàrrega en horari matinal) per determinades carreteres o en zones més àmplies casi no influirà la majoria de les vegades en els nivells LAeq, però probablement reduirà el nombre de pics sonors i per tant les alteracions en el son i la molèstia de les persones que viuen al costat de les carreteres. Si, per contra, la prohibició de circular per la nit obliga els camions de repartiment i altres vehicles a conduir durant el dia, l'augment en el nombre de pics i potser en els nivells de LAeq i el grau de molèstia poden constituir efectes negatius. Tant els efectes pel dia com els efectes a la nit depenen de les condicions del trànsit local. Cost Per imposar prohibicions en determinades carreteres, cal col·locar senyals (que costen al voltant dels 300 € cadascuna) i la instal·lació de càmeres que llegeixin les matrícules (uns 1.000 € cadascuna). La inversió inicial pot ser molt elevada, "201
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
depèn del nombre d’accessos tingui la zona, però com que es tracte d’una mesura recaptatòria, la recuperació de la inversió es fa entre 2 i 3 anys. Avantatges La reducció del percentatge de vehicles pesants en general millora la qualitat de l'aire i la seguretat viària també. Inconvenients El principal inconvenient de les prohibicions nocturnes és un augment significatiu del trànsit de vehicles pesants a primera hora del matí, quan finalitza l'horari prohibit.
!
Il·lustració 30. Vista del Dublin Port Tunnel. [34]
X.1.4. Mesures per reduir la velocitat dels vehicles Com les reduccions en la velocitat de conducció tenen un efecte substancial sobre l'emissió de soroll procedent del trànsit, sobretot a velocitats urbanes, sembla que rebaixar els límits de velocitat és una manera viable de reduir les emissions acústiques procedents del trànsit rodat. És possible reduir la velocitat en determinades carreteres o en la totalitat de certes zones. Es tracta de mesures que tenen per objectiu reduir la velocitat dels vehicles a motor aconseguint una reducció significativa dels nivells sonor i millorant la seguretat dels ciclistes i vianants. X.1.4.1. Senyalització Les mesures per reduir la velocitat dels conductors a través de la senyalització són les més habituals en les ciutats degut al seu baix cost d’instal!lació i de manteniment. Es classifiquen en senyals verticals, senyalització en calçada i semàfors. Dins dels dos primers grups parlem de mesures com la zona 30 o carrers de convivència mentre que dins de la segona podem trobar la sincronització dels semàfors o els semàfors sincronitzats amb sensors de velocitat. X.1.4.1.1. Senyalització vertical i pintura Són totes aquelles mesures que tenen l’objectiu de reduir la velocitat dels vehicles a través de les senyals verticals i de les senyals en pintura. Fonamentalment parlem de les zones 30 i de la senyalització dels carrers de convivència. X.1.4.1.1.1. Zona 30 Descripció Els carrers de zona 30 són aquells amb segregació convencional entre la calçada i la vorera però per tal de garantir una velocitat màxima de 30 km/h presenten una urbanització que incorpora elements concrets de moderació del trànsit a banda de la col!locació del senyal de trànsit específic. Els vianants hi tenen prioritat i són carrers de coexistència amb la bicicleta. Cost El cost de la mesura és baix: 300 $ per senyal vertical. Aquests senyals es situaran en cada creuament. Per tant el cost de la mesura completa depèn del nombre de creuaments. De manera general es pot dir que costa 1.000 $ per creuament. "202
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Avantatges Mesura econòmica. Inconvenients Es tracta d’una mesura que requereix d’uns requisits físics de la via o la presència d’un conjunt d’elements que convidin a reduir la velocitat per tal que es respecti la velocitat de 30km/h.
"
Il·lustració 31. Zona 30. [35]
X.1.4.1.1.2. Carrer de convivència Descripció Els carrers de convivència són carrers on la prioritat és per al vianant i els ciclistes. Atès que també hi poden circular vehicles la seva velo- citat és de com a màxim 20km/h i la urbanització es fa a nivell sense segregar l’espai destinat als vianants, ciclistes i vehicles. En cas contrari no gaudirà de gaire acceptació. Cost El cost de la mesura és baix: 300 $ per senyal vertical. Aquests senyals es situaran en cada creuament. Per tant el cost de la mesura completa depèn del nombre de creuaments. El cost de la mesura s’incrementa moltíssim en cas de necessitar dur a terme una elevació del nivell de calçada per evitar la separació entre vorera i calçada. Avantatges Mesura econòmica. Inconvenients Es tracta d’una mesura que necessita d’una altra mesura per a que sigui efectiva: la no separació entre vorera i calçada.
! Il·lustració 32. Senyal vertical carrer de convivència (límit de velocitat 20 km/h). (Font: Fotografia pròpia)! "203
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.4.1.1.3. Senyals de trànsit de velocitat variable [36] Descripció La velocitat variable és una eina de gestió del trànsit que permet modular la velocitat a la baixa en funció de les congestions, les incidències viàries, el mal temps i la contaminació. Cada vegada més, els límits de velocitat s'adapten de forma més precisa no només a les condicions de la via en un tram, sinó també a altres factors com l'accidentalitat que presenta, el tipus de trànsit o ara també les consideracions mediambientals. A més, les noves tecnologies permetran que la velocitat màxima permesa en un tram pugui no ser fixa, sinó que varii en funció dels paràmetres comentats en temps real. Cost El cost de la mesura és elevat ja que necessita pòrtics per instal!lar els panells informatius del límit de velocitat. El cost total de la mesura es pot estimar en uns 400.000 $. Cal sumar-hi 300 $ de despesa anual per a la transmissió de dades. Avantatges Es tracta d’una eina precisa i eficaç per a la gestió de les incidències viàries (previstes i no previstes) a través de la gestió de la velocitat. Redueix i minimitza la severitat de les congestions. Redueix les aturades i arrencades dels vehicles, aconseguint una mobilitat més homogènia. Millora de la seguretat viària i reducció de la sinistralitat, ja que en homogeneïtzar la velocitat es redueix la probabilitat que es produeixin accidents. L'ús de senyals variables per indicar els límits de velocitat o informar els conductors de la seva velocitat és més eficaç que els senyals estàtiques pel que fa a reduir la velocitat de circulació. Les reduccions de velocitat varien d'un lloc a un altre, i per tant els efectes sobre el soroll també variaran. Cal esperar reduccions de fins a 3 dB LAeq. Els resultats relatius als senyals de velocitat variable indiquen que els senyals fan que el conductor sigui més conscient dels límits de velocitat i / o de la velocitat a la qual circula. Per tant, l'efecte d'aquests senyals pot disminuir si s'usen d'una manera més generalitzada i cadascuna d'elles es torna per tant menys perceptible per als conductors. En general, la reducció de la velocitat contribuirà també a la seguretat viària i a millorar la qualitat de l'aire. Inconvenients En aquesta situació cada vegada més comú, l'usuari ha d'estar més atent a la senyalització, i tenir més capacitat de reacció a possibles canvis. Fins i tot en aquells trams que recorre de forma habitual, amb senyalització variable els límits poden variar d'un dia a un altre, o d'un moment del dia a un altre. Aquest fet pot ser font de confusió, dificultar la conducció i fins i tot generar distraccions que derivin en una major accidentalitat. Una mesura de reducció de la velocitat hauria de fer que el conductor disminueixi la velocitat sense canviar a una marxa inferior, ja que això podria augmentar els nivells de soroll. Un altre problema és fer que els conductors compleixin les mesures de reducció de la velocitat. El compliment de la mesura és relativament baix si no s’acompanya d’un sistema de control de trànsit automàtic (ATC).
!
Il·lustració 33. Senyal de trànsit variable. [37]
X.1.4.1.2. Semàfors A continuació es mostren totes aquelles mesures que tenen la intenció de fer reduir la velocitat dels conductors a través dels semàfors. Les mesures són: • Sincronització de semàfors • Sensors de velocitat aplicat en semàfors
"204
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.4.1.2.1. Sincronització de semàfors - ones verdes [11] Descripció Les ones verdes, senyals coordinades en algunes interseccions perquè el trànsit flueixi en una direcció sense haver de parar-se en els semàfors vermells, facilita una conducció més suau i per tant és probable també que les emissions acústiques siguin més baixes. Cost Es tracta d’una mesura realment econòmica, podríem dir que el cost és 0 ja que la duen a terme els responsables en nomina de control i gestió dels semàfors del municipi. Avantatges El potencial d'aquesta mesura depèn molt de l'estat de la xarxa de carreteres locals i del disseny dels programes d'ona verda vigents. X.1.4.1.2.2. Sensors de velocitat Descripció Els semàfors amb sensor de velocitat tenen la funció d’activar-se quan es detecta un vehicle circulen en excés de velocitat. Normalment es situen en punts sensibles com pot ser en una carretera que passa per dins un poble. Cost El cost de la mesura és d’uns 300 €. És el que costa el sensor de velocitat. Avantatges Es tracta d’una solució econòmica i efectiva per aconseguir una reducció real d’infractors que excedeixen el límit de velocitat. X.1.4.2. Dur a terme control de velocitat Parlem de totes aquelles mesures que tenen com a objectiu cohibir al conductor, fent-lo conscient de que si supera els límits de velocitat establerts està violant la llei. Parlem de controls de trànsit automàtics i de panells informatius de velocitat a través de sensors. X.1.4.2.1. Mesures de recaptació (ATC) Es tracta de totes aquelles mesures que tenen l’objectiu de fer complir els límits de velocitat a través de la imposició d’una sanció en cas de no complir-se. Parlem dels ATC, controls de trànsit automàtics, els quals són mesures complementàries a mesures de senyalització que no gaudeixen de gaire acceptació per part dels conductors. X.1.4.2.1.1. Radars fixos [38] Descripció Els radars fixos són dispositius que s’instal·len en mobiliari urbà existent com poden ser senyals, semàfors o que fan ús d’una cabina específica que s’encarreguen d’identificar aquells vehicles que superen els límits de velocitat establerts per una determinada via. Segons la seva ubicació es poden classificar en: • De pòrtic: són fixos i estan col·locats en els pòrtics o panells informatius de les autovies i autopistes. Normalment controlen la velocitat dels vehicles que circulen pel carril esquerre. • De cabina: són fixos i els trobarà a la vora de la calçada, a la mitjana o, fins i tot, al costat de panells o pòrtics (en el costat dret de la carretera). • De pal: n’hi ha molt pocs, i s'instal·len gairebé sempre en les ciutats (en carretera, són residuals). Es situen a la vora de la calçada i tenen un aspecte característic: amb forma de pal i una caixa a sobre. Cost La instal·lació d'un sistema ATC és car, però es pot cobrir el cost amb les multes imposades després de la seva aplicació. El cost mig és d’uns 60.000 €. Cal sumar-hi 300 € de despesa anual per a la transmissió de dades. "205
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Avantatges Una manera d'aconseguir que els senyals de limitació de la velocitat (sobretot les estàtiques) resultin eficaços en relació amb el soroll és fent que la policia obligui al seu compliment de forma massiva o mitjançant controls de trànsit automàtics (ATC). A més, són capaços de donar més informació sobre les vies com és: • mesurar el nombre de vehicles (intensitat) • el tipus de vehicle (lleuger o pesat) • l'ocupació de la via com a percentatge del temps de presència Inconvenients L'efecte dels ATC sobre el soroll depèn de l'efecte de la velocitat. No obstant això, amb càmeres de carretera fixes pot existir una tendència a augmentar la velocitat entre càmera i càmera. Això pot generar més soroll i molèstia com a conseqüència de les acceleracions i desacceleracions.
"
Il·lustració 34. Radar fix. [39]
X.1.4.2.1.2. Radars de tram Descripció Els radars de tram són aparells que calculen la velocitat mitja dels vehicles en un tram concret de via. Per fer-ho llegeixen la matrícula en el principi del tram, la tornen a llegir al final i en calculen la velocitat mitja. Cost Tenen un cost més elevat que els radars fixos. La mesura té un preu d’uns 200.000 $. Cal sumar-hi 300 $ de despesa anual per a la transmissió de dades. Avantatges Aquests sistemes poden evitar l'efecte de l'acceleració i desacceleració que es produeix entre les càmeres. Inconvenients Es tracta d’un equip bastant més car que els radars fixos i mòbils. Només tenen sentit en vies llargues i sense interrupcions (creuaments, semàfors, senyals), estan pensats per rondes o carreteres i autopistes.
"
Il·lustració 35. Radar de tram. [40] "206
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.4.2.1.3. Radars mòbils [41] Descripció Els radars mòbils són aparells portàtils que serveixen per mesurar la velocitat d’objectes. En aquest cas, serveix per identificar els vehicles que superen els límits de velocitat establerts en una via i així poder denunciar l’acte. Cost Tenen un cost inferior als radars fixes. El seu preu ronda els 25.000 $. Cal sumar-hi 300 $ de despesa anual per a la transmissió de dades. Avantatges Es tracta d’un aparell molt més econòmic que els radars fixes. A més permeten el seu canvi d’ubicació. Inconvenients Encara que aquest radar és efectiu per controlar velocitats d'objectes apuntats, no estan lliures d'errors. Per a una precisa mesura, l'objecte de velocitat que es desitja idealment hauria de ser l'únic mòbil en el feix del radar. Si aquest no és el cas, es necessita més articulació per testejar la velocitat d'un vehicle en particular. Cal advertir que l'angle en el qual l'objecte estigui en relació amb el radar pot afectar la lectura: fenomen conegut com a "efecte cosinus". A més existeixen interferències en les bandes de RADAR per telefonia cel!lular, transmissores d'una altra classe, línies electrificades, senyals i inclusivament murs estacionaris poden crear lectures errònies. El personal de control ha de ser entrenat en la pràctica d'estimació visual de velocitat i de distància, usant el radar com a verificació de l'estimació humana.
"
Il·lustració 36. Radar mòbil. [38]
X.1.4.2.2. Mesures de cohibició Són totes aquelles mesures que tenen la funció de reduir la velocitat dels conductors a través de la intimidació d’aquests. Només hi ha una mesura dins d’aquest apartat que és l’avisador de velocitat. X.1.4.2.2.1. Avisador de velocitat Descripció Són uns dispositius que solen estar col!locats a l'entrada a determinades ciutats o zones residencials. En aquests casos, el límit de velocitat sol ser de 50, 30 o 20 km / h, segons els casos, de manera que el captar la velocitat d'un vehicle és un preavís que pugui estar circulant per sobre del límit establert. Cost El cost de la mesura es bastant inferior als radars que identifiquen els infractors ja que aquesta mesura no disposa de càmera lectora de matrícula. El cost de la mesura és d’uns 1.500 $.
"207
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Avantatges Es tracta d’una mesura molt més econòmica que els radars. Inconvenients Tot i que la mesura controla la velocitat dels vehicles el fet de no denunciar aquells que superen els límits fa que pels habituals de les vies on està instal!lada la mesura no és respecti.
#
Il·lustració 37. Avisador de velocitat. [42]
X.1.4.3. A través d’elements reductors de la velocitat Es tracta de totes aquelles solucions que es disposen damunt la calçada i, a mode d’obstacle, dificulten el pas dels vehicles i n’obliguen la reducció de la seva velocitat per a superar-los. Els escenaris d’aplicació dels elements reductors de velocitat són, doncs, els següents: • Els carrers residencials o de prioritat invertida. En aquests carrers la prioritat és dels vianants i ciclistes i la velocitat màxima permesa és de 20 km/h. Els carrers residencials han de presentar una urbanització específica i no tenen separació física entre els usuaris: és la cohabitació. • Els carrers de velocitat limitada a 30 km/h. En aquests carrers el règim de prioritat és el clàssic i la limitació de velocitat és de 30 km/h. En la seva urbanització persisteix una separació física més o menys accentuada entre vorera per als vianants i la calçada per a la circulació. • Els carrers principals i les travesseres. En aquests carrers el règim de prioritat és el clàssic i la limitació de velocitat és de 50 km/h. Tanmateix, en determinats trams pot ser necessari reduir la velocitat per incrementar les condicions de seguretat viària, per exemple prop d’un equipament (escoles, casals d’avis...) o un lloc de centralitat comercial. X.1.4.3.1. Elements físics reductors de velocitat Els elements físics reductors de velocitat obliguen els conductors a reduir la velocitat mitjançant la modificació del traçat de la calçada. Aquests elements tenen una eficàcia immediata, situada entre el 20 i el 30% de reducció de la velocitat. Això explica la seva forta demanda per part dels ajuntaments. Tanmateix, es recomana implantar-los amb una prudència extrema i respectant un conjunt de regles, sobretot pel que fa l’adaptació de l’element a les característiques tant del trànsit com de la via tractada. La seva concepció ha de respondre a les exigències d’eficàcia i acceptabilitat; és a dir, la seva incomoditat ha de ser admissible i, sobretot, no ha de constituir un perill. Aquests dispositius s’adapten als carrers residencials i a les zones 30, però també a les vies principals, mitjançant l’adaptació geomètrica dels elements. Tant el disseny com l'espai entre els elements afecten les emissions de soroll procedents del trànsit. És important establir una separació adequada per mantenir un estil de conducció constant. Si la distància entre els elements és molt gran, els conductors tendeixen a accelerar i desaccelerar en lloc de mantenir una velocitat constant en arribar als guals i entre un i altre. Això pot augmentar els nivells de soroll i modificar els patrons sonors, el que fa que el soroll sigui més perceptible i augmenti la molèstia. L'efecte de reducció del soroll depèn de la reducció de la velocitat que s’aconsegueixi.
"208
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.4.3.1.1. Esquenes d’ase Descripció Aquests elements s’implanten perpendicularment a l’eix de la calçada i en tota la seva amplada. Els passos de vianants no han de coincidir mai amb les esquenes d’ase. Cost El cost de l’element i el seu muntatge és d’uns 2.500 $. Com que la seva col!locació s’ha de fer en els punts on hi ha equipaments de llocs sensibles i a protegir, el cost total de la obra serà de 5.000 $ per cada equipament sensible identificat a la via. Avantatges Com qualsevol element de reducció de velocitat físic té un nivell elevat d’efectivitat. A més de mantenir la velocitat baixa, els elements reductors de la velocitat poden reduir els nivells de trànsit a la carretera si la presència d'aquests obstacles fa que els conductors optin per desviar-se per altres rutes. Inconvenients La implantació d’aquests dispositius no és aconsellable: • a les vies utilitzades per les línies de transport públic o amb una forta presència de trànsit de vehicles pesants, • a les vies de servei d’un centre d’urgència (centre sanitari, bombers, policia), • a les vies amb un pendent superior a 4%, • durant els primers 200 m després del senyal d’entrada en aglomeració, • a l’interior de revolts amb un radi inferior a 200 m, ni 40 m abans i després del revolt, • als ponts i en els 25 m anteriors i posteriors. Es recomana no implantar aquests elements a les vies que suporten un volum de trànsit superior a 3.000 vehicles/dia i superior a 200 vehicles a l’hora punta. Tampoc no s’aconsella implantar-los a les vies amb un trànsit de vehicles pesants superior a 100 vehicles pesants / dia. Cal recordar sobretot que, com a efecte de la implantació dels elements reductors de velocitat, una part del trànsit es traslladarà a carrers “més confortables”. És per això que és important que la moderació de la circulació s’ha d’aplicar per zones o sectors, a fi de canalitzar el trànsit cap a la xarxa viària bàsica.
!
Il·lustració 38. Esquena d’ase. [43]
X.1.4.3.1.2. Passos de vianants amb ressalt Descripció Aquests elements s’implanten perpendicularment a l’eix de la calçada i en tota la seva amplada, on es combinen les funcions d’element reductor de velocitats i d’element de millora de l’accessibilitat dels vianants. Cost El cost de la mesura és d’uns 9.000 $ per cada pas de vianant amb ressalt. Per tant el cost total de la mesura serà 9.000 $ per el pas de zebra de cada equipament a protegir identificat. "209
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Avantatges Com qualsevol element de reducció de velocitat físic té un nivell elevat d’efectivitat. A més de mantenir la velocitat baixa, els elements reductors de la velocitat poden reduir els nivells de trànsit a la carretera si la presència d'aquests obstacles fa que els conductors optin per desviar-se per altres rutes. Inconvenients La implantació d’aquests dispositius no és aconsellable: • a les vies utilitzades per les línies de transport públic o amb una forta presència de trànsit de vehicles pesants, • a les vies de servei d’un centre d’urgència (centre sanitari, bombers, policia), • a les vies amb un pendent superior a 4%, • durant els primers 200 m després del senyal d’entrada en aglomeració, • a l’interior de revolts amb un radi inferior a 200 m, ni 40 m abans i després del revolt, • als ponts i en els 25 m anteriors i posteriors.
"
Il·lustració 39. Pas de vianant amb ressalt. [44]
X.1.4.3.1.3. Coixins berlinesos Descripció El coixí berlinès és una elevació implantada a una part de la calçada (no s’estén a tota l’amplada de la calçada). El coixí constitueix un obstacle en funció de la distància de les rodes a l’eix del vehicle. Aquest dispositiu fa que els vehicles de transport públic puguin circular sense patir l’efecte de l’elevació. Els camions també hi poden passar sense molèstia, sense que la caixa de càrrega faci soroll. Només els turismes, per l’estretor de la distància entre les rodes del mateix eix, estan obligats a passar per la part elevada, o bé amb les rodes de la dreta o amb les de l’esquerra. Les motos i les bicicletes poden continuar la seva trajectòria per la dreta sense haver de passar per l’elevació. Cost El cost de l’element i el seu muntatge és d’uns 2.500 $. Com que la seva col!locació s’ha de fer en els punts on hi ha equipaments de llocs sensibles i a protegir, el cost total de la obra serà de 5.000 $ per cada equipament sensible identificat a la via. Avantatges En comparació amb altres solucions proposades com a obstacles físics per a reduir la velocitat dels vehicles, aquesta mesura no suposa una molèstia per al transport públic. A més de mantenir la velocitat baixa, els elements reductors de la velocitat poden reduir els nivells de trànsit a la carretera si la presència d'aquests obstacles fa que els conductors optin per desviar-se per altres rutes. Inconvenients Els coixins es desaconsellen: • a les vies amb un volum de trànsit superior a 6.000 vehicles/dia, • a les calçades que presenten més d’un carril de circulació per sentit, • a les vies de servei d’un centre d’urgència (centre sanitari, bombers, policia), "210
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
• • • •
al llarg dels primers 200 m després del senyal d’entrada en un nucli urbà, a l’interior de revolts amb un radi inferior a 200 m, i 40 m abans i després del revolt, a les vies de pendent superior a 6%, als ponts i en els 25 m anteriors i posteriors.
"
Il·lustració 40. Coixí berlinès. [45]
X.1.1.4.3.2. Elements d’avís de perill Els elements d’avís de perill pretenen crear un esdeveniment de natura subjectiva, basat en informacions visuals (senyal, paisatge) o en informacions auditives (soroll de rodolament), que són susceptibles de posar el conductor en alerta. L’eficàcia d’aquestes mesures, visuals i auditives, no es mesura tant amb la reducció de la velocitat com amb la reducció dels accidents, en la mesura que l’usuari és més apte a reaccionar davant del perill. Aquestes elements poden reduir a la meitat la distància de reacció, tot i que cal precisar que tenen efectivitat sobretot a velocitats inferiors als 80 km/h, donat que a velocitats superiors la distància de reacció és massa elevada. A títol d’exemple, s’havia observat als llocs equipats amb bandes rugoses, a França, una reducció del 15% al 30% dels accidents a finals dels anys 80, encara que la percepció de la reducció de velocitat era quasi inexistent. X.1.4.3.2.1. Marques de pintura transversal Descripció El dispositiu consisteix en una sèrie de bandes transversals pintades a la calçada, amb uns intervals decreixents, que provoquen un efecte d’acceleració artificial. Situades transversalment a la calçada, indueixen, a velocitat constant, una il!lusió d’acceleració, cosa que produeix en compensació una reducció de la velocitat del conductor. A prop d’un punt perillós de la xarxa viària, és possible modificar la percepció del conductor respecte a la seva velocitat mitjançant la creació artificial d’una acceleració. Cost El cost de la mesura es baix, 300 $ cada marca de pintura. La seva col!locació s’ha de fer davant i després d’un pas de vianants. Per tant, el cost total de la mesura serà de 600 $ per cada pas de vianants que hi hagi a la via. Avantatges Hi ha estudis anglesos que demostren que, encara que la reducció de velocitat sigui relativa, només del 10%, l’efecte d’avís al conductor és força rellevant: hi constaten una reducció dels accidents a la meitat. Aquesta mesura s’adequa a l’interior dels nuclis urbans, ja que no presenta l’inconvenient del soroll provocat per les bandes rugoses. Inconvenients Al tractar-se d’una mesura d’avís de perill, l’acceptació per part de la població és més baix que l’ús d’elements físics per a la reducció de la velocitat.
"211
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
"
Il·lustració 41. Marca de pintura horitzontal. [46]
X.1.4.3.2.2. Bandes rugoses Descripció Les bandes rugoses provoquen un efecte sonor susceptible de captar l’atenció del conductor i incitar-lo a reduir la velocitat. Aquests avisos sonors a la calçada es generen amb unes bandes de relleu lleuger que provoquen vibracions en passar-hi. Cost El cost de la mesura és d’uns 600 $ cada banda rugosa però com que s’han d’instal!lar 9 bandes per sentit per a que faci l’efecte acústic, el cost total serà d’uns 5.400 $ per sentit. Avantatges Les bandes rugoses, a diferència de les marques de pintura, provoquen un efecte sonor susceptible de captar l’atenció del conductor i incitar-lo a reduir la velocitat sense provocar el dany o molèstia que provoquen els elements físics reductors de velocitat. Inconvenients S’ha de considerar el soroll que provoca aquest dispositiu, a l’hora d’aplicar-lo: hauria de situar-se a més de 100 m d’una zona habitada. Això implica que l’ús de les bandes rugoses es limita a les zones industrials i d’oci, i a les zones de transició d’entrada a les poblacions. Cal apuntar també que es desaconsellen completament el fresatge de calçada, ja que és particularment perillós per als vehicles de dues rodes.
"
Il·lustració 42. Banda rugosa. [47]
"212
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.4.4.1.1. Dificultar el recorregut amb xicanes [11] Descripció Les xicanes redueixen l'amplada del carrer per obligar els conductors a reduir la velocitat. Les xicanes situades en un dels carrils redueixen la calçada a un únic carril. Els conductors han de frenar per comprovar el trànsit que ve abans de introduir-se en l'àrea de la xicana. Si s'aproximen cotxes des dels dos costats al mateix temps, un d'ells o tots dos s'hauran d'aturar del tot. Com més trànsit hi ha en una carretera amb aquest tipus de xicanes, amb més freqüència hauran d’accelerar i desaccelerar els vehicles. Això pot augmentar els nivells de soroll i probablement farà que canviï el patró del so, de manera que el soroll es farà més perceptible i molestarà més als veïns. Cost El disseny de les xicanes pot ser molt diferent, de manera que el cost també varia. Es podria dir que el cost mig és de 2.000 $ / m2. Per tant el cost total d’una xicana on els treballs de redisseny tenen una longitud de 20 m seria de 40.000 $. Avantatges Les xicanes poden proporcionar més espai, per exemple per a arbres o per a aparcaments de bicicletes. Inconvenients Cal dur a terme més estudis per a demanar els coneixements sobre l'efecte de les xicanes i els plans d'estrenyiment de carreteres sobre els nivells de soroll i la molèstia. Per tant, des d'una perspectiva del soroll aquestes mesures s'haurien d'utilitzar amb precaució, sobretot a les carreteres per on circulen molts vehicles pesats.
"
Il·lustració 43. Xicana. [48]
X.1.4.4.2. Disseny dels encreuaments El disseny d'un encreuament a través de rotondes, interseccions ordinàries amb o sense semàfors influeix sobre les emissions acústiques. X.1.4.4.2.1. Rotondes Descripció Diversos estudis europeus han documentat l'efecte de substituir interseccions ordinàries amb o sense senyalització per rotondes. Les reduccions obtingudes en les rotondes en comparació amb els encreuaments dependran probablement del trànsit i de la ubicació tant de l'encreuament com de la rotonda. Cost Es parla que el cost per a construir les mini-rotondes és d’uns 7.500 $. Avantatges Si les rotondes creen un patró de conducció més constant que els encreuaments habituals, això pot contribuir a assolir els objectius de la protecció de la qualitat de l’aire.
"213
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Inconvenients Cal dur a terme més estudis per determinar quins factors possibiliten un millor funcionament de les rotondes abans de poder utilitzar plenament les rotondes com a mesura per reduir el soroll del trànsit. Les rotondes de diàmetre petit se solen construir amb pedres de paviment al centre, perquè els camions grans puguin travessar. Si els cotxes utilitzen aquestes zones per travessar les rotondes a gran velocitat, es pot generar un elevat nivell de soroll impulsiu que al seu torn augmenti la molèstia de les persones que viuen a prop de la rotonda.
"
Il·lustració 44. Rotonda. [49]
X.1.4.4.2.2. Semàfors Descripció La inclusió de semàfors en un encreuament aporta major seguretat aquesta davant les rotondes i senyals verticals i estableix un ordre de pas clar que els conductors han de complir. Cost El cost mig dels semàfors és de 150 $ cadascú. Si tenim en compte que la majoria de creuaments estan formats per dos vies i cadascuna té dos sentits es necessitarien quatre semàfors. Si això li sumem el transport i mà d’obra, el cost total de la mesura és d’uns 1.000 $. Avantatges Es tracta d’una mesura que no només serveix per reduir la velocitat en encreuaments sinó també per evitar la sinistralitat en aquests. Està demostrat que els conductors respecten molt més els semàfors que no les senyals verticals. Tanmateix resulta ser una més econòmica que les rotondes i no es troba limitada per les característiques físiques del creuament. Inconvenients L’inconvenient més rellevant dels semàfors és la possible creació d’embotellaments degut al major freqüència de pas de vehicles d’una de les dos vies del creuament. És per tant, de suma importància, sincronitzar correctament els semàfors amb un temps adequat al nombre de vehicles que circulen estimat.
"
Il·lustració 45. Semàfor. [50] "214
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.5. Mesures per reduir el volum i la velocitat dels vehicles Com ja s’ha comentat, la principal causa de soroll a les ciutats són els vehicles a motor. L’augment de nivells sonors a una determinada via o barri pot ser degut l’alt nombre de vehicles que circulen o a la velocitat que hi circulen, essent quan més alta més molest. En aquest apartat ens fixarem en les mesures que tenen com a objectiu reduir el volum i la velocitat a la que circulen els vehicles. X.1.5.1. Disseny de vies Els conductors generalment adapten la seva velocitat al context legal, en el qual la claredat de la situació és un factor important. Per als conductors, la claredat té a veure per exemple amb la possibilitat de supervisar una gran part del carrer, l'amplada de la mateixa, l'espai destinat als diferents mitjans de transport (per exemple, reservant part del carril als ciclistes), la preferència de pas, les cruïlles de vianants, etc. En aquest context hi ha diverses mesures perquè els conductors tinguin la impressió que no tenen prioritat davant els ciclistes i vianants, fent d'aquesta manera que redueixin la velocitat. Algunes de les possibles mesures són l'estrenyiment dels carrils destinant més espai als vianants, els ciclistes o l'aparcament, la plantació d'arbres per crear la sensació de carrer estret (sense necessitat de reduir l'amplada del carril realment), l'estrenyiment de carrils en les interseccions, la millora voltants per posar en relleu que l'espai del carrer serveix per a altres coses a més de per al trànsit (de cotxes), la reducció de la separació estricta que hi ha entre els carrils, carrils-bici i senders per a vianants, etc. A més de reduir el nivell de soroll, el redisseny dels carrers pot disminuir la molèstia que causa el soroll. Les experiències de les ciutats alemanyes han confirmat que en els carrers residencials s'aconsegueix reduir el grau de molèstia fent frenar els vehicles i, per tant, disminuint el risc que suposa el trànsit de cotxes, millorant l'entorn amb la plantació d'arbres, arbustos i flors i destinant als vianants més espai de forma que es redueixi el reservat per al trànsit de vehicles de motor, més del que es podia esperar reduint el nivell sonor mitjà. X.1.5.1.1. Deixar menys espai pels conductors La manera més efectiva de reduir la claredat de la situació dels conductors per aconseguir que redueixin la velocitat i el nombre de vehicles és reduint la prioritat que presenten a les vies, estrenyent l’espai dedicat a els vehicles a motor i per tant, donant una percepció de carrer estret. X.1.5.1.1.1. Carril bus Descripció L’ús del transport públic afavoreix la reducció de la contaminació acústica ja que s’elimina la principal font sonora: el vehicle. Les mesures que tenen per intenció fomentar l’ús del transport públic són molt amplies: Prioritzant el transport públic davant la resta de vehicles. D’aquesta manera es pot oferir una freqüència més elevada i disminuir el trànsit de vehicles a motor. Avantatges Fomentant els desplaçament amb transport públic no només afavoreix a reduir els nivells d’immissió sonora ambientals sinó que també ajuda contaminar menys l’aire. Hi ha mesures que inclús poden ajudar a reduir el trànsit o limitar la velocitat dels vehicles com pot ser el disseny d’un carril només pels autobusos. Cost Molt baix: planificació i pintura. Parlem d’uns 15 € per metre lineal de via. Avantatges A part de reduir el nombre de vehicles en una via s’afavoreix la fluència del transport públic i per tant el bon funcionament, la qual cosa en fomenta el seu ús. Fomentant els desplaçament amb transport públic no només afavoreix a reduir els nivells d’immissió sonora ambientals sinó que també ajuda contaminar menys l’aire, reduint el trànsit i/o limitant-ne la velocitat dels vehicles. Inconvenients La mesura només redueix el volum de trànsit lleugerament i s'han de considerar mesures complementàries dins d'un paquet complet de mesures. Cal reduir dràsticament el volum de trànsit per obtenir una reducció considerable del soroll (una reducció del 50% del trànsit perquè el soroll baixi 3 dB). A més, cal tenir en compte que els vehicles que no passin per aquesta via agafaran vies paral·leles.
"215
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
"
Il·lustració 46. Carril bus. [51]
X.1.5.1.1.2. Carril bici Descripció La inclusió d’un carril bici en la calçada o en la vorera d’una via és una manera d’estrènyer l’amplada dedicada a vehicles a motor i dedicar-la a un transport alternatiu sostenible i silenciós com és la bicicleta. D’aquesta manera s’aconseguirà reduir el nombre de vehicles i la velocitat a què circulen ja que els conductors es donaran compte que no tenen prioritat. Cost La pintura que s’utilitzi per senyalitzar a la calçada sol costar uns 15 $ per metre lineal. Avantatges Depenent del tipus de mesura es pot fomentar també la reducció de la velocitat dels vehicles o limitar el trànsit si es dona prioritat a la bicicleta davant els vehicles a motor. X.1.5.1.1.3. Donar més amplada a les voreres Descripció Donar més amplada a la vorera és una mesura amb doble solució; per una banda, serveix per reduir l’amplada de la calçada, deixant menys espai als conductors, reduint-ne el nombre i la velocitat a què circulen ja que es dona la impressió de que no tenen prioritat o almenys no la que tenien abans; per altra banda, es fomenta els desplaçaments a peu, donant prioritat als vianants. Cost El cost de la mesura ronda els 500 $ per metre quadrat. Per tant el cost total de la mesura serà el cost per m2 multiplicat per la superfície de nova vorera construïda. Avantatges Fomentant el desplaçament caminant a més, té beneficis en la mateixa persona (salut, estalvi de diners) i de manera col!lateral redueix l’amplada dels carrils per als vehicles de manera que en redueix el nombre i/o la velocitat.
"
Il·lustració 47. Carrer amb vorera ample. [52]
"216
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.5.1.1.4. Plantar arbres Descripció La plantació d’arbres a la vorera és una mesura que té la intenció de millorar l’experiència dels vianants no només reduint els nivells de soroll provinents dels trànsit rodat sinó reduint la molèstia i irritació de percepció d’un espai públic més agradable i segur. Cost El cost és variable; depèn de l’espècie d’arbre plantat. De totes maneres es podria fixar que les obres per a fer la jardinera a la vorera i la compra i plantació d’arbres és de 125 $ / m lineal. Avantatges Amb aquesta mesura no només s’aconsegueix una reducció de la velocitat dels vehicles sinó que s’assoleix una millor percepció de l’espai públic i per tant una reducció significativa de la molèstia general i de la irritació. Tanmateix la plantació d’arbres proporciona major seguretat als vianants ja que aquests fan la funció de pilones. Inconvenients La mesura no sempre aconsegueix el seu objectiu de reducció de velocitat per part dels conductors i per ser més efectiva hauria d’anar acompanyada d’una altra mesura com l’elevació de la calçada.
"
Il·lustració 48. Carrer amb arbres. [53]
X.1.5.1.1.5. Eliminar la segregació de les vies Descripció Una plataforma o plaça travessera és una elevació de la calçada que ocupa tota l’amplada de la calçada, d’una vorera a l’altra, i té una llargada compresa aproximadament entre 10 i 30 m. De fet, correspon a una extensió del pas de vianants de ressalt. La implantació d’una plataforma respon a objectius múltiples: • Induir els usuaris a respectar els límits de velocitat creant un obstacle reductor de les velocitats, d’una banda, i afavorint una llegibilitat peculiar de l’espai que els automobilistes travessen, d’altra banda. • Crear un equilibri entre tots els modes de desplaçament en aquest lloc, on tot l’espai calçada es comparteix en unes condicions de seguretat i comoditat òptimes per als usuaris més vulnerables. • Fer moderar la velocitat, amb un efecte que supera la localització estricta del lloc d’implantació. • Provocar incomoditat al conductor que circula a una velocitat massa elevada. • Crear un lloc segur per als vianants. • Ressaltar un lloc peculiar de la trama urbana valorant-ne la funció (com, per exemple, un edifici públic). Cost Es parla que les plataformes tenen un cost d’uns 700 $ / m2. "217
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Per tant, el cost total de la mesura serà la superfície del carrer multiplicat per aquests 2.000 $. En cas de tractar-se d’un carrer molt llarg, es recomana el redisseny del carrer entre en el tram de carrer entre els dos creuaments més conflictius. Avantatges El redisseny de l'espai als carrers contribueix al compliment dels límits de velocitat, pot millorar la impressió visual del carrer i donar suport l'ús de mitjans de transport menys sorollosos destinant més espai als vianants i ciclistes. La seguretat viària probablement també millorarà. Les plataformes tenen l’avantatge de poder-se implantar a qualsevol via urbana, independentment de la intensitat de trànsit. Les plataformes participen en la moderació de la circulació, i presenten els avantatges següents: • Es poden utilitzar a qualsevol via urbana reglamentada globalment a 50 km/h, independentment del seu volum de trànsit. • Es poden construir a l’interior de les zones 30 i també als carrers de vianants i/ o mixtos, on els cotxes han de circular “al pas”. • No hi ha cap restricció pel que fa a les vies transitades pels camions i vehicles de transport públic. La seva integració al paisatge urbà és molt bona: d’una banda, contribueixen a una bona llegibilitat de l’espai travessat i, d’altra banda, ofereixen perspectives interessants pel que fa a la urbanització. A més de mantenir la velocitat baixa, els elements reductors de la velocitat poden reduir els nivells de trànsit a la carretera si la presència d'aquests obstacles fa que els conductors optin per desviar-se per altres rutes. Inconvenients El disseny de les plataformes ha de ser elegit amb cura. Els elements reductors de la velocitat han de ser dissenyats de manera que puguin passar els vehicles pesants amb les seves rodes. No obstant això, l'experiència demostra que els conductors no sempre es preocupen per la presència d'aquests elements reductors de la velocitat, el que augmentaria el nivell de soroll.
" Il·lustració 49. Carrer amb plataforma (sense segregació entre vorera i calçada). [54]
"
Il·lustració 50. Plataforma. [55] "218
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.5.1.1.6. Reservar més espai a l’aparcament de vehicles Descripció Una manera de reduir l’espai dedicat als vehicles (amplada de carril o nombre de carrils) és la d’instaurar places d’aparcament als laterals de la calçada. Depenent de l’amplada d’aquesta es pot optar per un de les diferents maneres de disposar els vehicles: • Perpendicular: els cotxes es troben alineats a la vora de la calçada, perpendicularment a la façana dels edificis. • Longitudinal: els cotxes es troben alineats a la vora de la calçada, paral·lelament a la façana dels edificis. • En bateria: els cotxes es troben alineats a la vora de la calçada amb una inclinació d’entre 40º i 50º respecte el pla de la façana. Cost Es tracta d’una mesura econòmica ja que tota la despesa recau en la senyalització en calçada a través de pintura. El cost mig és de 15 € per metre lineal de carrer. Avantatges Amb aquesta mesura no només s’aconsegueix una reducció de la velocitat sinó que s’aconsegueix augmentar el nombre de places d’aparcament X.1.5. Mesures per promoure i conscienciar una conducció més silenciosa Parlem de totes aquelles mesure que tinguin com a objectiu fer adonar als residents en general d’un barri o a nivell de municipi dels problemes que comporta el soroll en el dia a dia i, per tant, conscienciar-los de les practiques per a reduir aquest soroll. Parlem de mesures per a conscienciar a conductors, comerciants, nens i a la gent en general. X.1.5.1. Mesures dirigides als conductor Els vehicles a motor són la principal causa d’emissió de soroll a l’ambient. Els conductors seran, per tant, el principal objectiu per tal de canviar els seus hàbits. X.1.5.1.1. Revisar els vehicles sorollosos [11] Descripció Els vehicles dotats de silenciadors il·legals poden generar una emissió de soroll excessiva, sobretot les motocicletes. Cal fer controls en els tallers per reduir l'impacte acústic. Aquests controls consisteixen actualment en una prova de soroll estacionari que es porta a terme en les proximitats dels tubs d’escapament. Cost Els costos d’execució de la mesura són elevats tot i les sancions que es puguin imposar. En cas de dur a terme la mesura dos cop l’any i descomptant els ingressos a partir de les multes el cost de la mesura pujaria a uns 10.000 € a l’any. Avantatges A més de contribuir al nivell de soroll general, les motocicletes produeixen molèsties (addicionals) a causa dels pics sonors generats. La reducció del nivell de soroll d'aquests pics no només disminueix el nivell general de soroll sinó que probablement reduirà de forma especial les molèsties. Inconvenients Els controls a la carretera solen fracassar a causa dels costos i al requisit que siguin duts a terme per personal amb experiència perquè resultin efectius (i eficaços).
"219
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
"
Il·lustració 51. Control de vehicles. [56]
X.1.5.1.2. Tallers per influir en el comportament del conductor [11] Descripció Els estils de conducció influeixen considerablement en el soroll que es genera. Conduir a poques revolucions per minut i evitar grans acceleracions innecessàries i altes velocitats és una manera de reduir considerablement el soroll de la propulsió d'un vehicle. Hi ha relació entre l'acceleració i el soroll. A velocitats baixes properes als 30 km/h, l'augment mitjà del soroll com a conseqüència de l'acceleració és de 2 dB. A velocitats d'entre 50 i 60 km/h, l'augment és d'1 a 1,5 dB. És possible conduir amb un règim de motor molt baix (poques revolucions) si no s'utilitza tot el potencial d'acceleració del vehicle. Els valors d'acceleració que són necessaris per a seguir el flux del trànsit solen ser molt més baixos que el potencial d'acceleració del vehicle. Altres fonts fan referència a potencials de reducció del soroll fins i tot majors. Es creu que una conducció passiva o menys agressiva redueix el soroll en 5 dB de mitjana en el cas dels cotxes i vehicles comercials, i 7 dB en el cas de les motocicletes. A més, aquest tipus de conducció comporta un estalvi considerable en combustible, una millora en la seguretat viària i una reducció de les emissions de gasos d'escapament. Aquestes xifres deixen clar que val la pena invertir en actuacions per influir sobre el comportament dels conductors. Per tenir un ordre de magnitud de l’important impacte que té el règim del motor en el soroll que produeix a continuació es mostra un exemple: un vehicle que es desplaci a 4.000 rpm produeix el mateix soroll que 32 vehicles que circulin a la mateixa velocitat però només a 2.000 rpm. Cost El cost és zero ja que els organitzadors i tècnics estan en nòmina de l’Ajuntament de Sabadell. Avantatges El canvi d’estil de conducció no només comporta una reducció de les emissions de soroll sinó que també significa un estalvi de combustible pel conductor i menor emissions contaminants a l’aire. Inconvenients És complicat canviar l’estil de conducció de la gent, no es pot imposar. La via més recomanable és sensibilitzar i fer entendre dels avantatges que comporta.
"
Il·lustració 52. Compta-revolucions. [57] "220
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.5.1.3. Incentivar l’ús de pneumàtics de baixa emissió sonora Descripció La subvenció és una manera d’incentivar la compra d’un tipus de producte com pot ser els pneumàtics de baix fregament. Gaudeix de bona acceptació. Cost El cost de la mesura depèn molt del nivell de descompte que s’ofereixi i del nombre de persones que s’acullin a aquesta ajuda. Una ajuda adequada per a una població d’una 100.000 persones seria d’uns 10.000 €. Avantatges Es tracta d’una mesura que gaudeix de bona acceptació. Inconvenients Les mesures de subvencions i ajudes no tenen una repercussió directe en la via treballada ni en el barri ja que parlem de mesures que afecten a tot el municipi. X.1.5.1.4. Promoure l’ús de vehicles de baixa emissió sonora El desenvolupament de la tecnologia no para d’avançar i ara mateix podem trobar al mercat turisme propulsats per motors elèctrics que no emeten cap tipus de soroll. Una manera, per tant, de reduir els nivells de soroll provinents del trànsit (la majoria) sense castigar-lo és subvencionant o oferint quelcom que incentivi la compra i l’ús d’aquests tipus de vehicles. X.1.5.1.4.1. Oferir judes i descomptes Descripció La subvenció és una manera d’incentivar la compra d’un tipus concret de vehicle. Gaudeix de bona acceptació. Cost El cost de la mesura depèn molt del nivell de descompte que s’ofereixi i del nombre de persones que s’acullin a aquesta ajuda. Una ajuda adequada per a una població d’una 100.000 persones seria d’uns 100.000 €. Avantatges Es tracta d’una mesura que gaudeix de bona acceptació. Inconvenients Les mesures de subvencions i ajudes no tenen una repercussió directe en la via treballada ni en el barri ja que parlem de mesures que afecten a tot el municipi. X.1.5.1.4.2. Instal·lar carregadors públics Descripció El vehicle elèctric és una manera de desplaçar-se en en vehicle motoritzat sense produir soroll. Per incentivar la compra per part dels ciutadans, una mesura pot ser la d’oferir el servei de punts de recàrrega. Cost Els punts de recàrrega de vehicles tenen un cost aproximat d’uns 6.000 €. Avantatges El vehicle elèctric ofereix el confort d’un vehicle tradicional amb l’avantatge de no produir soroll i no emetre emissions de CO2.
"221
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Inconvenients Les mesures per incentivar la compra de vehicles com punts de recàrrega pot ser un fracàs ja que es tracta d’una inversió. És per tant de suma importància fer un estudi previ dels potencials compradors d’aquest tipus de vehicle de la zona per garantir l’èxit de la mesura.
!
Il·lustració 53. Vehicle elèctric Renault Twizy. [58]
X.1.5.2. Mesures dirigides als residents en general Es tracta de totes aquelles mesures que tenen com a objectiu fomentar la conducció més tranquil!la entre els residents del barri on s’intervé. Per fer-ho es proposen les següent accions: • Jornades informatives • Difusió per el web de l’Ajuntament X.1.5.2.1. Jornades informatives Descripció Educar, conscienciar i informar són peces fonamentals si es vol assolir un paisatge acústic correcte. Les mesures per aconseguir-ho poden anar des de campanyes informatives, jornades, tallers que es poden difondre per diversos canals com el correu postal, radio/televisió, internet o in situ. Cost El cost del personal és zero ja que els organitzadors i tècnics estan en nòmina de l’Ajuntament de Sabadell. La mesura té un cost d’uns 1.000 $ encara que depèn del material necessari per dur-ho a terme. Avantatges L’educació és una eina molt poderosa. És difícil canviar els hàbits de les persones però si s’aconsegueix no es sòl canviar. Inconvenients El cost és molt elevat i els resultats no sempre són els esperats. Costa conscienciar a la gent i que aquesta canviï els seus hàbits.
# Il·lustració 54. Jornada “menys soroll, més acústica” a Sabadell, 2014. [59] "222
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.5.2.2. Difusió per el web de l’Ajuntament Descripció Dissenyar un departament dins la secció Natura i medi ambient del web de l’Ajuntament on es tracti únicament les “zones tranquil!les”, oferint informació als ciutadans del que significa i donant-li la oportunitat de donar la seva opinió, informar de problemes, etc. Cost El cost del disseny de la pàgina web i del manteniment és zero ja que l’Ajuntament de Sabadell ja disposa de tècnics en nòmina. Avantatges Es tracta d’una mesura que té pot resoldre diversos problemes: • Promocionar les zones tranquil!les a partir d’aquest canal d’informació • Oferir una plataforma d’opinió per millorar l’experiència dels usuaris i alhora rebre consultes, queixes o recomanacions seves. Inconvenients L’acceptació per part dels ciutadans pot ser molt baixa si no es dur a terme una correcte difusió de la plataforma.
!
Il·lustració 55. Proposta de pàgina web. (Font: Elaboració pròpia)
X.1.1.5.3. Mesures dirigides als comerciants A continuació es mostren totes aquelles mesures dirigides a conscienciar els comerciants i promoure a que adopten uns costum més silenciosos dels habituals. X.1.5.3.1. Repartiment de mercaderies més silenciós en horari nocturn Descripció Els vehicles de repartiment que aparquen a la carretera per efectuar la descàrrega poden originar embussos en horari diürn. Per evitar aquests problemes de congestió, és possible que sigui preferible realitzar el repartiment en horari nocturn. A més, el repartiment nocturn pot millorar el pla de lliuraments dels establiments, sobretot les botigues de verdura que reben productes frescos. L'ús d'equips de càrrega i descàrrega i vehicles de baixa emissió, juntament amb la formació del personal, pot fer que les operacions s'efectuïn d'una manera silenciosa i per tant tolerable durant la nit. Els equips de descàrrega (muntacàrregues, per exemple) i els vehicles de baixa emissió poden ser proporcionats pels propietaris dels establiments o per l’ajuntament. Cost La despesa la duen a terme els comerciants. La reparació de l'equip actual de càrrega i descàrrega o la compra de nou material genera costos. No obstant això, l'exemple de Barcelona (vegeu més avall) demostra que els avantatges econòmics per als propietaris dels establiments compensen aquestes inversions després d'uns anys.
"223
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Avantatges El repartiment silenciós en horari nocturn suposa un avantatge per al pla de lliuraments dels establiments, i redueix els embussos que produeixen els vehicles de repartiment quan aparquen durant el dia. Inconvenients Cal una bona comunicació entre els propietaris dels establiments, l'ajuntament i els veïns a l'hora d'introduir plans de repartiment nocturn.
"
Il·lustració 56. Repartiment de mercaderies. [60]
X.1.5.4. Mesures dirigides als nens Educar als nens sobre la importància del soroll i l’impacte que té sobre la societat pot ser una mesura fonamental ja que es tracta de mesures que a més afecten als pares dels nens. X.1.5.4.1. Conscienciar els més petits Descripció Es proposa inclusió dins el programa escolar de l’Escoleta Jaume Viladoms temes de conscienciació acústica. També es proposa fer extensible la mesura pels centres de primària i secundària de referència dels voltants. L’objectiu és sensibilitzar als nens en temes de contaminació acústica i per extensió es transmeti als adults. Cost El cost seria bàsicament de redacció dels continguts a ensenyar ja que el professor seria el mateix del centre. El cost total de la mesura seria de 300 $ per cada centre. Avantatges Es tracta d’una mesura que pretén conscienciar als adults a partir dels nens. Inconvenients Es tracta d’una mesura que s’ha de coordinar molt bé amb el centre educatiu ja que afecta els continguts a ensenyar.
"
Il·lustració 57. Classe d’educació vial. [61] "224
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.6. Mesures per fomentar l’ús del transport públic, la bicicleta, el vianant Una manera de prioritzar el transport públic o les bicicletes pot ser prevaldre la seva circulació respecte la resta de vehicles. Aquesta és la funció dels carrils bus o dels carril bici. X.1.6.1. Fomentar l’ús del transport públic L’ús del transport públic afavoreix la reducció de la contaminació acústica ja que s’elimina la principal font sonora: el vehicle Les mesures que tenen per intenció fomentar l’ús del transport públic són molt amplies: • Línies de bus. Replantejar els recorreguts d’algunes línies, proposar-ne de nous o reforçar-les donant una major freqüència de pas poden ser algunes mesures per millorar el servei. • Subvencions. Les ajudes a la gent per tal de fomentar l’ús del transport públic. Per exemple a jubilats, nens o gent amb poca mobilitat. • Millorar el servei als usuaris instal·lant nous sistemes com poden ser taulells d’informació o col·locant mobiliari com bancs on asseure’s o marquesines per protegir-se del sol o la pluja, millorar l’accessibilitat de les parades o fins i tot dissenyant una aplicació mòbil. • Prioritzant el transport públic davant la resta de vehicles. D’aquesta manera es pot oferir una freqüència més elevada i disminuir el trànsit de vehicles a motor. Una possible mesura podria ser el disseny d’un carril bus. X.1.6.1.1. Oferir ajudes i descomptes Descripció Les subvencions a grups de risc com són joves i nens, minusvàlids i gent d’avançada edat és una manera d’incentivar l’ús del transport públic. Una manera podria ser oferir un descompte per la compra de bitllets. Cost El cost és relatiu, ja que els transports municipals és una organització pública i amb la subvenció als grups en risc, els quals representen una minoria, és deixaria d’ingressar una quantitat de diners molt reduïda. Avantatges Com que es fomenta l’ús d’un mitjà de transport que possiblement abans no s’utilitzava es pot parlar d’aquest cost 0. A més s’assoleixen altres objectius com la reducció del nombre de vehicles que circulen pels carrers. X.1.6.1.2. Canviar la ruta i/o afegir parades Descripció La revisió constant de les rutes dels busos és necessària. Pot ser que una el recorregut que faci una línia no sigui el més eficient, deixant de banda potencials usuaris que es troben lluny de per on passa. Un altre motiu pel canvi del recorregut és degut a la molèstia que provoca el pas d’autobusos per una via degut a l’existència d’un equipament sensible a nivells acústics elevats com podria ser una escola o un hospital. Cost Aquesta mesura té un cost elevat ja que s’ha de canviar de lloc el mobiliari urbà que conformen les parades i els carrils bus en cas que hi fossin. Es podria parlar d’un cos aproximat d’uns 500 € per metre lineals de carrer. Avantatges Amb aquesta mesura es pot optimitzar el recorregut dels busos, cercant on hi ha un major nombre de potencials usuaris la qual cosa produirà un descens en l’ús del vehicle privat. Inconvenients Cal fer un estudi profund per assegurar la viabilitat de la mesura. X.1.6.1.3. Millorar la infraestructura existent A continuació es mostren totes aquelles mesures que tenen l’objectiu de fomentar l’ús dels transport públic a través de la millora de la infraestructura existent. "225
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.6.1.3.1. Reforçar la freqüència de pas i/o oferir una línia nova Descripció Un motiu pel qual la gent pot preferir desplaçar-se amb el propi vehicle privat pot ser la llarga espera o la molèstia que provoca viatjar amb molta gent dins el bus, metro o tramvia. Una manera de solucionar aquests problemes és augmentant la freqüència de pas dels vehicles públics. Cost Es tracta d’una mesura molt cara ja que un autobús nou costa uns 100.000 $. Inconvenients Cal fer un estudi profund per tal d’assegurar que l’existent línia és insuficient i fa falta augmentar la freqüència de pas. X.1.6.1.3.2. Renovar la flota Mirar solució X.1.1.2.1. X.1.6.1.3.3. Instal!lar marquesines a les parades Descripció Millorar el servei als usuaris del transport públic és una manera molt efectiva d’augmentar-ne el nombre. Una bona manera de millorar l’experiència és amb la instal!lació de marquesines com a parades de bus. Amb aquesta solució s’oferirà a l’usuari l’opció de asseure’s, protegir-se del sol i la pluja i tenir informació sobre els horaris. Cost El cost de les marquesines és elevat. Parlem d’aproximadament 6.000 $. Avantatges Es tracta d’una mesura que dona servei a diverses necessitats dels usuaris com és asseure’s, protegir-se del sol i la pluja i tenir informació sobre els horaris. Inconvenients Per a l’instal!lació de la marquesina és necessari disposar d’una amplada mínima de vorera de 3.50 m.
! Il·lustració 58. Parada d’autobús amb marquesina i taulell informatiu a Mataró. [62]
"226
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.6.1.3.4. Instal!lar panells informatius Descripció Una bona manera de reduir la dependència al vehicle particular a motor és fomentant el transport públic. Amb aquesta mesura es vol solucionar deficiències i oferir un millor servei al ciutadà. Els panells informaran del temps d’espera pel següent bus, connexions, parades i informació complementària. Cost El cost dels panells informatius és de 4.000 $ cadascú. Avantatges Amb aquesta mesura es pot conèixer en temps real el temps d’espera i per tant saber si hi ha retards. És una manera, per tant, d’estalviar temps i informar als usuaris del transport públic. Inconvenients Es tracta d’una mesura bastant cara si tenim en compte la poca capacitat d’atracció d’usuaris que té. Seria raonable instal!lar-la un cop assegurat altres serveis com podria ser disposar d’una parada amb marquesina i banc.
"
Il·lustració 59. Panell informatiu d’una parada de bus. [63]
X.1.6.1.3.5. Oferir un transport públic adaptat a persones amb mobilitat reduïda Descripció El transport públic ha de garantir l’accés a totes les persones. Si no és així cal adaptar-lo de manera que sigui capaç d’acceptar-les. Cost El preu d’un elevador per a cadires de rodes és d’uns 1.500 $. Avantatges Gràcies a la instal!lació d’aquesta mesura no només es garanteix un dret bàsic com el d’oferir accés a totes les persones sinó que a més es redueix el nombre de vehicles ja que s’augmente el nombre de potencials usuaris.
"227
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
"
Il·lustració 60. Plataforma elevador. [64]
X.1.6.1.4. Aparcaments dissuassius (Park & Ride) Descripció Els aparcaments dissuasius són aparcaments situats a les perifèries de les grans ciutats, situats al costat d’estacions de bus o ferrocarril, que tenen la intenció de fomentar l’ús del transport públic. Els aparcaments dissuasius poden emmagatzemar tot tipus de vehicles, cotxes, motocicletes, bicicletes, etc. Aquests aparcaments poden ser gratuïts, de pagament o de pagament però inclouen el bitllet del transport públic. Cost Es tracta d’una infraestructura de grans dimensions que es complementa amb estacions de transport públic. Es pot considerar un cost relativament baix si es considera ja en el moment de disseny d’ampliació de les línies de bus o ferrocarrils. Tanmateix es pot recuperar la inversió amb el preu dels bitllets del transport públic i el cost de l’aparcament. Cost parcel!la prop d’estació de transport públic. Avantatges Es tracta d’una solució efectiva que ofereix als conductors la possibilitat de deixar-lo a la perifèria i evitar la tensió de conduir pel centre densament congestionat pel trànsit i per tant un estalvi de temps i diners. Inconvenients Els experts comenten que els aparcaments dissuasius fomenten l’ús dels vehicles a la perifèria. Es considera la possibilitat d’eliminar-los i traslladar en els grans solar tant ben comunicats que ocupen els principals serveis que s’ofereixen al centre de la ciutat.
!
Il·lustració 61. Aparcament dissuasiu a la perifèria de Praga. [65] "228
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.1.6.2. Fomentar l’ús de la bicicleta Hi ha moltes maneres de promoure l’ús de la bicicleta, des de el disseny de carrils bici a oferir aparcaments per aquestes o oferint una flota de bicicletes a lloguer repartides per la ciutat. X.1.6.2.1. Incorporar aparcaments de bicicletes Descripció Una mesura per fomentar l’ús de la bicicleta és garantint l’estacionament d’aquest vehicle en qualsevol lloc. Cost Els aparcaments de bicicleta tenen un cost d’uns 150 $ als quals cal sumar uns 75 $ de mà d’obra. Per tant el cost total de la mesura és de 225 $. 225 $ / unitat Avantatges Es tracta d’una mesura molt econòmica si la comparem amb el disseny d’una xarxa de carrils bici o amb la instauració d’un sistema de bicicletes a lloguer. Inconvenients La instauració d’aquesta mesura depèn de l’amplada de la vorera o la identificació d’algun parc o plaça.
"
Il·lustració 62. Aparcament de bicicletes. [66]
X.1.6.2.2. Senyalització de carril bici Mirar solució X.1.1.5.1.1.2. X.1.6.2.3. Servei de bicicletes a lloguer Descripció La bicicleta és l’element imprescindible per tal de fomentar-ne el seu ús. No tothom en disposa per tant, una bona solució és oferir un servei de lloguer de bicicletes. Per a la implantació de la mesura cal fer un estudi acurat per tal d’esbrinar el nombre de potencials usuaris. En cas d’oferir-se el servei de bicicletes pot ser que sigui necessari ampliar el servei a zones que amb potencials usuaris.
"229
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Cost A continuació es mostra un desglossament dels costos que comporta el servei: Inversió inicial: • Bicicletes: 200 $ / unitat • Mòduls aparcabicicletes: 800 $ / unitat parada nova; 200 $ / unitat parada ampliada • Sistema de gestió i control: 50.000 $ sistema nou; 0 $ ampliació Despeses • Personal: 6.000 $ /any • Vehicles de manteniment i servei: 6.000 $ / any • Oficines i tallers: 12.000 $ / any • Manteniment i revisió de bicicletes: 3.000 $ / any • Promoció del servei: 500 $ / any • Manteniment del sistema: 2.000 $ / any • Imprevistos: 1.000 $ / any Es pot observar que el cost de la mesura depèn de l’abast d’aquesta; no és el mateix oferir el servei en una ciutat petita que en una gran; de la mateixa manera que no té el mateix cost oferir el servei per primera vegada que la inversió necessària per fer una ampliació del servei. El servei té uns costos fixes que són de manteniment, gestió i promoció que són d’uns: 30.500 $ / any; mentre que en té de variables depenent de la magnitud de la mesura. Una ampliació del servei per a un barri d’uns 15.000 habitants tindria un cost d’uns 15.000 $ (primera inversió) més 30.500 $ / any de manteniment, gestió i promoció de tot el servei que ja es pagaven pel servei que s’oferia prèviament. En el cas de plantejar el servei per tota una ciutat d’uns 100.000 habitants el cost pujaria a uns 100.000 $ d’inversió inicial més 30.500 $ / any de despeses. Avantatges Es tracta d’una mesura efectiva i que retorna la inversió gràcies als abonaments que paguen els usuaris. Inconvenients Cal fer un estudi acurat del nombre de potencials usuaris per tal que la mesura no resulti en un fracàs.
"
Il·lustració 63. Lloguer de bicicletes de Barcelona “Bicing”. [67]
X.1.6.3. Fomentar els desplaçaments a peu Els cotxes particulars són responsables d'una gran part de la molèstia ocasionada pel soroll a les zones urbanes. Per això és aconsellable animar els residents a utilitzar altres mitjans de transport per tal de reduir el nivell de soroll. Molts desplaçaments en cotxe pel centre de la ciutat són de menys de 3 km, de manera que una bona alternativa és anar caminant. Per aconseguir aquesta finalitat hi ha un mar de mesures; des de la promoció de la salut en jornades a instal!lar mecanismes per millorar l’espai públic destinat als vianants com pot ser la col!locació de pilones per protegir els vianants davant els vehicles, fer més agradable l’espai públic o fer-lo accessible per a tota classe de persones amb "230
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
algun tipus de minusvalia. L’accessibilitat de l’espai públic ha de ser considerat com un dret per a qualsevol persona i garantir-ho una obligació per part de l’administració. X.1.6.3.1. Donar més amplada a la vorera Mirar mesura X.1.5.1.1.3. X.1.6.3.2. Mesures per millorar-ne la seguretat Una manera de reduir l’ús del vehicle és la de fomentar els desplaçaments a peu; i una manera per aconseguir-ho és la dotació de més seguretat als vianants. Les següents mesures cerquen la protecció dels vianants davant els vehicles a motor a través de la implantació de pilones i de les bicicletes a través de controls policials. X.1.6.3.2.1. Pilones a les voreres Descripció Dotar de protecció als vianants és fonamental per tal d’evitar possibles desgràcies. Una manera d’assolir aquesta protecció és a través de l’instal!lació de pilones de tal forma que evitin la invasió de l’espai dedicat als vianants per part dels vehicles. Cost El cost de les pilones és d’uns 50 $ cadascuna. A aquest preu se li ha de sumar el cost de la mà d’obra que rondaria els 50 $ cadascuna. Com que una distància correcte entre pilones és de 2.50 m tindríem que el metre lineal de carrer té un cost d’uns 40 $. Avantatges La instal!lació d’aquesta solució proporciona molta protecció als vianants i evita el mal estacionament dels vehicles.
!
Il·lustració 64. Pilones a la vorera. [68]
X.1.6.3.2.2. Revisar el pas de bicicletes per la vorera Descripció El pas de bicicletes per la vorera és està permès a no ser que hi hagi la senyalització d’un carril bici. El indegut pas d’aquest vehicles per la vorera provoca la molèstia per part dels vianants que finalment pot provocar una disminució dels desplaçaments a peu en favor dels desplaçaments en vehicle motoritzat.
"231
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Cost El cost de la mesura és zero ja que la poden a dur a terme els mateixos agents de la policia municipal. Avantatges L’avantatge amb l’aplicació d’aquesta mesura és l’augment de seguretat per part dels vianants i com a conseqüència un major nombre de desplaçaments a peu. Inconvenients Els controls a la carretera solen fracassar a causa dels costos i al requisit que siguin duts a terme per personal amb experiència perquè resultin efectius (i eficaços). X.1.6.3.3. Facilitar els desplaçaments per a persones amb mobilitat reduïda A continuació es mostren les mesures per fomentar els desplaçaments de forma autònoma per a les persones que tenen mobilitat reduïda. X.1.6.3.3.1. Pendent als passos de vianants Descripció La mesura proposa garantir el dret universal a la lliure circulació, desplaçament de manera autònoma. Aquest dret fonamental a vegades no es garanteix a la via pública ja que manquen rampes per salvar els desnivells entre vorera i calçada. Cost El cost aproximat per dur a terme els treballs d’obra són d’uns 3.000 $ per cada rampa. Per tant seran de 6.000 $ per cada pas de vianants. Avantatges Es tracta d’una mesura que resol un dret de qualsevol persona: la lliure circulació. Si tenim en compte aquesta premisa, tots són avantatges.
"
Il·lustració 65. Rampa en pas de vianants. [70]
"232
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.2. Mesures de seguiment i control del rendiment de les solucions adoptades (monitorització) Són totes aquelles mesures que tenen la funció de monitoritzar la zona d’estudi a fi conèixer i poder advertir si es superen els valors límits establerts. Són mesures que es poden utilitzar en els moments previs a la implantació d’una mesura per combatre el soroll, per tal de conèixer la situació real i les característiques de l’àrea estudiada. Tanmateix es poden implantar després de la implantació d’alguna mesura per combatre el soroll per poder-ne fer un seguiment i així, saber si aquesta dóna els resultats esperats. Per tant, són mesures de seguiment de l’estat acústic que donaran una sèrie de dades que després caldrà avaluar. Aquestes dades es basaran en els diferents paràmetres que poden quantificar el soroll ambiental com són: els nivells acústics, el grau de molèstia de les persones, el nombre de vehicles que passen per una via, la velocitat a la que passen, el tipus de vehicle que circula (vehicle pesat, motocicleta, etc.). X.2.1. Eines TIC Amb les eines TIC es poden monitoritzar les mesures proposades i, a partir de les dades que recopilin, es podrà fer una valoració general de les mesures adoptades i comprovar la seva eficàcia. Les eines TIC que interessen relacionades amb el tema objecte d’estudi són sensors com poden ser: • sonòmetres: capten els nivells sonors de l’ambient. • comptador de vehicles. • mesuradors de velocitat dels vehicles. • mesuradors de la contaminació de l’aire X.2.1.1. Sonòmetre [70] Descripció El sonòmetre és un instrument de mesura que serveix per mesurar nivells de pressió sonora (dels quals depèn). En concret, el sonòmetre mesura el nivell de soroll que hi ha en determinat lloc i en un moment donat. Quan el sonòmetre s'utilitza per mesurar el que es coneix com a contaminació acústica (soroll molest d'un determinat paisatge sonor) cal tenir en compte què és el que es va a mesurar, ja que el soroll pot tenir multitud de causes i procedir de fonts molt diferents. Per fer front a aquesta gran varietat de soroll ambiental (continu, impulsiu, etc.) s'han creat sonòmetres específics que permetin fer els mesuraments de soroll pertinents: • Sonòmetre de classe 0: s'utilitza en laboratoris per obtenir nivells de referència. • Sonòmetre de classe 1: permet el treball de camp amb precisió. • Sonòmetre de classe 2: permet realitzar mesuraments generals en els treballs de camp. • Sonòmetre de classe 3: és el menys precís i només permet realitzar mesuraments aproximats, de manera que només s'utilitza per a realitzar reconeixements. S’utilitzaran els sonòmetres de classe 1. Cost El cost dels sensors ronda els 400 €. Sobre aquest preu cal afegir la mà d’obra i el desplegament necessari per a que tingui sentit la xarxa de sensors. El cost total per dur a terme la mesura és de 600 € per carrer. A aquest preu cal afegir-hi una despesa anual de 300 € per a la transmissió de dades a través de la tecnologia GSM. Avantatges Permet la monitorització dels nivells acústics en temps real de tal manera que es pot fer un estudi acurat de la via “problemàtica” Inconvenients La inversió inicial és molt elevada. No sempre són fiables, necessiten manteniment. Els sensors proporcionen dades però després cal gestionar-les.
"233
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
! Il·lustració 66. Sonòmetre resistent a la intempèrie de la marca CESVA. [71] X.2.1.2. Comptadors Són totes aquelles mesures i eines encarregades de comptar vianants, bicicletes, vehicles a motor. N’hi ha una gran varietat. X.2.1.2.1. Comptador de vianants Són totes aquelles eines que serveixen per comptar persones que circulen per les vies. X.2.1.2.1.1. Mesures monofuncionals Totes les mesures proposades per comptar vianants són noves, és a dir, no s’han identificat mesures que puguin estar ja implantades a l’àmbit urbà i tinguin la possibilitat de comptar les persones. X.2.1.2.1.1.1. Placa sensible [72] Descripció Placa enterrada a terra sensible a les variacions de pressió que detecta el pas dels vianants. Un sistema de temporitzador impedeix un sobre recompte en el cas que una persona trepitgi dues vegades la placa. Es poden cobrir fins a 12 metres d'ample col!locant plaques en paral!lel. Cost El sistema té un cost de 4.000 $ al que s’ha de sumar 300 $ anuals de transmissió de dades. Avantatges Sistema autònom. Detecta el sentit del pas. Alta precisió. Enviament automàtic de dades via GSM.
!
Il·lustració 67. Placa sensible. [72] "234
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.2.1.2.2. Comptadors de vehicles Per a dur a terme una monitorització en temps real del nombre de vehicles que circulen per una via es poden utilitzar: • Tubs pneumàtics • Comptadors de bucle magnètic • Radars • Càmeres de control de matrícules X.2.1.2.2.1. Mesures polifuncionals Són totes aquelles mesures que ja existeixen i la seva funció no és monitoritzar el nombre de vehicles que circulen per una determinada via però poden realitzar aquesta funció sense problemes. X.2.1.2.2.1.1. Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules Mirar apartat X.1.3.1.3. X.2.1.2.3. De vianants i / o bicicletes X.2.1.2.3.1. Mesures monofuncionals Totes les mesures proposades per comptar vianants i/o bicicletes són noves, és a dir, no s’han identificat mesures que puguin estar ja implantades a l’àmbit urbà i tinguin aquesta capacitat. X.2.1.2.3.1.1. Càmera tèrmica [72] Descripció La càmera tèrmica formada per una matriu de 16 & 16 sensors d'infrarojos passiu (PIR). Funciona òpticament, detectant l'emissió de calor que emet el cos humà en forma de radiació d'infrarojos, a través d'una lent de germani amb un camp de visió de 60 °. Es pot camuflar en elements del paisatge o integrar en un pal dissenyat expressament. Cost El cost de la mesura depenent de si el sensor és capaç de detectar el sentit de pas i del seu abast i de si està format per un o dos sensors. De forma genèrica es podria dir que el cost total de la mesura per una via tindria un cost de 3.500 $ al que s’hauria de sumar 300 $ anuals de tarifa de dades. Avantatges Alta precisió. Detecta el sentit del pas. Enviament automàtic de dades via GSM. Inconvenients
!
Il·lustració 68. Càmera tèrmica. [72] "235
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.2.1.2.4. De bicicletes i / o vehicles Per a dur a terme una monitorització en temps real del nombre de vehicles que circulen per una via es poden utilitzar: • Tubs pneumàtics • Comptadors de bucle magnètic • Radars • Càmeres de control de matrícules X.2.1.2.4.1. Mesures monofuncionals Totes les mesures proposades per comptar bicicletes i/o vehicles a motor són noves, és a dir, no s’han identificat mesures que puguin estar ja implantades a l’àmbit urbà i tinguin aquesta capacitat. X.2.1.2.4.1.1. Comptador de bucle magnètic [72] Descripció El comptador analitza amb precisió la petjada electromagnètica de cada roda i d'aquesta manera comptar el flux de vehicles que circulin en qualsevol tipus de via. El bucle d'inducció magnètica en forma de rombe va enterrat a una profunditat de 2 a 5 cm en la via de circulació. Quan passa un cotxe el sistema detecta el registre electromagnètic de cada roda i valida el recompte. Cost El cost de la mesura depèn de l’ample de via. De manera general es pot dir que la mesura té un cost de 3.000 $ al que cal sumar 300 $ anuals de transmissió de dades via GSM. Avantatges Instal!lació en qualsevol tipus de paviment. Sistema autònom. Alta precisió. Detecta el sentit del pas. Compte bicicletes en vies compartides. Instal!lació en tot tipus de sòls. No intrusiu. Enviament automàtic de les dades via GSM. Gestió de les dades a Eco-Visio. Al tractar-se d’un sistema incrustat a la calçada s’evita les accions vandàliques. Inconvenients Cal controlar el nivell de la bateria; la seva autonomia és d’un any.
!
Il·lustració 69. Comptador bucle magnètic per a ciclistes. [72]
"236
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
!
Il·lustració 70. Comptador bucle magnètic per a vehicles. [72]
X.2.1.3. Mesuradors de velocitat i nombre de vehicles Les mesures que es mostren a continuació són aquelles que tenen com a funció principal mesurar la velocitat i el nombre de vehicles que circulen per una via. X.2.1.3.1. De bicicletes i / o vehicles Les següents mesures tenen la funció de mesurar la velocitat i el nombre de bicicletes i vehicles a motor que circulen per una via. X.2.1.3.1.1. Mesures monofuncional A continuació es proposen mesures creades únicament per a la funció de mesurar i comptar bicicletes i vehicles a motor X.2.1.3.1.1.1. Tubs pneumàtics [72] Descripció El comptador a través de tubs pneumàtics compte els vehicles mitjançant pressió. El sensor detecta la distància entre les rodes i la velocitat. Amb aquesta informació el sistema compta les bicicletes, diferència bicicletes i vehicles motoritzats, i detecta el sentit de pas. Cost El cost de la mesura depèn de l’amplada de la via però un cost mig seria de 2.500 $. A aquest preu cal afegir-hi una despesa anual de 300 $ per a la transmissió de dades a través de la tecnologia GSM. Avantatges Sistema autònom. Alta precisió Detecta el sentit del pas Compte bicicletes en vies compartides Sistema mòbil Enviament automàtic de les dades via GSM Gestió de les dades a Eco-Visio Al tractar-se d’un sistema incrustat a la calçada s’evita les accions vandàliques.
"237
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
!
Il·lustració 71. Tubs pneumàtics per a ciclistes. [72]
!
Il·lustració 72. Tubs pneumàtics per a vehicles. [73]
X.2.1.3.2. De vehicles A continuació es mostren les mesures que tenen com a funció el comptatge i la mesura de la velocitat dels vehicles a motor que circulen per una via. X.2.1.3.2.1. Mesures polifuncionals Són totes aquelles mesures, normalment ja existents a la via, que estan dissenyades per realitzar una altra funció però estan capacitades per comptar i mesurar la velocitat dels vehicles que circulen per la calçada. X.2.1.3.2.1.1. Radars Mirar apartat X.1.1.4.2.1. X.2.1.4. Mesurador de la contaminació de l’aire Descripció Es tracta d’aparells de mà que mesuren la qualitat de l'aire, i així mateix el contingut en diòxid de carboni, de la humitat i la temperatura en interiors. Cost El cost dels mesuradors de la qualitat de l’aire tenen un cost d’uns 1.000 $ la unitat. A aquest preu cal afegir-hi una despesa anual de 300 $ per a la transmissió de dades a través de la tecnologia GSM.
"238
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
!
Il·lustració 73. Mesurador de la qualitat de l’aire. [74]
X.2.2. Ciutadans Són aquelles mesures que tenen en compte la opinió ciutadana. X.2.2.1. Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns Descripció El coneixement de les impressions que tenen els veïns d’una zona tranquil!la sobre la seva percepció i grau de molèstia és fonamental ja que s’apliquen totes les mesures per el benefici de les persones. Hi ha moltes maneres de conèixer les sensacions de la gent: enquestes on-line, enquestes per correspondència, per aplicació mòbil, etc. Cost El cost de la mesura varia depenen del canal en que es faci. No es el mateix enviar les enquestes per correu que fer-les per internet. El preu de les enquestes per correspondència a més, depenen del nombre de persones consultades. Si considerem un barri d’uns 5.000 habitants, el cost de la mesure pujaria a uns 7.500 $. Avantatges Amb aquesta mesura s’aconsegueix unes dades molt valuoses, la percepció real i subjectiva que té la gent respecte la zona tranquil!la. Inconvenients El nivell de participació pot ser bastant baix i el cost depenent del tipus de mesura. X.2.3. Experts Són aquelles mesures que es desenvolupen sota la supervisió d’un tècnic competent.
"239
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.2.3.1. Creació d'una comissió de seguiment multidisciplinar Descripció Durant la campanya de mesuraments per a la revisió del mapa de soroll, que es fa cada 5 anys, els tècnics municipals faran una visita al barri comprovant si totes les mesures es troben en funcionament i el correcte estat i comprovar in situ les queixes i opinions recaptats en les enquestes recol·lectades entre els veïns. De totes les dades obtingudes se n’extrauran indicadors secundaris que serviran per avaluar l’èxit de les mesures. S’espera el control cada 2 anys i mig (cada 5 anys, aprofitant la revisió del mapa de soroll i un altre control en la meitat d’aquest període). Els indicadors que s’obtindran amb aquesta mesura són: • Estimació del nombre de vehicles que circulen per un carrer determinat cada dia • La velocitat mitja dels vehicles que circulen per una determinada via • El temps mitjà que per desplaçar-se dins el barri • Mesura de la qualitat de l’aire Cost La mesura seria realitzada per tècnics que actualment treballen a l’Ajuntament per la qual cosa no hi ha sobrecost. Avantatges Avaluació objectiva de l’estat de les mesures. Inconvenients Les avaluacions per part d'experts no proporcionen informació sobre com la gent experimenta una zona tranquil·la. X.2.4. Registre Són totes aquelles mesures que ja estan incorporades en els ens municipals i que registren diferents dades segons el sector (vehicles, població, usuaris del transport públic, preu habitatge, nombre d’ajudes atorgades). X.2.4.1. Registre de vehicles Descripció El registre de vehicles proporciona el nombre de vehicles i el tipus. És poden treure indicadors com el nombre de vehicles matriculats, de motocicletes, de vehicles elèctrics o de vehicles pesants a una zona determinada. Cost Es tracta d’una mesura de cost zero, ja que la pot dur a terme els propis treballadors de l’Ajuntament. Avantatges Es tracta d’una mesura molt econòmica. Inconvenients Es tracta d’una mesura que ens proporciona el nombre de vehicles però no l’ús que se’n fa. X.2.4.2. Registre usuaris transport públic Descripció El registre d’usuaris que han utilitzat el transport públic dóna l’indicador necessari per tal d’avaluar totes les mesures relacionades amb l’ús d’aquest. Per a que la mesura proporcioni indicadors fidels cal que registre es faci per parada. Cost Es tracta d’una mesura de cost zero, ja que la pot dur a terme els propis treballadors de l’Ajuntament. Avantatges Es tracta d’una mesura molt econòmica. "240
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
X.2.4.3. Nombre d’ajudes atorgades Descripció Comptar el nombre d’ajuts atorgades proporciona l’indicador per avaluar l’èxit o fracàs de les mesures de subvencions. Cost Es tracta d’una mesura de cost zero, ja que la pot dur a terme els propis treballadors de l’Ajuntament. Avantatges Es tracta d’una mesura molt econòmica. Inconvenients El recompte del nombre d’ajudes atorgat només ens dóna únicament l’indicador de l’acceptació que ha tingut les mesures relacionades amb les subvencions. X.2.4.4. Preu habitatge Descripció El preu de l’habitatge, és un possibles indicadors de l’èxit o fracàs de la mesura. Tot i això s’han d’agafar en pinces i sempre s’ha de tractar d’un indicador orientatiu i complementari als altres. Cost Es tracta d’una mesura de cost zero, ja que la pot dur a terme els propis treballadors de l’Ajuntament. Avantatges Mesura econòmica i que deixa entreveure la tendència o inèrcia del barri. Inconvenients Aquests indicadors proporcionen dades que no tenen perquè reflectir la realitat. Necessita d’altres indicadors més fiables. X.2.4.5. Cens empadronament Descripció El nombre d’habitants és un indicadors de l’èxit o fracàs de la mesura. Tot i això s’han d’agafar en pinces i sempre s’ha de tractar d’un indicador orientatiu i complementari als altres. Cost Es tracta d’una mesura de cost zero, ja que la pot dur a terme els propis treballadors de l’Ajuntament. Avantatges Mesura econòmica i que deixa entreveure la tendència o inèrcia del barri. Inconvenients Aquests indicadors proporcionen dades que no tenen perquè reflectir la realitat; per exemple, pot ser que les mesures proporcionades no funcionin però que el nombre d’habitants del barri hagi augmentat. Necessita d’altres indicadors més fiables. X.3. Resum catàleg de solucions
"241
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES Mesures
Codi
Cost
Paràmetre de calcul
X.1.1.1.
Cost asfalt normal + 30 € / m2
Superfície mesura
Mesures en les vies Paviment de baixa emissió sonora Mesures en la flota municipal de vehicles Renovació de la flota de vehicles pesats
Elèctric, a gas, a combustió (silenciós)
X.1.2.1.
50.000 € més que un convencional (150.000 € - 200.000 € / unitat)
Nº de vehicles
Vehicles de recollida de deixalles silenciosos
Elèctric, a gas
X.1.2.2.
30.000 € més que un convencionals (250.000 € / unitat)
Nº de vehicles
Tramvies més silenciosos
X.1.2.3.
0 € (500.000 € / unitat)
Nº de vehicles
Rails més silenciosos per als tramvies
X.1.2.4.
2.200 € / m lineal
Longitud mesura
Dipòsit de trens i tramvies
X.1.2.5.
100.000 - 1.000.000 €
Grandària del dipòsit
Senyalització
X.1.3.1.1.
300 € / entrada barri
Nº entrades al barri
Pilones retràctils
X.1.3.1.2.
9.000 € / entrada barri
Nº entrades al barri
Tarifes vials per congestió
X.1.3.1.3.1.
1.300 € / entrada barri
Nº entrades al barri
Racionament de l’espai vial
X.1.3.1.3.2.
1.300 € / entrada barri
Nº entrades al barri
Sancionar els vehicles contaminants
X.1.3.1.3.3.
1.300 € / entrada barri
Nº entrades al barri
Sancionar els vehicles pesants
X.1.3.1.3.4.
1.300 € / entrada barri
Nº entrades al barri
Zona 30
X.1.4.1.1.1.
1.000 € / creuament
Nº de creuaments
“carrer de convivència”
X.1.4.1.1.2.
1.000 € / creuament
Nº de creuaments
Senyals de trànsit de velocitat variable
X.1.4.1.1.3.
400.000 € (cost de la mesura)
-
Sincronització de semàfors ones verdes
X.1.4.1.2.1.
0 € (cost de la mesura)
-
Sensors de velocitat
X.1.4.1.2.2.
300 € (cost de la mesura)
-
Radars fixos
X.1.4.2.1.1.
60.000 € + 300 € any (cost de la mesura)
-
Radars de tram
X.1.4.2.1.2.
200.000 € + 300 € any (cost de la mesura)
-
Radars mòbils
X.1.4.2.1.3.
25.000 € + 300 € any (cost de la mesura)
-
Avisadors de velocitat
X.1.4.2.2.1.
1.500 € (cost de la mesura)
-
Esquenes d’ase
X.1.4.3.1.1.
5.000 € / nº equipament a protegir
Nº d’equipaments a protegir
Passos de vianants amb ressalt
X.1.4.3.1.2.
9.000 € / nº equipament a protegir
Nº d’equipaments a protegir
Coixins berlinesos
X.1.4.3.1.3.
5.000 € / nº equipament a protegir
Nº d’equipaments a protegir
Marques de pintura transversal
X.1.4.3.2.1.
600 € / nº pas de vianants
Nº passos vianants
Vehicles pesants
Tramvies i trens
Mesures per reduir el nombre de vehicles
Limitar l’accés Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
Mesures per reduir la velocitat
Senyals verticals i pintura A través de senyalització
Semafors
Dur a terme control de velocitat
Mesures d’intimidació (recaptació)
Mesures de cohibició
A través d’elements reductors de la velocitat
Elements físics reductors de velocitat
Elements d’avís de perill
"242
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES perill Bandes rugoses
X.1.4.3.2.2.
5.400 € / sentit
Nº sentits de la via
Xicanes
X.1.4.4.1.1.
40.000 €
-
Rotondes
X.1.4.4.2.1.
7.500 € / nº creuament
Nº de creuaments
Semafors
X.1.4.4.2.2.
1.000 € / nº creuament
Nº de creuaments
Carril bus
X.1.5.1.1.1.
15 € / m lineal
Longitud mesura
Carril bici
X.1.5.1.1.2.
15 € / m lineal
Longitud mesura
Donar més amplada a la vorera
X.1.5.1.1.3.
500 € / m2 de nova vorera
Superfície mesura
Plantar arbres
X.1.5.1.1.4.
125 € / m lineal
Longitud mesura
Eliminar la segregació de les vies
X.1.5.1.1.5.
700 € / m2
Superfície mesura
Reservar més espai a l’aparcament de vehicles
X.1.5.1.1.6.
15 € / m lineal
Longitud mesura
Revisar els vehicles sorollosos
X.1.6.1.1.
10.000 € / any
-
Tallers per influir en el comportament del conductor
X.1.6.1.2.
0 € (cost de la mesura)
-
Incentivar l’ús de pneumàtics de baixa emissió sonora
Oferir judes i descomptes
X.1.6.1.3.
10.000 € (per a una població de 100.000 hab.)
Població
Oferir judes i descomptes
X.1.6.1.4.1.
100.000 € (per a una població de 100.000 hab.)
Població
Instal·lar carregadors públics
X.1.6.1.4.2.
6.000 € (cost de la mesura)
-
Jornades informatives
X.1.6.2.1.
1.000 € (cost de la mesura)
-
Difusió per el web de l’Ajuntament
X.1.6.2.2.
0 € (cost de la mesura)
-
Comerciants
Repartiment de mercaderies més silenciós en horari nocturn
X.1.6.3.1.
0 € (cost de la mesura)
-
Nens
Conscienciar als més petits
X.1.6.4.1.
300 € / centre educatiu
Nº de centres educatius
X.1.7.1.1.
0 € (cost de la mesura)
-
X.1.7.1.2.
500 € / m lineal de via
Longitud mesura
Reforçar la freqüència de pas
X.1.7.1.3.1.
125.000 € / unitat
Nº de vehicles
Renovar la flota
X.1.7.1.3.2.
125.000 € / unitat
Nº de vehicles
Instal·lar marquesines a les parades
X.1.7.1.3.3.
6.000 € / unitat
Nº de marquesines
Instal·lar panells informatius
X.1.7.1.3.4.
4.000 € / unitat
Nº de panells informatius
Oferir un transport públic adaptat a persones amb mobilitat reduïda
X.1.7.1.3.5.
1.500 € / unitat
Nº de vehicles
Dificultar el recorregut A través del disseny de les vies
Disseny dels encreuaments
Mesures per reduir el volum i la velocitat dels vehicles
A través del disseny de les vies
Deixar menys espai pels conductors
Mesures per promoure i conscienciar una conducció més silenciosa
Conductors
Promoure l’ús de vehicles de baixa emissió sonora
Residents en general
Mesures per fomentar l'ús del transport públic, la bicicleta i el vianant Oferir judes i descomptes
Jubilats, nens, persones amb mobilitat reduïda
Canviar la ruta i/o afegir parades
Fomentar l’ús del transport públic
Millorar la infraestructura existent
"243
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Aparcaments dissuassius (Park & Ride)
X.1.7.1.4.
Cost parcel·la
Grandària d la parcel·la
Incorporar aparcaments de bicicletes
X.1.7.2.1.
225 € / unitat
Nº aparcaments
Senyalització de carril bici
X.1.6.2.2.
15 € / m lineal
Longitud mesura
Servei de bicicletes a lloguer
X.1.6.2.3.
Ampliació per a barri de 15.000 hab.: 15.000 € Nou servei per a ciutat de 100.000 hab: 100.000 € (inversió inicial) + 30.500 € / any (despeses)
Població
Donar més amplada a la vorera
X.1.6.3.1.
500 € / m2 de nova vorera
Superfície mesura
Pilones a les voreres
X.1.6.3.2.1.
40 € / metre lineal
Longitud mesura
Revisar el pas de bicicletes per la vorera
X.1.6.3.2.2.
0 € (cost de la mesura)
-
Pendent als passos de vianants
X.1.6.3.3.1.
3.000 € / pas de vianants
Nº passos vianants
X.2.1.1.
(600 € + 300 € any) / via
Nº carrers
Fomentar l’ús de la bicicleta
Fomentar els desplaçaments a peu
Mesures per millorarne la seguretat Facilitar els desplaçaments per a persones amb mobilitat reduïda
Mesures de seguiment i control (monitorització) Sonòmetres De vianants
Placa sensible
X.2.1.2.1.1.1.
(4.000 € + 300 € any) / via
Nº carrers
De vehicles
Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
X.1.3.1.3.
(1.300 € + 300 € any) / entrada barri
Nº entrades al barri
De vianants i / o bicicletes
Càmera tèrmica
X.2.1.2.3.1.1.
(3.500 € + 300 € any) / via
Nº carrers
De bicicletes i / o vehicles
Comptador bucle magnètic
X.2.1.2.4.1.1.
(3.000 € + 300 € any) / via
Nº carrers
De bicicletes i / o vehicles
Tubs pneumàtics
X.2.1.3.1.1.1.
(2.500 € + 300 € any) / via
Nº carrers
De vehicles
Radars
X.1.4.2.1.
60.000 € + 300 € any (cost mesura)
-
X.2.1.4.
1.000 € + 300 € any (cost mesura)
-
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
X.2.2.1.
0 € (internet) 7.500 € (correspondència per un barri de 5.000 hab.)
Població barri
Creació d'una comissió de seguiment multidisciplinar
X.2.3.1.
0 € (cost de la mesura)
-
Registre de vehicles
X.2.4.1.
0 € (cost de la mesura)
-
Registre usuaris transport públic
X.2.4.2.
0 € (cost de la mesura)
-
Comptar nombre de ajudes atorgades
X.2.4.3.
0 € (cost de la mesura)
-
Preu habitatge
X.2.4.4.
0 € (cost de la mesura)
-
Cens empadronament
X.2.4.5.
0 € (cost de la mesura)
-
Comptadors
Mesuradors de velocitat i nombre de vehicles
Mesurador de contaminació de l’aire
Taula 142. Resum del catàleg de solucions. "244
Efectivitat Efecte sobre la reducció de la molèstia (no acústic)
Efecte de la reducció de soroll
Abast de la mesura
Impacte positiu en altres objectius polítics
Cost
Manteniment
Temps per a instal·lar-se / aplicar-se
Compliment per part de la població
Acceptació per part de la població
X.1.1.1.
0
7
10
0
9
6
5
10
7
Mesures
Codi
Mesures en les vies Paviment de baixa emissió sonora Mesures en la flota municipal de vehicles
Vehicles pesants
Tramvies i trens
Renovació de la flota de vehicles pesats
Elèctric, a gas, a combustió (silenciós)
X.1.2.1.
0
8
3
5
7
9
3
10
8
Vehicles de recollida de deixalles silenciosos
Elèctric, a gas
X.1.2.2.
0
8
3
5
7
9
3
10
8
Tramvies més silenciosos
X.1.2.3.
0
7
3
5
7
10
3
10
8
Rails més silenciosos per als tramvies
X.1.2.4.
2
5
3
0
2
7
2
10
8
Dipòsit de trens i tramvies
X.1.2.5.
0
7
2
5
6
8
5
10
8
Senyalització
X.1.3.1.1.
7
8
10
5
9
9
8
5
8
Pilones retràctils
X.1.3.1.2.
3
8
10
5
9
7
7
10
7
Tarifes vials per congestió
X.1.3.1.3.1.
6
6
8
5
2
4
3
9
5
Racionament de l’espai vial
X.1.3.1.3.2.
6
7
6
5
2
4
3
9
5
Sancionar els vehicles contaminants
X.1.3.1.3.3.
6
7
6
10
2
4
3
9
8
Sancionar els vehicles pesants
X.1.3.1.3.4.
6
7
6
5
2
4
3
9
7
Zona 30
X.1.4.1.1.1.
7
7
5
5
9
9
8
7
8
“carrer de convivència”
X.1.4.1.1.2.
8
8
5
5
9
9
8
8
8
Senyals de trànsit de velocitat variable
X.1.4.1.1.3.
7
6
5
7
8
4
6
7
7
Sincronització de semàfors - ones verdes
X.1.4.1.2.1.
3
5
5
5
10
9
7
8
9
Sensors de velocitat
X.1.4.1.2.2.
5
5
5
5
8
7
8
6
7
Radars fixos
X.1.4.2.1.1.
7
4
5
5
3
4
6
8
5
Radars de tram
X.1.4.2.1.2.
7
4
7
5
2
4
4
7
5
Radars mòbils
X.1.4.2.1.3.
7
4
5
5
5
4
7
7
5
Avisadors de velocitat
X.1.4.2.2.1.
7
7
5
5
7
4
6
6
7
Esquenes d’ase
X.1.4.3.1.1.
8
5
3
5
8
8
7
7
8
Passos de vianants amb ressalt
X.1.4.3.1.2.
8
6
3
5
5
9
5
8
9
Coixins berlinesos
X.1.4.3.1.3.
8
5
3
5
8
8
7
7
8
Marques de pintura transversal
X.1.4.3.2.1.
8
3
3
5
9
8
8
5
6
Bandes rugoses
X.1.4.3.2.2.
8
4
3
5
9
8
8
6
7
Xicanes
X.1.4.4.1.1.
7
8
3
5
4
9
5
10
9
Rotondes
X.1.4.4.2.1.
5
7
3
5
4
10
5
10
9
Semafors
X.1.4.4.2.2.
5
7
3
5
6
9
7
8
9
Carril bus
X.1.5.1.1.1.
2
7
5
7
8
8
7
10
9
Carril bici
X.1.5.1.1.2.
2
7
5
7
8
8
7
10
9
Donar més amplada a la vorera
X.1.5.1.1.3.
9
7
5
7
4
9
5
10
9
Plantar arbres
X.1.5.1.1.4.
7
4
5
7
6
7
6
10
9
Eliminar la segregació de les vies
X.1.5.1.1.5.
10
8
5
10
3
8
4
10
9
Reservar més espai a l’aparcament de vehicles
X.1.5.1.1.6.
3
7
5
7
8
8
7
10
9
Mesures per reduir el nombre de vehicles
Limitar l’accés
Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
Mesures per reduir la velocitat
Senyals verticals i pintura A través de senyalitzaci ó Semafors
Dur a terme control de velocitat
Mesures d’intimidació (recaptació)
Mesures de cohibició A través d’elements reductors de la velocitat
Elements físics reductors de velocitat
A través d’elements reductors de la velocitat
Elements d’avís de perill
Dificultar el recorregut A través del disseny de les vies
Disseny dels encreuaments
Mesures per reduir el volum i la velocitat dels vehicles
A través del disseny de les vies
Deixar menys espai pels conductors
Mesures per promoure i conscienciar una conducció més silenciosa
Conductors
Revisar els vehicles sorollosos
X.1.6.1.1.
2
8
5
0
5
4
9
10
9
Tallers per influir en el comportament del conductor
X.1.6.1.2.
2
6
5
5
8
7
9
10
9
Incentivar l’ús de pneumàtics de baixa emissió sonora
X.1.6.1.3.
2
3
9
0
6
8
9
10
9
Oferir judes i descomptes
Oferir judes i descomptes
X.1.6.1.4.1.
2
4
9
5
5
8
8
10
9
Instal·lar carregadors públics
X.1.6.1.4.2.
2
5
6
5
5
8
6
10
9
Jornades informatives
X.1.6.2.1.
5
6
5
5
8
8
8
10
9
Difusió per el web de l’Ajuntament
X.1.6.2.2.
2
6
9
5
9
9
10
10
9
Comerciant s
Repartiment de mercaderies més silenciós en horari nocturn
X.1.6.3.1.
6
7
5
5
8
9
6
9
9
Nens
Conscienciar als més petits
X.1.6.4.1.
5
6
5
7
8
7
7
10
10
X.1.7.1.1.
3
3
9
5
8
4
8
10
9
X.1.7.1.2.
3
5
7
5
3
7
6
10
8
Reforçar la freqüència de pas
X.1.7.1.3.1.
2
3
5
5
3
7
5
10
8
Renovar la flota
X.1.7.1.3.2.
0
8
3
5
7
9
3
10
8
Instal·lar marquesines a les parades
X.1.7.1.3.3.
2
4
3
5
5
9
6
10
9
Instal·lar panells informatius
X.1.7.1.3.4.
2
3
3
5
5
8
6
10
9
Oferir un transport públic adaptat a persones amb mobilitat reduïda
X.1.7.1.3.5.
3
2
7
5
6
8
7
10
10
Aparcaments dissuassius (Park & Ride)
X.1.7.1.4.
6
8
9
7
2
4
3
6
10
Incorporar aparcaments de bicicletes
X.1.7.2.1.
5
5
5
5
8
9
8
5
9
Senyalització de carril bici
X.1.6.2.2.
2
7
5
7
8
8
7
10
9
Servei de bicicletes a lloguer
X.1.6.2.3.
7
8
9
5
2
4
3
10
9
Donar més amplada a la vorera
X.1.6.3.1.
9
7
5
7
4
9
5
10
9
Pilones a les voreres
X.1.6.3.2.1.
7
1
5
5
6
9
6
10
8
Revisar el pas de bicicletes per la vorera
X.1.6.3.2.2.
5
1
5
5
8
7
8
10
8
Pendent als passos de vianants
X.1.6.3.3.1.
8
3
3
7
7
9
6
10
10
X.2.1.1.
-
-
-
-
7
6
6
-
-
Promoure l’ús de vehicles de baixa emissió sonora
Residents en general
Mesures per fomentar l'ús del transport públic, la bicicleta i el vianant Oferir judes i descomptes
Jubilats, nens, persones amb mobilitat reduïda
Canviar la ruta i/o afegir parades
Fomentar l’ús del transport públic
Fomentar l’ús de la bicicleta
Fomentar els desplaçame nts a peu
Millorar la infraestructura existent
Mesures per millorarne la seguretat Facilitar els desplaçaments per a persones amb mobilitat reduïda
Mesures de seguiment i control (monitorització) Sonòmetres De vianants
Placa sensible
X.2.1.2.1.1.1.
-
-
-
-
5
4
6
-
-
De vehicles
Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
X.1.3.1.3.
-
-
-
-
2
3
4
-
-
De vianants i / o bicicletes
Càmera tèrmica
X.2.1.2.3.1.1.
-
-
-
-
5
4
6
-
-
De bicicletes i / o vehicles
Comptador bucle magnètic
X.2.1.2.4.1.1.
-
-
-
-
5
4
6
-
-
De bicicletes i / o vehicles
Tubs pneumàtics
X.2.1.3.1.1.1.
-
-
-
-
5
4
6
-
-
De vehicles
Radars
X.1.4.2.1.
-
-
-
-
2
4
6
-
-
Mesurador de contaminació de l’aire
X.2.1.4.
-
-
-
-
6
6
6
-
-
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
X.2.2.1.
-
-
-
-
10
10
4
-
-
Creació d'una comissió de seguiment multidisciplinar
X.2.3.1.
-
-
-
-
10
10
5
-
-
Registre de vehicles
X.2.4.1.
-
-
-
-
10
10
10
-
-
Registre usuaris transport públic
X.2.4.2.
-
-
-
-
10
10
10
-
-
Comptar nombre de ajudes atorgades
X.2.4.3.
-
-
-
-
10
10
10
-
-
Preu habitatge
X.2.4.4.
-
-
-
-
10
10
10
-
-
Cens empadronament
X.2.4.5.
-
-
-
-
10
10
10
-
-
Comptador s
Mesuradors de velocitat i nombre de vehicles
Taula 143. Efectivitat de les solucions.
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
XI. ANNEX II: QUADRE MOLÈSTIA - SOLUCIONS Quadre que relaciona les mesures per a combatre les molèsties i indicadors per a monitoritzar el seu rendiment, és a dir, identifica els indicadors a partir dels quals es pugui fer un seguiment del rendiment i l’impacte que tenen les mesures adoptades en la disminució de les molèsties. Aquesta relació es representa amb una escala de degradat, essent el negre un indicador que expressa molt bé l’impacte que té la mesura i essent el blanc l’absència de vincle entre indicador i mesura.
"247
Molèsties Acústica
Seguretat Ús del sòl
Soroll trànsit
Quantitat d’espais lliures
Velocitat dels vehicles
Volum trànsit
Percepció E. P. Qualit at de la via
Zones de lleure
Mesures en les vies
Paviment de baixa emissió sonora
Vehicles pesants Mesures en la flota municipal de vehicles Tramvie s i trens
Vehicles mal estacionats
Espai pels vianants insuficient
Manca d’arbrat
Pícnic
Zones d’estar
Infantil
Joves
Vianants
Bicicleta
Accidents de trànsit
Oci nocturn
Comercial
Vehicles pesants
Motocicletes
Turismes
Vehicles escombraries
Tramvies
Autobusos
Paraules clau
Condicionants
X.1.1.1.1.
Soroll, desplaçament, paviment, asfalt
El paviment s’ha de trobar en mal estat
Renovació de la flota de vehicles pesats
Elèctric, a gas, a combustió (silenciós)
X.1.1.2.1.
Soroll, bus, autobús, autocar, elèctric, gas, eficient
Existència de línia de bus La flota de transport actual és antiquada
Vehicles de recollida de deixalles silenciosos
Elèctric, a gas
X.1.1.2.2.
Soroll, camió escombraries, elèctric, gas
La flota de camions actual és antiquada
Tramvies més silenciosos
X.1.1.2.3.
Tramvia, soroll, eficiència, motor, vagó
Rails més silenciosos per als tramvies
X.1.1.2.4.
Tramvia, soroll, rail, via
Dipòsit de trens i tramvies
X.1.1.2.5.
Tramvia, soroll, dipòsit
Existència de línia tramvia Existència de dipòsit de trens i tramvies
X.1.1.3.1.1.
Accés, limitar, entrada, senyal, senyalització, senyals verticals, pintura
Forma urbana del barri: nucli antic o preeixample. Entrada o accés al barri. Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal i/o secundària. Pocs accessos al barri (de 6 a 10) S’ha d’aplicar a totes les altres vies d’accés al barri.
X.1.1.3.1.2.
Accés, limitar, entrada, pilona, veïns, residents
Forma urbana del barri: nucli antic, preeixample, residencial entre mitgeres, ciutat jardí densa i integrada, ciutat jardí. Entrada o accés al barri. Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal. Connectivitat amb l’entorn baix. Absència d'equipaments i comerços. Pocs accessos al barri (de 1 a 5) S’ha d’aplicar a totes les altres vies d’accés al barri.
X.1.1.3.1.3.1.
Accés, limitar, entrada, multa, sanció, veïns, residents
X.1.1.3.1.3.2.
Accés, limitar, entrada, multa, sanció, matrícula, equitatiu
X.1.1.3.1.3.3.
Accés, limitar, entrada, peatge, pagament, sanció, multa, contaminant, vehicle, cotxe
Sancionar els vehicles pesants
X.1.1.3.1.3.4.
Accés, limitar, entrada, peatge, pagament, sanció, multa, contaminant, vehicle pesant, camió, furgoneta
Zona 30
X.1.1.4.1.1.1.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, senyalització, zona 30
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal i/o secundària.
Carrer de convivència
X.1.1.4.1.1.2.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, senyalització, convivència, carrer
Inexistència segregació via. Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal i/o secundària.
Senyals de trànsit de velocitat variable
X.1.1.4.1.1.3.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, variable, congestió, contaminació
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus ronda.
Sincronització de semàfors ones verdes
X.1.1.4.1.2.1.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, semàfor, sincronització, ona verda
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus ronda o primària. Existència de semàfors en la via
Sensors de velocitat
X.1.1.4.1.2.2.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, semàfor, sensor
Existència de semàfors en la via
Existència de línia tramvia
Senyalització
Mesures per reduir el nombre de vehicles
Vehicles pesants
Mesures
Motocicletes
Turismes
Flota vehicles municipals
Pilones retràctils Limitar l’accés Tarifes vials per congestió Racionament de l’espai vial Peatges urbans a través de càmeres de Sancionar els vehicles control de matrícules contaminants
A través de senyalitz ació
Senyals verticals i pintura
Semàfors
Forma urbana del barri: nucli antic o preeixample. Entrada o accés al barri. Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal. Connectivitat amb l’entorn mig o baix. Pocs accessos al barri (de 1 a 5) S’ha d’aplicar a totes les altres vies d’accés al barri.
Dur a terme control de velocitat
Mesures d’intimidació (recaptació)
Mesures de cohibició
Radars fixos
X.1.1.4.2.1.1.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, multa, sanció, radar fix
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus primària o ronda
Radars de tram
X.1.1.4.2.1.2.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, multa, sanció, radar tram
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus primària o ronda Longitud mínima de la via: 500 m sense interrupcions (sense creuaments amb altres carrers).
Radars mòbils
X.1.1.4.2.1.3.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, multa, sanció, radar mòbil, policia
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus primària o ronda
Avisadors de velocitat
X.1.1.4.2.2.1.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, perill, cohibir, conscienciar, panell informatiu
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus primària o ronda
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, avís, perill, elevació, ressalt, esquena d’ase
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Existència de lloc sensible (parc, escola, hospital, etc.). Inexistència de línia de transport públic. Inexistència de centres d’urgència. Pendent de la via inferior a 4%.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, avís, perill, plataforma, elevació, pas vianant, ressalt
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Existència de lloc sensible (parc, escola, hospital, etc.). Inexistència de línia de transport públic. Inexistència de centres d’urgència. Pendent de la via inferior a 4%. Existència de pas de vianants.
Esquenes d’ase
X.1.1.4.3.1.1.
Mesures per reduir la velocitat
A través d’eleme nts reductor s de la velocitat
Elements físics reductors de velocitat
Elements d’avís de perill
A través del disseny de les vies
Dificultar el recorregut
Disseny dels encreuaments
Passos de vianants amb ressalt
Coixins berlinesos
X.1.1.4.3.1.3.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, avís, perill, plataforma, elevació, coixí berlinès
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Existència de lloc sensible (parc, escola, hospital, etc.). Inexistència de centres d’urgència. Pendent de la via inferior a 6%. No més d’un carril per sentit.
Marques de pintura transversal
X.1.1.4.3.2.1.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, avís, perill, pintura
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària.
Bandes rugoses
X.1.1.4.3.2.2.
Velocitat, cotxe, vehicle, reduir, avís, perill, banda, rugositat
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Zona industrial o d’oci. Més de 100 m d’una zona habitada.
Xicanes
X.1.1.4.4.1.1.
Velocitat, cotxe, vehicle, recorregut, carrer, xicana
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal o primària. 1 carril per sentit (màxim). Inexistència d’aparcament.
Rotondes
X.1.1.4.4.2.1.
Velocitat, cotxe, vehicle, encreuament, rotonda
Existència de creuaments. Amplada mínima de l’encreuament 10 m.
Semàfors
X.1.1.4.4.2.2.
Velocitat, cotxe, vehicle, encreuament, semàfor
Existència de creuaments.
X.1.1.5.1.1.1.
Nombre, número, quantitat, vehicle, cotxe, autobús, bus, carril, velocitat, carril, xarxa
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Ample mínim de la calçada: 7.00 m (2 carrils). Existència de línia de bus.
X.1.1.5.1.1.2.
Nombre, número, quantitat, vehicle, cotxe, bicicleta, carril, velocitat, xarxa carril
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Amplada mínima de la calçada: 5.00 m. Existència de carrils bicis en les vies del voltant.
Carril bus
Carril bici
Mesures per reduir el volum i la velocitat dels vehicles
A través del disseny de les vies
X.1.1.4.3.1.2.
Donar més amplada a la vorera
X.1.1.5.1.1.3.
Nombre, número, quantitat, vehicle, cotxe, vianant, amplada, vorera
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Ample mínim de la calçada: 7 m (2 carrils). Possibilitat de plantar arbres (X.1.1.5.1.1.4.)
Plantar arbres
X.1.1.5.1.1.4.
Velocitat, cotxe, vehicle, arbres, vorera, vegetació
Amplada mínima de la vorera: 2.20 m. Possibilitat de plantar arbres.
Eliminar la segregació de les vies X.1.1.5.1.1.5.
Velocitat, cotxe, vehicle, recorregut, elevar, segregació, asfalt, calçada, vorera, vianants, convivència, plataforma
Forma urbana del barri: nucli antic o preeixample, eixample, residencial entre mitgeres, ciutat jardí densa i integrada. Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal. Inexistència d’aparcament. Possibilitat de plantar arbres (X.1.1.5.1.1.4.)
Reservar més espai a l’aparcament de vehicles
X.1.1.5.1.1.6.
Velocitat, cotxe, vehicle, aparcament
Forma urbana del barri: eixample,residencial de conjunts. Amplada mínima de la calçada: 7.00 m. Inexistència d’aparcament.
Revisar els vehicles sorollosos
X.1.1.6.1.1.
Conductor, revisió, cotxe, vehicle, motocicleta, moto, camió, soroll, silenci, control
Queixes o demandes de pas de vehicles sorollosos. Ample mínim de la calçada: 7 m (2 carrils).
Tallers per influir en el comportament del conductor
X.1.1.6.1.2.
Conscienciar, educar, ensenyar, coneixement, conductor, conduir, cotxe, vehicle, ajuntament, jornada, taller
Deixar menys espai pels conductors
Conduct ors Mesures per promoure i conscienciar una conducció més silenciosa
Incentivar l’ús de pneumàtics de baixa emissió sonora Promoure l’ús de vehicles de baixa emissió sonora
Oferir judes i descomptes
X.1.1.6.1.3.
Conducció, silenci, soroll, vehicle, pneumàtics, fregament, ajuda, descompte, subvenció
-
Oferir judes i descomptes
X.1.1.6.1.4.1.
Conducció, silenci, vehicle, cotxe, elèctric, ajuda, descompte, subvenció
-
Instal·lar carregadors públics
X.1.1.6.1.4.2.
Conducció, silenci, vehicle, cotxe, elèctric, carregador, públic
Forma urbana del barri: nucli antic o preeixample. Amplada mínima de la vorera 1.50 m. Existència d’aparcament.
Resident s en general
Jornades informatives
X.1.1.6.2.1.
Conscienciar, educar, ensenyar, difusió, coneixement, informar, mesures, ajuntament, jornada
Difusió per el web de l’Ajuntament
X.1.1.6.2.2.
Conscienciar, educar, ensenyar, difusió, coneixement, informar, mesures, web, internet, ajuntament
Comerci ants
Repartiment de mercaderies més silenciós en horari nocturn
X.1.1.6.3.1.
Comerç, carga/descarrega, carregar, mercaderia, camió
Existència de comerços.
Nens
Conscienciar als més petits
X.1.1.6.4.1.
Conscienciar, educar, ensenyar, nen, noi, infant, escola
Existència de centres educatius (escola, llar d’infants, institut)
Oferir ajudes i descomptes
X.1.1.7.1.1.
Transport públic, autobús, bus, metro, tramvia, descomptes, ajuts, gent gran, avi, jubilat, nen, infant, jove, noi, mobilitat reduïda, minusvàlid
Existència de línia de transport públic. Existència de parada de bus o tramvia.
X.1.1.7.1.2.
Transport públic, autobús, bus, metro, tramvia, ruta, parada
Existència de línia de transport públic. Existència de parada de bus o tramvia.
Reforçar la freqüència de pas
X.1.1.7.1.3.1.
Transport públic, autobús, bus, metro, tramvia, freqüència, pas
Existència de línia de transport públic. Existència de parada de bus o tramvia.
Renovar la flota
X.1.1.7.1.3.2.
Transport públic, autobús, bus, metro, tramvia, flota, eficiència, comoditat, renovar
Existència de línia de bus, metro o tramvia La flota de transport actual és antiquada
Instal·lar marquesines a les parades
X.1.1.7.1.3.3.
Transport públic, autobús, bus, metro, tramvia, banc, parada, descansar, seure, marquesina
Existència de línia de transport públic. Existència de parada de bus o tramvia. Manca de bancs a les parades. Amplada mínima vorera: 3.50 m.
Instal·lar panells informatius
X.1.1.7.1.3.4.
Transport públic, autobús, bus, metro, tramvia, panell informatiu, parada, horari
Existència de línia de transport públic. Existència de parada de bus o tramvia. Manca de panells informatius a les parades.
Transport públic, autobús, bus, metro, tramvia, adaptat, cadira rodes, mobilitat reduïda, minusvàlid
Existència de línia de transport públic. Existència de parada de bus o tramvia. Manca de busos o tramvies adaptats.
Jubilats, nens, persones amb mobilitat reduïda
Canviar la ruta i/o afegir parades
Fomenta r l’ús del transport públic
Millorar la infraestructura existent
Oferir un transport públic adaptat X.1.1.7.1.3.5. a persones amb mobilitat reduïda
Mesures per fomentar l'ús del transport públic, la bicicleta i el vianant Fomenta r l’ús de la bicicleta
Aparcaments dissuassius (Park & Ride)
X.1.1.7.1.4.
Aparcament, parking, cotxe, vehicle, transport públic, bus, autobús, metro, tramvia
Existència de línia de transport públic. Disponibilitat d’una parcel·la mínima de 1.000 m2 en un radi de 100 m de la parada.
Incorporar aparcaments de bicicletes
X.1.1.7.2.1.
Aparcament, bicicletes
Amplada mínima de la vorera: 2.50 m. Existència de plaça, parc o jardí urbà.
Senyalització de carril bici
X.1.1.6.2.2.
Bicicleta, xarxa
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Existència de carrils bicis en les vies del voltant. Amplada mínima de la calçada: 5.00 m.
Servei de bicicletes a lloguer
X.1.1.6.2.3.
Lloguer, bicicleta, xarxa
Existència de carrils bicis en les vies del voltant.
X.1.1.6.3.1.
Vianants, espai, amplada, vorera
Jerarquització de la xarxa viaria del barri tipus veïnal, primària o secundària. Amplada mínima de la via: 8.50 m. Possibilitat de plantar arbres (X.1.1.5.1.1.4.)
Pilones a les voreres
X.1.1.6.3.2.1.
Vianants, cotxes, vehicles, seguretat, pilones
Inexistència d'aparcament en una de les dos voreres. Amplada mínima de la vorera 1.50 m.
Revisar el pas de bicicletes per la vorera
X.1.1.6.3.2.2.
Vianants, ciclistes, seguretat, perill, vorera
-
Pendent als passos de vianants
X.1.1.6.3.3.1.
Accessibilitat, minusvàlid, mobilitat reduïda, vorera, pendent
Existència de pas de vianants
Donar més amplada a la vorera Fomenta r els desplaça ments a peu
Mesures per millorar-ne la seguretat Facilitar els desplaçaments per a persones amb mobilitat reduïda
Taula 144. Quadre de relació entre les molèsties categoritzades i les solucions pre-carregades.
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
XII.ANNEX III: QUADRE SOLUCIONS - INDICADORS Quadre que relaciona el tipus de molèstia i les mesures per a combatre-les, és a dir, identifica quines mesures són les més idònies per a reduir una molèstia en particular. Aquesta relació es representa amb una escala de degradat, essent el negre una mesura que disminueix o soluciona en gran mesura certa molèstia i essent el blanc l’absència de vincle entre mesura i molèstia.
"251
Indicadors Molèstia
Renovació de la flota de vehicles pesats
Elèctric, a gas, a combustió (silenciós)
X.1.1.2.1.
Vehicles de recollida de deixalles silenciosos
Elèctric, a gas
X.1.1.2.2.
Vehicles pesants Mesures en la flota municipal de vehicles Tramvies i trens
Mesures per reduir el nombre de vehicles
Tramvies més silenciosos
X.1.1.2.3.
Rails més silenciosos per als tramvies
X.1.1.2.4.
Dipòsit de trens i tramvies
X.1.1.2.5.
Senyalització
X.1.1.3.1.1.
Pilones retràctils
X.1.1.3.1.2.
Limitar l’accés Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
Senyals verticals i pintura A través de senyalització
Tarifes vials per congestió
X.1.1.3.1.3.1.
Racionament de l’espai vial
X.1.1.3.1.3.2.
Sancionar els vehicles contaminants
X.1.1.3.1.3.3.
Sancionar els vehicles pesants
X.1.1.3.1.3.4.
Zona 30
X.1.1.4.1.1.1.
Carrer de convivència
X.1.1.4.1.1.2.
Senyals de trànsit de velocitat variable
X.1.1.4.1.1.3.
Sincronització de semàfors - ones verdes
X.1.1.4.1.2.1.
Sensors de velocitat
X.1.1.4.1.2.2.
Radars fixos
X.1.1.4.2.1.1.
Radars de tram
X.1.1.4.2.1.2.
Radars mòbils
X.1.1.4.2.1.3.
Avisadors de velocitat
X.1.1.4.2.2.1.
Esquenes d’ase
X.1.1.4.3.1.1.
Passos de vianants amb ressalt
X.1.1.4.3.1.2.
Coixins berlinesos
X.1.1.4.3.1.3.
Semàfors
Dur a terme control de velocitat Mesures per reduir la velocitat
Mesures d’intimidació (recaptació)
Mesures de cohibició
A través d’elements reductors de la velocitat
Elements físics reductors de velocitat
Preu del sòl mig
Nº habitants (població)
€
Nº de queixes de veïns / any (en carrer)
Ambiental
Contingut de O3 / m3 aire
Nº arbres / m lineal (en carrer)
Nº accidents trànsit / any (en carrer)
Nº vehicles mal estacionats / dia (en carrer)
Temps trajecte / dia
Nº usuaris transport públic / dia (en parada)
Nº ciclistes / dia (en carrer)
Nº vianants / dia (en carrer)
Nº vehicles pesants / total de vehicles (en municipi)
Nº motocicletes / total de vehicles (en municipi)
Nº vehicles elèctrics / total de vehicles (en municipi)
X.1.1.1.1.
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Paviment de baixa emissió sonora
Nº vehicles que circules / dia (en carrer)
Mesures en les vies
Codi
Nivells sonors nocturns (en carrer)
Mesures
Nivells sonors diürns (en carrer)
Mobilitat
Contingut de NO2 / m3 aire
Social
Contingut de SO2 / m3 aire
Acústics
reductors de la velocitat
Marques de pintura transversal
X.1.1.4.3.2.1.
Bandes rugoses
X.1.1.4.3.2.2.
Xicanes
X.1.1.4.4.1.1.
Rotondes
X.1.1.4.4.2.1.
Semàfors
X.1.1.4.4.2.2.
Carril bus
X.1.1.5.1.1.1.
Carril bici
X.1.1.5.1.1.2.
Donar més amplada a la vorera
X.1.1.5.1.1.3.
Plantar arbres
X.1.1.5.1.1.4.
Eliminar la segregació de les vies
X.1.1.5.1.1.5.
Reservar més espai a l’aparcament de vehicles
X.1.1.5.1.1.6.
Elements d’avís de perill Dificultar el recorregut A través del disseny de les vies
Mesures per reduir el volum i la velocitat dels vehicles
A través del disseny de les vies
Conductors Mesures per promoure i conscienciar una conducció més silenciosa
Disseny dels encreuaments
Deixar menys espai pels conductors
Revisar els vehicles sorollosos
X.1.1.6.1.1.
Tallers per influir en el comportament del conductor
X.1.1.6.1.2.
Incentivar l’ús de pneumàtics de baixa emissió sonora
Oferir judes i descomptes
X.1.1.6.1.3.
Oferir judes i descomptes
X.1.1.6.1.4.1.
Instal·lar carregadors públics
X.1.1.6.1.4.2.
Promoure l’ús de vehicles de baixa emissió sonora Jornades informatives
X.1.1.6.2.1.
Difusió per el web de l’Ajuntament
X.1.1.6.2.2.
Comerciants
Repartiment de mercaderies més silenciós en horari nocturn
X.1.1.6.3.1.
Nens
Conscienciar als més petits
X.1.1.6.4.1.
Residents en general
Oferir ajudes i descomptes
Jubilats, nens, persones amb mobilitat reduïda
Canviar la ruta i/o afegir parades
Fomentar l’ús del transport públic
Mesures per fomentar l'ús del transport públic, la bicicleta i el vianant Fomentar l’ús de la bicicleta
Fomentar els desplaçaments a peu
X.1.1.7.1.1. X.1.1.7.1.2.
Millorar la infraestructura existent
Reforçar la freqüència de pas
X.1.1.7.1.3.1.
Renovar la flota
X.1.1.7.1.3.2.
Instal·lar marquesines a les parades
X.1.1.7.1.3.3.
Instal·lar panells informatius
X.1.1.7.1.3.4.
Oferir un transport públic adaptat a persones amb mobilitat reduïda
X.1.1.7.1.3.5.
Aparcaments dissuassius (Park & Ride)
X.1.1.7.1.4.
Incorporar aparcaments de bicicletes
X.1.1.7.2.1.
Senyalització de carril bici
X.1.1.6.2.2.
Servei de bicicletes a lloguer
X.1.1.6.2.3.
Donar més amplada a la vorera
X.1.1.6.3.1. Pilones a les voreres
X.1.1.6.3.2.1.
Revisar el pas de bicicletes per la vorera
X.1.1.6.3.2.2.
Pendent als passos de vianants
X.1.1.6.3.3.1.
Mesures per millorar-ne la seguretat Facilitar els desplaçaments per a persones amb mobilitat reduïda
Taula 145. Quadre de relació entre les solucions pre-carregades i els indicadors preestablerts.
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
XIII.A N N E X I V: Q U A D R E I N D I C A D O R S - M E S U R E S P E R MONITORITZAR Quadre que relaciona els indicadors per a monitoritzar el rendiment de les solucions adoptades i mesures per a poder aconseguir les dades per a poder formular els indicadors. Aquesta relació s’expressa amb dos colors: negre i blanc; essent el negre la connexió entre mesura i indicador i blanc la no relació entre els dos.
"254
Indicadors Molèstia
Sonòmetres
Preu del sòl mig
Nº habitants (població)
€
Nº de queixes de veïns / any (en carrer)
Ambiental
Contingut de O3 / m3 aire
Nº arbres / m lineal (en carrer)
Nº accidents trànsit / any (en carrer)
Nº vehicles mal estacionats / dia (en carrer)
Temps trajecte / dia
Nº usuaris transport públic / dia (en parada)
Nº ciclistes / dia (en carrer)
Nº vianants / dia (en carrer)
Nº vehicles pesants / total de vehicles (en municipi)
Nº motocicletes / total de vehicles (en municipi)
Nº vehicles elèctrics / total de vehicles (en municipi)
Velocitat mitja dels vehicles / dia (en carrer)
Nº vehicles que circules / dia (en carrer)
Codi
Nivells sonors nocturns (en carrer)
Mesures
Nivells sonors diürns (en carrer)
Mobilitat
Contingut de NO2 / m3 aire
Social
Contingut de SO2 / m3 aire
Acústics
Condicionants
X.1.2.1.1.
-
De vianants
Mesures monofuncionals
Placa sensible
X.1.2.1.2.1.1.1.
-
De vehicles
Mesures polifuncionals
Peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
X.1.1.3.1.3.
Existència de peatges urbans a través de càmeres de control de matrícules
De vianants i / o bicicletes
Mesures monofuncionals
Càmera tèrmica
X.1.2.1.2.3.1.1.
-
De bicicletes i / o vehicles
Mesures monofuncionals
Comptador bucle magnètic
X.1.2.1.2.4.1.1.
-
De bicicletes i / o vehicles
Mesures monofuncionals
Tubs pneumàtics
X.1.2.1.3.1.1.1.
-
De vehicles
Mesures polifuncionals
Radars
X.1.1.4.2.1.
Existència de radars
Mesurador de contaminació de l’aire
X.1.2.1.4.
-
Ciutadans
Enquestes de percepció i grau de molèstia dels veïns
X.1.2.2.1.
-
Experts
Creació d'una comissió de seguiment multidisciplinar
X.1.2.3.1.
-
Registre de vehicles
X.1.2.4.1.
Existència de registre de vehicles matriculats al municipi
Registre usuaris transport públic
X.1.2.4.2.
Existència de registre d’usuaris del transport públic
Comptar nombre de ajudes atorgades
X.1.2.4.3.
-
Preu habitatge
X.1.2.4.4.
-
Cens empadronament
X.1.2.4.5.
-
Comptadors Eines TIC
Mesuradors de velocitat i nombre de vehicles
Registre
Taula 146. Quadre de relació entre els indicadors preestablerts i les mesures per a monitoritzar.
255
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
XIV.ANNEX V: INFORMACIÓ NECESSÀRIA PER DESENVOLUPAR LA PROVA PILOT
"256
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Il·lustració 74. Mapa sonor diürn en façana del municipi de Sabadell. [76]
"257
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Il·lustració 75. Mapa sonor nocturn en façana del municipi de Sabadell. [76]
"258
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Il·lustració 76. Mapa de superació acústica dels nivells límits d’immissió diürn del municipi de Sabadell. [76]
"259
CROS NADAL: MÈTODE PER A LA CREACIÓ I PROMOCIÓ DE ZONES URBANES TRANQUIL.LES
Il·lustració 77. Mapa de superació acústica dels nivells límits d’immissió nocturn del municipi de Sabadell. [76] "260