NAPĘDY I STEROWANIA PNEUMATYCZNE
• Dla wszystkich możliwych warunków ruchowych należy sprawdzić na podstawie obliczeń, że w przypadku całkowitej utraty oleju z układu hydrau-licznego: - jest stale zapewnione przenoszenie przez koło napędowe obciążenia w przypadku obniżenia dopuszczalnego sprzężenia ciernego o więcej niż 10%; - że minimalna siła na styku liny nośno-napędowej na krążku nośnym nie jest mniejsza niż 200 N, uwzględniając obciążenia skupione. - że dla najbardziej niekorzystnych warunków obciążenia zostanie utrzymana minimalna odległość 1 metra między pojazdami i przeszkodami. • Powinno być także możliwe ręczne nastawianie napięcia liny w określonych granicach.
6. PODSUMOWANIE Występująca różnorodność rozwiązań urządzeń napinających, przy szybkim postępie technicznym, wymaga coraz bardziej specjalistycznej wiedzy na różnych etapach powstawania oraz funkcjonowania kolei linowych. Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie, jako jedna z nielicznych jednostek naukowo-badawczych w Europie, od wielu lat zajmuje się zagadnieniami transportu linowego. W odpowiedzi na najnowsze oferty współpracy inwestorów, wykonawców i użytkowników kolei linowych, podjęto wielostronne działania związane z problematyką urządzeń napinających linę. Obejmują one nie tylko zdobywanie i gromadzenie wiedzy oraz doświadczeń w tym zakresie, ale zmierzają także do opracowania i stosowania krajowych rozwiązań systemów napinających. Dotychczasowe doświadczenia, poparte praktyką z eksploatacji i badań różnych urządzeń napinających, a także wdrożeniami kilku krajowych rozwiązań, przemawiają za stosowaniem urządzeń opracowanych i wykonanych w Polsce. Nie ustępują one konstrukcjom zagranicznym, są tańsze i łatwiej je serwisować, co w okresie wzmożonego ruchu ma istotne znaczenie dla właścicieli kolei. Rozwiązania takie zastosowano już w następujących kolejach linowych: • KL „Azoty-Słotwiny” w Krynicy Zdroju, • KL „Dzikowiec” w Boguszowie Gorcach, • KL „Słotwiny TAB” w Krynicy Zdroju. W najbliższej przyszłości podstawowym typem urządzeń napinających w kolejach jednolinowych okrężnych będą z pewnością urządzenia z elektrohydraulicznymi systemami sterowania napinaniem lin.
LITERATURA [1] Doppelmayr A., Warunki projektowania napowietrznych kolei linowych o ruchu okrężnym, Opracowanie polskiego wydania: dr hab. inż. Wójcik Marian, dr inż. Rokita Tomasz. Wyd. Katedra Transportu Linowego, Akademia Górniczo-Hutnicza im.. Stanisława Staszica w Krakowie, Kraków 2003. [2] Kudzielka H. Koleje linowe i wyciągi narciarskie, Wyd. KaBe Krosno 2010 [3] Pluta J., Hydrauliczne układy napinania liny w kolejach linowych napowietrznych, dwumiesięcznik naukowotechniczny Hydraulika i Pneumatyka, z. 5/2005. [4] Pluta J. Elektrohydrauliczne systemy sterowania siłą napinania liny w kolejach napowietrznych, Transport Miejski i Regional-ny, Kraków 12/2010 [5] Dyrektywa Unii Europejskiej i Rady Nr 2000/9/WE odnosząca sie do urządzeń kolei linowych przeznaczonych do przewozu osób. Dz. U. UE 2005/C 230/C, marzec 2000. [6] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie zasadniczych wymagań dla kolei linowych przeznaczonych do przewozu osób, Dziennik Ustaw Nr 15, poz. 130, 11 grudzień 2003. [7] PN-EN 1908 - Wymagania bezpieczeństwa dla osobowych kolei linowych. Urządzenia napinające.
HYDRAULIC TENSIONING DEVICES FOR THE SUSPENSION AND PROPULSION ROPE IN CABLE RAILWAYS Abstract: The article focuses on factors related to the operation and safety of railways, which are dependent on the tensioning force acting on the suspension and propulsion rope in a singlecable railway. It presents rope tensioning system solutions currently in operation, with particular emphasis on hydraulic tensioning systems. Attention is drawn to risk ratios and the associated safety requirements for this type of equipment. Also, a summary of today’s key functional and design requirements imposed on diffe-rent types of tensioning devices, as defined in standards harmonized with Directive 2000/9/EC relating to cableway installations designed to carry persons, is provided. Based on personal experience in the design of cable railways and ski lifts, tensioning system solutions used in single-cable railways in Poland are critically evaluated.
PNEUMATYKA | 3/4 (88/89) 2013 | magazyn.pneumatyka.com
13