46 признаком: в «разомкнутом цикле» в отличие от второго сменяется рабочее тело. Причем в «разомкнутом цикле» цикле из-за большей теплоемкости трехатомных газов рабочее тело уносит с собой больше теплоты, чем во втором случае отдает холодному источнику. Но эта особенность теоретического цикла ДВС всем известна и при расчетах разница в теплоемкостях корректируется через значения k, n1 и n2. Т.е. какое количество не использованной теплоты из термодинамической системы удаляется скурпулезно учитывается, а потому каким способом это делается, не имеет значения. Но главный аргумент несостоятельности аргументов И.М.Ленина в том, что если применить его правила к теоретическому циклу со смешанным подводом теплоты (дизельного двигателя), то термический КПД последнего окажется ниже, чем индикаторный и даже эффективный КПД действительного цикла!!! А.Н. Воинов тоже отмечает странные особенности теоретического цикла со сгоранием при постоянном объеме: «...рост индикаторного КПД с повышением степени сжатия может существенно отставать от увеличения термического КПД теоретического цикла со сгоранием при постоянном объеме и неизменном составе смеси согласно формуле ηt=1-1/εn-1, где n=1,25 (рис. 84, кривая 1)».
Это действительно так, но «Достигаемый при этом выигрыш в относительных значениях максимальных ηi, отвечающих минимумам индикаторных удельных расходов топлива по регулировочным характеристикам при различных степенях сжатия для ряда серийных двигателей показан на рис. 84 заштрихованной зоной 4. Видно, что увеличение топливной экономичности оказывается существенно большим с ростом степени сжатия теоретически возможного при неизменном