+ pesados
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mercedes-benz
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voLKsWagen
voLKsWagen
iveco
LS 1634
AXOR 1933
AXOR 2035
CONSTELLATION 19.320 E
CONSTELLATION 25.320 E
CURSOR
Desde hace varias temporadas es el camión más vendido en el país. A pesar de ser un convencional, se ajusta a requerimientos generales del transporte.
Se trata de un camión proyectado para las operaciones de corta, media y larga distancia. Cabina dormitorio de techo bajo y chasis compacto, algunas características.
Tracto-camión de tracción 4x2. Posee 3 opciones de cabina: dormitorio, de techo bajo y techo alto. Confort y seguridad por el aire acondicionado y ABS de serie.
Tractocamión en dos versiones de cabina (simple o dormitorio) y una distancia entre ejes 3.560 mm. Una unidad con la que Volkswagen Camiones pretende hacer historia.
Esta versión del modelo insignia de VW Camiones se destaca por ser un tractocamión con la configuración de ejes 6x2. Con 48,5 toneladas de PBTC es ideal para el transporte de medias y largas distancias.
Fue la última presentación de Iveco en octubre del año pasado. Llega en tres versiones: 450E33 Tractor, 180E33 rígido y 450E33 TY (tractor 6x2). Todas estas con variables tanto de cabinas simples o dormitorio (bajo y alto) como de distancias entre ejes. Un modelo que también incluye nuevas tecnologías y confort.
MOTOR
CHASIS
MOTOR
CHASIS
MOTOR
CHASIS
MOTOR
CHASIS
MOTOR
CHASIS
MOTOR
OM 457 LA - Euro III 6 cilindros, verticales en línea, con turbocooler Potencia máxima: 340 CV a 1900 rpm. Par motor máximo: 1450 Nm a 1.100 rpm. Gerenciamiento electrónico de la inyección sistema de protección, diagnóstico preventivo y bajo índice de emisión.
Ideal para trabajar con semiremolque de tres ejes y para la combinación camión acoplado. Los vehículos vienen equipados de serie con sistema de freno motor Top Brake. Presenta una capacidad de 17,3 toneladas de PBT y 45 toneladas de CMT.
MB OM-926 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 326 CV a 2.200 rpm. Torque máximo: 1250 Nm entre 1.400 y 1.600 rpm.
Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.600 mm. Tanque combustible: 590 litros. ABS de serie.
MB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 354 CV a 1900 rpm. Torque máximo: 1850 Nm entre 1100 y 1600 rpm.
Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.600 mm. Tanque combustible: 590 litros. ABS de serie.
Cummins ISC Turbo postenfriado. Inyección Common-rail controlado por ECU. Cilindrada: 8.270 cm3 6 cilindros en línea. Potencia Máxima: 320 CV a 2.000 rpm. Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.
Escalera, de perfil constante, con superficie plana. Acero LNE 50. Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amort. hidraulicos y barra estabilizadora. Tras.: Neumática, eje rígido, ballestas tensoras, dos pulmones de aire, válvula de carga y barra Panhard.
Cummins ISC Turbo postenfriado. Inyección Common-rail. Cilindrada: 8.270 cm3 6 cilindros en línea. Potencia Máxima: 320 CV a 2.000 rpm. Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.
Escalera. Acero LNE 28. Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas, amort. hidráulicos y barra estabilizadora. Tras.: balancín con ballestas asimétricas trapezoidales y eje de apoyo con sistema neumático levadizo. Frenos: a tambor en las ruedas delanteras y traseras.
Cursor 8 de 7.790 cm3 Euro III Potencia Máxima: 324 CV a 2.400 rpm 6 cilindros en línea. Inyectores bomba con gerenciamiento EDC. Torque: 1.200 Nm entre 1.300 rpm
CADENA CINEMATICA Caja de cambios ZF 16 S - 1650 de 16 marchas sincronizadas 16 (8 x 2). Embrague: monodisco seco, con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL 7 / 022 D - 12.3 con reducción. Dirección hidráulica ZF y bloqueo de diferencial.
044 PCR
Trompa convencional siempre vigente.
Litera en la versión dormitorio.
CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: MB G211 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL6/20 DCS-13 con reducción en eje y corona. Dirección hidráulica: LS8 BK y opcional ZF 8098.
Imagen frontal de la cabina baja.
Una camión para todo tipo de viajes.
CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 con reducción en la masa de la rueda. Dirección hidráulica: LS8 BK.
Un tractocamión configurado 4x2.
Axor, el modelo frontal de MB.
CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas y MA. Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico de accionamiento hidráulico, “push type”. Eje trasero: Meritor RS23-160 de reducción simple. Dirección hidráulica ZF8097.
Tablero con mucha información.
Compartimientos para portaobjetos.
CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas. Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico “pull type”. Eje trasero tractor: Meritor RS23-185 Eje trasero de apoyo: Suspensys TAG AXLE 1830 15x7” Dirección hidráulica ZF8097.
Configuración 6x2 y 48,5 tn de PBTC.
Cabina dormitorio para larga distancia.
CADENA CINEMATICA Caja: ZF / 16 S 1650 O.D., mecánica manual; 16 marchas sincronizadas. Embrague: Monodisco seco a diafragma. Eje trasero: Meritor / MS 23-165. de simple reducción. Relación: 4,10:1. Tercer eje auxiliar Modelo 450E33TY: Suspensys / Balancín
CHASIS Escalera, Fe E 420. DEE: 3.500+1.224 mm (450E33 TY), 3.690 (450E33 T) y 3.690 y 4.185 mm (180E33). Frenos: a tambor tipo “S-Cam”. Suspensión: Del: ballestas parabólicas. Topes de goma. Aamortiguadores y barra estabilizadora. Tras: cambia la configuración según sea 4x2 o 6x2.
Cabina dormitorio en dos variantes.
El Cursor convivirá con el Cavallino.
PCR 045