E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos Ciudad Real
MASTER PLAN DEL SOLAR DE LA ANTIGUA FÁBRICA DE BOTELLAS EN DUBLIN CONTEXTO HISTÓRICO
ANÁLISIS DE CONGESTIÓN ACTUAL A HORA PUNTA
JERARQUÍA DE EJES
APROXIMACIÓN A LA HIPÓTESIS DE TRABAJO
FUENTE: Goolzoom
PLANTA DE IMAGEN
ITINERARIOS PEATONALES Y CICLISTAS O AD RIZ TO O
TR VÍA AN IL RR CA I BIC
BIC I C AR RIL
A'
B C'
BIC I
C AR RIL
TR
9Ë $ $1 75
INA TERM
O
Cantidad de precipitación
B
O CC
M8
B'
M3
12AM
>80%
HIPÓTESIS OPTIMISTA
TERM
-
ANÁLISIS URBANÍSTICO Y DE MOVILIDAD TRANSPORTE PÚBLICO
SEVILLE PLACE
ESPACIO CULTURAL GUARDERÍA CENTRO COMERCIAL RANGO 800m CENTRO SALUD INCINERADORA
AUTOBÚS TRANVÍA PARADAS TRANVÍA TREN ESTACIONES TREN
47
Principal
Intermedia
PROPUESTA AUTOBÚS PROPUESTA TRANVÍA
INAL
0 10
M9
VÍA TRAN
Tras modelizar el tráfico en la red simplificada de Dublín nos encontramos con que la avenida que linda con la zona de actuación llega a más del 80% de su pseudocapacidad en el sentido hacia el puerto. Esto no favorece a la vida en la zona de actuación puesto que este eje la separa del centro. Además, cabe esperar que vaya a peor si no se toman medidas con el desarrollo. Para reducir la congestión en este eje se proponen varias medidas como: El corte de la entrada al puerto por el sur La modificación de la sección de este, mejorando fuertemente los cruces Una gran conexión con la red de transporte público de Dublín La implantación de un carril bici y el diseño de unos itinerarios agradables
50
M10
Eje principal SO-NE Eje exterior Eje ocio
ITINERARIOS AUTOBÚS, COCHE Y TRANVÍA
SHERIFF STREET
Plantas Sustrato Drenaje/filtro Anti-raíces Impermeable Soporte
B IL
I IC
4
CITY QUAY
1 13
PROCESO DE AFOROS Y ACTUALIZACIÓN DE MATRIZ O/D
V ÍA AN
RR
TR
CA
THE POINT
NORTH LOTTS
0 10
FUENTE: Google Earth
• Reduce el volumen de sobrecargas y descargas de los sistemas de saneamiento • Tanques de tormentas no necesarios • Reduce el volumen de agua contaminada • Infiltra el agua de lluvia en el terreno. Previene la deshidratación y recarga los acuíferos
TERMIN
56A 77A
47
15A 15B
56A 77A
56A 77A
15A 15B
1 13 15A 15B 0 100
500
1 13
18
1 13
47 15A 15B
15PM
1
USOS DEL SUELO
18 1 13
IRISHTOWN
NVÍA AL TRA
% ,& ,
1 13
56A 77A
Altura/anchura = 0,79
47
D
47 18
0 100
D'
500 ÍA AL TRANV TERMIN
5
ITINERARIOS CICLISTAS Y PLAN ESTRATÉGICO DUBLINBIKES
TRÁFI TRAN VÍA
0 10
NL
50
CO DE L
PUERTO CARR IL BIC I TRÁ FIC OD EL PU ERT O TR CA AN RR VÍA IL BIC I
LEYENDA ITINERARIO PRINCIPAL ITINERARIO PROPUESTO FASE DESARROLLO DUBLIN BIKES
Itinerario principal en coche Itinerario en coche dentro del barrio Itinerario autobús Itinerario tranvía y parada
0-20% 20-50% 50-80%
4A
>80%
El motivo de realizar los aforos fue que la matriz O/D que se conocía no era de una fuente realmente fiable. Se aforaron los ejes cuyo coste cero de tiempo era superior a un minuto. De esta manera la matriz se actualiza y se parece más a la realidad.
VIARIO PRINCIPAL DE TRÁFICO MOTORIZADO Y DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS Se propone desarrollar a la vez que el sector que se esté desarrollando en el momento que se construya el barrio, en principio el 2A.
1
PRINCIPALES TRÁFICOS GENERADOS EN HORA PUNTA
Altura/anchura = 0,36
Tras modelizar el tráfico añadiendo el tráfico generado y atraído por el barrio, sin la desviación del tranvía hasta la zona, observamos que la congestión aumenta. Esto puede justificar la implantación del tranvía para reducir el uso del vehículo privado y así aliviar los ejes congestionados.
E
E'
PARKINGS
TERM
INAL
Los edificios están pensados para recibir sol durante la mayor parte del día. Su altura decrece hacia el sureste dejando unos patios de manzana con buen soleamiento.
H O M4 M1 O M7 M5 M2 O M8 CC M3 M9 M6 M10 11 M
ANÁLISIS DE CONGESTIÓN FUTURA CON TRANVÍA A HORA PUNTA
8
2A
VÍA TRAN
El estudio se ha hecho con las condiciones de verano, puesto que es cuando los ciudadanos de Dublín realizan más actividades en la calle. También se ha tenido en cuenta para que el retranqueo de la planta baja no quite el sol pero sí proteja de la lluvia. USOS PRINCIPALES
5 0 100
500
VEHÍCULOS EN HORA PUNTA Y JUSTIFICACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO
ITINERARIOS PEATONALES
Proponemos desviar 7 líneas de bus y 1 de tranvía a través del barrio, modificando lo mínimo posible su itinerario actual. De esta manera conseguimos dar servicio al barrio sin comprometer el prestado a otros. En Dublín la hora punta va desde las 7:30 a las 9:30 y de las 16:00 a las 18:30. Para la zona de actuación, la hora más cargada es de 8:30 a 9:30 por lo que el estudio de tráfico se ha realizado para esta franja.
LEYENDA
PLAZA MOUNT JOY
ITINERARIOS PRINCIPALES ITINERARIOS SECUNDARIOS ITINERARIOS PROPUESTOS
NUEVO PUENTE
5 CORTE PERMANENTE
AMPLIACIÓN DEL PUENTE
PLAZA MAYOR
4 1
PARQUE DE LA UNIVERSIDAD
MUELLE DEL GRAN CANAL
REDISEÑO DE INTERSECCIÓN
2 PARQUE SAN STEPHEN
PLAZA MERRION
PLAZA FITZWILLIAM
CORTE TEMPORAL HASTA NUEVO DESARROLLO PARKING SILO
Del tráfico generado y atraído por el nuevo desarrollo hemos considerado para hora punta: - El producido por los trabajadores. Tanto el de los que salen del barrio como el de los que entran - El producido por los estudiantes universitarios Por último comprobamos que manteniendo las frecuencias actuales de transporte público es suficiente para dar servicio al nuevo barrio.
3
10 MINUTOS
0 100
500
0
100
500
DUBLIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY
ZONA INDUSTRIAL
TRINITY COLLEGE
OFICINAS EN EL PUERTO
TERMIN
NVÍA AL TRA
Parking Silo
OFICINAS G R A N D CANAL
• 1 plaza de parking privada por vivienda • 0,5 plazas de parking privadas por trabajador de edificio de oficinas • Parking silo a menos de 5 minutos andando de los bloques y oficinas sin parking • Parking silo a menos de 5 minutos andando de los bloques y oficinas sin parking • Dos plazas de aparcabicis privado y cubierto por vivienda • Aparcabici público asegurado. Densificado en las cercanías del foco de ocio y cultural y en las entradas a los edificios de oficinas
Altura/anchura = 1,16
Aparcabicis privado: 619 bicicletas máximo
0-20% 20-50% 50-80%
0 10
>80%
En color y numeradas, las zonas que hemos utilizado para el estudio de tráfico. Mediante flechas indicamos los principales tráficos generados en el barrio en hora punta. Son estudiantes y trabajadores los que causan la gran mayoría de desplazamientos a esta hora.
Tras la implantación del tranvía en la zona vemos que mejora la situación de congestión, no habiendo ningún eje por encima del 80 por ciento de su pseudocapacidad. Por lo que se justifica el gran coste de la medida. La frecuencia que se ha estimado que necesitará el tranvía es de 3 a 5 minutos en hora punta.
Residencial formando manzana Residencial aislado Centro Comercial Comercio. Hostelería y ocio Comercio. Oficinas Comercio. Local en planta Equip. Centro de ancianos Equip. Centro de salud Hotel
Equip. Museo Equip. Cúpula cultural Equip. Colegio Patio público Patio semi-público Patio privado Parkterre Canal de infiltración
Foco cultural Foco de ocio Foco empresarial
FUENTE: Web OVA Studio
FUENTE: AQSO Architects Office
5 ,/
15A 15B
15A 15B
56A 77A
Espacio de ocio dedicado a espectáculos, conciertos, exposiciones... Está preparada para grandes aglomeraciones de gente. Realizado a base de una estructura metálica y botellas con luz interior rememorando la antigua fábrica que colonizaba el lugar con anterioridad.
En total abrimos 7 patios al vecino con distintos grados de privacidad.
$5
56A 77A
POOLBEG GRAND CANAL DOCK
1 13
1 13
RINGSEND
C'
&
PEARSE STREET
C
6. LA CÚPULA
50
47 56A 77A
Altura/anchura = 0,64
Ventajas del sistema cubiertas+canal:
BUSÁRAS 1 13
Zona de gradas destinadas al descanso, reunión y recreo de las personas. Lo hemos diseñado para salvar el desnivel existente entre el barrio y la zona de la playa, además de para hacer más seguro el paso de la línea eléctrica de alta tensión. Los escalones se adaptan a la topografía del terreno.
Se trata de lugares en los que socializar con los vecinos, zonas de juego de niños y, junto con la azotea del centro de comercios son los espacios perfectos para realizar las actividades propuestas en el calendario cultural.
AGUAS PLUVIALES
18
ANÁLISIS DE CONGESTIÓN FUTURA SIN TRANVÍA A HORA PUNTA
Se ha trabajado con una hipótesis intermedia, aunque dándole más peso a la hipótesis favorecedora, puesto que el barrio está diseñado para favorecer el uso del transporte público y desalentar el uso del coche.
5. GRADERÍO
FUENTE: Elaboración propia
El objetivo de que las manzanas tengan patios interiores es promover un espacio de interrelación entre el vecino y su entorno.
Eje secundario
M11
4. PATIOS DE MANZANA Y AZOTEA DE CENTRO DE COMERCIOS
50
Eje principal SE-NO
Itinerario peatonal principal Itinerario peatonal secundario Itinerario ciclista principal Itinerario ciclista/peatonal principal Itinerario ciclista/peatonal secundario
47
CUSTOM HOUSE DOCKS/ IFSC
0 10
M6
Secundarias
HIPÓTESIS DE TRABAJO
LEYENDA
LEYENDA
El medio menos utilizado es el coche. Barrio muy bien conectado con transporte público. Existe una preferencia pronunciada del tranvía frente al autobús El 50% de la población trabajadora del barrio trabaja fuera de este El tráfico atraído por cultura y ocio es muy alto
HIPÓTESIS PESIMISTA El uso del coche es más alto (50% de los trabajadores) No existe preferencia por el tranvía frente al autobús El 70% de la población trabajadora del barrio trabaja en el barrio El tráfico atraído por cultura y ocio es más bajo
3
ESCUELA CENTRO COMUNITARIO BIBLIOTECA IGLESIA ESPACIO PÚBLICO PROPUESTA
Lo situamos en uno de los puntos mejor comunicados con el transporte público y privado.
D'
M2
M5
M7
50-80%
EAST POINT
El barrio aspira a ser un foco de turismo. A parte de estar bien comunicado con el centro. Por lo que es idóneo para disponer de un hotel de unas 600 habitaciones con motivos portuarios para hacer un guiño a la historia del lugar.
Altura/anchura = 0,56
D
BI IL C
A RR
Estas aproximaciones son el punto de partida para sustentar las hipótesis de trabajo y diseñar un barrio coherente con sus habitantes.
FUENTE: Web OVA Studio
FUENTE: Google Earth
NVÍA
0-20%
EAST WALL
Proponemos usar las cubiertas como ecohuertos y otros usos verdes. Esto, junto con los canales de infiltración, mejorará el comportamiento del barrio frente avenidas, además de ayudar al medio ambiente con el filtrado de la escorrentía urbana.
TRANVÍA
C I
2
L TRA
INAL TERM
M1
M4
20-50%
NORTH STRAND
3. HOTEL
FUENTE: Universidad de Santiago
75
$1
9Ë $
O NVÍA AL TRA TERMIN
Rosa de los vientos
BARRIOS Y EQUIPAMIENTOS
2. CUBIERTAS VEGETALES
Para la terminal, aprovechamos una amplia zona que queda libre tras la remodelación de la intersección sur.
C
E O AD R IZ TO MO VÍA AN
1. ESTACIÓN DE TRANVÍA Sin tranvía, las calles no soportarían el nuevo tráfico generado y atraído, por lo que proponemos dos paradas, una que da servicio a la zona centro/norte y otra, a modo de terminal, que da servicio a la zona sur. Se dispone de estaciones de DublinBikes en ambas.
B'
A
H
FUENTE: www.meteoblue.com
Cielo nublado, sol y días de precipitación
JERARQUIZACIÓN DE CALLES
E'
ANÁLISIS CLIMÁTICO Precipitación y Temperaturas Medias
9AM
A'
2º MÁSTER
IMAGEN DE LA PROPUESTA
SOLEAMIENTO VERANO
A
Basándonos en las estrategias propuestas en el "Dublin City Development Plan (2016-2022)" hemos buscado la siguiente proporción de viviendas: - Viviendas de 3 o más camas >15% del total - Viviendas con 1 cama <30% del total Con el objetivo de alojar a una población sin excesivos commuters (<40%)
1
SECCIONES
M
La zona de actuación corresponde con el emplazamiento de la antigua planta de fabricación de botellas de vidrio de Ringsend, la parcela de desarrollo más grande de la península de Poolbeg, con 15,7 hectáreas de superficie. Su desarrollo es de gran interés por su envergadura y localización, reuniendo las condiciones idóneas para ayudar a satisfacer la actual necesidad de aproximadamente 35.000 unidades de vivienda en todo Dublín. Con este trabajo se pretende crear un nuevo barrio de uso predominante residencial, que a su vez sea un nuevo foco de atracción en la ciudad de Dublín, en el que se reúnan todo tipo de equipamientos que satisfagan tanto las necesidades como los deseos de sus habitantes.
PROPUESTA
ANÁLISIS TRÁFICO
O TO C TR RIZ A RR AN AD IL VÍ O BI A C I
FUENTE: Google Earth
PROBLEMAS
M
CONTEXTO GEOGRÁFICO
TP
Paco Fontes Diaz Lola Carbonell Gimeno Fran Zamora Beamud
50
0 10
NUEVO RELLENO RELLENO POCO CONTAMINADO
50
ARENA
Parking subterráneo Parking silo Aparcabicis privado y cubierto
TERRENO COMPETENTE
Foco residencial 0 1
10
El terreno sobre el que se asienta el barrio es fruto del vertido de residuos que se ha realizado en la zona a lo largo de la historia. Más abajo se encuentra una capa de arenas, puesto que el vertido se hizo sobre playa. Y por último encontramos suelo competente o roca. Por tanto es necesaria la extracción de la primera parte de rellenos, que es la más contaminada y su posterior relleno sano.
PROPORCIÓN DE VIVIENDA LOCAL Y OFICINA POR MANZANA
Es necesario hacer todas las cimentaciones de pilotes para alcanzar el suelo competente. FUENTE: Elaboración propia
2
3
4
5
6