Honda CB77 Restauratie (bijlage) door Fred Appelman WARMLOPENII Met de Black Bomberdag 2010 ging het weer mis. De rit zelf was goed verlopen maar op de terug weg, zo op de A9 liep het boeltje weer warm. Zo idioot hard reed ik niet eens (± 6.000 rpm) wat zo ongeveer 100/110km/uur is; wel was er een stevig windje tegen maar zeker geen storm. Rob Witbraad was zo vriendelijk om even te stoppen bij deze gestrande motorrijder. Na wat afkoelen was het blok weer los, hee dat heb ik eerder meegemaakt alleen nu had ik dik 3400km er op zitten en dan ben je toch wel ingereden, enfin de thuisreis maar afgemaakt in het zog van een caravan met een gangetje van 90km/uur.
Om jullie toch ook mijn ervaringen op technisch gebied mee te willen geven, zijn er nog een aantal zaken die later naar voren kwamen. Een aantal zaken, zoals de bobine, de voorrem en mijn bronnen belicht ik hier nog even toe. Diverse zaken zijn niet alleen van toepassing op mijn CB77, maar kunnen ook bij andere typen naar voren komen. Veel plezier er mee. Tijdens het vervangen van de rechter nokkenas en nokkenas-kettingwiel had ik de gebruiksaanwijzing van de elektronische ontsteking nog eens goed doorgelezen en daarin werd aangeraden om de oude bobines te vervangen door nieuwe exemplaren,. Dit in verband met mogelijk een hogere inwendige weerstand in de oude bobines door hun leeftijd, waar de elektronische ontsteking niet zo goed tegen kan. Ik heb er een paar moderne dyna coils ingezet met een zelf gemaakte ophangbeugel naar origineel recept. Samen met nieuwe bougie kabels is het ontstekings systeem weer helemaal oksel fris.
Dan is nu de vraag waarom loopt hij warm? Weer open trekken die hap? Ik wil de zuigers en cilinders wel weer eens van dichtbij zien. Dat betekent luchtfilters los, uitlaaten en voetsteunen er af, kickstarterdeksel, schakelpookje (met de zijstandaard) er af en als laatste de grondplaat van de elektronische ontsteking er af; dan kan het blok zakken. Om wat extra ruimte te hebben bij de bovenste ophangbouten in de cilinderkop is het makkelijk om de tank ook uit de weg te hebben. Nu had ik een tank met een extra aansluiting voor een benzineleiding aan de rechterkant (dat leidinkje kruist het frame) dus had ik er een snelkoppeling ingezet zodat je niet de hele tank moet aftappen om de leiding los te halen. Die snelkoppeling was van plastic en dat was toch niet bestand tegen trillingen en hitte; die brak dus af met het ontkoppelen. Nu had ik een jerrycan van 5 liter maar er gaat zo ± 11 liter in de tank en ik had hem net vol gegooid. Vijf liter in de jerrycan en de rest in doeken en wat ik zo kon vinden om het op te vangen. De buren hebben nog een paar weken van de odeur kunnen genieten, want ze hebben hun uitbouw van de woonkamer aan de schuur tussen de huizen gekoppeld; ik had ze nog zo gewaarschuwd.
Figuur 189 de nieuwe dyna coil
VOORREM Aan het begin van “hoe rijd het” had ik geschreven dat de voorrem pulseerde in de remhandel. Op aanraden van Rob Broek heb ik het voorwiel naar de ‘remmen service Alkmaar’ gebracht en die hebben de trommel rondgedraaid en de remschoenen opnieuw bekleed en afgedraaid, zodat het geheel weer goed kan gaan remmen.
Figuur 190 de oude en de nieuwe snelkoppeling
Om niet in herhaling te vallen, het zijn toch lieve buren. Ik heb een metalen snelkoppeling er tussen gezet; deze heb ik gekocht bij een nautische winkel voor al uw boot benodigdheden. Terug naar de zuigers en cilinders. De cilinders waren gaaf (geen krassen), je kon zelfs nog de hoonsporen zien. De zuigers dan. Ja die hadden sporen van de klempartij op de zuigerhemden, maar nu ook weer niet dat je zegt van jeetje, dat je nog thuis gekomen bent.
22