Udkast til Trafikplan for Hornbæk by Peter Poulsen

Trafikplan for HornbĂŚk 2016 HelsingĂ¸r Kommune

Plandokumentet er udarbejdet af MOE | Tetraplan for Helsingør Kommune Trafikplan for Hornbæk har været i høring i perioden dd.mm.yyyy - dd.mm.yyyy Vedtaget af kommunalbestyrelsen mm 2016 ________________________________________________________________

Udarbejdet af:

Stefan Larsen/Trine Fog Jakobsen/Simon Spanggaard/Lene Hansen

Kontrolleret af:

Trine Fog Jakobsen

Godkendt af:

Jakob høj

Dato:

25.05.2016

Version:

Projekt nr.:

1005356

MOE | TETRAPLAN Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: +45 4457 6000 CVR nr.: 64 04 56 28 www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Indholdsfortegnelse

Indholdsfortegnelse 1

Forord ................................................................................................................ 5

Indledning .......................................................................................................... 6

Status - Sådan er forholdene i dag ..................................................................... 8

3.1

Eksisterende planer og politikker .............................................................................. 8

3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5

Lokalplan 5.39, Hornbæk Bymidte og Havn ............................................................... 8 Kommuneplan 2013-2025 ....................................................................................... 9 Mobilitetsplan 2015-2020 ...................................................................................... 10 Cyklistplan 2010 .................................................................................................. 11 Den Danske Riviera – Hornbæk i verdensklasse ....................................................... 11

3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12

Igangværende og kommende projekter ................................................................... 11 Vejnettet ............................................................................................................. 12 Stinettet.............................................................................................................. 13 Kollektiv trafik ..................................................................................................... 14 Skoleveje ............................................................................................................ 16 Parkering ............................................................................................................ 16 Varelevering ........................................................................................................ 17 Mål i byen og vigtige forbindelser for fodgængere, cyklister og kollektiv trafik .............. 18 Trafiktællinger og hastighedsmålinger ..................................................................... 20 Gennemkørende trafik .......................................................................................... 23 Ulykker ............................................................................................................... 27

Hvad mener Hornbækborgerne? ....................................................................... 29

4.1 4.2

Indledende borgermøde om trafikplanen ................................................................. 29 Øvrige henvendelser ............................................................................................. 32

4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5

Forslag om korttidsparkering på højre side af A. R. Friis Vej ...................................... 32 Forslag om etablering af en holdeplads for turistbusser ............................................. 32 Forslag om etablering af standsnings- og parkering forbud på Havnevej ...................... 32 Borgerhenvendelse om trafikken på Hovedgaden, hvor parkerede biler skaber farlige situationer ........................................................................................................... 32 Borgerhenvendelse om høj hastighed på Ndr. Strandvej ............................................ 32

Scenarier for vej- og trafikløsninger i Hornbæk ............................................... 33

5.1

Scenarier for trafikafvikling omkring Havnen og Bymidten ......................................... 33

5.1.1 5.1.2 5.1.3

Ensretning fra øst mod vest ................................................................................... 34 Ensretning fra vest mod øst ................................................................................... 35 Øresundsvej lukket for gennemkørende trafik .......................................................... 36

5.2

Sydlig ringvej ...................................................................................................... 36

Hvad vil vi ? ...................................................................................................... 38

Her sætter vi ind .............................................................................................. 39

7.1 7.2 7.3 7.4

Nordkyststien ...................................................................................................... 41 Forlængelse af Carl Bødker Nielsens Vej .................................................................. 42 Hovedgaden - Tydeliggørelse af bymidten ............................................................... 43 Ensretning af A. R. Friis Vej, Øresundsvej og Havnevej ............................................. 46

7.4.1 7.4.2

Havnevej ............................................................................................................. 46 A. R. Friis Vej ....................................................................................................... 48

www.moe.dk

Side 3 af 60

Indholdsfortegnelse

Trafikplan for Hornbæk

7.4.3

Øresundsvej ........................................................................................................ 49

7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13

Cykelforholdene på Sauntevej ................................................................................ 50 Plan for håndtering af trafikken ved events .............................................................. 52 Indretning af parkeringsplads på Vestre Stejleplads .................................................. 53 Højresvingsbane på Sauntevej i krydset Nordre Strandvej-Sauntevej ......................... 55 Parkeringsvejvisning ............................................................................................. 56 Markedsføring af de øvrige strande omkring Hornbæk............................................... 57 Skilteplan for lette trafikanter i Bymidten ................................................................ 57 Trafiktællinger i sommerperioden ........................................................................... 57 Handlingsplan ...................................................................................................... 58

Side 4 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for HornbĂŚk

Forord

Af borgmester og udvalgsformand

www.moe.dk

Side 5 af 60

Indledning

Trafikplan for Hornbæk

Indledning

Helsingør Kommune vil fortsætte udviklingen af Hornbæk som havne- og badeby i international klasse jf. Planstrategien1. Der skal arbejdes for flere attraktioner og events i samarbejde med Hornbæks foreninger. Tilbage i 2010-2012, da der blev arbejdet med lokalplanen for Hornbæk Bymidte og Havn2 blev der i borgerprocessen generelt gjort opmærksom på, at trafikken i Hornbæk Bymidte opleves som et stort problem. Der er for mange og for tunge køretøjer. Hastighederne er for høje. Fodgængere og cyklister har dårlige forhold. Parkering ses i nogen grad som et nødvendigt onde med alt for få pladser i badesæsonen og markant overkapacitet om vinteren. Der efterspørges løsninger, der tager højde for sæsonvariationen. Det er med afsæt i denne erkendelse og fokus på fortsat udvikling, at Helsingør Kommune ønsker at udarbejde en Trafikplan for Hornbæk. Målsætningen er, at planen til alle tider skal sikre en hensigtsmæssig trafikafvikling i Hornbæk, herunder ved kulturelle, store sportslige og andre fritidsaktiviteter i byen. Helårsniveauet, der er de 9 måneder af året fra september til maj, hvor Hornbæk er en by med godt 3.500 indbyggere, skal danne fundamentet for trafikplanen. I sommerperioden, juni til august, bliver Hornbæk mangedoblet i indbyggertal, på grund af de mange sommerhusgæster og endagsturister. De trafikale udfordringer i sommerperioden kommer til udtryk ved adgangen til bymidten, havnen og strandområderne. Parkering er en udfordring, men også varelevering kan til tider være problematisk. Trafikplanen skal anvise en smidig adgang til parkeringen og sikre, at trafikken kan afvikles i og omkring bymidten, også i denne periode af året. På enkelte dage om sommeren med godt vejr og med særligt store arrangementer i byen, vil trafiktilstrømningen være på sit maksimale. Trafikplanen vil ligeledes anvise en plan for afviklingen af trafikken på sådanne dage, hvor særligt udefrakommende turister vil være i centrum. Trafikplanen bygges op om hverdagssituationen med en klar klassificering af veje og stier i Hornbæk by samt en hastighedsklassificering af vejene. Som en overbygning på trafikplanen præsenteres en trafikløsning, som gælder i sommermånederne, hvor den store tilstrømning af sommerhusgæster og besøgende vil kræve justeringer/restriktioner i benyttelsen af vejnettet. Planen vil også indeholde principper for håndtering af de helt store sommerevents. Herunder vejvisning og parkeringshenvisning. Fokuspunkter i Trafikplan for Hornbæk  Trafikafvikling i Hornbæk generelt og i den gamle bydel specielt  Sikkerhed og tryghed – med særligt fokus på cykler og gående  Parkeringen - både biler og evt. turistbusser  Skiltning og vejvisning

Til Trafikplan for Hornbæk er der udarbejdet en bilagsmappe, hvor kortbilag knyttet til de enkelte temaer er samlet. I Trafikplanen afgrænses Hornbæk som afgivet på figur 1 og Bilag 1 - Projektafgrænsning. Afgrænsningen følger byzonetavlerne, dog suppleret med boligområderne i Stenstrup og Saunte i øst og sommerhusområdet mod vest frem til kommunegrænsen. Indbyggertallet i Hornbæk og Saunte er samlet 4.800 personer.

1 2

Planstrategi 2015-2027, Helsingør Kommune 2016 Lokalplan 5.39, Hornbæk Bymidte og Havn, Helsingør Kommune 2012

Side 6 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Indledning

Figur 1 Trafikplanens afgrænsning af Hornbæk.

www.moe.dk

Side 7 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

Status - Sådan er forholdene i dag

Hornbæk har i de senere år været i fokus i en række undersøgelser og udviklingsprojekter. Udviklingen af turismen har været i fokus i projektet Den danske riviera. I projektet Dit Hornbæk og den efterfølgende lokalplan for Hornbæk Bymidte og Havn, har der også været fokus på de trafikale forhold. Her blev der i borgerprocessen generelt gjort opmærksom på, at trafikken i Hornbæk Bymidte opleves som et stort problem. I det følgende vil eksisterende planer og projekter, der kan have indflydelse på den kommende Trafikplan for Hornbæk, kort blive gennemgået. Der er derudover foretaget en kortlægning, som bl.a. omfatter eksisterende vej- og stinet, trafikmængder og hastigheder, parkeringsforhold samt muligheder for varelevering i Hornbæk Bymidte. Også den kollektive trafik er kortlagt og beskrevet. 3.1

Eksisterende planer og politikker

3.1.1

Lokalplan 5.39, Hornbæk Bymidte og Havn

I løbet af 2010-12 er der gennemført en planproces med involvering af Hornbæks borgere. Projektet gik ud på at få afdækket behov og ideer til hvordan Hornbæk Bymidte kan udvikles. Denne proces er i 2012 mundet ud i en lokalplan 5.39 for Hornbæk Bymidte og Havn. Langs de centrale dele af hovedgaden og op ad A R Friisvej og Havnevej ligger Hornbæks centerområde. Centerområdet er velforsynet med især dagligvarebutikker, men også en del udvalgsvarebutikker. Over for havnen ligger Fysiurgisk Hospital, som kan udvikles til boliger og offentlig og privat service. Det er en forudsætning at stuetagen skal indeholde publikumsrettede anvendelser. I lokalplanen er der formuleret en række mål for udviklingen af Hornbæk Bymidte og Havn: 



 



”Hornbæk Bymidte skal være et sted, der om sommeren er præget af strand- og badeliv og turisme, og om vinteren er en velfungerende bymidte for den omgivende by og boligområdet. Hornbæk skal være en levende destination, der også udenfor badesæsonen tiltrækker besøgende med aktiviteter og begivenheder. Hornbæks historie og områdets store naturværdier er oplagte emner at basere bymidtens rekreative tilbud på.” ”Hornbæk Havn skal som turistdestination kombinere det udadrettede og turismeorienterede med en stærk forankring i Hornbæks identitet som et fiskerleje i lille skala. Havnens område skal, udover at rumme de maritime funktioner, være ramme om ophold, servering m.v.” ”Øresundsvej skal udvikles som byens strandpromenade, hvor biltrafikken afhængig af sæsonen dæmpes for at skabe plads til bylivet. Vejstrækningen skal være en kvalitetspræget ramme om sommerlivet med opholdsarealer, udeservering og aktiviteter.” ”Der skal være gode forbindelser fra stranden og havet til bymidten og havnen, adgangen til stranden skal udbygges og være tilgængelig for alle.” ”Byrum og gadestræk skal opgraderes, så de bliver kvalitetsprægede mødesteder, der danner attraktive rammer om ophold og aktiviteter. Gårdrum og passager skal supplere de offentlige byrum. Brugen af bymidtens veje skal tilpasses sæsonbehov og dermed medvirke til at opfylde behovet for udeopholdsarealer i sæsonen. Parkeringsarealer kan uden for strandsæsonen bruges som rekreative arealer til byaktiviteter, sport m.v.” ”Hornbæks handelsliv skal koncentreres i området omkring hovedgaden. Hovedgaden skal være rammen om et bæredygtigt handelsliv, der er attraktivt for såvel borgere som besøgende.

Side 8 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk



Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikalt skal Hovedgaden fungere som en fælles gade, hvor trafikformerne kan færdes sammen.” ”Hornbæk bymidte skal tilbyde sine fastboende borgere de service- og kulturtilbud, som medvirker til, at Hornbæk fortsat er et attraktivt bosætningsområde.”

3.1.2

Kommuneplan 2013-2025

I Helsingør Kommunes Kommuneplan 2013-2015 er det i redegørelsen vedr. Trafik og Infrastruktur pointeret at den løbende byudvikling og byomdannelse skaber trafikale udfordringer, som der fortsat skal ske en planlægning for. Det betyder at trafikplanlægningen er en væsentlig forudsætning for at sikre en bæredygtig byudvikling. ”Fremtidens trafiksystem skal indrettes, så ønsker om god tilgængelighed, høj grad af mobilitet og forbedret trafiksikkerhed kan forenes med et reduceret energiforbrug med mindre CO2-udslip, færre forurenende partikler og mindre støj.” ”Trafikplanlægningen skal overordnet set bidrage til at ændre transportvaner, så flere vælger cykel og gang eller den kollektive trafik frem for bilen.” Det er bl.a. med afsæt i disse hensyn, at der er opstillet en række retningslinjer med relation til infrastruktur og trafik. Disse retningslinjer er dermed en del af grundlaget for trafikplanen for Hornbæk. RETNINGSLINJER FOR MOBILITET ”Byrådet ønsker en mobilitetsstrategi. Strategien skal sætte retningen for, hvordan kommunen arbejder med og forankrer bæredygtig transportadfærd og mobility management. Strategien skal efterfølges af en handlingsplan. I kommune- og lokalplanlægningen skal kollektiv trafik, cykeltrafik og gang have et væsentligt fokus i byudviklingen.” RETNINGSLINJER FOR TRAFIKSIKKERHED ”Kommunen lægger sig op ad EU’s og den landsdækkende målsætning om, at antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken skal halveres fra 2010-2020. Byrådet har desuden en hensigt om at arbejde for:  at antallet af tilskadekomne reduceres yderligere  at der skal være en 0-tolerance for antallet af dødsfald i trafikken.” RETNINGSLINJER FOR CYKELTRAFIK ”Det er kommunens ønske at fremme cyklismen for at skabe en mere miljø- og klimavenlig transport og et aktivt, livsfyldt og sikkert bymiljø, som fører til sundere borgere. Der er blandt andet et fokus på følgende:  At øge antallet af cykelture under 5 km. Dette skal blandt andet opnås ved at udbygge det prioriterede hovedrutenet og gennem kampagneindsatser.  At øge antallet af cykelture over 5 km. Dette skal blandt andet opnås ved, at en del af de primære cykelruter udbygges til egentlige cykelsuperstier.  At skabe en bedre sammenhæng i cykeltrafikken på tværs af Øresund mellem Helsingør og Helsingborg.”

www.moe.dk

Side 9 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

RETNINGSLINJER FOR VEJE ”For at sikre god fremkommelighed, tilgængelighed og sikkerhed på kommunens veje arbejdes der ud fra en klassificering af vejnettet. Det overordnede vejnet udgøres af trafikveje, som skal håndtere gennemkørende trafik. Fordelingsveje skal fordele trafikken fra lokalveje til og fra trafikvejene.” Der er   

udlagt følgende nye vejanlæg i kommunen: ”Carl Bødker Nielsensvejs forlængelse til Sauntevej og Hornbækvej Udlægget af Ellekildehavevejs forlængelse til Sauntevej Arealreservation, der muliggør en forlægning af Mørdrupvej uden om Mørdrup landsby med viadukt under Lille Nord banen.”

RETNINGSLINJER FOR KOLLEKTIV TRAFIK ”Ved etablering, ombygning eller udbygning af kollektive trafikanlæg skal der sikres gode parkeringsforhold og god tilgængelighed for cykler samt gode skiftemuligheder mellem forskellige transportformer (bus, tog og cykel), så muligheden for kombinationsrejser understøttes bedst muligt.” RETNINGSLINJER FOR PARKERING ”Kommunen planlægger at udarbejde en parkeringsstrategi. Strategien skal sætte en retning for, hvordan der arbejdes med parkering i hele kommunen og særligt i Helsingør bykerne og i Kulturhavnsområdet. Strategien skal endvidere revidere de nuværende parkeringsnormer og vurdere behovet for at arbejde med både minimums- og maksimumsnormer. Ved lokalplanlægning i boligområder skal et forbud mod lastbilparkering vurderes, idet lastbilerne optager plads på vejene, skaber trafiksikkerhedsproblemer og støj. Derfor arbejder Byrådet hen mod, at lastbilparkering ikke forekommer i boligområder men i stedet henvises til arealer, som kan anvendes til formålet.”

3.1.3

Mobilitetsplan 2015-2020

I Helsingør Kommunes Mobilitetsplan 2015-2020 er der opstillet en række visioner og målsætninger om: Mobilitet og hverdagsliv, Mobilitet og kulturliv, Mobilitet og sundhed samt Mobilitet og klima. Planen beskriver hvordan mobilitetsarbejdet kan stimulere udviklingen af byer og lokalsamfund i Helsingør Kommune ved at bidrage til et godt hverdagsliv, et levende og attraktivt kulturliv, mere sundhed og et bedre klima. Desuden er der i planen angivet bud på konkrete mobilitetsinitiativer. Mobilitetsplanen er udarbejdet som et værktøj til at imødekomme retningslinjerne, der er vedtaget i Kommuneplan 2013.

Side 10 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

3.1.4

Status - Sådan er forholdene i dag

Cyklistplan 2010

I Helsingør Kommunes cyklistplan fra 2010 er der samlet en række initiativer på cykelområdet i en handlingsplan, som tænkes realiseret over en længere årrække. Cyklistplanen er en samlet indsatsstrategi for fremme af cyklismen i Helsingør Kommune. Med udgangspunkt i fastlæggelsen af et overordnet og prioriteret hovedrutenet for cyklister, kombineret med en række forskellige indsatsområder, beskæftiger planen sig primært med de fysiske forhold. Cyklistplanen er en rammeplan, der udgør grundlaget for den videre udbygning og andre forbedringer af cyklisternes forhold i Helsingør kommune. Initiativer og projekter er samlet i en handlingsplan, som er grundlaget for prioritering af cykelprojekter i kommunen. Et af projekterne i handlingsplanen er etablering af cykelstier på Sauntevej i Hornbæk. 3.1.5

Den Danske Riviera – Hornbæk i verdensklasse

Formålet med projektet Den Danske Riviera, som blev gennemført i 2012-2014, er at styrke og udvikle turismen og gentænke den klassiske badeferie i danske kystbyer. Projektet er udmøntet i en plan for, hvordan Hornbæk kan udvikle og markedsføre turismen. Planen består af en vision, nogle overordnede principper og en række konkrete anbefalinger til udvikling af formidling, udbud og det fysiske miljø. Inden for temaet By og Landskab er der flg. anbefalinger:    

3.2

Opgrader havnen og forstærk havnens sammenhæng med byen og det tidligere badehotel Styrk mødet mellem by og strand langs øresundsvej Skab attraktive uderum af høj kvalitet med udgangspunkt i byens skala og karakter Skab bedre adgangsforhold og ruter i landskabet, som formidler og iscenesætter Hornbæks naturkvaliteter. Igangværende og kommende projekter

Flere konkrete projekter er udsprunget af de senere års planarbejde og debat om den fremtidige udvikling af Hornbæk. Strandpromenade på Øresundsvej Som et led i målet om at gøre Øresundsvej til en strandpromenade er der et projekt i gang, som forventes færdige inden sommeren 2016, når sæsonen starter op. Projektet forløber fra A. R. Friis Vej til nr. 18.

Nyt plejecenter

www.moe.dk

Side 11 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

Der opføres et nyt plejecenter med tilknyttet hjemmepleje mv. i den sydlige del af byen. Der forventes at der i forbindelse med adgangsvejen til plejecenteret etableres en ny rundkørsel på Sauntevej ved Toftemodevej. I forbindelsen med etablering af det nye plejecenter flyttes aktiviteterne fra det nuværende plejecenter ved Holmegårdsvej. 3.3

Vejnettet

Hornbæk grænser op til Gribskov Kommune mod vest og Øresund mod nord. I Kommuneplan 20132025 er vejnettet i og omkring Hornbæk klassificeret som angivet i figur 2 samt Bilag 2 (A og B) – Vejklassificering, og beskrives således: ”Vejklassificeringen opdeler vejnettet i trafikveje, fordelingsveje og lokalveje efter følgende princip:  Trafikveje betjener gennemfartstrafik og er karakteriseret ved at være veje med god fremkommelighed og sikkerhed for trafikanterne. Det betyder veje med få kryds og tilslutninger og få langsomme køretøjer.  Fordelingsveje forbinder lokalveje med gennemfartsveje og er karakteriseret ved god fremkommelighed, tilgængelighed og sikkerhed. Det betyder veje med en del kryds og tilslutninger og også en del langsomkørende trafik. Lokalveje omfatter alle øvrige veje. De betjener lokaltrafikken og er karakteriseret ved god tilgængelighed og sikkerhed for alle trafikanter, især de lette trafikanter. Det betyder veje med mange kryds og tilslutninger samt lave hastigheder af hensyn til trafiksikkerheden.”

Figur 2 Vejklassificering i og omkring Hornbæk. Helsingør Kommuneplan 2013-2025.

Ifølge kommuneplanen er Nordre Strandvej og Hornebyvej klassificeret som trafikveje og skal afvikle gennemfartstrafikken i Hornbæk. Villingebækvej, Sauntevej, Sandagerhusvej og Carl Bødker Nielsens Vej er klassificeret som fordelingsvej i området omkring Hornbæk. Ellekildehavevej og Falkenbergvej-Møllevej er i Ålsgårde klassificeret som fordelingsveje. Fordelingsvejnettet udgør sammen med trafikvejnettet ikke et sammenhængende net. For at skabe et sammenhængende fordelingsvejnet er der planlagt fire nye vejforbindelser omkring Hornbæk og Ålsgårde. I kommuneplanen er det udpeget, at det især er vejene i Hornbæk Bymidte og Carl Bødker Nielsens Vej, som der er behov for at optimere. Der er behov for at Carl Bødker Nielsens Vej føres igennem til

Side 12 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Status - Sådan er forholdene i dag

Sauntevej over banen og på sigt helt frem til Hornbækvej/Hornebyvej. Dette kan medvirke til en aflastning af trafik gennem Saunte Landsby og Hornbæk Bymidte. Et sammenhængende fordelingsvejnet kan i nogen grad være med til at aflaste trafikvejnettet. 3.4

Stinettet

I Kommuneplan 2013-2025 er stinettet i og omkring Hornbæk klassificeret som angivet i figur 3 samt Bilag 3 - Stiklassificering og beskrives således: ”For at sikre et attraktivt og sammenhængende stisystem i kommunen er der udpeget et prioriteret hovedrutenet, som gør det muligt at færdes rundt på cykel i hele kommunen. Det er dette prioriterede hovedrutenet som skal være i fokus ved investeringer i cykeltrafik. Hovedrutenettet klassificerer stierne efter følgende princip:  Primære cykelruter: Ruter der primært betjener den kommunale og regionale stitrafik, og som sammenbinder oplandsbyerne med hinanden og med Helsingør by  Sekundære cykleruter: Ruter der primært betjener den lokale stitrafik i oplandsbyerne og i Helsingør by.”

Figur 3 Stiklassificering i og omkring Hornbæk. Helsingør Kommuneplan 2013-2025.

Udover de kommunale hovedstiruter er der også nationale og regionale cykelruter som løber igennem Helsingør Kommune. I Hornbæk er der den regionale rute 47 (Nordkyststien), som er en 68 km lang rute langs kysten mellem Helsingør og Hundested. Ruten forbinder bl.a. Hornbæk og Ålsgårde med Helsingør city. I kommunens cyklistplan fra 2010 konstateres at skiltningen og vejvisningen langs de nationale og regionale ruter i Helsingør Kommune alle bærer præg af at være misligholdt siden etableringen i 90´erne. Mange steder kan linjeføringen for ruterne endvidere forbedres.

www.moe.dk

Side 13 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

Som følge af stormen Bodil forsvandt en del af stien langs kysten og linjeføringen blev lagt inde i landet. Skov og Naturstyrelsen har nu udbedret den del af stien, som forsvandt med Bodil, og de ønsker stien tilbage i det gamle trace. 3.5

Kollektiv trafik

Den kollektive trafikbetjening af Hornbæk varetages af lokalbanen mellem Helsingør og Gilleleje samt tre buslinjer og én natbuslinje. Lokalbanen, linje 940R har 5 standsningssteder i Hornbæk området:  Saunte Station  Karinebæk Station  Hornbæk Station  Horneby Sand Station  Kildekrog Trinbræt I Helsingør er der forbindelse til Kystbanen mod København og Lille Nord mod Hillerød. Lokalbanen, stationerne og busruterne gennem Hornbæk fremgår af figur 4 og Bilag 4 – Kollektiv transport.

Figur 4 Bus- og banebetjening i Hornbæk maj 2016.

Busbetjeningen i Hornbæk udgøres af de tre oplandslinjer, 340, 342 og 347. Hertil kommer natbuslinjen 90N. Linje 340 mellem Espergærde St. og Hornbæk St. har timedrift på hverdage i dagtimerne. Der er ikke aften og weekend betjening. Linje 342 mellem Hornbæk St. og Helsingør St. har timedrift i dagtimerne på hverdage og 2timersdrift i weekender og på helligdage. Der er ikke aftenbetjening.

Side 14 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Status - Sådan er forholdene i dag

Linje 347 mellem Hornbæk St. og Snekkersten St. har timedrift i dagtimerne på hverdage - dog 2timersdrfit midt på dagen. Der er ikke aften og weekend betjening. Natbussen linje 90N mellem Helsingør og Gilleleje kører lørdag morgen og søn- og helligdags morgen. I tabel 1 er vist, hvor mange afgange de forskellige linjer, som betjener Hornbæk har på forskellige dagtyper, og det er angivet, om de har aftenkørsel på hverdage.

GÆLDENDE KØREPLAN MAJ 2016

AFGANGE I BEGGE RETNINGER TILSAMMEN Hverdage Lørdag Søndag

AFTENKØRSEL HVERDAG

BUSLINJER 340

Hornbæk-Havreholm-Espegærde

342

Hornbæk-Helsingør St

347

Hornbæk St.-Snekkersten St.

Hornbækbanen: Helsingør-GillelejeHillerød

BANE 940R

NATBUS 90N

Helsingør St-Gilleleje St

Tabel 1 Betjeningsomfang for busser og lokalbane i Hornbæk. Baseret på køreplan gældende i maj 2016. Kilde: DOT.

Som den eneste af de linjer, der betjener Hornbæk, har Hornbækbanen R-standard, hvilket vil sige, at den betjener hver halve time i dagtimerne og hver time aften og weekend. Hornbækbanen er rygraden i betjening af byerne langs nordkysten og har udover betjening af lokale hverdagsrejser også en stor betydning i betjening af de mange sommerhuse langs nordkysten. På hverdage er der samlet set en højfrekvent betjening af Hornbæk og en god tilgængelighed med kollektiv trafik, da flere buslinjer mødes i Hornbæk. I weekender er stort set al kollektiv transport via lokalbanen. Passagerer per dagtype

Der er på en hverdag knap 4.700 på- og afstigninger på Hornbækbanen i Helsingør Kommune.

5'000 4'000

På Hornbæk Station er der dagligt ca. 700 af- og påstigere. De mindre stationer Saunte, Karinebæk, Horneby Sand og Kildekrog havde henholdsvis 196, 187, 67 og 34 af- og påstigere på en gennemsnitlig hverdag i 2014. 3

3'000

2'000 1'000 0

340

342 hverdag

via.

347 lørdag

Natbus

Hornbæk banen

De tre buslinjer havde i 2014 et samlet antal påstigere på 1.500 på en hverdag, flest på linje 342 med godt 600 påstigere.

søndag

Figur 5 Passager på dagtyper 2015. Kilde: Mo-

”Eftersyn af den kollektive transport i Helsingør Kommune - Åben køreplanlagt buskørsel og Flextur”, MOE | Tetraplan for Helsingør Kommune, 2016

www.moe.dk

Side 15 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

3.6

Trafikplan for Hornbæk

Skoleveje Hornbæk Skole ligger på Søren Kannes Vej ud mod Sauntevej. Sauntevej er klassificeret som en fordelingsvej i Kommuneplan 2013. En trafiktælling fra 2016 har registreret, at der på et gennemsnitligt hverdagsdøgn kører 3.780 motorkørertøjer, hvoraf lastbiler/busser udgør 2,5 % af disse. Tilbage i 2010 blev der udarbejdet en skolevejsanalyse i Helsingør Kommune, hvor eleverne har haft mulighed for at udpege utrygge og farlige lokaliteter omkring deres skolevej. I forlængelse af skolevejsanalysen og dens udpegninger er der gennemført flere tiltag omkring Hornbæk Skole. Der er anlagt rød OB (overflade belægning) som cykelstribe på Sauntevej suppleret med A 22 Børn på kørebanen for at synliggøre vejen som skolevej. Ved krydsninger på strækningen er den desuden synliggjort med rød OB. Der er desuden indført indkørselsforbud kl. 7.45-8.30 i skolezonen suppleret med indkørselsforbud kl. 7.45-8.30 i skolezonen, som omfatter Drachmannsvej, Bøghsvej og en del af Johannes Ewaldsvej.

Der er en lokal hastighedsbegrænsning på 40 km/t på Sauntevej om morgenen, når eleverne møder og om eftermiddagen, når de skal hjem igen. 3.7

Parkering De primære parkeringsarealer er koncentreret omkring centrum, hvor parkeringspladserne omkring Havnen og Vestre Stejleplads er de klart største. Der er ikke afmærkede parkeringsbåse på disse pladser, som derfor ikke udnyttes optimalt, hvilket reelt betyder færre parkeringspladser i spidsbelastningsperioderne. Udover parkeringspladserne omkring Havnen og Vestre Stejleplads er der i centrum en større offentlig parkeringsplads ved biblioteket. Derudover er der flere private parkeringspladser omkring supermarkederne. Nogle af disse er omfattet af private parkeringsrestriktioner. Dertil kommer muligheden for vejparkering, hvor der i centrum er mulighed for begrænset parkering langs A. R. Friis Vej samt Øresundsvej. På Hovedgaden er der tidsbegrænset parkering (15 min) og på Havnevej standsningsforbud på hele strækningen. Helsingør Kommune har dispenseret for færdselslovens generelle regel om forbud mod at parkere delvist på fortovet og i rabatter i tættere bebyggede områder jf. Parkeringsregler i Helsingør Kommune. Udover parkeringspladserne i centrum af Hornbæk ligger der flere større parkeringsarealer i periferien af Hornbæk. Bl.a. ved Idrætsanlægget samt langs Nordre Strandvej, hvor der øst for Hornbæk er anlagt flere parkeringspladser med adgang til kysten.

Side 16 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Status - Sådan er forholdene i dag

På figur 6 samt Bilag 5 – Parkering er de større parkeringspladser i og omkring Hornbæk angivet sammen med en vurdering af antal pladser. Pladsopgørelsen er ved de uafmærkede pladser optalt ud for et skøn på baggrund af arealet sammenholdt med vejreglernes anbefalinger for indretning af parkeringspladser.

Figur 6 Parkering.

3.8

Varelevering Hornbæk Centrum har med butikkerne langs Hovedgaden suppleret med supermarkederne et rigt handelsliv, særligt om sommeren. Vareleveringen koncentrerer sig omkring Hovedgaden, hvor vareleveringen i høj grad finder sted direkte fra kørebanen. Dette skaber til tider en mindre ophobning af trafik bag de parkerede lastbiler og utrygge situationer for de lette trafikanter langs og på tværs af Hovedgaden. Trafikflowet påvirkes umiddelbart ikke i mærkbar grad uden for sommersæsonen. I sommersæsonen er der generelt flere biler i byen og flere parkerede biler langs Hovedgaden, hvorfor ophobningerne i trafikken er mere mærkbare. Indtrykket er dog, at vareleveringerne sammen med de parkerede biler er med til at holde den generelle hastighed nede igennem Hovedgaden, eftersom trafikanterne er nødt til at vige for hinanden. Det nedsatte hastighedsniveau giver en større tryghedsoplevelse for de lette trafikanter. Supermarkedet Fakta, er den butik på Hovedgaden, som hyppigst får leveret varer og oftest fra store sættevognslastbiler. Disse parkeres ligeledes direkte på Hovedgaden.

www.moe.dk

Side 17 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

Supermarkederne Netto og Super Brugsen på Sauntevej har varelevering på egen grund, hvorfor disse ikke påvirker trafikken på hverken Hovedgaden eller Sauntevej. På Øresundsvej og ved Havnen foregår der ligeledes vareleveringer til restaurationerne samt til nogle mindre butikker, det lader dog til, at disse vareleveringer kan foretages uden mærkbare gener for trafikken. 3.9

Mål i byen og vigtige forbindelser for fodgængere, cyklister og kollektiv trafik

Figur 7 og Bilag 6 – Mål i byen viser de vigtigste forbindelser for fodgængere og cyklister samt de vigtigste mål i Hornbæk.

Figur 7 Mål i byen.

De politiregistrerede trafikulykker peger ikke på, at der er særlige trafiksikkerhedsproblemer, som involverer lette trafikanter. Ved Hornbæk Skole er der gennemført en række tiltag for at imødekomme det trafikkaos, som kan opstå ved skolen, når elever afleveres i bil, herunder:    

Sauntevej – Rød OB som cykelstribe, ved krydsninger suppleret med A 22 Børn på kørebane Standsningsforbud kl. 7.45-8.30 i skolezonen Indkørselsforbud kl. 7.45-8.30 i skolezonen, som omfatter Drachmannsvej, Bøghsvej og en del af Johannes Ewaldsvej Lokal hastighedsbegrænsning på 40 km/t på Sauntevej ved skolen, når eleverne møder om morgenen og igen om eftermiddagen, når de skal hjem.

Der er desuden etableret delte stier på Hornebyvej frem til byzonen og på Øresundsvej er der etableret en havnepromenade.

Side 18 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Status - Sådan er forholdene i dag

Det opleves utrygt at cykle langs Nordre Strandvej (Hovedgaden) og på Sauntevej. En sammenhængende cykelforbindelse – Nordkyststien – ønskes af borgerne placeret langs vandet og ikke ad Nordre Strandvej. Som turist, der f.eks. kommer med tog, vurderes vejvisningen til centrum, havnen og strandene at være mangelfuld. Smalle fortove – særligt på Havnevej vurderes at forringe tilgængeligheden for alle, og medføre at fodgængere færdes på kørebanen. De fritliggende fodgængerfelter på Nordre Strandvej kan give en falsk tryghed, og det vurderes at fodgængere særligt i sommerperioden krydser Nordre Strandvej på hele strækningen. Det anbefales, at der som en del af trafikregistreringer i sommerperioden foretages en vurdering af omfanget for anvendelse af fodgængerfelterne ved A. R. Friis Vej og Havnevej.

www.moe.dk

Side 19 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

3.10

Trafikplan for Hornbæk

Trafiktællinger og hastighedsmålinger

Helsingør Kommune gennemfører løbende trafiktællinger og hastighedsmålinger på vejnettet for at skabe overblik over trafikudviklingen og hastighedsniveauet på kommunens veje. Dette anvendes fremadrettet for at identificere problemområder og kvalificere debatten vedrørende trafiksikkerhed og trafikafvikling i kommunen. Figur 8 og Bilag 7 – Trafik- og hastighedsmålinger viser vejstruktur og ID for målepunkter. I tabel 2 angives målingerne ved de enkelte ID punkter på kortet.

Figur 8 Vejklassificering og målepunkter angivet med ID.

Side 20 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Status - Sådan er forholdene i dag

TRAFIK- OG HASTIGHEDSMÅLINGER ID MÅLINGER NORDRE STRANDVEJ (VED NR. 331) 1a Retning: mod Havnevej ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.12) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.24) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed NORDRE STRANDVEJ (VED NR. 350) 2a Retning: mod Gilleleje ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 07.48) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.24) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed NORDRE STRANDVEJ (VED NR. 373) 3a Retning: mod vest ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.24) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.24) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed HORNEBYVEJ (VED NR. 4) 4a Retning: mod syd ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 07.24) Eftermiddagsspidstime (kl. 14.36) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed

www.moe.dk

MÅLINGER

MDR./ÅR

Retning: mod vest ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 07.36) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.12) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed

04/2016 2.519 2.592 179 285 40 41,2 53,7 2b 3.988 3.342 3,0 119 230 308 40 31,0 39,0

Retning: mod Helsingør ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.12) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.00) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed

1.705 1.759 2,5 43 124 175 40 28,3 33,9 04/2016 3.818 3.200 2,6 100 228 323 40 33,9 41,4 04/2016

3b 1.759 1.812 2,1 37 121 200 50 41,2 48,4 4b 1.855 1.942 3,6 67 144 186 50 42,4 48,9

Retning: mod Hornbækvej ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.00) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.24) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed Retning: mod Nordre Strandvej ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.12) Eftermiddagsspidstime (kl. 16.00) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed

1.815 1.865 3,1 55 148 167 50 42,5 49,6 04/2016 1.925 2.032 3,3 64 139 207 50 42,0 49,4

Side 21 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

TRAFIK- OG HASTIGHEDSMÅLINGER ID MÅLINGER

MÅLINGER

MDR./ÅR

SAUNTEVEJ (MELLEM SØREN KANNESVEJ OG JOHANNES EWALDS VEJ) 5a Retning: mod syd 5b Retning: mod Nordre Strandvej ÅDT 1708 ÅDT HDT 1807 HDT Lastbil % 2,6 Lastbil % Lastbil ÅDT 44 Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.00) 132 Morgenspidstime (kl. 07.24) Eftermiddagsspidstime (kl. 16.36) 198 Eftermiddagsspidstime (kl. 15.12) Hastighedsgrænse 50 Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 40,0 Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed 48,0 85 % fraktilhastighed VILLINGEBÆKVEJ (VED NR. 1) 6a Retning: mod vest 6b Retning: mod Hornebyvej ÅDT 1.144 ÅDT HDT 1.187 HDT Lastbil % 1,7 Lastbil % Lastbil ÅDT 19 Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 07.00) 129 Morgenspidstime (kl. 08.24) Eftermiddagsspidstime (kl. 14.48) 93 Eftermiddagsspidstime (kl. 15.36) Hastighedsgrænse 50 Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 34,8 Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed 40,8 85 % fraktilhastighed VILLINGEBÆKVEJ (UD FOR HØJEN) 7 Samlet for begge retninger ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 07.48) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.10) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed A. R. FRIIS VEJ (VED NR. 13) 9 Samlet for begge retninger ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.12) Eftermiddagsspidstime (kl. 14.30) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed

2010

04/2016 1.843 1.973 2,4 45 158 214 50 38,7 46,7 04/2016 1.061 1.102 2,7 28 63 129 50 34,9 40,6

HORNEBYVEJ (VED NR. 60)

2009

1.106 1.128 1,4 15 88 110 50 60,1 69,3 2010 3.720 3.576 2,3 85 240 302 50 39,6 48,7

Samlet for begge retninger ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.20) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.51) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed HOLMEGÅRDSVEJ (VED NR. 5) 10 Samlet for begge retninger ÅDT HDT Lastbil % Lastbil ÅDT Morgenspidstime (kl. 08.00) Eftermiddagsspidstime (kl. 15.50) Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % fraktilhastighed

4451 5427 3,2 142 258 380 50 48,3 56,9 2010 1.719 1.885 3,1 53 167 205 50 43,2 50,6

Tabel 2 Oversigt over måleresultater. ID refererer til de på figur 8 angivne. Kilde: KMastra.

På Nordre Strandvej ligger den gennemsnitlige daglige trafikmængde på omkring 4.000 motorkøretøjer. På Nordre Strandvej mellem A. R. Friis Vej og Havnevej (kaldet Hovedgaden) er døgntrafikken betydelig højere med omkring 7.800 motorkøretøjer på et gennemsnitligt døgn.

Side 22 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Status - Sådan er forholdene i dag

Andelen af lastbiler og busser udgør typisk 2-4 % af det samlede antal af køretøjer. På Hovedgaden, hvor der er en lokal hastighedsbegrænsning på 40 km/t, er der registreret en gennemsnitlig hastighed på 31,0 km/t i retningen mod Gilleleje og en gennemsnitshastighed på 33,9 km/t i retningen mod Helsingør. 85 % fraktilen, som er den hastighed hver 7. bilist mindst kører, er 39,0 km/t i retningen mod Gilleleje og 41,4 km/t i retningen mod Helsingør. 3.11

Gennemkørende trafik

For at kortlægge omfanget af gennemkørende trafik i Hornbæk og særligt på Nordre Strandvej, er der på en hverdag i april 2016 gennemført en nummerskrivningsanalyse over 5 timer fra kl 12 til kl 17. Figur 9 angiver på hvilke lokaliteter køretøjerne er registreret.

D E

Nummerskrivningsanalysen omfattede 5 poster, hvor nummerpladen for passerende køretøjer er registreret i begge retninger. Der er skelnet mellem person-/varebiler og lastbiler/busser. Analyseposterne var placeret som vist på figuren med to poster på Nordre Strandvej, øst og vest for Hovedgaden, på Sauntevej, Hornebyvej og på Villingebækvej.

C F

A H

Nogle hovedresultater fra nummerskrivningsanalysen er: I  Ca. 60 % af bilerne på Nordre Strandvej, både fra øst og vest, kører igenJ nem byen uden at have ærinde. Halvdelen af disse fortsætter ad Strandvejen på den anden side af byen. Den anden halvdel fortsætter mod syd ud af byen ad enten Sauntevej eller Hornebyvej  Ca. 40 % af bilerne, som kommer fra syd ad Sauntevej er gennemkørende og fortsætter ad Strandvejen mod øst eller vest, eller mod syd ad Hornebyvej. Bilerne fordeler sig nogenlunde ligeligt mellem de tre ruter.  Ca. 50 % af bilerne, som kommer fra syd ad Hornebyvej er gennemkørende. De fordeler sig ligeligt mellem en rute mod vest ad Strandvejen, mod øst via Hovedgaden til Strandvejen og mod syd ad Sauntevej.  Fra Villingebækvej fortsætter hver 5. bil gennem byen primært mod Sauntevej eller Strandvejen mod øst. Kun ganske få biler fortsætter ad Strandvejen mod vest  Målt midt på Hovedgaden er det i alt ca. 45 % af den samlede biltrafik, som er gennemkørende Lastbiltrafikken følger det samme mønster, men tallene er meget små og kortlægningen af gennemkørende lastbiltrafik er dermed mere usikker end den tilsvarende opgørelse for personbilerne.     

Ca. halvdelen af lastbilerne på Nordre Strandvej kører igennem byen Ca 40 % af lastbilerne på Sauntevej kører igennem byen Ca 30 % af lastbilerne på Hornebyvej kører igennem byen Der er ingen gennemkørende lastbiler på Villingebækvej Midt på Hovedgaden er det færre end hver 10. lastbil som er gennemkørende

www.moe.dk

Side 23 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

Figur 10 og Figur 11 viser omfanget af gennemkørende trafik fordelt på hhv. personbiler og lastbiler

(inkl. busser) i Hornbæk i analyseperioden. Hver farve svarer til trafikken ved en af de 5 poster. Ved at følge pilene i en farve, kan man se, hvordan den gennemkørende trafik fra en given post fordeler sig på ruter gennem byen. Der er ved starten af hvert rutebundt angivet, hvor mange køretøjer der i alt er registreret ved posten. Ved hver pilespids er det angivet, hvor mange af disse biler, der som blev genfundet her og som dermed er gennemkørende. Resultaterne viser, at der er en betydelig andel af trafikken i det centrale Hornbæk, som er gennemkørende og altså ikke har et ærinde i bymidten eller på havnen. I Bilag 8 er resultaterne for nummerskrivningsanalysen for personbiler vist. Bilag 8A – Bilag 8E viser resultaterne post for post. I Bilag 9 er resultaterne for lastbiler/busser vist. Bilag 9A – Bilag 9E viser resultaterne for lastbiler post for post.

Side 24 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Status - Sådan er forholdene i dag

Figur 10 Gennemkørende biltrafik i Hornbæk på baggrund af nummerskrivningsanalyse en hverdag i april fra kl. 12-17.

www.moe.dk

Side 25 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

Figur 11 Gennemkørende lastbiltrafik (inkl. busser) i Hornbæk på baggrund af nummerskrivningsanalyse en hverdag i april fra kl. 12-17..

Side 26 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

3.12

Status - Sådan er forholdene i dag

Ulykker

Der er trukket ulykkesoplysninger ud fra Vejdirektoratets VIS-database, der indeholder alle politiregistrerede ulykker. Ulykkesudtrækket er foretaget for en 5 årig periode fra 1. januar 2011 til 31. december 2015. I Hornbæk (indenfor projektafgrænsningen) er der registreret i alt 14 ulykker i perioden, fordelt på 11 materielskadeulykker og 3 personskadeulykker med 3 tilskadekomne (heraf 0 dræbte, 2 alvorligt tilskadekomne og 1 lettere tilskadekommen). Hertil kommer 7 ekstraulykker4. 2011

2012

2013

2014

2015

ULYKKER Personskadeulykker Materielskadeulykker I alt

På 5 år

0 2 2

2 6 8

0 0 0

1 2 3

0 1 1

3 11 14

Ekstraulykker I alt inkl. ekstraulykker

1 3

1 9

2 2

1 4

2 3

7 21

PERSONSKADER Dræbte Alvorlig tilskadekomne Lettere tilskadekomne Tilskadekomne

0 0 0 0

0 1 1 2

0 0 0 0

0 1 0 1

0 0 0 0

0 2 1 3

Tabel 3 Politiregistrerede ulykker og personskader fordelt på år i Hornbæk (indenfor projektafgrænsningen) i perioden 1.1.2011-31.12.2015.

I krydset Nordre Strandvej/Sauntevej er der registreret 3 materielskadeulykker. I krydset Nordre Strandvej/Granvænget er der registreret 2 materielskadeulykker. Øvrige ulykker er alle sket på forskellige lokaliteter. Fodgængere er involveret i 3 af ulykkerne, hvoraf én fodgænger kommer alvorligt til skade. Modparten er i alle 3 tilfælde en personbil. 3 cyklister er involveret i ulykker, hvoraf én cyklist kommer alvorligt til skade i en eneulykke. I de to øvrige ulykker er modparten en personbil. I 6 af ulykkerne har en trafikant været spirituspåvirket. Ulykkesbilledet er meget spredt og det indikerer ikke trafiksikkerhedsproblemer i Hornbæk. Ulykkernes placering fordelt på ulykkesart fremgår af figur 12 og på Bilag 10.

En ekstraulykke er en ulykke med kun ubetydelig materiel skade under 50.000 kr. for hvert køretøj og ingen grove overtrædelser af Færdselsloven, hvor politiet ikke har optaget en egentlig rapport, men dog har registreret ulykken.

www.moe.dk

Side 27 af 60

Status - Sådan er forholdene i dag

Trafikplan for Hornbæk

Figur 12 Politiregisteret ulykker i Hornbæk indenfor projektafgrænsningen i perioden 1.1.2011-31.12.2015.

Side 28 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Hvad mener Hornbækborgerne?

4.1

Indledende borgermøde om trafikplanen

Hvad mener Hornbækborgerne?

Hornbækborgerne bakker i stor grad op om det lokale kultur- og foreningsliv. Mange er med i en forening og tager aktivt del i debatter om udviklingen af Hornbæk. For at give borgerne mulighed for at bidrage med deres erfaringer og ideer med relation til trafikken i Hornbæk, blev der tirsdag den 26. april 2016 afholdt borgermøde på Hornbæk Skole, hvor knap 40 borgere deltog. Mødet var åbent for alle og annonceret i de lokale aviser og på Hornbæk bloggen. Derudover havde Helsingør Kommune sendt invitationer direkte til en række interessenter. Borgermødet blev afholdt efter cafémetoden, hvor diskussionerne foregik i 3 ”caféer” med hver deres tema. Efter en fælles oplæg med introduktion til trafikken i Hornbæk og Trafikplanens sigte, fordelte deltagerne sig ved de tre cafeer, hvor temaerne var:   

Hverdagstrafikken, fremtidig omfartsvej og parkeringsforhold Sommertrafikken, trafikafvikling omkring havn og bymidte De lette trafikanter, skolevejene og Nordkyststien

Efter 20-30 minutters diskussioner, kunne deltagerne skifte til en anden cafe, således at alle fik mulighed for at besøge de andre caféer i løbet af borgermødet. Café 1 – Hverdagstrafikken, fremtidig omfartsvej og parkeringsforhold Her var temaet de udfordringer biltrafikken giver udenfor sommerperioden. Hvor mange biler og lastbiler er der på vejnettet, og er der tale om gennemkørende trafik uden ærinde i byen? Kan udbygninger af vejnettet, herunder en sydlig omfartsvej løse nogle trafikale problemer i Hornbæk? Øvrige spørgsmål i denne café var knyttet til indretning af Hovedgaden samt generelt til parkeringsforhold sommer og vinter. For at imødekomme manglen på parkeringspladser om sommeren blev det foreslået, at pladserne udnyttes bedre. Her var der genrel opbakning til at Vestre Stejleplads blev indrettet bedre til parkering. Dette skulle ske under hensyn til, at det er Naturstyrelsens grund I den sammenhæng blev intelligent P-henvisning på Nordre Strandvej nævnt som et middel til at reducere søgetrafik i området. Der blev fremsat ønske om at fjerne klitten ved Havnen for at give mere plads til parkering og bådeopbevaring. Det vil også kunne afhjælpe problemer med sandflugten ved Havnen. Der blev fremsat ønske om, at parkeringen på A. R. Friis Vej blev tidsbegrænset, så pladserne kunne komme de handlende til gode. I samme forbindelse blev foreslået, at parkeringen på Bibliotekspladsen blev tidsbegrænset om sommeren for at tilgodese kundernes behov. Det blev foreslået at henvise til parkering øst for Hornbæk for på den måde at trække turister ud til de andre strande. I den forbindelse blev det foreslået, at der gøres en indsats for at markedsføre de østlige strande, som særligt attraktive for børnefamilier og for surfere.

www.moe.dk

Side 29 af 60

Hvad mener Hornbækborgerne?

Trafikplan for Hornbæk

Et forslag til ombygning af Hovedgaden, som tidligere var udarbejdet af Lokalt Samvirke, blev fremhævet som en god model for indretning af Hovedgaden. Principperne i forslaget er en ”Shared-space”løsning, hvor indretningen af gaderummet signalerer lav hastighed og at færdsel i høj grad sker på de lette trafikanters præmisser. Der var i den sammenhæng bred opbakning til at parkeringsmuligheder på Hovedgaden bibeholdes. For at gøre det nemmere at komme ud på Hovedgaden fra Sauntevej blev det foreslået at etablere en højresvingsbane på Sauntevej. Perspektivet ved en sydlig omfartsvej, som forlænger Carl Bødker Nielsens Vej til Sauntevej mod øst og Hornebyvej mod vest, blev nævnt som et tiltag til at forbedre adgangen til boligområderne langs Holmegårdsvej og i Stenstrup. Vejen kan formentlig, i mindre omfang, også bidrage til en aflastning af Hovedgaden. Hvis Carl Bødker Nielsens Vej udbygges, er det vigtigt at sikre de lette trafikanter, der har idrætscentret som et vigtigt mål. Der var mere tvivl om berettigelsen af at forlænge Sauntevej med en omfartsvej frem til Ellekildehavevej i Ålsgårde.

Café 2 – Sommertrafikken, trafikafvikling omkring havn og bymidte Her var temaet forskellige løsningsmuligheder for afvikling af trafikken i det centrale Hornbæk, når sommertrafikken sætter ind. Der blev præsenteret og debatteret 3 løsningsmuligheder for trafikafviklingen på Vejforløbet Havnevej, Øresundsvej, A. R. Friis Vej. To løsningsmuligheder, hvor vejforløbet ensrettes, henholdsvis fra øst mod vest og fra vest mod øst samt en løsning, hvor Øresundsvej lukkes for gennemkørende biltrafik, blev diskuteret. Ingen af løsningerne blev vurderet til at være den helt rigtige løsning. Dog var der mindst opbakning til en løsning, som betyder en lukning af Øresundsvej. Udover at diskutere fordele og ulemper ved hver løsning blev spørgsmålet om løsningen skal være permanet eller kun gælde i sommermånederne berørt. Her kunne den overvejende del af deltagerne se en fordel i, at løsningen gøres permanent under forudsætning af den overskydende plads blev brugt på at forbedre fodgængeres forhold, cyklistforhold og parkeringsforhold langs de tre veje.

Café 3 – De lette trafikanter, skolevejene og Nordkyststien Her var temaet forholdene for de lette trafikanter, hvor tryghed og sikkerhed er særligt vigtig. Hvordan kan vi forbedre forholdene for fodgængere og cyklister? Herunder mulighederne for at give cyklisternes Nordkystrute et godt forløb gennem Hornbæk. Der blev peget på, at det er usikkert for cyklister at færdes på Sauntevej – særligt stykket med den røde bane og særlig for skolebørnene. På Hovedgaden har cyklisterne ikke noget sted at være, de skal uden om de parkerede biler, hvilket er utrygt. En Shared Space løsning på Hovedgaden blev fra borgernes side set som en god løsning for de lette trafikanter. Det er et ønske, at der etableres en cykelsti i klitten langs Øresundsvej. De tidligere gennemførte tiltag på skolevejene virker, herunder ændring af adfærd særligt hos forældrene – helt ind i skolegården.

Side 30 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Hvad mener Hornbækborgerne?

Skiltning til de forskellige rejsemål i Hornbæk for cyklister og fodgængere mangler. Det blev nævnt, at Turistforeningen arbejder på, at der opsættes et ”Nordpol-skilt” op med henvisning til vigtige mål for de lette trafikanter. Også den kollektive trafik blev berørt. Her nævntes manglende koordinering mellem Kystbanen og Lokalbanen, når man skal hjem fra København, som et problem. Det blev foreslået, at en busrute kører forbi Hornbæk Havn om sommeren.

Ved events er det en god ide at sætte skilte op med gangtider til havnen, så folk kan parkere og gå resten af vejen

Lokalt Samvirke har lavet et forslag til ombygning af Hovedgaden - Brug det !

Det er vigtigt, at bevare parkeringen på Hovedgaden – det holder farten nede

www.moe.dk

Der mangler parkeringspladser i sommerperioden. Lav skiltning til pladserne ved strandene øst for havnen

Der er svært at komme ud på Hovedgaden fra Sauntevej – lav en højresvingsbane !

Der bør gøres mere for cyklisterne på Sauntevej

Side 31 af 60

Hvad mener Hornbækborgerne?

4.2

Trafikplan for Hornbæk

Øvrige henvendelser

Der er i perioden omkring afholdelsen af det indledende borgermøde om trafikplanen indkommet en række forslag og henvendelser til forvaltningen. 4.2.1

Forslag om korttidsparkering på højre side af A. R. Friis Vej

Der foreslås 30 minutters parkering på det første stykke af A. R. Friis Vej frem til indkørslen til Vestre Stejlebakke og 2 timers parkering på resten af strækningen. Forslaget er begrundet i, at strækningen i dag benyttes til langtidsparkering af folk, der bor og/el-ler arbejder i området samt af badegæster til stranden. De langtidsparkerede biler blokerer dermed, især om sommeren, for kunder til butikker m.v. langs vejen. En korttidsparkering vil dermed tilgodese butikkerne og deres kunder. 4.2.2

Forslag om etablering af en holdeplads for turistbusser

Der foreslås etablering af en holdeplads for en turistbus i Hornbæk, som evt. kunne etableres langs bækken i vestre ende af P-pladsen foran Fysiurgisk Hospital. Forslaget er begrundet i et stort behov for en sådan plads om sommeren, hvor Hornbæk besøges af mange turistselskaber i bus. 4.2.3

Forslag om etablering af standsnings- og parkering forbud på Havnevej

Det foreslås at ændre det nuværende parkeringsforbud på Havnevej til et standsnings- og parkerings forbud. Skiltningen tænkes suppleret med opsætning af blomsterkasser ved fortovet således parkering ikke er mulig. Forslaget er begrundet i, at beboerne på Havnevej oplever store problemer, fordi parkeringsforbuddet ikke efterleves og der ofte parkeres på fortovet. Dette er til gene ved ind- og udkørsel til ejendommene og bevirker også, at fodgængere og kørestolsbrugere fra kysthospitalet, skal ud på kørebanen for komme forbi de parkerede biler. 4.2.4

Borgerhenvendelse om trafikken på Hovedgaden, hvor parkerede biler skaber farlige situationer

En borger påpeger, at der ofte holder en del parkerede biler og lastbiler på Hovedgaden, hvilket skaber farlige situationer. Det betyder, at det er meget svært for bilisterne at se de krydsende fodgængere på grund af de parkerede biler. Samtidig er der mange, som ikke overholder deres vigepligt og maser sig frem, hvilket betyder, at de modkørende tit må bremse hårdt op. Det nævnes, at der holder mange ulovligt parkerede biler, både på hovedgaden og på parkeringspladsen ved Brugsen. En bedre håndhævelse af parkeringsreglerne efterlyses. 4.2.5

Borgerhenvendelse om høj hastighed på Ndr. Strandvej

En borger påpeger, at der kørers alt for stærkt, både af lastbiler og personbiler i kurven på den vestlige del af Hovedgaden, især ved grønt lys fra Gillelejesiden. Dette har bevirket, at borgeren har oplevet flere tilfælde, hvor bilerne kører af vejen i kurven. Det foreslås, at vejens forløb markeres med færdselssøm i kantstenen. Ligeledes foreslås chikaner for at dæmpe bilernes hastighed.

Side 32 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Scenarier for vej- og trafikløsninger i Hornbæk

For at styrke grundlaget for trafikplanen er der gennemført analyser af forskellige løsningsmuligheder udtrykt ved scenarier for udbygning eller justering af vejnettet i og omkring havnen og bymidten og scenarier for en sydlig ringvejsforbindelse. 5.1

Scenarier for trafikafvikling omkring Havnen og Bymidten

Der er analyseret tre scenarier, som alle har til formål at forbedre trafikafviklingen og give bedre forhold for de lette trafikanter og ikke mindst sikre bedre parkeringsforhold i området. Scenarierne beskriver trafikforholdene på vejforløbet Havnevej-Øresundsvej-A. R. Friis Vej, som udgør adgangsvejene til havnen og stranden, men også til parkeringen på Vestre Stejleplads. Analyserne er foretaget med særligt fokus på helårssituationen, og ved at gøre løsningerne permanente kan man sikre bedre forhold for de lette trafikanter hele året. Eksempelvis kan der skabes en promenade forbindelse mellem Hovedgaden og Havnen. Desuden vil en permanent løsning åbne muligheden for at skabe flere parkeringspladser. Fordele og ulemper beskrives for hvert scenarie – kvalitativt og kvantitativt. Udover kapacitetsforholdene i hvert scenarie er konsekvenser i forhold til tryghed og sikkerhed samt tilgængelighed beskrevet. De tre scenarier skal ses som principper for løsninger. Der kan altså arbejdes med variationer af principperne. F.eks. kan det efter valgt løsning overvejes om parkeringspladsen på Vestre Stejlepladsen skal ensrettes og om Vestre Stejlebakke skal dobbeltrettes. I alle tre scenarier vil Nordre Strandvej blive bevaret som en trafikvej med dobbelt rettet trafik for ikke at sende trafik forbi havn og strand, som ikke har ærinde her. Dog foreslås Nordre Strandvej indrettet, så vejens visuelle udtryk understøtter dens funktion som handelsgade. I afsnit 7.4 er det foreslåede scenarie nærmere beskrevet med principper for disponering af vejarealet på hele vejforløbet, som kan tilgodese de forskellige trafikanttyper.

www.moe.dk

Side 33 af 60

Scenarier for vej- og trafikløsninger i Hornbæk

5.1.1

Trafikplan for Hornbæk

Ensretning fra øst mod vest Fordele  Dobbeltretning af A. R. Friis Vej mellem Hovedgaden og sydligste adgang til Vestre Stejlebakke vil sikre, at boligområdet mod vest kan forsat kan anvende A. R. Friis Vej.  Parkeringssøgende trafik kan anvende både Havnevej og A. R. Friis Vej.  Parkeringssøgende trafik langs A. R. Friis Vej mellem Øresundsvej og Skovvej kan reduceres ved dobbeltretning af parkeringspladsen på Vestre Stejlebakke.  Fredeliggøre Havnevej ved ensretning af trafikken.  Kobling mellem byen og stranden ved at åbne Havnevej mere op.  Tilgodeser fodgængerne med motorkøretøjer i kun en retning og muligheden for etablering af bredere fortove.  De mindre gode oversigtsforhold ved udkørsel fra Havnevej mod Nordre Strandvej fjernes.  Cyklister kan køre modstrøms.  Cyklister møder færre biler. Ulemper  Varelevering og både fra havnen besværliggøres.  Trafikanter mod øst skal passere Hovedgaden, når de forlader området ved stranden/havnen.  Kan forårsage en mindre omvejskørsel for biler.  De der anvender parkering langs A. R. Friis Vej vil skulle anvende Vestre Stejlebakke som vendeplads.  Højere hastighed ved lavere trafikintensitet og kun i en retning.

Side 34 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

5.1.2

Scenarier for vej- og trafikløsninger i Hornbæk

Ensretning fra vest mod øst

Fordele  Dobbeltretning af A. R. Friis Vej mellem Hovedgaden og nord for Kystvej vil sikre, at boligområdet mod vest kan forsat kan anvende A. R. Friis Vej.  Fredeliggøre Havnevej ved ensretning af trafikken.  Kobling mellem byen og stranden ved at åbne Havnevej mere op.  Tilgodeser fodgængerne.  Cyklister kan køre modstrøms.  Cyklister møder færre biler. Ulemper  Al trafik til parkeringspladserne sker via A. R. Friis Vej.  Kan give mere trafik på Hovedgaden, hvis de fleste skal mod vest.  Varelevering og både til havnen besværliggøres.  Kan forårsag en mindre omvejskørsel for biler.  Højere hastighed ved lavere trafikintensitet og kun i en retning.  En stor del af udkørslen fra Havnevej har ringe oversigtsforhold.

www.moe.dk

Side 35 af 60

Scenarier for vej- og trafikløsninger i Hornbæk

5.1.3

Trafikplan for Hornbæk

Øresundsvej lukket for gennemkørende trafik

Strandpromenaden friholdes for gennemkørende trafik, men fortsat med vejadgang til ejendommene langs strækningen. Fordele  Fredeliggørelse af Øresundsvej.  God kobling mellem strandpromenaden og selve stranden.  Trafikken til og fra stranden og havnen fordeles på A. R. Friis Vej og Havnevej.  Fredeliggøre formentlig Hovedgaden.  Tilgodeser fodgængerne. Ulemper  Anbefaler elektronisk parkeringshenvisning for at undgå parkeringssøgende trafik.  Løsning der kan håndtere, at ærindetrafik skal kunne passere gennem lukningerne (beboere, renovation, redningskøretøjer mv.).  Højere hastighed ved lavere trafikintensitet og kun i en retning.

5.2

Sydlig ringvej

Kommuneplan 2013-2015 indeholder en udbygning af vejnettet i Hornbæk med en sydlig ringvejsforbindelse i form af en opgradering af Carl Bødker Nielsens Vej, som føres igennem til Sauntevej over banen og på længere sigt helt frem til Hornbækvej. Vejforbindelsen kan medvirke til en aflastning af trafik, særligt tung trafik, gennem Saunte Landsby og Hornbæk Bymidte. Kommuneplanen indeholder også en videreføring af ringvejen mod øst i form af en forlængelse af Ellekildehavevej mellem Ålsgårde og Sauntevej. På denne måde afsluttes ringvejen, som dermed for karakter af en omfartsvej mellem Ålsgårde og det vestlige Hornbæk. Perspektivet ved denne ringvejsforbindelse er at den kan forbedre vejadgangen til boligområderne langs Holmegårdsvej og i Stenstrup. Vejen kan formentlig, i mindre omfang, også bidrage til en aflastning af Hovedgaden. Hvis Carl Bødker Nielsens Vej udbygges, er det vigtigt at sikre de lette trafikanter som har idrætscentret som et vigtigt mål. Cykelstier, evt. i form af delte stier, vil være nødvendige både på den nye og den eksisterende del af Carl Bødker Nielsens Vej. Desuden er det vigtigt, at der etableres en sikker løsning for de lette trafikanter på tværs af banen.

Side 36 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Scenarier for vej- og trafikløsninger i Hornbæk

Figur 13 Kommuneplanens forslag til udvidelse af fordelingsvejnettet omkring Hornbæk. Se også bilag 11

Ved nummerskrivningsanalysen er der kortlagt 260 gennemkørende motorkøretøjer i døgnet fra Sauntevej mod Hornebyvej. I den modsatte retning er der opregnet til døgnniveau 380 motorkøretøjer. Hvor stor en del af de i alt godt 600 køretøjer som kan flyttes til en ny vejforbindelse afhænger af den præcise destination for de registrerede ture. Da nummerskrivningsposterne er placeret længere inde end de eventuelle tilslutningspunkter til Carl Bødker Nielsens Vej vil der formentlig være en del trafik, som ikke vil have fordel af at vælge den nye vejforbindelse. Den nye vejforbindelse vil indgå i fordelingsvejnettet i Hornbæk, som dermed tilbyder trafikken mellem Sauntevej og Hornebyvej en ny forbindelse som et alternativ til en rute via Hovedgaden. Vejen vil formentlig også aflaste Holmegårdsvej for uvedkommende trafik. En del af den nuværende trafik mellem Hornebyvej og boligområderne omkring Sauntevej og Holmegårdsvej benytter en rute via Holmegårdsvej, Nålemagerstrædet, Havrevangsvej, Svinggårdsvej frem til Hornebyvej. For denne trafik vil en mere direkte forbindelse via Carl Bødker Nielsens Vej til Hornebyvej være attraktiv. Trafikken fra Stenstrupområdet, herunder pendlingen orienteret mod syd, vil formentlig også i et vist omfang benytte en ny forbindelse via Carl Bødker Nielsens Vej frem til Hornebyvej og videre mod syd og Helsingørmotorvejen ved Kvistgård. I dag er den typiske rute via Saunte frem til Skindersøvej og videre til tilslutningsanlægget i Mørdrup. Den videre forbindelse fra Sauntevej frem til Ellekildehavevej i Ålsgårde vil aflaste landsbyen Saunte, men vil næppe tiltrække gennemkørende trafik, som i dag benytter Strandvejen mellem Ålsgårde og Hornbæk.

www.moe.dk

Side 37 af 60

Hvad vil vi ?

Trafikplan for Hornbæk

Hvad vil vi ?

Der er stor variation i trafikken i Hornbæk hen over året. Vej- og stinettet i Hornbæk skal derfor indrettes, så det kan afvikle trafikken i hverdagssituationen, men også kan justeres, så trafikken kan afvikles i sommerperioden og ved events uden, at parkerings-, opholdsarealer og veje virker overdimensioneret i hverdagssituationen. Samtidig skal vejene indrettes så det er let at finde rundt for alle, på alle tider af året.

MÅLSÆTNING

Hele året (september - maj)

Fokus her er at tydeliggøre, at man passerer bymidten, når man kører ad Nordre Strandvej. Parkeringsmuligheder på Nordre Strandvej opretholdes, da trafikken på Nordre Strandvej kan afvikles under hensynstagen til hinanden. Den interne trafikafvikling i Hornbæk forbedres ved ud- eller ombygning af vej- og stinet.

Sommerperioden (juni - august)

I sommerperioden bliver indbyggertallet i Hornbæk øget og antallet af lette trafikanter mellem sommerhusområdet, stationen, havnen og stranden stiger. Sommertrafikken skal afdækkes nærmere for at vurdere om løsninger i hverdagssituationen kan håndtere sommertrafikken. Søgning til parkeringspladser ved havn og strand øges, hvorfor vejvisning til parkering og vejvisning fra station til strande og havn skal forbedres. Udnyttelse af parkeringspladser skal søges optimeret med markering af båse under hensynstagen til arealets muligheder for alternative anvendelser i perioder, hvor der ikke er så stor søgning til parkeringspladserne. Det kan f.eks. være til cirkusplads, bådopbevaring mv.

Ved sommerevents (få dage)

Ved sommerevents skal der anvises alternative parkeringsmuligheder uden for bymidten. Oplysninger om gåafstand til havnen, skal medvirke til at gøre det mere attraktivt at parkere uden for bymidten og havnen.

Side 38 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Her sætter vi ind

I dette afsnit beskrives en række indsatser til løsning af de trafikale udfordringer i Hornbæk i både hverdagssituationen, i sommermånederne og under events. For hver indsats beskrives konsekvenserne for fodgængere, cyklister, bilister herunder parkering og brugere af den kollektive trafik. Med afsæt i kortlægningen og de gennemførte analyser er de enkelte indsatser beskrevet. I sommersituationen vil en indsats i forhold til organisering af P-forholdene være central. Parkanterne skal hjælpes til at finde frem til parkeringen og til en optimal udnyttelse af parkeringsarealerne. Her i indgår også en stillingtagen til Nordre Strandvej, hvor den eksisterende løsning evalueres i forhold til muligheder for optimeringer. Nogle af de foreslåede indsatser skal primært løse trafikale udfordringer i sommerperioden, men forslås gennemført som en permanent løsning for at simplificere trafikforholdene.

SOMMERPERIODE/ MIDLERTIDIG

(X)

FORLÆNGELSE AF CARL BØDKER NIELSENS VEJ For at skabe et mere sammenhængende fordelingsvejnet i Hornbæk og aflaste Hovedgaden for gennemkørende trafik fra lokalområder.

TYDELIGGØRELSE AF BYMIDTEN – TRAFIKSANERING AF HOVEDGADEN For at tydeliggøre bymidten og skabe en trafiksikker løsning, der er selvforklarende, ombygges Hovedgaden, så det bliver tydeligt, at man kører gennem en handelsgade.

ENSRETNING AF A. R. FRIIS VEJ, ØRESUNDSVEJ OG HAVNEVEJ For at forbedre trafikafviklingen i Hornbæk Bymidte i sommerperioden og give bedre forhold for de lette trafikanter og flere parkeringspladser ensrettes dele af vejforløbet.

CYKELFORHOLDENE PÅ SAUNTEVEJ Fra Hovedgaden til stationen en del af projektet omkring trafiksanering af Hovedgaden.

VED EVENTS/ KORTVARIGTIGT

PERMANTENT

NORDKYSTSTIEN Det er målet, at Nordkyststien skal have et sammenhængende forløb gennem Hornbæk.

INDSATS

(X)

Fra Skolen og syd på etableres der delte stier i begge sider af vejen. Er der ikke plads etableres cykelstribe på hele strækningen fra Johannes Ewalds Vej sydøstlige ende til Hornbækgårdsvej.

www.moe.dk

Side 39 af 60

Her sætter vi ind

PLAN FOR HÅNDTERING AF TRAFIKKEN VED EVENTS For at håndtere den store trafiktilstrømning, der forekommer ved events i Hornbæk i sommer perioden, fastlægges en trafikafviklingsplan suppleret med en skilteplan.

INDRETNING AF PARKERINGSPLADS PÅ VESTRE STEJLEPLADSEN For at udnytte parkeringspladsen maksimalt anbefales det at synliggøre parkeringsbåsene på parkeringspladsen.

(X)

HØJRESVINGSBANE PÅ SAUNTEVEJ I KRYDSET NORDRE STRANDVEJ/SAUNTEVEJ For at forbedre trafikafviklingen i krydset anbefales det, at der med udgangspunkt i trafiktællinger fra sommerperioden gennemføres en kapacitetsvurdering, der skal danne grundlag for en fremtidig udformning af krydset. Løsningen i krydset bør ses i sammenhæng med en eventuel fremtidig ændring af forholdene på Hovedgaden.

(X)

P-HENVISNING For at begrænse den parkeringssøgende trafik og hjælpe besøgende til en parkeringsplads.

(X)

MARKEDSFØRING AF DE ØVRIGE STRANDE OMKRING HORNBÆK, SÅ TRAFIKKEN IKKE KUN KONCENTRERES OMKRING BYMIDTEN For at trække turister ud til de andre strande øst for Havnen og dermed mindske trafikbelastningen og parkeringsbehovet gøres en indsats for at markedsføre de østlige strande, som særligt attraktive for børnefamilier og for surfere. SKILTEPLAN FOR LETTE TRAFIKANTER I BYMIDTEN For at tydeliggøre rejsemål og fremme cykel, gang og kollektiv trafik i sommerperioden. TRAFIKTÆLLINGER I SOMMERPERIODEN For at kvalificere de trafikale vurderinger, som ligger til grund for valg af vej- og krydsløsninger gennemføres et trafiktælleprogram i sommerperioden.

Side 40 af 60

VED EVENTS/ KORTVARIGTIGT

SOMMERPERIODE/ MIDLERTIDIG

PERMANTENT

INDSATS

Trafikplan for Hornbæk

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

7.1

Her sætter vi ind

Nordkyststien

Nordkyststien forløber ad veje uden forhold for lette trafikanter i Hornbæk. Ved at etablere en dobbeltrettet cykelsti i nordsiden af Øresundsvej fra A. R. Friis Vej til Havnevej kan forholdene for cyklister ad Nordkyststien forbedres. Fra Havnevej mod øst foreslås at ruten føres videre ad mindre lokalveje og stier til parkeringspladsen ved stranden i Hornbæk Plantage og retur til Nordre Strandvej, hvor der er cykelstier. På Øresundsvej kan der, hvis denne ensrettes, som beskrevet i afsnit 7.4.3, etableres en dobbeltrettet cykelsti på nordsiden mod klitten. Parkeringen langs Øresundsvej ændres til 45° parkering og parkering på p-pladsen ved havnen ændres også til 45° parkering, afgrænset mod cykelstien med et fodhegn. Forslag til rutens forløb fremgår af figur 14.

Figur 14 Forslag til forløb af Nordkyststien gennem Hornbæk.

Særligt på rutens østlige del bør det overvejes om den eksisterende sti skal opgraderes i bredde og belægning (fra sand til grus), hvilket i givet fald skal ske i samtykke med Skov- og Naturstyrelsen, som ejere arealerne.

Opgraderingen kan i givet fald gøres, så stien får samme karakter som stiforløbet langs lokalveje og ad eksisterende stier, f.eks. ved Ole Piisvej.

www.moe.dk

Side 41 af 60

Her sætter vi ind

Trafikplan for Hornbæk

Hvis det eksisterende forløb ad Havnevej bevares, skal man være opmærksom på, at en forbindelse for cyklister, som kører mod færdselsretningen ved en ensretning af Havnevej skal sikres. Nordkyststiens krydsning af Sandagerhusvej behandles ikke i denne plan, da krydset ligger uden for planens afgrænsede område. FORDELE  Forholdende på Nordkyststien gennem Hornbæk Havn forbedres. Der skabes en attraktiv rute langs klitterne og Havnen.  Ændring af parkering på Øresundsvej til skråparkering giver bedre mulighed for parkanterne at orientere sig end vinkelret parkering. 7.2

ULEMPER  Øge risiko for påkørsel af cyklister ”mod færdselsretningen” ved passage af adgange til havnens parkering og selve havnen.  For at få plads til skillerabat skal ca. ½ m af stien ligge uden for vejareal, hvilket kræver forhandling med grundejerne.

Forlængelse af Carl Bødker Nielsens Vej

For at skabe et mere sammenhængende fordelingsvejnet i Hornbæk og for at aflaste Hovedgaden for gennemkørende intern trafik, forslås at Carl Bødker Nielsens Vej forlænges fra Sauntevej til Idrætscentret på tværs af lokalbanen og fra svinget ved Nålemagerstræde til Hornebyvej. Mellem Nålemagerstræde og Holmegårdsvej er der i dag ca. 7 m kørebane, 1 m skillerabat og fortov i begge sider. Fra Holmegårdsvej til sidevej syd for Idrætscentret er der ca. 7 m kørebanen, 2,5 m skillerabat og ca. 2 m fortov i nordvestsiden. Nord herfor indsnævres køresporet til ca. 4,5 m med 2,5 m skillerabat og ca. 2 m fortov i nordvestsiden.

Figur 15 Eksist. tværprofil nord for Holmegårdsvej.

Figur 16 Eksist. forhold ved Idrætscentret.

På strækningen fra Sauntevej til Nålemagerstræde vil vejforbindelsen være beliggende i byzone og desuden betjene lette trafikanter til Idrætscentret og Karinebæk St. Der bør derfor etableres delte stier i begge sider langs Carl Bødker Nielsens Vej, se figur 17.

Side 42 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Her sætter vi ind

Figur 17 Forslag til vejprofil i byzone.

Sydvest for Nålemagerstrædet vil vejforbindelse forsætte i landzone og bør derfor indrettes til en højere hastighedsklasse med et tværprofil med kørebane, skillerabat, cykelsti og yderrabat.

Figur 18 Forslag til vejprofil i landzone.

Der bør etableres krydsningsheller for lette trafikanter på Carl Bødker Nielsens Vej ved Holmegårdsvej, Idrætscenteret og ved Karinebæk St. FORDELE 

 

7.3

Kan aflaste Nordre Strandvej for intern trafik i Hornbæk, som skal til boligområderne øst for Hornbæk Sø. Kan aflaste Holmegårdsvej for trafik til Idrætscentret. Kan skabe en opgraderet stiforbindelse til Katrinebæk St.

ULEMPER  

En dyr investering. Der skal på hele eller dele af strækningen suppleres med forbedrede forhold for fodgængere og cyklister herunder krydsningsmuligheder.

Hovedgaden - Tydeliggørelse af bymidten

For at tydeliggøre bymidten foreslås det, at kørebaneasfalten etableres i en afvigende belægning eller farve på den delstrækning af Nordre Strandvej, hvor hastigheden er nedsat til 40 km/t samt på Sauntevej til stationen.

www.moe.dk

Side 43 af 60

Her sætter vi ind

Trafikplan for Hornbæk

For at skabe sammenhæng til havnen foreslås det, at den afvigende belægning eller farvede asfalt føres et stykke ned af sidevejene A. R. Friis Vej og Havnevej, se figur 19.

Figur 19 Tydeliggørelse af bymidten.

Figur 20 Eksist. tværprofil nr. 535A.

Figur 21 Eksist. tværprofil nr. 349.

Figur 22 Eksist. tværprofil nr. 341A.

For at understøtte hastighedsbegrænsningen på 40 km/t på strækningen gennem bymidten, foreslås det at indsnævre kørebanen til 6 m på strækningen mellem A. R. Friis Vej og Sauntevej og tillægge overskudsarealer dels til fortove og dels til parkering på steder, hvor tværprofilet tillader det.

Side 44 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Figur 23 Forslag ved smalt tværprofil.

Her sætter vi ind

Figur 24 Forslag ved bredt tværprofil.

Det kan overvejes at hæve asfaltarealet på strækningen mellem krydsene med A. R. Friis Vej og Havnevej, så man kører op på en hævet flade på den centrale del, hvor der er en stor andel af krydsende fodgængere. Det sammenhængende byrum kan understøttes af ensartede belægninger på gangbanerne på denne del af Nordre Strandvej, A. R. Friis Vej, Havnevej og Sauntevej frem til stationen. Gangbanerne bør udformes med fokus på tilgængelighed for alle med ledelinjer og en jævn og fast belægning. Ved evt. at inddrage parkeringspladser i sommerperioden til gangbaner/opholdsarealer kan løsningen varetage forholdene både hverdag og sommer. FORDELE  Nordre Strandvejs visuelle udtryk understøtter hastighedsbegrænsning på 40 km/t.  Ensartede belægninger i bymidten binder bymidten sammen.

ULEMPER  Smal kørebanen kan øge utrygheden for cyklister.  To store køretøjer kan kun passere hinanden ved lav hastighed.

I løsningsforslaget er fravalgt etablering af parkering i den ene vejside på hele strækningen, som illustreret i forslag fra Lokal Samvirke, se figur 25. Der er tale om en trafikvej, hvorfor en kørebanebredde på 5 m ikke vurderes tilstrækkelig og 3 m til fodgængere og parkering reelt kun efterlader 1 m til fodgængerne. Af hensyn til tilgængelighed for alle anbefales gangbaner at blive etableret i en minimumsbredde på 1,5 m. Dette må betragtes som absolut minimum, da der er tale en handelsgade. Desuden er der i forslaget fra Lokalt Samvirke taget udgangspunkt i en samlet vejbredde på 12 m, hvilket ikke vurderes i overensstemmelse med de eksisterende forhold.

www.moe.dk

Figur 25 Forslag fra Lokal Samvirke.

Side 45 af 60

Her sætter vi ind

7.4

Trafikplan for Hornbæk

Ensretning af A. R. Friis Vej, Øresundsvej og Havnevej

Det foreslås, at der arbejdes videre med scenariet ”ensretning fra øst mod vest” som et egentligt løsningsforslag for den fremtidige trafikafvikling på A. R. Friis Vej, Øresundsvej og Havnevej. Det er det scenarie, hvor det er muligt at prioritere flest mulige trafikanter og imødekomme flest interesser. På det indledende borgermøde blev der desuden gjort opmærksom på, at det var lettere at køre ud fra A. R. Friis Vej til Hovedgaden end fra Havnevej, da signalanlægget ved Hornbækvej skaber huller i trafikken og fordi trafik fra Sauntevej i krydset Nordre Strandvej/Sauntevej også vanskeliggør udkørsel fra Havnevej. Ved etablering af en ensretning på A. R. Friis Vej, Øresundsvej og Havnevej kan forholdene for cyklister og fodgængere forbedres og løsningen giver mulighed for at øge antallet af parkeringspladser til fordel for handelslivet i Hornbæk. Udgangspunktet i de efterfølgende beskrivelser af de fremtidige forhold på A. R. Friis Vej, Øresundsvej og Havnevej er, at der etableres en permanent løsning på strækningerne. Hastighedsbegrænsningen er i dag 40 km/t på både Hovedgaden og Øresundsvej. Det anbefales, at der uanset hvilken løsning, som måtte vælges for vejforløbet, etableres en lokal hastighedsbegrænsning på 40 km/t også på A. R. Friis Vej og Havnevej. På den måde skabes der en sammenhæng mellem Hovedgaden, havnen og stranden. Det betyder at A.F. Friisvej og Havnevej under alle omstændigheder, også hvis den nuværende dobbeltrettet trafik bibeholdes, bør nedklassificeres og ombygges således, at vejene opfylder retningslinjerne for veje med hastighedsbegrænsning på 40 km/t. I valget af foranstaltninger og materialevalget i løsningerne, skal det sikres at havnetrafikken, herunder transport af både og bortkørsel af sand, kan afvikles tilfredsstillende. Der vil på baggrund af trafiktællinger i sommerperioden blive foretaget analyser af kapacitetsforholdene i både ensretningsløsningen og for situationen, hvor vejforløbet fortsat er dobbeltrettet. 7.4.1

Havnevej

Havnevej er i dag dobbeltrettet med smalle fortove i begge sider. Der er standsningsforbud i begge sider af vejen med undtagelse af en delstrækning i østsiden fra mellem nr. 2/6 og Willemoesvej. De eksisterende forhold fremgår af figur 26.

Figur 26 Eksist. tværprofil på Havnevej.

Det foreslås, at ensrette Havnevej fra Nordre Strandvej mod Havnen for at simplificere trafikforholdene, at skabe sammenhæng med Hovedgaden, forbedre forholdene for de lette trafikanter og muliggøre etablering af flere parkeringspladser.

Side 46 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Her sætter vi ind

Når køresporsbredden indsnævres åbnes muligheden for at anvende det overskydende areal til andre formål f.eks. bredere fortove, modstrøms cykelbane eller parkering, som det fremgår af figur 27 til figur 29.

Figur 27 Forslag Havnevej med delt sti.

Figur 28 Forslag Havnevej med modstrøms cykelbane.

Figur 29 Forslag Havnevej med parkering.

www.moe.dk

Side 47 af 60

Her sætter vi ind

FORDELE  Simplificerer trafikken på Havnevej.  Skaber mulighed for at forbedre forholdene for de lette trafikanter ved anden disponering af arealerne.  Kan skabe en bedre kobling mellem byen og havnen – særligt hvis der anvendes ensartede materialer f.eks. på fortovsarealerne.  De mindre gode oversigtsforhold fra Havnevej mod Nordre Strandvej fjernes.  Tilgodeser fodgængerne og cyklisterne.  Giver mulighed for at bevare Nordkyststiens forløb, hvis der etableres modstrøms cykelbane eller delt sti.

7.4.2

Trafikplan for Hornbæk

ULEMPER  Kan forårsage en mindre omvejskørsel for biler.  Varelevering og levering af både til og fra havnen besværliggøres.  Mulighed for varelevering på selve Havnevej fjernes, hvis der ikke etableres parkering.

A. R. Friis Vej

A. R. Friis Vej er i dag dobbeltrettet med fortov i begge sider. Der er standsningsforbud i vestsiden, mens det er tilladt at parkere i østsiden i 1 time fra fodgængerfeltet ved Nordre Strandvej til Vestre Stejlebakke samt fri parkering i østsiden mellem Vestre Stejlebakke og Kurbadet (nr. 12). Det foreslås at bevare A. R. Friis Vej dobbeltrettet mellem Nordre Strandvej og Vestre Stejlebakke for at forbedre adgang til boligområdet, offentlige servicemål (bibliotek) og parkeringsplads ved Torvet, se figur 30. Fra Øresundsvej til Vestre Stejlebakke ensrettes A. R. Friis Vej mod Nordre Strandvej. Trafikken på Vestre Stejlebakke og Vestre Stejle Plads vil forblive dobbeltrettet for at opretholde fleksibiliteten og det vil ikke påvirke afviklingen på A.R. Friis Vej i mærkbar grad. Ved en ensretning af A. R. Friis Vej kan vejarealet f.eks. disponeres, så der etableres en modstrøms cykelbanen for at forbedre adgangsforholdene til Havnen og Nordkyststien for de lette trafikanter, se figur 31. Alternativt kan arealet disponeres til længdeparkering i begge sider.

Figur 30 Eksist. forhold og forhold på den dobbeltrettede strækning.

Figur 31 Forslag tværprofil på ensrettet strækning.

Side 48 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

FORDELE  Simplificerer trafikken omkring Havnen og stranden.  Skaber mulighed for at forbedre forholdene for de lette trafikanter ved anden disponering af arealerne.  Kan skabe en bedre kobling mellem byen og Havnen – særligt hvis der anvendes ensartede materialer f.eks. på fortovsarealerne.  Tilgodeser fodgængere og cyklister.

7.4.3

Her sætter vi ind

ULEMPER  Kan forårsage en mindre omvejskørsel for nogle bilister.  De der anvender parkering langs A. R. Friis Vej vil skulle anvende Vestre Stejlebakke som vendeplads.  Varelevering og levering af både til og fra havnen besværliggøres.

Øresundsvej

Øresundsvej er netop trafiksaneret på strækningen fra A. R. Friis Vej og til nr. 18 med etablering af en havnepromenade. Det foreslås at ensrette Øresundsvej fra øst mod vest for at skabe et sammenhængende vejnet og åbne muligheden for at etablere Nordkyststien forbi havnen. Der etableres en dobbeltrettet cykelsti mod klitterne, parkering langs vej ændres til 45° parkering og parkering på p-pladsen ved havnen ændres til 45° parkering afgrænset mod vej med et fodhegn. Ved etablering af 45° parkering kan der holde 3 rækker biler med en række mod vej, manøvreareal, 2 gange 45° parkering i ”sildemønster” og manøvreareal. Trafiksikkerhed i forhold til parkeringsmanøvre på parkering ved havnen kan øges ved, at trafik til og fra parkeringspladsen alene kommer fra de to overkørsler. Cykelstien videreføres over de to overkørsler til parkeringen ved havnen og forbi selve indkørslen til havnen. Her vil det være fornuftigt at lave en opstramning af vejforløbet for at sikre cyklisterne på dette sted. Øst for Havnevej foreslås, at Nordkyststien fortsættes ad Øresundsvej ad eksisterende vej med primært lokaltrafik.

Figur 32 Eksist. forhold og forhold med den nye Strandpromenade.

www.moe.dk

Side 49 af 60

Her sætter vi ind

Trafikplan for Hornbæk

Figur 33 Forslag tværprofil ensrettet strækning med dobbeltrettet cykelsti på nordsiden og 45°-parkering.

Figur 34 Forslag tværprofil ved den eksisterende parkering på havnen med dobbeltrettet cykelsti på nordsiden adskilt med rabat mod kørebanen.

FORDELE  



7.5

Simplificerer trafikken omkring havnen og stranden. Skaber mulighed for at forbedre forholdene særligt for cyklister ved anden disponering af arealerne, herunder Nordkyststien. Kan skabe en bedre kobling mellem byen og havnen – særligt hvis der anvendes ensartede materialer f.eks. på fortovsarealerne. Ny havnepromenade (fortov) kan bevares.

ULEMPER   

Kan forårsage en mindre omvejskørsel for biler. Varelevering og levering af både til og fra havnen besværliggøres. Parkeringspladser langs Øresundsvej skal ændres til 45 graders parkering, hvilket vil reducere antallet af parkeringspladser.

Cykelforholdene på Sauntevej

På strækningen mellem Hovedgaden og Hornbæk Station er Sauntevej en del af Hovedgadeprojektet, se afsnit 7.3. På strækningen fra Hornbæk Skole og mod syd er der i dag trafiksaneret og køresporbredden er indsnævret med røde cykelstriber og røde felter i kryds. Hastigheden nedskiltes til 40 km/t om morgenen, når eleverne møder og igen om eftermiddagen, når de skal hjem. Der er suppleret med bump på den nordøstlige strækning. Endvidere er der i dag fra Hornbækgårdsvej til Johannes Ewaldsvej sydøstlige ende skiltet som fællessti og cykling på fortovet er lovligt. Fra Johannes Ewaldsvej (sydøstlige ende) til jernbanen er der cykelstribe. Der er i dag fællessti fra vest frem til Hornbækgårdsvej.

Side 50 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Her sætter vi ind

Figur 35 Eksist. forhold på Sauntevej mellem Hovedgaden og stationen.

Figur 36 Eksist. forhold på Sauntevej mellem Hornbækgårdsvej og Johannes Ewaldsvej.

Figur 37 Forslag til fremtidige forhold på Sauntevej.

Det foreslås, at der etableres delt sti i begge vejsider fra Hornbækgårdsvej til Bøghsvej for at øge trygheden for primært cyklister til Hornbæk Skole, se figur 37. For at kunne etablere delte stier skal kørebanebredden indsnævres og etableres i 6 m og delte stier i begge sider etableres i en bredde på minimum 2,5 m. Viser det sig, at der ikke er plads til delt sti i begge sider af vejen etableres cykelstribe på hele strækningen fra Johannes Ewalds Vejs sydøstlige ende til Hornbækgårdsvej.

www.moe.dk

Side 51 af 60

Her sætter vi ind

FORDELE  Kan skabe øget tryghed for cyklisterne, når de ikke kører på samme areal som bilerne.  Indsnævret vejprofil understøtter hastighedsbegrænsning på 40 km/t i skoletiden.  Der etableres en sammenhængende stiforbindelse til campingpladsen.

Trafikplan for Hornbæk

ULEMPER  Fællesstier kan opleves utrygge for fodgængerne.  Smalle kørespor medfører, at to store køretøjer kun kan passere hinanden med lav hastighed.  Dårlig oversigt til sti ved udkørsel fra private ejendomme.

Etablering af fællesstier frem til Nordre Strandvej samt etablering af egentlige cykelstier eller delte stier vil på nogle strækninger kræve ekspropriation af private ejendomme, hvorfor disse løsninger er fravalgt. 7.6

Plan for håndtering af trafikken ved events

For at håndtere den store trafiktilstrømning, der forventes ved events i de centrale Hornbæk, på Havnen og på strandene, foreslås en række justeringer i parkeringsforhold og vejføring. Forslagene er baseret på erfaringer fra de seneste afholdte større events:     

Ensretning af A. R. Friis Vej-Øresundsvej-Havnevej Ophævelse af parkeringsforbud på sydsiden af Øresundsvej (”højre side”) Spærring af havneområdet Taxiafsætning ved A. R. Friis Vej/Øresundsvej Parkering på cirkuspladsen

Det foreslås, at der suppleres med informationstavler for fodgængere med oplysninger om gangafstand til havnen fra udvalgte knudepunkter dvs. parkeringspladser, parkeringsområder og stationer. Informationstavlerne er en service til ikke-stedkendte. Tavlerne er tænkt som én del af den samlede kommunikationsstrategi til supplement af aviser, regional-tv, sociale medier, hjemmeside m.m. Forslaget fremgår af Figur 38 og Bilag 11.

Side 52 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

Her sætter vi ind

Figur 38 Trafikafviklings- og skilteplan ved større events i Hornbæk.

7.7

Indretning af parkeringsplads på Vestre Stejleplads

For at optimere udnyttelsen af parkeringspladsen på Vestres Stejleplads indrettes pladsen på en sådan måde, at det tydeliggøres, hvordan bilerne skal placere sig og holde på pladsen. Parkeringspladsen er ejet af Naturstyrelsen, hvorfor det vil kræve en dialog med dem for at ændre forholdene på pladsen. Tydeliggørelsen af parkeringsbåsene og manøvrearealet skal gøres på en måde, så det grønne område opretholdes, og så pladsen på tider af året kan have en anden anvendelse end parkering – fx som cirkusplads.

Figur 39 Eksempel på græsarmering benyttet på parkeringsplads i Egedal Kommune.

Indretning af parkeringspladsen kan eksempelvis ske ved brug af græsarmeringsplader ved parkeringsbåsene. Heri kan der lægges belægningssten til angivelse af båse og i det resterende areal kan der sås græs. I forhold til opstilling af eksempelvis cirkustelte på pladsen kan der reserveres mindre

www.moe.dk

Side 53 af 60

Her sætter vi ind

Trafikplan for Hornbæk

arealer, hvor der ikke udlægges græsarmeringsplader. På figur 39 ses et eksempel på brugen af græsarmeringsplader, hvor den resterende del er udlagt til græsareal. Kørearealet er i dette tilfælde udlagt i grus, hvilket også kunne være aktuelt på Vestre Stejleplads. På figur 40 ses et forslag til indretning af parkeringspladsen som ved en optimal udnyttelse kan rumme 180 parkerede biler.

Figur 40 Forslag til indretning af parkeringspladsen på Vestre Stejlepladsen.

FORDELE 

Kan optimere parkeringspladser og øge antallet af parkeringsmuligheder.

Side 54 af 60

ULEMPER 

Arealet er ikke ejet af kommunen.

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

7.8

Her sætter vi ind

Højresvingsbane på Sauntevej i krydset Nordre Strandvej-Sauntevej

For at forbedre trafikafviklingen i krydset Nordre Strandvej/Sauntevej foreslås etableret en højresvingsbane. Fodgængerfeltet flyttes tilbage, så krydsningsafstanden reduceres og så en lastbil kan holde og afvente svingning uden at spærre for fodgængerfeltet. For at verificere om løsningen vil give den ønskede forbedring i trafikafviklingen, vil der blive foretaget nærmere kapacitetsvurderinger på baggrund af trafiktællinger i krydset i sommerperioden.

Figur 41 Forslag til etablering af højresvingsbane på Sauntevej.

FORDELE  

Kan forbedre trafikafviklingen for biler fra Sauntevej. Kan mindske risikoen for risikobetonet udkørsel fra Sauntevej, da højresving kan ske sideløbende med venstresving.

ULEMPER 



    

www.moe.dk

Flytning af fodgængerfelt øger risikoen for, at fodgængere krydser uden for fodgængerfeltet, da det ikke ligger i fodgængernes naturlige rute. Flytning af fodgængerfelt øger risikoen for, at indsvingende til Sauntevej overser fodgængerfeltet. Fortov langs vest indsnævres. Venstresvingende tager oversigt for den højresvingende bilist primært i forhold til cyklister. Med kanalisering skabes et mere dynamisk kryds med mulighed for højere hastighed for bilerne. Vanskeligere forhold for afvikling af cyklister på Sauntevej. Løsningen er ikke i overensstemmelse med projektet for Hovedgaden.

Side 55 af 60

Her sætter vi ind

7.9

Trafikplan for Hornbæk

Parkeringsvejvisning

For at begrænse den parkeringssøgende trafik og hjælpe besøgende til at finde en parkeringsplads, kan der etableres parkeringshenvisning til de større parkeringspladser. Etablering af elektronisk parkeringsvejvisning kan forhindre unødvendig søgetrafik til parkeringspladserne ved havnen herunder parkeringspladsen på Vestre Stejleplads. Da disse parkeringspladser ikke har en klart defineret ind- og udkørsel og der samtidig er adgang til parceller og dermed varierende antal parkeringspladser, er det i midlertidig en udfordring at detektere ind- og udkørende biler på de aktuelle pladser, hvilket vil øge risikoen for, at visningen af ledig/optaget ikke vil være pålidelig. Det anbefales derfor, at der i stedet opsættes statiske tavler med henvisning til de forskellige parkeringspladser, så man orienteres om, hvor der er alternative parkeringsmuligheder, f.eks. Vestre Stejleplads, Havnen, Hornbæk Plantage og Biblioteket. På figur 42 er det angivet, hvor det anbefales, at der opsættes parkeringspilvejvisere. Bilister fra Københavnssiden vil blive ledt til parkeringspladsen på Vestre Stejleplads eller parkeringspladserne ved Hornbæk Plantage. Bilister fra den anden side vil blive ledt mod parkeringspladserne ved Hornbæk Plantage. Anvendes disse ikke vil de, når de ankommer til Hornbæk blive ledt til parkeringen på havnen.

Figur 42 Forslag til placering af F 33,1 Parkeringspilvejvisere i Hornbæk.

Side 56 af 60

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

FORDELE  Undgår unødig søgetrafik efter parkeringspladser.  Potentiale for flere trafikanter anvender parkeringspladserne ved Hornbæk Plantage.  Kan reducere parkeringen ved Havnen og Vestre Stejleplads til fordel for bedre trafikafvikling. 7.10

Her sætter vi ind

ULEMPER  Mindre effektiv end elektroniske parkeringstavler.

Markedsføring af de øvrige strande omkring Hornbæk

Der er stor søgning til stranden ved havnen, men øst for Hornbæk er strandende blevet saneret og der er 2 parkeringspladser inden for en afstand af 1,3 km fra Hornbæk Havn (i fugleflugt). Det foreslås at øge opmærksomheden på de øvrige muligheder for at parkere ved strandene mod øst ved markedsføring og ved parkeringshenvisning. FORDELE  

Fjerner parkeringssøgning til Havnen. Minimere risiko for, at man søger til andre strande f.eks. ved Gilleleje.

7.11

ULEMPER 

Færre faciliteter ved strandene mod øst.

Skilteplan for lette trafikanter i Bymidten

Kommer man som turist til Hornbæk med lokalbanen eller som cyklist kan det være vanskeligt at orientere sig og finde relevante mål som f.eks. Vestre Stejleplads, Havnen, stranden mv. Det anbefales derfor at etablere stivejvisning i Hornbæk til relevante rejsemål, f.eks. stationen Nordkyststien, Vestre Stejleplads, Havnen og strandene. FORDELE 

God vejvisning kan fremme anvendelse af cykel og kollektiv transport og mindske biltrafikken.

7.12

ULEMPER 

Flere skilte giver øget drift.

Trafiktællinger i sommerperioden

Som en del af det videre arbejde med Trafikplanen gennemføres trafiktællinger og observationer i sommerperioden 2016. Dataindsamlingen gennemføres henover sommerperioden med særligt fokus på spidsbelastningerne i uge 30 og 31. Det vil give en vigtig viden om trafikafvikling og adfærdsmønstre, som skal anvendes til at kvalificere og evt. tilpasse de foreslåede trafikløsninger for sommerperioden. Dataindsamlingen vil omfatte både den motoriserede trafik og de lette trafikanter.

www.moe.dk

Side 57 af 60

Her sætter vi ind

7.13

Trafikplan for Hornbæk

Handlingsplan

Herunder ses en kortfattet beskrivelse af alle projekterne. Projekterne er beskrevet i en ikke prioriteret rækkefølge. Anlægsoverslagene baseres på erfaringer fra lignende projekter og angives i overordnede prisintervaller. Ved anlægsoverslagene er der taget højde for de generelle erfaringer med prisniveauet, dog er der i anlægsoverslaget ikke indregnet omkostningerne til projektering, opmåling, tilsyn, arealerhvervelse eller sikring af banekrydsning. Anlægsprisen bør betragtes som vejledende, da der ikke er gennemført en egentlig projektering. Der kan være forskellige elementer, som får indflydelse på anlægsprisen. Dette kan f.eks. være de geotekniske forhold, valg af materialer, benyttelsen af egen eller ekstern entreprenør.

NORDKYSTSTIEN

Etablering af en sammenhængende regional cykelrute gennem Hornbæk Hverdags- og sommersituationen.

FORLÆNGELSE AF CARL BØTKER NIELSENS VEJ

Etablering af ny fordelingsvej ved forlængelse af Carl Bødker Nielsen Vej til Sauntevej mod nord og Hornebyvej mod sydvest Hverdagssituation.

TYDELIGGØRELSE AF BYMIDTEN – TRAFIKSANERING AF HOVEDGADEN

Synliggørelse af bymidten ved udlægning af farvet asfalt. Trafiksanering af handelsgaden Hverdags- og sommersituationen.

ENSRETNING AF A. R. FRIIS VEJ, ØRESUNDSVEJ OG HAVNEVEJ

Omprofilering af vejprofilerne på 3 veje. Hverdags- og sommersituationen.

Side 58 af 60

OVER 3 MIO.

1 MIO. > 3 MIO.

500.000,- > 1 MIO.

100.000,- > 500.000,-

KORTFATTET PROBLEMBESKRIVELSE

ANLÆGSOVERSLAG

50.000,- > 100.000,-

LØSNINGSFORSLAG

0 > 50.000,-

LOKALITET

www.moe.dk

Trafikplan for Hornbæk

CYKLISTFORHOLDENE PÅ SAUNTEVEJ

Etablering af fællesstier på Sauntevej mellem Holmegårdsvej og Bøghsvej Hverdagssituationen

PLAN FOR HÅNDTERING AF TRAFIKKEN VED EVENTS

Opsætning af skilte og informationstavler i forbindelse med events Eventsituationen Etablering af parkeringsplads med græsarmering til 180 ppladser. Hverdags- og sommersituationen

INDRETNING AF PARKERINGSPLADS PÅ VESTRE STEJLEPLADSEN HØJRESVINGSBANE PÅ SAUNTEVEJ V/NORDRE STRANDVEJ

Etablering af højresvingsbane og tilbagerykning af fodgængerfelt Hverdags- og sommersituationen

PARKERINGSHENVISNING

Parkeringspilvejvisere med henvisning til de forskellige parkeringspladser

OVER 3 MIO.

1 MIO. > 3 MIO.

500.000,- > 1 MIO.

100.000,- > 500.000,-

KORTFATTET PROBLEMBESKRIVELSE

ANLÆGSOVERSLAG

50.000,- > 100.000,-

LØSNINGSFORSLAG

0 > 50.000,-

LOKALITET

Her sætter vi ind

Hverdags- og sommersituationen MARKEDSFØRING AF DE ØVRIGE STRANDE

Markedsføring og parkeringshenvisning til strandene Sommersituationen

SKILTEPLAN FOR LETTE TRAFIKANTER

Etablering af stivejvisning til relevante rejsemål i Hornbæk Hverdags- og sommersituationen

TRAFIKREGISTRERINGER I SOMMERPERIODEN

Trafiktællinger og –registreringer i sommerperioden inkl. dataanalyser Sommersituationen

www.moe.dk

Side 59 af 60