Servicios de Emergencia No.2

REVISTA TÉCNICA PARA PROFESIONALES DE LOS SERVICIOS MÓVILES DE EMERGENCIA

NÚMERO 02 I TRIMESTRE 2017

AUTOBOMBA PESADA MAN-ROSENBAUER

ESPECIAL CARROCEROS DE TRANSPORTE SANITARIO

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MENOS EMPRESAS, MĂ S FACTURACIĂ“N

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una sana competencia son bien conocidas por todos, aunque en el tema de la concentraciĂłn empresarial hay elementos a favor que son innegables: empresas mĂĄs profesionales, con estructuras mĂĄs sĂłlidas, y una capacidad mayor de conseguir ďŹ nanciaciĂłn. Por algo hay establecidas polĂ­ticas de apoyo a la concentraciĂłn empresarial –a nivel nacional y comunitario– para mejorar la competitividad de las empresas en aquellos sectores en los que un tamaĂąo mĂ­nimo puede ser un factor de ventaja competitiva.

Siguiendo con el Observatorio Sectorial DBK, el documento identiďŹ ca 430 empresas autorizadas para la prestaciĂłn del servicio de transporte sanitario terrestre, cifra que en los Ăşltimos ocho aĂąos se ha reducido en un 30%. El 88% de ellas se dedican a la prestaciĂłn de servicio pĂşblico, mientras que medio centenar se centra en el ĂĄmbito privado.

Por otra parte, tras haber atenuado su crecimiento en el aĂąo anterior, la facturaciĂłn derivada de la prestaciĂłn de servicios de transporte sanitario experimentĂł un positivo comportamiento en 2016, aĂąo en el que se situĂł en 1.275 millones de euros, un 4,1% mĂĄs que en 2015.

Aunque se prevÊ una moderada ralentización de su ritmo de crecimiento, el valor del mercado mantendrå a corto plazo la tendencia alcista que retomó en 2014. Así, para 2017 se contabilizarå un crecimiento del 3-4%, que permitirå superar los 1.300 millones de euros‌ repartidos en mås o menos manos, pero de cualquier manera al alza.

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Durante mucho tiempo se dijo que el transporte sanitario estaba demasiado atomizado, y que el exceso de pequeĂąas empresas que actuaban ‘por su cuenta’ jugaba en contra de la profesionalizaciĂłn del sector. Sin embargo, los Ăşltimos datos publicados por el Observatorio Sectorial DBK de Informa indican que esta tendencia estĂĄ cambiando. SegĂşn el informe, el sector vive un creciente proceso de concentraciĂłn empresarial: Mientras que los cinco primeros operadores alcanzaron en 2015 una cuota de mercado conjunta del 38% (habiendo ganado medio punto porcentual en los dos Ăşltimos aĂąos), los diez primeros reunieron casi la mitad del valor de las ventas, el 48%.

Resulta entonces evidente que las operaciones de compraventa de empresas llevadas a cabo por algunos de los principales operadores estĂĄn motivando un progresivo aumento del grado de concentraciĂłn de la oferta, si bien es necesario matizar: Por una parte, siguen identiďŹ cĂĄndose numerosas empresas de pequeĂąo tamaĂąo especializadas en el transporte sanitario a escala local o regional. Por otra, Ăşnicamente una veintena de empresas obtuvieron en 2015 una facturaciĂłn superior a 10 millones de euros.

Como es sabido, la concentraciĂłn entre empresas modiďŹ ca la estructura del mercado, ya que ocasiona una condensaciĂłn del poder econĂłmico o de decisiĂłn en la industria o sector. Esto siempre tiene un punto de peligro, las ventajas de

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SUMARIO EN PORTADA 03. EDITORIAL

34. REPORTAJE

Menos empresas, mĂĄs facturaciĂłn

Clases de vehĂ­culos en el transporte sanitario

06. TEMA CENTRAL

Sobresaliente para la autobomba nodriza pesada MAN-Rosenbauer

Drones que salvan vidas

38. PRODUCTO

10. ESPECIAL CARROCEROS

Capacidad y efectividad con la autobomba nodriza pesada MAN-Rosenbauer

Carroceros de lujo para el transporte sanitario

42. REPORTAJE

16. ENTREVISTA BOMBEROS COMUNIDAD DE MADRID

Equipamiento personal en incendios estructurales

“No querĂ­amos convertirnos en una ota monomarcaâ€?

46. ENTREVISTA MERCEDES-BENZ

20. ENTREVISTA AMBUIBÉRICA

“Nuestra estrategia es dedicaciĂłn plena al sectorâ€?

“Tenemos los vehĂ­culos en condiciones inmejorablesâ€?

50. PRODUCTO

26. ESPECIAL EPI

Los bomberos de Cartagena se equipan con Renault Trucks e Iturri

RadiografĂ­a de los EPI en EspaĂąa 30. REPORTAJE

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Consideraciones a la hora de elegir una bomba urbana ligera

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DepĂłsito Legal: M-38809-2016 Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis GĂłmez-Llorente Redactora Jefe: VerĂłnica Olivera Villanueva RedacciĂłn: Isabel Blancas Maldonado Luis Francisco Blanco Barba

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52. ENTREVISTA DRĂ„GER

“Al bombero, en general, le gusta utilizar equipos Drägerâ€?

Marketing Manager Jorge Rohrer Hernando Colaboradores: Manuel Rujas (Bombero) Enrique Ă lvarez (Bombero) JosĂŠ Carlos CĂĄmara (Periodista) Francisco J. SĂĄnchez-Gamborino (Abogado) Cristian FernĂĄndez (TES) Pruebas TĂŠcnicas: Juan MorĂłn Manuel Rujas

54. ENTREVISTA ROSENBAUER

Tenemos un catĂĄlogo con mĂĄs de 5.000 referencias en equipamiento

DirecciĂłn, RedacciĂłn y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

56. ASCATRAVI, SECCIĂ“N OFICIAL

DiseĂąo Web y Boletines Digitales: Departamento propio

VehĂ­culos nacionales de los servicios de emergencia

Actualidad. Crecen las vĂ­ctimas mortales por incendios en viviendas.

58. NOTICIAS DE ACTUALIDAD

Ăšltimas novedades en cuanto a entregas y desarrollo de vehĂ­culos, legalidad, logĂ­stica, tecnologĂ­a, formaciĂłn y otros aspectos relacionados con el sector de los servicios de emergencia

68. JUNTO AL CIUDADANO

Ante las emergencias, colaboraciĂłn ciudadana 69. MEDIO AMBIENTE

El cambio climĂĄtico, responsable de que haya mĂĄs incendios 66. LIBROS

Publicaciones del sector

Precio de suscripciĂłn por un aĂąo ediciĂłn Papel y boletĂ­n Digital: Nacional: 32,75 â‚Ź Extranjero: 60 â‚Ź NĂşmero suelto: 9 â‚Ź ImpresiĂłn: GrĂĄďŹ cas Aries PreimpresiĂłn: infoycomunicaciĂłn Los artĂ­culos ďŹ rmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que SERVICIOS DE EMERGENCIA, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros.

SecciĂłn OďŹ cial:

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Producto. Nueva Daily de Iveco, instinto profesional.

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DRONES QUE SALVAN VIDAS # " " # "# " " #! ! # # " " #" # # "# ! #" " " ! # # " ! "

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ace escasos aĂąos hablar de drones fuera del ĂĄmbito militar sonaba a ciencia ďŹ cciĂłn. Sin embargo, en la actualidad pocos desconocen quĂŠ son esos pequeĂąos aparatos voladores no tripulados, que no sĂłlo han ido ganando en popularidad sino tambiĂŠn en utilidad. Labores de exploraciĂłn y vigilancia, investigaciĂłn cientĂ­ďŹ ca, ocio y entretenimiento, limpieza de residuos tĂłxicos‌ Sus aplicaciones pueden ser tan-

tas como permita la imaginaciĂłn, y el sector de las emergencias no es ajeno a ellas.

- Situaciones de catĂĄstrofe: Los drones pueden ser altamente efectivos en situaciones lĂ­mite, en especial en ĂĄreas de difĂ­cil acceso, ya que su velocidad de vuelo les permite recorrer distancias enormes en poco tiempo, pudiendo realizar evaluaciones de zona e incluso transportar ayuda.

- Rescate de personas: El reconocimiento de personas perdidas en zonas complejas, tales como bosques o montaĂąas, se ve facilitada por la posibilidad de estos aparatos de volar a poca altura junto con una cĂĄmara de alta calidad que transmite en tiempo real. Pero sus aplicaciones pueden ser aĂşn mĂĄs innovadoras. Un ejemplo de ello lo encontramos en la PolicĂ­a de CanadĂĄ, que pudo localizar y rescatar a un accidentado que habĂ­a quedado inconsciente una noche particularmente frĂ­a gracias a la marca de calor que desprendĂ­a su cuerpo y que fue detectada por los drones.

- Control de incendios: Los drones diseĂąados para la prevenciĂłn y el control de incendios forestales

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- Emergencias sanitarias: Tal vez sea ĂŠste uno de los campos menos explorados a la hora de hablar de drones, ya que la idea de ser atendidos por un ‘mini robot volador’ en lugar de por un profesional sanitario parece ejercer de cortapisa. Sin embargo, los beneďŹ cios que pueden aportar estos drones sanitarios son innegables, y asĂ­ se estĂĄ demostrando en los paĂ­ses donde se estĂĄ implementando su uso, tales como Holanda o BĂŠlgica, siempre como apoyo y complemento a la labor de los profesionales, nunca reemplazĂĄndola.

DRONES Y PAROS CARDĂ?ACOS

A ďŹ nales del aĂąo pasado, el consejero madrileĂąo de Sanidad, JesĂşs SĂĄnchez Martos, aseguraba que el

El pasado mes de enero AerocĂĄmaras y Seganosa pusieron en marcha el primer curso para pilotos profesionales de drones en Emergencias, dirigido a personal de ProtecciĂłn Civil, Servicios de ExtinciĂłn de Incendios y Salvamento, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Gracias a la colaboraciĂłn de ambas entidades formativas, profesionales en la formaciĂłn de pilotos de drones y profesionales en la formaciĂłn en emergencias trabajaron de forma conjunta, sumando su know how en unas instalaciones inmejorables y con los mĂĄs modernos medios tĂŠcnicos del mercado.

El curso se desarrollĂł en Seganosa (Salvaterra do MiĂąo), donde se pueden realizar intervenciones en siniestros con incendios industriales y de interiores, rescate acuĂĄtico, mercancĂ­as peligrosas, estructuras colapsadas, etc.

Los drones destinados a los alumnos incluyeron cĂĄmaras tĂŠrmicas, varios tipos de sensores y material sanitario, como por ejemplo desďŹ briladores o botiquines. Para profundizar mejor en los casos mĂĄs extremos se realizaron simulacros.

El curso pretende mejorar los tiempos de actuaciĂłn, mejorar la recogida y transmisiĂłn de informaciĂłn durante la intervenciĂłn, minimizar el riesgo para los equipos de intervenciĂłn e incorporar herramientas que faciliten la labor de los servicios de emergencia.

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se dedican a reunir la informaciĂłn necesaria para anticiparse en lo posible a la expansiĂłn del fuego en los bosques. Otros cuerpos de bomberos, como el de Nueva York, han utilizado drones para el control de incendios en ciudades, permitiendo a los jefes en el puesto de mando ver la operativa de los bomberos y tomar decisiones que ayuden a extinguir los incendios al tiempo que se mantiene al equipo seguro.

LOS DRONES AL AULA

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EL USO DE AERONAVES NO TRIPULADAS EN SITUACIONES DE EMERGENCIA ES CADA VEZ MĂ S HABITUAL

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EL DRON PUEDE VOLAR EN LĂ?NEA RECTA Y EVITAR LOS OBSTĂ CULO A LOS QUE SE ENFRENTA UNA AMBULANCIA

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tiempo de respuesta en la Comunidad, desde el inicio del nuevo contrato de transporte sanitario, se situaba en 19 minutos de media, muy por debajo de los 25 que establecen los pliegos para zona urbana y los 35 exigidos en zona rural. Una reducciĂłn digna de aplauso, y que tiene mucho que agradecer a la pericia de los profesionales que van detrĂĄs del volante de una ambulancia, pero que en ocasiones puede ser insuďŹ ciente para salvar una vida, sobre todo cuando hablamos de una persona que estĂĄ sufriendo un paro cardĂ­aco. Al menos hasta que contemos con desďŹ briladores en cada esquina, cada minuto cuenta, por lo que resulta fundamental encontrar nuevas maneras de agilizar la atenciĂłn sanitaria en estos casos.

En esta lĂ­nea, un equipo de investigadores de la Universidad de Toronto publicĂł un artĂ­culo en la revista cientĂ­ďŹ ca Circulation en el que se analizaron registros mĂŠdicos de 53.702 paros cardĂ­acos en una extensiĂłn de 26.851 km2 de ĂĄreas rurales y urbanas de Toronto, CanadĂĄ, con el objetivo de determinar la agilidad de traslado de estos drones respecto a los servicios de emergencias clĂĄsicos. Es importante reseĂąar que alrededor del 85% de los paros cardiacos fuera del hospital que se producen en el sur de Ontario tienen lugar dentro de una residencia privada.

En base a un modelo de 37 drones y 23 bases en zonas rurales y 28 aparatos y 15 bases en ĂĄreas urbanas, los investigadores canadienses calcularon que los drones de las ĂĄreas rurales podĂ­an llegar 10,34 minutos antes que el transporte sanitario urgente, mientras que en las urbanas el ahorro alcanzaba los 6,43 minutos. De esta manera, Timothy Chan, director del Centro de IngenierĂ­a para la AtenciĂłn de la Universidad de

Toronto, asegura que “para nosotros, la idea de utilizar un aviĂłn no tripulado para entregar un DEA (desďŹ brilador externo automĂĄtico) a una zona privada donde se estĂĄ sufriendo un paro cardĂ­aco parecĂ­a una obviedadâ€?. “El dron puede volar en lĂ­nea recta y evitar los obstĂĄculos a los que se enfrenta una ambulancia. No hay que preocuparse por el trĂĄďŹ co, y mientras se espera la llegada de los paramĂŠdicos se puede comenzar el tratamiento con el DEA, tan pronto como sea posible. Porque cada minuto que pasa disminuye la posibilidad de supervivenciaâ€?, recuerda Chan.

CuantiďŹ car de forma exacta el nĂşmero de vidas que podrĂ­an haberse salvado en los Ăşltimos aĂąos de tener implementado un sistema como el que propone Chan ha sido uno de los principales retos de la investigaciĂłn. En todo caso, el cientĂ­ďŹ co pone el ĂŠnfasis en el desafĂ­o que presentan las restricciones reglamentarias a la hora de hablar de una implementaciĂłn masiva de drones que transporten DEAs, si bien para algunos ĂŠste solo es un tema de tiempo. Siguiendo con NorteamĂŠrica, Google y Amazon ya estĂĄn trabajando en la implementaciĂłn de drones para entregas de pedidos “y han estado presionando al gobierno para que facilite estas regulacionesâ€?, explica Justin Schoellig Boutilier, miembro del equipo de investigadores de la Universidad de Toronto.

Para Boutilier, “si el gobierno permite la entrega de productos comerciales por parte de aviones no tripulados, tendrĂ­a que permitir la entrega de DEAs, ya que es una cuestiĂłn que puede salvar vidas". “Dependiendo de con quiĂŠn hable –agrega el investigador– la respuesta puede ser muy diferente.

Cuando hablo con profesionales mĂŠdicos algunos me dicen ‘eso es muy futurista’, mientras que cuando hablo con amantes de la tecnologĂ­a su reacciĂłn es a menudo diferente: ‘esa tecnologĂ­a ya existe desde hace algunos aĂąos. PodrĂ­amos hacer eso que dices maĂąana mismo’, me respondenâ€?.

Ante este panorama, Boutilier explica que lo que el equipo de investigadores intenta hacer es “sacudir las cosas un poco en el campo de las emergencias mĂŠdicas, y cambiar la forma de pensar que tiene la gente en torno a este tipo de problemasâ€?.

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DRONES, SERVIDORES PĂšBLICOS MARC VALLS ESTEFANELL, EXPERTO LEGAL EN DRONES Y MĂ QUINAS AUTĂ“NOMAS Y SOCIO, DIRECTOR JURĂ?DICO Y DIRECTOR DE EDUCACIĂ“N Y POLĂ?TICAS PĂšBLICAS DE UNBLUR

TIMOTHY CHAN, ANGELA SCHOELLIG Y JUSTIN BOUTILIER, MIEMBROS DEL EQUIPO DE INVESTIGADORES DE LA UNIVERSIDAD DE TORONTO QUE ESTUDIĂ“ EL USO DE DRONES EN LA ENTREGA DE DESFIBRILADORES.

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En un futuro cercano Boutilier espera liderar el proyecto en Muskoka, una regiĂłn con una alta tasa de reanimaciĂłn cardiopulmonar (RCP) y el tiempo de respuesta mĂĄs lento de todas las regiones de las que se han recolectado datos. "Creo que la tecnologĂ­a estĂĄ ahĂ­. Creo que el reto estĂĄ en los detalles de cĂłmo hacer que esto funcioneâ€?. "Se estĂĄ trabajando a travĂŠs de las regulaciones gubernamentales, la coordinaciĂłn con los Servicios MĂŠdicos de Emergencia, y asegurĂĄndose de que el pĂşblico estĂĄ detrĂĄs de esto, que tienen conocimiento de los drones y sus diversos propĂłsitosâ€?, continĂşa. “Pero en Ăşltima instancia, creo que esta idea realmente puede permitirnos dar un gran salto adelante en nuestra capacidad para proveer de desďŹ briladores a los pacientes. Creo que dentro de cinco o 10 aĂąos las entregas de estos aparatos con drones serĂĄn una realidad".

ciones de las aeronaves pilotadas por control remoto deberĂĄn ser conformes a las reglas del aire aplicables al espacio aĂŠreo. AdemĂĄs, para sobrevolar instalaciones afectas a la defensa nacional o a la Seguridad del Estado y de centrales nucleares, deberĂĄ contar con el permiso del responsable de la infraestructura. Por Ăşltimo, la AESA recalca que los distintos cuerpos de policĂ­a que lleven a cabo operaciones con drones serĂĄn responsables de autorizar la operaciĂłn, establecer los requisitos para pilotos y observadores y, por Ăşltimo, asegurarse de que la operaciĂłn puede realizarse en condiciones de seguridad.

PolicĂ­a con libertad para volar drones, sĂ­, pero ÂżdĂłnde estĂĄn los demĂĄs cuerpos de emergencias (bomberos, bĂşsqueda y rescate y emergencias mĂŠdicas)? En mi opiniĂłn, la AESA no ha apostado fuerte en este sentido y tendrĂ­a que haber ampliado este rĂŠgimen especial y aĂąadir a los demĂĄs cuerpos de emergencias, entre otras cosas, porque la seguridad no solo estĂĄ en manos de la policĂ­a. Bomberos y equipos de salvamento requieren la misma libertad de la que va a gozar la policĂ­a para usar drones, para misiones de lucha contra incendios, bĂşsqueda y salvamento, etc.

No se trata de un asunto de drones de las fuerzas y cuerpos de seguridad, sino de drones servidores pĂşblicos, drones que sirven a la sociedad bajo el mando de los distintos cuerpos de emergencias.

Probablemente, los drones en manos de la policĂ­a van a despertar polĂŠmica, pero como en todo, existen beneďŹ cios y riesgos. Es por esto que serĂĄ crucial que las fuerzas y cuerpos de seguridad se ganen la opiniĂłn pĂşblica.

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“Id y voladâ€?, este es el mensaje dirigido a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad que se desprende del Proyecto Real Decreto por el que se regula la utilizaciĂłn civil de las aeronaves pilotadas por control remoto. AsĂ­ de fĂĄcil, prĂĄctico y simple; la Agencia EspaĂąola de Seguridad AĂŠrea (AESA) abrirĂĄ las puertas del espacio aĂŠreo a la tecnologĂ­a dron al servicio de la seguridad pĂşblica.

La versiĂłn de octubre de 2016 del Proyecto Real Decreto por el que se regula la utilizaciĂłn civil de las aeronaves pilotadas por control remoto establecerĂĄ el marco jurĂ­dico deďŹ nitivo aplicable a la utilizaciĂłn de las aeronaves pilotadas por control remoto no sujetas a la normativa europea. A dĂ­a de hoy, aĂşn sigue pendiente de aprobaciĂłn, pero la AESA ha aďŹ rmado que entrarĂĄ en vigor en el primer trimestre del 2017.

Este Proyecto Real Decreto destaca por la libertad que da a la policĂ­a para sus posibles operaciones con drones y ya en su preĂĄmbulo aďŹ rma que “atendiendo a las singularidades propias de las operaciones de policĂ­a de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, incluidas las funciones de guardacostas, y a los servicios de aduanas se establece el rĂŠgimen especĂ­ďŹ co que les resulta aplicableâ€?.

El artĂ­culo 3 establece que las condiciones para la utilizaciĂłn del espacio aĂŠreo no son de aplicaciĂłn a la policĂ­a con lo que ĂŠsta no tendrĂĄ la obligaciĂłn de comunicar previamente al Ministerio del Interior, como se prevĂŠ que hagan todos los demĂĄs usuarios, que va a llevar a cabo operaciones sobre aglomeraciones urbanas de ediďŹ cios en ciudades, pueblos o lugares habitados o reuniones de personas al aire libre, ademĂĄs de poder volar de noche y mĂĄs allĂĄ del alcance visual del piloto. No obstante, sĂ­ se establece que las opera-

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CARROCEROS DE LUJO PARA EL TRANSPORTE SANITARIO % %$ % #& &% $"& # #&% %$ % #! & !# " &$" $ % & % # " &! & " %$! " & & % " %& #$ # &% &%! %&%! % # %&!%$ "!& %&% %$ % #

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i bien los aĂąos de crisis se llevaron por delante a varias carroceras espaĂąolas, las que se quedaron no se limitaron a sobrevivir, reforzando su posiciĂłn con diferentes estrategias –mayor especializaciĂłn, internacionalizaciĂłn, nuevos nichos de negocio, bĂşsqueda de alianzas y sinergias, nuevos mercados‌- y un objetivo comĂşn: fabricar carrocerĂ­as de la mĂĄs alta calidad destinadas a los profesionales del transporte de personas. Y cuando hablamos del traslado de pacientes, este rigor tĂŠcnico y ‘saber-hacer’ alcanzan cotas aĂşn mĂĄs elevadas.

SERVICIOS DE EMERGENCIA ha querido ofrecerles un vistazo a las principales empresas que conforman este sector fundamental en EspaĂąa.

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‘ESTAMOS PREPARADOS EN 2017 PARA ATENDER UN MERCADO EN CRECIMIENTO’ JULIĂ N CARRIĂ“N, DIRECTOR GERENTE DE EMERGENCIA 2000 En una o dos frases, ÂżcuĂĄl es la principal fortaleza de Emergencia2000?

La principal fortaleza de Emergencia 2000 es su exibilidad. Somos una empresa capaz de adecuarnos a las necesidades del mercado y desarrollar los productos que nuestros clientes necesitan. Nuestros casi 35 aùos de vida nos avalan. ¿Presentan novedades este aùo? ¿Cuåles?

Este aĂąo tenemos preparadas varias novedades que llevamos desarrollando durante casi tres aĂąos. Hemos trabajado en un vehĂ­culo ambulancia especial, orientado a los Servicios de Emergencia Urgente de Europa. La presentaciĂłn serĂĄ a mitad de aĂąo.

AdemĂĄs, hemos desarrollado un sistema novedoso y revolucionario en el ĂĄmbito del transporte sanitario colectivo, que en los prĂłximos meses sacaremos a la luz. Para ďŹ nal de aĂąo tenemos una baterĂ­a de nuevos productos desarrollados y fabricados al 100% por Emergencia 2000, que reforzarĂĄn nuestro catĂĄlogo de equipamiento sanitario; todos orientados a nuestro mercado.

Resultados 2016 y previsiones 2017 Los Ăşltimos cinco aĂąos han sido muy duros para el sector de carroceros en EspaĂąa.

Pero gracias a nuestro esfuerzo en internacionalizaciĂłn, el aĂąo 2016 lo hemos cerrado con cifras aceptables, aunque hemos acometido cambios estructurales importantes e inversiones necesarias para la adecuaciĂłn de la empresa al mercado actual.

Gracias a esto estamos preparados en 2017 para atender un mercado en crecimiento, tanto a nivel nacional como internacional.

Nuestro objetivo es aumentar un 50% la facturaciĂłn, gracias a los proyectos ya cerrados de exportaciĂłn, y los concursos en marcha que han salido en el mercado nacional. Y las expectativas para los siguientes tres aĂąos son muy alentadoras, gracias en especial al esfuerzo en inversiones que llevamos realizando durante estos Ăşltimos aĂąos, tanto en producto como en homologaciones, para situarnos a un gran nivel competitivo dentro de Europa.

‘LOS BUENOS RESULTADOS SON LA CONSECUENCIA IRREVERSIBLE DE UN TRABAJO BIEN HECHO’ JUAN GARCĂ?A MORO, DIRECTOR GENERAL DE EURO GAZA

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ÂżPresentan novedades este aĂąo? ÂżCuĂĄles?

La innovaciĂłn se ha fundamentado en la incorporaciĂłn al proceso productivo de nuevos materiales, y la Ăşltima tecnologĂ­a en electrĂłnica, liderando en EspaĂąa la aplicaciĂłn de la nueva normativa europea, EN 1789:2007+A2:2014, a las ambulancias. ApoyĂĄndonos en las nuevas normaSigue...

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En una o dos frases, ÂżcuĂĄl es la principal fortaleza de Euro Gaza?

Euro Gaza Emergencias ha realizado en los Ăşltimos aĂąos un esfuerzo considerable de inversiĂłn de recursos econĂłmicos y humanos en cuatro ĂĄreas principales: InnovaciĂłn, internacionalizaciĂłn, crecimiento orgĂĄnico, y partners, cuyos resultados han colocado al grupo como uno de los referentes internacionales en la fabricaciĂłn de segunda fase en los vehĂ­culos de emergencia.

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... ContinĂşa tivas, hemos abordado con ĂŠxito el mercado internacional, constituyendo una planta de fabricaciĂłn en SudamĂŠrica.

Hemos intensiďŹ cado nuestra relaciĂłn con marcas de vehĂ­culos y laboratorios, resaltando la especial relaciĂłn que nos une en el mercado mundial a la marca Mercedes-Benz, de la que somos van partner.

Resultados 2016 y previsiones 2017 Los resultados en ventas de 2016 nos han consolidado a nivel internacional, habiendo alcanzado en el mes de febrero, en nuestra planta de CĂłrdoba, la producciĂłn de 90 unidades mensuales, cifra que vamos a mantener para todos los meses del 2017. Cabe menciĂłn especial la incorporaciĂłn al mercado nacional

que hemos hecho para el 2017 de la Vito de Mercedes-Benz, como vehículo de ambulancia, al haber realizado nuestra compaùía la homologación de dicho modelo a la normativa Europea.

‘LLEVAREMOS A CABO GRANDES EVOLUCIONES EN LAS TRANSFORMACIONES DESTINADAS AL SECTOR SANITARIO’ CARLOS ABAD CRUCES, DELEGADO ZONA NORTE DE INDUSAUTO En una o dos frases, ÂżcuĂĄl es la principal fortaleza de Indusauto?

La fortaleza de Indusauto reside en haber sabido evolucionar con los tiempos manteniendo como seĂąas de identidad la calidad integral y la constante evoluciĂłn e innovaciĂłn. Es por esto que nos encontramos entre los lĂ­deres europeos en el sector del carrozado funerario y somos, a nivel nacional, absolutamente un referente en el sector del carrozado de ambulancias, manteniendo la seguridad y el cumplimiento normativo como uno de los principales objeti-

vos de la empresa, logrando asĂ­ un crecimiento sostenido en cuota de mercado en el sector. ÂżPresentan novedades este aĂąo? ÂżCuĂĄles?

Durante este aĂąo, Indusauto llevarĂĄ a cabo grandes evoluciones en las transformaciones destinadas al sector del transporte sanitario (ambulancias tipo A, B y C), manteniendo la mĂĄxima calidad y cumplimiento de normativas, introduciendo nuevos materiales que aumenten la durabilidad y aporten ligereza a las transformaciones. En el terreno normativo, ademĂĄs de las marcas que Indusauto ya tiene homologadas segĂşn la norma UNE EN1789:2007 +A2:2014 y con homologaciĂłn europea para las mismas segĂşn directiva marco 2007/46/CE, se obtendrĂĄ la homologaciĂłn para nuevas marcas y modelos, siguiendo los principios con los que se ha trabajado hasta ahora: homologaciones y ensayos propiedad exclusiva de Indusauto para cada tipo de ambulancia, marca y modelo del vehĂ­culo de base, realizados en Servicio TĂŠcnico Acreditado OďŹ cial del Ministerio de Industria de EspaĂąa.

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Resultados 2016 y previsiones 2017 El 2016 se cerrĂł al alza, siguiendo la tĂłnica de los aĂąos anteriores, y continuaremos con esa tendencia en este 2017.

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‘EL AĂ‘O PASADO FABRICAMOS MĂ S DE 900 VEHĂ?CULOS ESPECIALES’ JOSÉ ENRIQUE RODRĂ?GUEZ JORGE, GERENTE DE RODRĂ?GUEZ LĂ“PEZ AUTO En una o dos frases, ÂżcuĂĄl es la principal fortaleza de RodrĂ­guez LĂłpez Auto?

RodrĂ­guez LĂłpez Auto es la empresa con mayor capacidad de producciĂłn instalada para la fabricaciĂłn de ambulancias en EspaĂąa. Desarrolla productos de gran valor tecnolĂłgico gracias a la alta inversiĂłn en I+D y dispone de una gran exibilidad de producciĂłn, pudiendo fabricar un gran nĂşmero de unidades en un margen de tiempo muy reducido entre la aprobaciĂłn del diseĂąo y la entrega ďŹ nal al cliente. AdemĂĄs disponemos de una red de servicio de posventa con tĂŠcnicos propios y vehĂ­culos taller que cubre todo el paĂ­s, situados en Madrid, MĂĄlaga, Alicante, Zaragoza, Orense y prĂłximamente en Barcelona.

ÂżPresentan novedades este aĂąo? ÂżCuĂĄles?

En lo referente a ambulancias Tipo B y Tipo C vamos a potenciar la nueva lĂ­nea de techos exteriores integrales para todas las marcas y versiones de vehĂ­culos que se fabrican en Europa, ademĂĄs de una nueva lĂ­nea de producciĂłn con materiales 100% plĂĄsticos con la incorporaciĂłn de maquinaria especĂ­ďŹ ca para la fabricaciĂłn de compuestos tĂŠcnicos de formulaciĂłn propia.

En cuanto a ambulancias Tipo A2 se va a introducir la posibilidad de integrar reposacabezas para todas las plazas con silla de ruedas y el desarrollo de una nueva lĂ­nea de butacas mĂĄs confortables y ergonĂłmicas, con mĂşltiples posibilidades de regulaciĂłn.

Resultados 2016 y previsiones 2017 El aĂąo pasado fabricamos mĂĄs de 900 vehĂ­culos especiales entre ambulancias civiles, militares, vehĂ­culos de policĂ­a y clĂ­nicas mĂłviles. Para el aĂąo 2017 esperamos aumentar la producciĂłn entre un 15 y un 20%, aunque estas previsiones dependen del desarrollo de las licitaciones pĂşblicas y de la evoluciĂłn de los mercados exteriores.

‘STIL CONVERSION SE ORIENTA HACIA LA CONSECUCIĂ“N DE NUEVOS MERCADOS’ JOSÉ TOMĂ S MARĂ?N NIETO, GERENTE DE STIL CONVERSION respuesta para con los nuevos clientes, asĂ­ como la base de un producto ďŹ able y duradero- esperamos conseguir objetivos en un breve plazo.

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ÂżPresentan novedades este aĂąo? ÂżCuĂĄles?

Stil Conversion estarĂĄ presente en la prĂłxima Feria RETTmobil 2017, a celebrar en Fulda (Alemania) los prĂłximos dĂ­as 10 a 12 de mayo. AllĂ­ presentarĂĄ alguno de sus vehĂ­culos ambulancia, cumpliendo con los estĂĄndares mĂĄs exigentes de Europa, los cuales validan para su venta y utilizaciĂłn en la prĂĄctica totalidad del mundo. RETTmobil es el certamen mĂĄs importante y con mĂĄs repercusiĂłn internacional de cuantos se celebran en Europa, donde se dan cita los principales proveedores internacionales de Servicios de Emergencias y CatĂĄstrofes.

Sigue...

PĂ GINA

En una o dos frases, ÂżcuĂĄl es la principal fortaleza de Stil Conversion?

Tras recuperar un mercado tan exigente como el francĂŠs, y despuĂŠs de conseguir armonizar nuestros productos a la Ăşltima actualizaciĂłn de la Norma Europea EN-1789, Stil Conversion se orienta hacia la consecuciĂłn de nuevos mercados dentro de nuestro entorno europeo, donde -por calidad de producto, agilidad de

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... ContinĂşa Resultados 2016 y previsiones 2017 El 2016 ha sido un aĂąo de transiciĂłn, que ha servido para recuperar los niveles de aĂąos anteriores en cuanto a volumen de negocio, tras la correcciĂłn que ha supuesto la ampliaciĂłn de la vida Ăştil de las

ambulancias en EspaĂąa. Confiamos que el 2017, una vez realizado dicho ajuste y con todas las dudas despejadas con respecto a la adecuaciĂłn de todas las Ambulancias a la Norma antes mencionada, sea un aĂąo de trabajo y de expansiĂłn para Stil Conversion.

‘NOS VOLCAMOS CON NUESTROS CLIENTES’ EUSEBIO RAMĂ?REZ, PRESIDENTE DE TECNOVE En una o dos frases, ÂżcuĂĄl es la principal fortaleza de Tecnove?

La principal fortaleza de Tecnove es el Servicio al Cliente.

Nos volcamos con nuestros clientes y procuramos crear una relaciĂłn a largo plazo basada en la conďŹ anza mutua. AdemĂĄs, sabemos que en este sector hay que adaptarse al mercado y diversiďŹ car los productos. Por eso otra de las fortalezas de Tecnove es la exibilidad de su modelo productivo.

Tecnove estĂĄ preparada tanto para hacer series largas de un mismo modelo como para hacer vehĂ­culos Ăşnicos de alta tecnologĂ­a. Abarcamos un abanico muy amplio de productos, desde las ambulancias a los vehĂ­culos de intervenciĂłn rĂĄpida, puestos de mando, carrozados militares, unidades mĂłviles de telecomunicaciones o televisiĂłn...

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PĂ GINA

ÂżPresentan novedades este aĂąo? ÂżCuĂĄles?

En Tecnove estamos desarrollando nuevos modelos de carrozado sobre vehĂ­culos de distintas marcas, tambiĂŠn sobre tipo pickup, que nos permiten una gran versatilidad de usos y de equipamiento.

AdemĂĄs, seguimos trabajando en mejorar toda nuestra gama de ambulancias, vehĂ­culos sanitarios y de emergencia y para ello hemos ampliado nuestro Departamento de IngenierĂ­a para abordar proyectos de I+D en esta materia. Estamos en un sector muy

exigente, porque la misiĂłn que realizan con nuestros vehĂ­culos asĂ­ lo requiere, y tenemos que responder con calidad e innovaciĂłn.

Resultados 2016 y previsiones 2017 El resultado del ejercicio 2016 fue positivo. En el mercado internacional, en el que llevamos ya muchos aĂąos de presencia, mantuvimos la senda de crecimiento de aĂąos anteriores y seguimos avanzando con pasos ďŹ rmes. En el mercado nacional se percibiĂł un incremento importante de la demanda, que aprovechamos para captar nuevos clientes y abordar nuevos productos.

Queremos ser optimistas respecto del ejercicio 2017, llevamos muchos aĂąos trabajando y ofreciendo productos de calidad al mercado y ese es el mejor mĂŠtodo para que los clientes vuelvan a contar este aĂąo con nosotros.

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MEJORES VEHĂ?CULOS INDUSTRIALES DEL AĂ‘O 2017 EN ESPAĂ‘A " # # !# ! # #" # ! # # # ! ! # # # " "# ! ! " # "#" !#"

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EL NUEVO IVECO STRALIS NP, VEHĂ?CULO INDUSTRIAL ECOLĂ“GICO DEL AĂ‘O 2017

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consumo hasta en un 8% y los gastos de mantenimiento en un 12%. AdemĂĄs se ha disminuido el nivel de ruido en 4 decibelios. Gaetano de Astis, director de la marca Iveco para EspaĂąa y Portugal, ha sido el encargado de recoger el trofeo de manos de Marcos Basante, presidente de Astic.

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erca de 400 personas se dieron cita en el Hotel Novotel Madrid Center para presenciar el acto de entrega de los galardones. Este aĂąo el jurado ha evaluado 32 vehĂ­culos que optaban a las diferentes categorĂ­as de los premios: 6 vehĂ­culos ecolĂłgicos, 3 camiones, 7 vehĂ­culos industriales ligeros, 3 autocares, 6 autobuses, 4 midibuses y 3 microbuses.

DespuĂŠs de la victoria del Irizar i2e en el estreno de este premio organizado por el Grupo Editec en 2016, el nuevo Stralis NP se convierte en el primer vehĂ­culo destinado al transporte de mercancĂ­as que obtiene el galardĂłn. Este camiĂłn puede funcionar tanto con gas natural comprimido (GNC) como con gas natural licuado (GNL) y su motor de 9 litros alcanza los 400 CV de potencia. EstĂĄ equipado con un cambio automatizado de 12 velocidades: la transmisiĂłn Eurotronic y su consumo de combustible es un 40% menor que su equivalente diĂŠsel. La directora del Departamento de Transporte del IDAE, Isabel del Olmo FlĂłrez, anunciĂł el ganador y entregĂł el trofeo a Gaetano de Astis.

SCANIA SERIE S, CAMIĂ“N DEL AĂ‘O 2017 EN ESPAĂ‘A

El vehículo comercial de la compaùía italiana se presentó la pasada primavera en el Mont Blanc, el techo de Europa. Ahora llega a lo mås alto en nuestro país, al ser designado como el mejor Vehículo Industrial Ligero del Aùo 2017 en Espaùa, tomando el relevo de la Volkswagen Transporter. La nueva Daily estrena motores Euro 6 de 2.3 litros (120, 140 y 160 CV) y 3.0 litros (150, 180 y 210 CV). El fabricante transalpino ha realizado una gran inversión para desarrollar estos nuevos propulsores que permitirån reducir el

Esta nueva generaciĂłn de camiones es el resultado de diez aĂąos de trabajo y de la inversiĂłn mĂĄs alta en los 125 aĂąos de historia del fabricante sueco: 2.100 millones de euros. Los cambios estĂŠticos, a nivel interior y exterior, son signiďŹ cativos. Pero hay mucho mĂĄs: gracias a la mejora de la cadena cinemĂĄtica y de la aerodinĂĄmica consigue una reducciĂłn del 5% en el consumo de combustible. Ovidio de la Roza, presidente de la CETM, fue el encargado de entregar el premio a Francisco Navarro y Roberto San Felipe de Scania. El nuevo Scania Serie S toma el testigo del Iveco Eurocargo, vencedor en la pasada ediciĂłn.

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LA NUEVA IVECO DAILY, VEHĂ?CULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AĂ‘O 2017

PĂ GINA

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“NO QUERĂ?AMOS CONVERTIRNOS EN UNA FLOTA MONOMARCAâ€? # % # # % # %"$ % $ %"$% $ !%"$% #% "#" "$% #" "% % $! !# $%"$% $! %"$% #!

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icenciado en EducaciĂłn FĂ­sica, RaĂşl GarcĂ­a es un bombero ‘atĂ­pico’: EntrĂł en 1988 como bombero raso, labor que ejerciĂł durante cinco aĂąos para reciclarse en instructor de formaciĂłn. Estaba en ello cuando saliĂł una oposiciĂłn para la categorĂ­a de oďŹ cial, a la que postulĂł “sin ningĂşn tipo de prebenda o

puntuación extra�. Consiguió la plaza en el aùo 1993 y estuvo 10 aùos como responsable de formación del Cuerpo y despuÊs tres aùos mås como jefe de zona.

En el aĂąo 2008 comenzĂł a ejercer como responsable de vehĂ­culos, cargo desde el que ha apostado por una aproximaciĂłn ‘multi-marca’ a la hora de hablar de renovaciones de ota. ÂżEn quĂŠ consiste su labor dentro del ĂĄrea de vehĂ­culos del Cuerpo de Bomberos?

BĂĄsicamente estĂĄ enfocada en tres vĂ­as: mantenimiento de la ota, ya sea en propiedad o renting; gestiĂłn de nuevas tecnologĂ­as que tienen que ver con vehĂ­culos, y preparaciĂłn de los condicionados tĂŠcnicos para la adquisiciĂłn de vehĂ­culos, tanto del chasis como de las funcionalidades que le vayamos a dar a la carrocerĂ­a. Algunos fabricantes, como pueden ser Renault o Mercedes-Benz, tienen una lĂ­nea de chasis especĂ­ďŹ cos o con preparaciones para bomberos, con una serie de modiďŹ caciones menores pero que ayudan al sistema de carrozado. ÂżQuiĂŠnes van en sus vehĂ­culos?

SegĂşn el servicio de bomberos que visites el nĂşmero de personas que van dentro varĂ­a mucho, dependiendo de su capacidad humana, los recursos con los que cuenta‌ En lo que se reďŹ ere a nosotros, en los vehĂ­culos de primera salida van siempre cinco perso-

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nas: un conductor, un mando intermedio -que es el responsable del vehĂ­culo- y tres bomberos. Y tenemos vehĂ­culos de apoyo a este de primera salida, o vehĂ­culos especiales, que pueden ser vehĂ­culos autoescalera, vehĂ­culos de rescate para accidentes, vehĂ­culos de iluminaciĂłn o achique de agua y los vehĂ­culos nodriza. Luego hay un quinto tipo, que son los vehĂ­culos NBQ para riesgo nuclear, biolĂłgico y quĂ­mico. Lo que no sabe hacer nadie lo hacemos los bomberos. Somos un poco aprendices de todo y oďŹ ciales de nada.

Mås allå de tipologías‌ ¿quÊ características deben cumplir los vehículos que hay en su parque de bomberos?

Desde que nos incorporamos al ĂĄrea, junto con otro compaĂąero, nos hemos preocupado de que cada vez que se adquiere un vehĂ­culo el fabricante o el carrocero estĂŠn obligados a cumplir la norma UNE 1846, que no es totalmente de obligado cumplimiento pero que plantea una serie de recomendaciones que abarcan aspectos como la seguridad, la ergonomĂ­a, el transporte de los pasajeros, la ubicaciĂłn de los materiales, etc. AdemĂĄs de eso conseguimos en esa ĂŠpoca un convenio de colaboraciĂłn con el Instituto de InvestigaciĂłn del AutomĂłvil (INSIA), con lo que todos los vehĂ­culos, antes de darse de alta aquĂ­, tienen que tener un informe positivo a nivel de desplazamiento de carga, contenciĂłn del agua en los depĂłsitos, sistemas de retenciĂłn, pruebas de frenado de rotonda continuada, de zigzag‌ Es decir que cada vez que sacamos un condicionado tĂŠcnico obligamos al carrocero a que pase esas pruebas. De esta manera, dentro de las posibilidades tĂŠcnicas y presupuestarias, intentamos entregar al usuario ďŹ nal, que es el bombero, un vehĂ­culo que sea lo mĂĄs ĂĄgil posible; lo mĂĄs potente posible, que es lo que ellos quieren-aunque el mercado limita los tonelajes con las potencias-; con un plus extra de seguridad: arcos antivuelco internos en las cabinas, cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, que no obliga la norma, etc. TambiĂŠn hemos conseguido que los vehĂ­culos, cuando estĂŠn en emergencia, puedan llegar hasta 110 km/h, mientras que cuando vayan con los rotativos apagados, se mantengan autolimitados a 90 km/h.

Nuestros vehĂ­culos no se compran “de catĂĄlogoâ€?.

Pedimos un proyecto tĂŠcnico, hablamos con la ingenierĂ­a del carrocero, hacemos varias visitas para ver los grados de transformaciĂłn y si no estamos de acuerdo hacemos variaciones. Asimismo, exigimos todo el tema de las pesadas de ITV para que no haya sobrepreso.

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“DECIDIMOS DARLE LA VUELTA A LA TORTILLA, QUE LO QUE PRIMARA EN EL DISEĂ‘O FUERA LA CARROCERĂ?Aâ€? bomberos y las posibilidades econĂłmicas. En los aĂąos de bonanza hemos intentado que el vehĂ­culo tuviera las mejores prestaciones y rendimientos posibles.

Ahora la tortilla se ha dado la vuelta: tenemos que hacer, con el mismo dinero, mĂĄs cosas que antes. Y una de las cosas que nos ha hecho bastante daĂąo es la norma Euro 6, que nos limita en dos aspectos: El sobrepeso que supone en el chasis todo el sistema de catalizador, gases de escape, etc., y el sistema de renovaciĂłn de gases, que nos obliga a hacerlo en parado, porque nuestros traslados son cortos. Y hay un tercer condicionante, que es el volumen, porque nos quita posibilidad de estibar carga.

AdemĂĄs de estas 47 bombas hemos renovado cuatro escaleras de 30 metros, tambiĂŠn en renting. Hemos decidido que el renting se haga cargo de todo, menos el aire de las ruedas y el combustible, con lo que nos quitamos de en medio toda la gestiĂłn de taller, de mantenimiento y del presupuesto que eso requiere.

Y ademĂĄs tenemos un seguro a todo riesgo, algo muy raro en un vehĂ­culo de emergencias. ÂżCon quienes han hecho esta Ăşltima operaciĂłn de renting?

Hay dos renting con La Caixa y dos con CharterWay, que es la ďŹ nanciera de Mercedes-Benz. Los de CharterWay, que son 25, obviamente son MercedesBenz carrozados por Rosenbauer, pero los otros 22, que son los forestales, son Renault con carrocerĂ­a Iturri.

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Håblenos de las nuevas incorporaciones a la ota Adquirimos 47 vehículos (25 rurales y 22 forestales) en modalidad de renting. Los renting han ido adaptåndose a dos cosas: Las necesidades del cuerpo de

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todos pasan el ďŹ ltro, porque somos muy exigentes a la hora de carrozar los vehĂ­culos. Y si bien esos vehĂ­culos son mĂĄs caros, nosotros tenemos la obligaciĂłn de dar al ciudadano lo mejor que podamos y es obligaciĂłn del polĂ­tico buscar el dinero. O sea, nosotros tenemos que dar las soluciones tĂŠcnicas, las econĂłmicas el polĂ­tico.

“NOSOTROS TENEMOS QUE DAR LAS SOLUCIONES TÉCNICAS, LAS ECONĂ“MICAS EL POLĂ?TICOâ€?

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ÂżHan repetido con estas marcas? ÂżPor quĂŠ esas y no otras?

Tradicionalmente, en este servicio de bomberos la marca estrella ha sido “la estrellaâ€?; hasta hace poco el 98% de la ota de vehĂ­culos pesados era MercedesBenz. Dentro del rango de chasis que nosotros adquirimos, ellos tienen una preparaciĂłn especial para bomberos: Cambio de calderines, refuerzo de sistemas de frenado, colocaciĂłn de baterĂ­as‌ Pero no querĂ­amos convertirnos en una monomarca, asĂ­ que decidimos salir al exterior para ver lo que habĂ­a. De hecho nuestros vehĂ­culos forestales han nacido del modelo francĂŠs, de lo que vimos en su feria de bomberos y de nuestras visitas a la fĂĄbrica de Renault. Fue entonces cuando decidimos darte la vuelta a la tortilla, que lo que primara en el diseĂąo fuera la carrocerĂ­a, ya que al trabajar con vehĂ­culos de mucho uso querĂ­amos que tuvieran una buena ergonomĂ­a y el mĂĄximo de volumen carrozable, ademĂĄs de ser muy seguros.

TambiĂŠn hemos estado yendo durante los Ăşltimos ocho aĂąos a la feria alemana Interschutz para ver los productos, sus especiďŹ cidades, cĂłmo trabajan los carroceros, quĂŠ soluciones tĂŠcnicas ofrecen‌ Pero no

A modo de resumen, ¿quÊ marcas y carroceros componen la ota actualmente? ¿Cuåntos en propiedad?

De los 322 vehículos de la ota tenemos 67 en renting: 60 de mås de 3,5T (51 AEA, BFP y BRP y 9 BUS, UIS y UMJ) y 7 ligeros (BUS y UMJ). En cuanto al total de vehículos, tenemos 154 pesados, 17 vehículos de 3,5T (los furgones Mercedes 313 CDI, 312 D, el Nissan Cabstar y un Defender) y el resto ligeros.

Por marcas, los pesados se reparten asĂ­: 3 Iveco, 3 MAN, 115 Mercedes-Benz, 8 Mitsubishi (Renting Fraikin) y 28 Renault Trucks. Y por carroceros, los vehĂ­culos de mĂĄs de 3,5T han sido carrozados por las siguientes empresas: Asex: 1 (FSV: 5845 BJF), Camiva: 1 (AEA: M 5387 JY), Emergencia 2000: 1 (4916 FNH), Flomeyca: 1 (AEA 2796 GJB), Hitravi: 1 (8333 GRN), Iturri: 22, Magirus: 11, Metz: 4, Page IbĂŠrica: 1 (PMA: M 5440 PU), ProtecďŹ re: 5 (FER, AEA, BNL y 2 BFP), Rosenbauer: 71, Sides: 6, Smith: 1 (3676 BHJ), Ziegler: 17 y 9 vehĂ­culos renting Fraikin. ÂżQuĂŠ hacen con los vehĂ­culos en propiedad cuando llegan al ďŹ nal de su vida Ăştil?

O bien sale un concurso pĂşblico o bien se llama a un desguace que se los lleva con el condicionante de que no los puede rematricular o revender, sĂłlo puede hacer piezas o chatarras. Hay otros servicios que tiene mĂĄs posibilidades pero no es nuestro caso. Lo que sĂ­ podemos hacer es donar vehĂ­culos. Recientemente hemos donado dos a Siria. ÂżCĂłmo valora al sector de las emergencias en EspaĂąa?

A modo totalmente personal, echo de menos unas directrices nacionales que fueran de obligado cumplimiento para todos los servicios de bomberos.

Hablo de un sistema homogeneizado de equipamiento y de vehĂ­culos tipo, porque eso ayudarĂ­a muchĂ­simo a la gestiĂłn, a la preparaciĂłn de pliegos y la consecuciĂłn de objetivos, sin contar con que la producciĂłn serĂ­a mucho mĂĄs fĂĄcil. Pero a diferencia de otros paĂ­ses, acĂĄ cada uno ha ido adaptando el tema segĂşn sus necesidades, al no existir una normativa que centre el tema. Entonces para el carrocero signiďŹ ca tener que hacer diseĂąos casi exclusivos de los vehĂ­culos, y a nivel de bomberos implica que haya elementos que no puedes compartir con otros cuerpos porque las especiďŹ cidades de cada uno a la hora de diseĂąar un vehĂ­culo lo impiden.

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NACE EL PRIMER OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE SANITARIO

siĂłn global de las necesidades del servicio y deďŹ nir un plan de acciĂłn con vista a optimizar costes y establecer protocolos mĂĄs eďŹ cientes, en beneďŹ cio de los pacientesâ€?, explica Juan de Dios, presidente de ANEA. “Este acuerdo es un paso mĂĄs en nuestra labor de cooperaciĂłn con los profesionales del transporte sanitario en la mejora de la calidad asistencial, poniendo a su disposiciĂłn herramientas facilitadoras que potencien el acceso a un soporte vital ecuĂĄnime y al alcance de todosâ€?, agrega Miguel Ă ngel SĂĄnchez, distributor manager de Philips.

PARADAS CARDĂ?ACAS, ALTA MORTALIDAD

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on el objetivo de “mejorar el transporte de pacientes y sus protocolosâ€?, la AsociaciĂłn Nacional de Empresarios de Ambulancias (ANEA), con el apoyo de Philips, ha puesto en marcha del primer Observatorio del Transporte Sanitario. A travĂŠs de este observatorio se impulsarĂĄ una serie de iniciativas que fomentarĂĄn la investigaciĂłn y el desarrollo del sector de la asistencia hacia una atenciĂłn de excelencia, asĂ­ como la actualizaciĂłn del libro blanco del transporte sanitario. “En el ĂĄmbito del observatorio se avanzarĂĄ con un estudio sectorial, en conjunto con la FundaciĂłn Nacional de Transporte Sanitario, para tener una vi-

EL DESFIBRILADOR, CLAVE

Por cada minuto que transcurre en una parada cardiorrespiratoria, se reducen las probabilidades de supervivencia de la vĂ­ctima en un 10%. Por ello es vital actuar antes de los cuatro minutos. De acuerdo con el consenso sobre instalaciĂłn de desďŹ briladores en espacios pĂşblicos, elaborado por el Consejo EspaĂąol de ResucitaciĂłn Cardiopulmonar y la FundaciĂłn Gaspar Casal, la desďŹ brilaciĂłn es la Ăşnica intervenciĂłn eďŹ caz que existe para tratar el paro cardĂ­aco. Un acceso rĂĄpido a la desďŹ brilaciĂłn podrĂ­a aumentar las probabilidades de supervivencia en 3 de cada 4 casos de paro cardĂ­aco repentino.

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Cada aĂąo se producen en EspaĂąa mĂĄs de 24.500 paradas cardĂ­acas (PC) extrahospitalarias, lo que equivale a una media de una parada cardiaca cada 20 minutos, ocasionando cuatro veces mĂĄs muertes que los accidentes de trĂĄďŹ co. Ante lo alarmante de estas cifras, el convenio contempla tambiĂŠn el equipamiento con 1.000 desďŹ briladores externos semiautomĂĄticos (DESA) a la red de 20 asociaciones que prestan servicio en todo el paĂ­s.

La necesidad de disponer de desďŹ brilaciĂłn en las ambulancias de urgencias y no sĂłlo en las UVI-mĂłviles es evidente, teniendo en cuenta que hasta el 20% de las paradas cardĂ­acas extrahospitalarias que se producen en el IAM son presenciadas por el personal de las ambulancias, y del 9,7% al 21,7% de las muertes prehospitalarias por IAM se producen en el traslado al hospital. Este acuerdo ďŹ rmado entre Philips y ANEA apoya ademĂĄs, la normativa que obliga a que las ambulancias estĂŠn dotadas de equipos de soporte vital bĂĄsico.

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“TENEMOS LOS VEHĂ?CULOS EN CONDICIONES INMEJORABLESâ€? $& #$' & $& % "' '$& #$' & " '$% &! & % "'$%' " # & $%'& # !# &

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n junio de 2009 un joven David Magdaleno comenzĂł a trabajar en AmbuibĂŠrica con sĂłlo 20 aĂąos.

Tras ejercer durante tres aùos como jefe de ota de la provincia de Valladolid, en 2012 le dieron la opor-

tunidad de convertirse en jefe de servicio de ota, cargo que desempeùa hasta hoy. Por su parte, David Calvo llegó a AmbuibÊrica en febrero de 2011, como jefe del servicio de prevención de riesgos laborales, haciÊndose cargo del servicio de prevención mancomunado de la compaùía. En febrero de 2015 se le ofreció dirigir el Departamento de Logística. Ambos, junto con David Navas, jefe de servicio de mecånica, son los responsables de la gestión de toda la ota del grupo. ¿En quÊ consiste la labor del Departamento de Logística de AmbuibÊrica?

El Departamento de LogĂ­stica se encarga de todo lo relacionado con la gestiĂłn eďŹ ciente de la ota, gestiĂłn del material de la ambulancias, mantenimiento tĂŠcnico legal (matriculaciĂłn, seguros, ITS, tarjetas de transporte‌), post-venta del vehĂ­culo (mantenimiento, averĂ­as, gestiĂłn de talleres propios, externos, renting‌), gestiĂłn de siniestros, control de limpieza y desinfecciĂłn de los vehĂ­culos, entre otras muchas funciones. En resumen, nuestra labor es tener los vehĂ­culos en unas condiciones inmejorables para prestar el mejor servicio al cliente. Para ello contamos con un grupo de profesionales de diferente perďŹ l; desde mecĂĄnicos y jefes de taller hasta jefes de ota, todos con amplia experiencia, formaciĂłn, y sobre todo, con gran conocimiento de este sector. Somos

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un departamento de servicio y, por lo tanto, estamos preparados para resolver cualquier incidencia de la mejor manera posible y en un tiempo reducido, para ello tenemos en todas nuestras zonas operativas personal localizado las 24h del día los 365 días del aùo. ¿En cuåntas provincias presta servicio AmbuibÊrica y – aproximadamente- cuåntos traslados atiende al aùo?

Prestamos servicio en 22 provincias espaùolas, tanto servicios programados como urgentes o privados (servicios para compaùías, preventivos‌). Realizamos unos 8.000 servicios diarios en transporte programado.

En su pĂĄgina web se seĂąala que “pertenecen al Grupo empresas de otros paĂ­ses y continentes que conforman la reciente expansiĂłn internacionalâ€?. ÂżDe quĂŠ empresas y paĂ­ses estamos hablando?

Nuestra expansión internacional por el momento se centra en Brasil, Perú e Italia, bien a travÊs de integraciones con empresas locales o implantando nuestro modelo de gestión desde un principio. ¿Cuåntos vehículos tienen en la ota, de quÊ tipo y cuåles son sus principales características?

Contamos aproximadamente con 2.200 vehículos, de todos los tipos de ambulancia (incluidas bariåtricas, psiquiåtricas, pediåtricas‌). Ademås tenemos apoyos logísticos, unidades de reconocimientos mÊdicos, autobús de formación, vehículos de intervención råpida, vehículos para el traslado de muestras, motos, etc. Como es lógico, todos ellos cumpliendo con la normativa actual y dotados de las últimas tecnologías en cuanto a seguridad de los ocupantes, confort y diseùo. La antigßedad media de nuestra ota no supera los cuatro aùos. ¿Ofrecen servicios preventivos? ¿QuÊ importancia tienen dentro del sector?

Ofrecemos todo tipo de servicios preventivos, puesto que contamos con vehĂ­culos en exclusiva para ello: hospitales de campaĂąa, vehĂ­culos de intervenciĂłn rĂĄpida 4x4, enfermerĂ­a mĂłvil y todo el material necesario para atenciĂłn a mĂşltiples vĂ­ctimas.

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“PRESTAMOS SERVICIO EN 22 PROVINCIAS ESPAĂ‘OLAS, TANTO SERVICIOS PROGRAMADOS COMO URGENTES O PRIVADOSâ€?

¿QuÊ sistema de gestión de otas utiliza? ¿QuÊ les aporta?

Tenemos un programa de gestiĂłn de ota propio, hecho a nuestra medida por nuestro equipo de redes y sistemas que conoce nuestras necesidades, por lo que se adapta perfectamente a lo que nuestro departamento demanda. Este programa nos muestra donde estĂĄ ubicado el vehĂ­culo, consumos, rutas, eventos de conducciĂłn, etc‌ Todos estos datos los analizamos dĂ­a a dĂ­a para obtener una conducciĂłn lo mĂĄs eďŹ ciente posible y obtener asĂ­, los mayores beneďŹ cios posibles en el desarrollo de nuestra actividad, ademĂĄs de una reducciĂłn de las emisiones contaminantes, mejora en los tiempos de respuesta, reducciĂłn de la siniestralidad, etc. ÂżQuĂŠ particularidades presenta el transporte sanitario frente a otros tipos de transporte? ÂżDe quĂŠ maneras responde AmbuibĂŠrica a esas particularidades o necesidades especiales?

La verdad que es un tipo de transporte complicado, que implica mucha gestión, cumplimiento de diferentes normativas vigentes de transportes, sanitarias, convenios colectivos‌ que en cada comunidad son diferentes, lo que hace que una empresa que trabaja en distintas comunidades autónomas tenga que ser conocedora de cada una de ellas para poder cumplirlas de manera rigurosa. Aparte de las normativas mínimas que nos exigen las diferentes administra-

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ÂżQuĂŠ rol juegan las nuevas tecnologĂ­as dentro de las empresas de transporte sanitario? Principales ventajas e inconvenientes.

Como todos los sectores, el transporte sanitario se debe de adaptar a las nuevas tecnologĂ­as, y AmbuibĂŠrica, como lĂ­der del sector en EspaĂąa, estĂĄ en continua adaptaciĂłn, incorporando las Ăşltimas tecnologĂ­as en vehĂ­culos, en transmisiĂłn de datos, en equipos de localizaciĂłn de los recursos, en gestiĂłn de ota, programas de personal‌ Todas estas tecnologĂ­as hacen que, tanto la gestiĂłn de la ota, como la de los servicios, sea mĂĄs eďŹ ciente y con ello, poder prestar un mejor servicio, que es nuestro objetivo ďŹ nal.

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“LA ANTIGĂœEDAD MEDIA DE NUESTRA FLOTA NO SUPERA LOS CUATRO AĂ‘OSâ€?

ciones, como sabĂŠis, los diferentes servicios pĂşblicos de salud de cada Comunidad AutĂłnoma o provincia exigen el cumplimiento de unas determinadas condiciones administrativas y tĂŠcnicas en cada caso, cuando nuestra empresa resulta adjudicataria de un concurso pĂşblico concreto.

Es nuestro sector hay unas normas del juego que se deben respetar, y Grupo AmbuibĂŠrica tiene por objeto el cumplimiento de todas ellas de manera escrupulosa, con el ďŹ n de lograr la mayor satisfacciĂłn de nuestro cliente, la mĂĄxima eďŹ ciencia en el desarrollo de nuestra actividad, el mĂĄximo nivel de compromiso con todos nuestros grupos de interĂŠs y por supuesto, el mejor servicio al usuario.

Pero lo mĂĄs importante, en cuanto a las particularidades de nuestro sector, es que transportamos personas que habitualmente estĂĄn enfermas y por lo tanto, para nosotros, su confort y estado de salud es lo mĂĄs importante.

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ÂżQuĂŠ opina del sector del transporte sanitario en EspaĂąa? ÂżEstĂĄ suďŹ cientemente profesionalizado? ÂżQuĂŠ se podrĂ­a mejorar?

Creo que la implantaciĂłn de la nueva norma, que exige que, para poder trabajar en una ambulancia,

tengas que tener el tĂ­tulo en el ciclo formativo de grado medio de TĂŠcnico en Emergencias Sanitarias (TES), ha profesionalizado mucho el sector. Esto ha supuesto que nuestros trabajadores ya no sean sĂłlo conductores y camilleros, sino que son TES con una formaciĂłn para la mejor atenciĂłn al paciente. Esta situaciĂłn implica un cambio muy importante, puesto que antes el objetivo era llegar al punto donde se encuentra el paciente y trasladar de inmediato. Ahora, con esta formaciĂłn, el mĂŠtodo ha cambiado y se trata de que el paciente se estabilice sufriendo los menores daĂąos posibles y, una vez estabilizado, trasladarlo en la ambulancia al hospital. TambiĂŠn decir, por la parte que toca a nuestro departamento, que los TES tambiĂŠn tienen que tener un conocimiento mecĂĄnico del vehĂ­culo y de su comportamiento. Esto sin tener tĂŠcnicos formados serĂ­a imposible. Grupo AmbuibĂŠrica ha apostado desde un principio por la formaciĂłn de sus trabajadores como base para un buen servicio.

Tanto es así que contamos con un centro privado, donde se imparte el título de TÊcnico en Emergencias Sanitarias (Centro de Formación Virgen de San Lorenzo). Este centro forma a la cantera de nuestros futuros trabajadores, apostando por el desarrollo de las nuevas generaciones de trabajadores con los que nuestra compaùía contarå en el futuro. Esto nos permite contar con tÊcnicos formados a nuestra medida, garantizando el conocimiento necesario para desarrollar nuestra actividad y la experiencia adecuada que solo una empresa como Grupo AmbuibÊrica, por su potencial, puede ofrecer.

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NUEVA DAILY, INSTINTO PROFESIONAL &'# % &' & &' %' $ $!% ' "%#%' #&' & $!'%# !% &' %' $ %# "&' ' &! '!% %'% '" & $' % "$& "%# & ' !& "& '&' ' & & '% " "$#%

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provechando su fortaleza, versatilidad, rendimiento y durabilidad, la versión Euro 6 de la nueva Daily introduce características que utilizan la tecnología para llevar hasta extremos impensados aspectos como el rendimiento, el confort de conducción y la conectividad. Pese a ello el coste total de propiedad se reduce, lo que reeja su vocación de vehículo profesional, convirtiÊndose en un socio ideal tanto para actividades de reparto como para el transporte sanitario y de personas.

MOTORES EURO 6: POTENCIA Y EFICACIA

La nueva gama de motores tiene una mayor entrega de potencia y par, a la vez que reduce el impacto medioambiental de la Daily gracias a sus bajas emisiones.

TecnologĂ­a LP-EGR sin AdBlue Los modelos que montan el motor F1A de 2,3 litros de Iveco con recirculaciĂłn de gases de escape me-

diante sistema de baja presiĂłn son ideales para mantener la gestiĂłn del vehĂ­culo lo mĂĄs simple posible.

Garantizan un excelente ahorro de combustible y menores costes de explotaciĂłn, ademĂĄs de mayor potencia y par.

TecnologĂ­a SCR Los modelos que incorporan la soluciĂłn de post-tratamiento con reducciĂłn catalĂ­tica selectiva (SCR) tienen la ventaja de emplear este sistema que no altera el proceso de combustiĂłn. Permiten disponer de toda la potencia y eďŹ cacia necesaria con un bajo coste operativo.

MĂ XIMA VERSATILIDAD

La nueva Daily cuenta con nada menos que 8.000 versiones de fĂĄbrica entre las que poder elegir. Gracias a la amplia oferta de distancias entre ejes, alturas de techo y voladizos traseros dispone de una amplia gama de volĂşmenes de carga: es el Ăşnico furgĂłn con volĂşmenes que van desde los 7,3 m3 hasta los 19,6 m3. Su MTMA va desde las 3,3 a las 7 toneladas.

Las suspensiones delanteras de altas prestaciones, ademĂĄs de proporcionar un excelente control del vehĂ­culo, levantan la carga mĂĄxima admitida, que puede alcanzar hasta 2.500 kg.

ECOSWITCH PRO

Este nuevo sistema inteligente sabe cuĂĄndo actuar y reduce el par sin necesidad de que intervenga el conductor, reduciendo el consumo de combustible sin comprometer la productividad.

DRIVING STYLE EVALUATION

ActĂşa como un instructor de conducciĂłn que realiza sugerencias en tiempo real para optimizar el estilo de conducciĂłn y, por consiguiente, reducir el consumo de combustible hasta un 15%.

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HI-MATIC: EL PLACER DE CONDUCIR El cambio automĂĄtico HIMATIC de 8 velocidades de Iveco, disponible en una amplia gama de modelos Daily, ofrece todas las ventajas de confort, seguridad, bajo consumo de combustible y prestaciones para satisfacer todas las necesidades. Con su estrategia de cambio autoadaptativo se acomoda perfectamente a todo tipo de trabajo. La Daily HIMATIC engrana con suavidad la marcha correcta en menos de 200 milisegundos. Al disponer de una amplia gama de relaciones, el motor siempre gira a la velocidad idĂłnea. Sus costes de mantenimiento y reparaciĂłn son hasta un 10% menores que los de un cambio manual.

LA DAILY EN DETALLES

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Salpicadero funcional.

Numerosos compartimentos portaobjetos.

HabitĂĄculo mĂĄs silencioso.

MĂĄximo confort.

Nuevo cuadro de relojes.

Nueva radio.

DAILY ELECTRIC: SILENCIOSA Y CERO EMISIONES

La Daily Electric es el Ăşnico vehĂ­culo 100% elĂŠctrico de su categorĂ­a. Funciona de manera silenciosa y eficaz gracias a un sistema de baterĂ­as de alta eficiencia. El modo Eco-Power y el frenado regenerativo le permiten mantener un consumo de energĂ­a muy bajo, lo que da como resultado una autonomĂ­a de hasta 250 km (NEDC) y una mayor capacidad de carga Ăştil. Con el modo de carga rĂĄpida solo necesita un par de horas para recargarse.

Puede incluso conectarse a un enchufe de 230 V de casa. La Daily Electric presenta la mĂĄs amplia gama del mercado, con una MMA de hasta 5,6 toneladas en opciĂłn minibĂşs y un volumen de carga de hasta 19,6 m3.

DAILY NATURAL POWER: GAS, UNA SĂ“LIDA ALTERNATIVA AUTONOMĂ?A Y CAPACIDAD DE CARGA

Su autonomĂ­a alcanza los 250 km (NEDC). Con el modo carga rĂĄpida solo necesita un par de horas para recargarse. Su masa mĂĄxima autorizada alcanza las 5,6 toneladas en opciĂłn minibĂşs y el volumen de carga llega hasta 19,6 m3.

La Daily Natural Power estĂĄ propulsada por un motor de gasolina adaptado para funcionar con gas natural comprimido (GNC), el cual ofrece las mismas prestaciones que su equivalente en diĂŠsel en tĂŠrminos de potencia, par y respuesta. AdemĂĄs, tiene la ventaja aĂąadida de que este combustible cuesta menos, lo que hace posible una reducciĂłn de los costes de explotaciĂłn. TambiĂŠn es mĂĄs silenciosa. La Daily Natural Power ha tenido una gran acogida entre los profesionales que buscan soluciones eďŹ caces para reducir su huella de carbono.

MOTOR GNC DE 136 CV

El propulsor F1C 3,0 L. de Iveco ha sido adaptado para funcionar con gas natural comprimido y ofrece las mismas prestaciones que su equivalente diĂŠsel.

MĂ?NIMO IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

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Su funcionamiento limpio y muy silencioso, propulsado por gas, lo convierte en un vehĂ­culo idĂłneo para trabajar en las zonas urbanas de trĂĄďŹ co limitado.

LA DAILY ELECTRIC, ÚNICO VEH�CULO 100% ELÉCTRICO DE SU CATEGOR�A, FUNCIONA DE MANERA SILENCIOSA Y EFICAZ GRACIAS A UN SISTEMA DE BATER�AS DE ALTA EFICIENCIA

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IVECO DAILY, VEHĂ?CULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AĂ‘O 2017 EN ESPAĂ‘A El pasado mes de enero se entregaron en Madrid los premios que reconocen a los mejores vehĂ­culos industriales del aĂąo 2017 en EspaĂąa. Un jurado compuesto por empresarios y especialistas de reconocido prestigio en el sector de la automociĂłn se decantĂł mayoritariamente por la nueva Iveco Daily E6. Una vez mĂĄs, la transparencia en el proceso de elecciĂłn ha estado plenamente garantizada. Los empresarios y profesionales del sector emitieron su voto ante la notario Sandra MarĂ­a Medina Gonzalvez. En total, mĂĄs de 400 personas se dieron cita para presenciar el acto de entrega de estos galardones. El evento contĂł con la presencia del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, JoaquĂ­n del Moral Salcedo, entre otras destacadas personalidades.

F1A 2,3 LITROS

DenominaciĂłn comercial

EURO 6 HEAVY DUTY DIÉSEL

EURO 6 LIGHT DUTY DIÉSEL 120

140

160

150

180

210

150

180

Potencia

116 CV (85 kW)

136 CV (100 kW)

156 CV (115 kW)

150 CV (110 kW)

180 CV (132 kW)

205 CV (150 kW)

150 CV (110 kW)

180 CV (132 kW)

Par

320 Nm

350 Nm

350 Nm

350 Nm

430 Nm

470 Nm

350 Nm

430 Nm

Hi-Matic / manual

Hi-Matic / manual

Hi-Matic / manual

Manual

Hi-Matic / manual

Hi-Matic

Manual

Hi-Matic / manual

Cambio

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EMISIONES Y COMBUSTIBLE

F1C 3,0 LITROS

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MOTOR

GAETANO DE ASTIS, DIRECTOR DE LA MARCA IVECO PARA ESPAĂ‘A Y PORTUGAL, RECIBE EL TROFEO DE MANOS DE MARCOS BASANTE, PRESIDENTE DE ASTIC.

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RADIOGRAFĂ?A DE LOS EPI EN ESPAĂ‘A ( )( ) )"() &%)'!!$"( (%) &# ' (%) ' &#' (%) ')!' %')!& !#( ' () ') &) $ $ '!$ )"()( $ &%)"() #& (!!$ )$ "$ $" '

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egĂşn datos del INSHT, cerca del 40% de los trabajadores deben utilizar obligatoriamente algĂşn tipo de EPI en su trabajo. Estos trabajadores se agrupan principalmente en los sectores de la construcciĂłn, industria y agricultura. Sin embargo, los mismos datos

apuntan a que cerca del 10% de los trabajadores que deben utilizar EPI no lo hacen.

Estos datos llaman mĂĄs la atenciĂłn si examinamos los resultados del anĂĄlisis de la mortalidad por accidente de trabajo en EspaĂąa en el periodo 2011-2013.

En este trabajo, el INSHT seĂąala que en el 8,3% de los accidentes mortales la causa concreta fue la no utilizaciĂłn de equipos de protecciĂłn individual puestas a disposiciĂłn por la empresa y de uso obligatorio.

Pese a que la situaciĂłn en cuanto a la selecciĂłn y uso de los equipos de protecciĂłn individual ha mejorado sensiblemente desde la aprobaciĂłn de la Ley de PrevenciĂłn de Riesgos Laborales en el aĂąo 1995 y a que los fabricantes ofrecen equipos cada vez mĂĄs confortables e innovadores, queda un gran margen de mejora en todo lo relativo al conocimiento de la normativa aplicable a los EPI y a los procedimientos de selecciĂłn y uso de estos equipos. Adicionalmente a esto, la orientaciĂłn hacia precio que se ha registrado en el mercado ha potenciado la proliferaciĂłn de productos no conformes con la legislaciĂłn y normativa vigentes.

ASEPAL Y LOS EPI

En 1989 aparecen un conjunto de Directivas europeas relacionadas con la seguridad de los trabajadores y los equipos de protecciĂłn individual. Hasta entonces, no podĂ­amos hablar del sector empresarial del EPI pues la deďŹ niciĂłn del mismo estaba muy limitada en su alcance y no se consideraba un elemento funda-

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ACCIDENTALIDAD LABORAL EN ESPAÑA Los datos que proporciona el Ministerio de Empleo y Seguridad Social muestran una tendencia al alza en el número de accidentes y enfermedades profesionales registrados durante los dos últimos años. En relación al número de accidentes, se produce un incremento tanto en el número total de accidentes con baja durante jornada laboral, como en el caso de los accidentes graves (véanse gráficos 1 y 2)

GRÁFICO 1. NÚMERO TOTAL DE ACCIDENTES GRAVES Y MORTALES EN JORNADA LABORAL. 2008-2016. FUENTE: MINISTERIO DE EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL.

GRÁFICO 2. NÚMERO TOTAL DE ACCIDENTES Y ACCIDENTES LEVES EN JORNADA LABORAL. 2008-2016. FUENTE: MINISTERIO DE EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL. En el caso de las enfermedades profesionales, las grandes olvidadas en el ámbito de la prevención, el cambio de tendencia en cuanto al número total de partes cerrados es mucho más pronunciado que en el caso de los accidentes (véase gráfico 3).

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mental para la protección de los trabajadores en el desempeño de sus tareas.

Al mismo tiempo que aparecía la nueva legislación comunitaria se funda ASEPAL, Asociación de Empresas de Equipos de Protección Individual. La Asociación se crea con el objetivo de aunar a las empresas que fabricaban diversos productos de protección personal, que se encontraban a partir de entonces bajo el paraguas de las mismas Directivas.

Desde su creación, la labor de ASEPAL ha sido representar al sector empresarial del EPI frente a las autoridades públicas y trabajar por el buen desarrollo del sector y sus empresas. El asesoramiento técnico es uno de los principales activos de ASEPAL, manteniendo a nuestros asociados puntualmente informados de los cambios legislativos y normativos del sector. Ofrecemos a nuestros asociados servicios que permitan su desarrollo y crecimiento, como el acceso en condiciones ventajosas a ferias o la elaboración de una guía de uso del EPI. No podemos olvidar nuestra labor como parte de la sociedad promoviendo los valores relativos a la seguridad de los trabajadores y velando, desde nuestra posición, por la adecuada implantación de la misma.

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CERCA DEL 40% DE LOS TRABAJADORES DEBEN UTILIZAR OBLIGATORIAMENTE ALGÚN TIPO DE EPI EN SU TRABAJO

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IMPORTANCIA DE LOS EPI

Nos encontramos en un momento de desarrollo de la sociedad donde somos muy conscientes de la seguridad en el entorno laboral y en el desempeño de nuestra actividad profesional. Existe un amplio conjunto de riesgos laborales que inciden directamente sobre el trabajador, antes los cuales el equipo de protección laboral es la barrera defensiva existente, dada la naturaleza del riesgo. Precisamente, como no todos los riesgos tienen el mismo impacto, los EPI se clasifican en distintas categorías en función del nivel de riesgo al que se encuentra expuesto el trabajador. La mayoría de los EPI llevan asociados distintos niveles y características de protección, los cuales son esenciales para ajustar el nivel de protección ofrecido por el EPI a las necesidades de protección requeridas por la tarea específica y las particularidades del trabajador.

La importancia del EPI no se encuentra únicamente en la necesidad de que éste exista para un determinado riesgo, sino también en la adecuada concienciación sobre su utilización por parte de los trabajadores. No basta con tenerlo sino también con utilizarlo y saber cómo. El EPI es un equipo que esconde tras de sí mucha investigación en materiales, calidad, tecnología, innovación, etc. además de estar sometido a numerosas pruebas, controles y certificación. Todo ello orientado a garantizar que el equipo protege contra el riesgo para el cual fue diseñado y producido.

EPI, LEGISLACIÓN VIGENTE

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En el ámbito regulatorio, en el sector de los EPI aplican las siguientes legislaciones: - Directiva 89/686/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1989, sobre aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros relativas a los equipos de protección individual - RD 1407/1992 sobre condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual. En el cual se detallan las condiciones que deberá cumplir un EPI para su puesta en el mercado. Es la trasposición al derecho español de la Directiva 89/686/CEE. - Reglamento (UE) 2016/425 relativo a los equipos de protección individual y por el que se deroga la Directiva 89/686/CEE del Consejo. Publicado en el DOUE en marzo de 2016, anulará y sustituirá a la actual Directiva 89/686/CEE el 21 de abril de 2018.

- Directiva 89/656/CEE, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de equipos de protección individual (tercera Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE).

Traspuesta por el RD 773/1997.

- RD 773/1997 sobre sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual. En el cual se detallan procedimientos para la selección del EPI y las condiciones en que éste deberá ser utilizado por parte de los trabajadores.

LA ORIENTACIÓN HACIA PRECIO HA POTENCIADO LA PROLIFERACIÓN DE PRODUCTOS NO CONFORMES CON LA LEGISLACIÓN Y NORMATIVA VIGENTES

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ROSENBAUER.

Reglamento, y EPI conformes a la actual Directiva, y esto será así hasta el 21 de abril de 2019. A partir de esta última fecha, sólo podrán ponerse en el mercado EPI según el nuevo Reglamento.

El sector está preparado para ofrecer a los usuarios EPI seguros que se adapten a las nuevas exigencias según los plazos marcados por el reglamento. La experiencia acumulada en ASEPAL, desde la aparición de la directiva hasta hoy, nos posiciona como un agente relevante tanto para la administración pública como para los fabricantes y, con el nuevo reglamento, también para importadores y distribuidores, además de colaborar con otras entidades como Organismos Notificados o Inspección de trabajo y usuarios. El trabajo conjunto entre todos permitirá facilitar una transición rápida, eficaz y suave desde la Directiva al Reglamento.

ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (ASEPAL) 29

1. Ampliación del ámbito de aplicación a productos de uso privado que protegen contra el calor, la humedad y el agua. En el apartado de las categorías de riesgo, el Reglamento considerará EPI de categoría III aquellos destinados a proteger frente a agentes biológicos nocivos, ahogamiento, corte por sierras de cadena, chorros de alta presión, ruidos nocivos y heridas de bala.

2. Definición de las responsabilidades de todos los operadores económicos, incluyendo a los distribuidores e importadores. Así el fabricante deberá realizar una evaluación contra los que el EPI está destinado a proteger, así como tener en cuenta tanto los usos previstos del EPI, como los previsibles. Los distribuidores deberán asegurarse que los EPI comercializados cumplen con lo establecido en el Reglamento, en especial en lo relativo a los marcados e informaciones que el Reglamento establece que deben acompañar al EPI. 3. En lo concerniente a la validez de los certificados, se establece que los certificados UE de Tipo (nueva denominación de los certificados CE de Tipo) tendrá una validez máxima de cinco años, definiéndose un procedimiento simplificado de la revisión de los certificados en caso de que no haya habido cambios ni en el equipo ni en el estado del arte.

4. El periodo de transición. Así, la actual Directiva 89/686/CEE queda derogada con efectos a partir del día 21 de abril de2018. Desde de esa fecha podrán ponerse en el mercado EPI conformes al nuevo

LOS EPI SE CLASIFICAN EN DISTINTAS CATEGORÍAS EN FUNCIÓN DEL NIVEL DE RIESGO AL QUE SE ENCUENTRA EXPUESTO EL TRABAJADOR

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REGLAMENTO (UE) 2016/425

Desde ASEPAL hemos seguido muy de cerca todo el proceso de elaboración del nuevo Reglamento, del cual destacamos principalmente:

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CONSIDERACIONES A LA HORA DE ELEGIR UNA BOMBA URBANA LIGERA

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todos nos gustan los camiones de bomberos grandes, con inďŹ nidad de espacio para poder transportar toda clase de equipamiento y ademĂĄs disponer en ellos, de una gran capacidad para transportar agua. Pero la realidad es otra y nos lleva a la necesidad de vehĂ­culos de extinciĂłn de incendios acordes con las necesidades y la estructura arquitectĂłnica de

las ciudades. Esto nos plantea nuevos retos en la prestaciĂłn del servicio de extinciĂłn de incendios.

En EspaĂąa no existe un modelo ni un fabricante que uniďŹ que los vehĂ­culos dedicados a los servicios de extinciĂłn de incendios. Esto nos obliga a conocer de antemano todas las propuestas que existen en el mercado de vehĂ­culos comerciales.

La elecciĂłn de un BUL es muy difĂ­cil, hay que evaluar y priorizar segĂşn el tipo de intervenciĂłn, el material mĂĄs necesario e imprescindible, ya que el espacio disponible en este tipo de vehĂ­culos es muy limitado.

Un problema que estamos observando en los fabricantes de vehĂ­culos industriales es que en sus gamas medias, que estĂĄn enfocadas a la distribuciĂłn, van primando, como no puede ser de otra manera, el confort y la habitabilidad de las cabinas. Esto nos crea un problema, porque es en este segmento de donde se nutre los chasis FIRE y el aumentar el confort y la habitabilidad trae consigo el aumento de las dimensiones de la cabina. Los chasis de distribuciĂłn, con los consiguientes cambios de adaptaciĂłn necesarios, son los mĂĄs empleados para carrozarlos en vehĂ­culos de bomberos. En estas gamas las cabinas de vehĂ­culos industriales han crecido a lo ancho en los Ăşltimos aĂąos. Aunque son las mĂ­nimas, todavĂ­a quedan algunas excepciones que siguen conservando modelos con cabinas de 2.100 mm de ancho. Pero no todo

tiene que ser negativo, porque con todas las innovaciones actuales ahora existen las gamas de chasis cabinas de los denominados vehĂ­culos ligeros que siguen manteniendo una anchura mĂĄs razonable que nos permite llegar a las zonas mĂĄs complicadas.

MODELOS DE CHASIS-CABINA

Podemos diferenciar dos modelos de chasis-cabina.

Uno que procede de las furgonetas y un segundo de los camiones ligeros.

Los chasis-cabina con origen furgoneta han aumentado en prestaciones. Ahora disponemos de modelos con MMA que se acercan al mĂĄximo permitido para caliďŹ carlos como camiones ligeros. EL tope de MTC (Masa Total en Carga) para considerar como bombas urbanas ligeras es de 7.5 t. y en el mercado encontramos ahora chasis-cabina de origen furgoneta con una MMA de 7,2 t. y ademĂĄs con una capacidad de carga Ăştil de 4.900 kg. Este tipo de chasis cabina incorporan todas las innovaciones actuales, y dan a este tipo de BUL unas caracterĂ­sticas mucho mĂĄs urbanas. Los beneďŹ cios son notables con este tipo de vehĂ­culos, se gana en agilidad y maniobrabilidad, pero en contra tenemos el inconveniente de tener cabina con capĂł.

El segundo modelo de chasis-cabina que encontramos es el procedente de la gama de camiones ligeros. Como hemos comentado antes, es difĂ­cil encontrarlos, pero todavĂ­a existen. Este tipo de chasis son bastante mĂĄs robustos que los anteriores, tambiĂŠn su MMA mĂĄxima es algo superior, nos acercamos a las 10 t, lo que lo sitĂşa fuera de norma por masa para considerarlo oďŹ cialmente BUL pero, por sus dimensiones exteriores en las que seguimos manteniendo los 2.100 mm de ancho, que es lo mĂĄs importante, creemos oportuno mantenerlo en este segmento. Este aumento de MMA nos permite poder sobredimensionar con respecto al anterior modelo la equipaciĂłn que creamos oportuna. Por poner un ejemplo en este vehĂ­culo podemos disponer de un

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UN PROBLEMA QUE ESTAMOS OBSERVANDO EN LOS FABRICANTES DE VEHĂ?CULOS INDUSTRIALES ES QUE EN SUS GAMAS MEDIAS, QUE ESTĂ N ENFOCADAS A LA DISTRIBUCIĂ“N, VAN PRIMANDO EL CONFORT Y LA HABITABILIDAD DE LAS CABINAS

IVECO MAGIRUS MONTA UN BUL SOBRE UN CHASIS DAILY. HAY QUE DESTACAR LA CAPACIDAD DE ESTE CHASIS-CABINA DE IVECO CON UNA MMA CERCANA A LOS 7,5 T.

depĂłsito de agua mĂĄs grande sin perder otro tipo de equipamiento. Otro punto a favor en este tipo de chasis-cabina es la posibilidad casi inďŹ nita de la que disponemos para adecuar la distancia entre ejes a nuestras necesidades. Encontramos desde los 3 a los 5 metros, pero para que nuestro BUL sea realmente operativo nos tenemos que quedar entre los 3 y los 3,3 metros de distancia entre ejes. MĂĄs de esta distancia perderĂ­amos mucho radio de giro y nuestro BUL dejarĂ­a de ser operativo en zonas de la ciudad con calles estrechas.

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RENAULT TRUCKS MANTIENE EN SU GAMA D ESTE CHASIS DE REDUCIDAS DIMENSIONES CON CABINA DOBLE DE 2.100 MM DE ANCHO. ESTE CHASIS SE ADAPTA PERFECTAMENTE A LA FILOSOFĂ?A REQUERIDA PARA UN BUL.

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BUL DE MERCEDES-BENZ PARA LOS BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID.

CADENA CINEMร TICA

Las cadenas cinemรกticas en ambos modelos se pueden montar a la carta. Empezando por los motores la gran diversidad de modelos y potencias hacen que no seleccionemos adecuadamente esta parte tan importante. Estos vehรญculos de primera salida, realizan una gran parte de las intervenciones diarias de nuestros servicios de extinciรณn. Su nรบmero de intervenciones supone casi el 80% de las realizadas. Esto quiere decir que estos vehรญculos son con mucho los que mรกs kilรณmetros y horas de trabajo de motor van a tener. Es por esto que es necesario potenciar esta elecciรณn y creo que merece la pena invertir en el motor. En un chasis camiรณn la oferta de potencia la encontramos desde 150 a 240 cv en motores de cuatro cilindros con 5 litros de cubicaje. Si optamos por un motor mรกs potente de seis cilindros nos moverรญamos en potencias de 220 a 320 cv. En mi opiniรณn par-

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LOS CHASIS-CABINA CON ORIGEN FURGONETA HAN AUMENTADO EN PRESTACIONES. AHORA DISPONEMOS DE MODELOS CON MMA QUE SE ACERCAN AL Mร XIMO PERMITIDO PARA CALIFICARLOS COMO CAMIONES LIGEROS. EL TOPE DE MTC (MASA TOTAL EN CARGA) PARA CONSIDERAR COMO BOMBAS URBANAS LIGERAS ES DE 7.5 T

ticular, yo pre๏ฌ ero el menos potente de los motores de 6 cilindros, creo que realizan mejor su cometido que un motor de cuatro cilindros.

Para los chasis-cabina derivados de las furgonetas, las motorizaciones son mรกs ajustadas y solo disponemos de motores de cuatro cilindros con potencias mรกximas en torno a los 200 cv en cubicajes de 3 litros.

CAJA DE CAMBIOS

Para la caja de cambios los fabricantes actuales nos ofrecen una variada gama de posibilidades. La elecciรณn de una de ellas es complicada. Si ofrecemos la elecciรณn de tres modelos; manual, automatizada y automรกtica, seguro que hay preferencias por los tres.

Siempre habrรก personal mรกs favorable a un modelo que a otro. Por otro lado, la tendencia general es la incorporaciรณn de cajas de cambios automatizadas o totalmente automรกticas. Estas nuevas cajas ofrecen un plus aรฑadido a la conducciรณn, pues liberan al bombero/conductor de la necesidad de estar pendiente del momento del cambio de marcha. La incorpora-

PARA LOS CHASIS-CABINA DERIVADOS DE LAS FURGONETAS, LAS MOTORIZACIONES SON MĂ S AJUSTADAS Y SOLO DISPONEMOS DE MOTORES DE CUATRO CILINDROS CON POTENCIAS MĂ XIMAS EN TORNO A LOS 200 CV EN CUBICAJES DE 3 LITROS

taciĂłn, tanto en anchura como en longitud, del carrozado deseado. Por este motivo no deberĂ­a haber ningĂşn motivo por el cual nuestro BUL no conserve la anchura deseada de 2.100 mm de ancho para poder llegar al Ăşltimo rincĂłn de la ciudad y asĂ­ poder desarrollar nuestro trabajo cuando seamos requeridos.

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MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID PĂ GINA

ciĂłn de controles electrĂłnicos, como la ayuda en pendiente, corrigen los inconvenientes que podĂ­an presentar este tipo de cajas de cambios. Por mi experiencia personal, yo instalarĂ­a en este tipo de vehĂ­culos una caja de cambios automĂĄtica por dos motivos: uno, la facilidad de su uso y, un segundo, la ďŹ abilidad mecĂĄnica que ofrece. Pero, siempre habrĂĄ nostĂĄlgicos de las cajas manuales.

El gran olvidado de la cadena cinemĂĄtica es el eje motriz. Esta es la Ăşltima pieza de nuestra cadena cinemĂĄtica y es la encargada de transmitir el movimiento a las ruedas. Hay inďŹ nidad de relaciones de grupo disponibles para el par cĂłnico diferencial. Esta relaciĂłn nos marcarĂĄ la velocidad ďŹ nal de nuestro BUL en relaciĂłn con el rĂŠgimen del motor, algo muy importante que casi nunca tenemos en cuenta.

La parte que nos queda por deďŹ nir es la superestructura. En esta dependemos de los carroceros para que lleven a buen ďŹ n nuestro BUL. En la actualidad los sistemas de fabricaciĂłn nos permiten optimizar hasta el Ăşltimo rincĂłn de nuestro vehĂ­culo gracias a la incorporaciĂłn de cajones mĂłviles, puertas abatibles y un etcĂŠtera de soluciones que nos facilitarĂĄn incorporar todo el material necesario a nuestro BUL. Lo que sĂ­ es muy importante al realizar el carrozado de nuestra superestructura es mantener la anchura de nuestra cabina. La incorporaciĂłn de los sistemas modulares por parte de los carroceros les facilita la adap-

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CLASES DE VEHĂ?CULOS EN EL TRANSPORTE SANITARIO ! ! ! ! ! ! ! ! !

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unque el 17 abril de 1998 se establecieron por Real Decreto las caracterĂ­sticas tĂŠcnicas, el equipamiento sanitario y la dotaciĂłn de personal de los vehĂ­culos de transporte sanitario, no fue hasta el aĂąo 2012 cuando se revisĂł el contenido del mismo adecuĂĄndolo a las necesidades reales. La experiencia adquirida en el sector a lo largo de los aĂąos invita a clasiďŹ car las ambulancias por diferentes categorĂ­as, dependiendo principalmente del tipo de servicio para el que va a ser empleada.

Todo esto quedĂł reejado en el Real Decreto 836/2012 de 25 de mayo. Existe una modiďŹ caciĂłn posterior que afecta Ăşnicamente a los transportes oďŹ -

ciales de las Fuerzas Armadas y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, por ser ĂŠstas de carĂĄcter especial, y en lo referente a la titulaciĂłn obligatoria para personal voluntario de entidades benĂŠďŹ cas, como pueden ser Cruz Roja o las unidades de ProtecciĂłn Civil que asumen entre sus competencias el transporte sanitario. Estas modiďŹ caciones se reejan en el Real Decreto 22/2014 de 17 de enero.

Desde el punto de vista tĂŠcnico, para la elaboraciĂłn del Real Decreto que nos afecta, se tuvo en cuenta la norma UNE-EN 1789:2007 +A1: 2010, que a travĂŠs de la AsociaciĂłn EspaĂąola de NormalizaciĂłn y CertiďŹ caciĂłn (AENOR), garantiza la infraestructura para la calidad y la seguridad industrial. En febrero del aĂąo 2015 fue sustituida adecuĂĄndose a la normativa europea por la UNE-EN 1789:2007+A2.

Esta norma es aplicable a las ambulancias de carretera capaces de transportar al menos una persona en una camilla, proporcionando los requisitos para el diseĂąo, prestaciones y equipos, incidiendo en el compartimento del paciente o cĂŠlula asistencial. Sin duda un autĂŠntico rompecabezas para las empresas carroceras, que deben adaptar los vehĂ­culos a un sinfĂ­n de requerimientos interiores y exteriores hasta homologarlos como ambulancias segĂşn su clasiďŹ caciĂłn.

CLASIFICACIĂ“N

Las ambulancias se dividen en dos categorĂ­as: no asistenciales y asistenciales.

NO ASISTENCIALES No destinadas ni acondicionadas para la asistencia sanitaria en ruta. Es decir: trasladan enfermos cuya patologĂ­a no revista gravedad, como puedan ser altas hospitalarias, consultas programadas, revisiones,

AMBULANCIA TIPO A2, (CAMILLA + SILLA DE TRASLADOS) CARROZADA POR INDUSAUTO.

ASISTENCIALES Destinadas para permitir asistencia tĂŠcnico-sanitaria en ruta. Comprenden dos tipos: Clase B. Preparadas para realizar soporte vital bĂĄsico, proporcionan atenciĂłn sanitaria inicial y traslado del paciente no crĂ­tico. Los vehĂ­culos van equipados con material sanitario y de intervenciĂłn apropiados para dar cabida a las necesidades de atenciĂłn en urgencias y emergencias in situ y en ruta. Trasladan a enfermos estables sin riesgo vital, pero que puedan precisar atenciĂłn continuada y cuidados bĂĄsicos durante el traslado.

Han de contar con un conductor y ayudante que posean obligatoriamente el tĂ­tulo de grado medio de formaciĂłn profesional de tĂŠcnico en emergencias sanitarias (R.D. 1397/2007, de 29 de octubre).

Los vehĂ­culos mĂĄs habituales para este tipo de ambulancias son: Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Ford Transit, Fiat Ducato e Iveco Daily entre otras.

Clase C. Preparadas para realizar soporte vital avanzado, proporcionan asistencia completa en urgencias y emergencias a pacientes crĂ­ticos in situ, trasladando al centro Ăştil mĂĄs cercano con vigilancia y asistencia intensiva en ruta. Estos vehĂ­culos, dotados de equipos de electro-medicina, como monitor desďŹ brilador, respirador artiďŹ cial, bombas de infusiĂłn y un completĂ­simo surtido de material fungible, de movilizaciĂłn e intervenciĂłn, resultan un complemento perfecto para solventar cualquiera que sea la patologĂ­a a tratar en el proceso de estabilizaciĂłn y traslado del paciente.

Cuentan como mĂ­nimo con un conductor con la titulaciĂłn de grado medio de tĂŠcnico en emergencias sa-

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AMBULANCIAS A1 PARA TRANSPORTE INDIVIDUAL DE RODRĂ?GUEZ LĂ“PEZ AUTO.

LA UNE-EN 1789:2007+A2 ES UN AUTÉNTICO ROMPECABEZAS PARA LAS EMPRESAS CARROCERAS

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curas, tratamientos de hemodiĂĄlisis, rehabilitaciĂłn, pequeĂąas lesiones, etc. Comprenden dos tipos: A1: TambiĂŠn denominadas, convencionales. Designadas al transporte de pacientes en camilla. Deben contar al menos con un conductor certiďŹ cado profesionalmente en transporte sanitario (Real Decreto 710/2011, de 20 de mayo) y cuando el tipo de servicio lo requiera, otra persona en calidad de ayudante con la misma cualiďŹ caciĂłn.

Estos vehículos suelen ser carrozados sobre furgonetas de menor tamaùo que el resto, pues el habitåculo trasero es ocupado únicamente por una camilla y uno o dos asientos, aunque algunas entidades públicas y empresas privadas del sector las utilizan de mayor tamaùo por asuntos relacionados con la gestión de ota.

Son diversas las marcas que ofrecen modelos adecuados en sus catĂĄlogos a las necesidades de homologaciĂłn y carrozado para las ambulancias convencionales.

Las mĂĄs frecuentes son: Mercedes-Benz Vito, Volkswagen Transporter, Renault TraďŹ c, Ford Transit Custom y Peugeot Expert entre otras.

A2: TambiĂŠn denominadas, colectivas. Designadas para el transporte conjunto de enfermos cuyo traslado no revista carĂĄcter de urgencia ni sufran enfermedad infecto-contagiosa. Su ocupaciĂłn habitual es recoger en diferentes domicilios un nĂşmero determinado de enfermos en rutas programadas para trasladarlos a los centros sanitarios y hospitales, y viceversa.

La dotaciĂłn de personal es la misma que la indicada para las ambulancias del tipo A1.

En este caso, los furgones empleados para este modelo de ambulancia son de mayor tamaĂąo, siendo opcional en esta categorĂ­a la inclusiĂłn de camilla.

Generalmente el habitĂĄculo trasero incluye cinco asientos y camilla y/o rampa hidrĂĄulica para sillas de ruedas, por ser asĂ­ el vehĂ­culo mĂĄs versĂĄtil.

Los modelos mĂĄs habituales para las ambulancias colectivas son: Volkswagen Crafter, Renault Master, Peugeot Boxer, Mercedes-Benz Sprinter, Citroen Jumper, Fiat Ducato y Ford Transit.

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INTERIOR AMBULANCIA TIPO B, MODELO SEVILLA, DE GAZA.

nitarias, un diplomado en enfermerĂ­a, y, si la situaciĂłn lo requiere, un licenciado en medicina segĂşn el Real Decreto.

En la prĂĄctica, en lo que ha dotaciĂłn de personal se reďŹ ere, las ambulancias de tipo C cuentan actualmente con dos tĂŠcnicos en emergencias sanitarias, un diplomado en enfermerĂ­a y un mĂŠdico, habiendo servicios de urgencias y emergencias que prescinden de uno de los tĂŠcnicos, y en el menor de los casos del mĂŠdico, aunque no es habitual. Las diferentes consejerĂ­as y gerencias pueden y suelen aĂąadir diferentes requisitos para acceder a estas unidades asistenciales, como pueden ser la posesiĂłn del carnĂŠ de conducir tipo C para los tĂŠcnicos, y formaciĂłn aĂąadida como “mĂĄsterâ€? y “expertosâ€? en urgencias y emergencias para los facultativos.

Las marcas y modelos coinciden con las utilizadas en las ambulancias tipo B, con variables en elevaciĂłn de techo y dimensiones ďŹ nales.

Existe una opciĂłn menos habitual, tipo chasis cabina con caja asistencial, mĂĄs empleada en otros paĂ­ses, con tantos detractores como defensores. El quid radica en la complejidad para desenvolverse con estos vehĂ­culos de gran tamaĂąo en centros urbanos y poblaciones, no resultando fĂĄcil su maniobrabilidad. Sin embargo, para traslados de orden secundario interhospitalario en grandes ciudades y entre capitales de provincia, ofrecen mayor espacio y comodidad para realizar las tareas propias en la cabina asistencial, y

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A LA HORA DE GARANTIZAR UN SERVICIO DE CALIDAD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO PRIMAN LA FIABILIDAD Y SEGURIDAD

el tamaĂąo, en este tipo de vĂ­as, no es un problema.

Independientemente del tipo de ambulancia, (asistencial o no asistencial), todas deben cumplir unos requisitos mĂ­nimos que se ejecutan durante el carrozado. La extensa normativa queda reejada en el R.D. 836/2012 de 25 de mayo, ya mencionado anteriormente, donde se especiďŹ ca con detalle desde las dimensiones del vehĂ­culo, seĂąales luminosas y acĂşsticas, aspecto exterior, alumbrado obligatorio, etc., hasta la instalaciĂłn elĂŠctrica, canalizaciĂłn de gases medicinales, anclaje de bancada y asientos, iluminaciĂłn interior, homologaciĂłn de lunas translĂşcidas, aire acondicionado, calefacciĂłn y un largo etc.

Los detalles tĂŠcnicos se pueden consultar en la UNEEN 1789:2007 +A2 Las diferentes consejerĂ­as, pueden incluir, desde las gerencias de transporte sanitario, material de intervenciĂłn e inmovilizaciĂłn o aparatos de electro-medicina que los gestores de las ambulancias han de aĂąadir al pliego de condiciones en cualquiera de sus variedades.

ELECCIĂ“N DEL VEHĂ?CULO

De cara a la inversiĂłn que han de hacer los gestores de transporte sanitario por carretera en la adquisiciĂłn de vehĂ­culos o otas, la oferta es amplia; con marcas ya consolidadas en el sector y otras que pisan fuerte con interesantes gamas de calidades y precios a tener en cuenta. Lo primero es decidir si se quieren en propiedad u optar por el renting o leasing, siendo una opciĂłn a considerar el renting, por las ventajas que supone la inclusiĂłn en el contrato del mantenimiento, reparaciĂłn de averĂ­as y la gestiĂłn de seguros e impuestos. Otro punto clave aĂąadido a este modelo de adquisiciĂłn es la post-venta; pues deďŹ nirĂĄ si se desea renovar con la marca dependiendo de la efectiva resoluciĂłn de averĂ­as, un completo y funcional mantenimiento y, sobre todo, la renovaciĂłn de ota, circunstancia que conlleva disfrutar constantemente de vehĂ­culos nuevos con las mejoras lĂłgicas en mecĂĄnica y tecnologĂ­a.

INTERIOR AMBULANCIA TIPO C - SOPORTE VITAL AVANZADO – MODELO DELFIS DE BERGADANA.

AMBULANCIA TIPO C - SOPORTE VITAL AVANZADO - MODELO DELFIS EUROPA DE BERGADANA.

LA OFERTA DE VEHĂ?CULOS ES AMPLIA; CON MARCAS YA CONSOLIDADAS Y OTRAS QUE PISAN FUERTE CON INTERESANTES GAMAS DE CALIDADES Y PRECIOS A TENER EN CUENTA marca Ford con el ya clĂĄsico modelo Transit se ajustan a las necesidades y proponen bajos consumos y generosas ofertas de serie.

Otro dato importante a la hora de formalizar la compra de un vehĂ­culo de transporte sanitario es el carrozado. Diferentes empresas ofrecen sus servicios con gran profesionalidad. Un mercado que ha crecido y evolucionado considerablemente con extraordinarios materiales, ďŹ jaciones, asientos, bancadas y camillas entre otros que nos colocan a la cabeza de Europa. Se puede recurrir a la instalaciĂłn bĂĄsica requerida por normativa, o incorporar un sinfĂ­n de mejoras, que podrĂĄ reejar el interesado que quiera hacerse con el concurso al que se presente por encima del pliego de condiciones inicial, o simplemente mostrando la excelencia del servicio a ofrecer. Las empresas carroceras mĂĄs reconocidas son: Emergencia 2000, Stil Conversion, Bergadana y RodrĂ­guez LĂłpez Auto, que carrozan las marcas y modelos mĂĄs requeridos.

El resultado ďŹ nal de la suma de un carrozado con garantĂ­as y un vehĂ­culo con las prestaciones adecuadas, serĂĄ una ambulancia que cubrirĂĄ perfectamente las especiales necesidades del sector del transporte sanitario por carretera.

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CRISTIAN FERNà NDEZ GINER TÉCNICO EN EMERGENCIAS SANITARIAS SUMMA112 Pà GINA

A la hora de garantizar un servicio de calidad desde el punto de vista operativo, en consonancia con las necesidades de un sector que confĂ­a la perfecta resoluciĂłn de las situaciones de urgencia y emergencias en los vehĂ­culos que utiliza, priman la ďŹ abilidad y seguridad. La conducciĂłn exige ambulancias potentes capaces de brindar respuestas acordes a situaciones imprevistas, como puedan ser adelantamientos ajustados, detenciones bruscas y ejecuciones difĂ­ciles o recorridos prolongados en desniveles considerables, donde los vehĂ­culos deben responder con agilidad, potencia y seguridad. Varias marcas abordan con experiencia esta labor y ofrecen vehĂ­culos muy interesantes. Volkswagen es sinĂłnimo de potencia y seguridad. Durante aĂąos con su modelo LT demostrĂł gran durabilidad, y ha perfeccionado sus motores y modelos hasta ofrecer en la actualidad la nueva Crafter (2016/17), ideal para ambulancias tipo B y C, pues presenta entre sus opciones un techo alto y otro extra alto de 2590mm y 2798mm, fundamentales a la hora de garantizar libertad de movimientos en la cĂŠlula sanitaria. Sus tres batallas se adaptan a la perfecciĂłn en la utilizaciĂłn de vehĂ­culos asistenciales, siendo su gama larga (6836mm) excelente en ambos casos. Los motores 2.0TDI de 140cv y 177cv de propulsiĂłn son dos excelentes opciones, aunque ofrecen tambiĂŠn tracciĂłn delantera y a las cuatro ruedas.

Mercedes-Benz con sus modelos Vito y Sprinter ha copado gran parte del sector durante aĂąos. Las primeras en unidades no asistenciales A1, y las segundas tanto para las ambulancias tipo A2 como B y C. El confort, la seguridad y ďŹ abilidad estĂĄn garantizados. El modelo Vito FurgĂłn ofrece tres longitudes ideales a la hora de carrozar como ambulancia convencional. AdemĂĄs, proporciona al conductor alta visibilidad y comodidad en la conducciĂłn. Su respuesta ante situaciones inesperadas es mĂĄs que aceptable, con gran capacidad de aceleraciĂłn y frenado. El modelo Sprinter aĂşna en sus medidas estĂĄndar y larga formatos idĂłneos con opciones muy interesantes de techo alto y sobre elevado. Su diĂĄmetro de giro es excelente y bĂĄsico para ejecutar maniobras difĂ­ciles en centros urbanos, facilitando la labor notablemente. La variedad de motores CDI es muy amplia, por lo que se ajusta a cualquier opciĂłn. Una buena elecciĂłn serĂ­a cualquiera de los motores 316 CDI 3,5t y 319 CDI 3,5t-4,0t de 163cv y 190cv respectivamente. Lo que se intenta conseguir con vehĂ­culos de gran potencia no es una velocidad punta muy elevada, sino una alta respuesta cuando asĂ­ lo exijan las circunstancias de la conducciĂłn, teniendo en cuenta la necesidad de llegar con prontitud al lugar deseado y la delicada carga que se transporta.

Otras marcas, mĂĄs econĂłmicas, consiguen introducirse en el sector compitiendo con modelos cada vez mĂĄs actualizados, principalmente para ambulancias no asistenciales. AsĂ­, por ejemplo, las furgonetas Renault Master, Peugeot, con su modelo BĂłxer o la

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CAPACIDAD Y EFECTIVIDAD CON LA AUTOBOMBA NODRIZA PESADA MAN-ROSENBAUER % '! "#% ' &" $ %" & % '#% &'% ' ! "' '& !$'%"'% !&' " '#%' '! %' %"!&' $"' "&' & & #&#'#%'! &" $ !%'#%'& &'#%' ' ! $

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a necesidad de agua en incendios de gran envergadura es un problema para los SEIS. No disponer en la zona del siniestro de abastecimiento de agua por medio de hidrantes o depĂłsitos nos obliga a autoabastecernos por nuestros propios medios. Cuando ocurre esto es cuando entra en escena nuestro camiĂłn seleccionado. Hemos elegido el camiĂłn que, por sus cualidades de capacidad de transporte, potencia, agilidad y acabados, nos ha gustado mĂĄs. El tĂĄndem MAN-Rosenbauer deja el listĂłn muy alto en

esta BNP con una capacidad de transporte de agua de 12.000 litros.

MOTOR

MAN equipa esta autobomba nodriza con su motor modelo D26. La arquitectura de este motor es lineal de 6 cilindros y su cubicaje es de 12.400 cmÂł. Monta culata de tipo monoblok con ĂĄrbol de levas en cabeza y dispone de cuatro vĂĄlvulas por cilindro. Los datos de este motor D26 impresionan, ya que obtenemos una potencia de 480 cv a 1.800 rpm y contamos con un par motor de 2.300 Nm desde las 930 a las 1.400 rpm. Con estos datos nos damos cuenta de la gran potencia disponible para hacer frente a las 26 t. de MMA que admite esta autobomba nodriza. Para obtener estas prestaciones este motor estĂĄ equipado con un sistema de inyecciĂłn Common Rail de alta presiĂłn. MAN tambiĂŠn utiliza la tecnologĂ­a biturbo en este motor, montando turbocompresores en serie de dos etapas. AdemĂĄs, cada uno de ellos dispone de un intercambiador independiente y refrigerado por agua.

La caja de cambios en los vehĂ­culos de extinciĂłn es uno de los principales puntos de conicto entre los bomberos/conductores. MAN pone ďŹ n este problema gracias a la incorporaciĂłn de su caja automatizada

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La elecciĂłn de una cabina apropiada para realizar el trabajo de los servicios de extinciĂłn de incendios es siempre un quebradero de cabeza. MAN utiliza para este tanque nodriza su modelo M. Con unas medidas interiores de 2.240 mm de ancho por 1.880 de largo, en su interior se dispone de mĂĄs de 4mÂł de volumen.

Esta cabina M estĂĄ diseĂąada para una ocupaciĂłn mĂĄxima de tres bomberos. Los asientos son individuales y la ubicaciĂłn del central es sobre el tĂşnel motor de 28 cm, existente en este modelo de cabina. Para nuestro gusto, el espacio disponible en este asiento central es algo justo para las piernas. Para la colocaciĂłn de los EPIs dispone de suďŹ ciente espacio detrĂĄs de los asientos. Los equipos ERA estĂĄn ubicados fuera de la cabina y, como resultado, se incrementan el confort y el espacio disponible en su interior. Para acceder a esta cabina tenemos que ascender tres peldaĂąos, no podemos olvidar que este camiĂłn es para 26 toneladas y, como consecuencia, el chasis es mĂĄs alto que el de un camiĂłn de bomberos tipo.

LA CAJA DE CAMBIOS EN LOS VEHĂ?CULOS DE EXTINCIĂ“N ES UNO DE LOS PRINCIPALES PUNTOS DE CONFLICTO ENTRE LOS BOMBEROS/CONDUCTORES. MAN PONE FIN ESTE PROBLEMA GRACIAS A LA INCORPORACIĂ“N DE SU CAJA AUTOMATIZADA TIPMATIC ZF12AS2330DD

FICHA TÉCNICA MOTOR Modelo:

D26

NÂş cilindros:

6 en lĂ­nea

Cilindrada:

12.400 cm3

DiĂĄmetro/carrera:

126Ă—166

Potencia mĂĄxima:

480 cv a 1.800 rpm

Par mĂĄximo:

2.300 Nm de 930 a 1.400 rpm

TRANSMISIĂ“N Embrague:

Monodisco MFZ 430

Accionamiento:

Electro-hidrĂĄulico

Caja de cambios:

TipMatic ZF12AS2330DD

NÂş de velocidades:

12

Puente trasero:

Eje trasero hipoide HY-1350

RelaciĂłn de grupo:

3,08

SUSPENSIONES Delantera:

Ballestas parabĂłlicas de dos hojas+barra estabilizadora 9,5 t.

Trasera:

NeumĂĄtica con regulaciĂłn electrĂłnica ECAS para 11,5 t + 7,5 t.

FRENOS Delanteros:

Discos ventilados

Traseros:

Discos ventilados

Accionamiento:

NeumĂĄtico con ABS/EBS; ASR; ESP.

Freno motor:

EVBec: Freno a balancĂ­n controlado electrĂłnicamente

DIRECCIĂ“N Tipo:

Asistida hidrĂĄulicamente con 2 circuitos

Segundo eje:

Eje direccional no propulsado NOL-08 y elevable

RUEDAS Llantas:

Acero de 9,00 x 22,5

NeumĂĄticos delanteros:

315/70 R22.5

NeumĂĄticos traseros:

315/70 R22.5

DEPĂ“SITOS Combustible:

Aluminio 400 litros de capacidad

AdBlue:

PlĂĄstico con 60 litros de capacidad

LOS ARMARIOS LATERALES DEL SEGUNDO MĂ“DULO DE LA SUPERESTRUCTURA, ESTĂ N REALIZADOS POR ROSENBAUER CON EL SISTEMA CBS, ESTO NOS GARANTIZA SU CALIDAD.

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LA CABINA

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TipMatic ZF12AS2330DD. Esta caja de cambios MAN es un modelo al uso en todo tipo de camiones de larga distancia, pero se acopla perfectamente al trabajo que ha de realizar en este tipo de servicio. Esta caja de cambios TipMatic es rĂĄpida y precisa en los cambios y ademĂĄs, mediante el mando situado a la derecha de la caĂąa del volante, podemos utilizarla en modo secuencial. La activaciĂłn se realiza mediante una ruleta situada a la derecha del bombero/conductor, en la que se puede elegir entre varios modos de conducciĂłn. Cabe destacar la incorporaciĂłn del programa “DSâ€?, que es especĂ­ďŹ co para los SEIS. Este modo de conducciĂłn de la caja TipMatic prioriza la aceleraciĂłn, la velocidad del cambio y, por Ăşltimo, nos aumenta el rango de revoluciones del motor.

Para cumplir la norma EURO 6 MAN monta en este motor D26 una EGR refrigerada por agua. El postratamiento se realiza mediante una reducciĂłn catalĂ­tica selectiva (SCR) y ďŹ ltro de partĂ­culas (DPF/CRT).

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CARACTERĂ?STICAS HIDRĂ ULICAS BOMBA DE IMPULSIĂ“N Modelo:

Rosenbauer NH55 combinada con regulador de presiĂłn DRE.

Litros minuto baja:

5.500 l/min a 10 bar

litros minuto en alta:

400 l/min a 40 bar

Sistema de aspiraciĂłn:

Cebador de doble pistĂłn accionado por correa en V

Premezclador:

Rosenbauer FIXMIX al 3 o al 6%

SALIDAS DE IMPULSIĂ“N Baja presiĂłn:

2 salidas de Ă˜ 70mm 2 salidas de Ă˜ 45 mm

Alta presiĂłn:

1 salida de Ă˜ 45 mm.

Pronto socorro:

1 carrete de Ă˜ 25mm y 40 metros con manguera semirrĂ­gida

Monitor

Rosenbauer RM25C con alcance max. de 70 m. y caudal de 3.000 l/min.

Instalado sobre cabina

Monitora Modelo:

Rosenbauer modelo RN25C

Caractersticas:

3.000 l/min. a 70 metros

Tanques Tanque de agua:

De ďŹ bra para 12.000 litros

Tanque de espumĂłgeno:

Solidario al tanque de agua con 500 litros

neja como si se tratara de un camiĂłn de dos ejes. Dicho sistema nos facilita considerablemente la circulaciĂłn en un medio tan exigente como es la ciudad, en la que los trazados de las calles nos obligan a realizar constantes giros y maniobras. Para hacernos una idea este eje mejora aproximadamente dos metros un giro con respecto a un camiĂłn con eje trasero portante no direccional.

Por otro lado tambiĂŠn ganamos en ligereza gracias a que nos quitamos un sobrepeso de 660 kilos.

Tampoco hay que olvidarse de que este tipo de ejes nos ayuda a optimizar los neumĂĄticos traseros, ya que sufren un menor desgaste.

SUPERESTRUCTURA

La superestructura corre a cargo del carrocero Rosenbauer, que utiliza su sistema CBS para dotar a esta carrocería de eståndares de calidad muy superiores a otros carroceros. Ademås ofrece gran exibilidad para poder instalar los elementos de soportaría, ya que dejan de ser estructurales.

DIMENSIONES Y PESOS DIMENSIONES MĂ XIMAS Longitud total:

8.975 mm.

Altura total:

3.215 mm.

Anchura total:

2.500 mm.

Distancia entre ejes:

3.900 mm + 1.350 mm entre segundo eje y arrastrado

Radio de giro:

8,35 metros.

PESOS M.M.A. conjunto:

26 t.

En cuanto a los interiores, no diďŹ ere mucho de una cabina MAN modelo M comercializada para uso de transporte. La Ăşnica diferencia visible es la incorporaciĂłn de chapa de refuerzo tipo damero en suelo y tĂşnel motor.

EL INTERIOR DE LA CABINA MAN TIENE CAPACIDAD PARA TRES OCUPANTES. LOS EQUIPOS ERA SE ENCUENTRAN SITUADOS EN EL ARMARIO TRASERO IZQUIERDO.

CHASIS

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El chasis de este camiĂłn MAN es una de las partes mĂĄs logradas. Este chasis reparte sus 26 T. de MMA en tres ejes. Pensaremos que como todos, pues no.

Este chasis MAN tiene la peculiaridad de equipar, ademĂĄs del eje direccional delantero, otro eje direccional trasero simple. La suspensiĂłn del eje delantero es por medio de ballestas parabĂłlicas y estĂĄ preparado para soportar una carga de 9 T. En cuanto al eje de tracciĂłn, es doble y estĂĄ equipado con suspensiĂłn neumĂĄtica. Su capacidad de carga es de 11,5 T. Como hemos comentado anteriormente, el tercer eje es el mĂĄs especial de este vehĂ­culo. AdemĂĄs de ser direccional, es elevable y soporta 7,5 T. Este tercer eje es una de las maravillas que nos ofrece este chasis MAN. Gracias al eje direccional, este camiĂłn de 26 T. se ma-

EN EL CENTRO DEL SALPICADERO NOS ENCONTRAMOS CON EL JOYSTICK DE LA MONITORA, EN EL SE DISPONE DE TODAS LAS FUNCIONES DISPONIBLES.

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LA BOMBA HIDRĂ ULICA NH-55 CON 5.500 L/MIN. EN BAJA PRESIĂ“N, NOS DA UNAS PRESTACIONES MĂ S QUE SORPRENDENTES.

ESTA CABINA M ESTĂ DISEĂ‘ADA PARA UNA OCUPACIĂ“N MĂ XIMA DE TRES BOMBEROS. LOS ASIENTOS SON INDIVIDUALES Y LA UBICACIĂ“N DEL CENTRAL ES SOBRE EL TĂšNEL MOTOR DE 28 CM metros disponibles en las salidas de baja son dos para 70 mm. y dos para 45 mm. En alta nos encontramos con dos salidas, una de ellas equipada con un sistema de pronto socorro de 40 metros de manguera tipo semirrĂ­gida y, de 25 mm. de diĂĄmetro. La otra salida disponible en alta es de 45 mm. de diĂĄmetro.

Esta bomba NH-55, ademĂĄs de sus excelentes prestaciones hidrĂĄulicas, viene equipada con un sistema de control electrĂłnico de presiĂłn en punta de lanza denominado por Rosenbauer DRE. Este sistema es capaz de mantener una presiĂłn constante con independencia del caudal requerido, lo que permite eliminar al operador de la bomba hidrĂĄulica una vez puesta en marcha.

Para terminar con los elementos de extinciĂłn que equipa estĂĄ autobomba nodriza, no podĂ­amos olvidarnos del efectivo monitor que lleva instalada en la parte superior de la cabina. EL fabricante, como en el caso de la bomba hidrĂĄulica en Rosenbauer, monta su modelo RM25C, que nos proporciona un caudal mĂĄximo de 3.000 l/min. con un alcance de 70 metros. Su control se realiza de manera intuitiva desde interior del vehĂ­culo por medio de un joystick que se encuentra en la parte central del salpicadero.

MANUEL RUJAS SARGENTO CONDUCTOR BOMBEROS DE MADRID 41

BOMBA HIDRĂ ULICA

Los datos hidrĂĄulicos no pueden ser mĂĄs imponentes en este vehĂ­culo, tratĂĄndose de un tanque nodriza.

Rosenbauer es el encargado de equiparlo con una bomba propia de la casa. Su denominaciĂłn comercial es NH-55. Esta serie NH tiene como caracterĂ­sticas principales trabajar en baja y alta presiĂłn, lo que se denomina combinada. En su interior, esta bomba NH-55 tiene dos etapas totalmente diferenciadas. La de baja presiĂłn monta un solo rodete y es capaz de ofrecernos un caudal sorprendente de 5.500 l/min. a una presiĂłn de 10 bar. Para la etapa de alta, Rosenbauer monta cuatro rodetes con capacidad de entrega 400 l/min. a 40 bar.

Las bocas de salida disponibles en esta bomba NH-55 son seis, cuatro en baja presiĂłn y dos en alta. Los diĂĄ-

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Rosenbauer crea dos partes bien diferenciadas en este carrozado. El primer mĂłdulo tiene una doble funciĂłn: AdemĂĄs de ser el depĂłsito de agua, hace la funciĂłn de lateral del carrozado. El segundo mĂłdulo, que se encuentra en la parte trasera del vehĂ­culo, consiste en un armario con acceso por tres caras.

Para el mĂłdulo principal de este vehĂ­culo, ya que es una autobomba nodriza, Rosenbauer utiliza en su construcciĂłn plĂĄstico reforzado con ďŹ bra de vidrio.

Este material, ademĂĄs de su ligereza, es resistente a la corrosiĂłn del agua y del espumĂłgeno. En su interior se disponen de tabiques separadores rompeolas, tanto en su eje longitudinal como transversal. Estos tabiques son desmontables para poder realizar el mantenimiento oportuno de la cisterna.

En el fondo de la cisterna Rosenbauer monta un sistema antivĂłrtice, consistente en un plato que impide la entrada de aire a la bomba de impulsiĂłn. En la parte superior de la cisterna disponemos de dos bocas, una denominada de hombre con un diĂĄmetro de 500 mm. de diĂĄmetro en color verde y con sistema de apertura y cierre rĂĄpido, y una segunda boca de 200 mm. de diĂĄmetro en color amarillo, que da servicio al depĂłsito de espumĂłgeno. Como en el caso anterior, este segundo deposito se encuentra adosado al principal y su construcciĂłn es del mismo material.

El segundo mĂłdulo de la carrocerĂ­a estĂĄ totalmente independizado y por su ubicaciĂłn hace funciones de armario. En el encontramos todos los elementos hidrĂĄulicos y el equipamiento de dotaciĂłn de este vehĂ­culo contra incendios.

El cierre de estos armarios se realiza por medio de persianas de aluminio totalmente estancas. La apertura y cierre de las persianas enrollables es por medio del sistema barlock de barra articulada y ďŹ jaciones en los extremos. Este sistema de barra es realmente cĂłmodo y nos facilita la apertura y cierre de los armarios.

La ďŹ jaciĂłn de ambos mĂłdulos; depĂłsito y armario, se realiza por medios de un falso bastidor con apoyos elĂĄsticos (silentblocks) que consiguen aislar las posibles deformaciones producidas en el chasis.

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EQUIPAMIENTO PERSONAL EN INCENDIOS ESTRUCTURALES ! " ! " ! ! ! "! "!" " ! !" ! "! " " ! !" " ! " " ! ! ! " ! "! "

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uando hablamos de incendios estructurales, los principales riesgos a los que se exponen los equipos de intervenciĂłn son las elevadas temperaturas, radiaciĂłn y gases de incendio. Un adecuado equipamiento (protecciĂłn) permitirĂĄ a los intervinentes acometer el rescate y la extinciĂłn del incendio con mayor seguridad y rapidez.

SegĂşn lo establecido en el RD 773/1997, se deďŹ ne EPI como "cualquier equipo o dispositivo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos, y cualquier complemento o accesorio destinado al mismo ďŹ n".

CATEGORĂ?AS DE LOS EPIS

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En funciĂłn de la gravedad de los riesgos frente a los que protegen, los EPIs se dividen en tres categorĂ­as: CategorĂ­a I, destinados a proteger contra riesgos mĂ­nimos; categorĂ­a II, destinados a proteger frente a riesgos de grado medio o elevado, pero no de consecuencias mortales o irreversibles; y categorĂ­a III, destinados a proteger contra riesgos de consecuencias mortales o irreversibles.

Como profesionales de la emergencia, es importante que conozcamos el equipamiento personal que utilizamos y cuĂĄles son sus principales caracterĂ­sticas.

En actuaciones de incendios estructurales el equipamiento personal se compone de casco integral, verdugo, guantes de intervenciĂłn, traje de intervenciĂłn y botas.

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CASCO INTEGRAL Es un EPI de categorĂ­a III. El casco integral elegido a modo de ejemplo es el modelo Gallet F1 SF. La normativa europea aplicable bajo la cual se ha certiďŹ cado el casco es la UNE-EN 443, “Lucha contra el fuego en los ediďŹ cios y otras estructurasâ€?. Este casco estĂĄ exclusivamente concebido para la lucha contra incendios, trabajos de salvamento / desmonte, auxilio en carretera y en general para todos los trabajos deďŹ nidos por el cargo de bombero.

El casco F1 SF asegura una protección de la cabeza y la cara frente a choques, objetos cortantes, proyección de productos sólidos, líquidos, corrosivos, productos químicos (NaOH, H2SO4, n-heptano, p-xileno, butanol-1‌), metales fundidos, calor radiante, llamas o corriente elÊctrica. Su resistencia al color radiante

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es de 8 min/14KW/m2 y su resistencia al calor convectivo es de 20 minutos a 90Âş C. El casco F1 SF equipado con cubrenuca cumple la Directiva Europea 89/686/CEE y estĂĄ certiďŹ cado segĂşn EN 443 con las siguientes opciones: - Marca E2: Indica el aislamiento elĂŠctrico del casco mojado.

- Marca E3: Indica una superďŹ cie no conductora de la copa.

- Marca **: indica protección a baja temperatura hasta - 20 °C - Marca ***: indica protección a baja temperatura hasta - 30 °C - Marca C: Indica protección contra los productos químicos.

- Peso sin accesorios: 1725 Âą 50 gramos (cubrenuca integral incluido).

Pantalla de protecciĂłn facial. La pantalla de protecciĂłn facial incolora o con recubrimiento dorado cumple la Directiva Europea 89/686/CEE y estĂĄ certiďŹ cada segĂşn la norma EN 14458. Esta pantalla estĂĄ destinada a garantizar una protecciĂłn contra los diversos riesgos susceptibles de sobrevenir durante las intervenciones de lucha contra incendios, con excepciĂłn de los riesgos de tipo respiratorio por emisiĂłn de humo y gas / vapor. La pantalla es resistente a la proyecciĂłn de productos quĂ­micos idĂŠnticos a los citados anteriormente para el casco. AdemĂĄs, la pantalla de protecciĂłn facial con recubrimiento dorado posee una resistencia a los rayos solares y cumple, ademĂĄs, la norma EN 172

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UN CORRECTO EQUIPAMIENTO PERMITE AL BOMBERO UNA MAYOR PENETRACIĂ“N Y MĂ S TIEMPO DE PERMANENCIA EN EL INCENDIO

CASCO INTEGRAL GALLET F1 SF PRESENTA UN CAMPO DE VISIÓN DE 7° ARRIBA, 45° ABAJO Y 210° LATERAL.

Visor ocular. El visor ocular cumple la Directiva Europea 89/686/CEE y estĂĄ certiďŹ cada segĂşn la norma EN 166 con el marcado Gallet 2A EN 166-A CE (2: Clase Ăłptica; A: Resistencia al impacto de alta energĂ­a a 190 ms-1). Este visor asegura la protecciĂłn de los ojos frente a impactos y proyecciones.

VERDUGO DISEĂ‘ADO PARA INCENDIOS ESTRUCTURALES, DEBE USARSE CON CASCO Y EQUIPO DE RESPIRACIĂ“N AUTĂ“NOMO (ERA).

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SON MUCHOS LOS RIESGOS QUE NOS ENCONTRAMOS EN LOS INCENDIOS ESTRUCTURALES, DE AHĂ? LA IMPORTANCIA DE LA UTILIZACIĂ“N DE LOS EPIS APROPIADOS

VERDUGO EstĂĄ catalogado como EPl de categorĂ­a II y no estĂĄ diseĂąado para entrar a fuego sin casco y sin equipo de respiraciĂłn autĂłnomo (ERA).

CertiďŹ cada conforme a la normativa de capuces UNEEN 13911, es una prenda ergonĂłmica con apertura en la zona de los ojos y nariz diseĂąada para la protecciĂłn de cabeza frente a las altas temperaturas en un incendio. Para su correcto funcionamiento toda la prenda debe estar cosida con hilo ignĂ­fugo y debe poseer un faldĂłn posterior que mantenga la nuca protegida en cualquier movimiento de la cabeza.

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gido es el Fire Master de Iturri, el cual incorpora en el cubre pantalón un arnÊs para el sistema de escape EXO y un sistema de rescate råpido en la espalda del chaquetón. Dispone de una cremallera anti pånico para facilitar la apertura del chaquetón de intervención en situaciones de emergencia (estrÊs tÊrmico, productos inamables, penetración de ascuas, etc.)

La Norma UNE-EN 469 especiďŹ ca los niveles mĂ­nimos de requisitos de prestaciones para la ropa de protecciĂłn que se utiliza durante las intervenciones de lucha contra incendios.

LOS GUANTES DE INTERVENCIĂ“N PROPORCIONAN AL BOMBERO, ADEMĂ S DE PROTECCIĂ“N FRENTE AL FUEGO, PROTECCIĂ“N FRENTE A RIESGOS MECĂ NICOS OCASIONADOS POR ABRASIĂ“N, CORTES, RASGADO Y PERFORACIĂ“N.

El verdugo estĂĄ confeccionado con mezclas de aramidas, algodĂłn y viscosa fundamentalmente, en una o dos capas.

GUANTES DE INTERVENCIĂ“N EPI de categorĂ­a III. El modelo seleccionado es BO12M Dragon Gloves, certiďŹ cado segĂşn la norma UNE-EN 420, UNE-EN 407, UNE-EN 388, UNE-EN 659. Estos guantes presentan un tejido de ďŹ bra de para-aramida siliconada en su palma y en el dorso tejido Nomex Ripstop con acolchado en nudillos y uĂąeros realizado en para- aramida siliconada. En su interior, membrana impermeable y transpirable Porelle con protecciĂłn antivĂ­rica. Forro en tejido para-aramida y ďŹ bra de vidrio Interlock.

Todas las costuras estĂĄn realizadas con hilo de Kevlar.

Cuenta asimismo con una resistencia a la abrasiĂłn, con mĂĄs de 2.000 ciclos antes de perforarse; al corte por cuchilla con un Ă­ndice de 20, al rasgado 75 Newton y a la perforaciĂłn 100 Newton.

TRAJE DE INTERVENCIĂ“N EPI de categorĂ­a III compuesto por chaquetĂłn y cubre pantalĂłn, proporcionando protecciĂłn al bombero frente al ataque directo a fuego y en aquellas intervenciones con riesgo de temperatura y radiaciĂłn. El modelo ele-

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EN CASO DE INCENDIOS ESTRUCTURALES EL EQUIPAMIENTO PERSONAL SE COMPONE DE CASCO INTEGRAL, VERDUGO, GUANTES DE INTERVENCIĂ“N, TRAJE DE INTERVENCIĂ“N Y BOTAS

CALOR CONVECTIVO “HTIâ€? (Xf) Tipo de calor producido por corrientes de uidos (gas, aire) a altas temperaturas. La protecciĂłn contra el calor convectivo es evaluada en un ensayo mediante la exposiciĂłn de los materiales a un ujo calorĂ­ďŹ co de 80 KW/m2 y se determina por medio de un calorĂ­metro el Ă­ndice de transferencia de calor (HTI), que representa el tiempo medio necesario para obtener un aumento de temperatura al otro lado del material de 24Âş C Los materiales considerados vĂĄlidos de acuerdo con la norma son aquellos que cumplen con: - Nivel 1: HTI 24 – HTI 12 > 3 s / HTI 24 > 9 s - Nivel 2: HTI 24 – HTI 12 > 4 s / HTI 24 > 13 s CALOR RADIANTE “RHTIâ€? (Xr) La protecciĂłn contra el calor radiante es evaluada en un ensayo mediante la exposiciĂłn de los materiales a una densidad de ujo calorĂ­ďŹ co de 40 KW/m2. Se determina por medio de un calorĂ­metro el Ă­ndice de transferencia de calor radiante (RHTI), que representa el tiempo medio necesario para obtener un aumento de temperatura al otro lado del material de 24Âş C. Los materiales considerados vĂĄlidos de acuerdo con la norma son aquellos que cumplen con: - Nivel 1: RHTI 24 – RHTI 12 > 3 s / RHTI 24 > 10 s - Nivel 2: RHTI 24 – RHTI 12 > 4 s / RHTI 24 > 18 s RESISTENCIA AL VAPOR DE AGUA, TRANSPIRABILIDAD (RET o Z) Resistencia del traje de intervenciĂłn de liberar el sudor y vapor de agua creado por el usuario en el desempeĂąo de su trabajo. Cuanto mĂĄs baja sea la resistencia textil a la evaporaciĂłn (RET) de una material, mayor es su grado de transpiraciĂłn. Debe cumplir con los siguientes niveles de protecciĂłn: - Nivel 1: 30 ≤ RET ≤ 45 m2 Pa/W - Nivel 2: RET ≤ 30 m2 Pa/W RESISTENCIAS MECĂ NICAS Resistencia del tejido externo a tracciones y desgarros mecĂĄnicos debido a su uso, fricciĂłn, roce y enganche.

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Los tipos de resistencia mecĂĄnica son la resistencia a la tracciĂłn (> 450 N.) y resistencia al rasgado (> 25 N.).

El traje de intervenciĂłn estĂĄ fabricado mediante un montaje textil "multicapa".

Tejido exterior: Compuesto de ďŹ bras termo-resistentes de aramida y ďŹ bras antiestĂĄticas. Funciones: resistencia mecĂĄnica y resistencia tĂŠrmica.

Barrera tĂŠrmica: Compuesta de ďŹ bras termo-resistentes y construcciĂłn tridimensional para creaciĂłn de cĂĄmaras de aire. Funciones: resistencia tĂŠrmica.

Membrana humedad: Compuesta de ďŹ bras de aramida y membrana transpirable de PTFE (Poli-TetraFluor-Etileno). Funciones: estanqueidad a lĂ­quidos del exterior y transpirable para mantener seco el interior.

Forro interior: Compuesto por ďŹ bras de aramida termo-resistentes. Funciones: confortabilidad al contacto con la piel, capilaridad para adsorciĂłn del sudor para mantener seco el interior.

BOTAS EPI de CategorĂ­a II. Protegen las extremidades inferiores, las cuales se ven expuestas a riesgos por impactos, torceduras, perdida de equilibrio por suelos deslizantes, contacto con puntos calientes, riesgo de explosiĂłn, contactos elĂŠctricos, etc. En la norma UNEEN 15090 se recogen todas las propiedades que debe ofrecer este tipo de calzado.

Hemos elegido el modelo 9005-GA de Jolly Safety, que cuenta con: capa exterior realizada en cuero de gran calidad, transpirable y que proporciona repelencia al agua. Incorpora un escudo exterior para la protecciĂłn del tobillo; capa interior con membrana de GORE- TEX; forro interior de tejido transpirable; puntera de aleaciĂłn de aluminio con una resistencia de 200 Julios; suela intermedia con sistema anti-perforaciĂłn en laminado innovador y suela de goma antiestĂĄtica, resistente al fuego y antideslizante, que

EL CUBRE PANTALÓN INCORPORA, MEDIANTE UN SISTEMA DESMONTABLE, UN ARNÉS DE ESCAPE Y CINTAS DE SOPORTE PARA INTEGRAR EL SISTEMA DE ESCAPE EXO. EL CHAQUETÓN DISPONE DE UN SISTEMA DE RESCATE Rà PIDO PARA EVACUACIÓN HORIZONTAL DE UN BOMBERO ACCIDENTADO, DE USO SENCILLO Y Fà CIL LOCALIZACIÓN, INTEGRADO EN LA ESPALDA INCLUSO CON ERA.

ES IMPORTANTE QUE CONOZCAMOS A QUÉ TIPO DE INTERVENCIÓN SOMOS ACTIVADOS, PORQUE EL EQUIPAMIENTO QUE TENDREMOS QUE UTILIZAR DEPENDERà DEL TIPO DE INCIDENTE presenta una estructura interna en forma de panal de abeja que crea un colchón de aire que proporciona un aislante tÊrmico y un gran absorción de energía.

Tenemos que ser conscientes de la importancia de un correcto equipamiento en las intervenciones, ya que, por muy formados y entrenados que estemos, sin la adecuada protecciĂłn (EPI) el bombero se expondrĂĄ a los riesgos existentes, perdiendo capacidad de avance y tiempo de permanencia en el incendio.

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ENRIQUE Ă LVAREZ DĂ?EZ SUBOFICIAL BOMBEROS DE MADRID PĂ GINA

LAS BOTAS DE INTERVENCIĂ“N, ADEMĂ S DE SER RESISTENTES Y PROPORCIONAR PROTECCIĂ“N, DEBEN SER FLEXIBLES Y APORTAR COMODIDAD AL BOMBERO.

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“NUESTRA ESTRATEGIA ES DEDICACIĂ“N PLENA AL SECTORâ€? ! # " # ! " # " #! # ! ! " " " " " #! ! ! # #

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el Fraile es el hombre de las ambulancias y ‘micros’ dentro de Mercedes-Benz EspaĂąa. Como ĂŠl mismo seĂąala, “todas mis horas de trabajo son de dedicaciĂłn exclusiva a estos segmentos: ir a ver a los clientes, conocer sus necesidades y gestionar con mi empresa el darles el producto y servicio que ellos necesitanâ€?. Quien mejor, entonces, para explicarnos quĂŠ tiene para ofrecer la marca de la estrella al sector del transporte sanitario.

ÂżCuĂĄles son las lĂ­neas bĂĄsicas de la estrategia empresarial de Mercedes-Benz en el mercado del transporte sanitario?

DedicaciĂłn plena al sector. Tanto desde la central en Alemania como nosotros, con nuestra red de concesionarios, estamos muy focalizados en este sector porque creemos que es importante y que podemos dar un buen producto y un buen servicio.

Hablamos de un sector en el que tienen una posiciĂłn histĂłricamente dominante. ÂżA quĂŠ se debe eso? ÂżPor quĂŠ estĂĄn encajando tan bien dentro del transporte sanitario?

Son los clientes los que eligen las herramientas de trabajo que se adaptan mĂĄs a sus necesidades, gracias a ellos tenemos esa posiciĂłn. Les ofrecemos mucho servicio y mucha dedicaciĂłn. Yo tengo dos responsabilidades, microbuses y ambulancias. Y todas mis horas de trabajo son de dedicaciĂłn exclusiva a estos segmentos: Ir a ver a los clientes, conocer sus necesidades y gestionar con mi empresa el darles el producto y servicio que ellos necesitan. Por otra parte, tenemos una ventaja respecto al producto, que es una gama muy extensa y un elevado nivel de personalizaciĂłn en la base: Distintas motorizaciones, cambios automĂĄticos, sistemas de seguridad insospechados hasta hace no

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mucho, longitudes, capacidades de carga‌ Eso hace que sea muy difícil que, por características tÊcnicas, nuestro producto no sea capaz de responder a cualquier necesidad. Si a eso le sumamos los costes de mantenimiento, los clientes se dan cuenta de que es una de las opciones mås acertadas de adquisición. ¿Cuåles son las cifras provisionales de la marca en el segmento de ambulancias para el aùo 2016? ¿Cuål es su cuota de mercado en este segmento?

Actualmente, segĂşn las matriculaciones de 2016, estarĂ­amos con 594 unidades vendidas y una cuota cercana al 50%.

AdemĂĄs de la Sprinter, ÂżcuĂĄles son los modelos mĂĄs demandados en transporte sanitario?

La Sprinter es nuestro vehĂ­culo estrella, pero este aĂąo hemos homologado la nueva Vito para el sector de ambulancias, con lo que esperamos que sea igual de exitoso. Es algo reciente, pero el arranque ha sido muy positivo. En las Ăşltimas aproximaciones con clientes que han adquirido Vito me han dicho que estĂĄn muy contentos, tanto por el confort del conductor como por el consumo y la ďŹ abilidad del vehĂ­culo. Y si el cliente ya tiene adquirida una o varias Sprinter, ampliar gama con la Vito es muy sencillo porque sigue teniendo un solo interlocutor. ÂżCon quĂŠ carroceros trabajan habitualmente en este mercado? ÂżPor quĂŠ?

A los carroceros los eligen los clientes, porque son ellos los que terminan de diseĂąar el vehĂ­culo que realmente necesitan. Ellos eligen tanto el vehĂ­culo como el acabado ďŹ nal, son quienes adecĂşan su lugar de trabajo. Y la cercanĂ­a tambiĂŠn es un criterio muy importante, estar cerca del carrocero. Entonces nosotros trabajamos con todos.

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SI EL CLIENTE YA TIENE ADQUIRIDA UNA O VARIAS SPRINTER, AMPLIAR GAMA CON LA VITO ES MUY SENCILLO PORQUE SIGUE TENIENDO UN SOLO INTERLOCUTOR ÂżCuĂĄles son las Ăşltimas tecnologĂ­as, tanto en materia de seguridad como para mejorar la conectividad, que incorporan sus vehĂ­culos?

En seguridad tenemos todos los sistemas disponibles en Mercedes-Benz. Heredamos toda la tecnología de los turismos, como el control de distancia entre vehículos, asistente de atención, aviso de salida de carril, ångulo muerto, o el control de estabilidad de viento lateral. En cuanto a la conectividad para otistas, se resumirå en una herramienta: ConectPro, que permitirå que tanto el vehículo como el propietario y como el taller estÊn conectados y organicen las citas y los mantenimientos preventivos para que la ota pare lo menos posible. El vehículo avisa de sus mantenimientos y desgastes de piezas que deberån ser pronto sustituidas‌ El lanzamiento serå en 2017. No sólo contarån con esta conectividad los nuevos vehículos, sino que tambiÊn se podrån adaptar los que estån rodando desde 2014. ¿QuÊ importancia tiene la posventa en este sector?

Es clave. No es venderte una herramienta, es gestionarla de la mejor manera a lo largo de su vida Ăştil. Y para eso tenemos centros especializados en furgonetas y talleres especializados en ambulancias.

Pero la relaciĂłn no es la misma con todos. ÂżQuiĂŠnes son van partners?

Tenemos tres a dĂ­a de hoy: El primero en solicitarlo y certiďŹ carse en EspaĂąa fue Emergencia 2000, posteriormente lo hicieron Gaza Carrocera y Bergadana. Y recientemente lo ha solicitado RodrĂ­guez LĂłpez Auto.

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ENRIQUE RUIZ-GIMÉNEZ, JEFE DE PRENSA Y PRODUCTO DE FURGONETAS MERCEDES-BENZ VANS ESPAÑA S.L.U; DAVID DEL FRAILE, KEY ACCOUNT MANAGER MERCEDES-BENZ AMBULANCIAS Y MICROS, Y LUIS GÓMEZ-LLORENTE, DIRECTOR DE LA REVISTA SERVICIOS DE EMERGENCIA. Pà GINA

ÂżQuĂŠ desafĂ­os o requisitos especĂ­ďŹ cos plantea la fabricaciĂłn de vehĂ­culos para transporte sanitario?

Lo fundamental es que avancemos en tecnologĂ­as de seguridad, asistencia y confort. Y el otro reto fundamental es la conectividad. Es el futuro dentro de nuestra marca y dentro de ese sector, que el vehĂ­culo pueda estar operativo todas las horas necesarias, porque el accidente se produce a cualquier hora.

Entonces cuanto mejor estÊ gestionada esa ota, cuanta mås conectividad tengamos con esos vehículos y con ese gestor de otas, mås garantizamos la no paralización y el buen servicio.

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LA POSVENTA ES CLAVE. NO ES VENDERTE UNA HERRAMIENTA, ES GESTIONARLA DE LA MEJOR MANERA A LO LARGO DE SU VIDA ĂšTIL

ÂżPodrĂ­amos decir que es uno de sus valores diferenciadores?

Creo que el producto hace mucho. Porque si el producto tiene muy buena ďŹ abilidad requiere poca posventa. Pero en el caso de que tuviera alguna necesidad, es fundamental que tambiĂŠn seamos ĂĄgiles y rĂĄpidos en esa posventa. Entonces no dirĂ­a que es el elemento diferenciador, sino que es complementario, para que podamos hacer el servicio lo mĂĄs redondo posible.

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ÂżQuĂŠ porcentaje destinan a I+D y de quĂŠ manera eso se aplica a sus procesos productivos?

Daimler invirtiĂł 6.564 millones de euros en I+D en 2015, de los cuales 384 millones se destinaron exclusivamente a furgonetas. Esto no quiere decir que las furgonetas no se hayan beneďŹ ciado de lo destinado a turismos, ya que toda la tecnologĂ­a de seguridad y conectividad estĂĄ heredada directamente de los turismos.

ÂżEstĂĄn desarrollando nuevos productos para presentar en 2017? ÂżHay planes de renovaciĂłn de gama?

Este aĂąo la Sprinter va a alcanzar su plena madurez, pero no veremos la nueva Sprinter durante 2017.

Gama Vito y Clase V se mantienen tal cual, estĂĄn renovadas por completo hace tres aĂąos. Lo que sĂ­ sale nuevo y puede tener cabida dentro de los servicios de emergencia es la pick-up: Servicios de rescate, zonas de montaĂąa o nieve, etc. Ya se estĂĄn realizando eventos con carroceros para que conozcan el producto a nivel tĂŠcnico, con un aĂąo de antelaciĂłn. ÂżCuĂĄles son, a su juicio, las fortalezas y debilidades del modelo espaĂąol de transporte sanitario?

El sector sanitario me ha sorprendido. Es un sector muy difĂ­cil y muy duro, de lo mĂĄs complicado que he conocido durante mi experiencia laboral, porque las empresas tienen que estar siempre al dĂ­a, auto-inventĂĄndose y mejorando para poder seguir siendo las adjudicatarias de un servicio. No conozco a fondo el sector en otros paĂ­ses de Europa pero me parece que aquĂ­ tenemos un servicio de emergencias con unos estĂĄndares y una calidad muy buenos. Es un sector con una profesionalizaciĂłn muy alta, donde las propias empresas te piden ayuda para mejorar, para profesionalizarse aĂşn mĂĄs y poder ofrecer una mejor atenciĂłn.

Incorpora un nuevo camión nodriza con capacidad para 12.000 litros de agua y 250 litros de espumógeno El Ayuntamiento de Leganés ha adquirido un camión nodriza Scania con capacidad para 12.000 litros de agua y 250 litros de material espumógeno, un material específico para sofocar algunos tipos de fuego. Este camión permite recargar otros vehículos y cuenta con un moderno sistema de monitor inalámbrico a través del cual suministrar el agua por control remoto. De esta forma, ante casos de urgencia en un incendio, se puede arrojar el agua desde el propio vehículo.

En cuanto a sus características técnicas, tiene una denominación P 360 CB 6X4 MSA, es decir, utiliza un modelo de construcción para una bomba nodriza, ya que 2 de los 3 ejes son motrices. Equipado con chasis de 26Tn, posee frenos de disco en los 3 ejes y caja de cambios Allison (automática). Con suspensión mecánica delantera y neumática trasera, cuenta con cabina corta CP14, dos asientos para conductor y pasajero.

El alcalde de Leganés, Santiago Llorente, señaló que el parque de Bomberos de Leganés es “seguramente uno de los mejor equipados de la Comunidad de Madrid”, destacando del camión nodriza que es “un vehículo ultramoderno que, además de transportar grandes cantidades de agua, incluye un cañón que permite lanzar agua a gran distancia”.

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Conversamos con Pierre Pauvert, Brand Manager de Vehículos Comerciales en Peugeot España.

Uno de los deseos que la francesa Peugeot pidió para este 2017 es su regreso triunfal al segmento de las ambulancias, para lo cual está desplegando una estrategia que pasa tanto por mantener un contacto más estrecho con clientes y potenciales clientes como por ofrecer un producto adecuado a las necesidades del transporte sanitario como un todo. Se trata de entender que se trabaja para un segmento que presenta necesidades muy particulares –la primera de ellas, que las ambulancias estén siempre operativas pese a las exigencias que afrontan– y que requieren, por lo tanto, de soluciones efectivas y adaptadas.

Así lo explicó a SERVICIOS DE EMERGENCIA Pierre Pauvert, Brand Manager de Vehículos Comerciales en Peugeot España, quien tiene claro que “en este mundo tienes que estar dentro, porque si no estás pierdes todo el feeling que puedas percibir de los clientes, de lo que necesitan y cómo están”. “El mundo de las ambulancias es un mundo al que hemos decidido volver con fuerza este año, en unión con la asociación de empresarios de ambulancias y también asistiendo a los eventos y yendo directamente al contacto con el cliente”, remarca.

Pauvert está convencido de que lo importante es “estar presente con un producto adecuado y con una oferta-precio adecuada” más que hablar de cifras, ya que “tu objetivo puede variar de 0 a 1.000 vehículos”. Eso sí, si consideramos que el 2017 va a ser un año muy rico en cuanto a concursos de ayuntamientos y comunidades autónomas, estamos hablando de “un periodo muy intenso y muy interesante para nosotros”.

Y si en Peugeot tienen claras las necesidades más importantes dentro del transporte sanitario, también tienen claro que modelo concentra la apuesta de la marca en este segmento: la Peugeot Boxer, cuya principal ventaja es que equipa motores de la marca. “Son todos Euro 6 y son todos del Grupo PSA, con lo cual garantizamos el tema de la fiabilidad”, finaliza el jefe de producto de Vehículos Comerciales.

EL AYUNTAMIENTO DE LEGANÉS REFUERZA EL SERVICIO DE BOMBEROS CON SCANIA

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PEUGEOT QUIERE VOLVER ‘CON FUERZA’ AL MUNDO DE LAS AMBULANCIAS

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BOMBEROS DE CARTAGENA SE EQUIPA CON RENAULT TRUCKS E ITURRI

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l nuevo vehĂ­culo de Renault Trucks que ha incorporado el Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Cartagena responde a un concepto de vehĂ­culo de extinciĂłn y rescate que ya ha sido replicado en distintos servicios –entre ellos el SPEIS Barcelona, SEIS CastellĂłn, SEIS Segovia, SEIS Estepona y el Consell de Formentera– al ofrecer respuesta al interĂŠs creciente del mercado por incorporar vehĂ­culos que solucionen los problemas de acceso en los cascos viejos de las poblaciones. AsĂ­ lo conďŹ rma Francisco GĂłmez Ă valos, jefe del Servicio de ExtinciĂłn de Incendios y ProtecciĂłn Civil de Cartagena, quien destaca la posibilidad que ofrece esta bomba urbana ligera de realizar “giros muy pronunciados por una red de calles de trazado medievalâ€?. “Es un camiĂłn pensado para bomberos, que viene de fĂĄbrica con cabina doble y que es muy amplio por dentro pero con medidas muy compactas por fuera, algo fundamental en los cascos histĂłricos por los que nos movemos, que a veces tienen balcones muy bajosâ€?, explica.

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FRANCISCO GĂ“MEZ Ă VALOS, JEFE DEL SERVICIO DE EXTINCIĂ“N DE INCENDIOS Y PROTECCIĂ“N CIVIL DE CARTAGENA

MATERIAL Y FORMA CONSTRUCTIVA

Para el jefe del Servicio de ExtinciĂłn de Incendios y ProtecciĂłn Civil de Cartagena el material propuesto, asĂ­ como su forma constructiva, tal vez sea “lo mĂĄs relevante del proyectoâ€?. En su propuesta, Iturri apostĂł por un carrozado monobloque construido en copolĂ­mero, un producto ya conocido por el Servicio de Cartagena con el que habĂ­an tenido resultados mĂĄs que satisfactorios. De esta manera, la comisiĂłn tĂŠcnica formada para supervisar el proyecto valorĂł el proceso general de fabricaciĂłn y seguimiento de la construcciĂłn propuesto por el carrocero como una de las claves del ĂŠxito del mismo.

Un factor muy valorado ha sido la perfecta integraciĂłn entre el volumen del carrozado y el volumen de la cabina, alineando la carrocerĂ­a sobre la cabina y solventando los problemas de paso habituales en el casco urbano. Por su parte, el chasis Renault Trucks aporta una excelente relaciĂłn potencia/masa cercana a 24 CV/Tm y ofrece un comportamiento dinĂĄmico inmejorable gracias a un radio de giro inferior a 13,5 m. y una distancia entre ejes de 3.350 mm. “De la mano de Renault Trucks hemos podido desarrollar un producto personalizado y que da soluciĂłn a modelos de trabajo dentro de cascos urbanos conďŹ nados. Estamos muy orgullosos de este trabajo conjuntoâ€?, comenta Eduardo DĂ­az, gerente de Ă rea en Iturri, una aďŹ rmaciĂłn que es corroborada por Juan Antonio SĂĄnchez, sales operations manager de Renault Trucks. “Conseguir un vehĂ­culo con cabina doble y a la vez tan pequeĂąo es lo que hace que estemos orgullososâ€?, recalca.

¿QuÊ los llevó a decidirse por Renault Trucks? Hace algún tiempo hice una visita a las instalaciones de Iturri y ahí vi que tenían carrozado un vehículo BUL de Renault Trucks. Me gustó mucho, así que llevÊ a un grupo de bomberos para que probaran la cabina, la que les pareció muy cómoda ya que estamos acostumbrados a cabinas muy angostas. Eståbamos buscando exibilidad y este vehículo daba respuesta a esa demanda ya que ofrece un equilibrio casi perfecto entre el eje delantero y el trasero, algo fundamental para la agilidad del vehículo. Para poder moverse en situaciones de emergencia en las que se pisa bastante el acelerador es necesario contar con un reparto de cargas correcto, algo que da estabilidad al vehículo.

Es su primera experiencia con la marca. ÂżCree que van a repetir?

SĂ­, es el primer vehĂ­culo de Renault Trucks y puede ser una puerta de entrada a otros. Es un vehĂ­culo que genera bastante interĂŠs, ya han venido a verlo compaĂąeros de consorcios de Murcia y Formentera. Pensamos que acabarĂĄ siendo el vehĂ­culo con mayor nĂşmero de salidas del Servicio.

CHASIS-CABINA Optidriver con embrague automatizado y selector de marchas en el volante

Cabina

Doble para seis ocupantes con equipos de respiraciĂłn instalados en el interior

Carrozado

Iturri en EcopolyďŹ re con interior de armarios en color blanco

Cisterna

En copolĂ­mero de 1.500 l. (1.450 agua + 50 l. espuma tipo A)

MĂĄstil

En techo abatible y telescĂłpico con focos LED

Devanadera elĂŠctrica

En trasera con manguera semi-rĂ­gida

Bomba

Realizada en bronce GODIVA P2B-2010 con cebado automĂĄtico por pistones

SERVICIO POSVENTA

Regulador

AutomĂĄtico de presiĂłn con autĂłmata de control en pantalla TFT

Otro elemento que ha inuido en la decisiĂłn de compra es el servicio posventa, cuya importancia explica GĂłmez Ă valos: “Los prescriptores acostumbramos a deďŹ nir tĂŠcnicamente un producto o servicio, incluso a valorarlo de forma coherente y acertada en su valor de mercado. Sin embargo, debemos aprender mĂĄs sobre esto, incorporando todos los costes de mantenimiento necesarios durante la vida Ăştil del mismo, y reincorporando al precio total, el coste de compra/amortizaciĂłn de los dĂ­as de baja o inactividad del bien adquirido. La responsabilidad como gestor de los bienes pĂşblicos tambiĂŠn nos obliga a ello y en este sentido, el servicio posventa propuesto tanto por el fabricante del chasis, como el del propio carrocero, son aspectos fundamentales. Nuestro conocimiento del servicio propuesto por Renault Trucks y por Iturri cumple sobradamente nuestras necesidades al respectoâ€?.

DosiďŹ caciĂłn

ElectrĂłnica y automĂĄtica de espuma en alta presiĂłn

Convertidor

De onda sinusoidal de 2.800 W de potencia nominal

Otros datos

RelaciĂłn Potencia/Masa = 23,52 CV/Tm Largo 6.000 mm; Ancho 2.250 mm; Alto 2.900 (medido a paquete escaleras)

Otra exigencia dimensional

AlineaciĂłn de carrozado con cabina en ancho y alto, de manera que el ancho mĂĄximo del vehĂ­culo estĂĄ limitado por el paso de ruedas del mismo (retrovisores excluidos)

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Renault D12 tracciĂłn 4x2, 240 CV. con chasis especĂ­ďŹ co para bomberos

Caja de cambios

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Chasis

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SOLUCIONES DRĂ„GER: ‘CALIDAD, PROTECCIĂ“N Y ERGONOMĂ?A’ !# ! !# " !# # !#! !# ! !# "# " # #"

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poco mås acerca de la compaùía y la labor que desarrolla cada uno en los åmbitos de su competencia.

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undada en Lßbeck en 1889, Dräger estå presente en la actualidad en mås de 190 países y cuenta con centros de desarrollo y producción en los cinco continentes. SERVICIOS DE EMERGENCIA conversó con Marisa López Hinojo, Marketing Manager en Protección y en el mercado de bomberos y emergencias de Dräger Iberia, y con Carles Calaf, marketing manager para Intensive Care, para conocer un

MARISA LĂ“PEZ: ‘AL BOMBERO, EN GENERAL, LE GUSTA UTILIZAR EQUIPOS DRĂ„GER’

Licenciada en Ciencias Químicas por la UAM, con estudios en Dirección Comercial por ICADE y master en Dirección Digital de Marketing por la Universidad Camilo Jose Cela, Marisa López inició su carrera en la compaùía en 1988, como responsable de Protección Ligera.

Hablemos de Dräger Iberia. ¿QuÊ cuota de mercado tienen?

Tenemos una posición protagonista. Nuestros productos son respetados y al bombero, en general, le gusta utilizar equipos Dräger, ya que los asocia a seguridad e innovación. ¿Cuåles son las líneas båsicas de la estrategia empresarial de Dräger?

Sin duda, integrar nuestras soluciones desde la calidad y la escucha activa de las necesidades de clientes. Desde Dräger se investiga cada producto antes de su salida y se mantiene una actitud constante de mejora y satisfacción del usuario de nuestros equipos.

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ÂżQuĂŠ porcentaje destinan a I+D+i y de quĂŠ manera eso se aplica a los procesos productivos de la empresa?

La inversiĂłn en I+D durante el Ăşltimo ejercicio econĂłmico superĂł los 230 millones de euros, un 8,9% de la facturaciĂłn.

En el apartado de la lucha contra incendios Dräger ofrece soluciones para la extinción, manejo de sustancias peligrosas, mantenimiento, formación y vestuario profesional. ¿Podría decirnos las principales fortalezas y valores aùadidos que aporta en cada una de estas åreas?

La mĂĄxima diferencial de nuestras soluciones es triple: calidad, protecciĂłn y ergonomĂ­a. En cuanto a soluciones para la extinciĂłn, nuestros equipos han pasado pruebas que demuestran que protegen completamente. Para el manejo de sustancias peligrosas la gama de soluciones es completa, va desde trajes de protecciĂłn frente a salpicaduras hasta trajes estancos que proporcionan los mayores niveles de protecciĂłn y confort, permitiendo libertad de movimientos.

AdemĂĄs, damos mĂĄxima importancia a la formaciĂłn, con un acompaĂąamiento constante a los clientes con entrenamientos realistas y seminarios de instrucciĂłn.

A modo de resumen, ¿por quÊ Dräger es un buen aliado en la lucha contra incendios?

Porque nuestro objetivo no es simplemente garantizar la excelencia tecnolĂłgica, nuestra ďŹ losofĂ­a es “tecnologĂ­a para la vidaâ€? y por tanto asumir responsabilidades para las vidas de aquellos que utilizan nuestros productos y dependen de ellos. No se trata simplemente de crear tecnologĂ­a, tecnologĂ­a vacĂ­a, sino de crear tecnologĂ­a para la vida.

CARLES CALAF: ‘LA VENTA Y RENOVACIĂ“N DE EQUIPAMIENTO EN ESPAĂ‘A SE HA RALENTIZADO’

Marketing manager para Intensive Care de Dräger Espaùa desde 2009, Carles Calaf es experto en Ventilación Mecånica, con experiencia clínica en diversos hospitales, ademås de conferenciante habitual en congresos y cursos de formación.

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MARISA: “LA MĂ XIMA DIFERENCIAL DE NUESTRAS SOLUCIONES ES TRIPLE: CALIDAD, PROTECCIĂ“N Y ERGONOMĂ?Aâ€?

CARLES: “NUESTROS EQUIPOS TAMBIÉN ESTĂ N ABIERTOS A POSIBLES NECESIDADES POSVENTAâ€?

tĂĄtiles para detecciĂłn de gases, asĂ­ como etilĂłmetros y detectores de drogas para pacientes. ÂżCĂłmo ha sido 2016 y cĂłmo estĂĄ siendo 2017 a nivel de producciĂłn y venta dentro de su ĂĄrea?

Desde hace unos aĂąos la venta y renovaciĂłn de equipamiento en EspaĂąa se ha ralentizado. En determinados ambientes ya se ha manifestado este punto como crĂ­tico por las implicaciones que tiene sobre el sistema sanitario debido a la obsolescencia de determinado equipamiento.

2016 fue un aĂąo extraĂąo, vimos una parĂĄlisis de inversiĂłn fuera de lo normal, con una aceleraciĂłn de ventas en el Ăşltimo trimestre. Creemos que cierta estabilidad en el entorno polĂ­tico devolverĂĄ algo de normalidad al negocio. ÂżQuĂŠ servicios ofrecen en posventa y quĂŠ importancia tiene dentro de su sector?

Los servicios tradicionales son el mantenimiento y el fungible de uso, pero la formaciĂłn continuada sobre todo digital ha tomado mucho peso en los Ăşltimos cinco aĂąos. En todo caso nuestros equipos tambiĂŠn estĂĄn abiertos a posibles necesidades posventa, como por ejemplo, la implantaciĂłn de sistemas de telemedicina que hoy no nos planteamos pero que quizĂĄs en 10 aĂąos puede ser una realidad.

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¿Con quÊ desarrollos y productos de Dräger nos podemos encontrar en una ambulancia?

Hace dĂŠcadas hemos impulsado la familia Oxylog de ventiladores, que son la referencia en ventilaciĂłn de transporte. AdemĂĄs, en las ambulancias de todo el mundo se pueden encontrar incubadoras de transporte para reciĂŠn nacidos y monitores hemodinĂĄmicos.

Recientemente hemos participado en experiencias de telemedicina muy prometedoras. Por otro lado hay todo un conjunto de materiales fungibles o inventariables destinados a la seguridad que tambiÊn complementan los productos de emergencias de Dräger, como vestuario especializado, gafas, mascarillas, måscaras, cascos... TambiÊn disponemos de equipos por-

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ntes de que le propusieran llevar la direcciĂłn comercial de Rosenbauer EspaĂąola, en el aĂąo 2008, Rebeca BlĂĄzquez fue gestora de grandes cuentas en una multinacional que alquilaba maquinaria pesada y gerente de ventas en una empresa dedicada a la

construcción. Con su llegada a la compaùía se reforzó la estructura de ventas para Espaùa y en Portugal.

Revisando su catĂĄlogo de productos y servicios vemos que cubren prĂĄcticamente todo el espectro posible dentro del ‘mercado del fuego’: carrocerĂ­as para vehĂ­culos, equipamientos de todo tipo, sistemas de extinciĂłn, gestiĂłn del vehĂ­culo e intervenciones, piezas de repuesto, formaciĂłn, simuladores‌ ÂżHay algo que no hagan o fabriquen?

Ambulancias, por ejemplo. ÂżY en el sector de los bomberos?

Rosenbauer ofrece a los cuerpos de bomberos vehĂ­culos de extinciĂłn municipales, autoescaleras, plataformas de rescate, vehĂ­culos para aeropuertos, vehĂ­culos para complejos industriales, vehĂ­culos especiales, sistemas de extinciĂłn, equipamiento y sistemas de extinciĂłn ďŹ jos. Lo fabricamos y diseĂąamos casi todo, al menos los componentes principales: bombas, monitores, carrocerĂ­as, proporcionadores...

En EspaĂąa se nos conoce principalmente por los vehĂ­culos, pero tenemos un catĂĄlogo con mĂĄs de 5.000 referencias de equipamiento: bombas y generadores portĂĄtiles, ventiladores de presiĂłn positiva‌Todo este desarrollo tan especĂ­ďŹ co se consigue con la ayuda de los expertos en la materia, los bomberos.

Aprovechando la experiencia de los bomberos vo-

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luntarios, que son una gran mayoría en Centro Europa, se depuran los detalles mås nimios para conseguir el óptimo diseùo y rendimiento. Parte de los trabajadores de la propia compaùía son bomberos voluntarios Lo fabrican casi todo salvo el chasis‌ Salvo el chasis, excepto en los vehículos de aeropuerto Panther, que son Rosenbauer al completo. ¿QuÊ se fabrica en la planta de Linares?

Desde nuestra fĂĄbrica de Austria salen los principales componentes para el posterior montaje del vehĂ­culo.

En la fĂĄbrica de Linares el proceso de montaje comienza con la recepciĂłn del chasis y acopio de los componentes necesarios para la fabricaciĂłn, hasta la terminaciĂłn con las pruebas de calidad. Todas las estructuras, tanto de perďŹ les como de chapa de aluminio, se diseĂąan y se fabrican en Rosenbauer EspaĂąola para cualquier tipologĂ­a de vehĂ­culo, desde un pick up, un primera salida o un vehĂ­culo destinado para riesgos NRBQ. Una ventaja fundamental de Rosenbauer es que los principales componentes son de diseĂąo y fabricaciĂłn propia, por tanto preparados parar dar los mejores rendimientos. AdemĂĄs, los repuestos para las reparaciones estĂĄn completamente identiďŹ cados y codiďŹ cados, porque sĂłlo hay un Ăşnico proveedor de los principales componentes. ÂżEntonces de ahĂ­ salen todas las carrocerĂ­as?

Todas menos la del AT3 que se hace en Austria: Se construyen carrocerĂ­as de perďŹ les, vehĂ­culo ET (EfďŹ cient Technology), CBS y vehĂ­culo CL (Compact Line). En funciĂłn del tipo de vehĂ­culo que necesita el cliente se adecĂşa la estructura para el tipo de operativa al que va destinado. Los vehĂ­culos en EspaĂąa no estĂĄn estandarizados como en otros paĂ­ses, por tanto se fabrica a medida del cliente, cada camiĂłn es prĂĄcticamente Ăşnico (a excepciĂłn de las series).

En la fĂĄbrica tambiĂŠn producimos los tanques de agua, adecuamos los chasis, doblamos las cabinas, fabricamos los soportes y testamos todas las bombas en nuestro banco de pruebas antes de que salgan para cumplir el protocolo de pruebas y calidad.

Finalmente, en Linares fabricamos un tipo de vehĂ­culo de salvamento/rescate que son las grĂşas de arrastre.

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“UNA VENTAJA DE ROSENBAUER ES QUE TODOS LOS COMPONENTES SON DE FABRICACIĂ“N PROPIA Y ESTĂ N DISEĂ‘ADOS PARA OFRECER EL MĂ XIMO RENDIMIENTOâ€? ÂżCĂłmo se traduce eso en cifras?

A nivel de grupo, con entregas en 133 paĂ­ses, en 2014 tuvimos una cuota de mercado mundial del 19.2%, unos ingresos de 784,9 millones de euros y unos beneďŹ cios antes de impuestos de 48,4 millones, con 2.941 empleados. En cuanto a Rosenbauer EspaĂąola, el aĂąo pasado facturamos cerca de 33 millones. ÂżQuĂŠ novedades podemos esperar para este aĂąo?

El aĂąo pasado, en el 150 aniversario, se presentĂł el primer vehĂ­culo completamente elĂŠctrico para bomberos, aunque la presentaciĂłn oďŹ cial se harĂĄ durante el aĂąo. Por otra parte, en 2015 se presentĂł el nuevo Panther 6x6, asĂ­ como algunas novedades en equipamiento. TambiĂŠn mencionar nuestra serie de carrocerĂ­a ET (EfďŹ cient Technology), a partir de 13tn, que esconde mĂĄs de 20 aĂąos de experiencia en tecnologĂ­a de aluminio y construcciĂłn de chapa. Todos los componentes de este eďŹ ciente vehĂ­culo de extinciĂłn municipal han sido desarrollados y fabricados por Rosenbauer. Y por Ăşltimo, con la serie CL (hasta 13 Tn) Rosenbauer ha desarrollado un vehĂ­culo municipal compacto, innovador y de alto rendimiento. Gracias a la construcciĂłn en sĂĄndwich, ligera y que ahorra espacio, es posible fabricar las piezas del compartimento principal con un casco portante mĂĄs delgado.

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ÂżQuĂŠ productos (o lĂ­neas de producto) son los mĂĄs demandados?

A nivel internacional el vehĂ­culo de aeropuertos, el Panther. A nivel nacional el vehĂ­culo que mĂĄs se fabrica es el de primera salida (BUP, BRP), son vehĂ­culos de unos 3000l de agua y estĂĄn preparados para dar cobertura a casi todos los incidentes. Y los vehĂ­culos forestales son muy demandados, tanto en EspaĂąa como a nivel internacional.

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SECCIĂ“N OFICIAL Y PERMANENTE DE COMUNICACIĂ“N DE

VEHĂ?CULOS NACIONALES DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA

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obre estas lĂ­neas, y mediante una colaboraciĂłn continuada, desde la AsociaciĂłn que representa a los fabricantes y transformadores de vehĂ­culos destinados a servicios de emergencia, abrimos una puerta a poder contarte de una forma sencilla y rigurosa aquello que creemos que mĂĄs te puede interesar desde nuestra perspectiva.

Las ambulancias y contraincendios, como vehĂ­culos mĂĄs representativos de los servicios de emergencia, recogen una carga tĂŠcnica y legal muy importante en comparaciĂłn con cualquier otro ĂĄmbito del carrozado y transformaciĂłn de vehĂ­culos industriales. Son trajes a medida, con un porcentaje de estandarizaciĂłn muy bajo ya que cada administraciĂłn y cada usuario requiere de un vehĂ­culo adaptado a unos requisitos generales pero unas necesidades particulares.

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LAS AMBULANCIAS Y CONTRAINCENDIOS, COMO VEH�CULOS Mà S REPRESENTATIVOS DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA, RECOGEN UNA CARGA TÉCNICA Y LEGAL MUY IMPORTANTE EN COMPARACIÓN CON CUALQUIER OTRO à MBITO DEL CARROZADO Y TRANSFORMACIÓN DE VEH�CULOS INDUSTRIALES

Importante recalcar tambiĂŠn que estas seĂąales no son exigidas ni al fabricante de primera fase ni al de segunda fase cuando se carroza y homologa la ambulancia o el contraincendios. Son exigidas al usuario de los mismos. El fabricante instalarĂĄ aquello que pida el concurso o el cliente.

Estaremos pendientes durante prĂłximas colaboraciones de la evoluciĂłn de esta noticia.

Queremos contribuir al buen hacer de esta revista y colaborar de forma activa y directa con todos los lectores. Ni que decir tiene que esperamos que esta colaboraciĂłn pueda ser algo bidireccional y que todo aquello que pienses que sea interesante para ti, en relaciĂłn con el carrozado, lo pueda ser para nosotros y pueda ser analizado y explicado en futuras pĂĄginas.

SALVADOR NUÑEZ BUSTOS SECRETARIO TÉCNICO ASCATRAVI C/ Electrodo, 70, Oficina K 28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid) Tlfno. 91 499 44 83 - Fax 91 499 44 75 ascatravi@ascatravi.org / www.ascatravi.org

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ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a dĂ­a de hoy son fabricantes de segunda fase como a aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerĂ­as para los diferentes Servicios de Emergencia. Si necesitas compartir tus dudas o contactar con empresas especializadas en vehĂ­culos de servicios de emergencia, no dudes en entrar en www.ascatravi.org.

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Hablaremos largo y tendido sobre estos requisitos generales de los vehĂ­culos, muchos de ellos recogidos en las dos normas armonizadas que todos conocemos, la norma UNE EN 1789 para las ambulancias y la UNE EN 1846 para contraincendios.

En todos los casos, los vehĂ­culos deben disponer de una homologaciĂłn reglada para poder obtener su ďŹ cha tĂŠcnica y matricularse.

En el caso de las ambulancias es importante recalcar que la Directiva Marco de homologaciĂłn de vehĂ­culos (2007/46/CE), independientemente de lo que diga el pliego de un concurso, obliga a que al homologar un nuevo tipo de ambulancia el Servicio TĂŠcnico de homologaciĂłn certiďŹ que el cumplimiento con la UNE EN 1789 en su Ăşltima versiĂłn. En el caso de los vehĂ­culos contraincendios no ocurre lo mismo. La norma UNE EN 1846 es una norma que no es exigida por la autoridad de homologaciĂłn de vehĂ­culos y por lo tanto su certiďŹ caciĂłn puede ser realizada por el fabricante o una entidad acreditada. No es exigida para homologar el vehĂ­culo pero los pliegos normalmente piden su cumplimiento.

En diferentes colaboraciones trataremos temas tĂŠcnicos sobre estas normas que nos ayudaran a entender bien estos vehĂ­culos.

Otro punto que queremos tratar en estas breves y primeras palabras es que los fabricantes de estos vehĂ­culos se encuentran inmersos en un proceso de continuo cambio en el color de las luces rotativas.

El Reglamento General del Vehículos dice en su Anexo XI, seùal V1 – VEHICULO PRIORITARIO, apartado 3: 3. La seùal luminosa de vehículo prioritario V-1 estarå constituida por un dispositivo luminoso, con una o varias luces, de color azul para los vehículos de policía, y de color amarillo auto para los vehículos de extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, homologadas conforme al Reglamento CEPE/ONU número 65.

Hablamos de un “continuo cambioâ€? porque el parlamento ha aprobado ya unas cuantas veces proposiciones para que el color azul recale en las ambulancias y contraincendios y la realidad es que nadie ha cambiado todavĂ­a nada.

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PRORROGADOS LOS CONTRATOS DE TRANSPORTE SANITARIO EN CASTILLA-LA MANCHA Ambuibérica, José Mª San Román Gómez-Menor, S.L, la UTE SSG-CLM y Asistencia Conquense UTE continuarán prestando servicios de transporte sanitario terrestre en Castilla-La Mancha, al haberse prorrogado los contratos actuales a la espera de que se adjudique el nuevo concurso que aún no se ha resuelto. El Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (SESCAM) ya ha formalizado los contratos para la gestión del servicio en las cinco provincias de la región, por más de diez millones de euros. De esta manera, Ambuibérica continuará explotando el servicio en las provincias de Guadalajara y Ciudad Real, por importes de 1.320.989 euros y 2.451.125 euros respectivamente. En Toledo José Mª San Román GómezMenor ofrecerá el servicio por un importe de 2.369.204,24 euros, mientras que en Albacete se ha adjudicado a SSG-CLM por 2.314.600,00 euros, y en Cuenca a Asistencia Conquense UTE por 1.814.716,26 euros.

LA COMUNIDAD VALENCIANA TENDRÁ NUEVA LICITACIÓN El Pleno del Consell valenciano ha autorizado el inicio del expediente para la suscripción de un acuerdo marco para la licitación del servicio de transporte terrestre urgente y no urgente de la Comunidad Valenciana. El expediente se licitará por un importe de 234.597.924,68 euros (IVA excluido). El contrato se extenderá desde la formalización del mismo, -prevista para el 1 de enero de 2018-, hasta cuatro años más, pudiendo prorrogarse de forma expresa por períodos anuales, hasta un máximo de dos años más.

De esta manera se cumple la promesa de Sanidad de no agotar los tiempos del contrato del servicio de ambulancias que está siendo investigado en Europa por presunta vulneración de los principios de adjudicación de contratos y se pone fin al servicio que venía ofreciendo desde el 1 de enero de 2013 la UTE Ambulevante, que agrupaba a 19 empresas. La nueva licitación incluye el transporte sanitario urgente y el no urgente, así como al transporte de equipos de explantes y trasplantes y órganos.

CRECEN LAS VÍCTIMAS MORTALES POR INCENDIOS EN VIVIENDAS

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Los primeros datos reunidos a través de bomberos, aseguradoras y noticias en prensa sobre incendios durante 2016 recogen cerca de 125.000 intervenciones de los bomberos por incendio o explosión y 172 víctimas mortales. En el área de los incendios en vivienda el número de fallecidos durante 2016 asciende a 116. Comparando los datos de 2015 -164 víctimas, en total y 109 fallecidos en vivienda- se ha producido un aumento del 7% en víctimas mortales y un 20% de intervenciones de bomberos en todo tipo de edificaciones. Las estadísticas que proporciona UNESPA contrastadas con ICEA sobre siniestros por incendio en edificios de viviendas se elevan a 17.290.

Por su parte, según fuentes de Bomberos, se registraron durante 2016 14.989 intervenciones en el interior de las viviendas.

Las causas que más se repiten son: aparatos productores de calor defectuosos, sobrecarga en la red eléctrica, instalaciones eléctricas defectuosas y descuidos, a lo que no ayuda la práctica inexistencia de medidas básicas de seguridad contra incendios (detector y extintor) en el interior de las viviendas. Asimismo, el 90% en edificios antiguos y el 20% de nuevos no disponen de las medidas básicas de seguridad que exigen el Código Técnico de la Edificación en los espacios comunes: portal, escaleras, trasteros, garajes, salas de caldera.

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FERROVIAL MEJORA EL TRANSPORTE SANITARIO DE LA RIOJA

Un acuerdo de colaboración entre el Ayuntamiento de Bilbao y Cruz Roja Bizkaia recoge que los conductores de Bilbobus que así lo deseen puedan convertirse en voluntarios de Cruz Roja Bizkaia para la conducción de sus camiones en caso de que se requiera su ayuda. Cruz Roja realizará la formación necesaria entre los voluntarios.

Además, Bilbobus ha instalado en sus cocheras de Elorrieta un desfibrilador para dar una mejor atención a sus trabajadores en caso de emergencia. El acuerdo ha sido firmado por el teniente de alcalde y concejal de Movilidad y Sostenibilidad, Alfonso Gil, y por el secretario de Cruz Roja Bizkaia, Alberto de Castro.

2016 ha finalizado con un registro de más de 14.500 vuelos ambulancia gestionados en los aeropuertos de la red de Aena. El resultado incluye los vuelos ambulancia operados en 44 aeropuertos y el helipuerto de Ceuta (de los 46 aeropuertos y dos helipuertos que conforman la red en España). Dentro de esta cifra se incluyen los movimientos de aviones para el traslado de órganos y equipos médicos con objeto de realizar trasplantes. A este tipo de vuelos se suma el movimiento de aviones medicalizados para el traslado de enfermos y heridos e incluye también el movimiento de helicópteros sanitarios de las diferentes comunidades autónomas.

LUIS GIL PALACIOS, NUEVO SECRETARIO EN ASEPAL La Junta Directiva de ASEPAL, Asociación de Empresas de Equipos de Protección Individual, ha aprobado la designación de Luis Gil Palacios como nuevo secretario general. El nombramiento se produce en una época de nuevos retos para el sector -tras aprobarse el nuevo Reglamento (UE) 2016/425 sobre equipos de protección individual-, ante los cuales ASEPAL quiere reforzar su actividad y presencia institucional. Ingeniero de Telecomunicación por la Universidad Alfonso X, Gil ha desempeñado diversos puestos técnicos y de gestión en el sector tecnológico.

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LOS CONDUCTORES DE BILBOBUS PODRÁN CONDUCIR CAMIONES DE LA CRUZ ROJA

AENA, MÁS DE 14.500 VUELOS AMBULANCIA EN 2016

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El nuevo contrato de transporte sanitario para el Sistema Público de Salud de La Rioja ha sido adjudicado a Ferrovial Servicios por cuatro años, en un proceso en el que han participado nueve empresas. El presupuesto de adjudicación se eleva a 26,9 millones de euros. El nuevo contrato, en vigor desde abril, contará con una flota de 55 ambulancias y 12 de reserva (ocho más de las requeridas en el pliego) y refuerza el sistema con 2.000 horas más los servicios urgentes y presencia física 24 horas en todas las cabeceras de comarca. Como novedad, el servicio de urgencias 061-112 de La Rioja dispondrá del uso exclusivo de 18 vehículos. Asimismo, Ferrovial Servicios, que se ha comprometido a reducir los tiempos de respuesta y subrogar a todos los trabajadores, introducirá mejoras en los equipamientos de los vehículos. En la imagen: La consejera de Salud, María Martín, mantiene una reunión de trabajo para informar sobre el nuevo contrato de transporte sanitario para el Sistema Riojano de Salud.

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MALLORCA OFRECE SUBVENCIONES PARA AMBULANCIAS EN EVENTOS DEPORTIVOS GRUPO NORTE CONSIGUE LA ADJUDICACIÓN DE LOS 112 DE CATALUÑA Y CANARIAS Grupo Norte ha logrado la adjudicación de los servicios contact center de emergencias 112 en Cataluña (CAT 112) y Canarias (112 Canarias), con un importe que asciende a 8,6 millones de euros por dos años en Cataluña y 6,3 millones por cuatro años en Canarias.

Ambas adjudicaciones fortalecen la posición de la compañía en la atención telefónica de emergencias. Para garantizar el servicio, Grupo Norte ha incorporado a su plantilla a 235 profesionales, 155 para el CAT112 y 80 para el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 112 Canarias.

Mallorca destinará 100.000 euros en 2017 a subvenciones para los servicios de ambulancias y para el suministro de medallas, placas y trofeos para entidades sin ánimo de lucro que organicen eventos deportivos y / o competiciones dirigidos a promover la actividad física y el deporte. Las solicitudes se podrán presentar hasta el 30 de noviembre, debiendo realizarse por lo menos un mes antes del evento por el que se requiere la subvención. En cada solicitud se puede pedir la subvención por el servicio de ambulancias -dotada con 79.625 euros para 2017-, y por el suministro de medallas, placas y trofeos - 21.778 euros- o por ambos conceptos a la vez, siempre que estén referidos al mismo evento.

CATALUÑA QUIERE REGULARIZAR A SUS CONDUCTORES DE AMBULANCIAS NUEVO DIRECTOR GENERAL PARA ESPAÑA EN EULEN

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Emilio García Perulles ha sido nombrado nuevo director general de España, Portugal, Qatar y Emiratos Árabes del Grupo Eulen, asumiendo la responsabilidad directa de las actividades de la empresa en dichos ámbitos territoriales. Ingeniero Industrial por la UPM y PDD por el IESE, García Perulles trabajó para empresas del sector Facility Services hasta su incorporación al Grupo Eulen en 2010. Dentro de la compañía ha ejercido varios puestos de responsabilidad, como director nacional de Eulen Mantenimiento, director nacional de Seguridad y subdirector general de Facility Services (FS), entre otros, cargo que ocupaba hasta el actual nombramiento.

Cataluña ha aprobado el primer ‘Plan de Acreditación y Cualificación Profesionales’, que prevé una oferta de 7.900 plazas hasta 2018, y que permitirá a personas con falta de cualificación profesional evaluar y acreditar las competencias adquiridas a través de su experiencia profesional. El Plan permitirá la regularización de conductores de ambulancia que carecen de la titulación de técnicos de transporte sanitario. Entre las plazas del plan se contemplan 1.000 para sanidad, en su mayoría destinadas a conductores de ambulancias. Uno de los objetivos que persigue la Generalitat es regularizar y formalizar la situación de aquellos trabajadores –entre 600 y 1.000 según fuentes sindicales- que ya estaban trabajando cuando se promulgó el RD 836/2012 y que por lo tanto no tuvieron que cursar un grado medio para acceder a la categoría de técnico, pero que podrían enfrentar una complicada situación laboral en caso de cese de actividad de sus empresas o si se produce un ERE.

VALENCIA APUESTA POR LA I+D+I PARA LA GESTIÓN DE EMERGENCIAS

MEJORAS SALARIALES Y NUEVOS CONTRATOS EN EL TRANSPORTE SANITARIO EXTREMEÑO Tras seis meses de negociación, se ha logrado un acuerdo para la firma del primer convenio colectivo de transporte sanitario en Extremadura. El documento contempla una subida salarial del 6,10% para los trabajadores del sector, además de la posible contratación de 160 nuevos técnicos en emergencias sanitarias gracias a la reordenación de turnos. Así lo han informado la secretaria general de la Federación de Servicios de la Ciudadanía (FSC) de CCOO-Extremadura, Marisol Salazar, el secretario regional del Sector de Salud de la FESP-UGT, Felipe Bachiller, y la gerente del Consorcio Extremeño de Transporte Sanitario, Eulalia Fontán. El nuevo contraro permitirá regular adecuadamente las relaciones laborales del sector de acuerdo con la realidad específica de Extremadura, con distancias muy largas y modalidades de transporte que no tienen otras comunidades autónomas.

AMBULÀNCIES CATALUNYA ESTRENA NUEVA ROTULACIÓN E INTERIORES MEJORADOS Ambulàncies Catalunya se encuentra renovando su flota de vehículos, instancia que ha servido a la compañía para implementar un nuevo diseño exterior. Los principales cambios en la rotulación pasan por un grafismo más claro, sencillo y actual, en una apuesta por un restyling de la gráfica para modernizarla y adaptarla mejor a las tendencias actuales. En cuanto al interior de las ambulancias, también hay novedades, ya que se ha optimizado el espacio con el sistema Rollibox, cuyo resultado es una ambulancia polivalente que cumple las distancias que marca la normativa vigente y mejora el transporte de sillas de ruedas”.

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Las ambulancias del Servicio de Urgencias Canario (SUC) con base en la isla de El Hierro contarán con el sistema TETRA, integrado en la Red de Emergencias y Seguridad de Canarias (RESCAN).

Los nuevos equipos fijos y portátiles se han incorporado a los recursos móviles, gracias a la colaboración del Cabildo Insular. Este desarrollo de las comunicaciones garantiza la transmisión de datos digitales, además de conseguir mayor agilidad en la coordinación y movilización de las ambulancias, al integrar la geolocalización. El Hierro es la segunda isla Archipiélago en contar con el sistema, después de La Palma. El programa piloto contempla trasladar esta tecnología a los recursos sanitarios del SUC de otras islas, de forma progresiva.

La Agencia Valenciana de Seguridad y Respuesta a las Emergencias ha iniciado una línea de colaboración con la recién creada Agencia Valenciana de la Innovación con el objetivo de aplicar la I+D+i a la gestión de las emergencias y "crear sinergias entre las dos administraciones de tal manera que mejoremos la respuesta que damos a los ciudadanos ante los nuevos riesgos que acontecen desde el punto de vista de la Investigación, el Desarrollo y la Innovación aplicado a las nuevas tecnologías en el ámbito de las emergencias y la seguridad", en palabras del director de la Agencia de Seguridad y Respuesta a las Emergencias, José María Ángel.

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LAS AMBULANCIAS DE EL HIERRO RENUEVAN SU SISTEMA DE COMUNICACIONES

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LA UME E IBERDROLA RUBRICAN SU COLABORACIÓN EN EL ÁMBITO DE LAS EMERGENCIAS La Unidad Militar de Emergencias e Iberdrola han firmado un convenio para intensificar la colaboración que ambas instituciones ya mantienen y facilitar el apoyo técnico y logístico mutuo en situaciones de emergencia. El acuerdo, que ha sido suscrito por el teniente general Jefe de la UME, Miguel Alcañiz, y por el director del Negocio de Redes, Armando Martínez, permitirá a los miembros de la UME profundizar en los conocimientos técnicos de las principales instalaciones de distribución de energía eléctrica, así como los riesgos eléctricos a los que se pueden enfrentar en una situación de emergencia. Asimismo, la UME prestará apoyo tanto logístico como desde su red de telecomunicaciones a Iberdrola Distribución en las intervenciones que desarrollen conjuntamente en los territorios en los que opera la compañía.

CISTIERNA TENDRÁ SU PARQUE DE BOMBEROS PROVINCIAL DE PRIMER NIVEL Cistierna contará, a partir del 1 de enero de 2018, con un parque de bomberos provincial de primer nivel. Así lo informaron el presidente de la Diputación de León y los vicepresidentes 1º y 2º, quienes hicieron pública la ubicación en una parcela del Ayuntamiento de Cistierna, en el Polígono Industrial de Vidanes, del nuevo parque que dará servicio a toda la comarca. El de Cistierna será uno de los tres parques de referencia, junto con los creados en Astorga y Villablino. Cada uno estará atendido por 15 bomberos profesionales y un mando.

Dispondrán de una cisterna ligera (750 litros), una autobomba urbana y otra forestal (con alrededor de 3.500 litros de capacidad cada uno) y un todoterreno.

TECNIFUEGO-AESPI FIRMA NUEVOS ACUERDOS DE COLABORACIÓN

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La Asociación Española de Sociedades de Protección contra Incendios, Tecnifuego-Aespi, y la Asociación de Empresas de Equipos de Protección Individual, Asepal, han firmado un acuerdo para reforzar la colaboración en el ámbito de la prevención y la seguridad. Adrián Gómez, presidente de Tecnifuego-Aespi, y Luis del Corral, presidente de Asepal, rubricaron el acuerdo con el objetivo de generar sinergias entre ambas organizaciones, las cuales desempeñan un papel relevante en el ámbito técnico, científico y socioeconómico de sus respectivos sectores de actividad. Los firmantes destacaron su interés por reforzar la colaboración y el intercambio de información relacionada con la normativa y reglamentación nacional aplicable a la seguridad contra incendios y seguridad laboral, así como la organización de actividades conjuntas de formación y difusión tales como congresos, seminarios, jornadas, conferencias...

Asimismo, Tecnifuego-Aespi ha alcanzado un acuerdo de colaboración con la Patronal de Empresas de

Seguridad, AES, con la finalidad de estrechar sus relaciones, aunar esfuerzos y establecer un marco de actuación que encauce e incremente el contacto y la colaboración entre ambas entidades. Con carácter genérico, la colaboración se centrará en el desarrollo de actividades conjuntas, como son el intercambio de información y la organización de actividades. Además, se ha acordado la difusión entre los asociados del material informativo que se intercambien ambas entidades con este fin y un trato preferente a los miembros de cada organización.

EL SERVICIO DE BOMBEROS DE NAVARRA INCORPORA TRES AMBULANCIAS MB A SU FLOTA El Gobierno de Navarra ha presentado parte de los nueve vehículos adquiridos para el Servicio de Bomberos de la comunidad, entre los que se encuentran tres ambulancias Mercedes-Benz del modelo Omnia de Bergadana. La presentación ha coincidido con el acto de reconocimiento que el Gobierno ha dedicado a los bomberos jubilados, que ha contado con la participación de la consejera de Presidencia, Función Pública, Interior y Justicia del Gobierno de Navarra, Mª José Beaumont; la presidenta del Parlamento, Ainhoa Aznárez; el director general de Interior, Agustín Gastaminza; y el director del Servicio de Bomberos de Navarra, Javier Bayona, así como otras autoridades, personal del servicio y familiares de los homenajeados.

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PUIG PROMETE MÁS RECURSOS A LOS VALENCIANOS PARA SEGURIDAD Y EMERGENCIAS El presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, ha aprovechado su presencia en el acto de conmemoración del Día Europeo de Protección Civil para trasladar el compromiso del Gobierno valenciano de proporcionar mayores recursos económicos a la seguridad y a la respuesta a las emergencias en favor de una sociedad "más justa e inclusiva”. Puig ha señalado que el Consell también está trabajando en la reforma de la normativa que rige a Protección Civil y, en este sentido, ha remarcado que se aprobará "de forma inmediata" un nuevo reglamento de los servicios de voluntariado de Protección Civil de la Comunidad Valenciana, tal y como acordó el Consell en el seminario de verano de Torrevieja.

CARMENA A LOS BOMBEROS: ‘LA SOCIEDAD OS QUIERE Y LA SOCIEDAD OS NECESITA'

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del Ayuntamiento de Madrid, celebrado el pasado mes de marzo y que este año reconocen también la labor de Policía Municipal, SAMUR-Protección Civil y Policía Nacional, así como la coordinación de los cuatro cuerpos en casos de emergencia en la ciudad. “Yo sé que vosotros susurráis palabras de ánimo, de aliento, de fortaleza, de tranquilidad.

Quiero daros las gracias por ellas y decir que son tan importantes como todo lo demás. Por eso vuelvo a deciros: Enhorabuena, hacéis un trabajo maravilloso, la sociedad os quiere y la sociedad os necesita”, continuó la alcaldesa en su saludo a los premiados. Creada en el siglo XIX, la plantilla municipal de Bomberos cuenta con 1500 efectivos y son un cuerpo de referencia a nivel estatal, con un tiempo de respuesta de, en término medio, siete minutos. Los madrileños tienen en altísima consideración a los bomberos municipales: en las encuestas que el Ayuntamiento realiza periódicamente entre la ciudadanía bomberos han alcanzado una puntuación de 86 sobre 100.

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“Seguro que niñas y niños han querido alguna vez ser bomberos, porque vosotros significáis la posibilidad de salvar una vida. Y salvar una vida todos sabemos que es la tarea más grande y la vocación más absolutamente noble que puede tener un ser humano respecto a los demás”. Con estas palabras recibió la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, a los asistentes al acto de entrega de las distinciones del Cuerpo de Bomberos

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LOS BOMBEROS DE CEUTA SE EQUIPAN CON IVECO Y MAGIRUS Los bomberos de la Ciudad Autónoma de Ceuta han puesto en servicio la nueva escalera automática M27 L de Magirus, como parte de un renting contratado a BBVA Renting y adquirido a Global Projects & Supplies.

La autoescala va montada sobre una versión de chasis especial para bomberos, un Iveco Eurocargo 150E25 (250 CV) Euro 6, con caja de cambios semi automática ZF. Con 8,8 m de longitud, permite alcanzar alturas de hasta 27 m. La tecnología Magirus CS permite realizar los tres movimientos de extensión, giro y elevación de tramos al unísono, y a mayor velocidad. La autoescala monta cesta RC300, con capacidad hasta 300 kgs.

VOLKSWAGEN: ‘EL SANITARIO VA A SEGUIR SIENDO UNO DE NUESTROS SECTORES DE REFERENCIA’

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El 2016 ha sido excepcional para la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen en España, donde las ventas de este tipo de vehículos crecieron un 11,2%. En este contexto se espera que el nuevo Crafter –en el mercado en el segundo trimestre de este año– juegue un rol fundamental, reforzando la apuesta de la marca por colectivos como el del transporte sanitario, un segmento en el que Volkswagen siempre ha gozado de buena salud. “Lo que nos transmite el sector es que en la tracción delantera y el nuevo Crafter les encaja muy bien. Entendemos que éste va a seguir siendo uno de nuestros sectores de referencia”, señala su director, Fidel Jiménez de Parga. “La fiabilidad es un aspecto fundamental en el transporte sanitario, por lo que un buen chasis vale lo que vale”, añade.

IVECO: ‘EXISTE UN GRAN INTERÉS DEL SECTOR POR NUESTRO PRODUCTO’ Gaetano de Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal, se ha mostrado muy satisfecho con el interés que la nueva Daily ha despertado en el sector de las ambulancias, donde han alcanzado una cuota de mercado del 9,2% en 2016. "Es un segmento en el que no estábamos presentes y conseguimos entrar con fuerza el año pasado. Hemos constatado que existe un gran interés de los operadores de transporte sanitario por nuestro producto y por lo tanto esperamos mejorar estas cifras en el futuro", ha apuntado. Estas declaraciones se han producido durante la presentación de resultados de la marca italiana, que matriculó 10.663 vehículos (+13%) durante 2016 y alcanzó una cuota de mercado del 20,9%.

EL PUERTO DE BARCELONA REFUERZA A SUS BOMBEROS CON MAGIRUS Y MAN El Puerto de Barcelona y Bomberos de Barcelona han presentado un nuevo vehículo con la autoescala con más longitud de Cataluña, que la Autoridad Portuaria ha cedido al Servicio de Prevención y Extinción de Incendio y Salvamento (SPEIS) de la ciudad. Se trata de un MAN TGM 18.290 de 290 CV y autoescala elevadora Magirus M42L-AS, giratoria y articulada que alcanza los 42 metros de extensión. Además, consta de una cesta de rescate con una capacidad de 400 kg. y con un monitor equipado para lanzar hasta 2.500 litros de agua por minuto. Su adquisición y cesión al Cuerpo de Bomberos se enmarcan en el convenio de colaboración entre el Puerto de Barcelona y el SPEIS del Ayuntamiento.

UN MAGIRUS TLF400 CON CHASIS IVECO EUROCARGO PARA BURGOS Los bomberos de Burgos han puesto en servicio el nuevo vehículo forestal adquirido por el Ayuntamiento a Iveco Magirus España. El vehículo, modelo TLF4000 con cabina doble de seis plazas, ha sido especialmente desarrollado según los requisitos de los bomberos de Burgos.

Conforme a la normativa EN1846-2 Categoría 3, incorpora instalaciones específicas para la lucha contra los incendios forestales y en el entorno rural. Utiliza como plataforma el chasis de nueva generación de Iveco Eurocargo Euro6, versión especial FF, con 320 CV y caja de cambios automática Allison MD3000. Cuenta con bloqueos de diferencial central y de los ejes delantero y trasero. El equipo de extinción incluye una cisterna monocasco de acero de 4000 litros con una reserva de 500 litros para autoprotección. La completa dotación de intervención y el equipo de aviso antivuelco Inclisafe ha sido suministrado por Global Projects & Supplies.

Bergadana ha presentado en el II Simposio de Coordinación de Emergencias Sanitarias, celebrado en Toledo los días 2 y 3 de marzo, su ambulancia Omnia, que ha sido desarrollada para el SESCAM. Se trata de un vehículo que permite obtener los seis tipos diferentes de ambulancias de transporte urgente que requiere Castilla-La Mancha. El modelo, que cuenta con gran aceptación y una exitosa trayectoria al servicio del sector sanitario, ha sido desarrollado con el objetivo de cumplir la normativa europea UNE-EN 1789:2007 y sus respectivas actualizaciones.

CAMILLA ENROLLABLE ROLLY DE KONG PARA PASOS ESTRECHOS Diseñada para situaciones de rescate en espacios confinados y estrechos, la camilla enrollable Rolly de Kong es un sistema de rescate extremadamente flexible para situaciones que requieren una rápida evacuación. Permite un lavado rápido sin absorber fluidos orgánicos o biológicos. Fácil de usar y preparar, el uso de cinturones, cintas y hebillas de diferentes colores evita errores de montaje y acelera el uso. Gracias a su kit de fijación, es posible utilizar el sistema tanto en posición vertical como horizontal. Resistente y liviana, la ligereza de los materiales, junto a la posibilidad de ser enrollada y su bolsa de transporte resistente, facilitan su transporte y almacenamiento.

Conforme a la directiva 93/42/CEE. Fabricada en nylon, con un peso de 7,3 km, y medidas de 245x60 cm., está disponible en amarillo o negro.

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Ambulancias Córdoba S.A ha finalizado su programa de renovación de vehículos. Las nuevas incorporaciones son todas de la marca Mercedes-Benz y su transformación en ambulancias ha sido llevada a cabo por la compañía Euro Gaza Emergencias, incorporando tecnología punta en este tipo de transformaciones. Todos los vehículos cumplen con la nueva norma UNE EN 1789:2001+A2:2015, que además de ser de obligado cumplimiento es la más exigente en cuanto a la seguridad de pacientes y trabajadores en este tipo de vehículos.

BERGADANA PRESENTA EN TOLEDO SU MODELO OMNIA PARA EL SESCAM

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CÓRDOBA, ‘A LA ÚLTIMA’ EN TRANSPORTE SANITARIO CON MERCEDES-BENZ Y GAZA

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EL CUERPO DE BOMBEROS DEL CONSELL DE FORMENTERA INCORPORA UN PICK-UP NISSAN Los bomberos del Consell de Formentera han puesto en servicio una nueva unidad de intervención rápida, montada sobre la nueva versión del Nissan Navara NP300 Gran Cab. El vehículo cuenta con dotación para dos bomberos, equipo de extinción con 400 litros de agua y equipamiento de intervención diverso, así como un cabrestante eléctrico e instalaciones de prioridad y emergencia solicitados por Bombers del Consell. Tal como informa Global Projects & Supplies, la transformación proyectada por el carrocero ha consistido en adecuar la cabina para albergar la dotación personal de los bomberos, con equipos ERA, equipo de iluminación, cámara térmica FLIR, equipo de iluminación Peli y diversas herramientas para intervención.

GP&S ORGANIZA LAS PRIMERAS JORNADAS TÉCNICAS DE ESPUMAS ECOLÓGICAS BIOEX

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El barcelonés centro de Can Padró fue el escenario de las primeras Jornadas Técnicas de Espumas Ecológicas BIOEX, organizadas por GP&S, donde se explicaron las nuevas normativas y la problemática sobre las espumas fluoradas y se mostraron las alternativas que propone el fabricante con su gama de espumas ecológicas para todos los tipos de fuegos, libres de fluor y 100% biodegradables. Los instructores de Can Padró demostraron las altas eficacias de estas espumas ecológicas con fuegos reales. Finalmente, los asistentes pudieron ver en acción la mochila Backpack de AFT (Sistema CAF portátil) con 0,1% de Bio For C, con el que se realizaron pintados de espuma en estructuras hasta 12 metros de distancia.

TECNOVE Y VOLKSWAGEN ENTREGAN A LA UME LOS PRIMEROS 45 AMAROK Volkswagen ha entregado a la Unidad Militar de Emergencias (UME) 45 unidades de su modelo Amarok, carrozadas por Tecnove. Los nuevos vehículos adquiridos reemplazarán a los actuales Uro Vamtac y Santana para transporte de personal. Los vehículos, equipados con cambio automático de seis velocidades, pertenecen a la variante más potente del modelo gracias a su motor turbodiésel 2.0 de cuatro cilindros, doble turbo, 180 CV y sistema de tracción total con reductora. A ello se suma un equipamiento especial que incluye, entre otras características, cabestrante frontal, snorkel, bacas, puente de luces, protección delantera, Hard Top y gancho trasero NATo. A estas 45 incorporaciones se sumarán nuevas entregas este año y el próximo.

TRANSINSA SE RENUEVA CON MERCEDES-BENZ, RODRÍGUEZ LÓPEZ Y TRANSFORMA 21 La empresa concesionaria de transporte sanitario de Asturias, Transinsa, presentó sus 17 nuevas ambulancias, ahora a disposición del Servicio de Salud del Principado (SESPA). Se trata de 14 ambulancias A2 carrozadas por Rodríguez López Auto, y tres de tipo carrozadas por Transforma 21 de Bergadana. Todos los vehículos son Mercedes-Benz, al igual que la casi totalidad de la flota de Transinsa. Adaptadas a la nueva normativa europea, las nuevas ambulancias de Transinsa incorporan desfibrilador automático y dispositivos electrónicos de seguridad pasiva, entre otras mejoras. Además, crecen en su interior para ganar 30 centímetros más de altura (de 1,60 a 1,90 metros), permitiendo una mayor movilidad.

LTE NANO, MINIATURIZACIÓN Y PORTABILIDAD PARA EQUIPOS DE RESCATE Telefónica ha puesto en marcha una iniciativa de innovación llamada LTE Nano, que permite ofrecer toda la funcionalidad de una red móvil LTE autónoma con una miniaturización y portabilidad sin precedentes. Esta innovación, que tiene como antecedente el proyecto “LTE in a Box” que traía todas las ventajas de comunicaciones críticas LTE privadas al entorno de grandes empresas, se abre a nuevos escenarios y segmentos de clientes donde la portabilidad, la miniaturización, la autonomía y el bajo consumo son fundamentales. LTE Nano se ejecuta en un hardware de 40 gramos e integra un procesador Quad Core Cortex-A53 y 2GB de memoria RAM. Entre los escenarios nuevos que habilitará la innovación destaca LTE Nano para equipos de rescate, solución de red LTE autónoma en una mochila para proporcionar comunicaciones LTE a equipos de rescate en zonas aisladas, sin cobertura y de difícil acceso.

Leader diseña y fabrica generadores de llamas que responden a las necesidades de formación en seguridad anti incendios al personal de las empresas, respetando el medio ambiente, la salud y los requisitos de seguridad de los alumnos. Al funcionar con gas propano, los generadores de llamas de acero inoxidable, con o sin agua, producen potentes llamas con una fuerte radiación, de una altura controlada de 0,2 a 3 m según los modelos. Asimismo, Leader propone accesorios de formación compatibles con todos los generadores de llamas, capaces de simular situaciones específicas como los fuegos de pantalla, basurero, freidora, motor eléctrico, explosión de aerosol o incluso la reacción del agua al contacto con aceite hirviendo.

DRÄGER LANZA UNA APP CON LA MAYOR BASE DE DATOS DE SUSTANCIAS PELIGROSAS Ya está disponible ‘Voice’, la app gratuita de Dräger con la mayor base de datos de sustancias peligrosas. Disponible tanto para sistema operativo iOS como Android, ‘Voice’ ofrece información práctica sobre cuestiones relacionadas con la detección y protección, composición, características fisioquímicas, contaminación, protección frente a explosiones, punto de ignición… de las distintas sustancias peligrosas. Ofrece datos de más de 1.700 sustancias peligrosas y 11.500 sinónimos y está disponible en varios idiomas.

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Diseñado y fabricado en España, el reanimador multicánulas Breath4Life permite, con un solo instrumento, realizar varias acciones efectivas que agilizan la intervención de la persona que realiza el rescate desde el inicio de la maniobra de RCPB. Puede ser utilizado fácilmente por una persona sola. Entre sus principales beneficios destacan el que evita contagios en ambos sentidos, que agiliza y facilita la maniobra y que libera la boca y la faringe, evitando atragantamientos y lesiones por mordeduras y permitiendo el paso del aire.

Permite la utilización de cuatro variantes de medida de cánula, desde pediátrica hasta XL, además de la cánula nasal patentada. Permite conectar una bolsa de respiración manual a la boquilla.

GENERADORES DE LLAMAS ECOLÓGICOS LEADER

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REANIMACIÓN RCPB PRESENTA EL REANIMADOR MULTI-CÁNULAS BREATH4LIFE

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ANTE LAS EMERGENCIAS, COLABORACIĂ“N CIUDADANA ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

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Los grandes equipos de emergencias con los que contamos son esenciales en nuestra sociedad. Sin embargo, la cercanĂ­a e inmediatez tambiĂŠn pueden ser cruciales. Desde el equipo de FirstCall instan a que los ciudadanos, ante cualquier situaciĂłn de peligro, avisen primero al 112, servicio incluido en la aplicaciĂłn, pero recordando que tambiĂŠn tienen a mano una herramienta que les permite avisar a todos los usuarios cercanos.

Lo que se plantea con este desarrollo es una nueva forma de entender las emergencias que involucra a los ciudadanos como vĂ­a adicional de ayuda. Pero no sĂłlo a los ciudadanos, ya que en EspaĂąa sus desarrolladores estĂĄn trabajando para integrarse con los servicios de emergencias, pudiendo dotar de mĂĄs informaciĂłn, y mĂĄs precisa, a las emergencias reportadas.

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os jĂłvenes emprendedores espaĂąoles, Miguel SĂĄnchez PecharromĂĄn y Domingo Navarro Lara, son los creadores de FirstCall, una nueva ‘app’ gratuita desarrollada para permitir a los ciudadanos sentirse mĂĄs seguros. Inspirada en las aplicaciones donde las personas colaboran entre ellas, FirstCall, busca una vĂ­a complementaria de ayuda ciudadana. La aplicaciĂłn se ha lanzado a nivel mundial gracias a su disponibilidad en siete idiomas. Antes de su lanzamiento ya contaban con mĂĄs de 3.000 seguidores en redes sociales, equipos de ProtecciĂłn Civil involucrados en identiďŹ car mejoras y mĂĄs de 2.000 descargas en sus primeras semanas de publicaciĂłn.

FUNCIONAMIENTO

ÂżSe ha perdido un menor en la playa? ÂżUna persona con alzhĂŠimer? ÂżUna mascota? Con un solo clic se puede avisar a todos los usuarios cercanos para que puedan ayudar. Permite rellenar datos de contacto e incluso una fotografĂ­a de la persona o mascota en cuestiĂłn de minutos para que todos los usuarios de la zona puedan visualizarlos y ayudar en su bĂşsqueda. ÂżAlguien necesita un mĂŠdico? ÂżHa visto o sufrido un accidente o robo? Es posible que algĂşn ciudadano pueda ayudar en esta situaciĂłn. Cualquier persona con conocimientos de primeros auxilios puede ser de utilidad. Asimismo, desde FirstCall aspiran a que una mayor parte de ciudadanos cuenten con estos conocimientos, y los que no siempre tienen la posibilidad de avisar a otros usuarios que puedan ser de ayuda.

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EL CAMBIO CLIMĂ TICO, RESPONSABLE DE QUE HAYA MĂ S INCENDIOS ! "# ! # ! # ! ! #" # " # "# " # " ! " # " ! ! !#" # !#" !# " " "!# #" " # " # ! #

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urante las prĂłximas dĂŠcadas el riesgo de incendios en verano aumentarĂĄ en la Europa mediterrĂĄnea. AsĂ­ lo pronostica el estudio ‘On the key role of droughts in the dynamics of summer ďŹ res in Mediterranean Europe’, publicado recientemente en la revista ScientiďŹ c Reports y dirigido por investigadores de la Universidad de Barcelona en colaboraciĂłn con diversas instituciones. Los investigadores han llegado a esta conclusiĂłn tras analizar una serie de modelos empĂ­ricos que relacionan las ĂĄreas quemadas en verano con indicadores climĂĄticos clave.

El estudio utiliza una gran base de datos de alta calidad proporcionada por el Sistema Europeo de InformaciĂłn sobre Incendios Forestales (EFFIS).

Mediante ella analiza la superďŹ cie quemada en verano

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en la Europa mediterrĂĄnea que coincide con episodios de sequĂ­a y en relaciĂłn con las condiciones precedentes de humedad. “La conclusiĂłn del estudio indica que existe una relaciĂłn estadĂ­sticamente signiďŹ cativa entre los incendios y las sequĂ­as del mismo verano en muchas ĂĄreas, mientras que las condiciones climĂĄticas anteriores tienen un papel relativamente menor, excepto en algunas ecorregiones. AdemĂĄs, la relaciĂłn sequĂ­aincendio es mĂĄs fuerte en las ĂĄreas del norteâ€?, explica Marco Turco, investigador del Grupo de AnĂĄlisis de Situaciones MeteorolĂłgicas Adversas (GAMA) de la UB y del Barcelona Supercomputing Center.

AsĂ­ pues, la sequĂ­a tiene un papel mĂĄs prominente en las ĂĄreas del norte (normalmente mĂĄs hĂşmedas y productivas) que en las del sur (mĂĄs secas), probablemente porque en las ĂĄreas del sur la vegetaciĂłn estĂĄ mejor adaptada a la escasez de agua. Por ello, en las prĂłximas dĂŠcadas, y sobre todo en las ĂĄreas del norte del MediterrĂĄneo, se espera que el efecto directo del cambio climĂĄtico domine sobre el efecto indirecto del clima antecedente.

Los efectos climĂĄticos, por tanto, podrĂ­an superar los esfuerzos que se realizan para prevenir incendios. En las Ăşltimas dĂŠcadas, la tendencia de la superďŹ cie quemada medida en la Europa mediterrĂĄnea ha sido generalmente negativa, mientras que las condiciones de sequĂ­a han aumentado. Estas tendencias opuestas sugieren que, hasta ahora, las acciones de gestiĂłn han contrarrestado la tendencia climĂĄtica. Sin embargo, mantener las acciones de gestiĂłn de incendios en el nivel actual podrĂ­a ser insuďŹ ciente para equilibrar un futuro aumento de sequĂ­as, por lo que los investigadores piden que se replanteen las estrategias de gestiĂłn actuales.

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LIBROS

BOMBERO Y BOMBERO-CONDUCTOR. TEMARIO JURĂ?DICO GENERAL Temario JurĂ­dico General para la preparaciĂłn de las pruebas selectivas de acceso a plazas de Bomberos y Bomberos-Conductores que se convoquen por las distintas Corporaciones Locales. Contiene el desarrollo de los temas jurĂ­dicos que mĂĄs frecuentemente suelen aparecer en las convocatorias a estos puestos.

PĂĄgs: 686 Precio: 39 â‚Ź Edita: MAD

SISTEMAS DE PROTECCIĂ“N PASIVA CONTRA INCENDIOS EN LA EDIFICACIĂ“N. CONCEPTOS GENERALES Y CLASIFICACIĂ“N La primera guĂ­a sobre ‘Sistemas de ProtecciĂłn Pasiva contra Incendios en la EdiďŹ caciĂłn, Conceptos Generales y ClasiďŹ caciĂłn’ es un trabajo elaborado durante aĂąos por especialistas en cada una de las materias y Ăşnico en esta categorĂ­a a nivel nacional.

Autor: Varios PĂĄgs: 44 Precio: Descarga gratuita previa inscripciĂłn. 10 â‚Ź ediciĂłn impresa para no socios.

Edita: Tecnifuego-Aespi

TRANSPORTE Y MOVILIZACION DEL PACIENTE GERIĂ TRICO Esta nueva ediciĂłn del manual de Transporte sanitario y movilizaciĂłn del paciente crĂ­tico contribuirĂĄ a la formaciĂłn de estos profesionales, lograr una buena coordinaciĂłn entre niveles asistenciales estandarizando protocolos rigurosa y pormenorizadamente.

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Autor: Pascual Brieba del RĂ­o PĂĄgs: 306 Precio: 25 â‚Ź Editorial: AlcalĂĄ Grupo Editorial

INCENDIOS FORESTALES El tema de este libro es la llamada ecologĂ­a del fuego, que estudia el papel de los incendios forestales en los organismos y en los ecosistemas, y que proporciona una base cientĂ­ďŹ ca para mejorar la gestiĂłn del territorio en ambientes donde los incendios tienen un papel preponderante.

Autor: Juli GarcĂ­a Pausas PĂĄgs: 128 Precio: 12 â‚Ź Edita: Consejo Superior de Investigaciones CientĂ­ďŹ cas

OBJETIVO LA LUNA “No hay viento favorable para quien no sabe adĂłnde vaâ€?. Esta lecciĂłn de vida es la que el protagonista aprende gracias al encuentro con un amigo de la infancia, un triunfador empeĂąado en recuperar la ilusiĂłn perdida. Este libro es una invitaciĂłn a tomar decisiones sobre lo mĂĄs importante de nuestra vida: encontrar nuestro destino.

Autores: Miguel Ruiz MontaĂąez y Daniel Pastor Vega PĂĄgs: 208 Precio: 17,90 â‚Ź Editorial: La esfera de los libros

EVACUACIĂ“N Y TRASLADO DE PACIENTES Este libro estĂĄ dirigido tanto a alumnos como a profesionales de las emergencias sanitarias para que adquieran los conocimientos teĂłricos y prĂĄcticos para la evacuaciĂłn y traslado del paciente desde el punto de recogida hasta el centro sanitario.

Autor: Lorena PĂŠrez CaĂąas PĂĄgs: 248 Precio: 27 â‚Ź Edita: SĂ­ntesis