Fábrica de Motores a Reacción Fue creada en 1948 funcionando hasta el 4 de marzo de 1955, año en que fue fusionada con carácter experimental con la Fábrica de Motores de Aviación. El Instituto Aerotécnico había recibido de Inglaterra las patentes33 de las turbinas ROLLS ROYCE NENE II y DERWENT V. El Ing. Raúl Argentino Magallanes fue el responsable de traer desde el Reino Unido el utilaje, máquinas-herramientas, calibres y todo el herramental específico para construir 100 turbinas DERWENT V34. Llega a Córdoba además un técnico de ROLLS ROYCE para dirigir todo el proceso de puesta a punto, maquinado de componentes de las turbinas y preparar a personal especializado. La sostenida actitud de progreso tecnológico lleva a la Argentina a formalizar con la casa ROLLS ROYCE de Inglaterra entre 1949 y 1950, la intención de instalar una Fábrica de Turbinas a Reacción de América del Sur en los alrededores de Córdoba Capital. Ese formidable plan tecnológico fue cancelado después de setiembre de 1955 (Revolución Libertadora).
70 | 71 Maqueta de Anteproyecto de la Fábrica de Turbinas de Aviación de Sudamérica, Dirección General de Fábricas y ROLLS ROYCE de Inglaterra.
Nota 33 Inglaterra sólo otorgaba licencias y patentes de alta tecnología a países que pertenecían al Commonwealth. Sin embargo, hubo una excepción con Argentina. Nota 34 La materia prima para fabricar las primeras turbinas, en especial el acero NIMONIT para álabes, llegaba desde la Fábrica ROLLS ROYCE. Finalizando 1954 el Brigadier Juan Ignacio San Martín informa al Administrador General de IAME (FMA), Brigadier Nicolás Ferro Sessarego, que al comenzar el año 1955 debía realizar el ensamblaje de 110 turbinas R.R. DERWENT V para los cazas GLOSTER - F-IV, como también preparar todo el utilaje para la producción en serie de la turbina ROLLS ROYCE NENE II. En 1955 debía comenzarse con la primera serie de las turbinas R.R. NENE II para el reactor I.Ae. 33 PULQUI II, porque el Gobierno Nacional había solicitado una primera serie de 25 máquinas con opción en el futuro de otras 25 (la Secretaría de Aeronáutica tenía previsto reemplazar los GLOSTER METEOR con aviones nacionales). Hasta setiembre de 1955 se realizó el proceso de maquinado de componentes de la Turbina NENE II.