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巴塞罗那海港
巴塞罗那海港无论是在游轮还是商贸业务方面都是整个地中海西部主要港口。
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ixte Cambra“从经济规模角度来看我们是行业领导者 ：每年总 体移货量约四千五百万吨，包括各种货物，比如汽车，商品， 散装固体和液体，其他货物等等。在货柜方面大约有两百二十
多万个标准货柜单位， 并接待三百八十多万名乘客和六十三万辆新车。
当这个项目全部完工后，加上我们另一个正在扩张的 TCB 集装 箱码头，巴塞罗那海港将拥有 450 万个标准货柜单位，是目前的双 倍，而且我们还有位于已建成的防波堤之内 300 公顷预备土地，允 许我们在未来能够达到一千万个标准货柜单位。
巴塞罗那属于进出口业务极为繁忙的港口，而不是一个流量份额
此外，我们还有两个重要的成品油项目投资。一个是加泰罗尼
特别显着的港口。例如，集装箱转运业务不超过我们总业务的30%。
亚与俄罗斯 Meroil-Lukoil 石油公司联盟，另一个项目是加泰罗尼亚
这是因为加泰罗尼亚历史以来一直都是巴塞罗那重要的 hinterland ，但是我们主要潜力和挑战是将业务范围覆盖到伊比利
与三家国际石油经营公司合资。 关于游轮业务方面，巴塞罗那海港在地中海和欧洲名列第一，
亚半岛的中部和东北部分，还有从法国南部开始直到欧洲中南部的
并是继佛罗里达州（美国）三个港口之后位于世界第四位。对于游
区域，这也是我们目前许多项目和投资之主要目标。 ”
轮旅游，巴塞罗那具有巨大的吸引力，而且这些游客的消费潜力
为此，巴塞罗那海港已对多个目标进行战略投资，比如萨拉戈 萨铁路终点站，埃纳雷斯（马德里）干线，Vilamalla（菲格雷斯） ， 佩皮尼昂，里昂，图卢兹，而且通过 RENFE 和 Naviland Cargo，我 们也是直通里昂和图卢兹的货运火车站。 ”
对城市也极具吸引力。我们是一个融入城市建筑之内的港口，Port Ciutat 为广大游客提供一个良好的餐饮服务，休闲和购物环境。 ” 与中国的关系 “中国是迄今为止巴塞罗那海港最大的贸易合作伙伴，在集装箱运
巴塞罗那物流中心
输占总额的26%，遥遥领先其他国家，比如名列第二的土耳其，阿尔及
巴塞罗那拥有成为欧洲南部主要物流枢纽的必要条件 ：
利亚，韩国，日本，新加坡，美国，巴西，印度等国家，其份额一般在4%
“巴塞罗那拥有机场，港口，公路，欧洲基准高速列车，自由 贸易区，物流中心等基建设施，我们在物流方面的巨大潜力基于三
和5%之间。但是在每年两百六十万名游轮游客之中，中国排名还是比 较落后，而西班牙，美国和英国则是我们主要客户，还有意大利。 ”
个参数。第一是日益重要来自或运往亚洲的货物运输，这同时也是 最主要的参数。 亚欧交通运输是最重要全球海运业务，是欧美交通运输规模 的三倍，而且其海运路线必须经过地中海。目前该流量的 75% 直 接通往北欧港口，而我们策略就是通过获得这个市场份额来增长， 为此我们投入巨资，并已吸引了和记货柜码头公司参加 TerCat 货 柜码头项目。当然，要实现这些增长目标，我们必须努力扩大我 们的 hinterland，而且在这方面巴塞罗那海港拥有极为有利的地理 位置。我们正在等待地中海铁路走廊完工，届时将可以连接欧洲 北部与亚洲，大量增加物流运输业务。 我 们 于 2011 年 达 到 铁 路 集 装 箱 运 输 11% 的 市 场 份 额， 而 于 2006 年还只有 2.5%，目前我们正在努力达到 25% 的北欧通常水平。 现在大多数海运商都倾于建立容量高达 18000 个标准箱的大型 船只，这需要一个拥有极大规模 hinterland 的海港。 和记货柜码头公司已经同意投资 5 亿欧元，并正在建造共分为 两个阶段的第一阶段项目，投资金额约为 3 亿欧元，今年夏季将开 始运作，并准备在随后几个月内直至 2013 年，将西班牙王子码头 所有业务转移到这里。
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数据 500 家企业。 约三万二千个工作职位。 运输量达到四千四百万吨（2011 年） 货物价值超过五百亿欧元 净营业额： 一亿六千七百万欧元（2010） 占西班牙对外贸易总额的 21%。