Thalassa & Tourism, issue 35

Τε ύ χ ο ς 3 5

> ΑΠΡΙΛΙΟΣ - ΜΑΪΟΣ - ΙΟΥΝΙΟΣ '13

ψ ηφια κή έ

Θρασύβουλος Κανάρης: Έφτασε η ώρα για τις μεγάλες αποφάσεις στο Yachting Γιώργος Μυλωνάς: Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α. αναδημοσίευση: Όχι στην πλήρη άρση του cabotage στα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής 50 χρόνια Ράλλυ Αιγαίου 013 METHANA 2

w o h S t a o B l a Tradition w o h S t h c a Y d e East M 3 • POROS 4-9 May 201

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr

Kooperationspartner

Έλεγχος Ποιότητας Σκαφών

contents Τε ύ χ ο ς 3 5

> ΑΠΡΙΛΙΟΣ - ΜΑΪΟΣ - ΙΟΥΝΙΟΣ '13

*τεύχος 35

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

photo: Αννίκα Μπαρμπαρίγου, Μέθανα

sm .g r • ν

έα

κδ ο

a la ssa -to ur i

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr

.t h

ψ ηφια κή έ

Θρασύβουλος Κανάρης: Έφτασε η ώρα για τις μεγάλες αποφάσεις στο Yachting Γιώργος Μυλωνάς: Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α. αναδημοσίευση: Όχι στην πλήρη άρση του cabotage στα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής 50 χρόνια Ράλλυ Αιγαίου 3 METHANA 201

Show Traditional Boat Show East Med Yacht 3 • POROS 4-9 May 201

Photo εξωφύλλου: αρχείο ΕΠΕΣΤ, Traditional Boat Show - Methana 2013

μόνιμες στήλες Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος

2 editorial 3 φωτό τεύχους 4 νέα της ένωσης 6 τουριστικό περισκόπιο 27 αγωνιστικά

άρθρα 10 Θρασύβουλος Κανάρης: Έφτασε η ώρα για τις μεγάλες αποφάσεις στο Yachting 12 πράτιγο: Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α.

14 άρθρο: Όχι στην πλήρη άρση του cabotage στα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής

28 δελτία τύπου

16 παρουσίαση: East Med Yacht Show 2013

32 chef competition

22 παρουσίαση: Traditional Boat Show - Methana 2013 26 άρθρο: 50 χρόνια Ράλλυ Αιγαίου

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεων

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Λένα Ράβδου | 210-4526335 Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Γιάννης Μαραγκουδάκης, Θρασύβουλος Κανάρης, Μηνάς Τσαμόπουλος

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Φωτογραφίες

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Αννίκα Μπαρμπαρίγου, Βαγγέλης Ρασσιάς, Αγγελική Ξυλάκη, Δημήτρης Κουμαράς, Δήμος Πολυκάρπου, Παναγιώτης Δημητρακόπουλος, αρχείο ΠΟΙΑΘ Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: epest@epest.gr - hpyoa@otenet.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

1

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Μαρία Ζαχαρίτσα Νικόλαος Δεμέστιχας Διογένης Βενετόπουλος Απόστολος Παπαδόπουλος Χρήστος Αφρουδάκης Σταύρος Κυριακούλης Γραμματεία: Λένα Ράβδου

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος - Μέλος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

2

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

Αγαπητοί Συνάδελφοι, Τον τελευταίο καιρό γίνονται προσπάθειες από διάφορες κατευθύνσεις ώστε να αρθεί το Cabotage όχι μόνον για τα Κοινοτικά πλοία αναψυχής, που άλλωστε έχουν το δικαίωμα εκδίδοντας επαγγελματική άδεια από το Υπουργείο Ναυτιλίας να δουλέψουν νόμιμα στην Ελλάδα, αλλά και για αυτά με σημαίες άλλων χωρών.

Αντώνιος Στελλιάτος

Εύλογο είναι το ερώτημα: υπάρχουν τόσα ναύλα που δεν μπορούν καλυφθούν από τα ελληνικά επαγγελματικά πλοία και χρειάζονται και τα υπό τρίτης σημαίας;

Πρόεδρος

Η Πολιτεία μάλλον δεν έχει αντιληφθεί το μέγεθος της κρίσης που αντιμετωπίζουμε. Η ΕΠΕΣΤ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου και εφιστά την προσοχή! Καλό καλοκαίρι, όσο μπορεί να είναι.

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13 photo: Βαγγέλης Ρασσιάς,

50ό Ράλλυ Αιγαίου 2013

3

4

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Οργανική Σύνθεση: Αντικατάσταση ναύτη από ναυτόπαιδα, όπου προβλέπεται

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: info@epest.gr Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

5 Οργανική Σύνθεση: Αντικατάσταση μη προσφερομένου κυβερνήτη ή/και προϊσταμένου μηχανοστσίου

6

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

Ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ.Αντώνης Στελλιάτος τάχθηκε κατά της άρσης του cabotage υπογραμμίζοντας «όσον αφορά στα σκάφη με τριτοκοσμικές σημαίες, πώς θα δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα; Χωρίς να είναι υποχρεωμένοι οι ιδιοκτήτες τους να έχουν ναυλοσύμφωνα, να πληρώνουν ΦΠΑ, να δίνουν εισφορές στο ΝΑΤ, να καταβάλλουν φόρο πλοίων, να έχουν μικρότερες οργανικές συνθέσεις και να μην έχουν Έλληνες ναυτικούς; Εάν γίνει αυτό, τότε ή εμείς πρέπει να γίνουμε τριτοκοσμικοί ή οι τριτοκοσμικοί να γίνουν Έλληνες. Διότι δεν θα είμαστε ανταγωνιστικοί. Αναρωτιέμαι, υπάρχει τόση δουλειά και ζήτηση ναύλων στην Ελλάδα που δεν μπορούν να την καλύψουν τα υπό ελληνική και κοινοτική σημαία πλοία και χρειαζόμαστε τα υπό Τρίτη σημαία;».

Απώλειες δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως

στον τουρισμό σκαφών αναψυχής λόγω έλλειψης υποδομών και σύγχρονου νομοθετικού πλαισίου Συμπεράσματα του 2ου Posidonia Sea Tourism Forum για την βιομηχανία yachting. Το περίπλοκο, αναποφασιστικό και συνεχώς μεταβαλλόμενο νομικό και ρυθμιστικό πλαίσιο που διέπει το ελληνικό yachting σε συνδυασμό με ελλιπείς υποδομές στις υπάρχουσες μαρίνες, στερούν από τη χώρα δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, έσοδα που θα προέκυπταν εφόσον υπήρχαν πιο ώριμες συνθήκες και κατάλληλo νομοθετικό πλαίσιο, σύμφωνα με τους ομιλητές του 2ου Posidonia Sea Tourism Forum, το οποίο πραγματοποιήθηκε στις 28 και 29 Μαΐου 2013 στην Αθήνα. Χαρακτηριστικά αναφέρθηκε ότι, σύμφωνα με έρευνα του London School of Economics, η ελληνική οικονομία είναι αποδέκτης μόλις 600 εκ. ευρώ το χρόνο από κάθε μορφής δραστηριότητα του τομέα σκαφών αναψυχής ανεξαρτήτου κατηγορίας, ενώ την ίδια στιγμή άλλες χώρες της Μεσογείου απολαμβάνουν σημαντικότατα οικονομικά οφέλη πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, Ισπανία, Ιταλία και Γαλλία λαμβάνουν ετησίως περίπου 4,58 δις ευρώ, ποσό που προέρχεται μονάχα από δραστηριότητες μεγάλων σκαφών άνω των 25 μέτρων, τα οποία αποτελούν και τη μειοψηφία του κλάδου. Από την ίδια κατηγορία σκαφών η Ελλάδα

επωφελείται έσοδα ύψους 160 εκ. ευρώ, ποσό δυσανάλογα μικρό σε σχέση με τις ανταγωνίστριες χώρες. Σύμφωνα με τον κ. Γιώργο Γράτσο, Πρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, υπάρχει μία μεγάλη απόκλιση μεταξύ της Ελλάδας και των άλλων Μεσογειακών χωρών στον αριθμό ιδιόκτητων σκαφών αναψυχής, όπως επίσης και στην ποιότητα και ποσότητα των χώρων ελλιμενισμού. «Με 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμής και 1.200 νησιά, η Ελλάδα διαθέτει μόλις 14.400 θέσεις ελλιμενισμού σε σύγκριση με τη Γαλλία, η οποία προσφέρει 226.000 θέσεις ελλιμενισμού έναντι μίας συνολικής ακτογραμμής που δεν ξεπερνά τα 6.300 χιλιόμετρα. Στην Ελλάδα ένα σκάφος αναλογεί σε 621 ανθρώπους, όταν την ίδια στιγμή ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 1 προς 164 και αυτό οφείλεται στο ανελαστικό φορολογικό κώδικα της χώρας, ο οποίος δεν ευνοεί την ιδιοκτησία σκαφών αναψυχής» είπε ο κ. Γράτσος. Η ελληνική κυβέρνηση συμμετείχε στο σημερινό με τον Γεν. Γραμματέα του ΕΟΤ κ. Πάνο Λειβαδά, ο οποίος τόνισε ότι πολλά βήματα έχουν γίνει προς τη σωστή κατεύθυνση προκειμένου να βοηθήσουν τον κλάδο να αξιοποιήσει το μέγιστο των δυνατοτήτων του. «Αποτελεί προτεραιότητα της ελληνικής κυβέρνησης η ανάπτυξη του τουρισμού σκαφών αναψυχής και ήδη παίρνουμε μέτρα, τα οποία είναι σχεδιασμένα με γνώμονα την ανασυγκρότηση του κλάδου, αίροντας γραφειοκρατικά εμπόδια και ενθαρρύνοντας τη συνεργασία μεταξύ των εμπλεκόμενων Υπουργείων, κάτι το οποίο θεωρείται πολύ σημαντικό για την ευόδωση της στρατηγικής μας», συμπλήρωσε ο κ. Λειβαδάς.

7 Παρά τις διαβεβαιώσεις, ο κλάδος διατηρεί επιφυλακτική στάση απέναντι στις προθέσεις της ελληνικής κυβέρνησης σε σχέση με την άρση του καμποτάζ στο yachting, το οποίο ισχύει ακόμα στη χώρα μας. Σύμφωνα με τον κ. Γράτσο: «Σχέδια για την δημιουργία 15 νέων μαρίνων αναμένουν εδώ και χρόνια έγκριση της αδείας τους, ενώ ταυτόχρονα υπάρχουσες υποδομές, όπως μόλοι και μαρίνες που χρειάζονται ανακατασκευή λόγω παλαιότητας, δεν μπορούν να προβούν σε έργα επειδή οι άδειες για την ανακαίνιση τους δεν εκδίδονται». Από την πλευρά του ο κ. Toby Maclaurin, Πρόεδρος της MYBA – The Worldwide Yachting Association, εκπροσωπώντας στο πάνελ τους ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής άνω των 25 μέ-

τρων, προσέδωσε μία διαφορετική διάσταση, θέτοντας το θέμα της δυσαρμονίας του φορολογικού καθεστώτος που διέπει κάθε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ξεχωριστά, κάτι που καθιστά πολύ δύσκολο για τους επιχειρηματίες του χώρου να επενδύσουν στην περιοχή με ότι αυτό συνεπάγεται. Συμπλήρωσε δε ότι ο χώρος των μεγάλων σκαφών αναψυχής έχει ευεργετικά αποτελέσματα όσον αφορά στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, καθώς σε όποιο μέρος δραστηριοποιείται έχει καταφέρει να αυξήσει τις θέσεις εργασίας κατά 10% ετησίως για κάθε ένα από τα τελευταία 5 χρόνια, κάτι που ως γνωστόν είναι εξαιρετικά σημαντικό λόγω των δυσμενών οικονομικών συνθηκών που κυριαρχούν σε όλη τη νότια Ευρώπη. Ο κ. Γράτσος συμφώνησε μαζί του. «Στην Ελλάδα έχουμε 17.700 σκάφη αναψυχής κάθε κατηγορίας τα οποία αυτή τη στιγμή προσφέρουν 40.000 θέσεις έμμεσης και άμεσης εργασίας. Εάν όμως είχαμε λιγότερο πολύπλοκους νόμους και εάν η κυβέρνηση αποφάσιζε να εκδώσει τις απαραίτητες άδειες για τα «λιμνάζοντα» έργα υποδομής σε νέες και υπάρχουσες μαρίνες, θα μπορούσαμε να αυξήσουμε τη χωρητικότητα μας κατά 10.000 θέσεις, δημιουργώντας ταυτόχρονα 30.000 νέες θέσεις εργασίας», είπε τελειώνοντας ο κος Γράτσος. Οι Εκθέσεις Ποσειδώνια ευχαριστούν τους χορηγούς του 2ου Posidonia Sea Tourism

Forum, και ειδικότερα τους χρυσούς χορηγούς ΕΟΤ και Samsung Electronics Hellas, τον αργυρό χορηγό ΟΛΠ και τους χορηγούς RINA, Louis Cruises, Dubai Maritime City Authority και MVS Associates. Το 2ο Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώθηκε υπό την αιγίδα του ελληνικού Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού, του ελληνικού Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, της CLIA Europe, του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας, του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, της Ένωσης Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MEDCRUISE), της Ένωσης Λιμένων Ελλάδας (ΕΛΙΜΕ), της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, της Ένωσης Μαρίνων Ελλάδας, της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, του Συνδέσμου των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (HATTA) και του Ελληνικού Συνδέσμου Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (HYBA). Για περισσότερες πληροφορίες, οι ερωτήσεις τύπου θα πρέπει να απευθύνονται στις: Μαρία Φώτου, τηλ.: +30 210 4283608, e-mail: mphotou@posidonia-events.com Σοφία Τσάκα, τηλ.: +30 210 9604200, e-mail: posidonia@msps.net

ΕΝΟΙΚΙΑΣΗ ΣΚΑΦΟΥΣ ΑΤΕΣΕ Α.Ε. ΛΕΩΦ. ΣΥΓΓΡΟΥ 80-88 ΑΘΗΝΑ / Τ.Κ. 11741 ΤΗΛ.: +30 210 9245398 FAX: +30 210 9211806 E-mail: info@atese.gr Υπεύθυνη: M. Παναγιωτοπούλου

ATESE S.A. 80-88 SYNGROY AVENUE ATHENS 11741 / GREECE ΤEL.: +30 210 9245398 FAX: +30 210 9211806 E-mail: info@atese.gr Contact Person: M. Panagiotopoulou

8

2nd Maritime Congress ΜΑRITIME ECONOMIES Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του 2ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της ναυτιλιακής free press MARITIME ECONOMIES με θέμα «Ακτοπλοΐα , Θαλάσσιος Τουρισμός και η συμβολή των LNG & LPG στη ναυτιλία», στις 5/6/2013 στο Ίδρυμα Ευγενίδου. Στο συνέδριο απηύθυναν χαιρετισμό οι: Βασίλειος Μιχαλολιάκος, Δήμαρχος Πειραιά, Λεωνίδας Δημητριάδης - Ευγενίδης, Πρόεδρος Ιδρύματος Ευγενίδου, Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και Θεόδωρος Χουλιαράς, Πρόεδρος του Ινστιτούτου Ναυτιλιακών και Οικονομικών Μελετών.

1.

2. κ. Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος ΕΠΕΣΤ 3. κ. Ιωάννης Μεγαριώτης, Αρχισυντάκτης της MARITIME ECONOMIES

5. κ.Γιώργος Βερνίκος, Επίτιμος Πρόεδρος ΕΠΕΣΤ-μέλος Δ.Σ.

6. Οι κ.κ. Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, Πρόεδρος Ιδρύματος Ευγενίδου, Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ, Διονύσης Πολίτης, Εκδότης της MARITIME ECONOMIES και Ηλίας Μαυρίκης, Managing Partner της MARITIME ECONOMIES καθώς και σύνεδροι.

7. Οι κ.κ. Λευτέρης Κεχαγιόγλου, Πρόεδρος Δικτύου Μικρών Νήσων, Μαρία Λεκάκου, Καθηγήτρια Πανεπιστημίου Αιγαίου, Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ, και Γιώργο Ξηραδάκης Managing Director XRTC.

Στην ενότητα της ακτοπλοΐας βασικοί ομιλητές ήταν ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης, Managing Director XRTC, ο κ. Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ, η κα. Μαρία Λεκάκου, Καθηγήτρια Πανεπιστημίου Αιγαίου και ο κ. Λευτέρης Κεχαγιόγλου, Πρόεδρος Δικτύου Μικρών Νησιών.

Θαλάσσιος Τουρισμός Η Ελλάδα είναι μια χώρα με μοναδικό πολιτισμό και απαράμιλλη πολυνησία. Η ανάπτυξη της κρουαζιέρας και του yachting είναι κεντρικοί άξονες και βασικές προϋποθέσεις για την αύξηση της τουριστικής κίνησης. Τα πρώτα σημάδια ανάπτυξης στο θαλάσσιο τουρισμό είναι εμφανή και οι προοπτικές για το μέλλον σημαντικές. Οι ομιλητές εξέτασαν τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει σήμερα το yachting και πως μπορούν να αντιμετωπιστούν, τις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης της κρουαζιέρας αλλά και του homeporting καθώς και προτάσεις για την καλύτερη εκμετάλλευση του «εθνικού μας προϊόντος».

1. Ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Βασίλειος Μιχαλολιάκος

4. Το πάνελ της πρώτης ενότητας του συνεδρίου για την ακτοπλοία. Από αριστερά οι κ.κ. Γιώργος Ξηραδάκης, Μαρία Λεκάκου, Μιχάλης Σακέλλης και Λευτέρης Κεχαγιόγλου.

τές ανέλυσαν τα προβλήματα του κλάδου και τους τρόπους εξεύρεσης βιώσιμων λύσεων.

2.

Ο χαιρετισμός του Υπουργού Ναυτιλίας & Αιγαίου κ. Κωστή Μουσουρούλη ανεγνώσθη καθώς ο ίδιος δεν μπόρεσε να παρευρεθεί λόγω ανειλημμένων υποχρεώσεων.

Βασικοί ομιλητές στην ενότητα του Θαλάσσιου Τουρισμού ήταν ο κ. Αναστάσιος Λιάσκος, Γενικός Γραμματέας Τουρισμού, ο κ. Θεόδωρος Κόντες, Πρόεδρος της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας και ο κ. Γιώργος Βερνίκος, Γενικός Γραμματέας Σ.Ε.Τ.Ε.

Ακτοπλοΐα Η κρίση στην ακτοπλοΐα γίνεται ολοένα και εντονότερη, και παρά τις αυξανόμενες προσπάθειες αντιμετώπισής της τα αποτελέσματα δεν είναι ενθαρρυντικά. Η ακτοπλοϊκή σύνδεση είναι βασική προϋπόθεση επιβίωσης των κατοίκων της χώρας μας αλλά αποτελεί και το βασικότερο πυλώνα τής τουριστικής βιομηχανίας της χώρας μας. Παρόλο που διαθέτουμε το νεότερο και πιο σύγχρονο στόλο στην Ευρώπη, η ακτοπλοΐα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πρόβλημα επιβίωσης. Οι εισηγη-

3.

4.

5.

Η συμβολή των πλοίων LNG & LPG στη Ναυτιλία Αναμφισβήτητα το LNG θα είναι το καύσιμο του μέλλοντος αφού κερδίζει έδαφος τόσο στην ποντοπόρο ναυτιλία όσο και στην ακτοπλοΐα. Το LNG αποτελεί μονόδρομο για μια πιο «πράσινη» ναυτιλία αφού είναι μια προσιτή λύση για τη μείωση της εκπομπής ρύπων αλλά αποτελεί και μια απάντηση στο πρόβλημα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων, που δεν είναι άλλο από την ελάττωση του κόστους των καυσίμων. Σημαντική μερίδα του ελληνικού εφοπλισμού

9

στρέφεται στην εναλλακτική αυτή μορφή καυσίμου. Η γέννηση της βιομηχανίας LPG το 1904 ήταν μια εντυπωσιακή ιστορικά στιγμή. Έμελλε να σημειωθεί σαν μία από τις μεγαλύτερες επιστημονικές και τεχνικές εξελίξεις στην υποστήριξη του ανθρώπου ενεργειακά.

O χώρος του LPG μέχρι σήμερα αποτελεί προνόμιο λίγων παικτών παγκοσμίως. Οι εισηγητές ανέλυσαν τόσο τα οφέλη του LNG όσο και του LPG και τις προοπτικές που διαφαίνονται για το μέλλον. Στην τελευταία ενότητα ομιλητές ήταν ο κ. Χάρης Βαφειάς, CEO Stealth Gas Inc., o κ. Χάρης Κοσμάτος, Corpor. Devel. Officer TEN LTD και ο κ. Σπυρίδων Ζολώτας, Area Manager Greece & Cyprus-RINA.

Το Συνέδριο διοργανώθηκε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας & Αιγαίου, του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και του Συνδέσμου των εν Ελλάδι Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Γραφείων.

Xορηγοί επικοινωνίας του συνεδρίου ήταν η DEALnews, το Ινστιτούτο Ναυτιλιακών και Οικονομικών Μελετών και το ALL4YACHTING.COM

7.

Ent3r

6.

Στο κλείσιμο των εργασιών οι παρευρισκόμενοι ανανέωσαν το ραντεβού τους για το Δεκέμβριο του 2013, οπότε θα διεξαχθεί το τρίτο συνέδριο της MARITIME ECONOMIES

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr

10

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

Θρασύβουλος Κανάρης MSc, BSc Διευθύνων Σύμβουλος All4yachting.com

Έφτασε η ώρα για τις μεγάλες αποφάσεις στο Yachting

“Μ

έγα το της θαλάσσης κράτος” Η φράση αύτη του Περικλή έχει καθορίσει τη μοίρα αυτής της χώρας που λέγεται Ελλάδα. Η θάλασσα έχει προσφέρει στους Έλληνες ένδοξες ιστορικές στιγμές και ευημερία ενώ ταυτόχρονα κατέστησε τη χώρα μας μήλον της έριδος για πολλούς κατακτητές. Η θάλασσα όμως δε μας πρόδωσε ποτέ. Άνθρωποι με μεράκι και αγάπη για τη θάλασσα έκαναν και συνεχίζουν να κάνουν την Ελλάδα διάσημη στα πέρατα του κόσμου. Και ενώ στο εξωτερικό η ομάδα αυτών των ανθρώπων διαπρέπει ένας σημαντικός τομέας που λέγεται θαλάσσιος τουρισμός παραπαίει εδώ και αρκετά χρόνια. Τι μας συμβαίνει λοιπόν ως ναυτικό έθνος και προς τα που πρέπει να προσανατολιστούμε σαν λαός; Ένα είναι σίγουρο κρίνοντας εκ του αποτελέσματος: η μέχρι τώρα εθνική μας πολιτική ως προς τον θαλάσσιο τουρισμό δεν είναι σωστή. Τι πρέπει να γίνει λοιπόν επιτέλους στην Ελλάδα πριν είναι πολύ αργά για το Ελληνικό Yachting; Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Το σκάφος αναψυχής έχει δυνατότητες να παράξει σημαντικό οικονομικό αποτέλεσμα για δεκάδες κλάδους και ειδικά σε μια χώρα όπως η Ελλάδα που διαθέτει τεράστιο αριθμό νησιών. Οι τοπικές κοινωνίες του νησιωτικού μας συμπλέγματος βρίσκουν πελατεία συνήθως υψηλότερου εισοδηματικού προφίλ μέσα από το Yachting απολαμβάνοντας μέγιστα οικονομικά οφέλη.

Παρόλα αυτά όμως στην Ελλάδα ένας άκρατος λαϊκισμός επέβαλε την δαιμονοποίηση του σκάφους, δημιούργησε τον όρο "σκαφάτος" και κόλλησε μια ρετσινιά σε μια ομάδα επαγγελματιών συμπαρασύροντας και χιλιάδες εργαζόμενους στην ανεργία, δεκάδες ακριτικά νησιά στον μαρασμό και τις γειτονικές χώρες να τρίβουν τα χέρια τους από ευχαρίστηση. Ακόμη και στο τελευταίο νομοσχέδιο που σχεδόν έφτασε στην πόρτα της Βουλής είδαμε ρυθμίσεις με καθαρά εκδικητικό χαρακτήρα για τον "σκαφάτο" όπως για παράδειγμα η απαγόρευση χρήσης του σκάφους για ιδιωτική χρήση πάνω από 15 ημέρες την καλοκαιρινή περίοδο. Η αναγνώριση και θεσμοθέτηση της πραγματικά μικτής χρήσης (ιδιωτική - αναψυχή) του σκάφους, με σύγχρονους και ανταγωνιστικούς όρους, θεωρώ ότι είναι σημαντική για τον κλάδο, όπως συμβαίνει σε χώρες όπως η Μάλτα, η Κύπρος και φυσικά η γειτονική Τουρκία την οποία δεν έχουμε την πολυτέλεια να αγνοήσουμε, αν και δεν ανήκει στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Φυσικά εξυπακούεται ότι δεν θα υπάρχουν φορολογικά ή άλλα προνόμια όταν το σκάφος χρησιμοποιείται για αναψυχή. Μια τέτοια ρύθμιση από μόνη της μπορεί προσελκύσει πληθώρα σκαφών και μάλιστα Mega Yachts εφόσον θα καταστήσει την Ελληνική σημαία ελκυστική. Προφανώς δεν αρκεί μόνο αυτό. Η γραφειοκρατία είναι ένα πρόβλημα που ταλανίζει την Ελληνική κοι-

11

νωνία εδώ και αρκετά χρόνια. Ο λόγος είναι η αδυναμία των ελεγκτικών μηχανισμών να επιβάλουν τους κανόνες του παιχνιδιού. Δεν είναι δυνατόν όμως στην Ελλάδα του 2013 να ζητούμε από έναν VIP πελάτη, ο οποίος μπορεί να δαπανά στη χώρα μας πάνω από 20.000 ευρώ ημερησίως και συχνά έχει υπογράψει συμβόλαιο εμπιστευτικότητας με τον πλοιοκτήτη, να περιμένει σε ουρές στα κατά τόπους λιμεναρχεία κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου με σαράντα βαθμούς κελσίου, για να περάσει από διαδικασία ταυτοπροσωπίας ή άλλες τέτοιες επινοήσεις. Η σύγχρονη τεχνολογία μας δίνει εργαλεία για την πλήρη αυτοματοποίηση των διαδικασιών απόπλου και κατάπλου και μάλιστα με εξαιρετικά χαμηλό κόστος. Είναι πλέον πολύ εύκολο να υλοποιηθεί μια απλή διαδικτυακή εφαρμογή που θα εξυπηρετεί τις διαδικασίες απόπλου – κατάπλου, την συμπλήρωση του ειδικού εντύπου πληροφοριακών στοιχείων επαγγελματικού πλοίου αναψυχής, της λίστας επιβατών με αυτόματη πρόσβαση όλων των λιμεναρχείων της χώρας. Σε ότι αφορά το τέλος παραμονής και πλόων (ΤΠΠ) θεωρώ πως με έναν εξορθολογισμό είναι επίσης προς τη σωστή κατεύθυνση. Η ναυτική εκπαίδευση, εδικά για τα σκάφη αναψυχής, είναι ένα θέμα που χρήζει μεγάλης προσοχής και από μόνο του αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία για την Ελλάδα η οποία εύκολα μπορεί να καθιερωθεί ως διεθνές κέντρο εκπαίδευσης για πληρώματα και επαγγελματίες του Yachting, δίνοντας τη δυνατότητα της ανάπτυξης κύκλου εργασιών και κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου. Και αφού λοιπόν λυθούν αυτά τα απλά θέματα

ερχόμαστε στο θέμα των υποδομών. Η Ελλάδα διαθέτει μεγάλο αριθμό λιμανιών, αλιευτικών καταφυγίων, μαρίνων που κατά κανόνα προσφέρουν χαμηλού επιπέδου υπηρεσίες σε πελάτες που είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν αδρά για αυτές. Νομίζω λοιπόν είναι ώρα να ξεπεράσουμε τη λογική του ξεπουλήματος και να δούμε πως μπορούν να βελτιωθούν οι υπάρχουσες υποδομές με στόχο την προσέλκυση περισσότερων σκαφών, ειδικά στα ακριτικά νησιά μας. Η ιδιωτικοποίηση δεν είναι απαραίτητα κακή αν γίνει με πρόγραμμα και σχέδιο. Το παράδειγμα της Τουρκίας επιβεβαιώνει περίτρανα αυτή την αρχή. Τέλος το θέμα του καμποτάζ που τόση αντιπαράθεση έχει δημιουργήσει μεταξύ των συναρμόδιων υπουργείων, νομίζω ότι είναι ώρα να λυθεί στο πλαίσια μιας σύγχρονης νομοθετικής ρύθμισης. Το καμποτάζ στην ουσία δεν ισχύει για την Ευρωπαϊκή Ένωση σήμερα εφόσον είναι δυνατή η δραστηριοποίηση ενός επαγγελματικού σκάφους κοινοτικής σημαίας στην Ελλάδα. Φυσικά θα πρέπει να καταργηθεί η προϋπόθεση της ύπαρξης φορολογικού εκπροσώπου, αφού κάτι τέτοιο δεν απαιτείται από καμία άλλη Ευρωπαϊκή χώρα. Με ποια λογική δραστηριοποιούνται Ελληνικά Σκάφη στη Γαλλία ή την Ισπανία χωρίς καμία τέτοια υποχρέωση ενώ η Ελλάδα βάζει τέτοιους περιορισμούς; Σχετικά με τις εξωκοινοτικές ή τριτοκοσμικές σημαίες όπως έχουν γίνει γνωστές νομίζω ότι είναι περισσότερο θέμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Βρυξελλών να αποφασίσουν και να νομοθετήσουν σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, παρά της Ελλάδας. Εκείνο που είναι βέβαιο είναι ότι απαιτείται η προσεκτική θέσπιση κανόνων για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας των Ευρωπαϊκών νηολογίων έναντι αυτών των

τρίτων χωρών λόγω των μειωμένων έως ανύπαρκτων εργοδοτικών εισφορών, των διαφορετικών προδιαγραφών ασφάλειας και πιστοποιήσεων κλπ Κλείνοντας θα ήθελα να εκφράσω την πεποίθηση ότι η χώρα μας έχει και τις δυνατότητες και το ανθρώπινο δυναμικό για να γίνει ο ηγέτης στον θαλάσσιο τουρισμό. Υπάρχει και η κατάλληλη εμπειρία και η τεχνογνωσία αλλά και η θέληση των καλών επαγγελματιών να στηρίξουν αυτό το όραμα. Πρέπει επιτέλους η πολιτεία να εγκαταλείψει τους πειραματισμούς και να στηρίξει τον κλάδο γιατί πραγματικά μπορεί να προσφέρει πολλά σε μια στιγμή που η χώρα το έχει απόλυτη ανάγκη. Οι ανταγωνιστές τρέχουν με ταχύτητα φωτός και σύντομα, αν δεν κινηθούμε γρήγορα, θα είναι αδύνατη η διεκδίκηση του μεριδίου που μας αναλογεί από την πίττα του θαλάσσιου τουρισμού. Θα κλείσω με την ευχή η πρόσφατη απόσυρση του νομοσχεδίου του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου "Τουριστικά Πλοία και άλλες Διατάξεις" από το νέο Υπουργό κο Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη να σηματοδοτήσει την αρχή μιας νέας λογικής και πορείας στο θέμα του Yachting.

12

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

«Αφορμή για την δημιουργία της αναφερόμενης καρτέλλας υπήρξε η υπερβολική συσσώρευση αποδεικτικών στοιχείων στα γραφεία της Διεύθυνσης Λιμενικής Αστυνομίας, Τμήμα Β΄ του ΥΕΝ...»

του Γιώργου Μυλωνά *

Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α. Ε

ιδικό Έντυπο Πληροφοριακών Στοιχείων Επαγγελματικού Πλοίου Αναψυχής (Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α.), Καρτέλλα ναύλων όπως είναι γνωστή σε όλους μας. Αφορμή για την δημιουργία της αναφερόμενης καρτέλλας υπήρξε η υπερβολική συσσώρευση αποδεικτικών στοιχείων στα γραφεία της Διεύθυνσης Λιμενικής Αστυνομίας, Τμήμα Β΄ του ΥΕΝ. Προκειμένου να γίνη η διασταύρωση ναυλοσυμφώνων προς εισαγόμενο συνάλλαγμα σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 3 και 4, του άρθρου 4, του Ν.438/76.

Παρακολουθώντας όλη αυτή την κατάσταση φαινότανε ότι οδεύουμε προς αδιέξοδο. Σκεφθήκαμε με τον - εκλιπόντα πλέον, αγαπητό συνάδελφο και επιστήθιο για μένα φίλο - Δημήτρη Κουτσοδημήτρη, ότι εάν παραμεριζόταν όλο αυτό το χαρτομάνι και το αντικαθιστούσαμε με ένα πίνακα προετοιμασμένο εκ των προτέρων, με τα κύρια και απαραίτητα στοιχεία του ναυλοσυμφώνου, τότε, ο ενεργών τον έλεγχο, με μια ματιά θα είχε μπροστά του την πλήρη εικόνα της δραστηριότητας του πλοίου, σχετικά με την ναύλωσή του.

Το έργο της συνεχούς παρακολούθησης ναύλων και εισαγωγής συναλλάγματος, το είχαν αναλάβη 2 άτομα του αρμοδίου τμήματος της ΔΛΑ συν τον διευθυντή, τρείς στο σύνολο. Μετά από το πέμπτο-έκτο έτος από της ισχύος του εν λόγω νόμου το τμήμα διευρύνθηκε από 3 άτομα σε 5, αλλά ο όγκος των δικαιολογητικών προς έλεγχο μεγάλωνε ραγδαία δυσκολεύοντας την έγκαιρη περαίωση. Ήταν περίπου εκείνη την περίοδο όπου το Τελωνείο ζήτησε να εκδίδονται βεβαιώσεις από την ΔΛΑ περί ισχύος των Υπουργικών αποφάσεων, «χαρακτηρισμού και αναγνώρισης Τουριστικού Επαγγελματικού Πλοίου», (άρθρο 2 του Ν.438/76), προκειμένου να εγκρίνεται ο εφοδιασμός των, με εφόδια και ανταλλακτικά ατελώς. Σημειωτέον ότι πριν από την εφαρμογή της Π.8271/4879/87,ΑΥΟ, εφόδια πλοίων με ατέλεια δεν γινόταν, από την εγχώρια αγορά, παρά μόνον με εισαγωγή από το εξωτερικό. Για την διεκπεραίωση του εκάστοτε εφοδιασμού ή μη, το Τελωνείο ενδιαφερόταν κατ΄αρχάς εάν εκπληρώθηκαν οι υποχρεώσεις της παρ.3 του αρθ.11, του πιο πάνω νόμου. Ή ενεργοποιήθηκε το άρθρο 3, περί Άρσεως αναγνώρισης «τουριστικού επαγγελματικού πλοίου».

* Ο Γιώργος Μυλωνάς, είναι ιδρυτικό μέλος της ΕΠΕΣΤ - επίτημο μέλος.

Μαζί με όλες τις άλλες υποχρεώσεις αυτού του τμήματος, της ΔΛΑ B’ του ΥΕΝ, ήτοι Έκδοση χαρακτηρισμού και αναγνώριση τουριστικών επαγγελματικών πλοίων, άρση αυτών όταν συνέπιπταν οι προϋποθέσεις, έλεγχος της τήρησης των υποχρεώσεων της παρ.3 του αρθ.11, έλεγχος εισαγωγής συναλλάγματος, προέκυψε και το θέμα των βεβαιώσεων για το Τελωνείο και την Δ.Ο.Υ., αριθμός «ών ουκ έστι τέλος».

Μας άρεσε η ιδέα. Σχεδιάσαμε ένα πίνακα, με στήλες όπου αναφέρονταν οι ημερομηνίες ναύλου, ο αριθ. ημερών, η αξία στο νόμισμα που κατεβλήθη ο ναύλος, ο ναυλωτής, ο εκναυλωτής και μια στήλη για την βεβαίωση των στοιχείων από το λιμενικό όργανο κατά την διαδικασία θεώρησης του ναυλοσυμφώνου. Το προσκομίσαμε στην υπηρεσία, όπου το καλοδέχθηκαν - τολμώ να πώ με ενθουσιασμό -. Άλλωστε οι εργαζόμενοι, αυτοί ήταν που “τραβούσαν το κουπί”. Αναγνώρισαν αμέσως την χρησιμότητά του ως εργαλείο για την διεκπεραίωση του έργου που ανέλαβαν να εκπληρώσουν. Αμέσως έλαβε γνώση η ιεραρχία του Υπουργείου, εγκρίθηκε η “καινοτομία” και δόθηκε η εντολή για την εκτύπωση της γνωστής καρτέλλας, με το ρόζ χρώμα. Κυκλοφόρησε προς χρήση εν έτη 1995, με τον τίτλο «Ειδική Καρτέλλα Ναυλώσεων Σκαφών» (Ε.Κ.Ν.Σ.). Αργότερα θεσμοθετήθηκε με τον Νόμο 2743/1999 ως Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α. και πλέον χρησιμοποιείται απ΄όλες τις αρμόδιες για τον κλάδο Υπηρεσίες. Η κάθε μια για τους δικούς της στόχους. Αλλά και γιατί εξευμενίζει μέρος της όλης βάρβαρης γραφειοκρατίας. Οι φορολογικοί έλεγχοι επί παραδείγματι, διενεργούνται με πληροφορίες που βρίσκονται στην καρτέλλα, χωρίς την αναζήτηση στοιχείων υποχρεωτικά από τον Κ.Β.Σ. Άλλωστε οι ουσιαστικοί έλεγχοι εστιάζουν στην υποβολή δηλώσεων και την καταβολή του ΦΠΑ που επιβαρύνει τον ναύλο. Η προϋπάρχουσα απαλλαγή του ναύλου από τον ΦΠΑ, των διατάξεων του αρθ.22 του Ν.1642/86, τροποποιήθηκε από τον Ν.2386/96, ετέθη σε εφαρμογή από 01/01/1997 με το αρθ.10 του Ν.2399/96, όπου καθίσταται η πλοιοκτησία υπόχρεα στον φόρο και θεωρούνται οι συναλλαγές που αφορούν το ναύλο φορολογητέες.

13 Περαιτέρω ουσιαστικοί φορολογικοί έλεγχοι, δεν διενεργούνταν, διότι, με το καταβαλλόμενο φόρο πλοίων, σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.27/75, πάσα υποχρέωση του πλοιοκτήτη, για οιονδήποτε τύπου φόρου εισοδήματος, εφόσον αφορά κέρδη που προκύπτουν από εκμετάλλευση πλοίου, εξαντλείται. Παρ.1, αρθ.2, Ν.27/75.

- Ας ληφθή υπ΄ όψιν αυτό και σε ότι αφορά τον πρόσφατο φόρο επιτηδεύματος για επιχειρήσεις, «θαλάσσιας περιπέτειας». Με όλα τα πιο πάνω, μας προκύπτουν δύο τινά. Μία επισήμανση και μία απορία. Η επισήμανση είναι ότι το Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α. αποτελεί ένα κατ΄ εξοχήν αποτελεσματικό και απαραίτητο εργαλείο για χρήση από τις δημόσιες υπηρεσίες, του Υπουργείου Οικονομικών και αυτό της Εμπορικής Ναυτιλίας. Η απορία που προκύπτει είναι, εφόσον με τις διατάξεις του Ν.27/75 ο φόρος πλοίων καθορίζεται, βεβαιώνεται και εισπράττεται με ένα απλό και απέριττο τρόπο, για ποιο λόγο οι επιχειρήσεις εκμετάλλευσης πλοίων εντάσσονται στον ΚΒΣ και στον ΚΦΕ, μαζί με τις Εμπορικές Επιχειρήσεις ξηράς; Είναι φανερό ότι το δημόσιο αποβλέπει σε ένα πλάγιο τρόπο απόκτησης εσόδων. Που δεν είναι και η πρώτη φορά. Ο ΚΒΣ μαζί με το ΚΦΕ διαθέτουν σωρεία γραφειοκρατικών διατυπώσεων που επιβάλλεται να τηρούνται. Κάθε παράλειψη ή αβλεψία θεωρείται παράβαση. Για τις παραβάσεις προβλέπονται κυρώσεις. Οι κυρώσεις επισύρουν ποινές. Χρηματικές κυρίως. Ο υπόχρεος, κατά τον νόμο των πιθανοτήτων, κάθε τόσο αναμένεται να υποπέση σε κάποιο σφάλμα, με κατάληξη, την επιβολή χρηματικού προστίμου υπέρ του δημοσίου. Οι εισπράξεις αυτών των προστίμων προστίθενται στον κορβανά. Τα υπόλοιπα είναι ψιλά γράμματα. Η καρτέλλα και ως αντικείμενο κατάχρησης. Θα αναφερθώ μόνον σε δύο επαναλαμβανόμενες περιστάσεις. Η μια είναι φορολογικής φύσεως. Ο έφορος επέβαλε ΦΠΑ στην πλοιοκτησία ως αυτοπαράδοση για πλόες του πλοίου, «χωρίς ναύλωση». Η “φλασιά” του ήρθε, όταν το παρατήρησε να δηλώνεται στην καρτέλλα. Στο πνεύμα μιας διαρκούς προσπάθειας παραλληλισμού της εκμετάλλευσης Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής, με τις Εμπορικές Επιχειρήσεις ξηράς, αγνοεί την διάκριση, μεταξύ των δύο και εφαρμόζει την άδικη επιβολή του ΦΠΑ ως «αυτοπάραδοση». Με την προαναφερθείσα τροπολογία του άρθρου 22 του Ν.1642/86 (απαλλαγή από τον φόρο), που έχει αντικατασταθή με το Νόμο 2386/96, πλέον και η συναλλαγή της ναύλωσης Ε/Γ ΠΛΟΙΟΥ Α/Ψ χαρακτηρίζεται ως φορολογητέα πράξη. Ακολουθεί όλες τις διατάξεις που αφορούν και προσδιορίζουν π.χ. «τον υπόχρεο, την παράδοση αγαθών-παροχή υπηρεσιών, ότι αντικείμενο του φόρου υφίσταται, εφόσον η παράδοση πραγματοποιείται από επαχθή αιτία και μάλιστα στο εσωτερικό της χώρας» κ.τ.λ., κ.τ.λ. Μόνον που στο θέμα της αυτοπαράδοσης πρέπει να υπάρξη διαφοροποίηση απ΄ όλους τους άλ-

λους. Αυτό αφορά την εκτέλεση περιορισμένων ελεγχόμενων πλόων χωρίς ναύλο, δεν αντικαθιστά την παράδοση αγαθών και παροχή υπηρεσιών από επαχθή αιτία. Δεν αποτελεί αντικείμενο φόρου, καθότι εκλείπει και ο παράγοντας έκπτωσης φόρου κτήσεως. Δεν αφορά Αυτοπαράδοση όπως νοείται και περιγράφεται από τον νόμο. Η διάταξη “πλόες χωρίς ναύλο”, θεσμοθετήθηκε με τις παραγράφους 2 και 5, του άρθρου 4, του Νόμου 2743/1999. Και τροποποιήθηκε με την παρ.13, του άρθρου 40, του Νόμου 3182/2003. Οι λεπτομέρειες καθορίζονται από την Κ.Υ.Α., Τουρισμού και Ναυτιλίας αριθ. Πρωτ.3342/10/2004. Δεδομένου ότι, η λειτουργία, της εκμετάλλευσης Ε/Γ ΠΛΟΙΟΥ Α/Ψ διέπεται υπό την αίρεση μοναδικών περιοριστικών διατάξεων (Ν.2743/99 και Ν.3182/03) που ξεχωρίζουν από όλο το φάσμα της Εμπορικής Ναυτιλίας, πόσο μάλλον από τις επιχειρήσεις ξηράς, ο νομοθέτης έκρινε αναγκαία την αμνηστευτικού χαρακτήρα ρύθμιση, όσον αφορά την εφαρμογή ορισμένων διοικητικών και φορολογικών διατάξεων. Τώρα αν θεωρηθεί απαραίτητο να συγκεκριμενοποιηθεί η εξαίρεση των “πλόων χωρίς ναύλο”, ας προταθεί από την Ένωση να μπει στο νομοσχέδιο που βρίσκεται σε επεξεργασία. Θα διευκολύνει και το έργο του Έφορα. Η επόμενη των καταχρήσεων διαπράττεται κατά την χρονική στιγμή της διαδικασίας χορήγησης απόπλου από το λιμένα αφετηρίας. Όπως είναι γνωστό, η διαδικασία σε φυσιολογικές συνθήκες είναι, το λιμενικό όργανο να ελέγξη τα έγγραφα, να διαπιστώση το αξιόπλοο του πλοίου και εφόσον πρόκειται περί ναυλώσεώς του, να θεωρηθή το ναυλοσύμφωνο και με την επικύρωση της πληροφόρησης του ναύλου που διατυπώνεται στην Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α., λήγει η διεκπεραίωση της εκ του νόμου διοικητικής πράξης. Στην περίπτωση όμως, εκτάκτου ανάγκης, π.χ. "απαγορευτικό" λόγω καιρού, είναι στην διακριτική ευχέρεια του οργάνου να προβή, ή μη στον έλεγχο των εγγράφων του πλοίου, ή να αναστήλη την διαδικασία μέχρι της άρσεως του «απαγορευτικού». Αντιθέτως υποχρεούται να θεωρήση το ναυλοσύμφωνο κατά την ημερομηνία έναρξης του ναύλου και «πριν τον απόπλου». Παρ.2, αριθ.4 του Ν.2743/99 και να επικυρώση την καρτέλλα, Απόφαση ΥΕΝ 3122/1/54/99, ΦΕΚ 2287/31-12-99. Μόνον που σε 99% των περιπτώσεων, οι διαδικασίες δεν τηρούνται επακριβώς όπως περιγράφονται πιο πάνω. Η θεώρηση του ναυλοσυμφώνου και η επικύρωση του Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α. δεν εκτελείται προ αλλά κατά τον απόπλου, μετά την λήξη του απαγορευτικού. Η διάρκεια του οποίου μπορεί να είναι μιας ημέρας, δύο ή και περισσότερες. Τότε το εντεταλμένο όργανο καθ’ υπέρβαση των διοικητικών του καθηκοντων, τροποποιεί το ναυλοσύμφωνο από τις συμφωνηθείσες, μεταξύ των συμβαλλομένων, ναυλωτού και εκναυλωτού, ημερομηνίες έναρξης και λήξης του ναύλου, ώστε να συμπέση η έναρξή του με την ημερομηνία του απόπλου. Το ίδιο συμβαίνει και στην καρτέλλα. Αυτή η αυθαίρετη παρέμβαση, δεν είναι άμοιρη

δυσμενών συνεπειών εις βάρος της πλοιοκτησίας. Γιατί καταλήγουμε με ένα ναυλοσύμφωνο, με λιγότερες από τις συμφωνηθείσες ημέρες ναύλου και με διαφορετικό, μεγαλύτερο ανά ημέρα ποσό. Αιτία για να προκληθούν τριβές μεταξύ των συμβαλλομένων, ακόμα και να φτάση το θέμα σε δικαστική διεκδίκηση από τον ναυλωτή, μέρους ή ακόμα και ολόκληρο τον ναύλο. Μια άλλη εξ’ ίσου δυσμενής εξέλιξη για τον πλοιοκτήτη είναι η στέρηση ημερών ναύλου για την επιμέτρηση του ελαχίστου υποχρεωτικού ορίου ημερών ανά έτος, ή πενταετία, κατά το άρθρο 40, παρ.12 του Ν.3182/2003. Στο μεταξύ οι “ακυρωθείσες” ημέρες ναύλου με πρωτοβουλία του λιμενικού οργάνου, μαζί με τις εναπομένουσες μέρες έχουν εξοφληθή και έχουν φορολογηθή. Τι δουλειά έχει τώρα ο λιμενικός, να παρεμβαίνη σε θέματα Αστικού Δικαίου, εν μέσω εκτέλεσης διοικητικών πράξεων; Άραγε είναι μια πρωτοβουλία η οποία περνάει από “βάρδια σε βάρδια” κι αυτό είναι όλο; Ή υπάρχει κάποια καθοδήγηση; Όσο και αν το αναζήτησα, απάντηση υπεύθυνη δεν πήρα. Κατάχρηση ή όχι, η ουσία είναι ότι η καρτέλλα αποδείχθηκε ως ένα χρήσιμο εργαλείο για όλες τις υπηρεσίες. Αυτό επιβεβαιώνεται και από το προτεινόμενο πρόσφατα σχέδιο νόμου. Το θέμα Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α., κυριαρχεί σε πέντε άρθρα, έξι παραγράφους και πολλές υποπαραγράφους και εδάφια. Άρα είναι κάτι σημαντικό στον κλάδο εκμετάλλευσης Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής! Προκαλεί και μια απορία, το γεγονός ότι στον άρθρο 4, παρ.5, αναφέρει ότι «Το Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α. χορηγείται από την Λιμενική Αρχή...». Ενώ παρακάτω συμπληρώνει «Με απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου καθορίζεται το αντίτιμο... που αποτελεί έσοδο του κρατικού προϋπολογισμού…» Πώς μπορεί η χορηγία να έχη χρηματικό αντίτιμο; Δεν είναι αντιφατικό; Ο Μπαμπινιώτης, τουλάχιστον στο λεξικό του, αυτό μας λέει. Παλαιότερα το αντίτιμο για την παραλαβή της καρτέλλας ήταν δρχ.5.000, που μετατράπηκε σε € 15,00, υπέρ Κεφαλαίου Λιμενικής Αστυνομίας. Τότε θα το έλεγα ότι αυτό ήταν μια πραγματική χορηγία των Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής προς την Λιμενική Αστυνομία. Τώρα όμως το τίμημα θα είναι έσοδο του κράτους, από την εκμετάλλευση, ενός “φανταστικού” εργαλείου προς χρήση από τις υπηρεσίες, με αποκόμηση κερδών από την ελαχιστοποίηση εργατοωρών, αλλά και από την εμπορία αυτού. Ποιος ξέρει και σε τι τιμή θα το βγάλουν στην αγορά. Επί πλέον διατηρούν και το μονοπώλιο. Σκέπτομαι λοιπόν, στα σοβαρά, να διεκδικήσω τα πνευματικά δικαιώματά μου. Προς το παρόν, δεν είμαι σε θέση να δημοσιοποιήσω τις απαιτήσεις, πριν το συζητήσω με τον νομικό μου σύμβουλο, που ειδικεύεται στο αντικείμενο. Όμως το θέμα το θέτω σε “διαβούλευση” μεταξύ των φίλων και συναδέλφων στον κλάδο. Έχετε το ελεύθερο και θα είμαι ευτυχής να ακούσω τις απόψεις όλων στο: mylonas.pratigo@gmail.gr .

14

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

Άρθρο του κου Μηνά Τσαμόπουλου. Αναδημοσίευση από το "Πρώτο ΘΕΜΑ online" της 29/05/2013.

Όχι στην πλήρη άρση του cabotage στα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής

«Ν

αι στην απελευθέρωση των κοινοτικών σημαιών» λέει ο πρ. της Ένωσης Πλοιοκτητών - «Αναγκαία η δημιουργία νέου νομοθετικού πλαισίου για την απελευθέρωση των υπηρεσιών θαλασσίου τουρισμού» υπογραμμίζει ο δικηγόρος κ. Μαρκογιάννης. Υπέρ της απελευθέρωσης του cabotage για τα υπό κοινοτική σημαία επαγγελματικά σκάφη αναψυχής αλλά όχι και τα υπό σημαία τρίτων χωρών τάχθηκαν οι Έλληνες εκπρόσωποι του κλάδου στη διάρκεια του Poseidonia Tourism Forum.

Oι πληροφορίες που φέρουν την κυβέρνηση να αποφασίζει την πλήρη απελευθέρωση βάζοντας στο παιχνίδι υπό άνισους όρους τα μη κοινοτικά σκάφη που έχουν λιγότερο λειτουργικό κόστος με τα κοινοτικά που πληρώνουν φόρους και εισφορές έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις.

Δεν θα είμαστε ανταγωνιστικοί, προειδοποιεί ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών «Ναι στην απελευθέρωση των κοινοτικών σημαιών και αν η κυβέρνηση αποφασίσει την άρση και για τα τρίτης σημαίας να ληφθούν μέτρα προστασίας για την ελληνική σημαία ώστε να είναι ανταγωνιστική», επισήμανε ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού Αντώνης Στελλιάτος. «Σκάφη αναψυχής με ευρωπαϊκή σημαία ή και σημαία Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου που είναι Λιχτενστάιν, Νορβηγία και Ισλανδία μπορούν με απλές διαδικασίες πια δηλαδή με εγγραφή στα μητρώα του υπ. Ναυτιλίας και Αιγαίου ότι είναι επαγγελματικό σκάφος και με φορολογικό εκπρόσωπο στην Ελλάδα να δραστηριοποιούνται όπως τα επαγγελματικά τουριστικά», πρόσθεσε ο κ. Στελλιάτος και υπογράμμισε: «Όσο αφορά τα σκάφη με τριτοκοσμικές σημαίες πως θα δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα; Χωρίς να είναι υποχρεωμένοι να έχουν ναυλοσύμφωνα, ΦΠΑ , ΝΑΤ, φόρο πλοίων, οργανικές συνθέσεις , Έλληνες ναυτικούς. Εάν γίνει αυτό τότε ή εμείς πρέπει να γίνουμε τριτοκοσμικοί ή οι τριτοκοσμικοί Έλληνες. Διότι δεν θα είμαστε ανταγωνιστικοί. Αναρωτιέμαι, υπάρχει τόση δουλειά και ζήτηση ναύλων στην Ελλάδα που δεν μπορούν να τα καλύψουν τα υπό ελληνική σημαία και τα κοινοτικά και χρειαζόμαστε το υπό τρίτη σημαία».

Μείωση απαγορευτικής φορολογίας «Είναι αναγκαία η δημιουργία νέου νομοθετικού πλαισίου για την απελευθέρωση γενικότερα των υπηρεσιών θαλασσίου τουρισμού και τη

μείωση της απαγορευτικής φορολογίας», σημείωσε ο δικηγόρος Γιάννης Μαρκογιάννης: «Σχετικά με τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής υπό μη Κοινοτική σημαία και πλοιοκτησία, το Κοινοτικό Δίκαιο είναι σαφές ,σε όλες πλέον τις χώρες: Δεν επιτρέπεται η έναρξη και το τέλος ναύλου εντός χώρας της ΕΕ. Η ρύθμιση είναι προφανής αφού το αντίθετο θα αποτελούσε την πραγματική έννοια του αθέμιτου ανταγωνισμού ανάμεσα σε ένα σκάφος που δεν πληρώνει κανέναν φόρο, δεν καταβάλλει ασφαλιστικές εισφορές στα πληρώματά του, δεν υπάγεται στις ρυθμίσεις των διεθνών συμβάσεων εργασίας, δεν ελέγχεται επαρκώς για τα σωστικά μέσα και την κατάσταση του σκάφους και το οποίο προσφέρει εμφανώς χαμηλότερους ναύλους απέναντι σε ένα κοινοτικό που επειδή πληροί όλες τις παραπάνω προδιαγραφές που του αυξάνουν το κόστος λειτουργίας δεν μπορεί να το ανταγωνιστεί θεμιτά» και πρόσθεσε: «Αν οι κοινοτικές χώρες αποφασίσουν στο μέλλον να θέσουν συγκεκριμένες προδιαγραφές με τις οποίες μη κοινοτικά επαγγελματικά σκάφη αναψυχής θα μπορούν να δραστηριοποιούνται στον ενιαίο κοινοτικό χώρο, μπορεί η Ελλάδα να προσαρμόσει ανάλογα τη νομοθεσία της».

Η θέση του υπουργείου Τουρισμού Από την πλευρά της η νομική σύμβουλος του υπουργείου Τουρισμού Ε.Παπαζάχου επεσήμανε: «Η πολιτική του υπουργείου είναι πάση δυνάμει ενίσχυση των επενδύσεων στις μαρίνες ενώ υπάρχει αναγκαιότητα για απελευθέρωση των σκαφών αναψυχής με άρση των εμποδίων που ισχύουν σήμερα ώστε να υπάρξει υγιής ανταγωνισμός. Τώρα είναι η ευκαιρία για καινοτόμο νομοθετική ρύθμιση με απλοποίηση όλων των διαδικασιών. Απελευθέρωση με ορθό έλεγχο χωρίς ανούσιες γραφειοκρατικές διαδικασίες». Ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Γιώργος Γράτσος επεσήμανε ότι πρέπει να αλλάξει η νομοθεσία και να γίνει φιλική προς τα σκάφη αναψυχής τα οποία μπορούν να συνεισφέρουν στα κρατικά ταμεία ένα δισεκατομμύριο ευρώ, αρκεί να υπάρξει ένα σταθερό επιχειρηματικό πλαίσιο: «Δεν σημαίνει ότι θέλουμε περισσότεροι Έλληνες να γίνουν ιδιοκτήτες σκαφών αλλά να έρθουν οι ξένοι στην Ελλάδα με τα σκάφη τους, γεγονός που θα σημάνει την αύξηση των θέσεων εργασίας. Για 10.000 σκάφη ανοίγουν 40.000 θέσεις εργασίας» τόνισε. Ο κ. Γράτσος τάχθηκε υπέρ της πλήρους άρσης του cabotage.

15

east med yacht show 2013

16

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

17

Από τις 5 έως τις 9 Μαίου διοργανώθηκε στο νησί του Πόρου η διεθνής έκθεση Θαλάσσιου Τουρισμού East Med Yacht Show 2013. Η έκθεση διοργανώνεται για δωδέκατη χρονιά και ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Συμμετείχαν 70 πολυτελή πλοία και 150 ναυλομεσίτες από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Επίσης στην έκθεση συμμετείχαν με περίπτερα εταιρείες από τον χώρο των ναυλώσεων και εταιρείες από τον χώρο παροχής υπηρεσιών στον θαλάσσιο τουρισμό. Η αλλαγή της επωνυμίας από Charter Yacht Show σε East Med Yacht Show είχε ως στόχο την ανάδειξη της Ελλάδας ως κυρίαρχης δύναμης στον θαλάσσιο τουρισμό της Ανατολικής Μεσογείου. Η διοργάνωση έγινε από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, υπό την Αιγίδα του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και του Δήμου Πόρου.

1. Στα εγκαίνια της έκθεσης παρευρέθηκαν ο Πρόεδρος του ΕΟΤ Δρ.Χρήστος Πάλλης, ο Δήμαρχος Πόρου κ. Δημήτρης Στρατηγός, ο πρώην δήμαρχος του Πόρου και Περιφερειακός Σύμβουλος κ. Σπύρος Σπυρίδων, ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνης Στελλιάτος, ο Πρόεδρος του ΕΣΜΕΘ κ. Γιώργος Κολλίντζας, ο Πρόεδρος της πανελλήνιας Ένωσης Αξιωματικών και Κατωτέρων Πληρωμάτων Επαγγελματικών & Ιδιωτικών Θαλαμηγών Σκαφών κ. Παναγιώτης Καμμένος, οι Πολιτικές Αρχές του νησιού των Σωμάτων Ασφαλείας καθώς κάτοικοι και επισκέπτες. Ο Πρόεδρος του ΕΟΤ Δρ Χρήστος Πάλλης εγκαινίασε την έκθεση σε μια λιτή εκδήλωση και στον χαιρετισμό που απεύθυνε αναφέρθηκε στη σημασία που δίνει το Ελληνικό Κράτος στον Τουρισμό και τόνισε πως «ο ΕΟΤ θα δώσει μεγάλο βάρος στον θαλάσσιο τουρισμό, γιατί το γιώτινγκ αποτελεί μια σημαντική παράμετρο εισροής συναλλάγματος στη χώρα μας». Αυτή τη φορά η διοργάνωση της έκθεσης συνέπεσε χρονικά με το Πάσχα έτσι δόθηκε η ευκαιρία στους συμμετέχοντες να γνωρίσουν τα τοπικά έθιμα του Ελληνορθόδοξου Πάσχα. Επιπλέον όπως κάθε χρόνο πραγματοποιήθηκε ο Διαγωνισμός Μαγειρικής (Chef Competition) μεταξύ των Ελλήνων chefs των πλοίων που είχε ως θέμα αυτή τη χρονιά τα "ελληνικά βότανα και μέλι". Πραγματοποιήθηκαν επίσης σεμινάρια και διαλέξεις για τον κλάδο. Τα parties επάνω στα σκάφη έδωσαν την ευκαιρία στους συμμετέχοντες να διασκεδάσουν και παράλληλα να συζητήσουν σε ευχάριστο κλίμα περαιτέρω συνεργασίες.

1. Τα εγκαίνια της έκθεσης: Από αριστερά ο Πρόεδρος του ΕΣΜΕΘ κ. Γεώργιος Κολλίντζας, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ Δρ. Χρήστος Πάλλης, ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνης Στελλιάτος και ο Δήμαρχος του Πόρου κ. Δημήτρης Στρατηγός, ενώ πίσω διακρίνεται ο Περιφερειακός Σύμβουλος κ. Σπύρος Σπυρίδων.

18

Chef Competition Κατά την διάρκεια του 12ου Ναυτικού Σαλονιού στον Πόρο πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός Chef Competition με τους εξής Νικητές: Για την πρώτη κατηγορία στην οποία διαγωνίσθηκαν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως 6.999,00 €: 1. Chef Μάριος Γλύκας από το M/Y KENTAVROS II 2. Chef Ιωάννης Καπασάκης από το M/Y CALLISTO 3. Chef Νάσος Παναγιωτίδης από το Catamaran NOVA

Για την δεύτερη κατηγορία στην οποία διαγωνίσθηκαν σκάφη με ημερήσιο ναύλο από 7.000,00 € και άνω: 1. Chef Θανάσης Ρούσσος από το M/Y IRIS 2. Chef Θάνος Στασινός από το M/Y MABROUK 3. Chef Κωνσταντίνα Διβόλη από το M/Y AURORA

Η τελετή βράβευσης έγινε το βράδυ της Τετάρτης 8 Μαΐου στο Ξενοδοχείο SIRENE BLUE RESORT πριν το farewell gala.

19

20

ΕΠΕΣΤ: Ένωση Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού Τηλ. 210 4526335 | Fax. 30 210 4280465 e-mail: epest@epest.gr | www.epest.gr

ΕΣΜΕΘ: Ελληνικός Σύνδεσμος Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών Tηλ. 210 4533134 | Fax. 210 4599563 e-mail: info@hyba.gr | www.hyba.gr Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το site της έκθεσης www.eastmedyachtshow.gr

Η διοργάνωση πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και του Δήμου Πόρου. Χορηγοί του East Med Yacht Show – Poros 2013: ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, το ATHENS INTERNATIONAL AIRPORT ELEFTHERIOS VENIZELOS, η RINA, η Ελίν, το Ξενοδοχείο SIRENE BLUE RESORT, η DIGITAL SYSTEMS, η IPNet και η Cyclops Web. Χορηγοί επικοινωνίας: το περιοδικό Θάλασσα και Τουρισμός, το περιοδικό πλεύση, το Maritech News, το Yachting Capital, το Boats & Yachting, Skipper on Deck, SuperyachtTimes.com, Charter Index και τα portal marinews.gr και theseanation.gr.

Τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής: Από την ΕΠΕΣΤ: Αντώνης Στελλιάτος - Πρόεδρος, Νικόλαος Δεμέστιχας - Γεν. Γραμματέας, Απόστολος Παπαδόπουλος - Ταμίας Από τον ΕΣΜΕΘ: Γεώργιος Κολλίντζας - Πρόεδρος, Ειρήνη Αντωνοπούλου - Ταμίας, Ντία Παππά - Μέλος Δ.Σ.

Piraeus-Greece

The center of the Mediterranean www.olp.gr

cruise experience More than 2.0 million cruise passengers per year.

Expansion with 6 new Cruise berths.

2 New Terminals.

Volume Discounts.

Special tariffs for Wintertime calls.

The PPA SA was awarded in 2011 ECOPORT Status by ESPO

traditional boat show M E T H A N A

22

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

2013

Ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία το 1ο Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών στα Μέθανα (24-26/5/2013).

1.

23

www.traditionalboatshow.gr Μοναδικά σκαριά που ήδη συμπληρώνουν 100 έτη ζωής και πλεύσης εκτέθηκαν στις εγκαταστάσεις του λιμανιού των Μεθάνων και έγιναν αντικείμενο θαυμασμού από εκατοντάδες επισκέπτες. Τρεχαντήρια, καραβόσκαρα, περάματα, βαρκαλάδες και άλλα παραδοσιακά ξύλινα σκάφη κόσμησαν την θάλασσα του Σαρωνικού και λάμπρυναν με την παρουσίασή τους ένα κατάμεστο χώρο τουριστών και επισκεπτών από την Ελλάδα και όλο τον κόσμο. Οι επισκέπτες της εκθέσεως είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν παραδοσιακές ιστιοφορίες όπως σακολέβα, λατίνι, φλόκο, πέννα, κλπ και να ξαναζωντανέψει η παραδοσιακή Ελληνική ναυπηγική και η δουλειά του Έλληνα καραβομαραγκού. Επιβατηγά και αλιευτικά παραδοσιακά ξύλινα σκάφη σαν μία σύνθεση λουλουδιών ξεσήκωσαν μικρούς και μεγάλους. Το Ναυτικό σαλόνι διοργανώθηκε από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ) και τον Ελληνικό Σύνδεσμο Παραδοσιακών Σκαφών (ΕΣΠΣ) υπό την αιγίδα του ΕΟΤ, του Δήμου Τροιζηνίας και του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Μεθάνων Τροιζηνίας. Στα εγκαίνια παρέστησαν ο Πρόεδρος του ΕΟΤ Δρ Χρήστος Πάλλης ο οποίος έκοψε την κορδέλα των εγκαινίων, ο Περιφερειακός Σύμβουλος κ. Σπύρος Σπυρίδων, ο Δήμαρχος Τροιζηνίας κ. Γιάννης Σαμπάνης, ο Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Μεθάνων κ. Βασίλης Παντελής, ο Πρόεδρος του ΕΣΠΣ κ. Νίκος Καβαλλιέρος, ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνης Στελλιάτος εκπρόσωποι φορέων, εκπρόσωποι της εκκλησίας και των σωμάτων ασφαλείας καθώς πλήθος κόσμου. Τα εγκαίνια της έκθεσης έγιναν από τον Πρόεδρο του ΕΟΤ Δρ Χρήστο Πάλλη ο οποίος στην ομιλία του τόνισε ότι «Η Ελλάδα έχει ταυτισθεί με τη ναυτοσύνη και οι Έλληνες με τη ναυπηγική τέχνη και τη θάλασσα. Τα Μέθανα αποτελούν ένα μαγευτικό τοπίο, το οποίο έχει όλες τις προϋποθέσεις να γίνει προορισμός θαλάσσιου τουρισμού. Η σημερινή εκδήλωση αποτελεί την πρώτη πανελλαδική παρουσίαση Παραδοσιακών Σκαφών και θα αποτελέσει τα επόμενα χρόνια θεσμό με βασική στόχευση την ανάδειξη της μοναδικής τεχνικής των Ελλήνων ναυπηγών».

1. Aπό τα εγκαίνια: Από αριστερά ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνης Στελλιάτος, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ Δρ Χρήστος Πάλλης και ο Πρόεδρος του ΕΣΠΣ κ. Νίκος Καβαλλιέρος.

24

Οι εκδηλώσεις έκλεισαν με φαγοπότι για όλους, προσφορά του Δήμου Τροιζηνίας, χορούς από τα μέλη του Λαογραφικού Ομίλου Γαλατά και την μοναδική νησιώτικη μουσική του συγκροτήματος του Νίκου Οικονομίδη και της Παριανής τραγουδίστριας Κυριακής. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το site της έκθεσης www.traditionalboatshow.gr. Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού Μαρίνα Ζέας Κτίριο Διοίκησης, 185 36 Πειραιάς, Τηλ.: +30 210 4526335, Fax: +30 210 4280465, emai: epest@epest.gr URL: www.epest.gr Ελληνικός Σύνδεσμος Παραδοσιακών Σκαφών Λεωφόρος Δημοκρατίας 90, 188 63 Πέραμα, Τηλ.: +30 210 4412085, Fax: +30 210 4415574, traditionalboats1@gmail.com

2.

25

Ξεφυλλίστε τον κατάλογο της έκθεσης online! http://issuu.com/paralos/docs/tbs

2. Aπό τα εγκαίνια: Από αριστερά ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνης Στελλιάτος, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ Δρ Χρήστος Πάλλης, ο Πρόεδρος του ΕΣΠΣ κ. Νίκος Καβαλλιέρος και ο Δήμαρχος Τροιζηνίας κ. Γιάννης Σαμπάνης.

3. Από αριστερά ο κ. Λεωνίδας Ρεσβάνης, Αντιπρόεδρος ΕΣΠΣ, ο κ. Γιάννης Σαμπάνης, Δήμαρχος Τροιζηνίας, ο κ. Νίκος Καββαλιέρος Πρόεδρος ΕΣΠΣ, ο Δρ Χρήστος Πάλλης, Πρόεδρος ΕΟΤ, ο κ. Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος ΕΠΕΣΤ, η κα Αννίκα Μπαρμπαρίγου, Αναπληρώτρια Γεν. Γραμματέας ΕΣΠΣ και ο κ. Μάνος Βερνίκος, Γεν. Γραμματέας ΕΣΠΣ.

3.

Σας περιμένουμε στην Έκθεση Παραδοσιακών Σκαφών του 2014!

26

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

50 χρόνια Ράλλυ Αιγαίου i. Την επικοινωνία των ιστιοπλόων του κέντρου με τους νησιώτες, τη σύσφιξη των σχέσεών τους και τη δημιουργία κατά τη διάρκεια του αγώνα κοινών ναυτικών εκδηλώσεων.

Τ

ο 1963 είχαν ωριμάσει οι συνθήκες στους ιστιοπλόους του Κέντρου για έναν αγώνα στο Αιγαίο, μακριά από τα προστατευμένα νερά του Αργοσαρωνικού που μέχρι τότε διεξάγονταν οι ιστιοπλοϊκοί αγώνες. Και τούτο διότι διακαής ήταν η επιθυμία να δοκιμάσουν τις ικανότητές τους στο ανοιχτό πέλαγος, να γνωρίσουν το Αιγαίο και να έλθουν σε επαφή με τους νησιώτες. Έμοιαζαν με τα νεογνά πουλιά που μόλις αποκτήσουν φτερούγες θέλουν να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους και να γνωρίσουν καινούριους τόπους μακριά από τη φωλιά τους.

Κάπως έτσι, ξεκίνησε δειλά – δειλά το 1964 το πρώτο Διεθνές Ιστιοπλοϊκό Ράλλυ Αιγαίου, στη διαδρομή Φάληρο – Σύρος απόστασης 80 ν.μ. Στον αγώνα μετείχαν λίγα, αλλά ωραιότατα σκάφη κυρίως του εφοπλιστικού κόσμου και ο ενθουσιασμός ήταν πολύ μεγάλος. Η δεύτερη διοργάνωση με πολύ μεγαλύτερη συμμετοχή σκαφών ήταν στη διαδρομή Φάληρο – Ύδρα – Σύρος, απόστασης 120 ν.μ. Η επιτυχία και της δεύτερης διοργάνωσης άνοιξε πια τον δρόμο για μεγαλύτερες διαδρομές, αφού εν τω μεταξύ τα πληρώματα εξοικειώθηκαν με το ταξίδεμα στο Αιγαίο. Η τρίτη διοργάνωση έγινε στη διαδρομή Φάληρο – Ίος – Ρόδος, απόστασης 300 ν.μ., ένα πραγματικά τολμηρό βήμα για τις μέχρι τότε μικρές διαδρομές. Τα επόμενα χρόνια που οι συμμετοχές πληθαίνουν, μεγαλώνει και η ιστιοπλοϊκή διαδρομή του αγώνα και καθιερώνεται το Ράλλυ Αιγαίου ως ο ελληνικός θαλάσσιος Μαραθώνιος. Μέχρι σήμερα οι διαδρομές του Ράλλυ Αιγαίου αθροιζόμενες, έχουν καλύψει μία φορά την περίμετρο της Γης, γύρω δηλαδή στα 21.000 ν.μ. Τη διοργάνωση τιμούν, από τα πρώτα χρόνια, με τη συμμετοχή τους, ο τότε Βασιλεύς των Ελλήνων Κωνσταντίνος, πολλοί άλλοι Έλληνες Ολυμπιονίκες και σημαίνοντα πρόσωπα της πολιτικής, επιχειρηματικής και εφοπλιστικής τάξης. Συνολικά 16.000 ιστιοπλόοι έχουν λάβει μέρος στη διοργάνωση. Πέραν του καθαρά αθλητικού χαρακτήρα, η διοργάνωση είχε πρόθεση να εξυπηρετεί και άλλους εθνικούς στόχους, όπως:

ii. Την τουριστική προβολή των νησιών, διεθνώς, κάτι που στη δεκαετία του ‘60 δεν ήταν καθόλου εξασφαλισμένη. Σε αυτό συνέβαλε και ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού με την προβολή της διοργάνωσης στο εξωτερικό, μέσω των γραφείων του εις τις διάφορες χώρες. iii. Την οικονομική ενίσχυση των τοπικών κοινωνιών, δεδομένου ότι η παραμονή μερικών εκατοντάδων ιστιοπλόων για 2 ή 3 ημέρες στο κάθε νησί, δημιουργεί μία μεγάλη πρόσοδο (ξενοδοχεία, εστιατόρια, κ.λπ.) iv. Τη διάδοση της ιστιοπλοΐας στον ευρύτερο ελληνικό χώρο, την ανάπτυξη του ναυταθλητικού πνεύματος και τη διατήρηση των ναυτικών παραδόσεων. Συγχρόνως, η Πολιτεία δια του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού, θεώρησε ότι η διοργάνωση μπορεί να γίνει ένα μέσο για την προώθηση στο εξωτερικό του θαλάσσιου τουρισμού και την προβολή των νησιών μας παράλληλα με την προβολή του γενικού τουρισμού. Έτσι, τα γραφεία εξωτερικού του ΕΟΤ προβάλλουν με αφίσες και λοιπό έντυπο υλικό τη διοργάνωση με αποτέλεσμα να κινήσει το ενδιαφέρον αρκετών ιστιοπλόων απ’ όλο τον κόσμο για συμμετοχή στον αγώνα και με την ευκαιρία αυτή να γνωρίσουν τη νησιωτική Ελλάδα. Από τις αρχές της δεκαετίας του ‘80 συνειδητοποιείται η εθνική σημασία και ο θετικός ρόλος που επιτελεί η διοργάνωση στο Αιγαίο και από τους Τούρκους, οι οποίοι δημιουργούν εσπευσμένα ανταγωνιστικό θεσμό με σκοπό την προβολή του Αιγαίου σαν κοινή θάλασσα. Έτσι, εμφανίζουν διεθνώς χάρτες που περικλείουν τα ακριτικά νησιά μας, όχι μόνο στη διαδρομή των αγώνων τους, αλλά και με τα εθνικά τους χρώματα! Η συνέχεια δίνεται με σωρεία προκλήσεων, οι οποίες φυσικά πέφτουν στο κενό.

ψης του Διεθνούς Ιστιοπλοϊκού Ράλλυ Αιγαίου στα ακριτικά νησιά, ιδρύονται με προσφορά σκαφών, λοιπού εξοπλισμού και εκπαιδευτικού δυναμικού, ναυταθλητικά κέντρα για τα μικρά παιδιά με σκοπό την ανάπτυξη του ναυταθλητισμού, της ναυτικής τέχνης και τη διατήρηση της ναυτικής μας παράδοσης, με λαμπρά μάλιστα αποτελέσματα. Αρωγός και συνεργάτης στην προσπάθεια αυτή, στάθηκε η τοπική αυτοδιοίκηση. Κατ’ αυτόν τον τρόπο δημιουργήθηκαν μικρά ναυταθλητικά κέντρα στο Καστελόριζο, τη Λέρο, το Αγαθονήσι, τα Ψαρά, την Ίο, το Ρέθυμνο και τους Λειψούς, ενώ έχει ιδρυθεί, σε συνεργασία με τον ΟΤΕ, κέντρο τηλεπαιδιατρικής στο Αγαθονήσι. Επίσης, στο πλαίσιο της διοργάνωσης του Διεθνούς Ιστιοπλοϊκού Ράλλυ Αιγαίου, υπηρετώντας πιστά τη διατήρηση της ναυτικής μας παράδοσης και της ελληνικής ιστορίας:

Αποδίδονται τιμές κατά τις συχνές επισκέψεις στη Λέρο, στους πεσόντες του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου του πλοίου «Βασίλισσα Όλγα» και παράγεται σχετικό δεκάλεπτο βίντεο που διανέμεται δωρεάν στους μετέχοντας και στην ευρύτερη αθλητική κοινωνία.

Κατατίθεται στέφανος στο μνημείο του Κωνσταντίνου Κανάρη σε κάθε επίσκεψη στα Ψαρά και εκδίδεται το 2012 αφιέρωμα με τίτλο «Ο Κανάρης, η θάλασσα και οι ποιητές».

Ανεγείρεται, σε συνεργασία με τον Σύλλογο Αποφοίτων Βαρβακείου, η προτομή του εθνικού ευεργέτη Βαρβάκη στα Ψαρά.

Εκδίδεται σε συνεργασία με το Πολεμικό Ναυτικό, αφιέρωμα στον «Ναυτικό Αγώνα κατά τους Βαλκανικούς Πολέμους» σε 20.000 αντίτυπα που διανέμονται σε όλη την Ελλάδα και δημιουργείται σχετικό δεκάλεπτο βίντεο που προβάλλεται στην τελετή απονομής επάθλων του Διεθνούς Ιστιοπλοϊκού Ράλλυ Αιγαίου το 2012 και το οποίο διανέμεται δωρεάν στη ναυτική οικογένεια.

Κατόπιν αυτού, ο σχεδιασμός της διοργάνωσης στρέφεται ακόμη περισσότερο προς το Ανατολικό Αιγαίο, περιλαμβάνοντας διαδρομές που διαπλέουν τα παραμεθόριά μας ύδατα.

Σήμερα ολόκληρος ο χώρος του Αιγαίου διαπλέεται από τα ελληνικά πανιά και η ιστιοπλοϊκή οικογένεια που στήριξε όλα αυτά τα χρόνια το Ράλλυ Αιγαίου μπορεί να είναι υπερήφανη για την επιτυχία αυτή.

Παράλληλα, ξεκινάει και η κοινωνική διάσταση της διοργάνωσης. Η επίσκεψη του Διεθνούς Ιστιοπλοϊκού Ράλλυ Αιγαίου στα νησιά μας, προσφέρει στη νεολαία κίνητρο για αθλητισμό.

Με την εφετινή διοργάνωση κλείνουν τα πενήντα χρόνια του Ράλλυ Αιγαίου και ευχόμεθα να τα εκατοστίσει.

Το Διεθνές Ιστιοπλοϊκό Ράλλυ Αιγαίου από τις αρχές της δεκαετίας του ‘80 συμπεριλαμβάνει στους στόχους του την ανάπτυξη ναυταθλητικών κέντρων. Γι’ αυτό, σε κάθε ευκαιρία επίσκε-

Κείμενο: Γιάννης Μαραγκουδάκης, Πρόεδρος ΠΟΙΑΘ Φωτογραφία: αρχείο ΠΟΙΑΘ Αναδημοσίευση από τον "Ιστιοπλοϊκό Κόσμο 107" (www.istioploikoskosmos.gr).

Τ. 35 > AΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

SPETSES CLASSIC YACHT RACE 2013 Στις 14-15-16 Ιουνίου 2013 διεξήχθησαν στις Σπέτσες οι αγώνες των κλασσικών σκαφών και των παραδοσιακών ελληνικών σκαφών, δηλαδή όλων των τύπων των ξύλινων σκαριών. Το θέαμα ήταν μοναδικό, όχι μόνον για τους θεατές, αλλά και για τους ίδιους του ναυταθλητές. Συμμετείχαν δώδεκα (12) κλασσικά σκά-

φη, επτά εκτός ανταγωνισμού, τριάντα περίπου παραδοσιακά, αρκετά λατίνια και φαλαινίδες. Τα αποτελέσματα των κατηγοριών Α και Β κλασσικών σκαφών και για τις τρεις (3) ιστιοδρομίες έχουν ως ακολούθως:

ΚΛΑΣΣΙΚΑ ΣΚΑΦΗ Α' & Β' CLASSIC Α' Division Rank

SailNo

Boat

Owner/Skipper

R1

R2

R3

Total

Nett

1

C03

FLAMINGO

Α.ΝΙΚΟΛΑΡΑΣ

1.0

1.0

1.0

3.0

3.0

2

C04

GLARAMARA

Σ.ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ

4.0

2.0

2.0

8.0

8.0

3

C07

STEELHEAD

Δ.ΠΑΝΤΕΛΕΜΟΝΙΤΗΣ

2.0

4.0

3.0

9.0

9.0

4

C05

LARNE

Α.ΚΕΔΡΟΣ

3.0

6.0

5.0

14.0

14.0

5

C01

CARINA

Α.ΜΑΡΤΙΝΟΣ

5.0

5.0

4.0

14.0

14.0

6

C02

CASSIOPEIA

Ι.ΚΑΛΛΙΑΣ

6.0

3.0

6.0

15.0

15.0

7

C06

SAGITTARIUS

Ι.ΑΡΓΥΡΙΑΔΗΣ

7.0

7.0

7.0

21.0

21.0

1

C09

NAVISA

Ν.ΛΥΚΙΑΡΔΟΠΟΥΛΟΣ/Π.ΛΙΒΑΣ

1.0

1.0

1.0

3.0

3.0

2

C11

TINCANO

Α.ΒΟΡΔΩΝΗΣ

2.0

2.0

4.0

8.0

8.0

3

C08

ESCAPADE

Σ.ΠΑΥΛΟΠΟΥΛΟΣ

3.0

5.0

2.0

10.0

10.0

4

C12

ΚΥΡΙΑ ΝΙΚΗ

Γ.ΦΥΡΙΠΠΗΣ

4.0

4.0

3.0

11.0

11.0

5

C10

SALANA

Ι.ΦΡΕΝΤΥ

5.0

3.0

5.0

13.0

13.0

CLASSIC Β' Division

Τα σκάφη Flamingo και Baccara σε πλεύση πρίμα.

27

28

Τ. 35 > AΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

Διεθνές Συνέδριο για την Οικονομία και τις Επιχειρήσεις Την Δευτέρα 13.05.2013, στη Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών, πραγματοποιήθηκε το Διεθνές Συνέδριο για την Οικονομία και τις Επιχειρήσεις (www. sgt.gr/gr/programme/event/1080) του Σύνδεσμου Υποτρόφων του Κοινωφελούς Ιδρύματος "Αλέξανδρος Σ. Ωνάσης" με παρουσίαση 30 εισηγήσεων από υποτρόφους του Ιδρύματος, στην πλειοψηφία τους μέλη της οικονομικής ακαδημαϊκής κοινότητας. Στο συνέδριο παρουσιάστηκε και η εισήγηση της εταιρείας ΧΑΡΤΗΣ Ολοκληρωμένες Ναυτικές Υπηρεσίες με θέμα "TOTAL EXPERIENCE & DESTINATION MANAGEMENT (TEDm) FOR SAILING HOLIDAYS ΙΝ GREECE". Στην εισήγηση αναφέρθηκε μεταξύ άλλων πώς η κοινωνία μας έχει εξελιχθεί μέσα από την οικονομία των προϊόντων και την οικονομία των υπηρεσιών στην οικονομία των εμπειριών. Οι εμπειρίες οδηγούν την τουριστική βιομηχανία και καθιστούν το τουριστικό προϊόν όλο και πιο ποικιλόμορφο. Επιπλέον, δεν είναι μόνο η ταξιδιωτική εμπειρία αυτή καθ΄εαυτή, αλλά και η εμπειρία της έρευνας αγοράς ενός ταξιδιωτικού πακέτου, η οποία καθίσταται εξαιρετικά σημαντική για τους τουρίστες. Σε αυτές τις νέες οικονομικές συνθήκες, είναι απαραίτητο για τους παρόχους ταξιδιωτικών υπηρεσιών να κατανοήσουν τις επιθυμίες και τα κίνητρα των ταξιδιωτών, καθώς και να σχεδιάσουν με γνώση και φαντασία μοναδικά χαρακτηριστικά του τουριστικού προϊόντος. Ακολουθώντας την παραπάνω θεώρηση για την Οικονομία των Εμπειριών, το όραμα της εταιρείας ΧΑΡΤΗΣ αναφορικά με τις διακοπές με σκάφος αναψυχής στην Ελλάδα είναι η ανάδειξη και η επιτυχής διαχείριση της συνολικής 'εμπειρίας' του επισκέπτη, η οποία θα είναι προσαρμοσμένη στις ανάγκες, στα ενδιαφέροντα και τις επιθυμίες του. Η συνολική 'εμπειρία' αναλύεται σε 7 βήματα και παρουσιάζεται αναλυτικά στην αρχική ιστοσελίδα της πλατφόρμας Sail-la-vie (www.sail-la-vie.com). Τα 7 βήματα είναι: 1.

Ανακάλυψε το Ελληνικό Αρχιπέλαγος (Discover)

2.

Σχεδίασε και Μοίρασε τη Διαδρομή που θα ακολουθήσεις (Plan)

3.

Αναζήτησε, Σύγκρινε και Κλείσε το Σκάφος των Διακοπών (Book)

4.

Προετοιμάσου για τις Διακοπές (Get Ready)

5.

Ζήσε την Εμπειρία σου (Enjoy)

6.

Αξιολόγησε τις Υπηρεσίες που σου προσφέρθηκαν (Review)

7.

Θυμήσου τις Στιγμές που Έζησες (Remember).

MARKETING GREECE: Προβάλλοντας αποτελεσματικά το ελληνικό τουριστικό προϊόν Τη δημιουργία μίας πρωτοποριακής εταιρείας - εργαλείου αποτελεσματικής προβολής του ελληνικού τουριστικού προϊόντος, ανακοίνωσαν σήμερα από κοινού ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΞΕΕ) και η Ένωση Εταιριών Διαφήμισης και Επικοινωνίας Ελλάδος (ΕΔΕΕ), παρουσιάζοντας τον νεοσύστατο φορέα "Marketing Greece A.E." Στα ευρύτερα πλαίσια της εθνικής στρατηγικής για τον τουρισμό, στόχος της Marketing Greece Α.Ε. είναι να υποστηρίξει το Υπουργείο Τουρισμού και τον ΕΟΤ στη δημιουργία νέας τουριστικής ταυτότητας της Ελλάδας και των προορισμών της και μέσα από ένα υψηλής ποιότητας πλάνο πολυεπίπεδης επικοινωνιακής στρατηγικής, να αναδείξει τη χώρα μας ως έναν από τους δέκα σημαντικότερους και ελκυστικότερους παγκόσμια προορισμούς. Η Marketing Greece Α.Ε., θα έχει οικονομική αυτοτέλεια και μη κερδοσκοπικό χαρακτήρα. Με κύριο μέτοχο τον ΣΕΤΕ και με συμμετοχή του ΞΕΕ και της ΕΔΕΕ, σε στενή συνεργασία με το Υπουργείο Τουρισμού και τον ΕΟΤ, θα υποστηρίξει την ελληνική δημοκρατία, τους φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης, τις τουριστικές ενώσεις και τις τουριστικές επιχειρήσεις υλοποιώντας συντονισμένες και στοχευμένες

δράσεις, οι οποίες θα αποσκοπούν στην συνολική αναβάθμιση της εμπειρίας του επισκέπτη και στην ενεργή προβολή του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Συγκεκριμένα, οι 5 άξονες όπου θα δραστηριοποιηθεί η Marketing Greece Α.Ε. είναι οι εξής: • Δημιουργία διαδραστικής πλατφόρμας (website), η οποία θα προσφέρει στους χρήστες μια ολοκληρωμένη πληροφόρηση για τους προορισμούς και τις εμπειρίες που μπορούν να βιώσουν στην Ελλάδα. Επιπρόσθετα, η ιστοσελίδα θα παρέχει τη δυνατότητα σχεδιασμού του ταξιδιού τους, χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες αναζήτησης διαμονής, μεταφοράς και περιήγησης. Ενώ, θα παρέχεται η δυνατότητα διασύνδεσης με περισσότερες από μία διαδικτυακές μηχανές κρατήσεων.

• Δημιουργία Δικτύων Δημοσίων Σχέσεων σε βασικές αγορές-στόχους όπως η Ρωσία, το Ηνωμένο Βασίλειο, οι ΗΠΑ, η Γαλλία και η Γερμανία, με στόχο τη μετάδοση και αναπαραγωγή θετικής δημοσιότητας και ελκυστικής παρουσίασης των ποικίλων τουριστικών προϊόντων και προορισμών που παρέχει η Ελλάδα. Φιλοξενία υψηλού επιπέδου δημοσιογράφων και opinion leaders, αλλά και

δημιουργία δικτύου φίλων της χώρας.

• Δημιουργία προωθητικού περιεχομένου προς δημοσίευση σε διαδικτυακούς τόπους, forums, μέσα κοινωνικής δικτύωσης και τον διαδικτυακό τόπο της Marketing Greece Α.Ε.

• Οργάνωση και συμμέτοχη σε διεθνή τουριστικά event με προσκεκλημένους εκπροσώπους της διεθνούς τουριστικής βιομηχανίας και του Τύπου, σε συνεργασία με φορείς του τουρισμού.

• Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στην Πολιτεία, τοπική αυτοδιοίκηση και επιχειρήσεις της χώρας, στην έρευνα αγοράς στις χώρες στόχους και στον σχεδιασμό τουριστικών προϊόντων. Υποστήριξη στο στρατηγικό σχέδιο προώθησής τους με τη δημιουργία υψηλού επιπέδου περιεχομένου, το οποίο θα διανέμεται μέσω των social media, του δικτύου δημοσίων σχέσεων, των γραφείων του ΕΟΤ και των γραφείων τύπου των πρεσβειών της χώρας. Για περισσότερες πληροφορίες: Χριστίνα Σεϊτανίδου, 6981 018060, c.seitanidou@marketinggreece.com. Θοδωρής Καλαμάκης, 6947 439997, t.kalamakis@marketinggreece.com.

29 CATAMARANS CUP International Regatta 2013 υπό την Αιγίδα του ΕΟΤ

Για τέταρτη συνεχή χρονιά διοργανώνεται ο ιστιοπλοϊκός αγώνας CATAMARANS CUP International regatta, από 19 έως 26 Οκτωβρίου 2013. Πρόκειται για έναν αγώνα μοναδικό στο είδος του, αφού συμμετέχουν αποκλειστικά ιστιοπλοϊκά σκάφη τύπου καταμαράν. Το γεγονός, μετά τις 3 επιτυχείς διοργανώσεις (2010, 2011 και 2012), αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον από τη διεθνή ιστιοπλοϊκή κοινότητα. Κάθε σκάφος φιλοξενεί 10 έως και 12 άτομα και συνολικά αναμένεται να συμμετέχουν περί τους 300 ιστιοπλόους από περισσότερες από 15 χώρες. Το 4ο Catamarans Cup international regatta θα ξεκινήσει από τον Άλιμο στις 19 Οκτωβρίου 2013 και θα ακολουθήσει τη διαδρομή Άλιμος

Δ.Σ. ΕΛΙΜΕ Συνεκλήθη το Δ.Σ. της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) και σύμφωνα με το Καταστατικό της Εταιρείας αποφάσισε την επανασυγκρότηση του Δ.Σ. και την εκλογή σε Σώμα λόγω της μεταβολής που επήλθε στη σύνθεση έξι Δ.Σ. σε Οργανισμούς Λιμένων. Στο νέο Δ.Σ. Πρόεδρος επανεκλέχθηκε ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, Αντιπρόεδρος ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του Ο.Λ. Θεσσαλονίκης κ. Στέλιος Αγγελούδης, Οικονομικός Επόπτης ο Πρόεδρος του Δ.Σ. Ραφήνας κ. Γ. Ορκόπουλος, ενώ ως νέα μέλη εκλέχθηκαν ο Πρόεδρος του Ο.Λ. Καβάλας κ. Χρ. Ηλιάδης και της Αλεξανδρούπολης κ. Στ. Σταυράκογλου. Στο Δ.Σ. της ΕΛΙΜΕ συμμετέχουν επίσης οι Πρόεδροι και Δ/ντες Σύμβουλοι των Ο.Λ. Πάτρας, Ηρακλείου, Βόλου, Κέρκυρας, Λαυρίου και Ελευσίνας.

- Επίδαυρος – Πόρος – Πόρτο Χέλι – Σπέτσες / Ύδρα – Άλιμος. Το έπαθλο για τον πρώτο νικητή της γενικής κατάταξης, αξίας 5.000 ευρώ, προσφέρεται από το NOVA Catamaran. Κάθε μέρα θα εκτελείται ένα αγωνιστικό σκέλος και σε κάθε σταθμό διοργανώνονται εκδηλώσεις με απονομές επάθλων στους νικητές και παράλληλα events, διαγωνισμοί, κλπ. Η τελετή λήξης θα λάβει χώρα την 25η Οκτωβρίου στον Άλιμο. Αναλυτικά το πρόγραμμα: 1. Σάββατο, 19 Οκτωβρίου 2013: Αθήνα, Μαρίνα Αλίμου. Τελετή έναρξης, συνάντηση κυβερνητών, παρουσίαση πληρωμάτων.

2. Κυριακή, 20 Οκτωβρίου 2013: 1ο σκέλος: Άλιμος – Παλαιά Επίδαυρος 30 νμ. Απονομή επάθλων στους νικητές. Εκδήλωση: Karaoke Party 3. Δευτέρα, 21 Οκτωβρίου 2013: 2ο σκέλος: Παλαιά Επίδαυρος - Πόρος 20 νμ.

Απονομή επάθλων στους νικητές. Εκδήλωση: Διαγωνισμός COOK OFF! 4. Τρίτη, 22 Οκτωβρίου 2013: 3ο σκέλος: Πόρος-Πόρτο Χέλι 30 νμ. Απονομή επάθλων στους νικητές. Εκδήλωση: Διαγωνισμός SHOW OFF! 5. Τετάρτη, 23 Οκτωβρίου 2013: 4ο σκέλος: Πόρτο Χέλι – Σπέτσες / Ύδρα 24 νμ. Απονομή επάθλων στους νικητές. Εκδήλωση: Διαγωνισμός SHOOT OFF! 6. Πέμπτη, 24 Οκτωβρίου 2013: Ελεύθερη πλεύση.

7. Παρασκευή, 25 Οκτωβρίου 2013: Άφιξη στον Άλιμο. Εκδήλωση: Τελετή λήξης, απονομή επάθλων στους νικητές.

8. Σάββατο, 26 Οκτωβρίου 2013: αναχώρηση πληρωμάτων. Η φετινή διοργάνωση τελεί υπό την αιγίδα του ΕΟΤ. Grand Prize Sponsor: Nova catamaran Επίσημοι υποστηρικτές του αγώνα είναι οι Δήμοι Πόρου, Επιδαύρου, Ερμιονίδας και Ύδρας. Χορηγοί επικοινωνίας είναι το περιοδικό Πλεύση, το ONDeck, και το Zougla.gr. Διοργανωτής: ISTION Yachting Greece, www.istion.com Ιστοσελίδα: www.catamaranscup.com Πληροφορίες: ISTION Yachting, email: greece@catamaranscup.com, τηλέφωνο επικοινωνίας: 2109811515.

Βραβεία Seatrade 2013 To βράδυ της Παρασκευής, 10 Μαΐου 2013, ο οργανισμός Seatrade, γιορτάζοντας τα 25 χρόνια επιτυχούς λειτουργίας των ετήσιων βραβείων που θέσπισε, βράβευσε για το 2013 προσωπικότητες, εταιρίες και οργανισμούς του χώρου της διεθνούς ναυτιλίας. Η απονομή των βραβείων έγινε στη διάρκεια επίσημου δείπνου στο ιστορικό Guildhall του Λονδίνου, όπου παρακάθησαν εκατοντάδες εκπρόσωποι της ναυτιλιακής κοινότητας. Την παρουσίαση της τελετής έκανε ο γνωστός, από την εκπομπή Hard Talk του BBC, δημοσιογράφος Stephen Sackur, του οποίου το χιούμορ απόλαυσαν οι παραβρισκόμενοι. Το μεσημέρι της ίδιας ημέρας, με Πρόεδρο τον κ.

Koji Sekimizu, Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), συνεδρίασε η Κριτική Επιτροπή που αποτελούν πάντοτε οι Πρόεδροι και Διευθυντές 10 ναυτιλιακών οργανώσεων, μεταξύ των οποίων και οι Δρ Ι. Κούστας και κ. Δ. Κ. Μητσάτσος της HELMEPA. Oι κριτές ανέδειξαν την καλύτερη υποψηφιότητα σε κάθε μια από τις κατηγορίες Safety at Sea, Clean Shipping, Innovation in Ship Operations και Investment in People.

Tα βραβεία επέδωσε ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ στoυς εξής:

• Safety at Sea: κ. Noboru Ueda, Πρόεδρο του ClassNK • Clean Shipping: κ. David Edwards, Πρόεδρο και COO της WR Systems Ltd • Innovation in Ship Operations: κ. Steven Wardenier, Εμπορικό Διευθυντή της Lankhorst Ropes και • Investment in People: κ. Nigel Palmer, Πρόεδρο της Maritime Skills Alliance (MSA). Εκτός των παραπάνω, ο οργανισμός Seatrade ετίμησε προσωπικότητες και εταιρίες του διεθνούς ναυτιλιακού χώρου για τις υπηρεσίες που πρόσφεραν για την εξέλιξη της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ιδιαίτερη ικανοποίηση αποτέλεσε για τη HELMEPA η βράβευση του Επίτιμου Μέλους της κ. Θεμιστοκλή Βώκου ιδρυτή του Seatrade και του θεσμού των Ποσειδωνίων καθώς και του γνωστού για τις στατιστικές του προβλέψεις Dr Martin Stopford, θερμού υποστηρικτή του έργου της HELMEPA. Εκφράζοντας τα συναισθήματα των Μελών της, η HELMEPA συγχαίρει τους βραβευθέντες και εύχεται στο Seatrade Awards να συνεχίσει με επιτυχία το έργο του που προβάλλει τη σημαντική αποστολή της ναυτιλίας στην υπηρεσία της ανθρωπότητας.

30 Κερδοφόρα χρονιά για τον ΟΛΠ

Συνεργασία ΟΛΠ - Αρχή Λιμένος Αλεξάνδρειας Αιγύπτου

Αύξηση των κερδών προ φόρων και των καθαρών κερδών μετά από φόρους καταγράφουν οι οικονομικές καταστάσεις του ΟΛΠ Α.Ε. για το α’ τρίμηνο του 2013. Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις της περιόδου 01.01.2013-31.03.2013 τις οποίες ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού: α) Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε 347.383 Ευρώ έναντι 185.379 της αντίστοιχης περιόδου του 2012. β) Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 1.133.514 Ευρώ έναντι 521.964 του 2012. Ο κύκλος εργασιών παρουσίασε ελαφρά μείωση 2,38%, ενώ τα λειτουργικά έξοδα της περιόδου μειώθηκαν κατά 7,04%. Η καθαρή θέση λήξης της περιόδου της εταιρίας ανέρχεται σε 160,8 εκ. Ευρώ έναντι 155,5 εκ. Ευρώ του 2012. Όπως δήλωσε στο Δ.Σ. ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης «Παρότι η χειμερινή περίοδος δεν αποτελεί τη σημαντική περίοδο της οικονομικής δραστηριότητας του λιμανιού, τα αποτελέσματα είναι θετικά και δείχνουν βάσει των στατιστικών μας δεδομένων ότι το 2013 θα είναι μια ακόμα κερδοφόρα χρονιά για τον ΟΛΠ Α.Ε. Είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό ότι κατά τη χειμερινή περίοδο είδαμε τα έσοδα από την κρουαζιέρα να αυξάνονται κατά 69,97%, χωρίς να μεταβάλουμε τα τιμολόγια μας. Ο ΟΛΠ Α.Ε. μετά και τη ψήφιση του Νόμου για το νέο λιμενικό σύστημα βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις ανάπτυξης. Επίσης σε νέες προοπτικές ανάπτυξης βρίσκονται οι τομείς της κρουαζιέρας του car-terminal και των εμπορευματοκιβωτίων (containers), με τη ΣΕΠ Α.Ε. να έχει υποβάλει νέες προτάσεις για την ανάληψη κατασκευής του δυτικού Προβλήτα III και των 3 εταιρειών διαχείρισης καυσίμων την κατασκευή νέου προβλήτα μέσω Σύμβασης Παραχώρησης. Στην τελευταία φάση έγκρισης βρίσκεται επίσης και το έργο της επέκτασης του νότιου λιμένα για τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια».

Μνημόνιο Συνεργασίας (MOU) μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ Α.Ε) και της Αρχής Λιμένος Αλεξάνδρειας Αιγύπτου, υπογράφτηκε στο Υπουργείο Εξωτερικών κατά τη διάρκεια της επίσημης επίσκεψης του Υπουργού Εξωτερικών της Αιγύπτου στην Ελλάδα. Με το Μνημόνιο αυτό, το οποίο υπέγραψαν εκ μέρους του ΟΛΠ Α.Ε, ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος κ. Γιώργος Ανωμερίτης και εκ μέρους της Αρχής Λιμένος Αλεξάνδρειας ο ναύαρχος κ. Adel Yassin, συγκροτήθηκε Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων, η οποία θα συνέρχεται ετησίως και θα παρακολουθεί την εξέλιξη επί των θεμάτων που συμφωνήθηκαν. Όπως τόνισε και ο Υπουργός Εξωτερικών της Ελλάδας κ. Δημήτρης Αβραμόπουλος προσφωνώντας τον Υπουργό Εξωτερικών της Αιγύπτου κ. Kamel Amr «οι διμερείς σχέσεις των χωρών μας μπορούν να αναπτυχθούν μέσω των θαλάσσιων μεταφορών και της ναυτιλίας και η σημερινή υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ των Λιμένων Πειραιώς και Αλεξάνδρειας επιβεβαιώνει τους κοινούς μας στόχους». Όπως ανέφερε ο κ. Δ. Αβραμόπουλος «η Ελλάδα είναι η 5η χώρα σε επενδύσεις στην Αίγυπτο» και αυτό δείχνει μια δυναμική οικονομικών σχέσεων. Σημειώνεται ότι το 60% του εξωτερικού εμπορίου της Αιγύπτου διεξάγεται μέσω του Λιμένα της Αλεξάνδρειας. Το πλήρες κείμενο του Μνημονίου Συνεργασίας και φωτογραφίες από την υπογραφή στο www.olp.gr

Επισκευή και συντήρηση πέτρινων δεξαμενών από τον ΟΛΠ Την επισκευή και συντήρηση των δύο πέτρινων δεξαμενών που βρίσκονται στο κεντρικό λιμάνι του ΟΛΠ Α.Ε., αποφάσισε το Συμβούλιο Δ/νσης του Οργανισμού. Οι εργασίες ανάθεσης των υλικών και εργασιών δαπάνης 241.820 Ευρώ πλέον ΦΠΑ ανατέθηκαν μετά από διαγωνισμό και διαπραγματεύσεις στην εταιρία “ΝΕΜΕΠ” του Περάματος. Όπως είναι γνωστό οι πέτρινες δεξαμενές αποτελούν στην ουσία μνημείο της βιομηχανικής περιοχής του Πειραιά, ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 1897 και λειτούργησαν το 1906, με ιδιότυπο μηχανισμό “θυροπλοίων” ανέλκυσης-καθέλκυσης. Παρά την παλαιότητα τους χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα από εμπορικά και επιβατικά πλοία, ενώ μετά την οριστικοποίηση των πολιτικών της ΝΑΥΣΟΛΠ για νέα δεξαμενή στο Πέραμα θα παραχωρηθούν στην Πολιτιστική Ακτή Πειραιά ως βιομηχανικό μνημείο, άμεσα συνδεδεμένο με τα Μουσεία που κατασκευάζονται στον χώρο αυτό. Με την απόφαση αυτή, ο ΟΛΠ στηρίζει τις πολιτικές ναυπηγοεπισκευής και ταυτόχρονα διατηρεί και προετοιμάζει την ένταξη των βιομηχανικών εγκαταστάσεων των χερσαίων χωρών του λιμανιού στις πολιτικές μετατροπής του λιμανιού σε Πύλη Τουρισμού και Πολιτισμού.

Δ.Σ. ΕΣΜΕΘ Στις 15 Απριλίου 2013 πραγματοποιήθηκε η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση των μελών του Ελληνικού Συνδέσμου Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, στο χώρο του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος. Οι αρχαιρεσίες που έγιναν ανέδειξαν τους απαρτίζοντες το νέο Διοικητικό Συμβούλιο, οι οποίοι αμέσως μετά συγκροτήθηκαν σε σώμα έχοντας την εξής σύνθεση: Πρόεδρος

Γεώργιος Κολλίντζας

Α’ Αντιπρόεδρος

Elisabeth Bourdon

Β’ Αντιπρόεδρος

Μαρία Τσαρούχα

Γεν. Γραμματέας

Γεώργιος Ορφανός

Ταμίας

Ειρήνη Αντωνοπούλου

Μέλος Δ.Σ.

Ντία Παππά

Μέλος Δ.Σ.

Κωνσταντίνος Αρζινός

31 Ποδηλατικός Τουρισμός Δημιουργείται η 'γειτονιά' του ποδηλατικού τουρισμού στο 4ο Αthens Bike Festival. Για πρώτη φορά, ο κόσμος του ποδηλάτου θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει περιοχές και επιχειρήσεις που προτείνουν εξειδικευμένες λύσεις για ποδηλατικό τουρισμό στα πλαίσια του Athens Bike Festival που διοργανώνεται για τέταρτη φορά, στην Αθήνα, από τις 20-22 Σεπτεμβρίου 2013 στην 'Τεχνόπολις' του Δήμου Αθηναίων. Οι διοργανωτές του Athens Bike Festival σε συνεργασία με την T.M.A Travel Media Applications (Cyprus) Ltd, δημιουργούν φέτος, στο χώρο του Athens Bike Festival μια “γειτονιά” με τουριστικές επιχειρήσεις και προορισμούς, με στόχο την ενημέρωση των επισκεπτών του φεστιβάλ αναφορικά με τις δυνατότητες επιλογών για αποδράσεις και διακοπές με το ποδήλατο. Ο ποδηλατικός τουρισμός - ο πλέον ανερχόμενος κλάδος θεματικού τουρισμού στην Ευρώπη - αποτελεί μια σημαντική ευκαιρία για τις ελληνικές επιχειρήσεις του τουρισμού καθώς προσφέρει νέες ευκαιρίες για ανάπτυξη, σε ένα κοινό που διακρίνεται για το υψηλό κοινωνικοοικονομικό προφίλ του. Σύμφωνα με έρευνα

που πραγματοποίησε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το 2012, εκτιμάται ότι κάθε χρόνο στην Ευρώπη πραγματοποιούνται περισσότερα από 20,3 εκατ. ταξίδια ποδηλατικού τουρισμού που περιλαμβάνουν διανυκτερεύσεις, με εκτιμώμενα έσοδα ύψους 8,94 δισ. ευρώ. Η χώρα μας έχει σχεδόν μηδενικό μερίδιο στην παραπάνω αγορά σε αντίθεση με γειτονικές και με αντίστοιχα οικονομικά και γεωγραφικά χαρακτηριστικά χώρες (Κροατία, Σλοβενία, Ιταλία, Αυστρία κα) οι οποίες ήδη επενδύουν σημαντικά στον ποδηλατικό τουρισμό. «Είναι αλήθεια ότι στις μέρες μας ο ξενοδόχος, για να καταφέρει να ξεχωρίσει και να προσελκύσει πελάτες, θα πρέπει να απευθυνθεί σε στοχευμένες αγορές ‘niche markets’ όπως λέγονται και να προσφέρει κάτι το διαφορετι-

κό. Οι ποδηλάτες αποτελούν μια μεγάλη και ανερχόμενη αγορά και πιστεύουμε ότι με χαρά θα δεχθούν τις ταξιδιωτικές προτάσεις των εκθετών στη νέα μας ‘γειτονιά’ στα πλαίσια του Bike Festival», ανακοίνωσε η κα Βίκυ Καραντζαβέλου, γενική διευθύντρια της Travel Media Applications.

Νέα γενιά μηχανών θαλάσσης οικολογικού χαρακτήρα της MTU Η εταιρεία MTU του ομίλου της Tognum παραδοσιακά φημίζεται για την υψηλή τεχνογνωσία της στην κατασκευή κινητήρων θαλάσσης και συστημάτων παραγωγής ισχύος που συνδυάζουν τις υψηλές αποδόσεις, τις χαμηλές καταναλώσεις καυσίμου και τη συμμόρφωση με τους αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων. Σε αρκετές περιπτώσεις μάλιστα οι τιμές των καυσαερίων που επιτυγχάνονται είναι αρκετά χαμηλότερες από αυτές των τελευταίων κανονισμών. Στα πλαίσια αυτά της συνεχούς ανάπτυξης, της καινοτομίας και του οικολογικού της χαρακτήρα, η MTU θα ενισχύσει τη σειρά MTU 4000 Ironmen (κινητήρες επαγγελματικών σκαφών) ώστε να συμμορφώνονται πλήρως με τους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων USA EPA Tier 3. Όπως και με τη σημερινή γενιά κινητήρων, οι νέες αυτές μηχανές της σειράς 4000 θα είναι διαθέσιμες με 8, 12 ή 16 κυλίνδρους για χρήση σε μηχανική πρόωση ή και ηλεκτροπρόωση ή και για κίνηση γεννητριών θαλάσσης. Εγκατεστημένες σε μηχανικά συστήματα πρόωσης, οι μηχανές Ironmen θα μπορούν να καλύψουν ζητήσεις από 750 έως 2.680 bhp (560 έως 2000kW), ενώ οι μηχανές για ηλεκτροπρόωση ή για ζεύγη γεννητριών για θάλασσα θα αποδίδουν από 650 έως 2000kW. Δεν θα χρειάζεται περαιτέρω επεξεργασία

των καυσαερίων και οι πρώτες μηχανές θα είναι διαθέσιμες από τα μέσα του 2013. Η τελευταία έκδοση της σειράς μηχανών Ironmen βασίζεται στην αποδεδειγμένης αξίας μεγάλης διαδρομής εμβόλου σειρά MTU 4000 M63, η οποία συμμορφώνεται με τους κανονισμούς EPA Tier2, IMO Tier2 και ZKR ΙΙ. Η νέα σειρά MTU 4000 M64 θα συμμορφώνεται με τον κανονισμό EPA Tier 3, χρησιμοποιώντας τεχνολογία μόνο πάνω στη μηχανή και θα χαρακτηρίζεται από την τελειοποίηση της τεχνολογίας του ανανεωμένου συστήματος έγχυσης καυσίμου Common Rail της MTU, του υπερτροφοδότη και της διαδικασίας καύσης. Παρά τα πολύ χαμηλά επίπεδα εκπομπών καυσαερίων, οι μηχανές θα έχουν υψηλή απόδοση στη χρήση πετρελαίου αλλά και στους χρόνους συντήρησης που θα φτάνουν τις 30.000 ώρες λειτουργίας, κάνοντάς τις μοναδικές στην πολύ οικονομική λειτουργία. Εξοπλισμένες ήδη με όλα τα εξαρτήματα που

χρειάζονται για να δουλέψουν, όπως αντλίες, ψυγεία και φίλτρα κ.ά., οι μηχανές Ironmen είναι έτοιμες προς εγκατάσταση. Επιπλέον οι αντικραδασμικές βάσεις μειώνουν τον θόρυβο και τους κραδασμούς, συμβάλλοντας στην άνεση του πληρώματος. Τυπικές εφαρμογές επαγγελματικών σκαφών: ρυμουλκά, σκάφη τροφοδοσίας, σκάφη ρυμούλκησης, σκάφη εσωτερικών υδάτων και εκτοπισματικά yachts. Πληροφορίες: ARIEXPO S.A. τηλ : 210 98 43 863, email: central@ariexpo.gr, www.ariexpo.gr

chef

32

Τ. 35 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '13

Οι νικητές του Chef Competition:

Ο διαγωνισμός Chef Competition πραγματοποιήθηκε στις 7 και 8 Μαΐου 2013 με θέμα "ελληνικά βότανα και μέλι". Οι διαγωνιζόμενοι μπορούσαν να ετοιμάσουν σαλάτα ή ορεκτικό ή κυρίως πιάτο (όχι γλυκό) που να περιέχει μέσα ελληνικά βότανα και μέλι. Οι κριτές βαθμολόγησαν με κριτήρια την παρουσίαση, την γεύση, την πρωτοτυπία και την έμφαση στην υγιεινή διατροφή.

Α ' Κ ατηγορία

Μάριος Γλύκας

Chef του M/Y KENTAVROS II

"Τα βότανα της γης" Κανελόνι μάνγκο μοριακής γαστρονομίας

Dressing από βασιλικό και μέλι με xanthan μοριακής γαστρονομίας

Υλικά: 150 γρ. χυμό από φρέσκο μάνγκο, 100 γρ. νερό, Αλάτι , Πιπέρι, Βασιλικός, 13 γρ. gelificacion.

Υλικά: 250 γρ. νερό, 100 γρ. βασιλικός, 50 γρ. μαϊντανός, 15 γρ. xanthan, 5 γρ. μέλι.

Παίρνουμε το χυμό από το μάνγκο και το ρίχνουμε μέσα στο νερό. Προσθέτουμε βασιλικό αλάτι, πιπέρι και τα 13 γρ. gelificacion και χτυπάμε στο multi. Κατόπιν τοποθετούμε το μίγμα σε μια κατσαρόλα σε δυνατή φωτιά και όταν πάρει βράση ρίχνουμε το μίγμα σε ένα ταψί για να κρυώσει και να γίνει ζελατίνα. Κόβουμε σε παραλληλόγραμμα κομμάτια ώστε να δώσουμε μορφή κανελόνι. Για τη γέμιση Υλικά: 400 γρ. αστακός ψίχα ψιλοκομμένος, 10 φύλλα βασιλικός ψιλοκομμένος, 20 κύβοι φρέσκο μάνγκο, Αλάτι , Πιπέρι. Σε ένα μπωλ ρίχνουμε όλα τα υλικά και ανακατεύουμε. Στην συνέχεια προσθέτουμε το μίγμα μας μέσα σε κάθε κανελόνι και γυρίζουμε σε ρολό.

Σε ένα κατσαρολάκι βράζουμε νερό και ρίχνουμε για 20 δευτερόλεπτα μέσα το μαϊντανό και το βασιλικό. Αμέσως τα παίρνουμε και τα βουτάμε σε ένα μπωλ με κρύο νερό και παγάκια για να σταματήσουμε το βρασμό. Προσθέτουμε 250 γρ. νερό, τα φρέσκα βότανα και το μέλι και τα χτυπάμε σε ένα multi. Τέλος προσθέτουμε το xanthan και ξαναχτυπάμε μέχρι να πήξει το μίγμα μας. Ρίχνουμε το dressing σε ένα μπιμπερό μαγειρικής και προσθέτουμε όσο θέλουμε πάνω στο πιάτο μας.

Tips: 1) Βασικό της μοριακής κουζίνας δεν χρησιμοποιούμε νερό βρύσης αλλά μόνο εμφιαλωμένο. 2) Τα βότανα τα ρίχνουμε σε καυτό νερό για να πάρουμε την χλωροφύλλη.

Ραβιόλι παντζάρι μοριακής κουζίνας Υλικά: 150 γρ. χυμός φρέσκος από παντζάρια, 100 γρ. νερό, 13 γρ. gelificacion, Αλάτι

πιπέρι, Μαϊντανός, Ξύδι. Σε ένα multi προσθέτουμε το νερό και τα 150 γρ παντζάρι να γίνουν ένα. Κατόπιν προσθέτουμε μέσα λίγο ξύδι, αλάτι και πιπέρι και φυσικά μαϊντανό. Τα χτυπάμε ακόμα μια στο multi να γίνουν μια ρευστή μάζα. Τέλος προσθέτουμε το gelificacion. Χτυπάμε στο μίξερ και τοποθετούμε το μίγμα μέσα σε μια κατσαρόλα για να πάρει βράση. Όταν πάρει την βράση κατεβάζουμε από την φωτιά και ρίχνουμε γρήγορα σε ένα ταψί για να πήξει και με ένα κουπ-πατ τα κόβουμε στρογγυλά. Για να πάρουν την φόρμα που εμείς θέλουμε. Για τη γέμιση Υλικά: 2 χτένια scallops, Ελαιόλαδο, Αλάτι, πιπέρι. Σε ένα τηγάνι ρίχνουμε μέσα τα χτένια να τσιγαριστούν για 10 δευτερόλεπτα. Προσθέτουμε αλάτι, πιπέρι και γεμίζουμε το παντζάρι και το κλείνουμε σαν βεντάλια.

Tips: Αν θέλετε για περισσότερη γεύση ρίξτε ένα ολόκληρο σκόρδο στο λάδι για να πάρει γεύση και μετά πετάξτε το.

B ' Κ ατηγορία

Θανάσης Ρούσσος

Chef του M/Y IRIS

"Παϊδάκια με σάλτσα γλυκού κρασιού, χλιαρή σαλάτα με βινεγκρέτ ανθότυρου και ζελεδάκια μελιού" Υλικά: παϊδάκια, μέλι, βλήτα, διάφορα φρέσκα αρωματικά (ρίγανη, θυμάρι, δυόσμο βασιλικό), τριμμένο φιστίκι Αιγίνης, ζελατίνες, γλυκό κρασί, λουΐζα φρέσκια, τομάτα, αγγούρι, κρεμμύδι, πιπεριά πράσινη, ανθότυρο, λίγο ξύδι

Εκτέλεση: Μαρινάρουμε τα παϊδάκια σε ελαιόλαδο και αρωματικά βότανα της επιλογής μας, εδώ χρησιμοποίησα φρέσκια ρίγανη και θυμάρι. Μπλανσάρουμε τα βλήτα για 2-3 λεπτά σε βραστό νερό και τα κρυώνουμε άμεσα. Ψιλοκόβουμε διάφορα φρέ-

σκα αρωματικά, τα ανακατεύουμε με κοπανισμένο φιστίκι Αιγίνης και το βάζουμε στην άκρη. Ετοιμάζουμε μικρά καρεδάκια από ντομάτα, αγγούρι και πράσινη πιπεριά, προσθέτουμε ελαιόλαδο και λίγο ξύδι βαλσάμικο. Για την βινεγκρέτ με το ανθότυρο και την λουΐζα (φρέσκια), λιώνουμε στο μίξερ το ανθότυρο προσθέτουμε την λουΐζα, έναν κρόκο αυγού μισή κουταλιά μουστάρδα, και χτυπώντας ανεβάζουμε με ελαιόλαδο. Προσθέτουμε αλάτι, πιπέρι και λίγο λευκό ξίδι. Για τα μικρά ζελεδάκια με το μέλι ζεσταίνουμε ελαφρά το μέλι και προσθέτουμε 1-2 ζελατίνες, χωρίς να τις έχουμε μουλιάσει, και αναδεύουμε μέχρι να λιώσουν εντελώς· περνάμε από

ψιλό σουρωτήρι. Απλώνουμε σε ένα μικρό τετράγωνο σκεύος ρηχό και προσθέτουμε με προσοχή ανθό θυμαριού. Αφήνουμε στο ψυγείο να παγώσει περίπου μία ώρα. Σωτάρουμε τα παϊδάκια σε δυνατή φωτιά, αλατοπιπερώνουμε και σβήνουμε με κόκκινο γλυκό κρασί. Πανάρουμε τα παϊδάκια με το μείγμα αρωματικών και φιστίκι και τα τοποθετούμε στο πιάτο. Σωτάρουμε τα βλήτα σε φρέσκο ελαιόλαδο και τα βάζουμε και αυτά στο πιάτο μας. Σε μικρό μπολάκι ανακατεύουμε την σαλάτα με την βινεγκρέτ ανθότυρου και προσθέτουμε φρεσκοκομμένη λουΐζα. Ολοκληρώνουμε το πιάτο μας με την σάλτσα από γλυκό κρασί που έχουμε στο τηγάνι μας.

Ο διαγωνισμός Chef competition χωρίζεται σε δύο κατηγορίες με κριτήριο τον ημερήσιο ναύλο του σκάφους στο οποίο εργάζεται ο διαγωνιζόμενος. Στην πρώτη κατηγορία συμμετέχουν όσοι εργάζονται σε σκάφη με ημερήσιο ναύλο κατά την υψηλή περίοδο έως τα 6.999 €/ημέρα και στην δεύτερη κατηγορία συμμετέχουν όσοι εργάζονται σε σκάφη με ημερήσιο ναύλο κατά την υψηλή περίοδο από 7.000 €/ημέρα και άνω.

Καλή σας Όρεξη!

CRUISER

33 37 40 S 41 46 50

UNMISTAKABLE CRUISER 56.

Developed together with owners – innovative technology and customized comfort.

Attention right down to the smallest detail – dynamic performance and lasting value.

BAVARIA – fulfilling dreams of life on the water.

KIRIACOULIS MEDITERRANEAN

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91 Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com

56

SAILING