Finalizada la guerra, permaneció en el Pacífico sur hasta enero de 1946; llegó a San Francisco, California, y continuó operando en aguas de los Estados Unidos. El 1º de abril cuando navegaba hacia la Zona del Canal de Panamá su maquinara principal falló, debiendo ser remolcado hasta Cristóbal en la Zona del Canal de Panamá, a donde llegó el 10 de abril, y finalmente a Mobile, Alabama. Servicios a la Armada Colombiana El “Kalamazoo” fue retirado de servicio de la Armada de los Estados Unidos 18 de mayo de 1946, y el 26 de noviembre de 1947 fue transferido a la Armada de Colombia, con base en la Ley de “Foreign Liquidation Comission” y a la conferencia colombo-norteamericana de Estados mayores llevada a cabo en marzo de 1945. La Armada de Colombia denominó a este nuevo petrolero, ARC “Blas de Lezo”. Su primer comandante colombiano, según el decreto 88 de 1949 fue el Capitán de Corbeta Bertram Taylor, quien había demostrado su valor durante el conflicto colombo peruano en los ríos del sur. Su último comandante fue el Capitán de Corbeta Luis Angel GómezVelázquez; antes que él, habían desempeñado este comando otros 16 oficiales navales. Entre estos comandantes, en orden cronológico a partir del Capitán Taylor (quien comandó el buque en dos oportunidades) se mencionan el Capitán de Corbeta Hernando Berón Victoria; el Capitán de Corbeta Alejandro Herrera, el Capitán de Corbeta Jorge Berrío, y el Teniente de Navío Darío Forero González. En su obra “Contra viento y marea” el Capitán Julio César Reyes Canal menciona que el “Blas” participó en la peligrosa faena, comandada por el Capitán de Corbeta Darío Santacruz, comandante del ARC “Antioquia”, de rescatar al ARC “Cúcuta”, que había encallado el 25 de febrero de 1948, en los bajíos de Zamba, cerca a la Isla del Tesoro. El ARC “Blas de Lezo” continuó al servicio de la Armada Nacional durante muchos años, transportando petróleo y sus derivados en el mar Caribe, incluyendo a San Andrés y Providencia. El buque también transportó mercancías generales en la medida de sus capacidades, entre estas misiones se mencionan las de transporte de materiales de construcción y personal para la edificación del Hotel “Isleño” durante el gobierno de las Fuerzas Armadas presidido por el General Gustavo Rojas Pinilla. Participó también el “Blas” en la operación tendiente a rescatar la fragata ARC “Almirante Padilla”, encallada en Cayo Bolívar en el área de San Andrés. La operación, dirigida por el en ese entonces Capitán de Navío Jaime Parra Ramírez, comandante de la Fuerza Naval del Atlántico, desafortunadamente terminó con la pérdida de la veterana fragata el 8 de julio de 1964. Una evaluación realizada para el “Plan Quinquenal 1949- 1954” determinó que dado su escasa capacidad de 12,000 barriles, y la longitud de los viajes que debería hacer, su operación se haría rentable solamente si se le acomodara en la proa un tanque adicional, con lo cual podría continuar operando durante 5 años más,[1], período de servicio que, como adelante se muestra, fue ampliamente excedido. A consecuencia de esta modificación el buque ahora tendría dificultad para gobernarlo, pues tendía a virarse, defecto con que continuó hasta que fue retirado del servicio, y por lo cual se le dificultaba operar en canal de Panamá. Una Emergencia A finales de octubre de 1957 el buque, al comando del Teniente de Navío Miguel Avila, zarpó de Cartagena a fin de tomar una carga de combustible en Barranquilla, con destino a Buenaventura. Hacían parte de la dotación de oficiales el Teniente de Fragata Abdénago Ramírez Silva, ingeniero jefe, y los Tenientes de Corbeta Manuel Avendaño Galvis, segundo comandante, Gustavo Angel Mejía, Miller Hung Calderón, Luis Escamilla Durán y Luis Bernal.
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