PLANEAMIENTO MUNICIPAL Y PROYECTO URBANO
CUADERNO DE APUNTES
La implantación en el medio físico de la ciudad es muy importante para comprender el por qué de Pratto. La industria textil necesita mucha agua, como por ejemplo para el lavado y el tinte de hilos y telas. Las fábricas aprovechan y recogen el agua, de forma natural, de un conjunto de pequeños riachuelos que discurren en pendiente descendiente en dirección Norte – Sur desde las montañas. Esos canalillos de agua fueron entubados y alimentan aún hoy en día a cada casa, a cada fábrica o taller.
La intervención tiene como objetivo recuperar todo este espacio donde se sitúan las fábricas textiles de la periferia (aparte de la ciudad histórica, que es muy reducida y compacta en superficie y que solamente cuanta ya en la actualidad con 6000 habitantes). Se trata de un proceso muy delicado porque las empresas de carácter local no pueden eliminarse y destruirse todas a la vez, en una sola operación. Hace falta un proceso de transformación paulatina en el que la ciudad debe ir desplazando a la industria textil, pasando a convertir los espacios fabriles en espacios urbanos.
En la otra dirección ortogonal, Este – Oeste, se sitúa el eje que se encarga de vertebrar el área metropolitana de Pratto mediante el transporte. El sistema viario es bastante elocuente. Hay una autovía (actuando como transporte metropolitano) y también hay un sistema de transporte público (actuando en forma de tranvía urbano y que prevalece sobre la idea de implantar una red de autobuses, que contamina más). La otra dirección, la transversal o Norte - Sur, se vincula más a recorridos alternativos (peatonales, bicicletas). Esta intersección de dos familias de directrices, la N-S y la E-O, da como resultado la división en “planas” o espacios reticulares que son susceptibles de ser tratados como unidades territoriales. La división en cuarterones sienta una base formal para la intervención que se plantea, no con un carácter general, sino específico y diferenciado para cada una de las planas. En unas, el modo de intervenir es mediante una regulación a través de las ordenanzas. En otras, la intervención es a través de un proyecto, en otras, a través de infraestructuras o catálogos en su caso.
Arriba, sistema metropolitano de Pratto. Abajo, sistema de circulación.
Centro histórico de Pratto. El sistema de lugares centrales (parques, equipamientos y servicios públicos, administrativos, etc) no se limita al conjunto del casco histórico, sino que se extiende. En un plano queda representado todo aquello de carácter público y que ejerce una cierta fuerza de centralidad. Ese estudio previo para señalar dichos espacios públicos abarca toda el área metropolitana y no solamente el centro histórico. En otro plano vemos el sistema de espacios verdes de la ciudad, que está constituido por las áreas verdes o arbóreas que existen en la ciudad pero también por las conexiones en forma de arbolado en línea que conectan esos espacios entre sí. Normalmente, esa vegetación en línea se dispone a lo largo de esos canales o pequeños cursos de agua procedentes de las cotas más altas. Es una estructura verde que coincide con el flujo o la red de las aguas que tratamos. VICENZA (ITALIA) En la ciudad de Vicenza se encuentra la barriada o cuartieri de Araceli. Sobre esta área periférica de la ciudad, compuesta por viviendas unifamiliares, se asienta una base teórica para intervenir en ella y poner freno a esta zona que con el tiempo se fue desestructurando poco a poco debido a su desarrollo de forma anárquica. La evolución de la propia ciudad de Vicenza constituye un proceso evolutivo que va disolviendo la trama hasta llegar a una situación crítica (en el año 83) en la que aparece una trama disuelta. El método a seguir será el de las permanencias. Consiste en ver y comprobar cuáles han sido las piezas de la ciudad (plazas, calles, equipamientos) que han permanecido en pie por más tiempo a lo largo de los años hasta el presente durante las sucesivas transformaciones sufridas por el tejido urbano.
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