__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 20

STX Europe

кстати

О прошлом и будущем По мнению экспертов отрасли, ситуация на судоверфи в Турку сложилась парадоксальная. В течение последних пяти лет торговый оборот компании резко снизился. Если в 2009 г. он составлял 936 млн евро, то в 2012-м был уже в три раза меньше. Также за это время завод ни разу не вышел в прибыль, а ежегодные убытки варьировались от 70 до 10 млн евро. При этом каждый год с его стапелей сходили суда и именно здесь с начала тысячелетия было построено пять, или половина, самых больших в мире и дорогих (около 900 млн евро) круизных лайнеров: к примеру, Oasis of the Seas (2009) и Allure of the Seas (2010). Специалисты считают, что столь плачевное состояние можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, бесконечная смена владельцев: за последнюю четверть века хозяева менялись каждые 5–6 лет, толком не успевая как следует познакомиться с заводом и его нуждами. Инвестиций практически сделано не было, и эффективность производства постоянно падала. Как рассказал в интервью журналу Teknikka&Talous Кари Айраксинен, руководивший в свое время судостроительными заводами в Хельсинки и Раума, среди европейских судостроителей круизных судов и паромов по показателям эффективности лидирует немецкая судоверфь Meyer Werft, на втором – французское дочернее предприятие холдинга STX завод в Сен-Назере, затем идут производства итальянского концерна Fincantieri. Туркуская судоверфь стоит на четвертом месте. Разница между этими предприятиями в способности выполнять заказы огромна. Если за год немецкая судоверфь может построить три судна, то финская – лишь полтора. И разрыв растет из года в год. У Meyer Werft крытый док-бассейн и отличное техническое обеспечение. Они берут те заказы, которые им наиболее выгодны, а в Турку клиенты идут, когда другие площадки заняты. Во-вторых, проблема, она же и преимущество, в размерах дока-бассейна судоверфи. C одной стороны, этот завод – среди немногих в мире, способных строить суда-гиганты.

18

NEWHORIZONS 4/2014

С другой стороны, небольшими судами заниматься здесь невыгодно. А поскольку гиганты-круизники заказывают нечасто, борьба за такие заказы особенно жесткая. И наконец, есть еще одна версия причин неудач судоверфи. По мнению профессора мореходства Йорма Тайна, роковой удар, возможно, нанес заводу один из его последних владельцев, норвежский концерн Aker Yards. «Ситуация в 2008 году сложилась типичная: неблагоприятная конъюнктура рынка, и крысы бегут с тонущего корабля. Aker Yards продал южнокорейцам прекрасно упакованный продукт, который, скорее всего, уже тогда был проблемным». По словам профессора, норвежцы просто слукавили, а покупатели из Сеула не поняли, что цены в контрактах на строительство круизников ниже себестоимости. Без сомнения, мажоритарный акционер компании, норвежский олигарх Хьелль Инге Рёкке, провернул отличную сделку, забыв рассказать некоторые факты о «прибыльности» этих заказов. Возможно, он поступил так преднамеренно. Если стояла задача продать судоверфь максимально дорого, то что может быть заманчивее для покупателя, чем портфель, набитый крупными контрактами, в том числе и миллиардным на Allure of the Seas. И STX купил убыточное предприятие, хотя работы на стапелях было больше чем достаточно. Долги росли как снежный ком, и на фоне общих проблем на рынке южнокорейский концерн не смог справиться с трудностями финской площадки. Кстати, некоторые аналитики относятся с недоверием и к нынешнему немецкому хозяину. Летом газета Kauppalehti опубликовала любопытную точку зрения на обсуждаемую в стране сделку: «Два европейских лидера в сегменте строительства пассажирских и круизных судов – германская компания Meyer Werft и итальянская Fincantieri – относятся к верфи в г. Турку как к игровой фишке. Эти компании, вероятно, ведут закулисную игру и намерены поделить европейские активы южнокорейского холдинга STX. Если STX полностью уйдет с рынка круизных судов Европы, то останется всего две компании, которым будет легко его контролировать. Кто знает, что ждет финскую судоверфь после выхода из компании финского государства, ведь не секрет, что в этом промышленном сегменте давно наблюдается излишек мощностей».

Profile for Ostromedia Oy

New Horizons 4 (91) / 2014  

New Horizons 4 (91) / 2014

New Horizons 4 (91) / 2014  

New Horizons 4 (91) / 2014

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded