4.2_Acciones cualitativas Se proponen dos estrategias principales para la reducción de consumo de petróleo: ■■Iniciar un proceso para gradualmente rediseñar la ciudad y los residentes puedan reducir su dependencia del automóvil. Ello se podría realizar mediante la creación de barrios vivos donde el trabajo, el hogar y los servicios se encuentren en un radio mínimo. ■■Alternativas de transporte avanzado, para que cuando los residentes tengan la necesidad de desplazarse dispongan de otras opciones aparte de vehículos privados. Se plantea implementar el concepto de los pueblos urbanos, centros que tengan vida propia y sean autónomos, de la siguiente forma: a) Enmienda al Plan General LUTE de 1998 (Land Use and Transportation Element), centrandose en dar una alternativa a los vehículos privados. Se plantean dos conceptos de desarrollo concentrado: Community Oriented Development (COD) que enfatiza el desarrollo de un área en términos de posibilidades de trabajo, posibilidades de uso de tierra, y demás oportunidades. Y Transit Oriented Development (TOD) dirigiendo el desarrollo hacia centros e intersecciones de tránsito (como se plantea en el BART). b) Creación de estándares para un diseño de alta densidad y uso mixto del terreno. c) Marcar una estrategia financiera para crear una infraestructura urbana pública para respaldar la nueva jerarquía de transporte y la Aldea Urbana (Urban Village). La mejora de las áreas públicas implica que los habitantes de cada zona compartan parte de la inversión pública realizada. d) Revisar la transferencia de derechos de Desarrollo (TDR) de la Ordenanza para añadir nuevos puntos de Conservación y de Espacio Abierto. El objetivo sería encontrar un equilibrio entre centros de alta densidad y áreas circundantes con espacios abiertos. e) Implementar los “Master Plan” para ciclistas (creado en 1999 y revisado en el 2007), peatones y transporte público. Estableciendo procesos de difusión y colaboración con agencias regionales de transporte como, MTC, BART, AC Transit, CALTRANS y ciudades vecinas para fomentar el transporte público. Se estima que la meteorología de Oakland es óptima para fomentar el uso de la bicicleta o caminar, con una temperatura media de 7 a 24oC de enero a julio y con 64 días de lluvia al año. f) Apoyar la construcción de un servicio ferroviario de alta velocidad en California. Según los cálculos realizados, el tren de alta velocidad sustituiría de 35 % a 56 % el uso del avión, dejando de emitir 7 millones de toneladas anuales de GEI para el 04. Oakland
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