MOTOCROSS entrevista

e intensidad. Su historia en el Mundial fue una historia extraña de exageración, presión, desajuste, logros breves, deflación y lesiones. Terminó 9-8 para el séptimo en Qatar, 1-3 para el ganar en Tailandia, 4-4 para un cuarto en Argentina y fue cuarto de nuevo en la primera manga en Italia. Una carrera que terminó con un doloroso golpe en la espalda al final de la calle de boxes en Arco di Trento y un coxis roto.

Desde entonces, Ryan ha combinado la jubilación, la paternidad y las carreras de mini-bicicletas con un desconcertante papel de embajador de desarrollo para Yamaha después de pasar todo su período de carreras representando a Kawasaki.

En primer lugar, tu función actual en Yamaha parece bastante profunda y estuviste probando para Justin Barcia en 2020. ¿Estás haciendo más de lo que originalmente pensaste que te implicarías? Sí y no, lo que sea que necesiten hacer realmente. Conocía a Sergio, el ingeniero que estaba en Yamaha cuando ‘fábrica’ tenía el equipo. Había trabajado con él en Kawa durante dos años. Nos llevamos muy bien allí y él dejó la industria, pero regresó con Yamaha. Me preguntó hace un año en Anaheim 1 si podría rodar. Como sabemos, el lado corporativo de las cosas no avanza tan rápido como un equipo privado. La respuesta fue que no le estaba preparando la moto. Estaba configurando la Yamaha, y luego Justin tendría que ajustarla él mismo. Nunca se configura la moto para un solo piloto. Hacemos el trabajo ‘sucio’ que a algunos pilotos no les gusta hacer o que no pueden hacer porque no tienen tiempo si están entrenando a fondo. Cuando me jubilé y tuve la oportunidad de hacerlo, me divertí mucho. Fui un probador OK, pero creo que es mucho más fácil hacerlo para otra persona, porque no estás pensando: ‘¿esto va a estropear mi carrera?’, o ‘¿voy en la dirección equivocada?’.

Suena muy parecido a un trabajo diario.

Fue solo dos días a la semana y lo hicimos durante seis semanas. Sí, tengo un contrato con Yamaha, pero no he pilotado tanto por los niños y cosas... Todavía me gusta montar y que alguien me diga: ‘tu moto está lista, vamos’. Eso lo hizo fácil y divertido.

Es desconcertante que no estés haciendo esto por Kawasaki.

La gente pregunta por qué y cuánto tiempo he estado en azul y que estaba mucho mejor en verde, y cosas así. Lo entiendo. Pasé toda mi carrera con Kawasaki y había un par de personas que, creo, estaban bastante molestas por lo de Europa. Realmente no saben mucho de los entresijos de por qué sucedió eso y por qué terminé allí. Entonces hubo un poco de mala sangre, y no creo que me hayan hecho ningún favor de esa manera.

De acuerdo, regresamos al 2014. Se habló de que querías dejarlo, pero había algunas cláusulas lucrativas que hubieran conllevado algunas sanciones. Claramente estabas exhausto con las carreras en Estados Unidos, y habías estado en Europa un par de veces para viajes de promoción y el Motocross of Nations. ¿Te viste obligado a correr en el Mundial? No diría que fue 100% así. Estaba listo para retirarme. Sí, tenía un contrato [con Kawasaki] por un año más, pero, por lo que tengo entendido, nadie puede hacerte correr si no quieres, ¿verdad? Pone a todos en un aprieto. Mentalmente estaba totalmente agotado y no quería hacerlo más. Eso es lo que sucedió. Había tomado mi decisión, pero me dijeron: ‘siéntate, date un par de semanas’. Entonces, hice eso y durante esas dos semanas, no sé de quién fue la idea, surgió el asunto de Europa y pensé: ‘eso podría ser genial, me gusta ir a Europa’. Me gusta ver las vistas, probar la comida. Es un lugar agradable. ¿Querría vivir allí? No. Pero a mi esposa y a mí nos gusta viajar allí. Entonces, nos entretuvimos con la idea e hicimos algunos contactos. Monster obviamente ayudó mucho con eso. No había firmado nada y no se habían hecho modificaciones a mi contrato, y ni siquiera había empezado a entrenar para Europa. Pasaron unas tres semanas y dije: ‘No siento esto en absoluto: quiero retirarme’, pero Monster tenía muchas ganas de que yo fuera y corriera, al igual que otras personas. No me sentaré aquí y diré que me vi obligado a hacerlo, pero fue difícil. Una vez que hubo el ‘OK, vamos a hacer esto’, entonces lo que me dijeron sobre el equipo no fue lo que esperaba. No estoy diciendo que hicieran un mal trabajo, pero los estándares a los que estaba acostumbrado y la forma en que se manejaban las cosas no eran los mismos.

Eso explicaría por qué hubo un poco de retraso entre los rumores y el anuncio.

Sí, y mirando hacia atrás, desearía que la cosa hubiera ido por otro lado. Estaba ‘bien’. No estaba tan en forma como cuando corría en Estados Unidos y, mentalmente, no estaba en el mismo lugar que cuando corría aquí. No estoy diciendo que no se pueda hacer, pero me gustaría que alguien dijera que correrá en Europa y luego irá allí y ganará en un lapso de seis meses. No va a suceder. Apostaría en contra, porque el estilo de vida, los viajes, la forma de vivir, el clima, la distancia para llegar a las pistas de práctica, y el hecho de ir contra casi todos los que han crecido allí, ir contra un equipo como KTM, es una batalla cuesta arriba.

También hubo un momento en el que el ex corredor y líder de Fly Racing, Jason Thomas, mencionó que vio tu cara en la televisión en la primera carrera en Qatar y pensó que ‘se acabó’, porque no eras el RV en forma que había estado compitiendo en Estados Unidos.