STANDARDY ULIC WARSZAWY: Ulice jako miejskie przestrzenie publiczne- projekt stypendialny by Olga Cz

STANDARDY ULIC WARSZAWY

Ulice jako miejskie przestrzenie publiczne- optymalizacja przestrzeni

mgr inż. arch. Olga Czeranowska-Panufnik

WARSZAWA 02.2022

WARSZAWA, 02.2022

AUTORKA

mgr inż. arch. Olga Czeranowska-Panufnik

doktorantka Wydziału Architektury Politechniki Warszawskiej olga.czeranowska-panufnik.dokt@pw.edu.pl

POLITECHNIKA WARSZAWSKA

promotorka przyszlej pracy doktorskiejprof. Krystyna Solarek

URZĄD MIASTA

WSPÓŁPRACA opieka i kontakt ze strony Urzędu Miasta

p. Anna Paź p. dyr. Wojciech Wagner p. Witold Pietrusiewicz

p. Magdalena Mazurek

opracowanie wykonane w ramach programu:

STANDARDY ULIC WARSZAWY Ulice jako miejskie przestrzenie publiczne- optymalizacja przestrzeni

WSTĘP

TEMATYKA

Ulice jako miejskie przestrzenie publiczne- optymalizacja przestrzeni

Obszar badawczy dotyczy określenia typów ulic jako wnętrz urbanistycznych kształtowanych przez otaczającą zabudowę i zestawienie ich z posiadanymi przez dane drogi klasami (GP, G, Z, L, D).

Badanie pozwola na zdeﬁniowanie obszarów posiadujących podobne uwarunkowania urbanistyczne i stworzenie ich mapy.

Dzięki temu możliwe jest opracowanie wzorcowych przekrojów ulic w każdym z określonych typów ulicy, co może być wykorzystane przy aktualizacji Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego.

ZAŁOŻENIA

Hipoteza: możliwość optymalizacji przestrzeni publicznej poprzez zaproponowanie katalogu rozwiązań ułatwiających projektowanie.

Cechy pożądanej przestrzeni: możliwa do adaptacji, ergonomiczna (zdrowie, wygoda), zaspokajająca potrzeby, inkluzywna, zapewniająca bezpieczeństwo.

CEL 1 tworzenie przestrzeni inkluzywnych, w tym znalezienia miejsca dla różnych typów komunikacji - zwiększenie priorytetu pieszych i rowerzystów;

CEL 2 zwiększenie odporności miasta na sytuacje ekstremalne (susza, ulewne deszcze etc);

CEL 3 zwiększenie elastyczności przestrzeni na zmiany w czasie (np. w ciągu dnia, pór roku, sytuacji specjalnych).

CELE cz I

CEL 1 -

Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

Tworzenie przestrzeni inkluzywnych, w tym znalezienia miejsca dla różnych typów komunikacji - zwiększenie priorytetu pieszych i rowerzystów. Zwrócenie uwagi na osoby z niepełnosprawnościami, dzieci, osoby starsze, osoby z trudnościami w poruszaniu się. Wspieranie aktywnej mobilności pieszej, rowerowej. Wspieranie rozwiązań wygłuszających, ograniczających zanieczyszczenia środowiska.

PRIORYTETYZACJA UCZESTNIKÓW RUCHU ULICZNEGO

SŁUŻBY RATOWNICZE

PIESI ROWERZYŚCI

TRANSPORT ZBIOROWY

TAXI, DOSTAWY, SŁUŻBY MIEJSKIE

SAMOCHODY INDYWIDUALNE

Odporność miasta

Zwiększenie rezyliencji, czyli odporności miasta na sytuacje ekstremalne (susza, ulewne deszcze, pandemia).

BŁĘKITNO-ZIELONA INFRASTRUKTURA

Ochrona istniejącej roślinności, zwiększanie udziału powierzchni biologicznie czynnej (np. poprzez rozbetonowywanie ) oraz przepuszczalnej (np. poprzez stosowanie przepuszczalnych nawierzchni), wprowadzanie elementów błękitno-zielonej infrastruktury (np. rowy bioretencyjne, ogrody deszczowe), zmiana funkcji głównych placów Warszawy z parkingów na atrakcyjne przestrzenie publiczne np. place z zielenią, zieleńce.

INFRASTRUKTURA SPOŁECZNA AKTYWNE SPOSOBY PRZEMIESZCZANIA SIĘ

POPRAWA WYDAJNOŚCI KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ, ZMNIEJSZENIE POWIERZCHNI ZABETONOWANYCH

Zwiększenie powierzchni służących tworzeniu więzi społecznych - chodników, miejsc odpoczynku, placów, placów zabaw i parków.

Tworzenie:

-szerokich i wygodnych chodników z zakazem parkowania na nich -dobrze działającego systemu ścieżek rowerowych. -infrastruktury dla osób nieuwzględnianych wcześniej przy projektowaniu - osób starszych, dzieci, osób z trudnościami w poruszaniu.

Tworzenie buspasów i bezpiecznych oraz dostępnych przystanków. Zmniejszenie liczby miejsc parkingowych i ich uporządkowanie. Tworzenie elementów zieleni na miejscu fragmentów ulic nieużywanych do komunikacji. Usunięcie możliwości parkowania na chodniach.

CEL 2 -

Elastyczność przestrzeni

Zwiększenie elastyczności przestrzeni na zmiany w czasie (np. w ciągu dnia, pór roku, sytuacji specjalnych). Podział przestrzeni ulicy na pasy o konkretnych funkcjach, które mogą przeplatać się z innymi i być uzupełniane zgodnie z potrzebami społeczności. Dzięki zastosowaniu takiego podziału przy projektowaniu, łatwiej jest pamiętać o spełnieniu potrzeb możliwie szerokiej grupy odbiorców.

PAS PIESZOJEZDNY

KOMUNIKACJA SZYNOWA BUS PAS PASY JEZDNI

ŚCIEŻKA ROWEROWA CHODNIK

MIEJSCA POSTOJOWE (W PASIE DROGOWYM)

PAS FUNKCJI SPOŁECZNOKULTUROWYCH

BŁĘKITNOZIELONA INFRASTRUKTURA

Pas może na różnych odcinkach mieć różne funkcje, takie jak: przystanki komunikacji miejskiej, miejsca odpoczynku, infrastruktura drogowa, miejsca postojowe, parklety, urządzenia zabaw dla dzieci, ogródki restauracyjne itd.

CEL 3 -

PASY KOMUNIKACYJNE PASY FUNKCJI MIESZANYCH

Wybrane założenia do nowego Studium dla Warszawy

JAK ROZWIJAĆ WARSZAWĘ?

WYGODNA LOKALNOŚĆ

„Wskażemy docelowe rozmieszczenie centrów lokalnych i dzielnicowych, zwłaszcza w dzielnicach obrzeżnych, na których brakuje usług oraz na terenach przeznaczonych pod rozwój. Będą one powiązane siecią przestrzeni publicznych, co poprawi jakość życia na terenie całego miasta.”

CENTRUM WARSZAWY ŁĄCZĄCE

DWA BRZEGI

„Poszerzenie centrum Warszawy o prawy brzeg Wisły będzie sprzyjało równoważeniu roli i znaczenia obu części miasta. Powiększone centrum wymaga dalszego kształtowania, a w szczególności wytworzenia reprezentacyjnej przestrzeni publicznej, integrującej oba brzegi Wisły.”

„

JAK TWORZYĆ ODPORNY EKOSYSTEM MIEJSKI?

MIASTO JAK GĄBKA

„Będziemy przywracać naturze niektóre skanalizowane cieki wodne oraz renaturalizować te, które są nadmiernie uregulowane. Wykorzystamy istniejące stawy, starorzecza i inne zbiorniki do retencji wód opadowych. Będziemy rekomendowali „odbetonowanie” powierzchni, także w centrum miasta.”

BARDZIEJ ZIELONO I BARDZIEJ DZIKO

Damy wytyczne do zazielenienia ulic i przestrzeni publicznych. Zalecimy wprowadzenie alternatywnych rozwiązań takich jak: zielone dachy, ściany, nawierzchnie przepuszczalne. Będziemy rekomendować wprowadzanie w parkach zasady „zamierzonej dzikości”, czyli utrzymywania części terenu w stanie niekoszonym lub rzadko koszonym, bez grabienia liści, z dopuszczeniem spontanicznego rozwoju roślinności. Zalecimy nasadzanie rodzimych gatunków roślin.”

ZIELONA SIEĆ

„Zaplanujemy sieć obszarów rekreacyjnych powiązanych z zielenią, m.in.: Zielone Pierścienie, czyli pieszo-rowerowe ścieżki rekreacyjne, które łączyć będą łączyć parki, tereny Twierdzy Warszawa, tereny zieleni osiedlowej. Będą one przebiegać zwłaszcza przez obszary, na których brakuje zieleni urządzonej. Wskażemy też, które ulice powinny zamienić się w zadrzewione aleje.”

ZRÓWNOWAŻONA MOBILNOŚĆ

„Ograniczymy tranzytowy ruch kołowy przez centrum miasta i zwiększymy rolę transportu publicznego. Wybrane arterie komunikacyjne zmienimy w ulice o miejskim charakterze. Zaplanujemy spójną sieć pieszo-rowerową, tak, aby łatwiej i bardziej komfortowo podróżowało się po mieście.”

ZIELONA OCHRONA AKUSTYCZNA

„Będziemy rekomendować rozwiązania służące ograniczeniu rozprzestrzeniania hałasu z wykorzystaniem roślinności i form krajobrazu tj.: zielone torowiska, zielone ekrany, wielopiętrowe kompozycje roślin.”

„

JAK TWORZYĆ ATRAKCYJNY KRAJOBRAZ?

ZIELONA SIEĆ

Wskażemy, które ulice powinny zamienić się w zadrzewione aleje. Zieleń będzie kształtować wizerunek miasta Wyznaczymy tereny Błęktino-Zielonej Infrastruktury Warszawy (BZIW) o zróżnicowanych zasadach zagospodarowania i typach zieleni.”

OCHRONA MODERNISTYCZNYCH OSIEDLI

Będziemy chronić krajobraz wielkoskalowych osiedli mieszkaniowych. Tam, gdzie to możliwe, będziemy je uzupełniać o niezbędne usługi wykorzystując sieć tworzonych centrów lokalnych. Modernistyczne osiedla mieszkaniowe (tzw. osiedla z wielkiej płyty) będziemy uzupełniać z szacunkiem dla ich układu urbanistycznego i rozległych terenów zieleni osiedlowej.”

WIELOWARSTWOWA TOŻSAMOŚĆ

„Obejmiemy planistyczną ochroną różne charakterystyczne obiekty i obszary: historyczne i współczesne, w tym miejsca pamięci narodowej. Powiększymy listę Dóbr Kultury Współczesnej. Zadbamy o właściwą ochronę i wyeksponowanie współczesnej, wartościowej architektury. Tożsamość Warszawy będziemy pielęgnować w różnych skalach: od założeń urbanistycznych po detal, zachowując charakterystyczne cechy poszczególnych dzielnic.”

„

JAK WPROWADZAĆ LOKALNOŚĆ?

WYDAJNY TRANSPORT ZBIOROWY

„Określimy kierunki rozwoju sieci transportu zbiorowego w taki sposób, aby w jak największym stopniu zintegrował wyznaczone centra lokalne i dzielnicowe. Będziemy modernizować i rozbudowywać połączenia międzydzielnicowe. W szczególności skupimy się na rozwoju tramwajów i metra. Będziemy lepiej wykorzystywać istniejące połączenia kolejowe.”

KOMFORTOWE PLACE I ULICE

„Opracujemy zasady i warunki kształtowania wnętrz urbanistycznych, mające na celu wytworzenie atrakcyjnych i komfortowych przestrzeni publicznych dla wszystkich użytkowników, bez względu na wiek czy sprawność. Place do tej pory zajęte przez parkingi przeznaczymy na pełne zieleni przestrzenie dla ruchu pieszego i rowerowego. Podkreślimy znaczenie reprezentacyjnych ulic handlowych i placów.”

MIASTO PRZYJAZNE PIESZYM I ROWERZYSTOM

Ruch pieszy i rowerowy będzie priorytetem, zwłaszcza w przestrzeni centrum miasta i we wszystkich centrach lokalnych i dzielnicowych. Zaplanujemy sieć dróg rowerowych, tak aby połączyć centra lokalne dzielnicowe. Sieć rowerowa będzie zintegrowana z siecią przestrzeni publicznych oraz zielonymi atrakcjami miasta np. Doliną Wisły, parkami, lasami, ciekami wodnymi kanałami. Będzie ona funkcjonować w dwóch podsystemach, jako sieć tras użytkowych i sieć tras rekreacyjnych. Wybrane arterie komunikacyjne zmienimy w ulice o miejskim charakterze.”

SPÓJNA SIEĆ PRZESTRZENI PUBLICZNYCH

„Przestrzenie publiczne w Warszawie będą tworzyć sieć, która pozwoli wygodnie połączyć centra lokalne, dzielnicowe centrum miasta. Wyraźnie określimy ich role z podziałem na przestrzenie: stołeczne, ogólnomiejskie, dzielnicowe i lokalne. Ich zagospodarowanie będzie odpowiadało potrzebom użytkowników. Będziemy rekomendować rozwiązania pozwalające na przekraczanie różnych barier terenowych i komunikacyjnych.

Wskażemy, które ulice powinny zamienić się w zadrzewione aleje i stworzymy nowe powiązania, m.in.: Zielone Pierścienie. Zwiększymy liczbę powiązań przestrzeni publicznych pomiędzy lewobrzeżną prawobrzeżną częścią Warszawy.”

Źródło: “Jakie założenia do nowego Studium dla Warszawy?” Opracowanie: Miejska Pracownia Planowania Przestrzennego i Strategii Rozwoju

Powiązanie założeń dla Studium z celami Standardów ulic

JAK ROZWIJAĆ WARSZAWĘ?

WYGODNA LOKALNOŚĆ

CENTRUM WARSZAWY ŁĄCZĄCE DWA BRZEGI

JAK TWORZYĆ ODPORNY EKOSYSTEM MIEJSKI?

MIASTO JAK GĄBKA

BARDZIEJ ZIELONO I BARDZIEJ DZIKO

ZIELONA SIEĆ

ZRÓWNOWAŻONA MOBILNOŚĆ

ZIELONA OCHRONA AKUSTYCZNA

JAK TWORZYĆ ATRAKCYJNY KRAJOBRAZ?

ZIELONA SIEĆ

OCHRONA MODERNISTYCZNYCH OSIEDLI

WIELOWARSTWOWA TOŻSAMOŚĆ

JAK WPROWADZAĆ LOKALNOŚĆ?

WYDAJNY TRANSPORT ZBIOROWY

KOMFORTOWE PLACE I ULICE

MIASTO PRZYJAZNE PIESZYM I ROWERZYSTOM

SPÓJNA SIEĆ PRZESTRZENI PUBLICZNYCH

2 Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

Odporność miasta

3 Elastyczność przestrzeni

CEL 1 CEL

CEL

METODOLOGIA cz II

PROCES PODZIAŁU ULIC NA TYPY - WSTĘP

KLASA ULICY

W opracowaniu uwzględnione są klasy ulic od dróg głównych ruchu przyspieszonego do dróg lokalnych i dojazdowych. W zestawieniu nie znajdują się autostrady i drogi szybkiego ruchu ze względu na to, że nie mają one miastotwórczego charakteru.

EKSPRESOWE DROGI GŁÓWNE RUCHU PRZYSPIESZ.

CHARAKTER PRZESTRZENI PUBLICZNEJ

Na podstawie opracowania mapy funkcjonalno-przestrzennej sieci istniejących przestrzeni publicznych w Warszawie (wykonanej przez Urząd Miasta) wyznaczono analogicznie typy przestrzeni dla sieci projektowanej.

TRANSPORTOWY__

CHARAKTER OTOCZENIA

Na podstawie analiz morfologii miasta prowadzonych przez Urząd, wyznaczono trzy typy otoczenia ulic, deﬁniujących charakter przestrzeni.

Początkowym założeniem projektu stypendialnego było przyporządkowanie kolejnym klasom ulic typów, które określałyby charakter przestrzeni publicznej. Po analizach możliwych wariantów podziału, stwierdzono, że inne (poniższe) parametry przestrzeni są istotniejsze przy deﬁniowaniu jej charakteru.

Poszerzono zakres typów o „charakter rekreacyjny”, by można go było włączyć do projektowanej sieci, co jest zgodne z założeniami do projektowanego Studium dla Warszawy i zaznaczone na mapie funkcjonalno-przestrzennej stanu istniejącego.

W celu zminimalizowania liczby typów ulic do kilkunastu, typy otoczenia zostały uproszczone. Z kilkunastu typów morfologii, przestrzenie zostały pogrupowane i połączone w trzy najważniejsze grupy.

EKSTENSYWNY_________________________

GEOMETRIA PRZEKROJU

Dla ulic o charakterze pierzejowym- najbardziej miastotwórczym w klasycznym podejściu do projektowania miasta- zostały przygotowane warianty przekrojów w zależności od ich proporcji.

POZIOME PROPORCJE

Pierwszy typ to ulice, których szerokość jest większa od wysokości zabudowy. W drugim typie szerokość ulicy jest zbliżona lub mniejsza niż wysokość otaczającej zabudowy.

PIONOWE PROPORCJE PRZEKROJU

AUTOSTRADY DROGI

DROGI GŁÓWNE DROGI ZBIORCZE DROGI LOKALNE DROGI DOJAZDOWE

WIELKOSKALOWY______________________PIERZEJOWY___________________________

STOŁECZNY_______ OGÓLNOMIEJSKI__ DZIELNICOWY_____ LOKALNY_________ REKREACYJNY_____

PRZEKROJU

CHARAKTER PRZESTRZENI PUBLICZNEJ

TYPY NA MAPIE F-P TYPY PROJEKTOWANE

ciągi komunikacyjne z dominującą funkcją transportową ulice stołeczne ulice ogólnomiejskie ulice dzielnicowe ulice lokalne

TTRANSPORTOWY St

STOŁECZNY

trasy piesze lub pieszo-rowerowe

OOGÓLNOMIEJSKI

Dz

DZIELNICOWY

LOKALNY

RREKREACYJNY

Źródło: opracowanie MPPPiSR

CHARAKTER PRZESTRZENI PUBLICZNEJ

PRIORYTET UŻYTKOWNIKÓW

T

TRANSPORTOWY

TRANSPORT ZBIOROWY

wysoki

TAXI, DOSTAWY, SŁUŻBY MIEJSKIE

SAMOCHODY INDYWIDUALNE

St STOŁECZNY

PIESI I ROWERZYŚCI

TRANSPORT ZBIOROWY

TAXI, DOSTAWY, SŁUŻBY MIEJSKIE

O OGÓLNOMIEJSKI

Dz DZIELNICOWY

PIESI I ROWERZYŚCI

TRANSPORT ZBIOROWY

TAXI, DOSTAWY, SŁUŻBY MIEJSKIE

L LOKALNY

R REKREACYJNY

KOMUNIKACJA MIEJSKA

niski

PIESI I ROWERZYŚCI WYDZIELONA (BUSPAS, TORY)

SAMOCHODY INDYWIDUALNE

preferowana: WYDZIELONA (BUSPAS, TORY)

PIESI I ROWERZYŚCI

ODDZIELENI PASEM OCHRONNYM OD RUCHU

NAJCZĘŚCIEJ

WYSTĘPUJĄ JAKO DROGI O KLASACH

-Główna ruchu przyspieszonego -Główna

preferowane: ŚCIEŻKI ROWEROWE, SZEROKIE CHODNIKI

SAMOCHODY INDYWIDUALNE

WSÓLNA Z RUCHEM INDYWIDUALNYM

preferowane: ŚCIEŻKI ROWEROWE, CHODNIKI LUB WSPÓŁDZIELONA PRZESTRZEŃ

PIESI I ROWERZYŚCI preferowane: SZYBKA TRASA ROWEROWA

-Główna ruchu przyspieszonego -Główna -(Zbiorcza, Lokalna)

-Główna -Zbiorcza -Główna -Zbiorcza -Lokalna

-Lokalna -Dojazdowa

CHARAKTER OTOCZENIA

Źródło: opracowanie własne na podstawie zestawienia stref morfologicznych przygotowanego przez Urząd Miasta

Na podstawie analiz morfologii miasta prowadzonych przez Urząd m.st. Warszawy, wyznaczono trzy typy otoczenia ulic, deﬁniujących charakter przestrzeni.

STREFY MORFOLOGICZNE:

Ekstensywna zabudowa miejska Zabudowa miejska pośredniej intensywności Wielkoskalowe osiedla modernistyczne Intensywna zabudowa miejska Zabudowa wielkomiejska wysoka

STREFY FUNKCJI SPECJALISTYCZNYCH: Tereny usług biurowych i komercyjnych Tereny usług publicznych Tereny wielkopowierzchniowych obiektów handlowych Tereny produkcyjno-magazynowe Tereny infrastruktury technicznej Tereny infrastruktury transportowej

STREFY AMORFICZNE:

Amorﬁczna zabudowa ekstensywna na obszarach leśnych oraz tereny zabudowy siedliskowej

Amorﬁczna intensywna zabudowa jednorodzinna i wielorodzinna

Amorﬁczna zabudowa usługowa, produkcji i składowania

Tereny o charakterze zdegradowanym

OBSZARY ZIELENI:

Lasy, parki, tereny rolnicze

PIERZEJOWY p w WIELKOSKALOWY e EKSTENSYWNY

CHARAKTER OTOCZENIA

pPIERZEJOWY

Otoczenie tworzące ściany urbanistyczne, posiada usługi w parterach, ma charakter miastotwórczy.

w

Otoczenie stworzone w wielkoskalowych założeniach - na przykład osiedlach modernistycznych, posiada dużo terenów zieleni oraz występujące w przestrzeni funkcje uzupełniające.

e

EKSTENSYWNY

Otoczenie niskiej zabudowy ekstensywnej, charakterystyczne głównie dla dzielnic obrzeżnych. Ściany urbanistyczne, jeśli występują, są tworzone głównie przez szpalery drzew.

WIELKOSKALOWY

PROCES

PRZEKROJU

AUTOSTRADY DROGI

EKSPRESOWE DROGI GŁÓWNE

RUCHU

PRZYSPIESZ.

DROGI GŁÓWNE DROGI ZBIORCZE DROGI LOKALNE DROGI

DOJAZDOWE

PODZIAŁU ULIC NA TYPY-SCHEMAT WIELKOSKALOWY______________________ w PIERZEJOWY___________________________ p T A E GP G Z L D TRANSPORTOWY__ St STOŁECZNY_______ O OGÓLNOMIEJSKI__ Dz DZIELNICOWY_____ L LOKALNY_________ R REKREACYJNY_____ CHARAKTER OTOCZENIA GEOMETRIA

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ KLASA ULICY EKSTENSYWNY_________________________ e POZIOME PROPORCJE PRZEKROJU PIONOWE PROPORCJE PRZEKROJU 16

PROCES PODZIAŁU ULIC NA TYPY-WYNIK

PRZESTRZENI ULICZNEJ

poziome proporcje przekroju

WIELKOSKALOWY

TRANSPORTOWY PIERZEJOWY

STOŁECZNY PIERZEJOWY

pionowe proporcje przekroju

TRANSPORTOWY WIELKOSKALOWY

STOŁECZNY WIELKOSKALOWY

TRANSPORTOWY EKSTENSYWNY

STOŁECZNY EKSTENSYWNY

OGÓLNOMIEJSKI

PIERZEJOWY

poziome proporcje przekroju pionowe proporcje przekroju

OGÓLNOMIEJSKI WIELKOSKALOWY

OGÓLNOMIEJSKI

EKSTENSYWNY

DZIELNICOWY PIERZEJOWY

poziome proporcje przekroju pionowe proporcje przekroju

DZIELNICOWY WIELKOSKALOWY

DZIELNICOWY EKSTENSYWNY

REKREACYJNY Z WYDZIELONYMI PASAMI RUCHU

LOKALNY

LOKALNY JEDNOPRZESTRZENNY

w PIERZEJOWY p T TRANSPORTOWY St STOŁECZNY O OGÓLNOMIEJSKI Dz DZIELNICOWY L LOKALNY R REKREACYJNY CHARAKTER OTOCZENIA CHARAKTER

EKSTENSYWNY e TYP 1 TYP 2 TYP 3 TYP 4 TYP 5 TYP 6 TYP 7 TYP 8 TYP 9 TYP 10 TYP 13 TYP 14 TYP 15 TYP 11 TYP 12

DLA TYPÓW ULIC

ROZWIĄZANIA

cz III

MATRYCA

OTOCZENIA

ULIC

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

St

TRANSPORTOWY

REKREACYJNY

WIELKOSKALOWY

TRANSPORTOWY PIERZEJOWY

poziome proporcje przekroju

STOŁECZNY PIERZEJOWY

pionowe proporcje przekroju

TRANSPORTOWY WIELKOSKALOWY

STOŁECZNY WIELKOSKALOWY

TRANSPORTOWY EKSTENSYWNY

STOŁECZNY EKSTENSYWNY

PIERZEJOWY

poziome proporcje przekroju pionowe proporcje przekroju

OGÓLNOMIEJSKI WIELKOSKALOWY

OGÓLNOMIEJSKI

EKSTENSYWNY

DZIELNICOWY PIERZEJOWY

poziome proporcje przekroju pionowe proporcje przekroju

DZIELNICOWY WIELKOSKALOWY

DZIELNICOWY EKSTENSYWNY

REKREACYJNY Z WYDZIELONYMI PASAMI RUCHU

LOKALNY

LOKALNY JEDNOPRZESTRZENNY

TYPÓW

w PIERZEJOWY p T

STOŁECZNY O OGÓLNOMIEJSKI Dz DZIELNICOWY L LOKALNY R

CHARAKTER

EKSTENSYWNY e TYP 1 TYP 2 TYP 3 TYP 4A TYP 4B TYP 7A TYP 7B TYP 10A TYP 10B TYP 5 TYP 6 TYP 8 TYP 9 TYP 13 TYP 14 TYP 15 TYP 11 TYP 12

OGÓLNOMIEJSKI

TRANSPORTOWY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

TRANSPORTOWY PIERZEJOWY

TRANSPORTOWY WIELKOSKALOWY

TRANSPORTOWY EKSTENSYWNY

Al. Armii Ludowej

Reprezentant typu: Al. Stanów Zjednoczonych Międzynarodowa-Saska

Al. Ujazdowskie-Marszałkowska Ul. Modlińska Winorośli-Poetów

TYP 1 TYP 2 TYP 3

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

TRANSPORTOWY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ TRANSPORTOWY

PIERZEJOWY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER TRANSPORTOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu transportowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

CEL 2 - Odporność miasta

2 Tworzenie przestrzeni dostępnej - instalacja wind przy przystankach na innej wysokości, tworzenie miejsc odpoczynku, szerokich chodników, montowanie oświetlenia. Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy4 5 “Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

6 Wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

CHARAKTER OTOCZENIA

TYP 1 1 2 4 6

PIERZEJOWY USŁUGI W PARTERACH

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER PIERZEJOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B D

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie nasadzeń rzędów drzew/krzewów wzdłuż drogi w celu poprawy jakości powietrza, wyciszenia i zharmonizowania przestrzeni Wprowadzenie elementów błękitno-zielonej infrastruktury, np. rowy bioretencyjne, rowy inﬁltracyjne, ogrody deszczowe

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

E Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej

Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

G Wspieranie tworzenia usług w parterach - umożliwianie tworenia ogródków restauracyjnych, wystaw itp.

Dla ulic o niedużym ruchu: ulica o jednolitej wysokości, brak krawężników, pasy funkcji wyznaczone poprzez zmianę nawierzchni i elementy małej arch.

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

TRANSPORTOWY

1 2 5 6 E G C

J 23

TRANSPORTOWY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

WIELKOSKALOWY

CHARAKTER OTOCZENIA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER TRANSPORTOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu transportowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

6 Wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

TYP 2

1 2 6 E

PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER WIELKOSKALOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

B Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie nasadzeń rzędów drzew/krzewów wzdłuż drogi w celu poprawy jakości powietrza, wyciszenia i zharmonizowania przestrzeni LUB tworzenie zgrupowań drzew/krzewów zgodnych z modernistycznym charakterem osiedla

D

Wprowadzenie elementów błękitno-zielonej infrastruktury, np. rowy bioretencyjne, rowy inﬁltracyjne, ogrody deszczowe

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej

Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

WIELKOSKALOWY TRANSPORTOWY TYP 2 1 4 6 C

PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM

E F

TRANSPORTOWY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ CHARAKTER OTOCZENIA EKSTENSYWNY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER TRANSPORTOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu transportowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

6 Wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

TYP 3

1 4 5 6 A C D E

PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER EKSTENSYWNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

B Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

EKSTENSTYWNY TRANSPORTOWY TYP 3 1 2 6 D

PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM

C D E F

STOŁECZNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

STOŁECZNY PIERZEJOWY

STOŁECZNY WIELKOSKALOWY

STOŁECZNY EKSTENSYWNY

Reprezentant typu:

Ul. Marszałkowska Zoli-Oleandrów

Ul. Mokotowska

Wilcza-Piękna

Al. Jerozolimskie Poznańska-Pankiewicza

Ul. Żwirki i Wigury

Racławicka-Pruszkowska

TYP 4A TYP 4B TYP 5 TYP 6

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ STOŁECZNY

STOŁECZNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

PIERZEJOWY

CHARAKTER OTOCZENIA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER STOŁECZNY

elementy ulicy poza pasem drogowym

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

2 Tworzenie przestrzeni dostępnej - tworzenie miejsc odpoczynku, szerokich chodników o gładkiej nawierzchni, niwelowanie krawężników przy przejściach dla pieszych, montowanie oświetlenia i elementów małej architektury

3 Ulice o klasie dojazdowej i lokalnej podporządowane są w stosunku do pieszych - przejazd przez podniesiony chodnik zamiast przerwy w ciągu chodnika

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy5

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

6 Przy min. 2 pasach ruchu, wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, reprezentacyjnej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w realizowaniu kontaktów społecznych

Podkreślenie znaczenia reprezentacyjnych ulic handlowych i placów poprzez nasadzenia rzędów drzew

USŁUGI W PARTERACH

TYP 4A

1 1 2 4 6 8 9 10 11 C D F G

9 11

4 30

STOŁECZNY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER PIERZEJOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B D

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

E Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej

F Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

G Wspieranie tworzenia usług w parterach - umożliwianie tworenia ogródków restauracyjnych, wystaw itp.

Dla ulic o niedużym ruchu: ulica o jednolitej wysokości, brak krawężników, pasy funkcji wyznaczone poprzez zmianę nawierzchni i elementy małej arch.

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

USŁUGI

PARTERACH

PIERZEJOWY

TYP 4A

poziome proporcje przekroju PODTYP A

1 2 5 11 11 C E G

J 31

STOŁECZNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

PIERZEJOWY

CHARAKTER OTOCZENIA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER STOŁECZNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

3 Ulice o klasie dojazdowej i lokalnej podporządowane są w stosunku do pieszych - przejazd przez podniesiony chodnik zamiast przerwy w ciągu chodnika

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

6 Przy min. 2 pasach ruchu, wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, reprezentacyjnej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w realizowaniu kontaktów społecznych

Podkreślenie znaczenia reprezentacyjnych ulic handlowych i placów poprzez nasadzenia rzędów drzew

USŁUGI W PARTERACH

TYP 4B

1 5 6 10 11 C G H

9 11

4 32

STOŁECZNY PIERZEJOWY pionowe proporcje przekroju PODTYP B USŁUGI W

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER PIERZEJOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

E Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej

F Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

G Wspieranie tworzenia usług w parterach - umożliwianie tworenia ogródków restauracyjnych, wystaw itp.

Dla ulic o niedużym ruchu: ulica o jednolitej wysokości, brak krawężników, pasy funkcji wyznaczone poprzez zmianę nawierzchni i elementy małej arch.

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

PARTERACH

TYP 4B

1 2 4 8 9 11 C E kontraruch F G C

J 33

STOŁECZNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

WIELKOSKALOWY*

CHARAKTER OTOCZENIA

*Propozycja przedstawiona jest dla przekroju zbliżonego do Al. Jerozolimskich. W przypadku tego odcinka Al. Jerozolimskich, po stronie południowej zabudowa jest pierzejowa, po północnej wielkoskalowa, jednak przez dominującą wysokość i architekturę Pałacu Kultury wraz z otoczeniem, autorka zdecydowała się na przypisanie tego miejsca do typu wielkoskalowego

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER STOŁECZNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

3 Ulice o klasie dojazdowej i lokalnej podporządowane są w stosunku do pieszych - przejazd przez podniesiony chodnik zamiast przerwy w ciągu chodnika

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy5 “Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Przy min. 2 pasach ruchu, wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, reprezentacyjnej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w realizowaniu kontaktów społecznych

Podkreślenie znaczenia reprezentacyjnych ulic handlowych i placów poprzez nasadzenia rzędów drzew

USŁUGI W PARTERACH

TYP 5

1 5 7 8 10 11 11 A C G

9 11

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER WIELKOSKALOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

B Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

Wprowadzenie elementów błękitno-zielonej infrastruktury, np. rowy bioretencyjne, rowy inﬁltracyjne, ogrody deszczowe

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

STOŁECZNY WIELKOSKALOWY TYP 5 1 2 46 7 9 10 11 11 C E F PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM C D

E F G

STOŁECZNY

EKSTENSYWNY

CHARAKTER OTOCZENIA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER STOŁECZNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

3 Ulice o klasie dojazdowej i lokalnej podporządowane są w stosunku do pieszych - przejazd przez podniesiony chodnik zamiast przerwy w ciągu chodnika

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

6 Przy min. 2 pasach ruchu, wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, reprezentacyjnej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w realizowaniu kontaktów społecznych

Podkreślenie znaczenia reprezentacyjnych ulic handlowych i placów poprzez nasadzenia rzędów drzew

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

TYP 6

1 7 8 10 1111 A C PRZESTRZEŃ ULICY

POZA PASEM DROGOWYM

9 11

4 36

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER EKSTENSYWNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

EKSTENSTYWNY TYP 6 STOŁECZNY 1 2 7 11 E G PRZESTRZEŃ ULICY

POZA PASEM DROGOWYM

C D E F G

A B

OGÓLNOMIEJSKI

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

OGÓLNOMIEJSKI PIERZEJOWY

OGÓLNOMIEJSKI WIELKOSKALOWY

Reprezentant typu:

OGÓLNOMIEJSKI EKSTENSYWNY

Pl. Politechniki-Koszykowa

Ul. Puławska Narbutta-Rakowiecka Ul. Lwowska Al. KEN Ghandi-Ciszewskiego

Ul. Waszyngtona Międzynarodowa-Kinowa

TYP 7A

TYP 7B TYP 8 TYP 9

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ OGÓLNOMIEJSKI

OGÓLNOMIEJSKI

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

PIERZEJOWY

CHARAKTER OTOCZENIA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER OGÓLNOMIEJSKI

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

3 Ulice o klasie dojazdowej i lokalnej podporządowane są w stosunku do pieszych - przejazd przez podniesiony chodnik zamiast przerwy w ciągu chodnika

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

6 Przy min. 2 pasach ruchu, wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, ogólnomiejskiej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni Projektowanie miejsc pomagających w realizowaniu kontaktów społecznych

USŁUGI W PARTERACH

TYP 7A

1 2 4 6 7 8 10 A C E G J

4 40

OGÓLNOMIEJSKI PIERZEJOWY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER PIERZEJOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B D

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

E Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej

F Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

G Wspieranie tworzenia usług w parterach - umożliwianie tworenia ogródków restauracyjnych, wystaw itp.

Dla ulic o niedużym ruchu: ulica o jednolitej wysokości, brak krawężników, pasy funkcji wyznaczone poprzez zmianę nawierzchni i elementy małej arch.

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

USŁUGI W

PARTERACH

TYP 7A

poziome proporcje przekroju PODTYP A

1 5 6 7 9 B C F G

J 41

OGÓLNOMIEJSKI

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ CHARAKTER OTOCZENIA PIERZEJOWY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER OGÓLNOMIEJSKI

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

3 Ulice o klasie dojazdowej i lokalnej podporządowane są w stosunku do pieszych - przejazd przez podniesiony chodnik zamiast przerwy w ciągu chodnika

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Przy min. 2 pasach ruchu, wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, ogólnomiejskiej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w realizowaniu kontaktów społecznych

TYP 7B

4 42

OGÓLNOMIEJSKI PIERZEJOWY

USŁUGI W PARTERACH pionowe proporcje przekroju PODTYP B TYP 7B

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER PIERZEJOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B D

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

E Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej

F Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Wspieranie tworzenia usług w parterach - umożliwianie tworenia ogródków restauracyjnych, wystaw itp.

Dla ulic o niedużym ruchu: ulica o jednolitej wysokości, brak krawężników, pasy funkcji wyznaczone poprzez zmianę nawierzchni i elementy małej arch.

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

4 10 C F

J 43

OGÓLNOMIEJSKI

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ OTOCZENIA WIELKOSKALOWY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER OGÓLNOMIEJSKI

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

3 Ulice o klasie dojazdowej i lokalnej podporządowane są w stosunku do pieszych - przejazd przez podniesiony chodnik zamiast przerwy w ciągu chodnika

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

6 Przy min. 2 pasach ruchu, wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, ogólnomiejskiej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni Projektowanie miejsc pomagających w realizowaniu kontaktów społecznych

TYP 8 CHARAKTER

1 6 7 8 A C E

PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM

4 44

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER WIELKOSKALOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

Wprowadzenie elementów błękitno-zielonej infrastruktury, np. rowy bioretencyjne, rowy inﬁltracyjne, ogrody deszczowe

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

WIELKOSKALOWY TYP 8 OGÓLNOMIEJSKI 1 2 5 7 10 G PRZESTRZEŃ ULICY

POZA PASEM DROGOWYM

C D

E F G

OGÓLNOMIEJSKI

CHARAKTER OTOCZENIA EKSTENSYWNY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER OGÓLNOMIEJSKI

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

3 Ulice o klasie dojazdowej i lokalnej podporządowane są w stosunku do pieszych - przejazd przez podniesiony chodnik zamiast przerwy w ciągu chodnika

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Przy min. 2 pasach ruchu, wyznaczenie bus-pasów dla zapewnienia sprawnej komunikacji miejskiej

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, ogólnomiejskiej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni Projektowanie miejsc pomagających w realizowaniu kontaktów społecznych

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

TYP 9

2 5 6 7 8 A PRZESTRZEŃ ULICY

POZA PASEM DROGOWYM

4 46

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER EKSTENSYWNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

EKSTENSTYWNY TYP 9 OGÓLNOMIEJSKI 1 5 7 10 C E G

PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM

C D E F G

A B

DZIELNICOWY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

Reprezentant typu:

DZIELNICOWY PIERZEJOWY

DZIELNICOWY WIELKOSKALOWY

Ul. Nowolipki

Zamenhofa-Karmelicka Ul. Dąbrowszczaków Brechta-Pl. Hallera Ul. Umińskiego

Rechniewskiego-Fieldorfa

DZIELNICOWY EKSTENSYWNY

Ul. Chrościckiego Szuberta-Urszuli

TYP 10A TYP 10B TYP 11 TYP 12

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ DZIELNICOWY

DZIELNICOWY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

PIERZEJOWY

CHARAKTER OTOCZENIA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER DZIELNICOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Gdy to możliwe- oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, dzielnicowej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w budowaniu sąsiedzkości

TYP 10A

1 1 3 4 5 6 AB C F

7 8 3

USŁUGI W DZIELNICOWY PIERZEJOWY poziome proporcje przekroju PODTYP A 10A

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER PIERZEJOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

E Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej

F Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

G Wspieranie tworzenia usług w parterach - umożliwianie tworenia ogródków restauracyjnych, wystaw itp.

Dla ulic o niedużym ruchu: ulica o jednolitej wysokości, brak krawężników, pasy funkcji wyznaczone poprzez zmianę nawierzchni i elementy małej arch.

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

PARTERACH1

TYP

2 7 8 C J

A B D

J 51

DZIELNICOWY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

PIERZEJOWY

CHARAKTER OTOCZENIA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER DZIELNICOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Gdy to możliwe- oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, dzielnicowej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w budowaniu sąsiedzkości

TYP 10B

2 3 8 A C J

7 8 3

DZIELNICOWY pionowe proporcje przekroju PODTYP B TYP 10B

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER PIERZEJOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

E Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej

F Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

G Wspieranie tworzenia usług w parterach - umożliwianie tworenia ogródków restauracyjnych, wystaw itp.

Dla ulic o niedużym ruchu: ulica o jednolitej wysokości, brak krawężników, pasy funkcji wyznaczone poprzez zmianę nawierzchni i elementy małej arch.

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

USŁUGI W PARTERACH PIERZEJOWY

1 4 5 6 C E F C

J 53

DZIELNICOWY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

WIELKOSKALOWY

OTOCZENIA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER DZIELNICOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Gdy to możliwe- oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, dzielnicowej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w budowaniu sąsiedzkości

TYP 11 CHARAKTER

1 3 G PRZESTRZEŃ ULICY

POZA PASEM DROGOWYM

7 8 3

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER WIELKOSKALOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

Wprowadzenie elementów błękitno-zielonej infrastruktury, np. rowy bioretencyjne, rowy inﬁltracyjne, ogrody deszczowe

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

WIELKOSKALOWY TYP 11 DZIELNICOWY 1 2 4 5 6 7 8 A C E F PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM

DROGOWYM

C D

E F

DZIELNICOWY

CHARAKTER OTOCZENIA EKSTENSYWNY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER DZIELNICOWY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Gdy to możliwe- oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu drogowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni np. torowisk i poboczy

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Tworzenie szerokich chodników z posadzką i elementami małej architektury o wysokiej, dzielnicowej klasie

Ograniczenie liczby miejsc parkingowych, parkowanie równoległe w celu oddania przestrzeni pieszym, rowerzystom lub zieleni

Projektowanie miejsc pomagających w budowaniu sąsiedzkości

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

TYP 12

1 G

PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM

7 8 3

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER EKSTENSYWNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Zapewnienie ciągłości systemu komunikacji rowerowej Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

EKSTENSTYWNY TYP 12 DZIELNICOWY 1 2 3 4 6 8 A C E PRZESTRZEŃ

ULICY POZA PASEM DROGOWYM

C D E F G

A B

LOKALNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

LOKALNY JEDNOPRZESTRZENNY

DZIELNICOWY

WYDZIELONYMI PASAMI RUCHU

Ul. Lisia Kaktusowa-Hebanowa Ul. Walcownicza Filmowa-Narcyzowa

TYP 13 TYP 14

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ LOKALNY

LOKALNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

WARIANT JEDNOPRZESTRZENNY

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER LOKALNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Gdy to możliwe- oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu transportowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni4

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

5 Zapewnienie oświetlenia i oznakowania, które zapewni odpowiedni poziem bezpieczeństwa, ale nie będzie negatywnie oddziaływać na tereny cenne przyrodniczo.

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Tworzenie szerokich chodników z elementami trwałej małej architektury

Projektowanie miejsc pomagających w budowaniu sąsiedzkości

TYP 13

2 3 4 E

7 8 3

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: WARIANT JEDNOPRZESTRZENNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Ciąłość systemu komunikacji rowerowej zapewniona w pasie drogowym, w przypadku ulic jednokierunkowych - z możliwością wprowadzenia kontraruchu Wyznaczenie miejsc postojowych

JEDNOPRZESTRZENNY LOKALNY TYP 13 5 8 C F

C D E F 61

LOKALNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

WARIANT Z WYDZIELONYMI PASAMI RUCHU

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER LOKALNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Gdy to możliwe- oddzielenie niechronionych uczestników ruchu od ruchu transportowego pasem wysokiej lub średniowysokiej zieleni

Elementy wyposażenia ulicy powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający parkowanie wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych, uniemożliwiając parkowanie na chodniku

CEL 2 - Odporność miasta

Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni4

“Rozbetonowanie” nawierzchni, które nie są istotne dla projektowanej komunikacji pieszej, rowerowej czy samochodowej i wprowadzenie zieleni

5 Zapewnienie oświetlenia i oznakowania, które zapewni odpowiedni poziem bezpieczeństwa, ale nie będzie negatywnie oddziaływać na tereny cenne przyrodniczo.

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Tworzenie szerokich chodników z elementami trwałej małej architektury Projektowanie miejsc pomagających w budowaniu sąsiedzkości

TYP 14

3 4 5 7 A C PRZESTRZEŃ ULICY

POZA PASEM DROGOWYM

7 8 3

LOKALNY Z WYDZIELONYMI PASAMI RUCHU

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: Z WYDZIELONYMI PASAMI RUCHU

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

A B

Tworzenie nowych powiązań poprzecznych w celu zwiększenia pieszej dostępności Wprowadzanie rozwiązań pozwalających na przekraczanie barier architektonicznych

CEL 2 - Odporność miasta

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

Ciąłość systemu komunikacji rowerowej zapewniona w pasie drogowym, w przypadku ulic jednokierunkowych - z możliwością wprowadzenia kontraruchu

Wyznaczenie miejsc postojowych, zakaz parkowania na chodnikach i zieleni

Tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych: zwiększających widoczność pieszych oraz zmuszających do spowolnienia kierujących na drodze

TYP 14 1 2 8 PRZESTRZEŃ ULICY

POZA

PASEM

DROGOWYM

C D E F G 63

REKREACYJNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

LOKALNY SZYBKA DROGA ROWEROWA

TYP 15 64

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ REKREACYJNY

REKREACYJNY

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

WARIANT SZYBKA DROGA ROWEROWA PIESZA ŚCIEŻKA REKREACYJNA

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA: CHARAKTER REKREACYJNY

CEL 1 - Tworzenie przestrzeni inkluzywnych

1 Priorytetyzacja niechronionych uczestników ruchu

2 Tworzenie przestrzeni dostępnej - tworzenie miejsc odpoczynku, szerokich ścieżek o gładkiej nawierzchni, niwelowanie barier architektonicznych, montowanie oświetlenia i elementów małej architektury

Tworzenie infrastruktuty dla wycieczek pieszych i rowerowych

CEL 2 - Odporność miasta

4 Zapewnienie oświetlenia i oznakowania, które zapewni odpowiedni poziem bezpieczeństwa, ale nie będzie negatywnie oddziaływać na tereny cenne przyrodniczo.

5 Tworzenie przepuszczalnych nawierzchni

CEL 3 - Elastyczność przestrzeni

3 6

Zapewnienie możliwości szybkiego poruszania się rowerem. Brak skrzyżowań, przejazdy pod/nad przeszkodami, szerokie pasy, oddzielenie od innych uczestników ruchu

TYP 15

3 4 6

PRZESTRZEŃ

ULICY

POZA PASEM DROGOWYM

REKREACYJNY SZYBKA DROGA ROWEROWA

TYP 15 2 5 PRZESTRZEŃ ULICY POZA PASEM DROGOWYM 67

PRZYKŁADOWA REPREZENTACJA TYPÓW ULIC

CHARAKTER PRZESTRZENI ULICZNEJ

T

CHARAKTER OTOCZENIA

TRANSPORTOWY

St STOŁECZNY

O OGÓLNOMIEJSKI

Dz

DZIELNICOWY

L

LOKALNY

R REKREACYJNY

PIERZEJOWY

WIELKOSKALOWY

EKSTENSYWNY

TRANSPORTOWY PIERZEJOWY

Al. Armii Ludowej

TYP 1 TYP 2 TYP 3

TRANSPORTOWY WIELKOSKALOWY

Al. Stanów Zjednoczonych Międzynarodowa-Saska

STOŁECZNY PIERZEJOWY

Al. Ujazdowskie-Marszałkowska Ul. Modlińska Winorośli-Poetów

TRANSPORTOWY EKSTENSYWNY

Ul. Marszałkowska Zoli-Oleandrów

poziome proporcje przekroju pionowe proporcje przekroju

OGÓLNOMIEJSKI PIERZEJOWY

ul. Wilcza-Piękna

TYP 4 TYP 5 TYP 6

Al. Jerozolimskie Poznańska-Pankiewicza

STOŁECZNY WIELKOSKALOWY STOŁECZNY EKSTENSYWNY

Ul. Żwirki i Wigury

Ul. Mokotowska Racławicka-Pruszkowska

Ul. Puławska Narbutta-Rakowiecka Ul. Lwowska

Pl. Politechniki-Koszykowa

poziome proporcje przekroju pionowe proporcje przekroju

OGÓLNOMIEJSKI WIELKOSKALOWY

Al. KEN Ghandi-Ciszewskiego

TYP 7 TYP 8 TYP 9

OGÓLNOMIEJSKI EKSTENSYWNY

Ul. Waszyngtona Międzynarodowa-Kinowa

TYP 10

DZIELNICOWY PIERZEJOWY

Ul. Nowolipki Zamenhofa-Karmelicka

poziome proporcje przekroju pionowe proporcje przekroju

Ul. Dąbrowszczaków Brechta-Pl. Hallera

Ul. Umińskiego Rechniewskiego-Fieldorfa

TYP 12

DZIELNICOWY WIELKOSKALOWY DZIELNICOWY EKSTENSYWNY

Ul. Chrościckiego Szuberta-Urszuli

JEDNOPRZESTRZENNY TYP 13 TYP 14

LOKALNY

Szlak pieszy i szybka droga rowerowa Z WYDZIELONYMI PASAMI RUCHU

LOKALNY

Ul. Walcownicza

REKREACYJNYTYP 15 TYP 11

Ul. Lisia Kaktusowa-Hebanowa Filmowa-Narcyzowa

WARSZAWA

mgr inż. arch. Olga Czeranowska-Panufnik

olga.czeranowska-panufnik.dokt@pw.edu.pl

2022