Revista Octanos - agosto 2019 by Octanos

PANAMÁ, AGOSTO DE 2019

E s t i l o

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VOLKSWAGEN T-CROSS

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CONTENIDO

TEST DRIVE

Toyota C-HR

ACTUALIDAD

LLEGA A PANAMÁ LA FORD RANGER 2020

AGOSTO DE 2019

TECNOLOGÍA

PRODUCEN ENERGÍA EÓLICA CON MOVIMIENTO VEHICULAR

CRÓNICA

Buscando la anhelada licencia de conducir

STAFF OCTANOS

EDIT O R GE NE R A L

Mario Andrés Muñoz mario.munoz@octanosmedia.com

EDIT O R AUT O M O T R I Z

Benjamin Chellew benjamin.chellew@octanosmedia.com

D ISE ÑO

Humberto Rueda

F O T O GRAFÍAS

Benjamín Chellew David Mesa

F O T O DE P O RT A D A Benjamin Chellew

CO L ABO RADO R E S

Karlene Alvarado Karina Esther Alveo Cristobal Ching Edwin Muñoz (DJ Edwin) Carlos Calderón

D ISE ÑO

Humberto Rueda

D E P ART AME NT O D E V E N T A S info@octanosmedia.com (507) 6090-9244 (507) 6154-0827

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D ISP ONIBL E E N :

@ oc tanosme d ia

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OCTANOS

EDITORIAL ¿Por qué no usan las direccionales? Es absurdo, vas manejando y tienes que adivinar lo que quiere hacer otro conductor en una intersección, entrando a un estacionamiento o cuando va a cambiar de carril. Es más descabellado si tomamos en cuenta que las direccionales, mecánicas y manuales datan de inicios del siglo pasado. Nos han acompañado prácticamente desde los inicios de la automoción. En 1938, Bell Joseph presentó los documentos para el registro de una patente de lo que él señalaba como un “dispositivo de señalización” y detalla en el documento de la patente US2122508A que “el principal objetivo de mi invención es proporcionar un dispositivo de señalización que sea fácilmente visible y que indique claramente a todas las personas cercanas un cambio de dirección previsto o una parada o ambas simultáneamente”. Joseph creó un sistema sencillo de utilizar, prácticamente libre de mantenimiento (más allá del reemplazo de un bombillo) y que iba a hacer más seguras y más fluidas las vidas de los conductores y todo aquel que se viera en la necesidad de interactuar con un conductor. Pero a pesar de sus esfuerzos, 81 años después seguimos sin entender cómo debemos utilizar las direccionales ¿Por qué? ¿Será que el mecanismo de palanca detrás del volante que propuso Joseph era demasiado complicado? Quizás la mayoría de las personas tienen manos muy chicas y no llegan hasta el palanca, o más bien tengo otra teoría. Para mí, esto es culpa de nuestra propia indiferencia al conducir y no entender que cuando circulamos por las calles dejamos de ser un individuo y nos volvemos parte de un organismo complejo, de un

conjunto donde, para que todo fluya, debemos poner nuestra cuota de interés por nuestro bien y el de los demás y un primer paso puede ser comenzar a utilizar las direccionales. No le damos la importancia debida a este tema a pesar que el Reglamento de Tránsito en su Artículo 154 establece que “Para efectuar maniobras de giro y de cambio de carril es obligatorio utilizar las luces direccionales” y esto no es un capricho, ni como mucho pensarán “ganas de molestar” como lo confirmó un estudio de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) hace algunos años donde señalaban que solo en Estados Unidos se registraban cerca de 2 millones de accidentes al año por el no uso de los indicadores, y que cerca de la mitad de los conductores los usaban de manera incorrecta o simplemente no los utilizaban. Así que la próxima vez que salgas a conducir , recuerda que no es una opción, es tu obligación por tu seguridad y por la armonía de tráfico vehicular, además no te cuesta nada, solo tiene que mover una pequeña palanca detrás del timón.

B e n j a m i n C h elle w E ditor automotriz

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ACTUALIDAD OCTANOS

Llega a Panamá la Ford Ranger 2020

Las nuevas actualizaciones van orientadas a la experiencia del conductor. La Ford Ranger 2020 se mantiene fiel a la plataforma que conocimos en el 2011, pero que una vez más recibe una serie de actualizaciones para mejorar sus cualidades, principalmente en lo que representa la experiencia de manejo equipando al Ranger con tecnologías de asistencia al conductor, funciones de seguridad y un mejorado sistema de entretenimiento. Para presentar las mejoras del Ranger 2020, Ford Centroamérica y el Caribe invitó a medios a un recorrido por el Valle de Antón, en la provincia de Coclé con una visita para realizar Canopy y conocer las bellezas de la región. "Ranger siempre ha ocupado un lugar especial en la preferencia de los amantes de las pickups en nuestros mercados de Centroamérica y Caribe", señaló Lorraine Urdaz, gerente de mercadeo de Ford para Centroamérica y Caribe. "La Ranger 2020 está diseñada con más fuerza, capacidad y tecnología para aquellos que combinan la vida urbana con experiencias de diversión y aventuras”. En el exterior son sutiles las actualizaciones que recibe la Ford Ranger para el año 2020, principalmente en la nueva parrilla y la incorporación de lámparas que desde las versiones XLT incorporan encendido automático. Como novedad, las versiones más equipadas incluyen una pantalla de 8 pulgadas con las versión más actualizada del SYNC3 que además incluye Android Auto y Apple Carplay, Asistente Automático de Estacionamiento en Paralelo con sensores de proximidad y cámara de reversa. Las motorizaciones se mantienen igual, con dos versiones del motor turbodiésel de 2.2 litros Duratorq de cuatro cilindros con 118 caballos de fuerza en las versiones comerciales y 148 caballos en las más equipadas, y el reconocido Duratorq de 5 cilindros y 3.2 litros con una potencia líder en su clase de 197 caballos y 470 Nm de torsión que se encuentra disponible desde las versiones XLT. Aunque la Ford Ranger ofrece un completo paquete para atacar terrenos difíciles, no tuvimos la oportunidad de poner a pruebas sus capacidades en El Valle. Tracción 4WD con modos 4Hi y 4Lo con reductora y bloqueo trasero de diferencial, una capacidad de vadeo de hasta 80 mm y control de descenso dan las herramientas necesarias al conductor para cualquier desafío.

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30 años conectando a Panamá con los mejores fabricantes de piezas del mundo

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ACTUALIDAD

Porsche Center Panamá reafirma su liderazgo Galardonan nuevamente a Porsche Center Panama por tercer año ininterrumpido con el premio Porsche Service Excellence Award que otorga Porsche AG por el mejor servicio ofrecido a sus clientes en toda Latinoamérica. Alemautos Panamá, representante de Porsche en el país, ofrece “el mejor servicio de toda Latinoamérica”, convirtiéndolo así en el buen trato que merecen sus clientes al momento de realizar cualquier revisión y mantenimiento para sus vehículos. Mas que una atención, han logrado que los consumidores de la marca se sientan como en casa cada vez que asisten al lugar por cualquier motivo. La prensa especializada automotriz

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participó esta semana en la actividad “Técnico por un día”, en la cual se pudo constatar todos los procesos. Una vez llega el vehículo al taller es recibido por los asesores y se encargan que el trato sea directamente con el dueño del mismo para que la comunicación sea más eficiente. Proceden a realizarle una inspección general y evalúan el estado en el que lo recibieron ya que para Porsche Center Panama el reto es devolverlo en igual o mejores condiciones. Después que el asesor ha realizado la inspección y el diagnóstico que solo es cuestión de treinta minutos, conversan nuevamente con el cliente y entre ambos deciden cuales son las labores que se van a realizar. Es llevado a la zona del taller y le asignan el vehículo a uno de los técnicos certificados. En Porsche Center Panama cuentan con cinco técnicos y todos están certificados a nivel internacional por

la escuela Porsche, cuatro de ellos poseen nivel plata y uno nivel oro. Son técnicos especializados en alto voltaje para carros híbridos, lo que hace del servicio una mejor garantía ya que este centro de atención es uno de los pocos lugares en el mundo que cuenta con esa particularidad y la mejor parte es que el mantenimiento es realizado en un máximo de dos horas. En cada revisión de los vehículos, llevan una orden desde inicio a fin, tienen una lista donde esta anotado cada detalle para que nada pase por alto y así van verificando paso a paso todos los ajustes que van realizando, al finalizar el proceso de mantenimiento o reparación, el vehículo es llevado a un control de calidad en donde verifican que todos los detalles que iban a tratar, hayan sido realizados correctamente. Todos los vehículos pasan por un proceso de lavado para ser entregados limpios y como nuevos a sus dueños.

Expert

ACTUALIDAD OCTANOS

Chevrolet Corvette Stingray 2020 14

Chevrolet cumplió una promesa que llevaba décadas de análisis sobre el icónico Corvette con la introducción del 2020 Stingray, el primer Corvette de motor central que llega a producción. “Corvette siempre ha representado el pináculo de la innovación y el empuje de los límites en GM. El tradicional vehículo con motor delantero alcanzó sus límites de rendimiento, lo que requería de un nuevo diseño”, dijo el presidente de GM, Mark Reuss. “En términos de comodidad y diversión, aún se ve y se siente como un Corvette, pero se conduce mejor que cualquier otro vehículo en la historia bajo la marca Corvette. Los clientes estarán encantados con nuestro enfoque en los detalles y el rendimiento en todos los ámbitos “. Un diseño de superdeportivo, materiales de primera calidad y atención al detalle fueron fundamentales en el diseño de cada componente del Stingray. La nueva ubicación del motor es verdaderamente el punto focal del diseño del automóvil. Es el corazón de este Corvette de octava generación y se sienta como una joya en un escaparate, visible a través de la gran ventana en el portón trasero. La atención adicional a los detalles optimizó la apariencia de todos los cables, tubos, pernos y sujetadores, similares a los que se encuentran en el diseño moderno de

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motocicletas de pista y todoterreno. El corazón del Stingray 2020 es el Chevy Small Block V8 LT2 de 6.2L de última generación, el único V8 de aspiración natural en el segmento. Producirá 495 caballos de fuerza y 637 Nm de torque cuando esté equipado con escape de alto rendimiento: la mayor potencia y torque para cualquier modelo de entrada en un Corvette. La estructura del Corvette está construida alrededor de su columna vertebral: el túnel central. Esto permite que una estructura ligera y rígida sirva como base para que el sistema de suspensión funcione de manera optimizada. Sin estar limitados a construir el auto en torno a su carrocería, los clientes del Corvette experimentarán lo último en rendimiento de manejo con excelentes capacidades de agarre lateral. El auto tiene una sensación sólida conectada a la carretera con vibraciones mínimas a altas velocidades o en viajes largos por carretera. “Nuestra misión era desarrollar un nuevo tipo de automóvil deportivo, combinando los atributos exitosos del Corvette con el desempeño y la experiencia de manejo de los superdeportivos de motor central”, dijo Tadge Juechter, ingeniero jefe ejecutivo de Corvette. El Corvette siempre ha representado el diseño, el rendimiento y el ingenio técnico del diseño estadounidense. El Chevrolet Corvette 2020 Stingray continúa esa tradición como una propuesta de valor difícil de superar, ya que comenzará en menos de $60,000 de precio recomendado para el mercado estadounidense El Chevrolet Corvette 2020 Stingray entrará en producción en la planta de ensamblaje de Bowling Green de GM a finales de 2019.

OCTANOS

¿Audi A1 Off-road? Saluden al “citycarver”

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Con 4,04 metros de longitud, el Audi A1 citycarver se basa en el A1 Sportback en lo referente a tecnología y diseño. Muestra líneas potentes y tensas en su carrocería, a la vez que ofrece cuatro centímetros adicionales de distancia al suelo, lo que proporciona un acceso más fácil y mejor visibilidad. La nueva suspensión aporta 35 milímetros de altura extra. El resto se debe al mayor tamaño de ruedas en comparación con el A1 Sportback, con un mínimo de 16 pulgadas de diámetro en la versión de entrada. El exterior se distingue por un diseño off-road que transmite robustez. La amplia parrilla octogonal Audi Singleframe tiene muchos rasgos que recuerdan a los modelos de la gama Q de Audi, con la rejilla en forma de panal fuertemente esculpida y pintada en color negro mate. Dos características aperturas sobre la parrilla lo diferencian del A1 Sportback. Las protecciones inferiores de color acero inoxidable sugieren las capacidades del A1 citycarver lejos del asfalto. Los guardafangos y los estribos rediseñados aportan elementos adicionales en colores de contraste. El nuevo diseño la defensa posterior está alineada estéticamente con el robusto aspecto del frontal. A pesar de su apariencia de todoterreno y hasta 40 mm adicionales de despeje del suelo cuando se equipa con neumáticos de 18 pulgadas opcionales, el “citycarver” no cuenta con una opción con tracción a las cuatro ruedas Quattro por lo que podrá enfrentar pequeños obstáculos, pero está pensado más que nada para un entorno urbano.

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ACTUALIDAD OCTANOS

BMW X7 Pick-up, un sueño de aprendices Los aprendices de la planta de BMW en Múnich revelaron su visión de un ‘pick-up’ como una variante en la carrocería del nuevo BMW X7. El BMW X7 Pick-up es una conversión única realizada por los aprendices de formación profesional del Grupo BMW en cooperación con las divisiones de construcción de vehículos conceptuales de la planta de BMW en Múnich. El vehículo se basa en el BMW X7, el miembro más lujoso y más reciente de la familia BMW X. Este ejemplar único combina la tecnología y dinamismo del BMW X7 xDrive40i de 340CV con el innovador concepto de un pick-up de lujo de cinco plazas. El área de carga hecha a mano con un sofisticado acabado en madera pulida, una suspensión neumática de dos niveles y altura ajustable y numerosos detalles de equipamiento de primera clase, hacen de este BMW X7 Pick-up el compañero ideal para los usos más diversos. Si bien el mercado de los ‘pick-up’ puede ser tentador ha demostrado ser un terreno pantanoso para las marcas de lujo. Hace unas semanas, Mercedes-Benz anunció que pondría fin a su X-Class, su ‘pick-up’ basado en el Nissan NP300

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y ensamblado en la planta del fabricante japonés en Barcelona, España. Debut y despedida, el X-Class comenzó su producción en el 2017 y la causa de su cancelación fue las bajas ventas, un motivo más que suficiente para mantener el sueño de los aprendices de BMW en solo un concepto.

ACTUALIDAD OCTANOS

| Toyota APM: transporte de personal y visitantes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020 Toyota Motor Corporation, socio estratégico del Comité Olímpico y Paralímpico Internacional, anunció que está desarrollando un vehículo de movilidad accesible, APM (por sus siglas en inglés de Transporte Accesible para Personas), diseñado expresamente para su uso en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020. A través de los Juegos, Toyota se propone ofrecer libertad de movimiento a todo el mundo o, como lo denomina la compañía, Movilidad para todos. El APM lleva ese desafío a su máxima expresión, al ofrecer una solución para la ‘última milla’ que ayuda a transportar al máximo número de personas posible a acontecimientos y sedes, incluidos los deportistas y el personal de los Juegos, así como todo tipo de visitantes con dificultades de acceso, como las personas de edad avanzada, las personas con discapacidad, las mujeres embarazadas y las familias con niños pequeños, entre otros. También está previsto que parte de la flota de vehículos APM se utilice para llevar a cabo actividades de asistencia en distintos acontecimientos y sedes ese verano. Durante los Juegos, Toyota dedicará unos 200 APM al transporte de visitantes y personal entre las diferentes sedes, incluidos los lugares donde se celebran actos o competiciones y otras ubicaciones oficiales, como la Villa olímpica. El APM es un vehículo eléctrico de batería, diseñado para circular a baja velocidad y para distancias cortas, apto para el transporte de visitantes y personal a las competiciones o sedes.

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G adgets O C T A N O S

S h erp A T V

Si necesitas el todoterreno definitivo, este lindo ATV es exactamente lo que necesitas. Fabricado en Australia por la compañía del mismo nombre. Cuenta con un motor de 44 caballos, una velocidad máxima en tierra de 34 km/h y de hasta 3.7 km/h en el agua. Sí, en el agua, su carrocería hermética y cada neumático que tiene un volumen de aproximadamente 800 litros dan un volumen total a las ruedas da un desplazamiento de más de 3,200 kg (7000 lbs) permitiéndole mantenerse a flote. www.sherpatv.com

Ap o ll o : V I I – X V I I

Julio de 2019 marcó el 50 aniversario del primer alunizaje tripulado, un hito en la historia de la humanidad. Sí las hazañas de la exploración espacial te mueven, este libro es para ti. Con 320 páginas dentro de su portada dura, es un viaje fotográfico por los momentos más importantes y las personas que fueron parte de la carrera especial. www.theapollophotobook.com

| 19 H T C V ive C o s m o V R

Entra en una experiencia de realidad virtual con los nuevos HTC Vive Cosmos VR. Este increíble juego de gafas y auriculares contará con una pantalla LCD dual para una resolución de 2880 x 1700 junto con una velocidad de imagen de 90FPS además de un sistema de sensores de seguimiento que permite una configuración rápida y fácil. www.vive.com

Sigma FP

El fabricante japonés Sigma ha logrado poner una cámara ‘fullframe’ en la palma de la mano con la presentación de su nueva FP. Es la más compacta y ligera en su clase gracias a su construcción en aluminio, es resistente al polvo y salpicaduras además de ofrecer funciones avanzadas como reconocimiento facial, enfoque automático de 49 puntos, ISO que va desde 6 hasta 102,400, estabilización electrónica y la capacidad de grabar video en modo cine a 4K@30FPS o FHD@120FPS. www.sigma-global.com

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TIEMPO OCTANOS

Unimatic Modello Uno U1-SP NASA Anniversary Edition

Hace 500 años, el 20 de julio de 1969, Neil Armstrong y Buzz Aldrin pisaron la luna, adornando para siempre la memoria del mejor logro exploratorio de la humanidad en la conciencia global. Para rendir tributo, el fabricante italiano Unimatic presentó esta edición especial de su colección Uno. El reloj ha sido recubierto con Cerakote (un tratamiento duro a base de cerámica) y luego envejecido artificialmente para eliminar el material blanco de los bordes, como se vería un vehículo espacial después de su uso. www.unimaticwatches.com

Citizen Eco-Drive Riiiver Collection

| Longines Legend Diver 36 mm

Pasando de 42 mm, la medida estándar desde que la colección Legend Diver fue relanzada en el 2007. Ahora, el Longines Legend Diver llega con un diámetro 36 mm, un estilo que es mucho más conservador y abre este modelo a un público más amplio. Esta versión no solo ofrece un tamaño reducido sino también una mayor paleta de colores. Este modelo está disponible con esfera negra, púrpura fumé, borgoña, tropical (marrón fumé) y nácar, además de una selección de correas y pulseras a juego. www.longines.com

El Citizen Eco-Drive Riiiver es un reloj atractivo y de estilo lúdico que tiene un mantenimiento increíblemente bajo gracias a que no necesita ser cargado como lo hacen muchos relojes inteligentes o híbridos. La tecnología Eco-Drive utiliza una fotocélula de silicio que carga el reloj cuando está expuesta a cualquier tipo de luz. La naturaleza de ‘open source’ del Riiiver significa que se desarrollará y evolucionará constantemente, con funciones personalizable que pueden incluir desde pedir un transporte con el toque de un botón o utilizar las manecillas para darte indicaciones. www.citizenwatch.com

Christopher Ward C1 Moonglow

Con el lanzamiento del Christopher Ward C1 Moonglow, la industria es tratada con otro reloj de "fases de la luna". Usando un mecanismo ETA 2836 como base, equipa con un módulo lunar interno que también cuenta con un indicador de fecha. El resultado es un dial atractivo, moderno y que combina elementos 3D, destellos de colores contrastantes e iluminación Super-LumiNova en las lunas, manecillas, indicadores, números y anillos de fecha exterior. www.christopherward.com

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T ecnolog í a O C T A N O S Texto_Carlos Calderón

Producen energía eólica con movimiento vehicular La producción de energía limpia y segura con una nueva tecnología es la motivación de varios países de primer mundo para cuidar el medio ambiente y generar buenos ingresos

n la mayoría de los países desarrollados, el exceso de buses ha sido un problema que ha causado caos vehicular en las horas más transitadas. Por esta razón ya son varios los países que se han unido a este gran cambio para generar energía eólica aprovechando el movimiento de tráfico vehicular en las grandes ciudades del mundo. La visión que tienen es transformar los problemas en mejores oportunidades, según www.energialimpiaparatodos.com En Estambul ya pusieron en funcionamiento esta nueva manera de producción de energía que la denominan Vertical Acces Wind Turbine, que es una turbina vertical que gira con la fuerza que producen los buses al desplazarse, generando fuertes vientos, lo que puede llegar a producir 1 Kwh (Kilovatio por hora) de energía limpia en cada movimiento. ENLIL es un aerogenerador de eje vertical inteligente que transforma las autopistas en fuentes de energía renovable usando el viento generado por los vehículos al circular. También proporciona confort y seguridad a las ciudades gracias a los sensores incorporados y a una plataforma inteligente. Esta turbina vertical es un híbrido porque al mismo tiempo que produce energía eólica también es capaz de producir energía solar con un panel en su base superior que le permite realizar ambos procesos al mismo tiempo. La llamada energía limpia del siglo XXI destaca en su innovación la capacidad que posee para generar energía suficiente para dos casas. La torre vertical no solo produce energía eólica y solar, sino que ha sido diseñada para que pueda monitorear el clima, para que emita alertas sobre cualquier movimiento sísmico e incluso para otros fenómenos climáticos. Es importante destacar que esta tecnología es una de las muchas propuestas que han venido desarrollando en Turquía y otros países de primer mundo. El objetivo del país asiático es producir al menos un 30% o 40% de la energía con estas fuentes renovables como son la eólica y la solar. Por otra parte, los estadounidenses de TAK Studio sugieren una idea similar. Han propuesto unos postes de luz con

| 21 aerogeneradores verticales, de manera que sus bombillas se encenderían con la energía generada por el mismo movimiento vehicular, sumándole la ubicación de pequeñas turbinas eólicas a lo largo de la carretera. En el pais norteamericano el objetivo es cubrir el 1.7% de su energía con paneles solares, lo que se convierte en un 10% de eficiencia para el servicio de energía. Las mediciones realizadas por ENLIL se usan en un mapa de la huella de carbono de la ciudad y también mediante una aplicación móvil se podrá proporcionar información y datos sobre la energía generada y las mediciones realizadas por cada turbina a quien lo necesite. Esta nueva tecnología que ha llevado varios años de estudios, planificacion y pruebas para poder ser utilizada hoy en día, es la solución a varios problemas que atraviesan las grandes potencias en el mundo, por lo que es considerada una de las mejores soluciones para acelerar la proteccion a la madre tierra y evitar cambios climaticos desfavorables para la humanidad.

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T est D r i v e

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OCTANOS

Pe ugeot

Pa rtne r

Un verdadero auto de trabajo

ontar un negocio no es fácil, especialmente cuando tus operaciones implican el transporte de mercancía, equipo o material de trabajo. En las pequeñas empresas y los nuevos negocios, es muy posible que el dueño tenga que ponerse la camiseta de trabajo y realizar uno que otro viaje, lleno de carga para apoyar en las tareas del día y aquí es donde la Partner se ganó nuestro corazón, es un auto de trabajo pero que no lo parece. El Peugeot Partner tiene toda la capacidad de carga de una furgoneta o panel de trabajo. Una amplia puerta lateral para acceder al espacio de carga y un portón principal en la parte trasera. Con 4.40 metros de largo, tiene una capacidad de carga de 1,000 kilogramos o 3.30 m3 y en su espacio interior puede acomodarse dos pallets estándar. Se pueden introducir por el portón trasero sin problemas, ideal si necesitamos montar carga que ha sido estibada previamente, acelerando el tiempo de carga y descarga. Por ahora, el Partner parece otro vehículo más de carga y trabajo, pero aquí debemos trazar una línea entre esta furgoneta del fabricante francés y cualquiera de sus competidores. Si bien su tarea fundamental la realiza con gran capacidad, Peugeot se ha preocupado mucho más por la experiencia del conductor. Sea un pequeño empresario que no acostumbra a operar vehículos de trabajo, o un experimentado conductor, todos encontrarán que este es un auto extremadamente amigable con el operario. Lo primero que vamos a notar es la agradable posición

de manejo. Los asientos se pueden ajustar en un amplio rango, adelante, atrás y el ángulo del respaldar en un conjunto que ofrece gran soporte en la zona lumbar y lateral. El timón es ajustable en profundidad y altura lo que ayuda a encontrar la posición ideal de manejo, y esto se traduce en menos fatiga en jornadas largas, lo que ayuda a menos lesiones y mayor rendimiento. El timón, un clásico elemento de Peugeot, es pequeño y achatado en sus polos, un tamaño muy práctico a la hora de hacer maniobras de estacionamiento, y para ayudar un poco más, el Partner incluye sensores de reversa con indicadores sonoros y visuales de proximidad. ¿No puedes dejar de estar conectado en la jornada laboral? Está claro que el uso del teléfono es un agente distractor que aumenta el riesgo de colisión, y el sistema de entretenimiento integra conectividad Bluetooth que permite, por medio de mandos en el volante realizar llamadas. No es un lujo considerando que el conductor se mantiene conectado, pero a la vez sin la distracción del teléfono. Se trata de otro elemento que puede mejorar la productividad y reducir los costos que implica estar involucrado en una colisión. Una buena insonorización en la parte de la cabina donde a penas se nota el motor turbodiésel siempre que andemos por debajo de las 3,500 revoluciones, múltiples espacios para guardar objetos, equipo y documentos son parte de las facilidades que ofrece el Partner al conductor, como dos guanteras y una bandeja en la parte alta de la cabina. El sistema de infoentretenimiento es sencillo, pero sus botones son fáciles de operar, incluso con guantes, ofrece conectividad USB y Bluetooth y acceso a una serie de información del auto como autonomía del tanque de combustible, rendimiento e información de los sensores de proximidad. Un auto muy bien pensado para hacer la vida del operario más eficiente, productiva y segura en todo sentido. Si bien cualquier empresa que busque transporte de una tonelada disfrutará de incluir Peugeot Partner en su flota, son las pequeñas empresas las que lograrán sacar el máximo provecho de este auto por lo fácil que resulta convivir día a día con él, sus bajos costos operativos y su atractivo precio inicial.

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T est D r i v e O C T A N O S

I4 1.6

DV6 Turbo diésel

99 Hp

254 Nm

13.2 seg. 0-100 km/h

$16,900

Precio Inicial 24

Motor

Bajo el capó del Partner se encuentra un eficiente motor turbodiésel de 1.6 litros con 99 caballos y 254 Nm de torque acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades con la potencia aplicada a las ruedas delanteras. Su consumo en ciudad se ubica en el rango de los 18 km/l, logrando alcanzar hasta los 21 km/l cuando salimos a carretera. Un embrague suave lo hace cómodo en ciudad, mientras que su buen par de torsión en el rango bajo de revoluciones lo hace ágil, aún cuando se encuentra cargado.

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International Van of the Year 2019 El Grupo PSA recibió el galardón entre todas las ‘vans’ o furgonetas que se comercializan en Europa dentro del año. El ganador se escoge por medio de un jurado compuesto por periodistas de diferentes publicaciones especializadas del sector, y no es sorpresa que con el avanzado equipamiento, comodidad y rendimiento del Partner este haya destacado entre un segmento con una amplia competencia

Seguridad

Llevando el Partner a un nivel avanzado en seguridad en su clase, encontraremos doble bolsa de aire frontal, control de tracción y control de estabilidad, frenos ABS con discos en las cuatro ruedas. En caso de utilizar frecuentemente carreteras se cuenta con control crucero, y para evitar que el conductor abuse del acelerador, este se puede programar con un limitador de velocidad. Para evitar colisiones menores en estacionamiento, los sensores traseros ayudan a estas maniobras y a reducir riesgos.

TEMA DE PORTADA

V o l ksw agen T-C ross Un nuevo contendiente armado para conquistar el mercado

ada día hay más ‘crossovers’ compactos, es una invasión, que comienza por el Nissan Kicks, actualmente el más vendido en su clase, y pasamos por Hyundai Creta, Suzuki Vitara, Toyota Rush, Mazda CX-3 y otros de menos volumen de ventas. Volkswagen no podía quedarse atrás, lo más cercano a este segmento era su Crossfox que no estaba a la altura de la reciente avalancha de ‘crossovers’ y con la nueva Tiguan, más grande y más madura, ya se hablaba de un nuevo modelo para tomar un pedazo del pastel de este segmento, uno que es, además, de los de más rápido crecimiento en el mundo.

El T-Cross llega con un diseño muy atractivo, indudablemente Volkswagen. La parrilla que se prolonga de forma horizontal hasta acompañar a las lámparas con iluminación led (desde la versión Comfortline) es una característica que ya habíamos visto en el nuevo Jetta, un elemento que le da una distinción y elegancia especial. En la parte trasera vemos nuevamente como sus líneas están claramente inspiradas en la actual generación de productos Volkswagen. En general encontraremos un auto que se adapta muy bien a todos los gustos, y como es el caso del Jetta, se ve más costoso de lo que realmente es. Elementos atractivos incluyen la amplia paleta de colores que ofrece el T-Cross donde la gran mayoría son tonos muy originales de la marca, y en modelos seleccionados está disponible pintura de doble tono exterior, un elemento que está muy de moda. En todas las versiones encontraremos aros de aluminio, en nuestra versión de 17 pulgadas con neumáticos 205/55R17.

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Texto y Fotos Benjamin Chellew

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TEMA DE PORTADA

El T-Cross está construido sobre la plataforma MQB A0 del grupo Volkswagen, y que comparte con modelos como el SEAT Arona y los Volkswagen Virtus, Polo y en el Tarok. Compacto, sí, pero cargado en tecnología Volkswagen se ha tomado la tarea de ofrecer un conjunto tecnológico muy completo en sus nuevos modelos, integrando los dispositivos móviles, sensores del auto y al conductor de una forma que pocos fabricantes pueden alardear. El T-Cross incorpora elementos únicos en su segmento como lo es el sistema de asistencia de estacionamiento, donde el auto toma el control del volante y el conductor solo debe dosificar el acelerador, regular la frenada y cambiar las marchas. Sí bien ya conocemos este sistema, es algo que usualmente encontramos en vehículos de un segmento más alto o incluso en marcas de lujo.

En las versiones más equipadas encontraremos el tablero Active Info Display, un tablero completamente digital que no solo nos provee información como velocidad y revoluciones del motor. Es un conjunto totalmente personalizable con información de la computadora del auto, sistema de entretenimiento y conectividad. La pantalla de 10.2 pulgadas es de fácil lectura, muy atractiva y un elemento que agrega valor a la propuesta de Volkswagen. Este elemento se integra por medio del diseño del tablero a la pantalla de 6.5 pulgadas del sistema de entretenimiento, donde encontraremos conectividad Bluetooth, Android Auto y Apple Carplay, dos puertos SD y puertos USB, dependiendo de la versión la T-Cross puede equiparse con un sistema de 300 watts desarrollado por Beats Audio. Como un detalle adicional, la iluminación en las versiones Comfortline y Highline es de tipo led acompañadas de una línea que contornea la parte inferior que funciona como luz diurna, y como elemento diferenciador. Las halógenas tienen una función especial de seguimiento cuando tomamos una curva. Su función es muy sencilla, cuando tomemos una curva a la izquierda, la lámpara de este lado se enciende para iluminar el trazado y permite eliminar zonas en penumbra en los giros cerrados. La tecnología no solo son amenidades para

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OCTANOS

| 29 I4 1.6 MSI

110 HP

115 Nm

14.3

0-100 km/h

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TEMA DE PORTADA

hacer el manejo más entretenido, en el T-Cross también se transfieren en seguridad por lo que fue calificado con el ‘Advanced Award’ de Latin NCAP por conseguir las cinco estrellas para ocupantes adultos y niños e incorporar medidas adicionales de seguridad. Todas las versiones incorporan seis bolsas de aire, sí, todas desde el modelo más económico. Aclajes ISO Fix para ajustar asientos de retención infantil, control electrónico de estabilidad, frenos ABS con EBD y un sistema de frenado post-colisión que al detectar un impacto reduce la velocidad a menos de 10 km/h para evitar múltiples colisiones. Para el tren motor, Volkswagen a hecho una apuesta segura y ha equipado este modelo con su motor 1.6 MSi de cuatro cilindros y 16 válvulas. Con una potencia de 110 caballos y 155 Nm de torque, aunque algunos se emocionaron al pensar en una opción turbocargada (en otros países se comercializa con el 1.0 TFSI) el 1.6 es muy sensato si tomamos en cuenta que la mayoría de sus competidores andan en el mismo rango de cilindrada y potencia, donde el usuario de este tipo de vehículos está más orientado por otras cualidades, más allá del desempeño del motor.

El 1.6 MSI es un motor bien conocido dentro de la familia Volkswagen y se caracteriza por su confiabilidad y el buen rendimiento de combustible que ofrece. Para administrar la potencia, el T-Cross puede estar equipado con una caja manual de cinco velocidades la versión más básica (Trendline) o una automática de seis velocidades. En todas las variantes del modelo tendremos disponible exclusivamente tracción delantera, otra decisión acorde con sus competidores, donde pocos fabricantes ofrecen una opción de tracción a las cuatro ruedas. En el camino el T-Cross tiene un andar muy agradable, es cómoda, con una buena insonorización de la cabina para un ambiente muy tranquilo. El motor hace un buen trabajo, con aceleraciones suaves y progresivas con una transmisión cuyas relaciones hacen un buen trabajo ya sea en tráfico o cuando ganamos velocidad en carretera. Una buena propuesta de valor Volkswagen tiene una característica muy especial en sus lanzamientos más recientes, y es que siempre nos da la sensación de ser un auto más costoso de lo que realmente estamos pagando, y esto lo logra gracias a su equipamiento, tecnología, diseño y la forma en la que utiliza los materiales. El T-Cross mantiene este concepto que ya habíamos destacado del Jetta. Es un utilitario que se ve y siente de mayor nivel que sus competidores, ahora toca ver esto es suficiente para conquistar este competitivo segmento.

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Transmisión

Automática 6 velocidades

Dimensiones

4,199 mm x 1,769 mm x 1,598 mm

Distancia entre ejes 2,651 mm

Ensamblaje

São José dos Pinhais, Brasil

Precio inicial

18, 553 (sin ITBMS)

C r ó nica

BUSCANDO LA ANHELADA

LICENCIA DE CONDUCIR Las autoescuelas preservan la misión de formar nuevos conductores

rata de ir soltando el freno, a la vez que acelera lentamente. Pone el cambio, pero solo consigue que el motor del automóvil se apague. Así le ha sucedido a Julia Arosemena más veces de las que quisiera. Primero quiso que su familia le enseñara. Su padre y su novio le ofrecieron ayudarla pero no le tenían la suficiente paciencia así que Julia, con 18 años cumplidos, prefirió matricularse en una autoescuela, uno de los 80 que operan en el país.

Asistió a las clases teóricas, luego comenzó con la ayuda de un instructor a mover el vehículo en un área poco transitada por Costa del Este y finalmente salió a las vías cada vez más transitadas de la ciudad de Panamá. Luego de ser capacitada durante cinco semanas obtuvo su Licencia de conducir y hoy es una conductora con todas las de la ley. Es muy importante estar bien capacitado al conducir porque es un riesgo no declarado que asume la persona que tiene el control del automóvil y comienza desde que la persona lo pone en marcha, explica Eduardo Mc Clen Aragón, instructor de la Escuela de manejo Servicios de Tránsito, SA (Sertransa), que funciona desde hace 20 años en Bella Vista. La capacitación para el conductor ayuda a que el conductor o conductora tome conciencia de la responsabilidad de sus decisiones, de las medidas de seguridad que debe aplicar y la solidaridad que debe mantener como principio en las calles. La idea es prevenir colisiones o atropellos que pueda conllevar a multas, pago de daños o incluso, efectos más graves. Un total de 16 horas prácticas mínimas y 20 horas teóricas es lo que necesita una persona frente al volante, según lo que exige la normativa de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), explicó Luis Batista, instructor práctico de (Sertransa). “Se requiere un tiempo más para controlar totalmente un automóvil y con un alto grado de seguridad para evitar accidentes. 16 horas no es suficiente”, opina Batista.

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El adiestramiento es completo e incluye mecánica básica, aceites, cambio de llantas, acuñamiento y medidas de seguridad. Tiene un valor que fluctúa entre los 200 a 290 dólares. En las calles muchas veces nos encontramos con vehículos que dicen “Aprendiz”. Son vehículos que además de estar amparados por una debida Póliza especial, son de responsabilidad del instructor, un profesional certificado por la ATTT y que deben ser intachables en su récord como conductor. Las autoescuelas están instaladas en diferentes puntos estratégicos para brindar sus servicios cerca de su mercado. Por ejemplo, la Auto Escuela Servicio Total abrió sus puertas hace dos años en Villa Lucre atendiendo a los aspirantes de conductores de Brisas del Golf y áreas aledañas de Vía Tocumen. Según Arturo Recuero, su propietario, “no ofrecemos nada diferente al resto de las autoescuelas”. Utiliza como área de práctica un espacio en Costa del Este, y explicó, que cuenta con equipo pesado para capacitar a conductores en otro tipo de vehículos. Gracias a una autorización de la ATTT las autoescuelas pueden brindar conocimientos para las diferentes licencias, para motocicletas particulares, comerciales o para transporte selectivo. Los tipos de licencia de conducir son A (bicicletas), B (motocicletas), C (sedanes y camiones), D (camiones livianos hasta 8 toneladas y buses de 16 pasajeros), E 1 (transporte selectivo), E2 (colectivos hasta 16 pasajeros), E 3 (colectivos de más de 16 pasajeros), F (camiones de 8 toneladas y buses de más de 16 pasajeros), G (camiones articulados), H (transporte de carga peligrosa) e I (equipo pesado).

OCTANOS Existe una gran variedad de autoescuelas, unas 80 diferentes, que capacitan a los aspirantes a conductores.

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C r รณ nica

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Cursos virtuales La tecnología es un aliado que acompaña todos los servicios y la capacitación para la conducción de automóviles tampoco podía quedar por fuera. Se puede aprender con clases en video y practicar las preguntas on line en una página web, según ofrece autoescuelas como ICC, que destaca la tranquilidad de ganar tiempo para los aspirantes. Cuenta con sucursales en Brisas de Golf, Costa del Este, Condado del Rey y Villa Cáceres. Aprender con cursos on line permite a los aspirantes avanzar a su propio ritmo, desde la casa, una oficina o cualquier lugar de acceso a Internet. Se puede planificar el tiempo.

Los precios de los diferentes planes de manejo fluctúan entre 200 a 290 dólares, según el tipo de licencia.

Una capacitación muy especial reciben los conductores infractores por la ingesta alcohólica de parte de Udelas en su Programa de Seguridad y Educación Vial, que tiene como finalidad educar y sensibilizar en la práctica de la ética y valores de los conductores. Se les orienta y motiva para una nueva cultura de manejo y conciencia en la seguridad que debe guardar en las vías, avenidas y carreteras.

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Recomendaciones Para sacarle el máximo provecho a las clases se recomienda a los alumnos revisar videos tutoriales y no ir completamente en blanco a escuchar las charlas o realizar las prácticas. También es bueno realizar algún tipo de práctica con algún amigo o recibir alguna orientación de conductores experimentados. Para los aspirantes, el Reglamento del Tránsito es su Bibilia. Debiera convertirse en un texto de consulta permanente porque las preguntas del examen escrito, para obtener la Licencia, se relacionan con ese texto. Las clases, que generalmente son dos horas de duración, suelen ser intensas, abundantes en información y ejemplos. Averigue la calidad de los profesores porque su dedicación y experiencia determinan buena parte del resultado de la experiencia académica en las autoescuelas. Las principales quejas de los aspirantes que han sido viralizadas en redes sociales tienen que ver con el estado mecánico de los automóviles utilizados en el aprendizaje. Los alumnos deben exigir vehículos en buenas condiciones. La ATTT periódicamente debe inspeccionarlos.

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T est D r i v e

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Toyota

C-H R

Toyota apuesta a un toque de deportividad

bicado entre Rush y Rav4, nos llega esta apuesta de estilo deportivo del C-HR, un ‘crossover’ bastante compacto que tiene un estilo que rompe con todos los conceptos de diseño a los que nos tiene acostumbrado el fabricante japonés. Las medidas son de 4,360 mm de largo por 1,795 mm de ancho y 1,565 de alto, por lo que encontraremos un vehículo fácil de utilizar en la ciudad, muy ágil y dinámico. En el exterior tiene todo lo que uno podría esperar, un diseño agresivo, fluido conjugando curvas y líneas para una silueta atlética. Su techo negro, la caída de este hacia el portón trasero rematado por un deportivo alerón trasero y otro más abajo integrado al portón, al estilo “cola de pato”. La manigueta de la puerta trasera escondida completa los elementos para darle una apariencia de cupé.El conjunto nos habla de uno de los diseños más interesantes que ofrece Toyota actualmente. El interior mantiene la tendencia moderna, con una mezcla de materiales suaves con una agradable sensación al tacto, y una placa central corre de forma horizontal por la mitad del tablero, acabada en un tono negro brillante que en el medio crece para abrir espacio a la pantalla del sistema de entretenimiento, que, en este caso, es una unidad ‘aftermarket’ Pioneer, algo curioso para un auto de este nivel. En cuanto a seguridad encontraremos siete bolsas de aire. Los asientos delanteros vienen tapizados en cuero, con un excelente soporte lateral y gran amplitud para acomodar cualquier talla de conductor. El timón de igual forma es forrado en cuero con mandos para las funciones de entretenimiento y para acceder a la información de la computadora abordo en el tablero de instrumentos. Todo está absolutamente orientado al conductor, un rasgo natural de un auto que busca ser deportivo. Toyota ha logrado todo para presentar al mercado un ‘crossover’ cupé deportivo, se ve muy bien y se siente muy bien, pero en algún punto los ingenieros decidieron que lo ideal era hacer de esta joya un híbrido. Bajo el capó encontramos un motor 1.8 litros de ciclo atkinson con 99 caballos y un motor eléctrico de 72 caballos que a máxima potencia logran entregar 122 hp, todo acoplado a una transmisión automática CVT. Sí, es eficiente, moderno y de bajas emisiones, pero de alguna forma no aporta a la sensación de manejo que nos transmite visualmente este auto. Es el mismo sistema confiable y

I4 1.8 Híbrido DV6 Turbo diésel

122 HP

142 Nm

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11 seg.

0-100 km/h

$29,500

Precio Inicial probado por Toyota con su exitoso modelo híbrido, el Prius. Quizás sea un poco exigente verlo así, pero el C-HR necesitaba más potencia para completar realmente la experiencia. Por ejemplo, en mercados asiáticos está disponible con un motor M20A de Toyota de 175 caballos gracias a la inyección directa y una compresión de 13:1 pero parece que nos quedaremos con las ganas. El manejo es muy seductor, tiene una corta distancia entre ejes y el centro de gravedad más bajo que una camioneta y la suspensión firme lo hacen más parecido a un hatchback, por lo que los caminos sinuosos se vuelven toda una experiencia.

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T est D r i v e O C T A N O S

Motorización

Probado, eficiente y confiable. Toyota ha equipado el C-HR para Panamá con un tren motor híbrido basado en el 2ZR-FXE de cuatro cilindros de ciclos Atkinson de 1.8 litros junto a uno eléctrico de 72 caballos que son capaces de llevar la potencia máxima a 122 caballos. Como los híbridos modernos de Toyota el C-HR cuenta con un modo totalmente eléctrico que permite recorrer alrededor de 2 kilómetros. Todo el paquete combinado logra un excepcional consumo de hasta 3.8l/100 km.

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Plataforma

La estructura del C-HR está basada sobre la plataforma TNGA-C, una estructura modular versátil que permite adaptarse a diferentes medidas. Esta ya se ha utilizado en el Toyota Prius y el Lexus UX, y llega con modificaciones al C-HR entre ellas una distancia más corta entre ejes y un ancho ligeramente mayor entre ruedas, mejorando considerablemente las dinámicas de manejo comparado con un ‘crossover’ de proporciones similares.

Espacio

Si bien la parte delantera se ve abultada y envolvente, los asientos y el espacio es amplio para viajar a gusto. De igual forma, en la plaza trasera hay suficiente espacio para tres adultos, pero puede ser un poco incómodo subir al auto por la caída del techo y la amplitud de la puerta, un sacrificio necesario para lograr su atractivo diseño. En el maletero tendremos capacidad para guardar hasta 377 litros, con dimensiones bastante apropiadas para las compras del mes o el equipaje de cuatro personas.

REPORTAJE

LA IMPORTANCIA DE LA VISTA

AL MANEJAR Una buena visibilidad es la clave para aumentar la seguridad

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OCTANOS

l 90% de la información que recibimos al conducir nos llega a través de la vista, la inmensa mayoría, a través del parabrisas y del resto de los cristales de nuestro vehículo. Los continuos cambios de condiciones del tráfico (entorno, posición relativa, orientación, velocidad, dirección…) exigen al conductor constantes ajustes de su foco de visión para poder comprender lo que le rodea, y tomar las mejores decisiones de conducción. Una buena visibilidad y estrategia de exploración visual son clave para aumentar la seguridad al volante. Los siguientes consejos, recopilados por la empresa de parabrisas Carglass, pueden ayudar a evitar accidentes y reducir sus consecuencias.

1. Levantar la barbilla y mirar a lo lejos Era uno de los consejos que te daban de niño aprender a montar en bici y el mejor que se le puede dar a un conductor novel. Como sucedía con la bicicleta, mirar al frente y a lo lejos –no a lo que sucede justo por delante del capó- ayuda a mantener la trayectoria sin necesidad de hacer constantes correcciones en el volante. Más importante aún, nos permite anticiparnos a todo lo que pueda suceder por delante de nosotros y tener un valioso tiempo de reacción para evitar un accidente. Si vamos mirando lo que sucede a pocos metros delante de nuestro automóvil, no nos daremos cuenta a tiempo, por ejemplo, del típico frenazo que provoca una retención: cuando lo veamos ya lo tendremos encima y no habrá tiempo para frenar y evitar la colisión por alcance. Paradójicamente, los conductores noveles e inexpertos hacen justo lo contrario. Ellos invierten la mayoría de sus esfuerzos en mantener el automóvil dentro de la carretera, pero lo hacen con una estrategia visual errónea: mirando constantemente a la derecha y hacia las zonas más próximas a la parte frontal de su vehículo. La habilidad de mirar bien al frente hay que entrenarla, y requiere de otras estrategias de exploración visual complementarias, como los barridos. 2. Los barridos visuales Si sólo mirásemos a lo lejos, apenas obtendríamos información de lo que pasa a izquierda y derecha del vehículo, y entre la tapa del motor de nuestro vehículo y el punto hacia donde apuntamos la mirada. Por este motivo es necesario realizar barridos de mirada transversales (de lado a lado) y longitudinales (desde cerca hacia más lejos). Dependiendo de la vía en que nos encontremos, nuestro barrido se realizará de una u otra forma. En ciudad rodamos a menos velocidad, por lo que no es necesario mirar tan lejos y los barridos longitudinales se reducen y acortan. Además, circulamos dentro de un entorno en el que tendremos muchas

entradas a la vía desde los lados, principalmente de peatones y vehículos. Por este motivo, hay que hacer más barridos transversales a ambos lados; y de mayor anchura, para detectar personas u objetos que se puedan cruzar en nuestra trayectoria. En autopistas y autovías sucede casi lo opuesto: debemos llegar lejos con la mirada y realizar frecuentes barridos longitudinales hacia el frente de nuestro automóvil. Al hacer pocas entradas y salidas, los barridos transversales serán menos frecuentes. En carreteras convencionales, con más entradas y salidas, sí será más necesario mirar a izquierda y derecha con relativa frecuencia. 3. Visión periférica La visión periférica es lo que somos capaces de ver “por el rabillo del ojo” mientras vamos conduciendo, es decir, la capacidad de captar y reconocer lo que sucede alrededor del objeto o punto concreto sobre el que hemos fijado la visión. Nuestro campo de visión normal es de unos 120º y la visión periférica nos permite tener un campo de hasta 180º. Es una habilidad que también puede entrenarse y que suele estas más desarrollada en personas que practican deportes de equipo. La visión periférica nos permite percibir que “pasa algo” fuera de nuestra visión directa. A partir de ese momento se suele tardar 0,5 segundos en girar la cabeza y enfocar esa situación, para poder evaluarla y tomar una decisión. Dentro de un coche hay elementos que pueden entorpecer nuestra visión periférica, como los montantes A, B y C. Y también hay que tener en cuenta que a mayor velocidad, menos visión periférica. 4. El “efecto túnel” ¿Por qué se reduce nuestro campo de visión normal con la velocidad? A mayor velocidad, llega al cerebro más cantidad de información por segundo. Para poder procesarla, nuestra mente limita esa información, descartando la menos importante por estar más lejos del foco de atención y más a los extremos de nuestro campo visual. Al estar detenido nuestro campo de visión es de 120º, en movimiento el denominado campo de visión cinético va reduciéndose con la velocidad. Por ejemplo, a 65 km/h se reduce hasta los 70 grados, mientras que a 100 km/h el campo de visión baja hasta solo 42°. A partir de 130 km/h, comienza a parecer el efecto túnel, pues con solo 30º de visión es como si a nuestros lados solo hubiera paredes negras.

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REPORTAJE OCTANOS

Para tener la mejor visibilidad hay que llevar el parabrisas en perfecto estado. El cristal debe estar limpio y no tener rayazos ni impactos, pues tanto la suciedad como los desperfectos provocan peligrosos reflejos.

5. Vas justo hacia donde miras Una de las primeras cosas que enseñan los monitores de cursos de conducción es el fenómeno de la “fijación del objetivo”: en momentos de tensión tendemos instintivamente a dirigir nuestro vehículo hacia el lugar al que apuntamos la vista. Y en una situación de riesgo, ese lugar suele ser el más peligroso: por ejemplo, el automóvil que se ha cruzado en nuestro camino y contra el que vamos a chocarnos. Al volante hay que ser conscientes de este fenómeno, y tener la mente fría para dirigir la vista, y nuestro vehículo, hacia los puntos de escape de una situación de peligro. 6. Evaluar todo lo que nos rodea Circulamos rodeados de vehículos, personas, animales… todos ellos con sus trayectorias, preocupaciones y movimientos. Conducir de forma segura implica “ir con mil ojos”, mirando y evaluando constantemente todo lo que nos rodea para detectar posibles amenazas y estar prevenido frente a ellas. También analizar el entorno: el asfalto (sucio, baches…), si hay cruces, salidas de caminos o de casas, zonas con mucha afluencia de personas… Y todo ello, sin despistarnos en cosas que desvíen nuestra atención de lo importante, como por ejemplo las vallas publicitarias. Evaluar todo lo que nos rodea facilita la “conducción defensiva”, para poder actuar previendo los posibles errores o despistes de los demás. 7. Saber lo que han visto los demás En muchas ocasiones no sabemos si otro conductor nos ha visto y va a tener en cuenta nuestra presencia antes de ejecutar una maniobra que podría acabar en una colisión. A veces, podemos asegurarnos de que nos han visto mirando a sus espejos retrovisores y buscando el contacto visual. A nosotros, ese rápido cruce de miradas nos confirmará que nos ha visto; y él también será consciente de que sabemos que nos ha visto.

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8. Ver a través de otros autos No se trata de súper poderes, sino de saber mirar a través de los cristales de los vehículos que nos preceden. Muchas veces lo hacemos instintivamente y solo nos damos cuenta de ello cuando no podemos hacerlo al ir detrás de un furgón opaco. Mirar a través de los otros vehículos nos permite anticipar acontecimientos, por ejemplo, ver las luces de frenado del coche que va dos por delante de nosotros. 9. Los puntos ciegos Hay objetos y situaciones que, por mucho que queramos verlas, se escapan a nuestro ángulo de visión por diferentes motivos. El más común es el denominado “punto ciego” de los retrovisores, que es la zona que no alcanzan a recoger por el propio diseño del carro. Especialmente sensibles a introducirse en estos “puntos ciegos” son las motocicletas, cuando circulan entre hileras de vehículos. La mayoría de los automóviles modernos ofrece -de serie o como opción- un sistema que nos alerta de la presencia de objetos en ese ángulo muerto, mediante alertas visuales o sonoras. 10. Los molestos y peligrosos deslumbramientos Ya sea por el sol, o por las luces de otro vehículo por la noche; un deslumbramiento puede cegarnos momentáneamente y ser muy peligroso. En esas situaciones, lo primero es no mirar directamente a la fuente de luz, y dirigir la vista hacia una referencia que nos permita seguir circulando sin salirnos del carril. Lo mejor suele ser bajar la vista hacia la derecha, y buscar la línea de la carretera.

PERFIL

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Texto Mario Andrés Muñoz_ Fotos Baccino Modelos

OCTANOS

Angie

Keith

La destacada modelo panameña es administradora de empresas

turísticas y participó en el Miss Panamá 2019. En total ha estado durante 10 años en concursos de belleza.

ngie Keith toma muy en serio sus estudios y su desarrollo profesional. De hecho, siempre fue buena estudiante. En el colegio formó parte del Cuadro de Honor y en la universidad se graduó con el grado de Sigma Lambda. Todo un sacrificio considerando que paralelamente siempre ha trabajado.

Estudió Administración de empresas turísticas bilingüe y un técnico en Turismo en la Universidad de Panamá. Trabaja como ejecutiva de cuentas en una empresa de marketing y organización de eventos. “Soy una persona que difícilmente se queda quieta y esta es una de las cosas que más me gustan de mi trabajo, poder tener libertad de movimiento, horario y sobre todo poder cultivar amistades que están en el mismo entorrno”, dice Angie. Combinar su pasión por el modelaje y su experiencia como organizadora es uno de sus sueños. No descarta crear un gran evento de moda en Panamá. Participar en el concurso Señorita Panamá fue un sueño cumplido. Desde niña su madre le alentó a concursar. “ Creo que fue una experiencia de crecimiento muy buena y la mejor enseñanza que obtuve es que no importa qué tan cansada puedas estar, si estás haciendo lo que te apasiona

siempre lo vas a disfrutar”, explicó. Los concursos, según la modelo, han sido vistos como algo superficial o vano, sin embargo “puedo dar testimonio de la fortaleza y oportunidades que ellos me han brindado a lo largo de mi vida. Han sido una plataforma nacional e internacional para trabajar y conocer lugares y personas maravillosas. Además, de que me ha dado las herramientas para poder servir de inspiración para otras chicas que están en crecimiento”. Angie es una de las participantes del calendario de Baccino Models, realizado en las islas Contadora y Pedro González con la dirección y producción de Natalia Baccino, modelo y empresaria argentina, radicada en Panamá. La venta de los calendarios, que tienen una edición limitada, se está realizando a través de las redes sociales de las propias modelos. Para mayor información seguir las cuentas de Intagram: @angiekeith14 @natybaccino y @ baccinomodels.

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VINTAGE Texto_Benjamin Chellew Fotos_Alfa Romeo

A lfa Rom e o 3 3Str adal e

n automóvil emblemático, mezcla perfecta de tecnología de vanguardia, soluciones mecánicas aplicadas a las carreras y estilo único. Se presentó el 31 de agosto de 1967, en vísperas del Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, en el circuito de Monza, como ejemplo perfecto del vínculo entre el mundo de las carreras y los autos de carretera. Un vínculo confirmado por la presencia del “Quadrifoglio”, trébol de cuatro hojas utilizado por primera vez por Ugo Sivocci en 1923 y que a partir de los años sesenta sería el símbolo oficial de los vehículos Alfa Romeo con las mayores prestaciones deportivas, como el Giulia Q.

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La belleza inmortal del 33 Stradale, que se debe al genio de Franco Scaglione, y la tecnología derivada directamente del Tipo 33, lo convierten en uno de los iconos más representativos de Alfa Romeo, un magnífico representante de una familia de automóviles nacidos para ganar. El 33 Stradale es un modelo que se sigue poniendo como ejemplo para describir el perfecto equilibrio entre la mecánica sofisticada y el estilo que lo caracteriza, en una simbiosis que se puede resumir en una de las frases favoritas de la marca: “La belleza necesaria”. El Stradale fue uno de los autos más caros

OCTANOS

El Alfa Romeo 33 Stradale debutó por primera vez en 1967 en el Salón del Automóvil de Turín. Su producción, limitada a 18 unidades duró entre noviembre de 1967 y marzo de 1969. de la época, con un precio que superaba los 17,000 dólares, algo que en los 52 años que han transcurrido podría calcularse a 130,372 dólares de dinero actual. Su precio no solo se debía a su seductor diseño, la producción del 33 Stradale se realizó completamente a mano en las instalaciones de Carrozzeria Marazzi en Milán, donde se recibían los vehículos provenientes de Autodelta terminados mecánicamente y listos para el trabajo de carrocería. La producción fue tan artesanal que no existen dos unidades iguales; ninguna de las 18 unidades podía ser exactamente igual. El chasis estaba formado por tres travesaños de aluminio de gran diámetro con forma de H. En las partes delantera y trasera, se encontraban soportes adicionales de magnesio servían de soporte a los elementos mecánicos como el motor y la transmisión. La carrocería fue fabricada en aluminio, donde se esculpieron sus voluptuosas curvas, y por primera vez se utilizaron en un auto de producción unas puertas de ala de mariposa o diédricas ampliamente acristaladas. El 33 Stradale no solo lucía como un auto de carreras, su corazón era el propulsor del Tipo 33 de carreras diseñado por Carlo Chiti, un reconocido

diseñador italiano de autos y motores de carreras famoso por su larga asociación con el departamento de carreras de Alfa Romeo y que luego pasó a la Scuderia Ferrari. El motor del 33 Stradale sufría ligeros cambios, principalmente para hacerlo más confiable y dócil para ser usado en un vehículo de calle. Parte del sacrificio fue su reducción de potencia de 270 a 230 caballos de potencia máxima. El motor era un compacto pero potente V8 de 2.0 litros, con lubricación por cárter seco como era popular en los motores de carreras, la geometría interna le permitían un régimen de revoluciones elevado obteniendo su potencia máxima a 8,800 rpm y la aguja seguía subiendo hasta línea roja ubicada a las 10,000 rpm. Monta doble bujía en cada cilindro y doble árbol de levas en cabeza, estando acoplado a una caja de cambios de seis velocidades fabricada por Colotti Transmissioni una firma muy ligada a los deportes a motor. Toda la potencia era llevada al suelo a través de las ruedas trasera por medio de un diferencial de deslizamiento limitado. Sus prestaciones eran sobresalientes para la época; era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y trepar hasta los 260 km/h de velocidad máxima. El Alfa Romeo 33 Stradale fue uno de los primeros ‘supercars’ un deportivo que no solo era capaz de ir rápido, sino que tenía la cualidad de verse en movimiento con su poderosa silueta, para inmortalizarlo como uno de los autos más hermosos jamás producidos.

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A MOTOR

Dos récord en dos semanas, Red Bull Racing contra el cronómetro 48

Aston Martin Red Bull Racing ha registrado la parada en boxes de Fórmula 1 más rápida de todos los tiempos por segunda semana consecutiva para coronar un fenomenal Gran Premio de Alemania que vio a Max Verstappen sellar una famosa victoria en una complicada carrera con lluvia. El talentoso equipo de boxes del equipo cambió los cuatro neumáticos de Verstappen en solo 1.88 segundos en Hockenheim. El Gran Premio de Alemania presentó 78 asombrosas paradas en boxes. El equipo Aston Martin Red Bull Racing protagonizo nueve de estas, ayudando a Verstappen a la victoria en su RB15 con cinco paradas en boxes para el

holandés y cuatro para su compañero de equipo Pierre Gasly. Después de registrar un tiempo de 1.91 segundos en el Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo de boxes recortó otros 0.03 segundos del récord a pesar de las difíciles y húmedas. El récord anterior hace dos semanas en el Gran Premio de Gran Bretaña había reducido una centésima de segundo de la marca anterior establecida por Williams en la temporada 2016. El punto de referencia actual para una buena parada en boxes durante una carrera es de aproximadamente 2 a 2.4 segundos, aunque los equipos ahora lucharán para reducir aún más la última marca récord.

Verstappen suma su segunda victoria en Hockenheim Después de dos días de un clima muy caluroso durante las prácticas y clasificación, el Gran Premio de Alemania se celebró en condiciones de lluvia casi hasta el final, lo que condujo a una carrera caótica con múltiples paradas en boxes y cuatro ‘safety cars’ poniendo a prueba la calma y la cabeza fría de los directores de equipo. Max Verstappen de Red Bull finalmente ganó la carrera. Se detuvo cinco veces pero con una administración correcta de la estrategia de neumáticos y un trabajo impecable del equipo de ‘boxes’, el holandés terminó primero por delante de Sebastian Vettel de Ferrari que se recuperó luego de partir en la posición 20 y Daniil Kvyat de Toro Rosso completando el podio.

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BOLSAS BIODEGRADABLES Y COMPOSTABLES

CONSEJOS OCTANOS Foto de mascota_Kraken

Cómo transportar a tu mascota

Los perros se han transformado en especiales miembros de la familia. No solo los llevamos a pasear al parque o a la playa, sino que los espacios ‘pet frendly’ están creciendo y permiten llevar a la mascota a almacenes, cafés y comercio, en general. Y como un miembro más de la familia se necesita transportarlo con seguridad y comodidad. Por un tema de distracción del conductor o por una posible colisión, se recomienda que las mascotas viajen en lugares recomendados y debidamente

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Opciones para el cachorro No hay razón para que tu mascota viaje sin seguridad ni comodidad. Existen transportín, jaulas especiales, correa de cinturón, redes y barras. Se utilizan según el tamaño del cachorro. La idea es evitar que se pueda desplazar, salir del vehículo o golpear él o algún pasajero.

Juguetes a bordo

Para que el animal se sienta cómodo dentro del vehículo, una buena idea es llevar alguno de sus juguetes u objetos personales, ya que esto hará que se sienta como en su casa. Además, no puedes olvidar llevarle agua, comida, y sus medicinas, en caso de que tenga algún tratamiento.

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Evita los peligros. Debes evitar dejar encerrada a tu mascota en el automóvil. Se recomienda parar y descansar cada dos horas ya que los animales también lo necesitan. De manera que cuando pares deja que tu mascota salga, coma, beba agua y descanse. Hay que evitar golpes de calor.

No lo lleves suelto

Es común ver mascotas que viajan sin ningún tipo de seguridad. Incluso, saca la cabeza por la ventana. Esto puede ser peligroso para el animal y para todos los que se encuentran dentro del auto.

Evita los viajes largos

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Los animales suelen sufrir ansiedad, fatiga, e incluso nerviosismo. Frente a esto, cuando veas que tu mascota esta babeando, haz un descanso y sácalo un rato a beber agua y que tome un poco de aire.