işletmeye açtık. Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü) inşaat çalışmalarının 1. etabı tamamlandı. Eskişehir (Hasanbey) 2. etap işleri ile Balıkesir (Gökköy) ve Erzurum (Palandöken) Lojistik Merkezleri’nin 1. etap inşaat işlerine başlandı. Diğer lojistik merkezlerle ilgili proje ve kamulaştırma çalışmaları da sürüyor. Ülkemizde lojistik köy olması için devam eden projeler var mı? Organize Sanayi Bölgesi’ne yakın ve yük potansiyeli yüksek olan İstanbul, İzmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü), Balıkesir (Gökköy), Mersin (Yenice), Uşak, Erzurum (Palandöken), Konya (Kayacık), Denizli (Kaklık) ve Bilecik (Bozüyük) olmak üzere 12 noktada lojistik merkezler kurulmaya başlandı. 2011 yılı yatırım programına alınan Kahramanmaraş (Türkoğlu), Mardin, Kars ve Sivas Lojistik Merkezi ile birlikte 16 noktada kuruluyor.
Bir yerin lojistik köye dönüştürülmesi için ne gibi şartlar aranıyor? Yük miktarının fazla olabilecek limanlarda veya yük merkezlerinde bulunan demir yolu hatları üzerinde lojistik köyler kuruluyor. Lojistik köyün içerisinde ulusal ve uluslararası taşımacılık, lojistik ve eşyanın dağıtımı ile ilgili tüm faaliyetler muhtelif işletmeciler tarafından gerçekleştirilecek. Lojistik köyde, lojistik ve taşımacılık şirketleri ile ilgili resmi kurumların da içinde bulunduğu ulaştırma işiyle bağlantılı her türlü faaliyet yapılacak. Depolama, bakım, onarım, yükleme, boşaltma, tartı, yükleri bölme, birleştirme ve paketleme gibi hizmetler bunlardan sadece bir kaçıdır. Lojistik köydeki her
Lojistik köylerin hayata geçmesiyle beraber ulaşımda ne yönde bir ilerleme söz konusu olacak? Lojistik köylerin en önemli işlevi tek merkezden yapılması, akıllı depolama sistemlerine sahip olması ve gümrük işlemlerinin kolayca yapılabilmesidir. 1970’lerde başlayan lojistik köy uygulamaları, dünyanın dört bir yanında giderek yaygınlaşıyor. Lojistik köyler büyümeyi öncelikle bölgesel olarak gerçekleştiriyor. Ülke ekonomisine de çok olumlu katkılar sağlıyor. Ülkemizde yapılan lojistik köy uygulamaları ülke içi ulaşım altyapılarının intermodal çalışan şekline dönüştürecek. Trafikte rahatlatmaya yol açmasının yanı sıra şehirlerde ekonomik ve sosyal gelişime de katkı sağlayacak. Lojistik köyler hem şehir içi trafiği rahatlatan bir özelliğe sahip, hem de taşımacılığı hızlandıracak. Bu sayede Türk ürünleri dünyaya daha kolay ulaşacak ve küresel sermaye ile de daha kolay rekabet edebilecek. Bunun yanında, lojistik köyler uluslararası boyutta da ülke ürünlerinin dünya çapında daha hızlı ve daha kaliteli şekilde dolaşımına imkan sağlayacak. Lojistik köyler hangi imkan ve kabiliyetlere sahip? Yük taşımacılığı ile ilgili tüm hizmetlerin en iyi şekilde verildiği, müşterilerin idari, teknik, sosyal, tüm ihtiyaçlarının karşılanabildiği yük merkezlerinin belli noktalarda oluşturulması, taşımaların ve taşıma kalitesinin artırılması dolayısı ile müşteri memnuniyetinin sağlanması gibi özelliklere sahip. Lojistik köyler, tüm dünyada giderek daha önemli ve kritik merkezler haline gelmeye başladı. Kent merkezi içinde kalmış olan yük garlarının; Avrupa ülkelerinde olduğu gibi, etkin kara yolu ulaşımı olan ve müşteriler tarafından
Türkiye’de 16 lojistik merkez yapım aşamasındadır. 430 milyon dolara mal olmasını beklediğimiz bu çalışmaların sonucunda üç kıtanın lojistik üssü olmayı hedefliyoruz. tercih edilebilir bir alanda, yük lojistik ihtiyaçlarına cevap verebilecek özellikte, teknolojik ve ekonomik gelişmelere uygun, modern bir şekilde kurulması çok önemli. Biz de Türkiye’de bu özelliklere dikkat ederek lojistik köylerimizi kurmaya devam ediyoruz. Lojistik köylerden hangi ülkelere sevkiyat gerçekleştirmek mümkün? Lojistik köylerden liman veya demir yolu ile bağlı olan bütün ülkelere sevkiyat yapmak mümkün. Asya ve Avrupa ülkelerine kombine taşımacılık sistemiyle yükleri taşımak mümkün. Bu bağlamda da önemli çalışmalarımız var. Tarihi ipek yolunu canlandırmak için demir yollarını yapmaya başladık. Marmaray projesi bu bakımdan da çok önemli. Bu proje tamamlandığında Çin’den Londra’ya kadar yük ve yolcu trenleri işlemeye başlayacak. Dolayısıyla özellikle Kars, Erzurum, Sivas, Eskişehir, İzmit ve İstanbul’daki lojistik köyler çok önemli olacak. Yani tarihi ipek demir yolu hayata geçtiğinde hem Avrupa’ya, hem de Asya ülkelerine lojistik köylerimizden sevkiyat yapmak mümkün olacak. Aynı zamanda İzmir, Samsun, Mersin, İzmit ve İstanbul’daki lojistik köylerden deniz yoluyla Avrupa’ya hatta bütün dünyaya sevkiyat yapmak mümkün olacak. Lojistik köylerde hedefiniz nedir? Türkiye taşımacılık sektörü açısından Asya ile Avrupa’nın kalbi durumunda. Bu nedenle Türkiye, bu coğrafyanın lojistik üssü olma potansiyeline sahip. Hedefimiz üç kıtanın lojistik üssü olmak. Bu hedefimizi gerçekleştirmek mümkün ve coğrafi olarak da avantajlı durumdayız.
33
Lojistik köy projeleri için maddi anlamda ne kadar bir bedele ihtiyaç var? 16 lojistik merkezin 430 milyon dolara mal olması bekleniyor. Söz konusu lojistik merkezler ile Türk lojistik sektörüne 26 milyon ton ilave taşıma imkanı sağlanacak. Ayrıca, Türk lojistik sektörü 10 milyon metrekarelik stok alanı, konteyner stok ve elleçleme sahası kazanacak. Bu lojistik merkezlerinden Asya ve Avrupa ülkelerine taşımacılık yapılabilecek.
bir faaliyet, yeni bir iş alanı anlamı taşıyor. Dolayısıyla aynı zamanda lojistik köyler ciddi bir istihdam sağlayacak. İzmir Kemalpaşa Lojistik köyü devreye girdiğinde yaklaşık 2 bin kişi orada istihdam edilecek. Dolaylı istihdamları da sayarsak bu rakam çok daha büyür. Bu istihdamlar da bölgeye ve ülkeye önemli katkı sağlayacak. Aynı zamanda lojistik köyler, komşu ülkelerle olan sınır ticaretimizi önemli oranda geliştirecek.