ÍNDICE GRÁFICOS
Gráfico 19:Localización de las ciudades de estudio de caso.
233
Gráfico 20:Áreas establecidas como zona 30.
241
Gráfico 1:Glosario de Conceptos Clave.
23
Gráfico 2: Línea de tiempo de eventos relacionados al carrocentrismo y la movilidad en Costa Rica.
50
Gráfico 21:Línea del tiempo de los proyectos urbanos de Medellín, histórico de homicidios desde 19842013. 245
Gráfico 3: Gráfica de aumento de flota vehicular en Costa Rica, perído 1890 – 2014.
75
Gráfico 22:Ejemplos de zonas 30 y bicibox.
Gráfico 4: Automóviles de pasajeros [por cada 1000 personas].
84
Gráfico 23:Propuestas de dimensionamiento de carriles de bicicletas.
251
Gráfico 5: Emisiones de gases de efecto invernadero expresadas como CO2 de la flota vehicular en elperíodo 1995 – 2010. 85
Gráfico 24:Formación de los escenarios.
269
251
ÍNDICE TABLAS
Gráfico 6: Impuestos comparados con importación de automóviles, período 2011 – 2015.
86
Gráfico 7: Gráfico elaboración propia Fuente: Cuadro de estadísticas de accidentes.
99
Tabla 1:Diferencias entre el modelo de Transporte contrapuesto con el de Movilidad.
25
131
Tabla 2:Definiciones pertinentes de espacio público para la investigación.
31
Gráfico 8: Composición flota vehicular.
Gráfico 9: Gráfico de transporte público. Datos obtenidos de Estudio Técnico de Sectorización elaborado por EPYPSA-SIGMA para el MOPT. 2014. 132
Tabla 3: Costa Rica: Evolución de la mortalidad y los días de estancia por egresos hospitalarios en el periodo 2013-2030. 96
Gráfico 10: Áreas en metros cuadrados aproximados por cada atractor de los 4 distritos centrales de San José. 141
Tabla 4: Informe anual de resultados, Ejecución del período 2015.
107
Tabla 5: Cantidad de personas que ingresan a San José.
131
Tabla 6: Población del cantón de San José y los 4 distritos centrales.
136
Gráfico 12: Picos de tránsito vehicular en la ciudad de San José y comparativa de cantidad de personas que se desplazan en transporte público y en automóvil privado. 160
Tabla 7:Principios de Movilidad.
229
Gráfico 13:Factores clave para el desarrollo sostenible según Litman [2006].
227
Tabla 8:Comparación sintesis entre Carrocentrismo y Movilidad Equitativa.
231
Gráfico 14:Objetivos del Plan de Movilidad de Barcelona 2013 - 2018
227
Tabla 9:Alternativas de movilización y cantidad de viajes en Amsterdam. 2015.
234
Gráfico 15:Transformaciones de la Movilidad Equitativa.
228
Tabla 10:Resumen de estudios de casos de ciudades.
259
Gráfico 11: Gráficos de áreas destinadas a espacios peatonales y espacios vehiculares.
142
Gráfico 16:Pirámide Carrocentrista. Gráfico 17:Anti-Pirámide de la Movilidad Equitativa. Gráfico 18:Índice de Movilidad Urbana según Little, 2011
232
232 233
301