10 minute read
Brukte deler har vært en humpete vei
– I If har det vært sterkt fokus på sirkulærøkonomi og miljø så lenge jeg har jobbet i forsikring, sier Vidar Brustad, sjef Ettermarked motor Norge i If. – Å få opp bruken av brukte deler har vært en humpete vei å gå, men nå ser vi store fremskritt i Norge, sier han til Bilbransjen.
AV FRANK WILLIKSEN
– Hos oss handler dette om å gjenbruke deler, og om å rette opp i stedet for å kjøpe ny del der dette er mulig. Alle slike tiltak må vi rapportere inn hvert år med beregning av besparelser på både CO2 utslipp og miljø til konsernets årlige miljørapport. Her måler vi alt, også reisevirksomhet og digitale møter.
Å få opp bruken av brukte deler har vært en humpete vei å gå. Det har vært fokus på forskjellige sider av dette i flere tiår, som for eksempel kvalitet og leveringsdyktighet, og det har vært mange innlegg om dette både på samlinger og møter hos bildemontørene og bilbransjen, sier Vidar Brustad. Han understreker at det ikke er interessen som har manglet.
BILDEMONTERERE SATSER PROFESJONELT
– Fokus på brukte deler har det vært fra både bilbransje, forsikringsselskaper og bildemontører. Det har vært mange forsøk på å få mer fart på sakene, men alle forsøk har ikke vært like vellykket. Gjennom årene har vi sett strukturendringer i bransjen. Det startet med de gode, gamle bilopphuggeriene, så kom biloppsamlere – og til sist bildemontererne.
Fortsatt finnes alle disse kategoriene. Vi har bilopphuggere, som mest jobber med materialgjenvinning, og vi har biloppsamlere som fortsatt samler inn mye biler, men uten å ha spesielt god struktur på gjenbruk.
De som virkelig satser profesjonelt på både kvalitet og god logistikk er bildemonterere. De beste av disse jobber aktivt og profesjonelt mot bilbransjen med oppsøkende salg, velutviklet bildebank av deler og gode logistikksystemer.
BILDEMONTERINGS-FABRIKK
– På dette området er kanskje svenske tilstander et mål mer enn et skremsel? – Absolutt, det er nok dit vi ønsker oss. Svenskene ligger langt foran oss på dette området, men det er flere grunner til dette. Bilparken er betydelig større og volumene likeså. I Sverige finnes det også mange bildemonterere som jobber kun med ett merke, fordi grunnlaget er så mye større.
For en tid siden var jeg på besøk hos Jönköpings Bildemontering, som fremstår som en effektiv bildemonteringsfabrikk. Her stemmer alt av håndtering og logistikk, sier Brustad. Han forteller at If for få år siden endret strategi på brukte deler, og inngikk samarbeidsavtale med et utvalg på sju seriøse bildemonterere.
GODT HAKK VIDERE
– Vi valgte ut noen av de beste i landet, som også geografisk er landsdekkende. Her tilfører vi biler til disse. Dermed får de større volum som igjen gir grunnlag for bedre og mer effektiv logistikk og oppfylling av kvalitetsnormer. Her har blant annet Atracco og Bil1Din sammen med flere andre vært foregangsfirmaer, og vi ser flere nye fine anlegg skyter i været. Atracco i Moss er et eksempel, og det nye anlegget til Bil1Din i Namsos et annet.
Jeg har ikke sett disse nye anleggene ennå, men er trygg på at de bringer profesjonaliseringen av bransjen et godt hakk videre.
Vidar Brustad, If.
FORTSATT KVALITETSHEVING
– Så det går rett vei? – Ja, bildemontererne i Norge har tatt et kvantesprang på både kvalitet og logistikk her, men det kommer ikke av seg selv, man må investere i både gode logistikk systemer, og man må ha dyktige medarbeidere til å håndtere det hele på en god måte – og da er vi igjen der at det finnes noen krav til volum for å kunne drive lønnsomt.
Jeg er imidlertid sikker på at vi fortsatt vil se kvalitetsheving her, sier Vidar Brustad. – Bransjen er godt i gang? – Slik jeg vil beskrive det, er det en god begynnelse vi nå er inne i; vi er ferdige med startfase og pilotdrift, og er nå i full gang med driftsfasen.
MER FOKUS PÅ BÆREKRAFT
– Hvordan utvikler Ifs egen bruk av brukte deler seg? – Siden vi endret strategi til syv hovedsamarbeidspartnere for tre år siden, har vi doblet bruken av brukte deler.
Vi ser dessuten at bilbransjen også er mer fokusert på dette temaet som omhandler gjenbruk og bærekraft, og det er viktig – skal vi få dette til på sikt, må ikke minst de som fysisk skifter delene og reparere biler være motiverte.
Potensialet så vi jo litt av under fjorårets koronastengning. Da var det en periode mangelfull tilgang på nye deler, og i denne perioden så vi en klar økning i bruken av brukte deler.
YNGRE GENERASJON MER FOKUSERT
– Vi ser at den nitidige jobben som er nedlagt med profesjonalisering de siste årene nå begynner å kaste noe av seg – både verksteder og kunder er blitt mer positive til brukte deler, også som følge av det økte fokuset på bærekraft, selvfølgelig.
Og hvis man har en bra del tilgjengelig i Norge – hvorfor skal man da produsere en ny del i Kina for å transportere den hele den lange veien hit, spør Vidar Brustad retorisk. – Er økt aksept for brukte deler aldersbetinget? – Jeg tror nok den yngre generasjon er mer fokusert på dette. Men når det er sagt, må det tilføyes at vi i forsikring selvsagt aldri vil sette våre kunder i en dårligere stilling, og samme garantibetingelser gjelder derfor for brukte deler som for nye.
Brukte deler handler mest om skrudde deler, karosserideler, motorer og girkasser – men brukes aldri på komponenter som har med sikkerheten å gjøre, understreker han.
VI KOMMER ETTER
– Noen later til å vurdere brukte deler som en konkurrent til nye? – Brukte deler er og blir et supplement, vi må se dette i et litt lengre perspektiv. I mange tilfeller vil bruken av brukte deler bety forskjellen på kondemnering eller mange flere års levetid. Og når bilen lever flere år til, vil den også pådra seg flere reparasjoner og flere verkstedtimer. Samtidig sparer den miljø og ressurser, og på lang sikt kan det også bidra til rimeligere forsikringer. – Utsiktene fremover? – Jeg tror vi vil få en positiv økning av gjenbruk. Vi begynner å få noen fine anlegg med både logistikk og IT godt på plass. I dag er andelen av brukte deler i Norge i snitt rundt 3 prosent, mens hos de beste verkstedene og forsikringsselskapene ligger den på over 7 prosent, mens den i Sverige er 1213 prosent. Dette burde være et naturlig mål også for oss her i landet.
Vi har hengt litt etter svenskene lenge, men nå er på god vei til å komme etter, slutter Vidar Brustad. n
– DET GJELDER Å REDDE JOBBER
– Brukte deler kan være helt avgjørende for at en bil får forlenget levetiden med flere år i stedet for å bli kondemnert, sier daglig leder Trond Syversen i skadeverkstedet Autolakk Moss til Bilbransjen.
AV FRANK WILLIKSEN
– Bruken av brukte deler er til tider veldig viktig for oss. Som, frittstående verksted kjemper vi i et annet segment enn merkeforhandlerne. Her gjelder det å redde jobber, ikke minst på biler som er eldre enn fem år. – Hvor høy andel av brukte deler er det hos dere? – Andelen er altfor liten, 6 – 7 prosent. Men disse delene er veldig viktige. Samtidig er de lett tilgjengelig fra gode leverandører ikke langt unna oss, og å hente delene selv er fort gjort, sier Trond Syversen. Han understreker at viktige argumenter til fordel for brukte deler, er bærekraft, miljøvennlighet og fornuftig ressursbruk. Det siste blir ikke minst synlig der biler får forlenget liv i stedet for kondemnering. – Vi ser ikke sjelden at biler som er 7 – 10 år gamle reddes fra vraking ved bruk av brukte deler. Dette kan være helt avgjørende for at en bil fungerer godt i mange flere år.
Det er ingen tvil om at vi ville sett langt
Trond Syversen, daglig leder i Autolakk Moss (bak rattet).
flere kondemneringer om det ikke hadde vært for brukte deler, understreker han. – Brukte deler har alltid vært viktige for oss, sier Trond Syversen. Han kan fortelle at verkstedet fra starten i 1983 og frem til 2016 jobbet med lakk og småreparasjoner. Fra 2016 ble dette utvidet til også å gjelde større reparasjoner.
I januar i år ble firmaet kjøpt opp av MPS Micropaint, som nå er i ferd med å vokse til en stor kjede gjennom oppkjøp på sentrale steder. – Vi har hatt flere interessenter på døra, men endte opp med å takke ja til MPS, som er et helnorsk foretak, slutter Trond Syversen. n
Bilverksteder erfaring.Allevårekonsulenterertidligeregodt og/ellertekniskeledere.KBV Norge AS skolertebilmekanikere,
Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som har utviklet systemer, for å kontrollere og sikre kvalitet i hele bilverkstedet.
Vi har enerett på bruk av systemet i Norge. Vi gjennomfører PKK-kurs, som sikrer at kontrollpersonell hos godkjente verksteder innehar den kompetanse, som må være på plass for gjennomføring av Periodisk Kjøretøykontroll. (EU-Kontroll)
Et Kontrollert Bilverksted:
l For å kunne nyttiggjøre systemet, må verkstedet være et offentlig autorisert bilverksted, som til enhver tid er godkjent av Statens Vegvesen. Verkstedene er også i tillegg et godkjent merkeverksted eller et kjedeverksted.
l Personell fra Kontrollert Bilverksted kommer på uanmeldte besøk gjennom året, og foretar stikkprøvekontroller av ferdigreparerte biler, for å sikre at verkstedet har utført et fagmessig, og riktig arbeide i samsvar med bilprodusentenes spesifikasjoner.
l Det sikres at verkstedoppdraget overfor kunden, er utført i henhold til gjeldende forretningsvilkår for bilreparasjoner.
l Om det skulle finnes avvik, utarbeides en rapport som verkstedet benytter i sitt arbeid, for å sikre kvalitet i verkstedet.
l Tilgang til rapportene gjennom en enkel lettfattet webløsning.
l Kontrollørene fra Kontrollert Bilverksted er fagpersoner med lang, og solid erfaring. Alle våre konsulenter er tidligere godt skolerte bilmekanikere, fagteknikere, verksmestere og/eller tekniske ledere.
Ønsker du å vite mer? Kontakt oss på post@kbv.as eller www.kbv.as
UTSTYRET DU TRENGER
SmartPuller - flyttbart tårn
Tårnet gjør det mulig å trekke ut bulker hvor som helst på bilen! SmartPuller kan bygges ut med utstyr så du kan løfte av dører og hjul, uten at du belaster ryggen din. Det mest profesjonelle målesystemet som brukes ved taksering, skadekalkyle, under retting, og ved etterkontroll av store og små skader. Systemet måler avstander, bredde og høyde, og lagrer data på PCen. EzCalipre målesystemet tåler enhver sammenligning. Over 1000 solgte!!
Klemmer til alle varianter karosseri
Klemmer med krok.
Løkke
Tracker
Med en Tracker, som festes på taket slipper du å kalibrere på nytt hver gang bilen flyttes. Trackeren er et nyttig tilleggsutstyr til EzCalipre målesystem under jobb i benk.
B15 rettebenk
Når du bruker B15, er tidsbesparelsen bemerkelsesverdig, siden alle jobber kan gjøres på samme benk. B15 er utstyrt med allsidige løfteegenskaper; løftepå hjul og på kanalene, slik at hjulene henger fritt. Dette gjør B15 til den mest produktive multifunksjonsbenken for karosserivekstedene. Tårnet kan flyttes rundt benken.
Dataliner Norge AS,
Løkkevegen 12, 2260 Kirkenær. Vareadresse: Meierivegen 2, 2260 Kirkenær Tel: 62944200 www.dataliner.no E-post: info@dataliner.no Arve Jægersborg Mob: 47346608 E-post: arve@dataliner.no Gyspot Inverter Evolution PTI-s7
Punktsveise apparatet med de siste programmer, tekniske finesser og godkjenninger. Gyspot Inverter Evolution PTI-s7 er det ideelle svaret på sveisekravene, også til høyfast stål (UHSS / boron), med et tangtrykk på 550daN ved 8 bars lufttrykk, og en sveisestrøm som kan nå 14500a.
Speedliner PRO 230
er en komplett bulkrettingstasjon for STÅL. Perfekt for å reparere små, mellomstore og store bulker, gjør denne enheten ideell i reparasjonsarbeider på dører, skjermer og panser osv, uten demontering
