__MAIN_TEXT__

Page 1


Greenline 48

Дизельэлектроход Именно так следует классифицировать яхты Greenline вообще и, в частности, Greenline 48 — новую модель компании Seaway Group с гибридной силовой установкой, показанную в январе в Дюссельдорфе. Моторы у нее действительно обоих типов…

Ж

Текст Федор Кузин Фото Greenline

изнь зародилась в океане и вышла на сушу, потом рукотворное электричество с суши пришло на корабли, сделав нашу работу в море легче, а жизнь — комфортнее. Вслед за жюльверновским «Наутилусом» еще в конце ХIХ века появились реальные подводные лодки с гибридными энергетическими установками; позднее эти системы поднялись из глубин на поверхность и освоились на паромах, ледоколах, буксирах… А уже в этом веке компания Seaway Group начала строить моторные яхты с гибридными пропульсивными установками серийно и преуспела в этом.

«Мрачное» будущее и… светлое настоящее

Еще недавно мир не особенно задумывался над исчерпаемостью запасов природного топлива. Да и проблемы загрязнения окружающей среды в планетарном масштабе волновали по большей части ученых-экологов. Потом начались нефтяные кризисы, участились кризисы экономические со скачками цен на нефть; нас стали пугать глобальными изменениями климата, активизировались защитники природы… В условиях тотального прессинга только и остается, что ускорять освоение альтернативного топлива. Есть сжиженный нефтяной и природный газ, биотопливо, водород и, конечно, электричество. Есть еще спирты, и если весь мир бросит пить и начнет заправлять спиртом транспортные средства… Ну, это

фантазии: кто же себе такое позволит! А вот электричество — другое дело. Километровые шеренги ветрогенераторов, гектары солнечных панелей по всему миру, дающих электроэнергию промышленности и свет в дома, широкое распространение электромобилей и автомобилей с гибридными моторными установками — доказательства перспективности направления. К недостаткам нынешних систем относятся ограниченный запас хода, высокая стоимость энергоемких аккумуляторных батарей, их габариты. Но процесс пошел, и его уже не остановить.

Greenline: реализация идеи

Словенская компания Seaway Group начала выпускать суда с гибридными моторными установками в 2009 году. Первым стал Greenline 33, далее последовала модель OceanClass 70, потом появились Greenline 40, OceanClass 57 и 80. А вот теперь пришло время и Greenline 48. На всех моделях опционально может быть реализован принцип комбинации моторных установок разных типов, но мы рассмотрим его действие на примере нового Greenline 48, где тема получила дальнейшее развитие. А заодно оценим возможности этой яхты в отношении ходкости и обитаемости. Идея, претворенная в жизнь на яхтах Greenline, довольно проста. Между дизельным двигателем и гребным винтом на валу находится электродвигатель (он же генератор). Когда лодка идет под дизелем, генератор вырабатывает ток и заряжает блок мощных аккумуляторных батарей. Если не надо торопиться, хочется тишины или, возможно, требуется экономить топливо, выключаете дизель

Бесшумный ход под электромотором напоминает о парусной яхте, только без крена MBY №3 2014

189


и идете под электродвигателем, расходуя электроэнергию, накопленную аккумуляторами. Расположенные на крыше рубки солнечные панели дополнительно подзаряжают аккумуляторные батареи. Системой в целом управляет современный электронный блок — контроллер. Энергосистема Greenline 48 включает следующие элементы: • два дизельных двигателя Volvo Penta D3 мощностью от 110 до 220 л.с. каждый; • два электродвигателя/генератора мощностью 14/10кВт (Lektrika); • блок аккумуляторных Li-Po (литийполимерных) батарей 48 кВт∙ч (60 В); • блок сервисных батарей 12 В, 4 ×120 А∙ч (освещение, навигация, помпы и пр.); • солнечные панели, вырабатывающие 500 Вт электроэнергии; • мощный инвертор. И все это эффективно работает.

На ходу

Предельная скорость Greenline 48 при минимальной дизельной установке (2 × 110 л.с.) составляет 11 узлов. Под двумя дизелями максимальной мощности (2 × 370 л.с.) судно развивает скорость до 23 узлов. Если в первом варианте режим движения чисто водоизмещающий, то во втором наблюдается

сбалансированный переходный режим, пограничный с глиссированием. Размерения, выбранная форма корпуса со скулой и острыми ватерлиниями в носу, положение центра тяжести по длине и относительно невысокая масса стеклопластиковой конструкции, достигнутая благодаря технологии вакуумной инфузии, совокупно создали благоприятный эффект. Волновая система у Greenline 48 умеренная, судно не страдает излишним дифферентом на корму, даже приближаясь к максимуму скорости, и транцевые плиты пригодятся скорее для противодействия крену при сильном боковом ветре и волне. Вероятно, это, да еще относительно невысокое сопротивление побудили окрестить корпус судна Superdisplacement. Кстати, по данным тестов, запас хода лодки с двумя Volvo Penta D3–220 на скорости 8 узлов превышает 800 миль, что весьма недурственно. Если скорость с двигателями D6–220 (максимальные для гибридной системы) вам покажется недостаточной, давайте сравним цифры. Двигатели Volvo Penta

Greenline 48 — это вполне практичный, комфортный круизер


Greenline 48

режимы работы гибридной системы Режим 1. У причала, с береговым питанием и солнечными панелями Greenline 33/40 Панели и питание с берега совместно обеспечивают бортовую систему переменного тока и заряжают аккумуляторы. Энергия от панелей (56 В) через регулятор зарядки напрямую поступает в Li-Po батареи (48 В); через инвертор идет раздача 220 В для бортовых потребителей и зарядки сервисных батарей. Greenline 48 Солнечные панели (56 В) не могут заряжать Li-Po батареи (60 В), поэтому зарядка сервисных батарей идет напрямую. На странице слева, сверху вниз: Салон с диванной зоной отдыха отдыха и ланча и постом управления на правом борту. Камбузный модуль у дверей в кокпит. Мастер-каюта в носу (вариант с раздельными кроватями). Мастер-каюта на нижней палубе: из нее две двери ведут в туалетные комнаты. Гостевая каюта на миделе; обнижение подволока присутствует только над одной из кроватей.

D6–370 дают прирост скорости в 6 узлов (23 против 17), но за это надо платить: – около 2 млн руб. — разница в стоимости агрегатов (два); – свыше 1600 руб./ч — разница в стоимости топлива, обусловленная увеличенным расходом (56 л/ч, максимальные обороты). Так что вам предстоит решить, стоят ли эти 6 узлов таких денег, особенно принимая во внимание факт, что при реальной эксплуатации обороты ниже, и в условиях волнения скорость у двух таких судов будут близкой. А учитывая, что при D6–370 теряются преимущества гибридности, вопросы, думаю, отпадут. Все отмечают великолепную шумоизоляцию моторного отсека при работающих дизелях, а на электричестве об этом говорить вообще не приходится. Только под электромоторами максимальная скорость не превысит 6 узлов при запасе хода в 20 миль (до полного «осушения» аккумуляторов), а на крейсерской скорости 4 узла дальность достигает 30 миль. Это много или мало? Это просто 20 миль, или 5 часов спокойного, бесшумного плавания практически в режиме парусной яхты, только без «романтики» крена, вообще без ущерба хрупкой морской экосистеме и мыслей о безвозвратно сгоревшем топливе…

Режим 2. На ходу под электромотором Муфта сцепления отключила дизель. Аккумуляторы подают энергию на электродвигатель (он же генератор) и обеспечивают судну скорость до 6 узлов при практически бесшумном ходе. Производитель оценивает запас хода до 30 миль на крейсерской скорости 4 узла (с полностью заряженными батареями). В солнечный день электроэнергия только от солнечных панелей может поддерживать ход лодки (около 3 узлов).

Режим 3. На ходу под дизельным двигателем Greenline 33/40 Дизель при включенной муфте сцепления кроме винта вращает ротор генератора и заряжает Li-Po батареи; в процессе участвуют солнечные панели. Когда Li-Po батареи заряжены, генератор автоматически отключается. Это повышает скорость яхты за счет снижения нагрузки на дизель (отбора мощности нет). Greenline 48 Как и на режиме 1, генератор напрямую, без инвертора, заряжает Li-Po батареи. Режим 4. На якоре под солнечными панелями То же, что и в режиме 1, но без основного берегового питания. Период работы батарей зависит от потребления, исходного заряда аккумуляторов и яркости солнца, энергия которого подзаряжает батареи. По оценкам производителя, только солнечные панели в течение светового дня могут обеспечить до 80% заряда аккумуляторов.

Режим 5. На якоре под солнечными панелями и с генератором Дизель «гоняет» генератор до тех пор, пока Li-Po батареи не зарядятся и не начнут выдавать определенную мощность; нагрузка бортовых потребителей на процесс не влияет. После этого дизель автоматически отключается, и аккумуляторы в дальнейшем подзаряжаются только от солнечных панелей.

MBY №3 2014

191


Вверху: На снимке хорошо видна организация пространства на палубе в носу и солнечная панель на крыше надстройки. Слева направо: Компактный флайбридж тем не менее предоставляет массу возможностей. Кормовой кокпит с раскрытыми дверями в салон (слева от них просматривается трап на флайбридж). На странице справа: Главный пост управления в салоне (слева) и на флайбридже.


Пост управления

Greenline 48

Под дизелями скорость лодки достигает 23 узла, под электромоторами — 6 узлов Среда обитания

А как на Greenline 48 организовано пространство? Для яхты это обстоятельство не менее важно, чем мореходность и технические инновации. Тут могу повторить суждение, уже высказанное MBY в отношении нового круизера: самая эффектная из моделей Greenline. Сохранив «фамильные» черты (прямой форштевень, защищенные сверху и высоким фальшбортом бортовые проходы, заметные издали солнечные панели), дизайнеры добавили аккуратный флайбридж с мачтой и кормовую платформу, что усилило привлекательность облика. При первом же взгляде отмечаешь обилие стекла: крупные окна надстройки, иллюминаторы, зеркальные двери в салон, стеклянные вставки в бортовых стойках. На палубе в носу организована зона отдыха, в кокпите вдоль транца стоит большой диван со столом. Наверху, на флайбридже (трап находится в кокпите), помимо второго поста управления, есть диван, ветбар и лежанка для загорания. Компоновкой салон напоминает младшие модели Greenline, но сказывается увеличение размерений судна (Greenline 48 на 300–400 мм шире большинства моделей в этом классе круизеров). В носу на правом борту — пост управления, далее в корму диванная/обеденная зона, еще дальше — камбузный модуль. А теперь пойдем в обратном направлении.

Камбуз просто отличный. Он находится в салоне у самой двери в кокпит и удобен для обслуживания обеих зон и флайбриджа. Такие конструктивные «фишки», как подъемный фрагмент стеклянной переборки и откидное (на петлях) крыло столешницы, вместе с обилием оборудования делают этот рабочий участок еще функциональнее. Динетта на левом борту (диван и стол) и просто мягкий диван напротив (его можно заменить креслами) — место для обеда и релаксации. Приборная панель вполне современная, не перегруженная устройствами: помимо центрального картплоттера, есть место еще для одного монитора. И сплошь «цифра» — ни одной стрелки. Удобное двухместное сиденье у штурвала (откидной больстер позволяет управлять судном стоя), почти круговой обзор… Но главное — сдвижная дверь для выхода на борт, устроенная рядом. А слева от консоли находится трап на нижнюю палубу. Внизу находятся три каюты. При таких размерах лодки немного необычно, что мастер-каютой оказывается носовая. Помещение довольно просторное, спальное место в нем оборудовано механизмом, соединяющим раздельные койки вдоль бортов в кровать king size; здесь достаточно рундуков, шкафчиков и полок. А вот еще одно удобное решение: туалет и душевая кабина с умывальником симметрично

разнесены по бортам. В районе миделя устроены две одинаковые гостевые каюты со своими санузлами; гальюн каюты правого борта является дневным. Гальюн оказался даже в каюте на транце, которую, полагаю, большинство будут использовать чаще для хранения всякого инвентаря и имущества. Все каюты светлые, с кондиционерами и достаточной высоты, за исключением подволока в гостевых каютах над изголовьем кроватей.

После всего

И техническая концепция Greenline 48, и лодка в целом убеждают, что это — практичный, комфортабельный круизер в своем, особом классе. Дизайнеры J&J Design и верфь Seaway создали не просто еще одну интересную и функциональную модель. Находясь в первых рядах «гибридного» движения, они продолжают активно продвигать это направление и даже новый образ жизни на море. Давайте пофантазируем... Ваш Greenline 48, к примеру, стоит в Ницце. Днем вы с семьей погуляли по городу, решили все вопросы, вернулись на лодку и легли спать. Раненько утром, пока ваше семейство еще спит, вы запустили электродвигатели и неслышно отправились в сторону Антиба. Спустя несколько часов, когда спящие пробудились, лодка уже стоит в новой марине. Снова день, наполненный новыми впечатлениями, а назавтра утром вы уже в Каннах... Тихо, спокойно, с минимальными затратами на горючее. Все это осуществимо и в других морях, и даже в России. Разве не здорово?

Длина Ширина Осадка Водоизмещение Запас топлива Запас воды

49 ф (14,99 м) 15 ф (4,80 м) 3 ф (0,98 м) (порожнем) 13,8 т 1500 л 660 л

Каюты

3 + 1 (шкипер)

Двигатели дизель электродвигатель

220 – 760 л.с. 2 × 14 кВт (60 В)

Генератор Скорость максимальная под дизелем электродвижение

Ширина 15 ф (4,80 м)

Досье

2 × 10 кВт 23 узла (2 × 380 л.с.) 6 узлов

Категория RCD «B» Дизайн

J&J Design Длина 49 ф (14,99 м)

MBY №3 2014

193

Profile for Nord Star Yachting

Обзор Greenline 48 FLY  

Обзор Greenline 48 FLY  

Advertisement