КАТ някога и сега. 70 години спомени. by nocommentgroup

KAT някога и сега 70 години спомени

Ваньо Стоевски Настоящото издание е юбилейно по повод 70 години от създаването на „Пътна полиция“ в Република България и се финансира със средства от Фонда за безопастност на движението.

ВАНЬО СТОЕВСКИ КАТ НЯКОГА И СЕГА 70 години спомени

ВАНЬО СТОЕВСКИ

КАТ НЯКОГА И СЕГА 70 години спомени

Настоящото издание е юбилейно по повод 70 години от създаването на „Пътна полиция“ в Република България и се финансира със средства от Фонда за безопастност на движението.

От автора

Без памет за миналото бъдещето ни няма шанс да бъде истинско и пълноценно. Воден от това житейско разбиране, се мотивирах да пресъздам в албум историята на службата за контрол на автомобилния транспорт, популярна като КАТ. Това беше най-естественият ми жест към историята на тази служба, в която се преплитат хиляди личности, събития и съдби. За 30 години трудова кариера в КАТ, от автоконтрольор на пътя до началник на столичната „Пътна полиция“, аз се чувствам като част от нея. В над 400 уникални архивни фотографии, събирани грижливо през годините, се опитах да разкажа за живота на служителите на една от най-обсъжданите служби в МВР. Началото на този летопис е поставено. Последователите ни ще пишат бъдещата история на КАТ.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Полковник Симеон Гъстев началник КАТ 1960-1963 г.

Второ консултативно съвещание на Пътната милиция на социалистическите страни (от ляво надясно: полковник Р. Бойчев, полковник Ж. Троев, полковник Й. Николов и полковник П. Тодоров). 19-25 октомври 1976 г.

Създаване и развитие на служба КАТ Делегация на Управление КАТ-ДНМ, водена от полк. Фердов, на Червения площад. Москва, 1972 г. Неформален разговор. От дясно наляво: министър Димитър Стоянов, полк. Ж. Троев, полк. Т. Тодоров и подполк. Н. Ресиловски, 6.11.1980 г.

Служба „Контрол на автомобилния транспорт“ (КАТ) е държавен орган, съставна част от структурите на Националната полиция (до 1991 г. Народна милиция), респективно на Министерството на вътрешните работи (МВР). Предназначен е да извършва дейности с профилактично-възпитателна цел за намаляване броя на пътнотранспортните произшествия (ПТП) и нарушенията на правилата за движение по пътищата. КАТ организира, ръководи и контролира процеса на автомобилно движение по пътищата на страната и има за задача да осигури неговата безопасност, като използва различни форми и методи на въздействие върху участниците в него. Непосредствено след 9 септември 1944 г. автомобилният парк в България започва бързо да се увеличава и възниква необходимостта от създаването на специализиран орган, който да осъществява централизиран и действен контрол над движението. Със Заповед № 1427 от 26 април 1947 г. на министъра на вътрешните работи към Дирекцията на Народната милиция (ДНМ) от 1 май същата година започват да функционират отдел „Автомобилна инспекция“ и служби в териториалните поделения, на които се възлагат предимно контролни функции. За първи началник на Държавната автомобилна инспекция (ДАИ) е назначен генерал Крум Попов. На 118-ото си заседание от 19 ноември 1947 г. Великото Народно събрание на Народна република България (НРБ) гласува и приема Закон за автомобилните съобщения, обявен с Указ № 1.41.3708. Именно с него са определени функциите на новосъздадената автомобилна инспекция към Дирекциа на народната милиция.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Първоначалната дейност на служителите от ДАИ е регистрирането на моторни превозни средства (МПС) и картотекирането на техните водачи. Създадени са две отделения: „Контролно“ и „Квалификационно“. През 1950 г. е закрита Дирекцията на автомобилните съобщения (ДАС). На контролните органи на ДАИ е възложен и контролът на стопанската експлоатация и ремонтните работи, както и издаването на решения за възстановяване, преустройство и бракуване на МПС, извършвано дотогава от ДАС и Министерството на народната отбрана (МНО). Това довежда до промени в структурата и организацията на ДАИ. Новото съдържание на работата налага и промяна в наименованието. Органите на ДАИ започват да се наричат органи за „Контрол на автомобилния транспорт“. На отчет се водят 23 336 моторни превозни средства и 25 292 водачи. Създадени са нови форми за контрол и работа с обществеността. През цялата 1950 г. дългото наименование „Контрол на автомобилния транспорт“ не успява да се наложи в съзнанието на хората и те по навик продължават да използват „ДАИ“. Това дава основание на служителя в отдела Симеон Гъстев (оставен за временно изпълняващ длъжността началник на отдела в ДНМ поради преместването на генерал Крум Попов на друга работа) да използва съкращение в заглавието на своя „Доклад за едногодишната дейност на КАТ“. Така популярното и днес наименование КАТ за първи път се появява в този официален документ.

Новосъздаденият отдел ДАИ-КАТ първоначално се помещава в сградата на ДНМ, София, пл. “Лъвов мост” Структура на отдел КАТ-ДНМ от 1951 г.

През 1951 г. са разработени и първите инструкции за работата на КАТ: за основните права и задължения на часовите по регулиране на уличното движение; за провеждане на годишните технически прегледи; за опазване на автомобилите, спрени от движение, и за регулиране на хранителните и запалителните уредби на автомобилите. За началник на КАТ–ДНМ е назначен подполковник Камен Писков. През 10

Заседание на работната група по линия на СИВ, 1987 г. Курс за обучение на началници на Пътен контрол във ВСШ “Георги Димитров”, 1975 г.

Указ I -41-3708 от 1947 г. за създаване на Държавна автомобилна инспекция

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

1953 г. началник на КАТ–ДНМ е подполковник Марин Райчинов, който предлага за утвърждаване функционалните задължения на отдела и отделенията. Създадени са три отделения: „Техническо“, „Квалификационно“, „Контролно“ и група „Техническа картотека“. През годините проблемите по безопасността на движението са решавани и с редица постановления на Министерския съвет, като контролът е възлаган на КАТ. В рамките на няколко години за началници на КАТ–ДНМ са назначавани полковник Иван Петков (1953–1955) и полковник Григор Ватев (1955–1960). Моторните превозни средства ежегодно се увеличават, което налага комплексен подход при решаването на проблемите. През август 1957 г. в Колегиума на МВР е внесена справка, в която се предлагат над 20 организационни мероприятия за повишаване ефективността на работата на КАТ, като по-важните от тях са категоризиране на улиците; изграждане на островчета на безопасността; премахване на будки и павилиони, ограничаващи видимостта; очертаване на пешеходни пътеки; поставяне на светещи знаци и указателни табели; получаване на знания в училищата за правилата на движение; издаване на наръчник на автоконтрольора; обличане на регулировчиците в светли униформи; внедряване на апарати за установяване употребата на алкохол и др.

Неформална среща на четирима началници на КАТ: комисар Алекси Стратиев, 2004-2008 г., комисар Димитър Киров, 2008-2011 г., полк. Алекси Кесяков, 1999-2004 г., полк. Георги Георгиев, 1997-1999 г. Булевард в началото на 80-те години, Варна

През 1959 г. Министерският съвет приема предложението на министъра на вътрешните работи и с Постановление на Министерския съвет № 135 от 22 юни част от функциите на КАТ са прехвърлени на Министерството на транспорта. КАТ е освободен от регистрирането и годишните технически прегледи (ГТП) на моторните превозни средства, от изпитите и издаването на свидетелства за правоуправление, от отчета на водачите на МПС, от издаването на номера и знаци и др. Създадени са два контролни органа по автотранспорта– всеки със свои компетенции. Освен контролната основно направле12

Методичен сбор на началниците на КАТ. Той се ръководи от зам.директора на Народната милиция генерал-майор Тодор Пенев. Благоевград, 1984 г.

Международно съвещание по безопасността на движението – Берлин 1973 г. От ляво надясно: генерал Алберт Мали – ГДР, полк. Николеску – Румъния, генералполковник Валери Лукиянов – СССР, полк. Новотни – ЧССР, подписва полк. Стоил Фердов – НРБ 13

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

ние в дейността на КАТ става превантивната работа сред водачите на МПС и останалите участници в движението. През 1960 г. са създадени първите комисии за безопасност на движението към някои окръжни народни съвети. С това се разширява обхватът на контрола и по отношение на ръководителите на автотранспортните предприятия и организации. Утвърдени са Инструкция за работата на КАТ и нов Правилник за движението. Контролът вече се планира по време и място. За периода 1960–1963 г. за началник на КАТ–ДНМ е назначен полковник Симеон Гъстев, а от 1963 до 1968 г. – полк. Георги Халачев.

Регулиране на движението – София, пл. “Народно събрание”, 80-те години

Проведени са първите агитационни месеци по безопасност на движението сред обществеността в Пловдив, Кърджали, Ямбол, Перник, София и Враца. В печата се появяват рубрики за безопасността на движението. От СССР и ЧССР са внесени и се прожектират тематични филми. През 1964 г. за първи път е поставен въпросът за изграждането на контролно-пропускателни пунктове (КПП) в окръжните градове, създадена е и организация за денонощен контрол. През есента на 1967 г. на бул. „Ленин“ (сега бул. „Цариградско шосе“), в близост до Полиграфическия комбинат „Димитър Благоев“, възниква тежко пътнотранспортно произшествие, при което загива поетът и общественик Владимир Башев. Трагичният инцидент предизвиква силен обществен отзвук, в резултат на което от ръководството на МВР и ДНМ са дадени редица указания за подобряване на работата по безопасността на движението. На 5 март 1968 г. е обнародвано Постановление на Министерския съвет № 12, което дава тласък за подобряване на безопасността на 14

Обмяна на опит с колеги от ГДР (цивилният в средата е полк. Троев). Дрезден, 1974 г. Делегация на управление КАТ-ДНМ, участваща в международен симпозиум по безопасността на движението (в средата полк. Фердов). Улан Батор, Монголия, 1972 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

движението в страната. То представлява програма за изпълнение на най-неотложните и важни мероприятия, които да допринесат за подобряването на пътнотранспортната обстановка и сигурността на движението по пътищата на България. Активизира се и работата на комисиите по безопасност на движението към столичния и окръжните народни съвети, които са на обществени начала.

Годишен бюлетин, издаван от КАТ

На 28 март 1968 г. в София е проведено национално съвещание, на което са обединени КАТ (ДНМ) и ДАИ (МТ). Така част от инспекторите на ДАИ стават офицери от КАТ, а останалите – техници. Създадено е Управление „КАТ“ към Дирекцията на Народната милиция с внушителния щат от 60 души. Управлението е разделено на шест отдела: „Пътен контрол“, „Технически контрол“, „Отчет и регистрация на МПС“, „Квалификация на водачите на МПС“, „Организация на движението“ и „Превантивен“. За началник е назначен полковник Стою Сандалски (по-късно генерал-майор). Първата задача след назначаването му е укрепване на новосъздадените звена на КАТ в ДНМ и отделите в страната. За кадровото обезпечаване на изпълнението на поставените от националното съвещание задачи полковник Сандалски се насочва към изградени офицери, служители от Вътрешните войски на МВР. Това дава положителен резултат по отношение на организацията на работата за подобряване безопасността на движението. През 1971 г. полковник Сандалски е преместен на друга работа в МВР, а на негово място за началник на Управление „КАТ–ДНМ“ е назначен полковник Стоил Фердов.

Работно съвещание на началник сектори “Пътна полиция”. Пловдив, 2009 г. 17

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

По инициатива на ръководството на Управление „КАТ–ДНМ“ е разработен и по-късно приет от Народното събрание първият „Закон за движението по пътищата“. Направено е предложение до Министерския съвет и е прието постановление, като централната Комисия по безопасност на движението става надведомствен орган, оглавя-

ван от заместник министър-председателя. Във всички окръзи и поголеми общини са изградени такива комисии, ръководени от заместник-председателите на окръжните и общински народни съвети. По същото време нормативно е уреден въпросът всички проекти, свързани със строителството на пътища, улици и обекти, да се съгласуват със служба „КАТ“. Това налага към Управление „КАТ“ и окръжните поделения да бъдат назначени компетентни специалисти по транспортно строителство. В края на 1973 г. от бюджета на МВР и общините са отделени конкретни средства за изграждане на първите постоянни КПП на КАТ и КТП (контролно-технически пунктове) за внезапен технически контрол на моторните превозни средства по главните пътища. Към общините и училищата започва изграждането на учебни полигони и детски площадки по безопасност на движението. Във връзка с постоянно увеличаващия се автомобилен парк се налага и постоянно модернизиране на техническите средства за контрол, което от своя страна неминуемо води до повишаване на изискванията към личния състав по отношение на неговата техническа и правна подготовка. След много спорове и дискусии се полага началото на модернизацията и техническото окомплектоване на службите на КАТ, като радиофициране на автомобилите, доставка на първите радари за контрол на скоростта, въвеждане на първите прибори за установяване наличието на алкохол у водачите на МПС, използването на вертолети за въздушен патрул и др. Всички автомобили на КАТ са пребоядисани в основен жълт цвят със синя лента, а останалите патрулни автомобили са с основен син цвят с жълта лента. Това е направено с цел да се различават осъществяващите пътен контрол от останалите автомобили на милицията.

Снимка за спомен пред първата сграда на ДАИКАТ Шумен, 50-те години

През февруари 1974 г. е извършена поредната смяна в ръководството на КАТ–ДНМ, като за началник е назначен полковник Руси Бойчев. По 18

Делегати на конференция по безопасност на движението (четвъртият от дясно наляво е полк. Бойчев, до него е ректорът на ВИАС проф. Ганю Щилянов). Алма Ата, Казахстан, 70-те години Посрещане на делегация на КАТ на Социалистическа република Румъния (в средата полк. Беда) на КПП Кардам, 26.10.1982 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Представяне на технически средства за контрол от колеги от ГДР (в средата полк. Троев). Дрезден, 1974 г. Отчет на съревнованието “Златно кормило” (в средата полк. Фердов). София, 1973 г.

Деца от кръжок “Млад регулировчик” поднасят агитационни материали на участници в движението

това време в Управление „КАТ–ДНМ“ са привлечени много и квалифицирани кадри, завършили военна академия и военни училища. Положени са сериозни усилия за повишаване контрола и помощта на отделите КАТ при ОУ–МВР. За подобряване на пътния контрол в този период са назначени 20 офицери – зонални инспектори, които отговарят за отделните региони. Към отделите КАТ при ОУ на МВР са създадени първите „Строеви подразделения за пътен контрол“. Започва проектиране и изграждане на контролно-технически пунктове за извършване на годишни технически прегледи (ГТП) на автомобилите. Особено внимание е отделено върху създаването на методика за провеждане на изпити за водачи на МПС. От служители на Управление „КАТ–ДНМ“ е изготвен сборник с 638 въпроса и отговора по безопасност на движението (БД), който дълги години е настолна книга на кандидат-водачите на МПС. В същото време е поставено началото на изследването на местата с концентрация на пътнотранспортни произшествия.

Първа книжка от библиотека “За безопасно движение”, 1970 г.

В началото на 1979 г. полковник Бойчев е преместен на друга работа и на негово място е назначен полковник Жельо Троев. По същото време към Управление „КАТ–ДНМ“ е създадено централизирано звено за управление и ръководство на силите на КАТ по главните републикански пътни направления София–Кулата, Калотина–Капитан Андреево, Черноморско направление и др. Подобрява се техническото оборудване на КАТ и се усъвършенстват формите за контрол. Особено внимание се отделя на превантивната дейност. С цел постоянното повишаване на квалификацията на ръководния състав на служба КАТ се утвърждава практиката за провеждането на учебно-методически сборове по направления на дейност. Започва изучаването на положителния международен опит за прилагането му във всекидневната практика. Групи служители от КАТ посещават сродните служби в Съветският съюз, Германската демократична република и Унгария с цел обмяна на опит. През 1982 г. е подписан

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Среща преди отпътуването на представителя на МВД генерал Шукаев (цивилният в средата) с ръководството на управление КАТ-ДНМ, 10 януари 1983 г. Снимка за спомен след проведен учебнометодичен сбор, Добрич (Толбухин), 5-7 април 1982 г.

документ за взаимодействие на Управление „КАТ“ със службата за контрол на пътното движение на Румъния. Активно се използва и работната група, която участва в работата на Съвета за икономическа взаимопомощ (СИВ) по безопасността на движението. През 1984 г. по инициатива на Управление „КАТ“ е проведена среща на ветерани, работили от създаването на службата. Прожектиран е 20-минутен документален филм. Новите пътища са проектирани с грижа за безопасността на движението, 80-години

Към средата на 1986 г. полковник Троев излиза в пенсия и на негово място е назначен подполковник доцент Николай Ресиловски – преподавател във Висшия машинно-електротехнически институт (ВМЕИ, дн. Технически университет) в София. Той ръководи Управление „КАТ– ДНМ“ до 1991 г., когато на мястото му временно е назначен неговият заместник майор Стоян Йотов. През този период започва цялостна подмяна на техническото оборудване на пунктовете за годишните технически прегледи. Изградени са нови сгради за регистрация извън окръжните градове – Попово, Казанлък, Гоце Делчев, Петрич и др. Преустановена е регистрацията на МПС със старите емайлирани регистрационни табели, като на тяхно място са въведени нови от светлоотразително фолио и по нов стандарт. Първоначално и те са разделени на частни и държавни (жълти и бели на цвят), но в края на посочения период автомобилите започват да се регистрират само с бели табели. Цялостно с нови технически средства за контрол е преоборудван КАТ. Закупени са 650 мотоциклета MZ-250 ETZ със съответното оборудване. Извършен е бартер с ГАИ–СССР, като срещу 30 компютъра „Правец“ са получени 200 радарни измерителя „Бариер-2М“. Започва оборудването на отделите с най-новите за времето си уреди за проверка на употребата на алкохол – „Алкотест“ 7310 и „Алкотест“ 7110 на фирмата „Дрегер“. Създадено е специализирано подразделение по главен път Е-80.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Годините след 1989-а се характеризират с напрегната общественополитическа обстановка. Силите на КАТ основно са ангажирани за осигуряването на десетките митинги и демонстрации в столицата и страната. През 1990 г. Управление „КАТ“ при ДНМ е преименувано в Управление „КАТ“ при Дирекция на полицията, а през следващата година – в Направление „КАТ“ при Дирекция на Националната полиция. През 1992 г. в ДНП са сформирани две оперативни направления (охранително и криминално). Направление „КАТ“ се трансформира в два сектора към Охранителна полиция („Пътен контрол и организация на движението“ и „МПС и водачи, анализ на ПТП и превенция“) с общо деловодство.

Грамота и плакет от ежегодния конкурс “Етичен водач”

В началото на 1993 г. е възстановена структурата на КАТ, като двата сектора са обединени в Направление „КАТ“ при ДНП. Въведено е и конкурсното начало за ръководни длъжности. След спечелен конкурс майор Румен Миланов е назначен за началник на Направление „КАТ– ДНП“. Периодът 1993–1995 г. се характеризира с възстановяване на организационната структура и дейност на КАТ. Започва да функционира специален фонд за подобряване на техническата въоръженост на КАТ на базата на процент от събраните глоби по реализираните наказания. Закупени са нови радарни измерители, прибори за установяване употребата на алкохол и други технически средства. Най-съществената придобивка обаче е изграждането на интегрирана информационна система на КАТ в страната. За целта са закупени едни от най-добрите за времето си компютри IBM. Към средата на 1995 г. майор Румен Миланов е преназначен за началник секция във ВИПОНД–МВР (Висш институт за подготовка на офицери и научноизследователска дейност), а на негово място за началник на Направление „КАТ–ДНП“ е назначен полковник Васил Василев, дотогава началник на катедра „Контрол на пътното движение“ към ВИПОНД–МВР. 24

Среща на началника на ГАИ СССР ген.-полк. Валери Лукиянов с началника на управление КАТ-ДНМ полк. Стоил Фердов, 1971 г.

Среща на началника на Управление КАТ-ДНМ полк. Руси Бойчев (в средата) с колеги от ГДР пред Бранденбургската врата. Берлин, края на 70-те години Трета среща между ръководствата на КАТ СРР и КАТ НРБ. София, 1985 г. 25

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

По това време изцяло е преработена и приета „Наредба №19 от 1996 г. за подготовката, изпитите, отчета и изискаванията към водачите на МПС“, отговаряща на новите условия в страната. Друг важен въпрос пред ръководството на направлението е въвеждането на ред в регистрацията на моторните превозни средства, собственост на чуждестранни дипломатически мисии в Република България. До този момент тези номера са издавани безконтролно, без да се следи кои автомобили са в движение и кои са напуснали страната. В доста от случаите заминаващите си дипломати сами свалят номерата и ги предоставят на новопристигналите си колеги. За решаване на проблема, пред Министерството на външните работи (МВнР) е направено и прието предложение за периодично (на всеки 3 години) пререгистриране на дипломатическите автомобили, като е направен образец за нова регистрационна табела. След въвеждането на новия ред за регистрация, за кратък срок са установени и премахнати голям брой „мъртви“ регистрации и табели. През 1997 г. КАТ вече е с нов началник – полковник Георги Георгиев. Периодът се характеризира с нова сериозна криза в обществено-политическите отношения в България. Силите на КАТ ежедневно се използват за осигуряване на митинги, стачки и други масови прояви.

“Натовареното” движение в София. “Ларгото”, 80-те години

Пред ръководството на „КАТ–Пътна полиция“ стои въпросът за укрепване и възстановяване на службата. Вниманието е насочено към възстановяването на добрите практики и традиции, изградени през предишни периоди. Структурата на Направление „КАТ–Пътна полиция“ е изградена от три сектора: „Пътен контрол“, „Технически контрол“ и „АНД (административнонаказателна дейност) и превенция“. През 1997 г. за първи път, откакто се води статистика, броят на загиналите вследствие на пътнотранспортни произшествия пада под 1000 за година, което е успех за времето си. 26

Учебно-методичен сбор на началниците на КАТ, ръководен от зам.-директора на ДНМ генералмайор Стефан Цолов. Пловдив, 16-17 май 1980 г. Юбилейна среща на ветерани от КАТ, 21.09.1984 г. Вторият от дясно наляво в президиума е ген. Стою Сандалски

Началникът на ОППГДНП комисар Бойко Рановски получава почетен плакет от майор Кхалфан Саед Анагби, началник сектор “Пътно планиране и политики” при Генерална дирекция “Пътна координация”. ОАЕ, 2016 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Друга основна задача пред ръководството на „КАТ–Пътна полиция“ е ограничаване дейността на силовите групировки, които са в период на засилване на противозаконната си дейност в областта на застрахователното дело и автокражбите. Обявена е безсрочна специализирана полицейска операция на територията на страната с цел противодействие на тези незаконни дейности и възстановяване на нормалната работа на застрахователните дружества. През следващата година започва обсъждане и подготвяне на нормативни промени към ДАИ–МТ, отнасящи се до извършването на годишните технически прегледи и провеждането на изпити за водачи на МПС. Това е постигнато едва след приемането на промените в Закона за движението по пътищата (ЗДвП) след 1999 г. Регистрацията и отчетът на водачите на МПС остават в „КАТ–МВР“. В края на 1999 г. за началник на Направление „КАТ–Пътна полиция“ при Главна дирекция „Охранителна полиция“ (ГДОП) е назначен полковник Алекси Кесяков. През същата година е приет и нов Закон за движението по пътищата. Въведена е точкова система за отразяване на нарушенията, извършени от водачите на МПС. Свидетелствата за управление на моторни превозни средства вече се издават по нов образец. Започва тотална подмяна на документите за регистрация на МПС, както и на регистрационните табели с нови съгласно европейските директиви. На задната регистрационна табела е монтиран защитен болт с уникален код. За подобряване на работата по регистрацията на МПС, във всеки сектор „КАТ–Пътна полиция“ при регионалните дирекция на вътрешните работи (РДВР) се откриват звена за предварителна подготовка на данни от фирма „БМВ“–МВР. „КАТ–Пътна полиция“ се оборудва изцяло с автомобили „Опел“ и радарни измерители TR-4 българско производство.

Образцова хоризонтална маркировка в центъра на Варна, 80-те години Разклонът за Бургас и Свиленград, непосредствено след Поповица, 80-те години

Снимка на ръководството на КАТДНМ с първенците в съревнованието Хоризонтална маркировка в София, 80те години

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

През следващите години Направление „КАТ–Пътна полиция“ участва в подготовката и приемането на няколко наредби, регламентиращи дейността на службата. Приета е Наредба № I-45 от 2000 г. за регистрацията и отчета на моторни превозни средства. Тук за първи път са регламентирани тарифи при получаването на регистрационен номер по избор. През 2002 г. е приета Наредба № I-157 за условията и реда за издаването на свидетелства за управление на МПС (СУМПС) и отчет на водачите на МПС, както и Наредба № I-24 за реда и условията за обучение по оказване на първа долекарска помощ от водачи на МПС. Голяма част от служителите на „КАТ–Пътна полиция“ преминават курсове, организирани от Българския Червен кръст (БЧК). Започва и провеждането на семинари с началниците на пътна полиция и журналисти по проблемите на безопасността на движението. Разработва се и се приема Национална програма за подобряване на безопасността на движението по пътищата на Република България за периода 2004–2006 г.

Среща на комисар Бойко Рановски със зам.генералния директор на Дирекция “Контрол на движението” на КНР г-н Ли Дзиенпин, 2016 г.

През 2004 г. за началник на отдел „Пътна полиция“ е назначен полковник Алекси Стратиев (по-късно комисар). След задълбочено проучване на европейската практика е предприета радикална промяна в административнонаказателния процес, като е въведен електронният фиш. С промяна в Закона за движението по пътищата са направени изменения, позволяващи използването на по-съвременни и високоефективни системи за контрол. Въведена е в реална експлоатация централизирана система за контрол на плащанията и отчет на наложените наказания с фиш. Съвместно с „Гаранционен фонд“ е разработен механизъм за финансово обезпечаване на дейностите на пътната полиция, като е реализиран и първият проект на основание Кодекса за застраховането. Започва и подмяната на уредите за контрол на употребата на алко30

Шестима началници на KAT-Пътна полиция, от ляво надясно: комисар Антонов, комисар Стратиев, ген. Румен Миланов, полк. Кесяков, комисар Рапчев, комисар Рановски и гл. инспектор Христов, 2018 г., Габрово Учебно-методичен сбор на началниците по организация на движението. Добрич (Толбухин), 1984 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

хол с по-съвременни. Поетапно започва извеждането от употреба на обикновените радарни измерители, като те се заменят с видеозаснемащи системи. Доставени са 15 стационарни уреда за контрол на скоростните режими Sitraffic, а през 2008 г., когато началник на отдел „Пътна полиция“ вече е комисар Димитър Киров, те са пуснати в реална експлоатация. Драстично е увеличен броят на уредите за установяване употребата на алкохол (по един на трима служители). В експлоатация са въведени първите 5 уреда за проверка на употребата на наркотични вещества, както и еднократни тестове. С членството на Република България в Европейски съюз са хармонизирани редица нормативни актове, процедури и дейности по регистрацията на МПС, издаването на свидетелства за управление на МПС и типовото одобрение на МПС. В реална експлоатация е въведена и нова „АИС регистрация на МПС“, която предоставя възможност за значително по-ефективна работа и строг контрол. От 2011 г. комисар Антон Антонов е новият началник на отдел „Пътна полиция“. Основните усилия на служителите от отдел „Пътна полиция’’ при Главна дирекция „Национална полиция“– (ОПП–ГДНП) се насочват към развитието на службата по европейски образец и използването на европейските практики за разработването на стратегия за електронизация на полицейската дейност. Съществен елемент за повишаване на ефективността от контролната дейност е използването на повече автоматизирани средства за контрол и изграждането на единен център за обработка на нарушенията. Стационарните системи за контрол нарастват на 25, а мобилните надхвърлят 150. Успешно е сертифицирана и въведена в експлоатация по автомагистрала „Люлин“ първата на Балканите 32

система за средна скорост и контрол на притежаването на валидна задължителна застраховка „Гражданска отговорност“. През този период се променя и нормативната база, отнасяща се до въвеждането на нови технически средства за измерване на скорост и алкохол. Разработена е и обнародвана нова инструкция за „Пътен контрол“, съдържаща нови методи в организацията, планирането и отчета на ежедневната дейност. В нея са включени нови методи за контрол, заимствани от пътнополицейските служби на страните партньори от Европейския съюз, като широкообхватен контрол, контрол на употребата на наркотични вещества и използването на автоматизирани технически средства. В реална експлоатация е въведена централизирана АИС–АНД (Автоматизирана информационна система „Административнонаказателна дейност“). През 2015 г. на мястото на комисар Антонов е назначен комисар Бойко Рановски. През този период Република България се присъединява към Европейската система за обмен на информация за свидетелствата за управление на МПС (EUCARIS-RESPER). Към ОПП–ГДНП е създаден сектор „Специализиран обмен на информация за СУМПС“. В началото на 2015 г. са внесени и приети промени в Закона за движението по пътищата и е издадена „Наредба за условията и реда за използване на автоматизирани средства и системи за контрол на пътното движение“. По същото време са закрити звената „Престъпления по пътищата“, като съставът с контролни функции преминава на щат към секторите „Пътна полиция“. Новогодишна картичка на КАТ-Враца, 1978 г. Новогодишна картичка на КАТ-Варна, 1966 г. 33

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

В края на 2016 г. МВР осигурява средства за закупуване на нови автомобили за нуждите на „Пътна полиция“. Първите 278 от марката KIA Ceed са доставени към средата на следващата година. Автомобилите са оборудвани със система за видеонаблюдение и аудиозапис.

През 2017 г. е приета и промяна на „Наредба I-45/2000 за регистрацията на ППС“, като за първи път у нас е въведено понятието „историческо превозно средство“ и е дадена възможност за регистрирането на превозни средства като „исторически“. В края на годината в реална експлоатация стартира връзката между Регистъра на превозните средства в Република България и Регистъра на Гаранционен фонд за задължителна застраховка „Гражданска отговорност“ на автомобилите“, а от февруари 2018 г. такава връзка има и с Регистъра на Нотариалната камара. През 2018 г. е направена нова промяна в ръководството и за началник на ОПП–ГДНП е назначен комисар Росен Рапчев. По време на неговото ръководство продължават разработването и въвеждането в експлоатация на нови автоматизирани системи за контрол на пътната полиция. Чрез отразяване на дейността си в „Работна станция за отдалечен достъп“ (РСОД) полицейските служители на място, в реално време получават достъп до информация от други информационни системи на МВР, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА) и „Гаранционен фонд“, с което качеството на извършваните проверки се повишава многократно. Продължава развитието на Единния център за обработка на нарушенията (ЕЦОН). Активно се привежда в изпълнение Директива 413/2015 г. на Европейския съюз за улесняване на трансграничния обмен на информация относно пътнотранспортни нарушения по пътищата на територията на Съюза.

Новогодишна картичка на КАТ-Шумен, 1969 г. Новогодишна картичка на отдел ДАИ КАТ-Видин, 1969 г.

От 1 септември 2019 г. комисар Рабчев преминава на друга работа, а на негово място за началник ОПП–ГДНП е назначен комисар Звезделин Колев. И така, както е казал древногръцкият философ Хераклит: „Всичко тече, всичко се променя“. Променят се организацията, формите, тактиката и прийомите за контрол. Едни са били задачите, стоящи за разрешаване през 1950 г. при създаването на службата, когато регистрираните моторни превозни средства в България са 23 000, 34

съвсем други са през 2020 г., когато броят им надхвърля 4 милиона. Всички тези отговорни служители и началници на КАТ „Пътна полиция“ по време на своята работа и управление, спазвайки принципа на приемственост, са допринесли за развитието на службата с еднаединствена цел – по-малко жертви по пътищата на България.

Безконфликтно решение за пресичане на две нива, 70-те години

Легитимация на първия началник ДАИ-КАТ генерал Крум Попов 35

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Градският транспорт е с предимство

Жена регулировчик пред Народното събрание, 50-те години

Регулиране

Още със създаването на служба КАТ и увеличаването на автомобилния трафик, в по-големите окръжни градове възниква необходимостта от регулиране на пътното движение. Предвид факта, че по това време не е имало автоматизирани системи за управление на пътния трафик (светофарни уредби), регулирането се е извършвало ръчно. Полицейски свирки Кръстовището пред Ректората

В края на 40-те години на миналия век само за нуждите на столичния град е създадено специализирано звено за регулиране на уличното движение (РУД). Състояло се е от над 250 девойки регулировчици, които след 3-месечен обучителен курс поемат регулирането на пътния трафик, извършвано първоначално с флагчета. Регулировчиците стояли върху специално изработени платформи (пирамидки) и всеки бил снабден с автоконтрольорска свирка. Приоритет за преминаване през кръстовището е даван на трамваите и пешеходците. В следващите години флагчетата са заменени с регулировъчни палки (тип „жезъл“) с бели и черни полета. Особено внимание се е обръщало на външния вид и правилната стойка на регулировчика, отчетливото и разбираемо подаване на сигналите и своевременната и точна реакция спрямо нарушителите на закона. В края на следващото десетилетие в София е поставен и първият пътен светофар. Така кръстовището пред Халите приема „европейски вид“.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

В началото на 80-те години се наблюдава интензивно развитие на пътното движение и уличната мрежа, както и увеличаване на светофарните уредби. Това налага свързването на тези устройства в единна система, наречена „Автоматизирана система за управление на движението“ (АСУД).

Кръстовището на бул. “Витоша” и бул. “П. Евтимий”

Жена регулировчик, 2015 г.

Автоконтрольор от КАТ подпомага пътното движение, 70-те години

Жени регулировчици на пл. “Народно събрание”, 1951 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Жени регулировчици преди започване на работната смяна, 1970 г. Подход за смяна на регулировъчен пост, 50-те години

Старшина Кирил Йонов от отдел КАТ СГУ-МВР регулира движението на Орлов мост, 80-те години 40

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Регулиране на движението пред ЦУМ по време на IX международен фестивал на младежта и студентите, 1968 г.

Първи курс за жени регулировчици, 1948 г. Регулиране на движението на ул. “Раковски” и “Граф Игнатиев” в столицата, 60-те години

Регулиране на “Орлите” След състезанието “Най-добър регулировчик”. Пловдив, 1972 г.

Регулиране от кабинка Регулировчик с палка жезъл в центъра на столицата 43

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Старшина Здравка Маркова от КАТ-Варна в действие, 1972 г.

Старшина Лазар Бачев от отдел КАТ СГУ-МВР регулира движението на централно кръстовище в Прага, Чехословакия, 1972 г.

Сержант Янка Кръстева регулира движението на площад “Александър I”, 1946 г. 44

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Сигнали на регулировчика

Прототип на първата стоп-палка, използвана в милицията Регулиране с бели ръкавици и ръкавели. София, 70-те години

Старшина Лазар Бачев, отдел КАТ СГУ-МВР

Регулировъчна палка тип “жезъл” Сигнална регулировъчна палка

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Служители на КАТ-Шумен, 50-те години

Униформа от 80-те години

Униформа и въоръжение

Лятна униформа на регулировчик, 50-те години

При създаването на службата личният състав на КАТ изпълнява задълженията си с униформено облекло армейски образец, включващо фуражка, зелена куртка със зашита бяла якичка, зелен клин (брич) и черни кожени ботуши. Всеки служител е имал и втори комплект униформено облекло – зелена куртка, тъмносин панталон с червен кант и обувки половинки. Тази униформа се използва до 1968 г., когато непосредствено преди откриването на Деветия международeн фестивал на младежта и студентите е подменена с нова – кафява на цвят, за състава от Народната милиция, и включва фуражка, куртка, риза, вратовръзка и прав панталон. През същата година ръководството на МВР провежда експеримент за въвеждането на френски образец униформено облекло, включващо цилиндрична шапка и униформен плащ-наметало (пелерина). За да се отличават служителите на КАТ от останалата униформена милиция, в началото на 70-те години върху фуражката започват да се поставят бели чохли. Кафявата униформа не е приета добре от обществеността и се използва едва няколко години. През 1976 г. е подменена със светлосива на цвят, синя риза и черна вратовръзка и остава в употреба до началото на 90-те години, с настъпването на демократичните промени. В същото време всеки униформен служител от Народната милиция е имал и един допълнителен комплект празнична униформа – сива

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

куртка, черен панталон с червен кант, бяла риза, черна вратовръзка, бял параден колан (шарф с блях), акселбант, бели ръкавици, а за офицерите и кортик. Независимо от промяната на цветовете и материалите, от които са изготвени, униформите се оказват нефункционални за изпълнение на ежедневните задачи, което налага в средата на 80-те години да се въведат нови, „по-свободни“ якета и клинове със светлоотразителни елементи. Появяват се летни и зимни защитни облекла. След демократичните промени униформеното облекло е подменено с различно по вид – защитно, тъмносиньо на цвят, а от средата на 90-те години – и със светлоотразителни жилетки. Личното въоръжение на служителите от КАТ също претърпява промени. В годините след Втората световна война, до края на 60-те, личният състав от Народната милиция е въоръжен с различно по вид и калибър късоцевно оръжие, включително трофейно, наследство от войната. Най-често е използвано съветско, чешко и германско оръжие, като ТТ, „Чешка Збройовка“, „Люгер”, „Валтер“ и „Зауер“. В края на 60-те години то постепенно е заменено с пистолети АР-МВР кал. 7,65 мм унгарско производство.

Автоконтрольори от КАТ-София, 2020 г.

Следващата масова подмяна на въоръжението е в началото на 80-години, когато служебното късоцевно оръжие се подменя с 9,00 мм пистолет „Макаров“. През следващото десетилетие започват да навлизат и други марки и модели. През целия период от създаването на служба КАТ до наши дни ръководствата по места отделят особено внимание на подготовката по правилното и законосъобразно боравене и използване на зачисленото служебно оръжие.

Експеримент за въвеждане на униформа по френски образец при българските регулировчици, края на 60-те години

Майор Иван Кръстев от КАТ-СГУ МВР обучава новоназначен служител в боравенето с оръжие, 1982 г. Майор Вълко Руков и капитан Георги Игнатов от КАТ-СГУ МВР отчитат резултатите от проведените стрелби 51

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Организирана стрелба по мишени, 1978 г. Обучение на служителите от КАТ в стрелба с пистолет

Зимна униформа от 60-те години

Автоконтрольорска амуниция Шарф с блях, кортик и акселбанти Час по стрелкова подготовка в сержантска школа Долни Богров, 1990 г.

Милиционерска униформа 1968-1976 г. 53

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Аварийна помощ

Мегафонът, важно техническо средство за работа с пешеходците

Пътен контрол

В съответствие с приетата структура на отделите КАТ в ОУ на МВР са изградени отделения (групи) за „Пътен контрол“.

В акция Поредното нощно дежурство

Дейността на звената за „Пътен контрол“ е уредена с Инструкция № I-859 за пътния контрол, извършван от органите на КАТ от 1975 г., която остава основен нормативен документ до 2006 г. Отменена с новата инструкция за ППД в МВР. По силата на тази инструкция дейността на пътния контрол се извършва в две основни форми – явен (демонстративен) и негласен контрол. Явният (демонстративният) контрол е насочен главно и преди всичко към предпазване на водачите от извършването на нарушения, а негласният – за контрол на поведението на водачите, когато смятат, че са извън погледа на автоконтрольора. За обективното и безспорно установяване на нарушенията се използват различни по брой и предназначение технически средства: за измерване на скоростта, за заснемане на нарушителите, за установяване употребата на алкохол и др. Въведени са единни правила за поведение на автоконтрольора при спирането за проверка на моторните превозни средства и водачите. В края на 50-те години се появяват и първите стоп-палки, изработени от ламарина и боядисани с обикновена блажна боя (зелена и червена). Впоследствие този полицейски атрибут се променя и в края на 80-те години са въведени стоп-палки от високоинтензивно (светлоотразително) фолио.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Поради ниския автомобилен трафик тогава, автоконтрольорът е работил сам и се движил демонстративно по осевата линия на пътя в обслужвания участък. Съгласно инструкцията за пътен контрол той е бил оборудван с автоконтрольорска чанта и електромегафон.

Забележка към пешеходка Доброволен отрядник, 80-те години

Увеличаването на моторните превозни средства и негативните последици от този процес налагат с контрола над поведението и дисциплината на участниците в движението да се занимават не само органите на КАТ, но и други държавни органи за контрол, като Държавната и Военната автомобилна инспекция. Поради голямата обществена значимост на контрола на пътното движение широко е привлечена и обществеността в лицето на нещатни сътрудници, членове на Доброволните отряди на трудещите се, както и актив от шофьори без нарушения, притежаващи талони с петолъчка. Така със Заповед № I-267 от 22 април 1974 г. на министъра на вътрешните работи са приети мерки за подобряване работата на пътния контрол, една от които е създаването на система за единен контрол. При констатирането на нарушения основната форма на вземане на отношение спрямо нарушителя е административното наказание „глоба“ по квитанция (карнетка). Глобата е събирана на мястото на нарушението. Допуснатите нарушения са отразявани в контролния талон към свидетелството за управление чрез перфорация. За погрубите нарушения на закона са изготвяни актове за административни нарушения. Към средата на 80-те години е въведена т.нар. фишова система. Документът се издава на нарушителя на място, като връчването му добива силата на наказателно постановление, неподлежащо на обжалване. След 2011 г. фишовете се издават и по електронен път. С началото на демократичните промени през 1990 г. се променят и изискванията за сигурност на автоконтрольора, като екипите на пътния контрол са сформирани най-малко от двама служители. След 56

Началникът на КАТ-Смолян майор Лазар Френкев проверява документите на водач на лек автомобил (вляво е Стефан Бадев – Маршала) вече като нещатен служител на КАТ

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Готови за започване на работа. Добрич (Толбухин), 1984 г. Доброволни отрядници по КАТ, 1983 г.

Всички документи са изрядни (вдясно) Понякога и това се случва Служебните автомобили напускат поделението на сектор “Пътен контрол”, ул. “Хайдушка поляна” 12. София, 1988 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

2010 г., използвайки положителния опит на партньорските европейски пътнополицейски служби, у нас започва масово да се въвежда моделът на широкообхватния пътен контрол. С развитието на автомобилизацията в България и интензивността на движението нараства и необходимостта от модернизиране на техническото оборудване на автоконтрольора, като се започне от автомобилите и мотоциклетите и се стигне до техническите средства за измерване на скоростта, употребата на алкохол и модерните заснемащи устройства.

Защо сме без каска? Инструктаж на патрулите. Габрово, 70-те години В приятелски разговор. Варна, 1975 г.

Друга основна дейност на служителите от пътния контрол е разследване и документиране на пътнотранспортни произшествия с материални щети. По изнесените контролно-пропускателни пунктове служителите от пътния контрол извършват внезапни технически прегледи по изправността на основните системи на автомобилите. При усложнени епизоотични обстановки екипи на КАТ са използвани за съпровождане на колони чуждестранни моторни превозни средства от граница до граница. През сезона на активното прибиране на селскостопанската продукция КАТ подпомага и осигурява придвижването на едрогабаритната селскостопанска техника от едно място на друго. Органите на КАТ извършват дейност, свързана и с организацията на движението. Тя е насочена главно към създаването на условия за оптимално движение на транспортните потоци по пътната мрежа. В кръга на техните задължения влизат контролът по проектирането на автомагистралите, пътната и уличната мрежа, на сгради и други обекти, имащи отношение към въпросите на движението, на пътната сигнализация, по строителството и реконструкцията на пътищата и поддържането им в състояние за нормално и безопасно движение. Те съдействат и контролират създаването на организация за поддържането на пътищата през есенно-зимния период. 60

Автоконтрольорски перфоратор и контролен талон

В помощ на колегата Бързо в автомобила 61

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Освен работата по пътния контрол служителите на КАТ участват и в осигуряването на десетки обществено-политически и спортномасови прояви, като по-мащабни от тях са били Деветият световен фестивал на младежта и студентите през 1968 г., лятната „Универсиада 77“, мероприятията по детската асамблея „Знаме на мира“, европредседателството на Съвета на Европа през 2018 г., десетки митинги, стачки, спортни и други масови изяви.

Подполковник Георги Кръстев от КАТ-Видин проверява документите на водач на мотопед, 70-те години Преди назначаване в наряд

Изясняване на оперативната обстановка преди започване на работа Инструктаж на доброволните отряди. Шумен, 80-те години

Проверка на оборудването на автомобила. Добрич (Толбухин), 1984 г. Изготвяне на документи върху седалката на служебния мотоциклет ИЖ. Варна, 70-те години 63

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Майор Георги Кръстев от КАТ при окръжно управление на МВР-Видин със свой колега пред служебния автомобил “Москвич 407”, 70-те години Контрол на движението пред ЦУМ, София

Към постовете, ходом марш. Добрич (Толбухин), 80-те години Майор Димитър Мутафчийски инструктира авто- и мотопатрулите от КАТСГУ-МВР, ул. “Хайдушка поляна” 12, 80-те години

Широкообхватен контрол Инструкция за пътен контрол, 1975 г.

Контрол за недопускане на спекула и черноборсаджийство, 1952 г. Пътнотранспортно произшествие. Варна, 80-те години 65

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

При контрола не се пропускат и мотопедите Милиционерски инструктаж. Добрич (Толбухин),70-те години

Проверка на документите на водачи на МПС

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Професионален празник на МВР, 70-те години Служител от КАТ-Варна, 70-те години

Старши лейтенант Йордан Спасов от КАТ при 6-о РУ СГУ-МВР проверява документите на водача на лек автомобил ГАЗ 21 “Волга”, 70-те години Съвременните мобилни устройства в помощ на служителите от КАТ

Проверка на Пътния лист на МПС

Снимка за спомен със служебната “Варшава”. Пловдив, 60-те години Рапорт по носене на службата 69

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Старшина Стефан Бадев от КАТ-Смолян проверява товарен автомобил от град Рудозем, началото на 70-те години Стоп! Милиция!

Шофьорските неволи не подминават и катаджиите 70

Част от ежедневието Съвместна работа със СБА

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Снимки за спомен пред служебния автомобил ВАЗ 2101

Автомобили, мотоциклети, вертолети

Автомобили “Опел Астра” в служба на КАТ, края на 90-те години Представяне на новия автомобилен парк с автомобили KIA-Ceed, 2016 г.

При създаването на отдел „ДАИ“, по-късно отдел „КАТ“ при ДНМ (от 1950 г.), като служба контролираща автомобилното движение в България, изниква необходимостта от оборудване с транспортна техника (автомобили и мотоциклети) за извършване на контролната дейност. Първата служба ДАИ (1948 г.) в столицата е използвала 2 велосипеда и 1 мотоциклет. В края на 50-те години контролните служби постепенно се оборудват с автомобили „Москвич 407“, „Варшава“, ГАЗ-69, ГАЗ-21 „Волга“ и мотоциклети „Балкан 250“, „М-72“ с кош, а по-късно – през 60-те години, автопаркът е подменен с новите „Москвич 408“, УАЗ-469-Б, УАЗ-452, РАФ 977 „Латвия“ и с мотоциклети ИЖ и М-70 „Урал“ с кош. Развитието на автомобилния парк в България изисква контролът да се извършва с по-съвременни автомобили и мотоциклети. В средата на 70-те години започва преоборудването с „ВАЗ 2101“ и „ВАЗ 2102“, ГАЗ 24 „Волга“, РАФ 2203 „Латвия“. Новите модификации на автомобилите ВАЗ – 21013, 2103, 2106 и 2121 „Нива“, навлизат у нас в началото на 80-те години. В края на десетилетието автопаркът е подменен и на служба постъпват автомобили „Лада“ – 2105, 2107 и 2104. Следващата подмяна е след 2000 г., когато масово навлизат марки като „Опел“, „Форд“ и „Шкода“. Последната подмяна е през 2016 г. с автомобили KIA Cееd. През всичките етапи на експлоатация автомобилите на КАТ са оборудвани с радиостанции и светлинни и звукови устройства. Първона-

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

чално това са сини лампи, мегафони и изнесени извънбордни сирени, докато се стигне до съвременните многофункционални светлиннозвукови уредби. Към средата на 70-те години се установяват и основните цветове на използваните от КАТ автомобили и мотоциклети. За основен е определен жълтият, а за допълнителен за надписи и емблеми – синият. В средата на 80-те години в автомобилите на КАТ е монтиран и първият борден компютър, с който са извършвани най-елементарни справки на терен. Успоредно с автомобилите се подменя и модернизира и мотоциклетният парк. През 1974 г. отделите „КАТ“ в страната масово се оборудват с мотоциклети MZ 250 TS, производство на ГДР, комплектувани с мотоциклетна радиостанция и светлинен знак „стоп“. След получаването им, за обучението на автоконтрольорите за управление на служебен мотоциклет са създадени три школи – в София, Варна и Казанлък. През 1988 г. на служба постъпва новият MZ 250 ETZ, също произведен в ГДР и оборудван с мотоциклетна сирена и две сини лампи, монтирани на предпазния щит. Тези машини се оказват сполучливи и надеждни и са използвани до края на 90-те години, когато постепенно започва подмяната им с по-съвременните мотоциклети BMW от моделите F 650, R 65, K 75 и др. Със Заповед № 3312 от 16 юни 1970 г. към отдел „Автотранспорт“ на Управление „ТИЛ-МВР“ се създава първата авиационна част на МВР с ранг „авиозвено“. То е базирано на летище София и включва 2 вертолета „Ка 26“, а три години по-късно е взето решение да се закупят 2 нови вертолета „Ми-2“. Освен рутинните задачи, осигуряващи другите служби на полицията (милицията), с тези вертолети са изпълнявани и патрулни задачи на КАТ, облитане на трасета и оказване на помощ при пътнотранспортни произшествия и аварии.

Първият борден компютър за автомобил на МВР в България Извънбордна автомобилна сирена

Масово навлизане на автомобили “Москвич 408” в отделите КАТ в страната в началото на 70-те години Автопарк пред служба КАТ-Варна, 70-те години 74

Капитан Стефан Бадев от КАТ-Смолян със служебната “Варшава” Координиране на контрола от въздух и земя

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

ГАЗ 22 “Волга” като агитационен автомобил Подготовка за строеви преглед с новополучените мотоциклети MZ 250 ТS, сектор Пътен контрол КАТ-СГУ-МВР, ул. “Хайдушка поляна” 12, София, 1974 г. Капитан Янко Шопов от КАТ-Димитровград със служебния автомобил “Москвич 408” (вдясно)

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Светлинно звуково устройство AZD 500

Получаване на първите мотоциклети MZ 250 TS от КАТ-СГУ МВР, 1974 г. Авторът на албума изяснява задачите преди полет с вертолет Ми-2 78

Парад на автомобилите на КАТ на централния площад в Русе, 70-те години Автомобили на отдел КАТ при Окръжно управление на МВР Велико Търново в края на 70-те години

Контрол на движението с ВАЗ 2105, 1985 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Старши лейтенант Славчо Рангелов и старши лейтенант Божидар Манолов от КАТ-ДНМ пред служебния автомобил ГАЗ 24 “Волга”, 80-те години ГАЗ 22 “Волга”, служеща за агитационни мероприятия

Снимка за спомен пред служебния автомобил “Москвич 407” (вдясно) Мегафони и синя лампа

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Подполковник Павлин Шопов (крайният вляво) от КАТ ДНМ с екип на вертолет КА-26, края на 70-те години Стоп от въздуха

Капитан Ваньо Стоевски от отдел КАТ СГУ-МВР провежда инструктаж на мотоциклетните наряди, 1988 г. Старши лейтенант Славчо Рангелов от управление КАТ-ДНМ проверява водач на МПС 82

Снимка за спомен на майор Цветан Димитров (в средата) от КАТ СГУ МВР с екипажа на вертолет КА-26, 70-те години

Контрол с ГАЗ 24 “Волга” Строеви преглед на служебните автомобили ВАЗ 2107 пред сградата на КАТ София, 1994 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Един от първите мотоциклети, ползвани в КАТ Светлинен знак “Стоп”, поставен на задното стъкло на автомобила

Инструктаж на мотоциклетните наряди, 70-те години Капитан Янко Шопов от КАТ-Димитровград със служебния мотоциклет ИЖ 350 Облитане на трасетата с вертолет КА-26 (вляво) 85

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Автоконтрольор със служебен мотоциклет MZ 250 TS, края на 70-те години

Моторизирана група за бързо реагиране “Сигма” пред сградата на отдел Пътна полиция СДВР, 1998 г. Контрол с MZ 250 TS, началото на 80-те години

Вертолет Ми-2 в полет Старшина Стефан Парулски от КАТБлагоевград със служебния мотоциклет MZ 250 ETZ, 1989 г.

Към маршрутите 87

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Обход на маршрута Офицер от КАТ-Шумен със своя мотоциклет, 50-те години Мотоциклет ИЖ 350 с кош (вляво) Мотоциклет “Урал” с кош, края на 60-те години (вляво)

Мотоциклет М72 с кош и мегафон, 70-те години (вдясно) 88

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Старшина Евгени Йонов от КАТ СГУ-МВР с неговия мотоциклет MZ 250 ТS, 1985 г. Старшина Стефан Парулски инструктира доброволен отрядник на централно кръстовище в Благоевград, началото на 80-те години

Контрол на движението с мотоциклет М72 “Урал” с кош, 60-те години 90

Строй от полицейски мотоциклети BMW R-900, 2010 г. Проверка на готовността за работа с мотоциклети MZ 250 TS. Добрич (Толбухин), края на 70-те години

Снимка за спомен с екипажа на вертолет Ка-26, 1975 г.

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Вземане на проба с Алкотест 7510

Проверка на водач на МПС с Алкотест 7410

Контрол на употребата на алкохол и упойващи вещества

При създаването на КАТ в началото на 50-те години на миналия век контролните органи работят по установяването на употребата на алкохол от водачите на МПС само при наличието на външни признаци на алкохолно опиянение. При констатиране на такива случаи водачите са изпращани в медицинско заведение за вземане на кръвна проба. Изследването е извършвано по метода „Видмарк“. С увеличаване броя на водачите се увеличават и случаите на управление на МПС след употреба на алкохол. В края на 50-те години започват да се създават уреди, установяващи концентрацията на алкохол и работещи на принципа на наличие на алкохол в издишания въздух. Един от първите, използван от служителите на КАТ, е българският полеви тест „Индикаторна тръбичка-Алконал 0,2ѕ“ (по-късно е разработен „Алконал 1,2ѕ“). Вижте показанията от теста за наличие на алкохол

Изделието представлява стъклена ампула, пълна с реактивно вещество, което при досег с алкохолните пари в издишания въздух променя цвета си. В комплекта има ампула „Алконал“ и найлонов плик (балон), който е имал предназначението да покаже, че през ампулата е преминало необходимото за теста количество въздух. Средногодишно от органите на КАТ са използвани над 400 000 ампули. През 1973 г. Заводът за ядрени прибори в Плевен разработва първия преносим уред за определяне наличието на алкохол – регистраторът

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

на алкохол РА-73. Дълги години това е най-масовият уред, използван у нас. През 1979 г. е произведен и регистратор на алкохол РА-79, а през 1986 г. – РА-86, които обаче често дефектират и затова не намират широк прием в практиката. След 1984 г. в КАТ масово започват да се експлоатират уредите „Алкотест-7310“ и „Алкотест-7010“ на фирма „Дрегер“ и българските „Алкомер 931“ и „Алкомер 942“ (до 2004 г.). По същото време в някои окръжни управления на МВР (Плевен) се използват и японските уреди Kitagava Alkolizer DPA-2. След 2000 г. всички съществуващи уреди за проверка на употребата на алкохол у водачите на МПС постепенно се подменят с по-съвременните „Алкотест 7410“, 7110, 7410+ и 7510. Новите апарати са снабдени с електронна памет на извършваните измервания, което позволява по-строг контрол на експлоатацията им, както и да се правят разпечатки на хартиен носител като доказателствено средство пред съда. След 2009 г., успоредно с уредите за проверка за наличие на алкохол, са въведени в експлоатация и такива, установяващи използването на упойващи вещества от водачите на МПС. Това са Dreger drug test 5000 и полевите тестове Dreger drug check 3000 и Dreger drug check ТМ.

Старшина Христо Николов от РУ-Ихтиман проверява водач на МПС с РА-73 Индикаторна тръбичка Алконал 0.2 Първият български уред за проверка на употребата на алкохол РА-73, 1973 г.

Проверка на мотоциклетист с индикаторна тръбичка Алконал 0.2 94

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Алкомер 942 (вляво) и Алкотест 7310 (вдясно) Регистратори за алкохол РА-79 (1979 г.) и РА-86 (1986 г.)

Проверка на водач на “ЗИЛ” с индикаторна тръбичка Алконал 0.2 Проверка на водача с РА73, 1975 г. 96

Проверка с РА-73

Стационарен Алкотест 7110 с печатащо устройство Проверка с Алкотест 7510

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

В очакване на водач нарушител на скоростта с радар “Фара”

Multanova 6F – мобилен уред за мониторинг на трафика

Контрол на скоростта и видеоконтрол

С увеличаването на автомобилния парк нараства и броят на възникналите пътнотранспортни инциденти. Анализът показва, че основна причина за по-голямата част от тях е движението с превишена и несъобразена скорост. Оттук възниква и необходимостта от оборудване на служба „КАТ“ с технически средства за контрол на скоростта по пътищата.

Запознаване на делегацията на Румъния с използваните у нас технически средства за контрол на скоростта и употребата на алкохол. В средата – началникът на КАТ на НРБ полк. Троев и началникът на КАТ на СРР полк. Беда. Добрич (Толбухин), 27 октомври 1982 г.

Първоначално контролната служба е снабдена с механични технически средства – скоростомери. Те представляват вид ръчен хронометър, на чийто циферблат са нанесени две скали. Едната измерва скоростта на автомобила при преминаване на отсечка с дължина 50 метра, а другата – на отсечка от 100 метра. Преди започване на работа с това техническо средство автоконтрольорът избира подходяща пътна отсечка със съответните дължини, като началото и краят Ӝ са сигнализирани по подходящ начин (с боя). Задействането на уреда е ръчно, при навлизане на контролирания автомобил в отсечката, а изключването му – при излизане от нея. С този уред е определяна скоростта на основата на изминатото разстояние за определено време. Тук точността на измерването е зависела изключително от коректността на субективния фактор (автоконтрольора). Към края на 60-те години за нуждите на ОУ на МВР са закупени първите радарни измерители „Унитра“ (полско производство), които

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

работят по график в различни райони на столицата и окръжните градове. Като изделие радарът е доста обемист, с излъчвател (антена) във формата на сегашните сателитни антени. Монтиран е на тринога в близост до служебния автомобил. Самата подготовка за работа на това техническо средство (разгръщане и съответното прибиране) е изисквало немалко технологично време. В същото време в звената на КАТ при ОУ на МВР в страната масово се използва скоростомерът. Непосредствено след въвеждането в експлоатация на радарите „Унитра“, на въоръжение в КАТ е прието техническото средство радиолокационен измерител на скоростта (РИС-1). Това е първият радар българско производство, който като полския е с изнесен антенен излъчвател на тринога извън автомобила. Въз основа на радиолокационния измерител на скоростта РИС-1 и съветското фотозаснемащо устройство ФАИ-3, през 1985 г. е създадена първата българска автоматична заснемаща апаратура РИС-ФАИ. В средата на 70-те години отделите „КАТ“ в страната се комплектуват с изключително надеждния радар ФАРА, съветско производство. Уредът е елементарен за настройка и опростен за работа. Антенният излъчвател е компактен, наподобяващ габаритите на автомобилен фар, и се закрепва на стъклото на служебния автомобил. Той има стрелкова индикация за измерената скорост, както и звукова и светлинна сигнализация при регистрирането на нарушения. Настройването му за работа (тестът) се извършва с камертон, при чието задействане и поставяне пред антената радарът отчита скорост от 60 км/ч.

Първият български радиолокационен измерител за скорост РИС-1 Първото техническо средство за контрол на скоростта в България – скоростомер

Независимо от точността на уредите, в обществото се повдигат редица въпроси относно безспорната идентификация на автомобила „нарушител“. Жалбите по констатираните нарушения на режима на скоростта зачестяват. В тази връзка през 1983 г. се налага към комплекта на радар ФАРА да бъде включено и електронно устройство 100

Контрол с радар “Унитра” в района на Велико Търново, 70-те години Обучение на курсанти от СМУ “Ф. Е. Дзержински”, Пазарджик, с технически средства за контрол на скоростта, 1978 г.

Лейтенант Валентин Суруджийски от КАТСГУ МВР в очакване на нарушител на скоростта, 1984 г.

101

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Старшина Методи Станев и старшина Никола Гюров от КАТСГУ МВР контролират движението с радар РИС-1 и фото-авто инспектор ФАИ-3. Върху автомобила е поставено високоговорящо устройство AZD 500 Контрол на скоростта с портативен радар РС-02

Фото-авто инспектор ФАИ-3 Мобилна система за видеоконтрол TFR1-M

102

за фиксиране на показанията, което е изцяло българска разработка. По същото време са въведени и нови по вид фотозаснемащи устройства Trafipax-IV и фото-автоинспектор ФАИ-3. Това са уреди с общо предназначение за фотодокументиране на различни по вид нарушения, извършвани от участниците в движението. Свързани са със скоростомера на автомобила, в който са монтирани, и работят по команда от оператор. При фотодокументиране на нарушението „превишена скорост“ контролиращият автомобил е трябвало да се движи със скорост, близка до тази на автомобила нарушител, т.е. чрез изравняване на скоростта. В условията на непрекъснато увеличаваща се интензивност и скорост на движението този начин за контрол се оказва все по-малко ефективен, дори опасен, и от началото на 80-те години вече не се прилага.

Портативен радар РС-02 Снимка за спомен с фотозаснемаща апаратура РИС-ФАИ

Друго фотозаснемащо устройство, използвано от КАТ, е радиолокационният измерител с автоматично фотозаснемане Multanova-4F. То представлява стационарен уред, монтиран в специална кабина, а системите Multanova-5F и Multanova-6F са предназначени за експлоатация от автомобил, монтирани на специална стойка, като измерват скоростта на движение и в двете посоки. Multanova-5F е първият уред с налично цифрово печатащо устройство за фиксиране на скоростта на хартиена лента, върху която е отразявано и времето на констатацията. За документиране и заснемане на нарушения, свързани със спазването на сигналите на светофарните уредби, на възлови кръстовища в центъра на столицата е монтирана стационарна заснемаща уредба „Мултифот“. През 1979 г. в Комбината за радионавигационна апаратура във Варна е разработен и влиза в експлоатация портативен уред-регистратор за скорост РС-02 с електронно фиксиране на скоростта. Той обаче се оказва капризен и чувствителен, което впоследствие налага заме-

103

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

нянето му с по-нови модели. По-късно службите КАТ са оборудвани с българския радар РС-03, съветските БАРИЕР-2 и БАРИЕР-2М. От края на 90-те години започва активната експлоатация на българския радар-скоростомер TR-4, като през 2010 г. това техническо средство е комбинирано с компютър и видеокамера и по този начин е създадена мобилната система за видеоконтрол TFR1-M не само за контрол на скоростта, а и с възможност за контрол и на други нарушения на правилата за движение. Във връзка с рязкото увеличаване на новорегистрирани автомобили у нас, след 2010 г. в МВР се наблюдава истински „бум“ на въвеждане в експлоатация на различни мобилни (ProVida 4000) и стационарни (Sitraffic ERS 400 и Multa Radar CD) видеозаснемащи технически средства за контрол. При тях има автоматично фиксиране на допуснатите нарушения на скоростта, с натрупване и архивиране за последващо използване на съпътстващата информация от наблюдението. Всяко едно нарушение се документира с видеоклип или поредица от фотоснимки с висока резолюция, позволяваща еднозначно определяне на регистрационния номер, марката и цвета на заснетото МПС. Освен за превишена скорост, чрез тези технически средства се фиксират и допуснатите нарушения за преминаване на забранен сигнал на светофара, неправилно изпреварване, неспазване на правилата за предимствата и др. Новите мобилни видеозаснемащи технически средства, монтирани на патрулен автомобил, работят и на място, и по време на движение. В тях е вградено GPS устройство, което автоматично определя позицията на автомобила, когато е в покой, а при движение това устройство, съобразявайки скоростта на служебния автомобил, определя скоростта на автомобила „нарушител“.

Радар БАРИЕР-2, производство на СССР Портативен радар РС-02 Радарен измерител РС-03

От 2018 г. е въведена в експлоатация унгарската стационарна преносима установка за контрол на скоростта (СПУКС) ARH CAM S1, която има възможност да разчита регистрационния номер на „контролира104

Старши лейтенант Палакарчев от КАТСГУ МВР контролира движението с радар “Унитра” на Пернишко шосе в столицата Полковник Ресиловски (началник управление КАТ-ДНМ 1984-1991 г.) запознава началниците на отдели КАТ с новите технически средства за пътен контрол. Зад него е полковник Бакалов от КАТ-ДНМ

Скоростта е фиксирана с РС-02

105

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

ния“ автомобил и да подготвя предварителни данни за издаването на електронен фиш. В големите градове в различен обем са изградени и централизирани системи за видеонаблюдение на пътния трафик.

Радар Фара с фиксиращо устройство Traffipax IV Фоторадар Uster Multafot

Настройване на радар “Фара” Traffipax IV, монтиран на ГАЗ 21 “Волга” 106

107

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Швейцарската фотозаснемаща апаратура TRAFIPAX IV, монтирана на ГАЗ 21 “Волга”, 1975 г. Настройване на стационарна преносима установка за контрол на скоростта ARH CAM S1

Мобилна система за видеоконтрол TFR1-M, монтирана на “Опел Астра”, 2005 г.

108

Радиолокационен измерител на скоростта “Унитра” (полски), 70-те години Снимка от фотозаснемаща система Multanova, 1975 г.

Видеоконтрол от лек автомобил, 80-те години В очакване на водач нарушител 109

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

110

Спиране на водач, превишил скоростта Представяне пред журналисти на ARH CAM S1, 2018 г. Видеонаблюдение на автомагистрала (вдясно) Старшина Ради Петров от отдел КАТ при ОУ МВР-Ловеч представя показанията на фиксиращото устройство към радар “Фара”, началото на 80-те години

Старшина Каймаканов от КАТ-Пловдив заснема нарушители на режима на паркиране с камера и видеомагнетофон “Акай”, 80-те години 111

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Ескорт, 70-те години

Ескорт, 60-те години

Ескорт

В края на 50-те години в ОУ на МВР – София е създадено моторизирано подразделение на охранителната милиция, дислоцирано на ул. „Хайдушка поляна“ № 12 в кв. „Лагера“, по-известно сред софиянци като Мотобатальона. Към това подразделение е създадено мотоциклетно отделение, оборудвано с мотоциклети М-61 „Ирбит“. Именно с тях, съгласно с изискванията на държавния протокол, са извършвани първите ескорти на пристигналите на посещение у нас държавни и правителствени ръководители. През 1963 г. е предприето първото сериозно преоборудване на ескорта с мотоциклети BMW R-60, а през 1983 г. са закупени и мотоциклети BMW R-65. Ескорт на папа Йоан Павел II с мотоциклети BMW K-75 по площад “Александър Батенберг”, 2002 г.

Поради структурни промени в Столичната дирекция на вътрешните работи (СДВР) през 1993 г. мотоциклетното отделение от мотоохранителното поделение е преместено на щат в отдел „КАТ-СДВР“ и преименувано в група „Ескорт и пилотиране“. Тогава съществуващите мотоциклети BMW R-60 са подменени с новозакупените BMW K-75. Във връзка с влизането на България в Европейския съюз и повишения брой посещения на държавни и правителствени делегации, ръководството на МВР взема решение за цялостно преоборудване на групата „Ескорт и пилотиране“. Така през 2010 г. са закупени най-новите и модерни за момента мотоциклети BMW R-900.

113

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

През 2018 г., когато Република България е домакин на Европейското председателство на Съвета на Европа, група „Ескорт и пилотиране“ отново е преоборудвана с по-новия модел мотоциклети BMW R-1200. За 60-годишното съществуване на групата „Ескорт и пилотиране“ са ескортирани следните по-известни държавни и правителствени лица: президентите на САЩ Бил Клинтън и Джордж Буш-младши; държавните секретари на САЩ Кондолиза Райс и Колин Пауъл; президентите и държавни ръководители на Русия и СССР Владимир Путин, Борис Елцин, Михаил Горбачов, Леонид Брежнев, Никита Хрушчов; президентът на Република Франция Франсоа Митеран; канцлерите на ФРГ Ангела Меркел и Хелмут Кол; лидерът на Куба Фидел Кастро; лидерът на Индия Индира Ганди; лидерът на КНДР Ким Ир Сен; кралят на Испания Хуан Карлос; папа Йоан Павел II и папа Франциск; космонавтите Юрий Гагарин и Валентина Терешкова и още много други.

Официално посещение на Фидел Кастро в България, май 1972 г. 114

Ескорт при посещението на Никита Хрушчов, пролетта на 1962 г. Ескорт в края на 60-те години

115

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Ескорт с мотоциклети BMW R-65

Ескорт с мотоциклети “Ирбит" Ескорт с мотоциклети BMW R-60 116

117

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Ескорт с BMW R-65 Ескортиране на папа Йоан Павел II с мотоциклети BMW K-75, 2002 г. Мотоциклети за ескорт ВМW R-1200

Ескорт с мотоциклети M-61 “Ирбит”, 60-те години Ескорт в движение 118

Ескортни мотоциклети BMW R-1200 Ескорт на първия космонавт Юрий Гагарин при посещението му в България, 1962 г.

Ескорт с мотоциклети BMW R-900 в действие

119

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Мотоциклети М-61 “Ирбит”

Посрещане на първия космонавт в България Юрий Гагарин, 1962 г. Представителна част на група “Ескорт и пилотиране” при КАТ СГУ-МВР на празника на МВР, 2011 г. 120

Мотоциклети за ескорт BMW R-900 Снимка за спомен след успешен ескорт, 2002 г.

Снимка за спомен,1994 г.

121

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Eскорт в движение Муамар Кадафи в София, юни 1978 г. Снимка за спомен

Ескорт на Юрий Гагарин с М-61 “Ибрит”. Пловдив, май 1961 г. Тренировка на група ескорт и пилотиране на ОПП-СДВР МВР с BMW R-900, 2011 г. 122

123

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Контролно-пропускателен пункт

КПП като фон при проверка на водач на МПС. Снимка от рекламен материал

Контролно-пропускателни пунктове

Контрол на скоростта с портативен радар РС-02. Снимка от рекламен материал

125

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

В началото на 70-те години по входно-изходните магистрали на големите градове и на възлови места по главните републикански пътища се изграждат КПП, които освен със задачи по КАТ са използвани и за общополицейски мероприятия. Контролно-пропускателните пунктове са оборудвани с радиостанции, технически средства за контрол на скоростта и алкохола, газ-анализатори и др., а в някои е монтирано и видеонаблюдение. В района до тях е имало изградени естакади за извършването на внезапни технически прегледи на пътя. Повечето от тези пунктове са оборудвани и със системи за принудително спиране на автомобили и съоръжения, за извършване на заградителни мероприятия. Във връзка с настъпилите демократични промени в България след 1990 г. необходимостта от такъв вид опорни пунктове на полицията постепенно отпада.

Майор Димитър Мутафчийски, полковник Илия Маринов и полковник Нешо Дишев от КАТ-СГУ МВР на КПП Връбница, 1979 г.

126

Проверка на КПП при влизане в автомагистралата Внезапен технически преглед на КПП 127

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

“Ало, дежурният по КАТ слуша.”

Част от екипа на ОДЧ-КАТ-СГУ на МВР

Оперативна дежурна част

Старши лейтенант Димитър Костов от КАТ-ДНМ координира работата на отделите КАТ при окръжните управления на МВР (вдясно) Оперативният дежурен в ОПП-СДВР старши инспектор Венцислав Славейков на работното си място

129

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

За правилното и оперативно управление на силите на КАТ към всяко окръжно управление на МВР са изградени оперативни дежурни части (ОДЧ), които, работейки на денонощен режим, имат задачата да координират дейността на екипите в обслужваните територии. В оперативните дежурни части се поддържат денонощни връзки с пътните служби, дежурните звена за противопожарна и аварийна безопасност, спешна медицинска помощ и общинските администрации на населените места в обслужваните територии.

130

Една от първите системи за видеонаблюдение Справка за водач на МПС, КАТ-Кюстендил

Дежурният по КАТ приема сигнал за ПТП, 80-те години Дежурен по КАТ, 70-те години 131

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Първите български портативни радиостанции "Микрон", масово използвани от КАТ

“25-и! Спрете водач на лек автомобил “Варшава” с регистрационен номер...”

Свръзки

Качественото изпълнение на служебните задачи в КАТ зависи до голяма степен от надеждните радиовръзки. Радиостанция BRG Минутка за почивка в дежурната стая

Още в края на 60-те години автомобилите и мотоциклетите за контрол на пътното движение започват да се оборудват с радиостанции. Основното свързочно преоборудване на КАТ е през 1968 г. във връзка с Деветия световен фестивал на младежта и студентите. Първите радиостанции, поставени в служебните автомобили, са STORNO, швейцарско производство. В началото на 70-те години са въведени унгарските BRG, а към края на десетилетието се появяват и първите радиотелефони MRKB СКА 302 и Stornofon 4000. Мотоциклетите MZ 250 са оборудвани с радиостанция RFT, производство на ГДР. След 1985 г. автомобилите на КАТ са с радиостанции ЛЕН, българско производство, по-късно – с ЛОТОС, а след 1990 г. и с радиостанции MOTOROLA. Първите носими радиостанции са използвани от началото на 70-те години. Тогава служителите на КАТ са оборудвани с швейцарските STORNO, а по-късно и с българските „Микрон“ и „Тантал“. В края на 80-те години масово навлизат носимите радиостанции от марките Midland, Maxon, Motorola и др.

133

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Използване на радиостанция “Микрон" в ежедневната работа

Портативна радиостанция “Тантал” Първата българска автомобилна радиостанция, монтирана в автомобилите на КАТ – ЛЕН, 1985 г.

134

Автомобилна радиостанция “Лотос” Една от първите автомобилни радиостанции в КАТ – “Сторно”

Разговор по радиостанция BRG, монтирана на лек автомобил ГАЗ 24 “Волга”. В средата се виждат автоматичната заснемаща апаратура Traffipax IV и радар РИС-1 “Сигналът е приет.” 135

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Контролно-технически пункт на КАТСДВР

Проверка на изправността на спирачната система на лек автомобил “Победа”

Регистрация и технически контрол

През 1950 г. е закрита Дирекцията на автомобилните съобщения (ДАС). На контролните органи на ДАИ е възложен контролът на стопанската експлоатация и ремонтните работи, както и издаването на разрешения за възстановяване, преустройство и бракуване на моторни превозни средства, извършвани дотогава от ДАС. Новото съдържание на работата налага и промяна в наименованието. Органите на ДАИ вече се наричат „органи за контрол на автомобилния транспорт“. Те започват да издават специално разрешение за превоз с товарни автомобили, за което се изискват предварителен технически преглед на превозното средство и назначаване на отговорник за безопасността на движението за всеки отделен случай.

Ежедневие в контролнотехнически пункт, 70-те години

137

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

През 1951 г. са разработени първите инструкции за работата на КАТ, като една от тях е за провеждането на годишните технически прегледи. Други задачи по линия на техническия контрол е да контролират обема и качеството на извършваните в предприятията ремонти и обслужвания. Дейността на механическия състав по пускането на превозните средства в движение, е да задължават ръководствата на предприятията да поддържат МПС в добра техническа изправност. Органите за технически контрол извършват годишни и сезонни технически прегледи, с което по същество задължават водачите и собствениците да ги поддържат в добра техническа изправност. Прегледите се извършват в автобазите на новосъздадените автотранспортни предприятия, а на частните автомобили – на определени площадки,

при елементарни условия за преглед и проверка в района на населените места. С Постановление на Министерския съвет № 135 от 22 юни 1959 г. на Министерството на транспорта са прехвърлени част от функциите на КАТ и службата преустановява регистрирането и годишните технически прегледи на моторни превозни средства, както и издаването на регистрационни номера и знаци. Това продължава до 1968 г., до приемането на Постановление на Министерския съвет № 12, когато всички тези дейности отново се връщат в КАТ. В средата на 70-те години започват проектирането и изграждането на контролно-технически пунктове в столицата и страната. Пускането им в експлоатация предоставя възможност за нова организация на работата, създаване на поточност, нов технологичен ред при диагностиката на основните системи на превозните средства. Немалка роля изиграва своевременното обучение на състава с новата диагностична апаратура. Ежегодно се издава календар-график за представянето на МПС за годишен технически преглед пред КАТ и така до 2000 г., когато годишните технически прегледи отново преминават към служба „ДАИ“ при Министерството на транспорта. С течение на времето неколкократно са подменяни държавните регистрационни табели, като в повечето случаи е издаван и нов образец-свидетелство за регистрация на превозното средство. Първоначално свидетелството представлява технически паспорт, а по-късно започва издаването на регистрационните талони, които през годините са с различни размери и обхващат различни по обем данни.

Шумомер Газоанализатор “Инфралит”. ГДР, 80-те години

Регистрацията на автомобилите първоначално се извършва ръчно, а данните са описвани в специален регистър. С нарастване броя на автомобилите, подлежащи на регистрация, постепенно започва да се обръща внимание на машинната обработка на данните за МПС. 138

В очакване на комисията за ГТП, 70-те години Годишен технически преглед на автомобилите, 70-те години

Контролно-технически пункт на КАТ СГУ-МВР

139

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Отначало за информационен носител се използва перфолента. За уеднаквяване на въвежданите технически параметри в регистрационните свидетелства е съставен каталог с кодировка на новите МПС. С доставените през 1978 г. пишещи машини „Оптима“ операторите започват да печатат бланките с необходимите данни. Перфолентите се архивират с цел съхраняване на въведената информация. Създадена е поточност при обработването на документите по издаването на свидетелствата за регистрация. Това реално облекчава административното обслужване на гражданите.

Контролно-технически пункт на КАТ-Русе Проверка за дълбочина на грайфера на гумите

140

Контролно-технически пункт на КАТ-София Проверка на хлабината в предния мост

Различни видове грайфомери “Слънце”. Един от първите уреди за измерване на светлопропускливостта на стъклата на автомобилите

141

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Контрол на изправността на фаровете, 1975 г. Технически преглед на автомобили на МВР, края на 70-те години

Показен годишен технически преглед в СПТУ “Гоце Делчев”. Пловдив, 1975 г. Проверка на изправността на фарове чрез бял екран в КАТВелико Търново 142

Проверка на изправността на фаровете на пътя Проверка на оборудването на автомобила

Сравняване на номерата на двигателя и рамата

143

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Проверка на ходовата част на лекотоварен автомобил ГАЗ 69

Годишен технически преглед на товарни автомобили, 70-те години Технически преглед на ходовата част 144

Свидетелства за регистрация на МПС през годините

Регистрационен талон, края на 70-те години

145

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

“Това са Вашите грешки”.

Изпит на курсист, 70-те години

Квалификация

Още при създаването на ДАИ, а по-късно на КАТ (1950 г.), в структурите са включени и звена за квалификация и отчет на водачите на моторни превозни средства.

Шофьорски книжки, 50-те години

През 1951 г. към КАТ – ДНМ е структурирано и отделение „Квалификационно“ с две звена: „Изпити с водачи на МПС“ и „Издаване на свидетелства и отчет на водачите на МПС“. Изискванията при провеждането на изпити за водачи на МПС са високи. Изучавани са предмети, като „Моторно дело“, „Закон за автомобилните съобщения“ и „Милиционерски правилник“, „Експлоатация на МПС“, „Политическа просвета“ и практика. Оценките са по шестобалната система. След 1952 г. предметът „Политическа просвета“ отпада. За председатели на изпитните комисии са назначавани офицери от КАТ, а за членове – представители на автомобилните школи, доброволните организации за съдействие на отбраната, профсъюзни деятели и други представители на обществеността. Провеждани са изпити за професионални шофьори (1-ви, 2-ри и 3-ти клас), любители, мотоциклетисти и мотопедисти. Практическите изпити са провеждани на съоръжен полигон с водни препятствия. Изпълнявани са различни упражнения на преден и заден ход, а за изпита в градски условия са използвани трудни маршрути, с много криви и наклони.

147

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

В същото време в КАТ се води картотека на водачите на МПС. Нарушенията са вписвани в личните картони и в свидетелствата за управление, които са били пригодени за тази информация. Самите свидетелства за управление на МПС (СУМПС) са представлявали хартиени бележници (книжки), в които на първа страница е снимката на водача, а на втората е нанесена информация за номера на свидетелството, номера на изпитния протокол, степента на квалификация и датата на издаването. През 1959 г. се извършва ново преструктуриране на КАТ. Отделение „Квалификационно“ преминава към ДАИ – МТ и остава там до 1968 г. С Постановление на Министерския съвет № 12 от същата година звено „Квалификация“ се завръща отново в състава на новосъздаденото Управление „КАТ – ДНМ“. Засилват се марките за подобряване качеството на провежданите изпити с кандидатите за водачи на МПС, като изпитните програми се съгласуват с Министерството на образованието. В подготовката на водачите на МПС се завишават изискванията към учебните форми, а проверките, извършвани от служителите на КАТ, се засилват. През 1976 г. е възстановен изпитът „Полигон“ – форма, прилагана в миналото, и забравена по време на различните трансформации. За поддържане нивото на подготовката ежегодно са провеждани опреснителни курсове с водачите на МПС (учебна година по безопасност на движението). За всеки курс е издаван отчетен талон – неразделна част към свидетелството за управление на МПС, и е контролиран от автоконтрольорския състав на пътя. През 1968 г., съгласно приетата „Конвенция за пътното движение“, е въведена и новата форма на СУМПС. Тя представлявала розова книжка, изработена от текстилно ленено платно, разделено на три сектора (части). Към свидетелството се издава и контролен талон, в който всяко допуснато нарушение от водача се отразява с перфорация от контролния орган.

Лейтенант Агоп Казазян от отдел КАТ СГУ-МВР показва как се попълва работна карта Инструктаж преди изпита на полигон

Кой преминава пръв през кръстовището? Кой е верният отговор? 148

Инструктаж преди началото на изпит, 70-те години Лейтенант Агоп Казазян от КАТ-СГУ-МВР проверява знанията на военнослужещи от Строителни войски, 1976 г.

149

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

По-късно, за поощряване на водачите без нарушения през последните пет години, са им предоставяни контролни талони с отпечатана петолъчка. Този вид свидетелства са използвани до 1982 г., когато са подменени с нов образец. Новото свидетелство представлява един лист с двустранно нанесена информация за водача и неговата квалификация. Изработено е от хартия с размери 105 на 75 мм, ламинирана с фолио и подпечатан със сух печат. Използва се до 1999 г., когато започва подмяната му с нов образец. Новата книжка представлява ламинирана пластика с размери 85 на 55 мм, с двустранно нанесена информация за самоличността и квалификацията на водача. Предвид че тя вече представлява и документ за самоличност, е снабдена с допълнителни защити срещу подправяне и фалшификация. За водачи без нарушения през последните 6 години започват да се издават специални контролни талони с жълт цвят. Помежду си шофьорите ги наричат „златни“. Последната подмяна на свидетелствата за управление на МПС е извършена през 2010 г. Те са с размерите на предишните, но с допълнителни лазерни перфорации и знак „Европейски съюз“.

Контролен талон на водач на МПС без нарушения през последните 5 години, 80-те години

Успоредно с промяната на СУМПС и повишаване качеството на изпитите, провеждани с кандидатите, се развива и службата за отчет на водачите на МПС. Първоначално информацията е нанасяна на ръка в регистри и лични картони, а по-късно се електронизира, като към отделите „КАТ“ при ОУ на МВР се създават локални системи АНД, а след 2000 г. те са свързани и в централизирана система.

150

Подготовка на водачите на МПС чрез симулатор Тръгване към изпитните полигони

Попълване на протокола от изпита Установяване самоличността на кандидата преди изпит

151

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Ваканция. Пазете ни!

Първи стъпки в професията

Превенция

Съвместна акция с БЧК Състезание по приложно колоездене

Превенцията е специализирано обучение и възпитание на водачите на МПС и пешеходците по безопасност на движението. С този въпрос в системата на КАТ се занимават звената по профилактика. Те непрекъснато изучават и анализират обстановката, характера и поведението на онези, които влияят на нейното състояние, обобщават и насочват цялостната възпитателна дейност сред тях. Само при правилното отчитане на реалната обстановка могат да се намерят най-верните пътища и форми за въздействие. Първите профилактични мероприятия са свързани с организирането на събрания и срещи в предприятия и гаражи, в общински съвети и училища. Организират се прожекции на филми по безопасността на движението и се взаимодейства със средствата за масова информация – печат, радио и телевизия. Още в началото на 70-те години започва активна работа за превръщането на проблемите по безопасността на движението в приоритет на държавата и обществото. Управление „КАТ – ДНМ“ и Централната комисия за безопасност на движението (ЦКБД) започват издаването на „Библиотека за безопасно движение“. Съвместно със Съюза на българските автомобилисти (СБА), Министерството на транспорта и профсъюзите е положено началото на Националното съревнование за безопасно движение „Златно кормило“, като на победителите организационният комитет връчва и почетен знак.

153

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

След среща на началника на Управление „КАТ – ДНМ“ полковник Фердов с генералния директор на Българската национална телевизия (БНТ) Иван Славков е постигната договореност в програмите на БНТ всяка вечер след централните новини да се излъчва рубрика на КАТ по безопасността на движението, като водещ да бъде униформен служител от КАТ.

Главен инспектор Любка Маринова от ОПП-СДВР обучава деца на сигналите на регулировчика Старши лейтенант Делко Шойлеков от КАТКарлово изнася лекция пред ученици, 1984 г.

През 1970 г. по инициатива на Управление „КАТ – ДНМ“ известната журналистка Бригита Чолакова написва специален сценарий, по който е създаден 10-серийният късометражен сатиричен филм „Анто и лейтенанта“, описващ непрекъснатата „гонитба“ между шофьори и автоконтрольори. В същото време, съвместно с Българското национално радио, ръководството на „КАТ – ДНМ“ ежеседмично започва излъчването в ефир на предаването „Хора, пътища, автомобили“, което продължава и до днес. На националното съвещание по „Безопасност на движението“, състояло се на 24 януари 1975 г. в София, е отправено обръщение към българския народ за масово, всенародно участие в борбата за безопасност и култура в движението. Особено внимание се обръща на профилактичната работа с децата. Възпитанието и обучението им по „Безопасност на движението“ в детските градини и училищата има за цел да възпита култура и формира умения на пътя. За постигането на тази цел започват да се провеждат състезания по приложно колоездене, решават се задачи и се отговаря на въпроси по правилата за движение, изучават се основните пътни знаци и сигналите на светофара, които трябва да познават като пешеходци и велосипедисти. Децата придобиват знания по устройството и техническата изправност на велосипеда. Започват да се организират кръжоци „Млад приятел на КАТ“, „Млад регулировчик“, както и изложби с детски рисунки и викторини по безопасност на движението. През 1986 г. екип от служители на КАТ при СГУ на МВР създава документалния филм „Реквием за Мария“. Поводът е трагичната съдба 154

Децата са с предимство Днешният урок, деца, е...

Откриване на Декада за пътна безопасност 20112020. София, 10.05.2011 г. Екип от Пътна полиция обучава деца 155

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

на младо момиче, загинало при пътнотранспортно произшествие. На международния филмов фестивал за документално кино на тема „Безопасност на движението“, проведен в чехословашкия град Карлови вари през 1987 г., филмът печели първа награда – „Кристален глобус“. С развитието на КАТ, а по-късно и на „Пътна полиция“, се разнообразяват и формите за превенция. Провеждат се множество инициативи, като „Звездата на пътя – това си ти“, „Големи и малки заедно на пътя“, „Граждански пътни патрули“, „Великден в детските градини“, „Приказка за пътя“ и др. Съвместно със Съюза на българските автомобилисти, Централната комисия за безопасност на движението, Комитета за телевизия и радио и Държавния застрахователен институт ежегодно се организира движението конкурс „Етичен водач“. Стартира националната програма „Полицията в близост до обществото“. Организират се Дни на отворените врати с художествени програми и рисунки на тема „Безопасност на движението“. В традиция се превръщат съвместните инициативи на Пътната полиция с Националния дворец на децата, СБА, Българския Червен кръст и др. Реализира се програмата „Младежта – изкуството да сме културни в движението“.

“Като порасна, ще стана пътен полицай.”

Отдел „Пътна полиция“ – ГДНП ежегодно организира разяснителни кампании за необходимостта от използването на детски седалки в автомобилите. Провеждат се акции „Децата тръгват на училище, да ги пазим на пътя“, „Ваканция, да пазим живота на децата на пътя“, „Безопасно лято“, „Убий скоростта – спаси дете“ и открити уроци по безопасност на движението. Кампаниите „Готови ли сме за зимата?“, „Светлина“, „Шофирай внимателно, ползвай предпазен колан“, „Абитуриенти“, „Студентски празник 8 декември“ стават традиционни. 156

Запознаване с правилата за движение на ученици

Обучение на деца по спазване правилата за движение

157

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Изградени са десетки електронни информационни табла и видеостени, на които се излъчват филми и видеоклипове, свързани с тежката тема „Войната по пътищата“. През май 2011 г. в столицата е организирано официалното откриване на декадата „Пътна безопасност 2011 – 2020“ с участието на над 500 деца и 100 превозни средства. В стремежа работата на КАТ – „Пътна полиция“ да бъде прозрачна и открита за обществото ръководствата на централно и местно ниво са предприемали и предприемат активни действия за подобряване на взаимодействието с медиите, държавните, неправителствените и обществените организации, както и с общинските управи.

В помощ на инвалидите

Кръжок “Млад регулировчик” 158

Как да преминем през пешеходна пътека с колело? Награди за победителите

Палка за осигуряване на безопасно преминаване на деца Приемственост

159

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Сглобяване на пъзели, изобразяващи пътни знаци Обучаване на деца по безопасност на движението

Състезание по ремонт на велосипед Полицейски инспектор Мария Ботева от ОППГДНП при откриване на учебната година в 118-о СОУ. София, 15.09.2017 г. 160

Старшина Валери Томов от отдел КАТ СГУ-МВР превежда възрастна жена през булеварда. Ларгото, София, 80-те години Подготовка на автомобил ГАЗ-22 “Волга” за агитационен месец по безопасността на движението, 70-те години

Старши лейтенант Цветан Димитров от КАТ-СГУ-МВР с една от първите кинокамери, използвани за превенция

161

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

“Пътен полицай на годината”

Момент от XI национално състезание “Пътен полицай на годината”. София, 2002 г.

162

Пътен полицай на годината

Осмо градско състезание “Пътен полицай на СДП”. София, 2007 г.

Министерството на вътрешните работи винаги е отделяло особено внимание за професионалното развитие на своите служители. Една от тези форми са и провежданите в службите и подразделенията състезания между тях. В структурите на КАТ – Пътна полиция първите надпревари се организират в началото на 70-те години на миналия век, като първоначално са за излъчването на „най- добър регулировчик“ на уличното движение. В края на десетилетието започват да се организират и първите състезания по майсторско управление на служебен автомобил и мотоциклет под надслов „Най-добър водач на служебен автомобил и мотоциклет“. Организират се и състезания по стрелба със служебно оръжие. Традицията за този вид съревнования се запазва до 1992 г. Тогава възниква идеята за организиране и провеждане на комплексно републиканско състезание с цел проверка на теоретичната подготовка на автоконтрольора и практическите му умения за управление на автомобил и мотоциклет, както и боравенето с огнестрелно оръжие. Няколко години по-късно към състезателните дисциплини е включено и „Оказване на долекарска помощ при ПТП“. Превърнало се в традиционно, състезанието се провежда ежегодно и до днес, като сред обществото е известно с наименованието „Пътен полицай на годината“.

163

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Подготовка за старт. V национално състезание, Варна, 1996 г. Подгряване на състезатели и публика. XI национално състезание, София, 2002 г.

“Неутрализиране на престъпник”. Част от V национално състезание. Варна, 1996 г. з.м.с. Георги Петров награждава първенеца в Първото национално състезание главен сержант Стоян Динев. Стара Загора, 1992 г.

164

Моменти от надпреварата в IV национално състезание. Смолян, 1995 г.

По автомобилното трасе на XIX национално състезание. Смолян, 2011 г. Част от надпреварата в дисциплина “Майсторско управление на мотоциклет”. VI национално състезание, Бургас, 1997 г. 165

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

На мотоциклетното трасе по време на XXIV национално състезание. Хасково, 2016 г.

Откриване на XVIII национално състезание. София, 2010 г. Старт в надпреварата по “Майсторско управление на автомобил”. XIV национално състезание, Слънчев бряг, 2005 г. 166

Момент от състезанието по “Стрелба” Дисциплина “Майсторско управление на мотоциклет”. XVII национално състезание, к.к. “Албена”, 2008 г.

IX национално състезание. София, 2000 г. Момент от дисциплината “Оказване на първа помощ при ПТП”. XXIV национално състезание, Хасково, 2016 г.

167

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

168

Епилог

Настоящият албум е изготвен във връзка със 70-годишния юбилей от създаването на службата за контрол на автомобилния транспорт – КАТ. В него авторът се е опитал да пресъздаде историческото развитие на службата във фотоси, като няма претенциите за пълно и изчерпателно проучване. В албума въз основа на архивни фотоматериали и спомени на ветерани е направена кратка ретроспекция на техническото оборудване и организационното развитие на службата за контрол и безопасност на пътното движение. За реализирането на този албум авторът изказва благодарност на полковник Стоил Фердов, полковник Руси Бойчев, полковник Жельо Троев, генераллейтенант Румен Миланов, полковник Стоян Йотов, полковник Агоп Казазян, полковник Георги Георгиев, полковник Алекси Кесяков, комисар Алекси Стратиев, комисар Антон Антонов, комисар Бойко Рановски, комисар Росен Рапчев, полковник Йордан Спасов, полковник Васил Славчев, главен инспектор Димитър Мичев, инспектор Мария Ботева от КАТ (Пътна полиция), ДНМ (ДНП, ГДОП, ГДНП), полковник Йордан Благоев, полковник Кирил Пейчев, подполковник Стефан Златарев, главен инспектор Чавдар Авджиев, главен инспектор Любка Маринова, старшина Милчо Петрунов, старшина Лазар Бачев, старшина Методи Станев, главен сержант Иван Сл. Иванов от КАТ (ПП) София, главен инспектор Трендафил Новаков от КАТ (ПП) Пловдив, главен инспектор Петко Дюлгеров от КАТ (ПП) Варна, главен инспектор Атанас Джунов от КАТ (ПП) Хасково, главен инспектор Олег Ванков от КАТ (ПП) Видин, главен инспектор Огнян Сапунджиев от КАТ (ПП) Благоевград, главен инспектор Вельо Ценев от КАТ (ПП) Велико 169

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Търново, главен инспектор Жулиен Минев от КАТ (ПП) Добрич, главен инспектор Любомир Дончев от КАТ (ПП) Горна Оряховица, комисар Йордан Дундаков – РДВР Шумен, старши лейтенант Гинка Стайкова и главен сержант Николай Стойчев от КАТ (ПП) Русе, полицейски инспектор Илия Бицин от КАТ (ПП) Велинград, доц. д-р Добромир Доков – Академия на МВР, полковник Панайот Кондев – Авиоотряд МВР, Горян Костов – „Полицейска техника“ – МВР, Деси Викторова – ДМОПСМВР, полковник Трифон Симеонов – НСО, инж. Павлин Владков и екипа на Музея на МВР за оказаната помощ, предоставения архивен снимков материал и спомени. Отделено е специално място и на „опасните катаджии” за това, че ги е имало и са оставили спомени не само сред колегите си, но и сред водачите на МПС.

Истилиян Андонов (Малкия Мук), София

170

Георги Кръстев (Кафака), Видин Гинка Стайкова (Тайчето), Русе

171

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Илия Бицин, Велинград Петър Апостолов (Пешо Палката), Пловдив 172

Стефан Парулски, Благоевград

Петко Рандев (Бръснаря), Сливен

173

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Стефан Бадев (Маршала), Смолян Георги Янков (Гогича), Ямбол

174

Стефан Фандъков, Самоков

Янко Шопов (Шопа), Димитровград 175

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

176

Авторът на албума комисар Ваньо Стоевски, началник на ОПП-СДВР 2009-2011 г., със своята колекция стоп-палки и сбирка с технически средства за пътен контрол, дарени на Академията на МВР. Снимки – 2010 г. и 1981 г.

177

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

Ваньо Стоевски КАТ НЯКОГА И СЕГА 70 години спомени Българска Първо издание Редактор Зоя Крачунова Графично оформление и корица Александър Георгиев Предпечат ncg.bg Снимки: личен архив на автора и издания на МВР

179

КАТ • НЯКОГА И СЕГА

180