Из-за того что первые самолеты были относительно легкими и развивали небольшие скорости, аэровокзалы в то время строили на компактных площадках, удобных, прежде всего, для обслуживания населения. Но с развитием авиации и инфраструктуры городов многие аэропорты из удобных превратились в рискованные. Например, аэропорт Мадейры, который до реконструкции, завершенной в 2000 году, считался одним из самых сложных для пилотов. После катастрофы в 1977 году, когда самолет с третьей попытки приземлился за пределами взлетно-посадочной полосы и столкнулся со скалой, стало понятно, что условия аэропорта абсолютно не соответствуют требованиям безопасности. Из-за особенностей ландшафта реализовать проект реконструкции удалось лишь к 2000 году. Длину ВПП продлили за счет эстакадной конструкции, расположенной на 180 железобетонных столбах диаметром 3 метра каждый. Высота некоторых опор достигает 50 метров над уровнем моря. Международная организация проектирования мостов, зданий и сооружений отметила эту реконструкцию специальной наградой. Еще одно место, где посадка сопряжена с очевидным риском, — маленький аэропорт французского горнолыжного курорта Куршавель. Здесь приземляются лишь частные самолеты и вертолеты, а также некоторые чартеры. Пилотам для осуществления такого рейса необходимо пройти специальную подготовку. Это связано с тем, что длина взлетно-посадочной полосы всего лишь 525 метров. Именно этот аэропорт запечатлен в начале восемнадцатого фильма «бондианы» «Завтра не умрет никогда». Наконец, наиболее большой в мире по площади — международный аэропорт Король Фахд в Саудовской Аравии. Его территория превышает размеры соседнего государства Бахрейн. Главной проблемой при строительстве была нехватка пресной воды для замешивания цемента. Отдельный терминал был спроектирован специально для того, чтобы обслуживать членов королевской семьи. Что, впрочем, не редкость, для арабских стран.
Между небом и землей
Выдающиеся аэропорты нового поколения, которых в мире уже немало, — это масштабные проекты, соответствующие многочисленным нормам авиации, безопасности и экологии. Государства, уделяющие должное внимание градостроительным вопросам, выделяют невиданные суммы на возведение и реконструкции терминалов, проектировать которые приглашаются лучшие архитектурные студии. Новые аэропорты обязательно приносят славу городу и стране, а вот имена архитекторов часто остаются неизвестными многомиллионным потокам путешественников. Например, международное архитектурное бюро HOK, в котором работает около 1800 человек в 25 офисах по всему миру, знакомо лишь профессионалам рынка. В то же время авторству HOK принадлежит пятьдесят проектов в сфере авиации, общий бюджет которых превысил 24 миллиарда долларов. Команде Норманна Фостера, обладателя престижной архитектурной премии Притцкера, доверили реализовать, пожалуй, самый амбициозный проект последних лет — третий терминал пекинского аэропорта, получивший неофициальное название Олимпийский благодаря своей миссии принять тысячи дополнительных рейсов с участниками Игр 2008 года. Площадь этого терминала в три раза превышает площадь пяти терминалов лондонского Хитроу вместе взятых. Бюджет проекта составил 3,5 миллиарда долларов. Строение выполнено в форме хвоста дракона с использованием традиционных для китайской культуры цветов и символов. Еще один притцкеровский лауреат, британец Роджер Стерк Харбор также отличился в сфере авиации. Архитектор, самой известной работой которого, пожалуй, является здание парижского Центра Помпиду, создал один из крупнейших в мире терминалов в мадридском аэропорту Барахас. Он также спроектировал пятый терминал в лондонском Хитроу. Выиграв тендер в 1998 году, бюро Rogers Stirk Harbour + Partners только в 2008м закончило работу над инновационным терминалом, который торжественно открывала королева Виктория.
с о ц и о л о г и я
1 3 6
d о п и н г