10
Nyheter
K7 Bulletin tirsdag 20. oktober
Militærkupp: I Burkina Faso har militæret over-
spionsjefen General Diendere nå leder landet. Den
Seiling: Den nystartede interessegruppen NHHS
Seiling kom på en noe skuffende 9. plass. Det var et av
tatt makten fra den midlertidige regjeringen etter at
Afrikanske Unionen (AU) har nå suspendert Burkina
Seiling deltok i helgen i norgesmesterskapet for stu-
BIs fire lag som stakk av med seieren, og dermed er
elitestyrker stormet et regjeringsmøte i hovedstaden
Faso og vil innfø gjeninnsatt.
denter. Årets NM gikk i Oslo, i klassen Albin Express,
kvalifisert for student-VM.
Ouagadougou. Militæret har erklært at den tidligere
og ble arrangert av Aquila Sailing Team fra BI. NHHS
Shipping – hea Shippingverdenen opplever bråttsjø og høye bølger. - It’s my way or the highway, forteller shipping-guru. Caroline Grundekjøn cg@k7bulletin.no
Med jevne mellomrom skriver nyhetsbildet om skipsreder John Fredriksen og hans ufattelige rikdom. Skipsreder er kanskje det nærmeste man kommer adel i Norge. En svært synlig rolle som næringslivsutviklere og samfunnsstøtter. Skipsreder Jahres betydelige allmennyttige stiftelser, Rekstensamlingene i Bergen – grunnlagt av legendariske storreder Hilmar Reksten, Astrup Fearnley-museet i Oslo – opprettet på basis av Astrup-familiens shippingrikdom er alle symboler på velstand.
Rederne har ofte også engasjert seg i annen næringsvirksomhet, og har således vært en viktig motor innen utvikling av norsk næringsliv generelt. Men verdiene er store, og markedene svinger ganske brutalt. Da Suezkanalen ble stengt i 1967 under Suez-krisen, steg ratene til himmelhøye nivåer, og man kan lese om skip som kunne nedbetales på et år og mindre basert på et eventyrlig marked. Mange av de rederiene som tjente store penger da, kontraherte supertankere for levering på 70-tallet.
Markedet ble oversvømt med ny tonnasje, og stortankskip med kostpris på over 60 millioner USD falt i verdi utover 70-tallet til rundt 10 millioner USD. Dette tok knekken på store deler av norsk rederinæring. En annen trend var at norske kostnader etterhvert gjorde det vanskelig og umulig å drive norskbasert skipsfart som tidligere. Samtidig utviklet rederiene helt nye forretninger, basert på maritime tradisjoner og kunnskapsmiljøer. Her tenkes det særlig på hele off-
shorenæringen, med rigger og spesialfartøyer. Men også innen cruiseskipsfart ble Norge ledende; med Wilhelmsen, Kloster og etter hvert Brynestad og Hagen som sentrale aktører. Og markedene fortsetter å gå opp og ned. Markedet for tank er ikke så ille for øyeblikket, men tørrlast har opplevd smertelig lave rater i år. Offshore lider under oljeprisen, mens cruise er markedssuksess og børsvinner. Er shipping egentlig bare «lotto» i ekstremt stor skala, eller er det en næring eksponert til så mange variabler
at bare de aller smarteste redere og rederier lykkes? Hva slags folk tør satse på jobber i denne sektoren? Gode råd til ungdommen Peter M. Anker er tidligere NHH-student, og har ledet det verdenskjente skipsmeglerfirmaet R.S. Platou og arbeidet med mange av de sentrale lederne i 28 år. Som 29-åring gjorde han en «management buyout« og sikret seg 75 prosent av aksjene i selskapet. Den gangen hadde selskapet en omsetning