KAK Magasin #04 2021

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 4 2 0 2 1 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

JULIA BRZEZINSKA TAR EMOT KAK:S JOURNALISTPRIS JAKTEN PÅ EN PRINSESSA MONTE CARLO-RALLYT 2022 MIDNATTSSOLSRALLYT – VÄNTAN ÄR ÄNTLIGEN ÖVER

#04 . 2021

ÅR! T T 022 Y N er 2 T T ses m O G tt

BERNINA GRAN TURISMO 2021

I

GLÖGG HOS KAK SÖDRA

ta & o m ULam e J D er fr PORSCHE 904 O G – vi s

EVERYTHING BUT QUIET. GET READY FOR

BORN ON THE RACE TRACK.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupé AMG GT 63 S E förbrukning i kWh/100 km (blandad körning enligt WLTP): 8,6 l/100 km; koldioxidutsläpp i g/km (blandad körning): 196 g/km. Högre utrustningsnivå, större däckdimension och högre vikt kan ge högre förbrukning och utsläpp. Den certifierade elektriska förbrukningen avgörs generellt vid maximal AC laddningskapacitet genom att använda en Mode 3-kabel. Det är därför nödvändigt att fordon med ett HV-batteri laddas via en laddbox eller en AC laddningsstation med en Mode 3-kabel för att uppnå en kortare och mer effektiv laddning. Utrustning på bilen som visas kan skilja sig från vad som är tillgängligt. Med reservation för ändringar, justeringar och skrivfel.

Mod, ambition och passion tog dig hit.

Den här tar dig vidare.

Nya Porsche Macan. Dare Forward.

Porsche Serviceavtal 36 månader / 7 500 mil ingår vid beställning av nya Porsche Macan. *

* Med Porsche Serviceavtal ingår service i enlighet med den serviceplan Porsche utfärdat. Gäller vid valfritt Porsche Center eller Porsche Service Center i Sverige. Läs mer på porsche.se. Bränsleförbrukning blandad körning 10,1–11,7 l/100 km (WLTP), CO2-utsläpp 228–265 g/km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

DRÖMKÖK BYGGT PÅ KVALITET OCH TRADITION

www.lidhults.se

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MAGASIN #04 202 1

SID INNEHÅLL 12

KURVOR OCH HÖJDMETER

21

EN ELEKTRISK KVÄLL

22

TRÄFF HOS TEAM BJERKBORN

25

GLÖGGPARTY

26

HÖGSTA VÄXELN TESTAR: CORVETTE C8

34

JOURNALISTPRISET

37

KLUBBLUNCH OCH PLAKETTER

38

SAAB CAR MUSEUM

41

MONTE CARLO

42

PORSCHE 904

51

MIDNATTSSOLSRALLYT 2022

52

GÄRDESLOPPET 2022 - MED PRINS BERTIL MEMORIAL

55

KAK:S FORMELFÖRARE

59

TRAFIKRÄTT

60

KAK:S EXPERTRÅD

65

ÅRSMÖTEN 2022

66

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KAK MAGASIN GES UT AV Kungliga Automobil Klubben

HÖ GS TA

AU E-T DI RO RS NG T VÄ XE LN TE ST AR :

ANSVARIG UTGIVARE Thomas Hedberg CHEFREDAKTÖR Kalle Bäck PRODUKTION Newsfactory Media Group TRYCK V-TAB Falkenberg POSTADRESS Box 56038, 102 17 Stockholm BESÖKSADRESS Rosendalsvägen 9, 1 tr TELEFON 08-678 00 55 N VA

ENMÄRK

E T

S

E-POST info@kak.se

Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club 8

K A K M AG A S I N

INNEHÅLL

38

SAAB CAR MUSEUM, motorsport och svensk industridesign.

31 K A K M AG A S I N

52

GÄRDESLOPPET 2022 100 år, kom och fira!

9

Känslan av att alltid komma fram.

Det krävs inte så mycket för att din Audi alltid ska vara i toppform, mil efter mil. Viktigast är att ge den omtanke när det är dags för service.

I Audi Originalservice går välutbildade specialister igenom din bil i ett stort antal viktiga servicepunkter, de använder specialverktygen som krävs och jobbar direktuppkopplade mot Audi centralt.

Med Audi Originalservice förnyas också normalt din Mobilitetsgaranti.

Den hjälper dig vidare på resan om du skulle drabbas av ett akut driftsstopp, var du än befinner dig.

Välkommen att boka servicen på bokaservice.audi.se

Audi Originalservice

BÄSTA MEDLEMMAR! ÄNNU ETT ANNORLUNDA ÅR går mot sitt slut. Mycket av

KAK:s verksamhet har inte varit sig lik, men det händer samtidigt mycket i klubben. I takt med att vi har börjat kunna träffas igen har även de sociala aktiviteterna, som tidigare varit på sparlåga, börjat kommit igång.

Det är inte minst det nummer av KAK Magasin som du just nu håller i din hand ett bevis på.

Det pågår mycket aktiviteter i avdelningarna. KAK Södra anordnade gokartkväll där man körde elkartar på en bana i Malmö i mitten av oktober. I slutet av samma månad besökte KAK Västra Saab Car Museum i Trollhättan för en exklusiv kväll med fokus på märkets historia inom motorsport. Och apropå motorsport så anordnades KAK Challenge av östra avdelningen tidigare under hösten. Detta är bara några exempel på allt det som händer i klubben.

Under året har våra förare skördat stora framgångar på banorna och det är väldigt roligt att se den stora återväxten bland unga som vill ägna sig åt motorsport. KAK:s enträgna arbete med att stötta unga inom motorsporten ger resultat.

Även vårt arbete inom ansvarsfrågorna, som Expertrådet ägnar sig åt, ger ringar på

vattnet. I höst har man i samarbete med KAK Södra bland annat visat på hur orimligt det blir när Malmö, i likhet med många andra svenska städer, försöker planera bort bilarna. Den över

”Under året har våra förare skördat stora framgångar på banorna och det är väldigt roligt att se den stora återväxten bland unga som vill ägna sig åt motorsport.”

hundra år gamla frågan om en Östlig förbindelse i Stockholm är också aktuell igen. Även här har Expertrådet i samarbete med östra avdelningen gjort KAK:s röst hörd för att planerna ska förverkligas.

När det gäller bilismens förutsättningar är också motorjournalistiken av stor betydelse för att fler ska få upp ögonen för hur viktiga dessa frågor är. KAK:s Journalistpris 2021 fick Julia Brzezinska för sin för-

måga att ”sätta in bilen i sitt sammanhang genom gedigna kunskaper om bilismens historia.”

Lite på samma sätt jobbar KAK; vi ska ha historien med i backspegeln, men blicken ska vara fäst på vägen in i framtiden. I detta nummer kan du också läsa en intervju med journalistprisvinnaren. Det ökade intresset för bilens roll i omställningen till ett hållbart samhälle ökar också intresset för god motorjournalistisk, något som KAK på detta sätt är med och främjar.

Nu står julens alla högtider för dörren och vi väntar också in ett nytt år. För att summera

2021; det var fortsatt ett mycket annorlunda år, men många fantastiska aktiviteter görs i KAK hela tiden. 2022 ser vi fram emot att kunna återgå till ett mer normalt tillstånd där Midnattssolsrallyt kan starta och Gärdesloppet äga rum till exempel.

Slutligen vill jag också rikta ett varmt tack till Jessica Bjurström som tillfört mycket

under sin tid som generalsekreterare för KAK. Jag önskar dig stort lycka till med nya uppdrag framöver.

God Jul och Ett Gott Nytt År önskar jag er alla!

Poker

K A K M AG A S I N

11

REPORTAGET

BERNINA GRAN TURISMO 2021:

KURVOR OCH HÖJDMETER Mats Drougge rapporterar från ett snabbväxande event som blivit så mycket mer än en fantastisk backtävling i oslagbar vacker miljö. TEXT OCH FOTO: MATS DROUGGE

12

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

K A K M AG A S I N

13

REPORTAGET

I

REGNET UTANFÖR det lilla värdshuset i La Rösa, ett

samhälle inte mycket större än en samling hus i botten av Berninapasset, står en D-type nonchalant parkerad i det våta gräset. Cockpit är täckt med en bit genomskinlig plast för att skydda mot nederbörden och karossen skvallrar om att ägaren kör, mer än bara söndagsputsar, denna ovärderliga sportvagn. Jag hinner inte ens knacka på dörren för att fråga om det är ok att jag tar lite bilder innan Kurt, ägare till Jaggan och en av initiativtagarna till Bernina Gran Turismo, öppnat dörren och bjudit in mig på en kopp kaffe. Runt ett gigantiskt träbord väntar några av deltagarna ut regnet så att de kan testköra och finjustera sina klenoder. Ett engelskt par, som driver en verkstad specialiserad på JAP twins och Morgan 3-wheelers, är på plats med två ekipage för kunders räkning. Fru Tracey rattar en av dessa, en duktigt trimmad 3-hjuling av årgång -34 och har satt imponerande tider i det 5,9 kilometer långa passet. De berättar att de varit med sedan omstarten 2015 och att det här är

PARKERAD D-TYPE med regnskydd på.

årets höjdpunkt för dem. De har redan varit här nere en vecka och har med andra ord hunnit med att köra flygande kilometern på Samedans flygplats.

RÖTTERNA TILL DAGENS Bernina GT går tillbaka till 1929 och arrangerades efter det en bit in på 30-talet. Sedan var det tyst i bergen runt Sankt Moritz i närmare 80 år. Men för ganska snart tio år sedan beslöt sig en grupp tyska entusiaster anförda av Claus Müller för att återuppliva den legendariska backtävlingen. År 2014 genomfördes så ett lyckat testevent som visade att tävlingen var möjlig att köra även idag. Men att få tillstånd att arrangera motorsport av den här kalibern var definitivt inte självklart. Dels har racing varit förbjudet i Schweiz sedan slutet av femtiotalet och dels är tävlingssträckan en viktig transportväg mellan Livigno och Engadindalen, som självklart måste stängas av under delar av tävlingsdagarna. Lyckligtvis gick allt vägen för arrangörerna och eventet håller nu på att utvecklas till en europeisk motsvarighet till Montereys ”Car Week”.

BRITTISK TRISS, snyggt uppställda uppe på krönet av passet. xxxxxx xxx xxxx xxxx.

FERRARI 308 ex. Michelotto med Joakim Bonniers 911 i bakgrunden.

14

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

”VAR ANNARS FÅR MAN SE EN BABYBLÅ TALBOT LAGO T150 LADDA MED SKRIKANDE DÄCK GENOM ETT MORGONKRISPIGT ALPLANDSKAP.”

K A K M AG A S I N

15

REPORTAGET BRÖDERNA FILIP OCH Jens Larsson rattade Alfa och TVR.

FILIP LARSSON laddar med sin TVR.

KÄRLEKEN TILL sin 3-hjuliga Morgans gick inte att ta miste på.

” THE eCLASSIC CAR CLUB”, HAR I SAMARBETE MED ZAGATO OCH PININFARINA TAGIT FRAM AVANCERADE SIMULATORER. Bernina Gran Turismo har nämligen vuxit till ett veckolångt event kallat ”International St. Moritz Automobile Week” som inleds med hastighetstävlingen”Kilométre Lancé, Alpine 1000” på flygplatsen. Senare under veckan arrangeras ”Motorsport Rendezvous”, ett relaxat ”garden party” mer än ett Concours d'Elegance, där man ställer ut fantastiska klassiker utanför pampiga Kempinski Grand Hotel des Bains.

Inne på Kempinski kör man samtidigt en liten filmfestival och nytt för i år var ett ”boutique sale”, arrangerat av RM Sothebys, som inbringade imponerande 16,5 miljoner CHF (cirka 157 miljoner SEK) fördelat på 24 utrop.

Ett spännande inslag var ”The eClassic Car Club”, som i samarbete med karosserifirmorna Zagato och Pininfarina tagit fram avancerade simulatorer designade som vintage racers. Första banan ut var naturligtvis Bernina GTs sträckning 16

som man ägnat mycket tid åt att replikera så exakt som möjligt.

På ett antal simulatorer inne på Kempinski kunde man alltså lära sig sträckningen och tävla mot andra. Simulator nummer 1, designed av Pininfarina och inspirerad av en Cisitalia 202, klubbades av RM Sothebys för 192.000 CHF. Ganska påkostade leksaker med andra ord, men betydligt billigare än ”the real deal”.

MEN ÅTER TILL VECKANS CLOU: Själva Berninapasset är ur ett förarperspektiv en dröm att få köra avlyst och utan hastighetsgränser och mötande trafik. Från starten nere i La Rösa väntar 452 adrenalinstinna höjdmeter fyllda med s-kurvor, svepande högfartsböjar och kompressioner. Banan är snabb och tekniskt komplicerad. En fullträff skapad mer av de förutsättningar naturen givit än mänsklig planering. Avåkningszoner existerar inte, men man har under åren byggt ut säkerheten med många meter nya räcken för att öka säkerheten. Thed Björk, som var inbjuden tillsammans med Svenska Cyan Racing förklarar; – Bernina är ett världsunikt event och det är faktiskt otroligt att man får köra på en sådan här bana. Jag fick precis samma känsla som att rejsa på gamla Nürburgring - Nordslingan.

Deltagarantalet i själva tävlingen är av logistiska skäl beK A K M AG A S I N

REPORTAGET

JOHAN BONNIER är snart en av veteranerna här nere.

THED BJÖRK avverkade passet i bästa Ken Block-stil med sin Volvo P1800 Cyan.

TRACEY CAMERON, en av tävlingens absolut tuffaste förare.

K A K M AG A S I N

TEAM LARSSON i full koncentration.

gränsat till 85 lyckligt utvalda och är öppet för i stort sett alla typer av äldre bilar med ett tävlingsförflutet fram till 1990, bara de bedöms vara intressanta. Amazoner och hundkojor samsas med ovärderliga förkrigsbilar och prototyper. I uppvisningsklassen är det öppet för ”cars invited by the organisers”, vilket innebar att Thed kunde drifta sin extrema restomoddade Cyan P1800 genom de många böjarna i en sådan hastighet att han fick vänta in framförvarande ekipage. Man kan lugnt säga att det snackades mycket om den blåa Volvon och dess spektakulära framfart. Thed Björk fortsätter: – Vi var där för en uppvisning och då hade jag friheten att få köra exakt som jag ville upp för passet, säger han skrattande, när jag berättar om kommenterarna han fick om sin Ken Blockliknande körning.

MEN DET FANNS fler svenskar på startlinjen. Bröderna Jens och Filip Larsson styrde en TVR Griffith 200 respektive en Alfa upp för passet. Lyckan gick inte att ta miste på när de ställde upp sig vid Jens Giulietta Sprint från 1962 nere vid starten. Och Johan Bonnier satte sammanbitet sjätte bästa tiden i tävlingsklassen med sin gröna 911 RS. 17

REPORTAGET

” EVENTET HÅLLER NU PÅ ATT UTVECKLAS TILL EN EUROPEISK MOTSVARIGHET TILL MONTEREYS ”CAR WEEK”, MED UTSTÄLLNINGAR, FLYGANDE KILOMETER OCH EN AUKTION.” Men även om hornen alltid växer ut så är atmosfären otroligt avspänd. Thed Björk beskriver det bra med att det finns en harmoni i eventet. För mig är det här bilkultur på högsta nivå mer än strikt racing. Som när jag stod i ösregnet sista dagen och hör ett brutalt muller nere från dalen, för att någon minut senare se Adrian Blook dyka upp bakom en bergknalle i sin knallröda Ford Galaxie Fastback, med nederbörden sprutande runt däcken som siste man innan loppet flaggades av. Och var annars får man se en babyblå Talbot Lago T150 ladda med skrikande däck genom ett morgonkrispigt alplandskap?

Högst på min ”car spottinglista” kommer en Scuderia Ferrari, Alfa Romeo 8C 2300 Monza som en gång rattades av Tazio Nuvolari. Av den brittiske biljournalisten, L.J.K Setright beskriven som den mest fulländade bilen någonsin, här fick jag se den i full frihet istället för att stå inlåst i ett högsäkerhetsgarage. Men mest glädje spred Tracey Cameron när hon i hög hastighet gick ut ur en kurva på två hjul med sin antika Morgan.

Bernina Gran Turismo är helt enkelt paradiset för den som vill se, höra, köra och knyta kontakter med likasinnade från hela världen. 6

KURT ENGELHORN kom till start trots trilskande startmotor.

BERNINA GRAN TURISMO bernina-granturismo.com Plats: Berninapasset, Graubünden, Schweiz Tid: mitten/slutet september Antal deltagare: 85 Anmälningsavgift: cirka 25 000 kr (2021) International St. Moritz Automobile Week http://i-s-a-w.com

18

K A K M AG A S I N

Unrivalled performance.

From an exhilarating new perspective.

The Continental GT V8 Convertible.

Bentley Stockholm Evylina Bjuhr, Brand Manager +46 703 59 43 02 Continental GT V8 Convertible WLTP drive cycle: fuel consumption, Combined 12.1 l/100km; Combined CO2 – 275 g/km.

The name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks. © 2021 Bentley Motors Limited. Model shown: Continental GT V8 Convertible.

BENTLEY STOCKHOLM

F-PACE LADDHYBRID

EN LADDAD RESA SIGNERAD JAGUAR

Den elektriska Jaguar-prestandan gör varje resa speciell med vår laddhybrid F-PACE. Du har möjligheten att köra upp till 53km* på bara el – och den tysta körkänslan förstärks av att du sitter i en lugn och vacker fristad som genomsyras av kvalitativt brittiskt hantverk. 11,4-tums HD-pekskärm, kraftfullt Meridian™ljudsystem, det prisbelönta intuitiva infotainmentsystemet Pivi Pro och smarta förarassistansfunktioner håller dig trygg, säker och road i alla lägen.

Hitta din närmaste återförsäljare och boka provkörning på jaguar.se F-PACE Signature P400e PHEV AUT AWD MY22. Bränsleförbrukning blandad körning från 2,2-2,5 l/100 km, CO₂ utsläpp 49-57 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. *Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel.

KAK SÖDRA

GOKART CITY I MALMÖ BJÖD PÅ

EN ELEKTRISK KVÄLL Under en torsdagskväll i oktober tävlade vi på fina Gokart City i Malmö med de eldrivna karterna!

C

IRKA 25 DELTAGARE från

KAK var med och körde under kvällen. KAK Södras motorsportsansvarige, Johan Sjövall med assistans av Helene Ljungdahl och Bertil Liljeqvist, ordnade med kvällen från KAK:s sida och såg till så att de olika loppen blev både rättvisa och utmanande.

Efter en mycket tight A-final så vann Alfred Nilsson (som till vardags är testförare på ett känt bilmärke och samtidigt pluggar till ingenjör). Tätt efter kom Calle Christensson i mål som tvåa och på tredje plats kom William Nilsson. Straxt efter loppet såg Bertil Liljeqvist och Jacob Laurin till att de bästa insatserna premierades med fina pokaler.

Efter att prisutdelningen var klar så passade vi från KAK på att dela ut KAK:s bronsplakett till just de två kusinerna, Alfred och William Nilsson, för deras ena-

K A K M AG A S I N

stående insatser för svensk racing under 2019 och tidigare - pandemin har tyvärr förhindrat oss att göra detta tidigare.

Det var ju väldigt passande att båda två stod på prispallen kvällen till ära!

Gokart City drivs mycket proffsigt av Jonny Hartvig som även agerar instruktör och tävlingsledare. KAK tackar honom för den välordnade kvällen. 6

”KAK SÖDRAS MOTORSPORTSANSVARIGE, JOHAN SJÖVALL MED ASSISTANS AV HELENE LJUNGDAHL OCH BERTIL LILJEQVIST, ORDNADE MED KVÄLLEN FRÅN KAK:S SIDA.” 21

KAK SÖDRA

TEAMCHEFEN Hans-Åke Nilsson samt föraren Ingemar Bjerkborn.

DRIVER INGEMAR BJERKBORN och Co-Driver Annie Seel, vilket team!

C

M

MONTE CARLO-TRÄFF HOS TEAM BJERKBORN Ingmar Bjerkborn är igång igen och bygger klassiska repliker till klassiska race, denna gången en Mercedes! FOTO: HANS-ÅKE NILSSON INGEMAR BJERKBORN har som alla vet både byggt bilar och kört Monte Carlorallyt, Midnattssolsrallyt och ligger nu i startgroparna för flera racingklassiker i Europa.

Vi har tidigare skrivit om hans röda MGA Coupé samt den gröna MGA Roadstern. Senaste projektet i Ingemars garage är en Mercedes, 220 SE, en så kallad Fenmerca.

Den har Eugen Böhringers tävlingsbil som förebild. Eugen Böhringer körde många stora tävlingar på 50- och 60talet, bland annat i Argentinas landsvägs-Grand Prix. Han var också under många år anställd som racingförare hos Mercedes Benz i Stuttgart.

DENNA KVÄLL samlades 21 förväntansfulla KAK-medlemmar i hans garage i Malmö där Ingemar som vanligt bjöd generöst på kaffe, bullar och frukt.

Ingemar har tänkt att köra i Monte Carlo-rallyt 2022 eller senare tillsam22

mans med ingen mindre än Annie Seel.

Team Bjerkborns teamchef, Hans Åke Nilsson medverkade också och svarade på alla tekniska frågor.

FRÅN KAK:S SIDA överlämnade vi ett KAK-märke till Ingemar för montering i grillen - allt för att vi ska synas tydligt i Monte Carlo. 6

KLUBBMÄSTAREN Bertil Liljeqvist överlämnar och fäster ett klassiskt KAK märke i grillen.

K A K M AG A S I N

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ID.4 GTX. Anpassad för vintern.

När vägarna går från varm asfalt till gnistrande is och snömodd, byts också sommargarderoben ut mot vinterutrustningen. Det finns gott om utrymme för den i nya ID.4 GTX. Med fyrhjulsdrift och femstjärnig säkerhet hjälper den dig när förrädiska underlag och kallt klimat gör det extra viktigt att skydda det du håller kärt på vägen till vinterns upplevelser. Du snabbladdar upp till 30 mil på 30 minuter, elkostnaden per mil är låg och räckvidden är lång även vintertid bland annat tack vare värmepumpen. Så välkommen till Sveriges kanske bästa årstid.

Tillsammans elektrifierar vi Sverige.

ID.4 GTX. Energiförbrukning vid blandad körning från 18,1–20,7 kWh/100 km.

Rekommenderat pris från 572 900 kr. (502 900 kr med klimatbonus). Varje återförsäljare har rätt att sätta sina egna priser.

C0₂-utsläpp vid blandad körning 0 g/km. Miljöklass Euro 6 AX. Bilen på bilden är extrautrustad.

KAK SÖDRA

TVÅ SÄLLSYNTA Lamborghinis.

LARS-ERIK berättade om pågående projekt.

LAMBORGHINI ISLERO

TRADITIONELLT GLÖGGPARTY UTANFÖR MALMÖ

KVÄLLENS HÖJDARE Lamborghini Countach.

Det blev fullt hus när det bjöds på årets julglögg i KAK Södra. Gruppen ”Dessa Damer” underhöll med julmusik och gamla klassiker under kvällen.

DEN 6:E DECEMBER fick vi äntligen chansen att åter samlas för julglögg i Oxie.

Denna tradition att ses ute hos Lars Erik Larsson och Marie Valentin har hållit på i ett flertal år nu och samlar alltid mycket folk. Med anledning av Coronapandemin så begränsade vi i år oss till drygt 25 personer. Hela 27 trogna KAK-medlemmar dök upp, vilket innebar fullt hus. Vi fick även ordna ett extrabesök kvällen efter då intresset var stort.

SOM ALLTID SERVERADES det glögg och lussebullar samt hemlagat julgodis av K A K M AG A S I N

olika slag. Under huvuddelen av kvällen så underhöll gruppen ”Dessa Damer” oss.

Gruppen bestod av Marie Valentin som sjöng och Gunilla Iberer som ackompanjerade på flygeln med fin julmusik och gamla klassiker.

Vi fick även en visning av alla de fina bilarna och kunde besöka Lars-Eriks verkstad och se flera av hans pågående projekt. Som alltid var det mycket värme och mys i lokalen och vi gillar alla att ses hemma hos våra trogna medlemmar och supporters. 6

VÅRA MEDLEMMAR glider runt och njuter i garaget.

25

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

CORVETTE C8 PROVKÖRD I TYSKLAND Högsta Växelns Marcus Berggren testar ett nytt kapitel i en klassikers historia.

TEXT: MARCUS BERGGREN

26

I

FOTO: CHEVROLET

K A K M AG A S I N

HÖGSTA VÄXELN TESTAR HÖGSTA VÄXELNS redaktion består av ett antal ungdomar i 20-års åldern. Samtliga brinner för bilar och har testat över 1000 bilar de senaste åren. Målet är att sprida den körglädje som bilar tillägnar livet.

CORVETTE LANSERADES för första gången redan 1953 och har i nästan 70 år haft samma recept – en kolossal V8 i fronten, bakhjulsdrift och samma nivå av raffinering som en slägga. Till och med de amerikanska astronauterna körde Corvette. Redan 1960 kom dock första konceptet med mittmotor och därefter följde ytterligare fyra konceptbilar. Det dröjde emellertid 61 år innan det blev till verklighet, en händelse som anses lika historisk som Magna Charta i Corvette-kretsar. Nu har det emellertid blivit dags för den europeiska varianten att göra entré på marknaden. Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till Frankfurt för att provköra nya Corvette C8 Stingray.

SUPERBIL SÅ DET SKRIKER OM DET

Utseendemässigt innebär en mittmonterad motor ett helt annat utgångsläge.

Resultatet är att Corvette C8 ser betydligt mer ut som en klassisk superbil.

K A K M AG A S I N

Corvette tror att det kommer att locka yngre köpare. Rent traditionellt förknippas modellen med gamlingar i Florida.

Uppmärksamheten man får är påtaglig och bilens designmässiga superbilskaraktär går hem. Alla C8 går dessutom att köra taklösa – dels finns det en renodlad cabvariant men coupén är en så kallad targamodell vilket gör att man kan plocka bort taket. Problemet är att all luft åker rätt in i kupén och upplevelsen blir därmed lika turbulent som att flyga över Bermuda-triangeln.

På insidan möts man av en interiör som tagit inspiration av en stridsflygplans cockpit och allt kretsar kring föraren. Det innebär att samtliga knappar ligger smidigt till och infotainmentsystemet är enkelt att använda även när man är i rullning. Systemet är ruskigt funktionellt och gör exakt det man förväntar sig även om det stundtals är lite trögt.

I termer av kvalitetskänsla var jag positivt överraskad, och Corvette har lagt en

hel del krut på att bilen ska kännas lyxbetonad, men det övergripande intrycket är sämre än i europeiska motsvarigheter.

NATT OCH DAG

Vi har tidigare kört Corvette C7, även den i Frankfurttrakten, och skillnaden mot föregångaren är, som väntat, natt och dag. Viktbalansen i C8 är helt annorlunda och eftersom motorn sitter på bakaxeln får den ner kraften i backen på ett betydligt tryggare sätt. Bilar med mittmotor är i regel svårkörda när man närmar sig gränsen men Corvette C8 har mängder med grepp och en otrolig lekfullhet. Den känns som en amerikanare som rest jorden runt jämte föregångaren som kändes som att den aldrig hade lämnat landet.

SOFISTIKERAD SOM ALDRIG FÖRR

De olika körlägena skiljer sig något enormt. Tour-läget är standardläget och tack vare de magnetstyrda dämparna är 27

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

”STYRNINGEN ÄR BRILJANT I DET ATT DEN OSAR MED FEEDBACK OCH MAN VÅGAR KÖRA RUSKIGT FORT UTAN ATT DET NÅGONSIN KÄNNS OTÄCKT. ” C8 både mjuk och bekväm. Styrningen blir lätt, motorn tystnar och det går att köra ruskigt långt utan bekymmer, såvida man inte beställer bilen med de så kal�lade Competition-stolarna som vår testbil hade. På andra ändan av spektrumet har man i stället Track-läget, det vill säga banläget, som förvandlar C8 till ett amerikanskt fullblod. Banläget innebär att C8 blir stenhård, styrningen kräver samma armstyrka som Arnold Schwarzenegger och ljudbilden skruvas upp en aning.

Eftersom motorn varken har en turbo eller kompressor är gasresponsen direkt.

Ljudet bilen avger är minst sagt amerikanskt och den exotiska, nästan europeiska utstrålningen som bilen avger står i fin kontrast till den stånkande V8motorn. Med det sagt förblir det på den diskreta sidan och att öka volymen ett antal snäpp hade suttit fint.

mittmonterad motor och en 6,2-liters V8 under huven. Corvette hoppas sno kunder från alla bilmärken och även om de utmärker sig i termer av körupplevelse och just amerikanskhet, känns konkurrenterna i mångt och mycket betydligt mer välbyggda. Även om C8 framstår som sanslöst amerikansk har den till stor del utvecklats i Europa, något som märks när man kör på krokiga tyska landsvägar. Styrningen är briljant i det att den osar med feedback och man vågar köra ruskigt fort utan att det någonsin känns otäckt. Även om C8 kan upplevas som lite av en vilde, är den en oerhört sofistikerad sådan. På Autobahn lyckades jag komma upp i 280 blås och den låg likt ett strykjärn på vägen och kändes aldrig nervös. En McLaren 570 GT upplevs exempelvis som betydligt mer på helspänn. Fler prestandastinna varianter av C8 är att vänta.

tar Corvette till en ny nivå av förfining, som tidigare endast var en dröm för det amerikanska märket. Den besitter de egenskaper som krävs för att kunna locka till sig en del köpare men med tanke på den omoderna drivlinan får amerikanarna av miljöskäl inte sälja fler än 1 000 bilar per år. Jämte föregångarna innebär C8 Stingray sannerligen ett nytt kapitel och den gör att Corvette inte har samma trötta association till gamlingar. Det är ett kapitel som vi ser mycket fram emot att lusläsa. 6

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY C8 (2022)

KRAFT FÖR VARJE KRONA

Det största försäljningsargumentet för Corvette C8 i USA är att modellen kostar snudd på hälften av dess europeiska konkurrenter. Även om C8 inte framstår som ett lika utomordentligt kap i Europa som i USA är ändock instegspriset förhållandevis lågt, särskilt om man tar hänsyn till att det rör sig om en bil med K A K M AG A S I N

SUMMAN AV KARDEMUMMAN

Corvette C8 lockar med sitt distinkta designspråk, sin karaktäristiska motor och en körupplevelse som sannerligen skiljer sig från mängden. För inte överdrivet mycket stålar får man en av de sista tvättäkta renodlade fossilbilarna.

Beslutet att montera motorn i mitten

Motor: 6,2-liters, V8, bensin, 482 hästkrafter, 613 newtonmeter Kraftöverföring: 8-stegad dubbelkopplingslåda, bakhjulsdrift Acceleration: 0-100 km/h: 3,5 sekunder Toppfart: 296 km/h Vikt: 1 527 kg Längd/bredd/höjd: 4630/1933/1234 mm Pris: Från 980 400 SEK 29

HUS A3428

willanordic.se

Känsla är att kunna skapa ett hus utan kompromisser.

Förnuft är att kunna lita på att det blir välkonstruerat.

Ett lyckat husprojekt kräver både känsla och förnuft.

Känsla för det vackra, charmiga och estetiska, och förnuft när det kommer till funktion, konstruktion och tillverkning. På Willa Nordic har vi en noga strukturerad

och kvalitetssäkrad tillverkning som säkerställer alla steg i processen. Det är så vi gör verklighet av våra kunders visioner till absolut högsta kvalitet.

Välkommen till Willa Nordic!

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

ELBIL MED LÅNGFÄRDSAMBITIONER Nya Audi RS e-tron GT är den första elektriska RS-bilen. RS-bilar från Audi är tänkta att erbjuda både prestanda och praktikalitet i ett tillmötesgående och kompetent paket. Vi har testat den nya elektriska GT-vagnen från tyskarna för att se hur väl RS rimmar med eldrift. TEXT OCH FOTO: MARCUS BERGGREN

D

DIFFERENTIERING AV ELBILAR är en svår nöt

att knäcka. En elmotor kommer alltid att vara en elmotor så i stället får man anamma andra strategier för att sticka ut. Audis svar på tal är att erbjuda en elbil med typiska Audidrag – kompetens, komfort och en bestämd tysk premiumkänsla.

En elbil från Audi ska kännas som en Audi och det faktum att den är eldriven är mer av en parentes. Audi RS e-tron GT är den första eldrivna RS-bilen och har således mycket att leva upp till. Låt oss lägga i Högsta Växeln och recensera nya Audi RS e-tron GT. Tanken med RS e-tron GT är att de två sista bokstäverna i beteckningen är i fokus.

Jämte syskonet Porsche Taycan, som den är baserad på, fokuserar i stället Audin mer på att vara en GT-bil med allt vad det innebär, närmare bestämt vara lämpad för långkörning med en dos sportighet.

K A K M AG A S I N

Taycan är det sportigare alternativet. Det återspeglas även i designen – RS e-tron GT är längre, högre och smalare – och rent designmässigt utstrålar den mer av en grand touring-aura än Taycan. I övrigt delar Audin och Porschen samma drivlina (men olika effektsiffror) och samma batteri, men utförandet skiljer sig betydligt mer än man förväntar sig. Men nog om Porschen, hur står det till med RS e-tron GT? Interiört finner man den typiska Audiinteriören – ett potpurri av skärmar och fysiska reglage, en hög kvalitetskänsla och en genomtänkt layout. Det är ackurat samma interiör som man finner i mer traditionella RS-modeller – som exempelvis RS6 – och blir en härlig traditionell kontrast jämte den mer futuristiska drivlinan.

Baksätet är åt det mer klaustrofobiska hållet och är förvånansvärt trångt för en så stor bil medan bagageutrymmet i stället är större än man förväntar sig. Sikten bak är i paritet med att stirra in i myntinkastet

i Greenpeaces insamlingsdosor men en miljard kameror och säkerhetssystem underlättar i det hänseendet. Är då körupplevelsen lika elektrifierande som resten av bilen? På pappret bådar det gott – närmare 600 tyska elhästar och tillräckligt med vridmoment för att kunna riva Kaknästornet. Det kommer med andra ord inte som någon förvåning att RS e-tron GT är våldsamt explosiv.

Gasen i botten resulterar i genuint chockartad acceleration och det är nog för att få valfri berg- och dalbana att kännas passé.

DEN STÖRSTA ÖVERRASKNINGEN med nya Audi RS e-tron GT är emellertid styrningen. Audis bilar har gjort sig ökända för en styrning lika stum som en mimare men i RS e-tron GT:s fall möts man i stället av en riktig pratkvarn. Resultatet är en bil som känns betydligt mer förarorienterad än man förväntar sig.

Den direkta gasresponsen och måttlösa mängden kraft gör att bilen även 31

THE SOUND O F PA S S I O N Achieve unrivalled performance, improve the design, and own the tarmac with a race-

proven Akrapovič exhaust system. It is quality you can see, hear, and touch – all stemming from supreme workmanship, technological knowhow, and the finest materials.

PEAN Sweden Västergatan 14 // www.peansweden.com // info@peansweden.com // +4637076650

GENERAL WARNING: Because of the world-wide distribution of Akrapovič d.d. products, neither Akrapovič d.d. nor any of its subsidiaries make any representation that the products comply with the air and /or noise emissions laws, or labeling laws, of any jurisdiction. The purchasers are entirely responsible for informing themselves of the applicable laws where the products are to be used and to comply with those law.

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

”ÄR DÅ KÖRUPPLEVELSEN LIKA ELEKTRIFIERANDE SOM RESTEN AV BILEN? PÅ PAPPRET BÅDAR DET GOTT – NÄRMARE 600 TYSKA ELHÄSTAR OCH TILLRÄCKLIGT MED VRIDMOMENT FÖR ATT KUNNA RIVA KAKNÄSTORNET.” lyckas dölja sin enorma vikt och att rasta RS e-tron GT på landsväg är åt det mer underhållande hållet även om imponerande är det adjektiv som passar bäst.

Det som definierar en Audi RS-bil är dess förmåga att erbjuda abnorm prestanda i ett tillmötesgående paket och det är precis det RS e-tron GT lyckas så väl med.

Den känns i mångt och mycket som en eldriven Audi RS6 – det vill säga bekväm, ruggigt snabb och omåttligt kompetent.

Ett område där dock kompetensen ebbar ut en aning är på räckviddsfronten.

Audi må ange en officiell räckvidd på 472 kilometer men det verkar ha uppmätts i nedförsbacke med medvind när det varit 21,5 grader och med en förare som väger lika mycket som ett löv.

I VERKLIGHETEN KAN man räkna med att

komma cirka 30–35 mil på sin höjd förutsatt att man inte kör som en total vettvilling. I sin tur inkräktar den undermåliga räckvidden på friheten som en bil ska inbringa och därför även faktumet att RS e-tron GT är just en GT-bil.

GT-bilar är till för att korsa kontinenter, inte tvinga föraren att konsumera blaskigt mackkaffe i väntan på att bilen laddar klart. När det gäller just laddning kan Audin laddas i blixtrande takt (hela 810 kilometer räckvidd per laddad timme) men mer räckvidd hade behövts, särskilt sett till den astronomiska prislappen då det gör intrång på både premium- och frihetskänslan.

Nya Audi RS e-tron GT lyser med sin förmåga att leva upp till RS-beteckningen och för den delen GT-beteckningen i viss mån. Dess långfärdsambitioner är distinkta men räckvidden inkräktar på bilens förmåga att vara ett tvättäkta långfärdsalternativ. Den är ruskigt trevlig att ratta, erbjuder aktningsvärd prestanda och känns väldigt olik sin Porsche-motsvarighet. Utöver räckvidden är prislappen dess största brist men vägs till viss mån upp av sin sanslösa kompetens och förmåga att kännas futuristisk samtidigt som den är lagd mer åt det konservativa hållet. Den försöker inte vara något den inte är och anstränger sig för att vara främst en Audi i stället för bara en elbil. 6 K A K M AG A S I N

AUDI RS E-TRON GT QUATTRO (2022) Motor: Dubbla elmotorer, 598 hästkrafter (646 med overboost), 830 newtonmeter Kraftöverföring: 1-stegad växellåda fram, 2-stegad växellåda bak, fyrhjulsdrift Acceleration: 0-100 km/h: 3,3 sekunder Toppfart: 250 km/h Elektrisk räckvidd: 472 km Vikt: 2 323 kg Längd/bredd/höjd: 4989/1964/1413 mm Pris: 1 596 500 SEK (testbil cirka 1 750 000 SEK) 33

JOURNALISTPRISET 2021 KAK:S ORDFÖRANDE Peter Wallenberg (till vänster) och Anders Ydstedt (ordförande i juryn) delade ut KAK:s Journalistpris till årets vinnare Julia Brzezinska.

KAK:S JOURNALISTPRIS 2021

HAR DELATS UT TILL JULIA BRZEZINSKA KAK har tilldelat Julia Brzezinska Journalistpriset 2021. Hon är en mycket produktiv motorjournalist som genom sitt arbete för bland annat TT Nyhetsbyrån publiceras i många tidningar. Nyligen skedde prisutdelning där hon fick motta en plakett av klubbens ordförande Peter Wallenberg och Anders Ydstedt som är ordförande i juryn för journalistpriset.

34

K A K M AG A S I N

JOURNALISTPRISET 2021 Hur känns det att ha blivit tilldelad KAK:s Journalistpris nu när du har plaketten i handen?

– Det känns jätteroligt och det har sjunkit in ännu mer nu. Det är verkligen kul att få bli uppmärksammad för sitt jobb, säger Julia.

Hur uppstod ditt intresse för bilar och bilism?

– Har faktiskt ställt mig frågan själv.

Intresset kommer inte hemifrån i alla fall. Jag växte upp i innerstaden och det fanns inget bilintresse i familjen direkt.

Det hänger nog snarare ihop med första gången jag körde gokart. Då fanns det en ovalbana på Gröna Lund och det var det enda vi gjorde när jag och en kompis var där. Därför önskade jag mig en gokart av pappa när jag fyllde tio, men det fick jag inte. Istället fick jag ett klippkort på en gokartbana, jag har nästan inte kommit över det än, berättar Julia.

Det är också en grundkänsla för hastigheter som ligger till grund för fascinationen för bilar.

– Egentligen tror jag att det handlar om känslan för fart och hastigheter. Jag började övningsköra så fort det bara gick.

Sedan har bilen varit den röda tråden i livet och jag har många vänner som har fantastiska bilar i garagen. Har själv en Mercedes av äldre modell i garaget, säger Julia.

NÄR DET KOMMER till motorjournalistiken är situationen bättre än på länge. Intresset för bilen i Sverige är i dagsläget större än för bara några år sedan, menar Julia.

– Intresset för motorjournalistiken är stort. Det finns ett bredare intresse för

bilen nu i jämförelse med för några år sedan. Det handlar mycket om bilens roll i omställningen till mer hållbarhet. Elbilar till exempel väcker stort intresse hos fler än bara genuint bilintresserade. Samtidigt finns det många frågetecken som rör laddning och körsträcka inte minst.

Uppslagen att skriva om är därför många.

– Från redaktionellt håll, när det gäller dagspressen som jag jobbar med, förstår allt fler att detta är viktiga frågor. Bilen är inte längre ”boven” utan ses som en del av lösningen när det kommer till framtidens resande. Prestandan har aldrig varit bättre än nu. Många får nog en aha-upplevelse när man sätter sig i en elbil, det är roligt att köra även elbilar.

Hon betonar dock att allt inte handlar om elbilar, utan även om olika bränslen och inte minst om det rullande kulturarvet.

– Även äldre bilar är härliga med sin karaktär. Här finns ett viktigt arv att förvalta som motorjournalistiken också måste uppmärksamma.

I KAK:s Journalistpris ingår även en prissumma med pengar som vinnaren får att använda fritt. Därför blir man ju lite nyfiken på vad Julia ska göra med pengarna?

Jag tänker faktiskt köpa lite ”bling” för pengarna och spanar nu efter glittrande guld och ädelstenar. Jag skulle också behöva lägga mer kärlek på ”Maggan”, (Julias Mercedes reds. anm.) men det får faktiskt vänta lite, avslutar Julia. 6

KAK önskar Julia Brzezinska lycka till i sitt viktiga arbete med att bevaka bilismens utveckling.

OM KAK:S JOURNALISTPRIS Juryns motivering sin helhet lyder: ”Julia Brzezinska är en mycket produktiv motorjournalist med ett brinnande intresse för bilen. Hennes reportage och biltester präglas av entusiasm och nyfikenhet på ny teknik. Genom ett målande språk åskådliggör hon komplexa innovationer inom motorbranschen och gör dem begripliga för läsaren. Hennes berättarkonst bidrar på så sätt till att öka intresset för bilismens utveckling.

Genom sitt journalistiska arbete har Julia Brzezinska visat prov på en förmåga att sätta in bilen i sitt sammanhang genom gedigna kunskaper om bilismens historia. Hon räds inte heller att lyfta frågor om bilismens förutsättningar i samtiden vad gäller nya regelverk och omställningen till en hållbar fordonsflotta. Samtidigt tappar hon aldrig fokus på bilen som maskin och alla dess fördelar som den bidrar med i samhället.

Det är med stor glädje som vi tilldelar Julia Brzezinska KAK:s Journalistpris 2021.”

Fakta om KAK:s Journalistpris: KAK instiftade Journalistpriset 2008 med avsikt att belöna journalistiska insatser och som en uppmuntran för en seriös rapportering kring bilismens utveckling. Prissumman är på 25 000 kronor.

TIDIGARE VINNARE

I KAK:S JOURNALISTPRIS ingår även en prissumma.

K A K M AG A S I N

2020 - Fredrik af Petersens, Sveriges Radio 2019 - Lars Anders Johansson, Timbro 2018 - Alrik Söderlind, Auto, Motor & Sport 2017 - Mikael Stjerna, Teknikens Värld 2016 - Karin Olander, Dagens Industri 2015 - Jacques Wallner, Dagens Nyheter 2014 - Lasse Holmström, Sydsvenskan 2013 - Daniel Frodin, Teknikens Värld 2012 - Marianne Sterner, Vi Bilägare 2011 - Håkan Matson, Dagens Industri 2010 - Jan-Erik Berggren, Expressen 2009 - Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet 2008 - Lasse Swärd, Dagens Nyheter

35

FONDBOLAG

Njut av resan i trygga händer

Fondbolaget Fondita Ab Alexandersgatan 48A, 00100 Helsingfors www.fondita.se

Magnus von Knorring +358 9 66 89 89 22 Fredrik von Knorring +358 9 66 89 89 33

Historisk avkastning är ingen garanti för framtida avkastning.

De pengar som placeras i fonden kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka hela det insatta kapitalet.

Fondbestämmelser, faktablad mm. finns att få på www.fondita.se

KAK SÖDRA

MARTIN BAAZ LINDQUIST är glad över sin silverplakett.

HANS SOL LAURÉN med sin förtjänstplakett.

INGEMAR BJERKBORNS Mille Miglia Projekt - MGA Roadster.

KLUBBLUNCH OCH UTDELNING AV KAK:S PLAKETTER I samband med en klassisk klubblunch i mitten av oktober på restaurang Gässlingen i Skanör delades KAK:s guld- och silverplaketter ut till några medlemmar för förtjänstfulla insatser kring bilar och bilsport under de senaste åren.

MÅNGÅRIGE MEDLEMMEN Hans SOL

Laurén mottog KAK:s silverplakett som erkännande för anordnandet av de torsdagsträffar, även kallade Coffee & Cars, som han tillsammans med Anders Rasmusson, som också tilldelats en silverplakett, skapat och genomfört.

K A K M AG A S I N

Dessa har anordnats en gång månaden under sommarhalvåret i Falsterbo/ Skanör under flera år.

Slutligen fick Martin Baaz Lindquist och Harald Witt mottaga varsin KAKsilverplakett för att ha startat upp och under tio år genomfört evenemanget SFGTS på gatorna i Skanör och Falsterbo, (Skanör Falsterbo Grand Turismo Show).

KAK:S GULDPLAKETT förärades Per Hågeman för hans insatser inom Historisk Racing både i Sverige och ute i Europa.

Som alltid serverades Wallenbergare med goda tillbehör och härlig kladdkaka efteråt ute vid poolen. Vädret var soligt och vackert som alltid i Skanör och det stora flertalet stannade kvar länge därute.

Utanför Gässlingen kunde vi också beundra Team Bjerkborn’s, nu färdigställda gröna MGA, som snart skall ut i Europa på klassiska biltävlingar. 6

PER HÅGEMAN tar emot sin guldplakett.

HARALD WITT mottager sin förtjänstplakett.

37

KAK VÄSTRA

EN KVÄLL OM MOTORSPORT... ...och svensk industridesign på Saab Car Museum.

TEXT: KALLE BÄCK

I SLUTET AV OKTOBER ANORDNADE KAK

Västra en exklusiv kväll tillsammans med Saab Car Museum i Trollhättan. Man möttes av museichef Peter Bäckström som berättade om Saab och tävlingsframgångarna från 1950-talet fram till 1981, då tävlingsverksamheten lades ned.

Framgångarna grundande sig på innovativa tekniklösningar som också bidrog till att utveckla bilarna i produktion.

Peter Bäckström berättade målande och detaljerat om märkets tävlingshistoria och om förarprofiler som CarlMagnus Skogh, Erik ”Carlsson på taket” och Stig Blomqvist för att nämna några.

KAK-medlemmen Bo Swanér, som var djupt involverad i tävlingsverksamheten, 38

I

FOTO: KALLE BÄCK OCH OLLE ODSELL

bidrog med extra krydda till berättelserna. Det serverades fika och gavs möjlighet till trevligt mingel i museet under kvällen. Deltagarna gavs också möjligheten att besöka den tillfälliga utställningen ”Mopeden - en svensk designhistoria”.

UTSTÄLLNINGEN HANDLAR OM svensk industridesign med mopeden i centrum, där svenska formgivare tilläts att ta ut svängarna från slutet på 1950-talet och framåt. Legender som Björn Karlström, Pelle Petterson, Sixten Sason, Folke Bernadotte och Rune Monö ingår.

Utställningen handlade inte bara om deras mopeder, utan lika mycket om

svensk design när det gäller konsumentprodukter.

Naturligtvis finns en Saabtwist på temat, ett par unika ”Stallbackamopeder” pryder sin plats, Björn Karlströms MFI 13 och Sixtens Sasons Catherina.

En av dom vidareutvecklades till sportbilen Saab Sonett.

UNDER KVÄLLEN GAVS det givetvis även tid för de 30-talet deltagare som var på plats i Trollhättan att vandra runt bland alla bilar på museet. Det är inte första och troligen heller inte sista gången som KAK Västra anordnar trevliga och innehållsrika evenemang tillsammans med Saab Car Museum. 6 K A K M AG A S I N

KAK VÄSTRA

”MUSEICHEF PETER BÄCKSTRÖM BERÄTTADE BLAND ANNAT OM SAAB OCH TÄVLINGSFRAMGÅNGARNA FRÅN 1950-TALET FRAM TILL 1981.”

K A K M AG A S I N

39

Audi Financial Services

När körglädje och bilfinansiering går hand i hand.

Vår finansieringslösning är så pass enkel och förmånlig att majoriteten av alla Audiägare faktiskt väljer att skaffa sin bil via oss. Finansieringen följer bilens värdeminskning vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till ny bil oftare. Väljer du vår finansiering kan vi även garantera restvärdet på din nya Audi. Via oss får du dessutom lägre pris på Audi Försäkring och kan kombinera den med ett serviceavtal som har en fast månadskostnad, så att du har koll på dina utgifter under hela avtalstiden.

Allt på en faktura med månatlig betalning. Välkommen till ett enklare bilägande.

Skanna QR-koderna för aktuella erbjudanden på Privatleasing och Business Lease.

Under det gemensamma varumärket Audi Financial Services erbjuds serviceavtal genom Volks wagen Service Sverige AB och bilfinansiering genom Volks wagen Finans Sverige AB, helägt dotterbolag inom Volks wagen Group. Audi För säkring är en del av If Skadeförsäkring AB. Audi Q4 e-tron. Elförbrukning blandad körning 19,1–17,9 kWh/100 km. CO2-utsläpp 0 g/km. Den faktiska räckvidden påverkas av ett flertal faktorer så som körsätt, körförhållanden, uppvärmnings/kylbehov etc. Miljöklass Euro 6d.

Privatleasing

Business Lease

MOTORSPORT TEAMET: Mats Engström, Erik Engström, stallchef Caroline Rosén, Nils Rosén och Carl Rosén.

MONTE CARLO

Foto: Nicole Melin

Tio tips till dig som blir sugen att delta i Rallye Monte Carlo Historique 1. Kolla om du har en bil som kvalar in, en liknande modell ska ha tävlat i Monte Carlo Rallyt 1983 eller tidigare.

2. Skaffa rallylicens, inte speciellt svårt,

teorilektioner med fokus på säkerhet.

3. Ställ upp i Regularitytävlingar som arrangeras runt om i Sverige. Det är kul!

4. Åk ner och rekognosera på plats vid nästa Monte Carlorally. En otrolig nostalgitripp och man får en känsla hur tävlingen är upplagd. Valence i Frankrike

är centralorten för dom flesta special sträckorna.

5. Planera projektet minst ett år i förväg – det är mycket som ska fixas.

6. Ta hjälp av folk som varit med förr – man får massor med bra tips.

7. Sätt ihop ett team på fem personer.

Förutom förare och kartläsare behövs ett serviceteam med två personer.

Och stallchef.

8. Se till att alla har samma målbild och förväntningar, skriv ner vad ni kommer

överens om.

9. Tävlingsbilen ska vara i topptrim innan ni åker iväg. Både sommar och fransk dubbade (!) vinterdäck behövs. Service bilen är också dragbil för trailern med tävlingsbilen ner till start och hem igen.

10. Boka in två veckor för själva äventyret.

Det blir ett minne för livet för hela teamet!

JAKTEN PÅ EN PRINSESSA Ett laddat team rustar för att upprepa Björn Waldegårds seger i Monte Carlo för femtio år sedan. Bilen är likadan och dekalerna också.

BJÖRN WALDEGÅRD TAR emot pokalen från prinsessan Grace av Monaco och furst Rainier. Han har vunnit Monte Carlo för andra gången på raken. Året är 1970.

Finare blir det inte.

Nu skall vi köra, inga ikoner direkt, men vi kom sjua i vår klass i Midnattssolsrallyt. Och vår bil är ju också från 1970.

Det här är ett riktigt kraftprov, 250 mil på sju dagar. Vi, brorsan och jag, min fru stallchefen och mekarna, har förberett oss i två år. Vi började med att inspektera rallyt, träffade då på rallylegenden Walter Röhrl och förstod att det kunde bli riktigt jobbigt när det blir snö och is. Hans Sylwan, kartläsarlegenden, har gett oss många tips.

Bilen är omgjord till en kopia av Waldegårds vinnarbil och vi har fått den ”välK A K M AG A S I N

signad” av Björns son, Mathias. Det mesta är utbytt i bilen, till och med de pepitarutiga stolarna är renoverade. Våra overaller är fyllda med KAK-märken.

Högst upp på framrutan står det Fight Cancer, vi samlar in pengar till Waldegårds minne. Skänk gärna en slant till Cancerfonden.

Vi har kört sträckorna på Playstation och kartlagt nästan varje kurva. Och upptäckt riktigt läskiga serpentinvägar.

PRINSESSAN GRACE

Totalt tar hela äventyret två veckor och väldigt många hundra mil.

Servicebilen som följer med är fullproppad med däck och reservdelar. Där finns Mats Engström med sonen Erik.

Målet har vi inte slagit fast riktigt än men vi är nöjda om vi får träffa en prinsessa. 6

Följ oss på Instagram, Monte Carlo for life och tänk på Cancerfonden. Starten går 27 januari 2022 och målet nås 2 februari.

BJÖRN WALDEGÅRD tar emot pokalen som vinnare i Monte Carlo-rallyt 1970.

41

PORSCHE 904 CARRERA GTS

904

Porsche 904 Carrera GTS. Kanske Porsches vackraste någonsin. Inte minst i full sprut på ”Soptunnan” i Värmlandsskogarna.

I TEXT: GUNNAR DACKEVALL

42

FOTO: PETER GUNNARS

K A K M AG A S I N

PORSCHE 904 CARRERA GTS

K A K M AG A S I N

43

D

PORSCHE 904 CARRERA GTS ÅNET FYLLER HELA dalgången på

ett nästan skrämmande sätt.

Vi står utmed den gamla legendariska rallysträckan ”Soptunnan”, norr om Gräsmark i Värmland och väntar på att en liten röd sportvagn med tvålitersmotor ska dyka upp i fotografens lins.

Men av ljudmattan att döma är det ett lokalt åskväder som är på väg att avlossas norrifrån, ur en till synes klarblå sommarhimmel.

Plötsligt dyker den upp i ett dammoln, den röda lilla sportvagnen med sina omisskännliga 60-talslinjer, fyller kurvans fulla bredd och när de båda avgastrumpeterna riktas rakt mot oss ändrar dånet tonart och förvandlas till ett vasst, nästan smärtsamt ylande.

På några få sekunder är den borta ur synfältet och lämnar bara åskan kvar, studsande bort mellan bergen.

Männen att tacka för denna underbara fest för en bildåres alla trubbiga sinnen är först och främst tre: Ernst

Fuhrmann, som konstruerade Porsches första egna motor.

Den kom att driva allt som fabriken tävlade med från 1955 och tio år framåt, inklusive tidiga versioner av F1:an och den mycket framgångsrika 718 Spyder, och den kan fortfarande liva upp en hel Värmlandssocken med sin sång.

Vi tackar också mannen som höll i ritstiftet, Ferdinand Alexander ”Butzi” Porsche, som skapade karossformen som många än i dag anser vara Porsches vackraste.

Och så förstås mannen som ser till att denna Porsche 904 med chassinummer 037 fortfarande körs med den attack som den en gång byggdes för: Lasse Jönsson, bilkonnässör och välkänd Porschehandlare från Karlstad, som alltjämt kan konsten av vrida ratt fort.

TROTS ATT 904:AN togs fram på några få månader, byggdes på ännu kortare tid och inom ett år hade dödats av Porsches då tillträdande tekniske chef Ferdinand Piëch, har den etablerats som en av bilvärldens verkliga ikoner.

Ett talande bevis för uppskattningen är att det idag betalas mer än 400 000 euro när ett fint exemplar byter ägare.

904:AN ÄR DEN flitigast använda bilen i Lasse Jönssons drömsamling av sport- och racerbilar.

Och som han körde den ...

44

K A K M AG A S I N

PORSCHE 904 CARRERA GTS

”LJUDET SOM DEN LILLA MOTORN FYLLER DALGÅNGEN MED ÄR OFATTBART BRUTALT.” Det är riktigt mycket pengar för en bil som byggdes i nästan 120 exemplar, inklusive prototyper och bilar som sattes ihop av delar och fick ett chassinummer av fabriken.

Historien, som alltså letade sig ända ut till Värmlands grus-eldorado denna fina junidag 2009, fick en rivstart 1963 då Internationella Bilsportförbundet beslöt sig för att stoppa utvecklingen av svindyra specialare i GT- racingen och avkräva tillverkarna en serie på 100 registreringsbara bilar byggda under en tolvmånadersperiod.

Porsche var mitt i slutskedet av utvecklingen av 901, alltså 356-ersättaren som kom att heta 911 när den väl presenterades, och hade egentligen inte resurser att tillverka så många specialbilar under den korta tid som stod till buds. Lösningen fanns hos flygplanstillverkaren Heinkel i Speyer, som hade mycket erfarenhet av glasfiberanvänd-

K A K M AG A S I N

ning och lättviktskonstruktioner, och därtill viktigast: ledig produktionskapacitet.

Ferry Porsche hade redan 1962, i samband med att man drog sig ur F1-racingen, beslutat att man bara skulle tävla med bilar nära förknippade med sportvagnsproduktionen.

Så när reglementet klarnade kunde man trycka på knappen och direkt gå igång med utvecklingen av den nya bilen som redan på projektstadiet fick heta 904 (och senare Carrera GTS).

NÄR MAN LÄSER historien om hur bilen byggdes, i praktverket ”Porsche 904 – die komplette Dokumentation” av Jürgen Barth, häpnar man över hur snabbt och effektivt teamet bakom bilen arbetade. Och i vilken utsträckning kunderna aktivt fick delta i utvecklingsjobbet.

45

PORSCHE 904 CARRERA GTS

” DESS FRONTYTA ÄR EXTREMT LITEN, OCH KUPÉN ÄNNU MINDRE.” Bilen ritades under våren 1963, och för att både spara vikt och kostnader i produktionen valde man att göra en kaross i glasfiber, vilande på en kraftig ram av stålbalkar (inte olikt GM:s sätt att göra Chevrolet Corvette). ”Butzis” kaross var ett radikalt avsteg från svansmotordrivna 911 som han just hade förfärdigat, men det är först när den står intill en 911 man inser hur liten 904 verkligen är.

Frontytan är extremt kompakt med bara 1,06 x 1,54 meter i höjd och bredd.

Motormässigt hade man en rad motorer att välja på: den beprövade dubbelkamsfyran, den helt oprövade sexan i 911 och den extrema boxeråttan utvecklad till F1-bilen och använd med stor framgång i Bergspydern 718. Alla motorerna var på två liter, vilket passade väl med idén att bilen skulle kunna dominera tvålitersklassen men också ha en god chans att hävda sig totalt.

Eftersom man inte skulle ha tid att utveckla sexan för tävlingsbruk, och åttan var för dyr att tillverka, bestämde man sig för att använda motorn från 356 Carrera, som 46

redan hade byggts i drygt 400 exemplar och bevisat sin tillförlitlighet. Men man skulle samtidigt ha plats för både sexan och åttan för att kunna vidareutveckla bilen.

Tidsplanen var grym. Den första prototypen skulle rulla ut på test i slutet av augusti 1963, produktionen skulle starta i november och hela serien om 100 bilar skulle vara byggda i mars året därpå, för att teamen skulle komma igång till säsongen.

Vilken biltillverkare som helst skulle skaka på huvudet idag inför detta halsbrytande tempo i utvecklingen av en bil som både skulle fungera i vanlig trafik och vara en killer på banorna. Inte ens Porsches kompetenta gäng kunde trolla – uppdateringen av bilen pågick i själva verket under hela säsongen 1964, med ständiga ändringar och förbättringar av de redan byggda bilarna.

FÖR ATT FÅ SNURR på försäljningen drog man ihop till en pressvisning på Solitudebanan i Stuttgart i slutet av november 1963, innan utvecklingsteamet ens hade hunnit med att testa bilen på landsväg! Men genom att välja journalister med tävlingsbakgrund kunde man få dem att överse med en del ”komfortdetaljer” som fortfarande saknades (värme, tankmätare, bristen på isolering från motorrummet etc.) och istället koncentrera deras uppmärksamhet på bilens prestanda.

K A K M AG A S I N

PORSCHE 904 CARRERA GTS

UNDER MÅNGA ÅR fick Porsche 904 med chassinummer 037 tjänstgöra som gatvagn åt Gustaf Dieden, som behövde påminnas om vippornas betydelse.

MED TIDENS MÅTT var fartresurserna synnerligen imponerande. Tack vare 180 hästar (med sportavgassystemet som provbilen hade), ett minimalt luftmotstånd (Cw var 0,34) och en angiven torrvikt av 640 kilo blev 904 Carrera GTS riktigt vass. Toppfarten var över 250 km/h (beroende på vilken utväxling man hade valt, fyra fanns att välja mellan vid leverans: Nürburgring, Berg, Flygplats eller Le Mans) vilket få, om ens någon sportvagn för gatbruk, kunde matcha 1964.

Alla närvarande journalister var ense om att bilen var en vinnare och dessutom lättkörd, vilket var ett gott betyg för höstens testarbete, som i huvudsak inriktats på att göra ett från början ganska svårkört och giftigt chassi pålitligt och förutsägbart. Hjulupphängningarna hade lånats i huvudsak från Formel 1-chassit och anpassats en del geometriskt för att det skulle fungera med längre fjädringsvägar och högre vikt. Framvagnen var konventionell med dubbla triangellänkar och bakvagnen faktiskt en tidig variant av dagens multilänkbakvagnar, som gav mycket små förändringar av geometrin vid fjädring.

Motorn, med den interna beteckningen 587/3, ser måhända en smula bortkommen ut långt nere i sin vagga framför växellådan, men det är en riktig teknisk läckerhet. För att slippa långa kamkedjor och rader av drev använde sig Ernst Fuhrmann av en kamskaftskonstruktion. Via mellanaxlar och vinkelväxlar drivs avgaskammarna, som i sin tur K A K M AG A S I N

47

PORSCHE 904 CARRERA GTS

”FABRIKEN TÄVLADE MED SEXOR OCH ÅTTOR – ALLA KUNDBILAR HADE FYRAN.” via korta axlar driver insugskamaxlarna. Konstruktionen kräver enligt ägare Jönsson mycket tålamod och kunskap för att shimsas in rätt, men om man har gjort jobbet bra är maskinen bombsäker.

Varje cylinder är försedd med två stift och två tändspolar, och det korta slaget och den grova borrningen ger finfin plats för stora ventiler.

Allt detta tillsammans ger motorn en explosiv karaktär, som förstärks av ljudet från de båda avgastrumpeterna.

Man kan ana ett släktskap med en gammal Folkamotor som ju har samma konfiguration och är luftkyld, men likheten märks bara helt flyktigt.

Där ventilerna på en stötstångs-Folka börjar flyta någonstans kring 5 000 varv tar Fuhrmanns motor ny sats och vrålar ur till 7 500 (i F1-utförande varvade motorn 10 000).

Efter att 904 kunnat avnjutas på motortidningarnas omslag runt om i världen började beställningarna droppa in och vid jultid 1963 kunde projektledaren Hans Tomala andas ut 48

en smula när de flesta bilarna var beställda. Varje kund fick lägga 10 000 D-mark i handpenning och resterande 20 000 vid leverans, vilket inte var några fantasipriser med tanke på att 911 (med 130 hästar) lanserades till ett pris på 21 900 D-mark.

En av bilarna beställdes av den svenska importören Scania-Vabis, det var chassinummer 053 som skulle köras av Hasse Radefalk i Targa Florio 1964, men som kraschades på träningen och inte deltog. Denna bil såldes sedan vidare till USA.

MINST SEX AV det dryga hundratalet 904 som byggdes har delvis en svensk historia, men ingen så lång som Lasse Jönssons bil. Den köptes in av oljebolaget Svenska BP inför säsongen 1965 för Gunnar ”Persbergarn” Carlssons räkning. Han tävlade med bilen (men fick regelbundet stryk av Picko Troberg och Sten Axelsson i likadana bilar) under större delen av säsongen 1965.

K A K M AG A S I N

PORSCHE 904 CARRERA GTS FERDINAND ALEXANDER 1925-2012, mannen bakom formen. Han ägde också den allra första prototypen av Porsche 904 med chassinummer 001.

Chassinummer 037 såldes – utan motor – efter säsongen till Gustaf Dieden, som monterade en 911-sexa och körde några tävlingar med den innan den fick tjäna som vägvagn för snabba turer på de svenska landsvägarna, som fortfarande hade fri fart på den tiden.

Lasse köpte bilen 1979, restaurerade den och lyckades bygga en ny motor på reservdelar och få den märkt av fabriken med originalnumret – den ursprungliga maskinen var nämligen skrot.

Sedan dess har inte 037 fått så många lugna stunder, eftersom den aktive Jönsson flitigt har tävlat med den i historiska sammanhang runt om i Europa.

Förutom banracing har den också gått en del rallyn, vilket inte är oprövad terräng för 904, som 1964 noterade en andraplats totalt i Monte Carlo-rallyt. Och fortfarande har inte Lasse hemfallit till överrenovering, utan bilen har korrekt racepatina men är maskinellt i toppskick.

Det behövs inte många hundra meter bakom ratten för att förstå varför 904 är den modell Lasse håller allra högst bland alla Porschar genom tiderna. Så lätt, så välbalanserad och så karismatisk har jag aldrig upplevt en Porsche tidigare.

Och knappast så vacker heller. 6 K A K M AG A S I N

FAKTA PORSCHE 904 CARRERA GTS 1964 MOTOR: 4-CYLINDRIG LUFTKYLD BOXER, BORRNING/ SLAG 92/74 MM, 1 966 CM3, 2 VENTILER/CYL, DUBBLA ÖVERLIGGANDE KAMAXLAR, DUBBELTÄNDNING, VÅTSUMP, DUBBLA TVÅPORTS WEBER- ELLER SOLEXFÖRGASARE, 180 HÄSTKRAFTER VID 7 000 R/MIN, 205 NM VID 5 000 R/MIN, SPECIFIK EFFEKT 91,3 HK/LITER. KRAFTÖVERFÖRING: BAKHJULSDRIFT, 5-VÄXLAD MANUELL LÅDA. CHASSI OCH MÅTT: DUBBLA TRIANGELLÄNKAR OCH FJÄDERBEN FRAM, ÖVRE TRIANGELLÄNK OCH LÄNGS- OCH TVÄRLÄNKAR BAK. TORRVIKT 640 KILO. AXELAVSTÅND 230 CM, L/B/H 409/154/106 CM. BROMSAR: SOLIDA SKIVOR FRAM OCH BAK, DUBBELKOLVSOK. PRESTANDA: O–1 000 METER 25,5 S, TOPPFART ÖVER 250 KM/H. PRIS: (NY I TYSKLAND 1964) 29 700 D-MARK. 49

Jag vill göra en exit, vad ska jag tänka på?

Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu.

Läs svaren på seb.se/expertsvar

MOTORSPORT

FOLKFESTEN:

KAK MIDNATTSSOLSRALLYT KÖRS IGEN

Nu är två års väntan över och äntligen kan årets stora folkfest, och norra Europas största historiska rally, börja. Den 6–9 juli 2022 körs KAK Midnattssolsrallyt igen, en tävling som lockar uppemot 100 000 åskådare.

SKÖNSJUNGANDE MOTORER, full fart och elegant kurvtagningsteknik på de fina grussträckona i skogarna, täta led av åskådare längs vägarna och såklart festligheter på serviceplatsen.

KAK MIDNATTSSOLSRALLYT VAR av hävd en folkfest redan när det kördes i sin ursprungliga form mellan åren 1950 och 1964. Traditionen med folkfest togs upp och har utvecklats sedan 2006 då tävlingen återuppstod som Historiskt rally.

KAK Midnattssolsrallyt är sedan många år tillbaka norra Europas största, i sin genre, och ett rally som det talas om med respekt i rösten, långt utanför Sveriges gränser.

för Karlskoga, kommer att vara navet i tävlingen. Redan 1951 var KAK Midnattssolsrallyts första specialsträcka, den numera legendariska Stadrasträckan, strax norr om Gelleråsen, och som under i stort sett varje år mellan 1955 och 1964 var ett varvlopp på Gelleråsen, en del av tävlingen. Detta har arrangörerna tagit fasta på och planerar in moderna motsvarigheter i form av Super Special Stages på Gelleråsen 2022.

BOKA IN 6 - 9 JULI i din kalender redan nu och kom till Karlskoga och var med på årets stora folkfest! 6

2022 ÄR RALLYT TILLBAKA och då på

Löpande information före och under tävlingen publiceras på www.midnattssolsrallyt.com

riktigt klassisk mark, då den anrika tävlingsbanan Gelleråsen, strax utanK A K M AG A S I N

VIKTIGA DATUM 24 april Inbjudan publiceras på www.midnattssolsrallyt.com 2 maj Anmälan öppnar 23 maj Anmälan stänger 6 juli KAK Midnattssolsrallyt 2022 invigs

och första specialsträckan körs 7 juli Etapp 1 8 juli Etapp 2 9 juli Etapp 3, avslutning och prisutdelning.

51

MOTORSPORT

KOM OCH FIRA 100-ÅRS JUBILEUM!

GÄRDESLOPPET 2022 – med Prins Bertil Memorial Anmälan öppnar den 17 januari 2022, www.gardesloppet.com

G

ÄRDESLOPPET var en hastighetstävling för bilar som kördes på 1920-talet, arrangör var KAK, Kungliga Automobil Klubben. Banan var en 2,6 kilometer lång slinga på Gärdet i Stockholm. Officiellt namn var Kappkörning å Ladugårdsgärde, vilket i folkmun och press blev till ”Gärdesloppet”. Nutidens Gärdesloppet går tillbaka till mitten av 1990-talet och körs med veteranbilar på Södra Djurgården.

Vid första tävlingen den 12 februari 1922 var även Gustaf V och andra kungligheter närvarande. Då deltog 29 bilar i sju olika klasser, bland annat en Minerva, 52

som kördes av den, på sin tid, kände bildirektören Hans Osterman. För att locka åskådare hade tävlingsbilarna körts i kortege genom Stockholm.

GÄRDESLOPPET ÄR ETT veteranbilrally som årligen äger rum sedan 1994, återuppväckt av Staffan Kjellberg som utvecklade det till ett av Sveriges största årliga endagsevenemang. Deltagare är racer-/sportbilar i tre klasser, 50 år och äldre, som kör banan mot en idealtid.

Slingan skall köras tre varv.

Vid 2000 års Gärdesloppet invigde Prinsessan Lilian officiellt det övergripande namnet ”Prins Bertil Memorial”,

efter maken ”motorprinsen” Prins Bertil.

I samband med själva veteranbilstävlingen arrangeras en motorhistorisk färd genom Stockholm och bilutställning för fordon 40 år och äldre.

Efter det 25:e Gärdesloppet återgick arrangemanget år 2017, i form av Gärdesloppet med Prins Bertil Memorial till KAK - 95 år efter premiären av Sveriges första rundbanetävling för bilar.

Nästa år firar alltså Gärdesloppet 100-års jubileum. Och vi hoppas KAK:s medlemmar sluter upp som deltagare, funktionärer eller som publik.

Vill du hjälpa till som funktionär, hör av dig till kansliet. 6 K A K M AG A S I N

Funderar du på att sälja din samlarbil?

- Det gör vi också!

Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman. www.bilwebauctions.se/salja-bil

Jaguar XK 140 DHC 3.4 — 1956 En av Jaguars vackraste bilar XK 140 SE DHC i ett mycket bra, körklart skick.

Såld på nätauktion för 900 000:-

Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.

MOTORSPORT

FELIX ROSENQVIST RACING LANDSLAGET Felix Rosenqvist är en av Sveriges två förare som kör Indycar –högsta divisionen av amerikansk formelbilsracing. Han avslutade en rätt motig säsong med en 21:a plats i serien inklusive en stor krasch i Detroit GP. Det är redan klart att Felix fortsätter i Indycar även 2022.

Säsongen rivstartar i januari då Felix deltar i Gulf 12-timmars i Abu Dhabi. Han kör en McLaren med bland annat Indycar-kollegan Pato O’Ward och McLaren-chefen Zak Brown.

Instagram: frosenqvist Facebook: FelixRosenqvistOfficial

RASMUS LINDH RACING LANDSLAGET Lovande kartförare från Göteborg som tidigt tog steget över Atlanten och började tävla i USA redan 2018.

Säsongen 2021 körde Rasmus några deltävlingar i Índy Lights och kom som bäst på 4:e plats i Laguna Seca.

Han körde även amerikanska långloppserien IMSA Weathertech med teamkollegorna i Performance Tech Motorsports där de blev segrare i LMP3-klassen, och tog en 4:e plats totalt i mästerskapet.

Det blir spännande att följa Rasmus nästa år.

Instagram: rasmus_lindh Facebook: Rasmus Lindh Racing

54

K A K M AG A S I N

MOTORSPORT

LINUS LUNDQVIST RACING LANDSLAGET Linus Lundqvist från Tyresö avslutade sin debutsäsong i den amerikanska formelbilsserien Indy Lights på 3:e plats totalt. I finalracet tog han ledningen redan på det första varvet och körde i mål som segrare med över tio sekunders marginal till mästerskapstvåan.

Han har nyligen genomfört ett lyckat första test i kungaklassen Indycar med toppteamet Andretti Autosports. Vi får se vad som väntar 2022.

Instagram: flinushflundqvist Facebook: Linus Lundqvist

KAK:S FORMELFÖRARE I SoMe Racing och formelbil är paradgrenar för KAK. Nu har Annie Seel spanat in några av våra formelförare som kör både hemma i Sverige och ”over there”, det vill säga i USA. En spaning på deras sociala medier lovar spänning inför nästa år.

KAK MOTORSPORT HAR tre förare som

tävlar i USA. Felix Rosenqvist kör för team McLaren i den största formelbilserien IndyCar. Under den serien körs Indy Lights där två förare representerat KAK: Linus Lundqvist och Rasmus Lindh. Linus har gjort succé och kom K A K M AG A S I N

3:a i serien och har nu kört IndyCar-test.

Rasmus körde bara några tävlingar i Indy Lights men har gjort fina resultat .

DET BLEV SUCCÉ ÄVEN för våra formelförare som dominerade resultattabellen i Formula Nordic och lade beslag på

alla placeringar topp fyra. Vi säger stort grattis till William Karlsson för SM-guldet i Formula Nordic. Förutom segraren vill vi lyfta fram silvermedaljören Philip Victorsson, bronsmedaljören Elias Adestam och fyran William Siverholm. 6 Grattis allihop!

55

SIXT-KAK-Halvsida-181x127-3mmutfall-KAK2104.pdf

1

2021-11-19

15% RABATT!

01:39

på samtliga aktiviteter mot uppvisat medlemskap i KAK. Detta går inte att köpa/boka online utan direkt i kassan.

MOTORSPORT

WILLIAM KARLSSON RACING Blott 15 år ung tog William Karlsson SM-guld i Formula Nordic med en tävling kvar att köra. Han blev därmed en av de yngsta vinnarna någonsin tack vare jämn och snabb körning hela säsongen.

Nu planerar William och pappa Nicklas Karlsson, bakom NIKA Racing, planerna för nästa steg i racingkarriären, om det blir utomlands eller på hemmaplan återstår att se. Drömmen är att följa Linus Lundqvist och övriga svenskars framfart i de internationella formelserierna.

Instagram: nikaracing Facebook: NIKA Racing, William Karlsson

SS PRE PP! STO

KAK MOTORSPORT Senaste motorsportsnytt från KAK.

ANNIE SEEL ÅKER DAKAR 2022 Nyss hemkommen från Baja 1000-rallyt i Mexiko fick Annie Seel ett samtal om att hoppa in som co-driver i Dakarrallyt med start 1 januari. Hon åker med tyska Annett Fischer i tyska teamet X-Raid. De har chans att vinna damklassen där både förare och co-driver måste vara kvinnor.

Redan i december tävlar hon och Annett Fischer i Hail Rally i Saudiarabien, vilken blir deras första tävling tillsammans.

K A K M AG A S I N

MILLA SJÖSTRAND KÖR UTTAGNINGAR TILL FERRARI DRIVER ACADEMY Lovande gokartföraren Milla Sjöstrand blev uttagen att köra FIA Girls on Track – Rising Stars och klarade den första omgången och får fortsätta som en av fyra tjejer i hela världen att få köra tester för Ferrari Driver Academy.

57

CARFINDER INTERNATIONAL AB, STOCKHOLM, SWEDEN

21-years of making dreams come true!

Carfinder

Oberoende/Opartisk Besiktning och Värdering Försäkringsärenden

www.carfinder.se | + 46 708 783 241

FOR SALE NOW! Ferrari 412 -87

412340 -87hk, 2+2, 5800 mil, ABS, Svart med Beige helläderinredn.

V12,Ferrari automat, Till salu, samma Autoropa Carfinder säljer nu sin privata bil till högstbjudande. ägare deFerrari senaste 20 Testprotokoll. åren Svart/beige helläder.

Hembud.

MVH, Per-Håkan Grolander, carfinder17@gmail.com, 0708-783 241 5800 mil.

Namnlöst-1 1

2020-11-11 10:57

Vår nya Kundgaranti gör din besiktning enkel, trygg och trevlig.

En besiktning hos Opus ska vara enkel, trygg och trevlig. Därför har vi tagit fram en Kundgaranti för dig. Lever vi inte upp till den bjuder vi på nästa besiktning. Läs mer om vår Kundgaranti på opus.se

Boka tid och hitta närmaste station på

opus.se

Opus Bilprovning - Enkelt. Tryggt. Trevligt.

TRAFIKRÄTT INOM EUROPEISKA ekonomiska samarbetsområdet behövs inte internationellt körkort för innehavare av ett medlemslands körkort.

INTERNATIONELLA OCH UTLÄNDSKA KÖRKORT

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE K A K M AG A S I N

KAK HAR EN LÅNG och god tradition av att utfärda internationella körkort. Detta är en uppskattad och viktig service till våra medlemmar, men vad är det egentligen för regler som gäller kring internationella körkort?

Ett internationellt körkort är en översättning av ett nationellt körkort som gör det möjligt för innehavaren att föra motorfordon i alla länder eller jurisdiktioner som erkänner dokumentet. Begreppet internationellt körkort nämndes första gången i den internationella konventionen om biltrafik som undertecknades i Paris 1926.

Internationella körkort regleras av tre internationella konventioner om bil- och vägtrafik: Paris från 1926, Genèvekonventionen från 1949 och Wienkonventionen från 1968. När en stat är ansluten till mer än en konvention ersätter den senaste den tidigare. Den huvudsakliga skillnaden mellan de olika konventionerna är giltighetstiden av ett internationellt körkort där denna tid kan variera från ett år till tre år.

För att vara giltigt måste ett internationellt körkort åtföljas av ett giltigt nationellt körkort.

I TAKT MED ATT utländska medborgare kommer till Sverige och blir medborgare här inställer sig ofta frågan om deras utländska körkort gäller här och om de kan byta samma körkort till ett svenskt körkort utan att genomgå svenskt förarprov.

Ett utländskt körkort gäller i Sverige i enlighet med sitt innehåll om det är utformat i överensstämmelse med förebilderna i någon av de konventioner om vägtrafik, som undertecknats i Genève 1949 respektive i Wien 1968, och utfärdat på ett skandinaviskt språk, engelska, tyska eller franska. Om inte, gäller körkortet endast i förening med en bestyrkt översättning till något av dessa språk.

Ett körkort som inte är försett med fotografi av körkortshavaren gäller endast tillsammans med en identitetshandling med fotografi.

Ett utländskt körkort gäller inte i Sverige

1. om det är ogiltigt i den stat där det har utfärdats, 2. om innehavaren under de senaste tre åren har haft ett svenskt körkort som har återkallats av en svensk myndighet, 3. om det har bytts ut mot ett svenskt körkort.

Ett utländskt körkort gäller heller inte i Sverige om innehavaren är folkbokförd här sedan mer än ett år. Detta innebär inte att körkortet blir ogiltigt under den tid som en ansökan om utbyte prövas.

Ett utländskt körkort som har utfärdats i en stat inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet gäller dock i Sverige oavsett hur länge innehavaren har varit folkbokförd här.

Om ett utländskt körkort gäller i Sverige och är utfärdat i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, Liechtenstein, Schweiz eller Japan får det bytas ut mot ett motsvarande svenskt.

Frågan om utbyte av körkort prövas av Transportstyrelsen efter skriftlig ansökan. 6 59

KAK:S EXPERTRÅD

”ATT STÄNGA MALMÖ FÖR DEM SOM ÄR BILBURNA KAN BLI EN DYRKÖPT ERFARENHET” KAK är en tydlig röst för bilismen i debatten, både på nationell och lokal nivå. Nyligen publicerades en artikel i Sydsvenska Dagbladet som tog avstamp i att Malmö redan har gått långt med att försvåra för bilismen, vilket är fel väg att gå. TEXT: KALLE BÄCK

-Ä

NTLIGEN! Så tänker nog många nu när de flesta restriktioner lyfts och livet kan återgå till det normala på många sätt. Men betyder det att allting blir som förut? Knappast. Mycket har förändrats. Många trender som fanns redan innan pandemin har nu snabbats på och flera av dem kommer att påverka Malmöregionen och även andra städer mycket tydligt, säger Kalle Bäck, KAK:s Expertråd.

Digitaliseringen av handeln är en av dem. Under 2020 ökade e-handeln i Sverige med 40 procent i jämförelse med året innan. Andelen inköp som görs i de svenska stadskärnorna har minskat över tid och det har varit extra tufft under pandemin.

– Detta har synts tydligt i Malmö.

Många klassiska butiker har tvingats att slå igen. Det finns nu tomma butikslokaler på centrala adresser som Södergatan, Malmös absoluta centrum där kvarter

60

nu helt saknar verksamheter. I framtiden kommer troligen den digitala och fysiska handeln att integreras på olika sätt. Men om butiker och showrooms på centrala adresser ska vara attraktiva delar av handeln måste de vara lättillgängliga, säger Jacob Laurin, ordförande i KAK Södra.

TYVÄRR HAR MALMÖ redan gått långt i sina planer på att ta bort parkeringsplatser och försvåra för bilismen.

I gällande trafik- och mobilitetsplan uttalas tydligt att bilens roll ska minska.

Parkeringshus blir ”mobilitetshus” där bilarnas roll trängs undan.

– Detta riskerar att leda till mer söktrafik (då bilister tvingas åka och leta parkering), när fler måste parkera på gatan.

En del gator har smalnats av eller stängts helt för biltrafik. Nya bostadsområden byggs med lågt eller noll i parkeringstal.

Förtätning får inte ske på att sådant sätt att det utestänger människor som inte har råd att bo i centrala delarna av staden, fortsätter Jacob Laurin.

Om Malmös stadskärna ska fortsätta

att vara attraktiv och återhämta sig efter pandemin krävs att man planerar så att den tillgängliggörs för alla. Malmö är navet i regionen, men det går inte att ta för givet.

– Att stänga staden för bilburna kan bli en dyrköpt erfarenhet. Låt inte staden göra det misstaget, avslutar Kalle Bäck. 6

Läs hela artikeln i Sydsvenska Dagbladet och KAK:s rapporter om bilismen i storstadsregionen på kak.se/expertrad

FAKTA: Av dem som bor i Malmö stad anser tre av fem (59 procent) att det är dåligt att förtäta om det försvårar framkomligheten.

De flesta (84 procent) anser att det är mycket eller ganska viktigt att planera så att det blir lättare att resa till Malmö centrum för dem som bor utanför. Tre av fyra (74 procent) anser att man vid nybyggnation skall planera så att det finns tillräckligt många parkeringsplatser både för boende och besökare, enligt SKOP-undersökningar från Kungliga Automobil Klubben (KAK).

K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

EXPERTRÅDET SKRIVER TILL RIKSDAGEN KAK jobbar genom Expertrådet med att påverka politiker i vilka beslut som fattas rörande trafiksäkerhet bland annat. Nyligen skickades en skrivelse till trafikutskottet där frågan om trafiksäkerhetsutbildning med fokus på barn och unga lyftes. TEXT: KALLE BÄCK – DET SVENSKA ARBETET för bättre trafiksäkerhet har höga ambitioner. Nollvisionen om att ingen människa ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken är möjlig att uppnå. Etappmålet som säger att antalet omkomna i vägtrafiken ska ha minskat till 220 år 2020 uppnåddes faktiskt. Men ska nollvisionen få genomslag fullt ut måste mer göras, säger Anders Ydstedt, ordförande för KAK:s Expertråd.

Nya sätt att transportera sig kommer hela tiden genom innovationer. Nya grupper ges möjlighet att nyttja friheten att resa. Detta ställer dock krav på att alla trafikanter har goda kunskaper i trafiksäkerhetstänkande och kan handha sina fordon på ett säkert sätt.

Ett exempel på nya mobilitetslösningar är förekomsten av delade elsparkcyklar som blivit ett allt vanligare inslag i gatubilden i de större städerna. Olyckorna

kopplade till dessa fordon har också ökat, inte minst då personer med låga trafikkunskaper använder sig av dem.

KAK FÖRESLÅR:

ETT ANNAT EXEMPEL är så kallade A-trak-

torer. Dessa fordon har stor betydelse för många ungdomar i Sverige. Samtidigt ser vi fler olyckor där A-traktorer är inbladade. Antalet registrerade A-traktorer har på ett år ökat med cirka 27 procent till totalt fler än 36 000 fordon. Samtidigt ökade antalet personskador i olyckor där A-traktorer var inblandade med över 50 procent 2020. Även här måste trafikkunskaperna öka.

– Mot bakgrund av detta föreslår KAK att utbildningsinsatser görs för att höja den allmänna kunskapsnivån när det gäller trafiksäkerhet. Det är inte minst viktigt att insatserna riktas mot barn och unga, förklarar Anders Ydstedt. 6

SÄKERSTÄLL ATT TRAFIKUTBILDNING SKER I SKOLORNA. Enligt en rapport från KAK 2014 är trafikundervisningen i skolorna undermålig.

Det finns ingen nationell statistik över hur det faktiskt ser ut, då det inte finns några tydliga kunskapsmål i läroplanen att följa upp. Nya arbetssätt måste till där körskolorna med fördel kan involveras som en viktig aktör på området då lärarna kanske inte har den rätta kompetensen i dagsläget.

NYA GREPP KRING KÖRKORTSUTBILDNINGEN. Antalet utfärdade körkort ökar hela tiden, men stora grupper av unga väljer att ta körkort senare i livet. Samtidigt vet vi att körkort är viktigt ur fler aspekter. Många arbeten kräver körkort och möjligheterna för grupper som står långt ifrån arbetsmarknaden att få in en fot ökar med körkort. Trafikkunskaperna och säkerhetsmedvetenheten ökar också i och med teoriutbildning naturligtvis. Nya möjligheter till att digitalisera delar av körkortsutbildningen måste till. Under pandemins alla restriktioner infördes möjligheten att delta i introduktionsutbildning för körkort på distans. Introduktionsutbildning, också kallad handledarutbildning, är ett krav för att få övningsköra privat. Detta är dock ett tillfälligt undantag mellan den 15 januari och 30 juni, som förlängdes ytterligare till den 30 september 2021.

Transportstyrelsen har dock meddelat att ingen ytterligare förlängning är att vänta och från och med oktober krävs fysisk närvaro i en utbildningslokal. Här bör man tänka om och fler möjligheter till digital körkortsutbildning måste skapas.

Ta del av hela KAK:s rapport kring trafikundervisningen här; kak.se/expertradet/rapporter/ K A K M AG A S I N

61

KAK:S EXPERTRÅD

ÖSTLIG FÖRBINDELSE – skulle gynna alla trafikslag

En Östlig förbindelse skulle avlasta vägarna i Stockholms stad så att bara de som har för avsikt att ta sig in till city behöver göra det. Det kommer att öka framkomligheten för alla, inte minst kollektivtrafiken. TEXT: KALLE BÄCK DET ÄR ÖVER 100 ÅR sedan som planerna först började diskuteras och ännu finns ingen komplett väg runt Sveriges huvudstad. Det är något unikt i Europa. Köpenhamn har till exempel flera ringleder och en femte är under planering. Trängseln i Stockholmstrafiken är med andra ord något som går att åtgärda om politiker och planerare kan samlas kring en vilja att bygga ut infrastrukturen i regionen.

I takt med att Stockholmsregionen växer måste infrastrukturen byggas ut för att rymma fler människor och mer resande.

Här behöver alla trafikslag räknas in.

– Bilen är avgörande för stockholmarnas mobilitet. 41 procent av alla resor i Stockholms län genomförs redan med bil.

För de inre förorterna är siffran 51 procent och för de yttre förorterna 58 procent. Det är alltså tydligt att bilen är viktig för hela länet, men extra viktig för dem som inte bor i city. För att knyta ihop Stockholmsregionen behöver givetvis även de bilburna ha tillgång till staden, säger Johan Söderlind, ordförande i KAK Östra.

ATT BYGGA EN Östlig förbindelse är dock inte bara en fråga för bilisterna. All vägtrafik kommer att ha nytta av den. Samtidigt kan vägarna i Stockholm stad avlastas så att bara de som har för avsikt att ta sig in till city behöver göra det. Det kom62

mer att öka framkomligheten för alla, inte minst kollektivtrafiken. Detta är en uppfattning som delas av 80 procent i Stockholmsregionen enligt en SKOP-undersökning som KAK låtit göra, se faktaruta.

- Politiker och planerare borde dra lärdom av stockholmarnas behov av en bättre väg- och gatuinfrastruktur. ”Österleden” är ett projekt som debatterats sedan 1960-talet och som avsevärt skulle minska genomfartstrafiken i Stockholms innerstad. Idag måste t.ex. all trafik från Nacka-Värmdö passera innerstaden. Nu vill det till att man lyckas samla sig och ta nya tag kring frågan om en Östlig förbindelse. Projektet måste tas med i den nationella planen för transportsystemet som beskriver hur den statliga infrastrukturen ska underhållas och utvecklas. Samtidigt måste både kommunerna och regionen involveras för att resultatet ska bli så bra som möjligt och anpassat både till nationella intressen och lokala förhållanden, säger Paul G Höglund, KAK:s Expertråd.

Det är många som har erfarenheter av trafiksituationen i Stockholm och alltför ofta tvingas man att sitta i köer både i kollektivtrafiken och i den egna bilen. Det är dags att försöka få bukt med problemen och här är en Östlig förbindelse en viktig pusselbit. Nu är tid att gå från ord till handling. 6

DEBATTARTIKEL i Mitti Stockholm.

FAKTA: STOCKHOLMSREGIONEN De flesta invånarna i Stockholmsregionen (80 procent) tror att kollektivtrafikens framkomlighet skulle öka om man byggde fler kringfartsleder runt innerstaden.

Av dem som bor utanför Stockholms stad men arbetar i innerstaden - en grupp som har stor erfarenhet av stockholmstrafiken in sin helhet alltså - tror 87 procent att fler kringfartsleder skulle öka kollektivtrafikens framkomlighet, enligt en SKOPstudie som Kungliga Automobil Klubben (KAK) låtit göra. ÖSTLIG FÖRBINDELSE Det var 2018 som planerna på en Östlig förbindelse pausades, men idén lever ännu i allra högsta grad. Eftersom Östlig förbindelse är ett utpekat riksintresse så arbetar Trafikverket med att skapa förutsättningar för att den ska kunna återupptas.

K A K M AG A S I N

Skönt boende mitt i Mora

Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt!

– och ser till att den kommer dit den ska

Hos oss kan du njuta av trevliga rum, en stor frukostbuffé, vällagade måltider i restaurangen och sköna behandlingar i SPA- och relaxavdelningen. Hjärtligt välkommen!

Strandgatan 12, Mora | 0250-59 26 50 | morahotell.se

info@nordtrafik.se Tel: +46 31656180

ÅRSMÖTEN 2022 Detta utgör formell kallelse till avdelningarnas årsmöten. Detaljerad information kommer att skickas ut via mail från respektive avdelning samt anslås på hemsidan www.kak.se. Notera ”save the date” enligt nedan.

SÖDRA AVDELNINGEN TISDAG DEN 15 MARS 2022, KL 18.00

Årsmöte i KAK Södra.

Val sker i enlighet med klubbens stadgar.

Valberedningen består av Tommy Larsson och Sten Wreter, som nås på e-mail: larsson@lts-skane.se Eventuella motioner skall vara inlämnade till klubbens kansli i Limhamn senast torsdag 24 februari, 2022.

Vänligen anmäl deltagande till bertil.liljeqvist@kak.se eller 0708-908 504 senast tisdag den 8 mars, 2022.

Välkomna!

Styrelsen i KAK Södra Avdelningen

VÄSTRA AVDELNINGEN TORSDAG DEN 17 MARS 2022, KL 19.00

Årsmöte i KAK Västra.

Föranmälan om deltagande görs via mail till: info@kak.se senast

måndag 14 mars, 2022.

Val sker i enlighet med klubbens stadgar.

Valberedningen består av Lennart Elfving, e-mail: lelfving@telia.com Eventuella motioner skall vara inlämnade till klubbens kansli, Parkgatan 8 i Göteborg eller per e-mail till: info@kak.se senast fredag 11 mars, 2022.

Välkomna!

Eventuella motioner ska senast tisdagen den 16 februari vara oss tillhanda på info@kak.se.

Välkomna!

Styrelsen i KAK Västra Avdelningen

Årsmöte i KAK Motorsport. Kallelse till årsmöte sker stadgeenligt via mail i början på 2022, till de av KAK:s medlemmar som innehar SBF tävlingseller funktionärslicens eller som till medlemsregistret tidigare anmält intresse för motorsport.

Föranmälan om deltagande görs via mail till: info@kak.se senast den 1 mars, 2022.

Välkomna!

ÖSTRA AVDELNINGEN TISDAG DEN 15 MARS 2022, KL 18.00

Årsmöte i KAK Östra.

Föranmälan om deltagande görs via mail till: info@kak.se senast tisdag 8 mars, 2022.

Nyval/omval till styrelsen kommer att ske enligt avdelningens arbetsordning.

Valberedningen; Lars Yngve (ordf) och Fredrik Ekman, kan kontaktas via info@kak.se.

Styrelsen i KAK Östra Avdelningen

KAK MOTORSPORT TISDAG DEN 29 MARS 2022, KL 18.00

Styrelsen i KAK Motorsport

KALLELSE TILL KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBENS ÅRSMÖTE MÅNDAG DEN 4 APRIL KL 17.00 Årsmöte i Kungliga Automobil Klubben hålls på Grand Hôtel i Stockholm. Detta utgör den formella kallelsen.

Val sker i enlighet med klubbens stadgar. Valberedningen utgörs av George Bergengren, Olof Manner och Staffan Knafve (ordf) som kan kontaktas via mail till info@kak.se Speciellt uppmärksammade vid årsmötet blir våra ärade medlemmar med 50 år i klubben. Vänligen anmäl deltagande på info@kak.se eller telefon 08-678 00 55. Alla medlemmar hälsas välkomna.

Styrelsen

ANSÖKAN OM: KAK:S FÖRARMÄRKE Bilister som gjort sig kända som dugliga och erfarna förare och som uppträtt hänsynsfullt och omdömesgillt i trafiken, kan ansöka om KAK:s förarmärke i olika valörer. Gå in på vår hemsida www.kak.se så finner du regler och ansökningshandlingar under fliken KAK och Förarmärken.

ANSÖKNINGSFÖRFARANDE

Ansökningar skall vara klubben tillhanda senast den 31 januari.

K A K M AG A S I N

UTLYSNING AV STIPENDIUM UR: PRINS BERTILS KAK-FOND Initiativet till Prins Bertils KAK-fond togs i samband med Prins Bertils 75-årsdag den 28 februari 1987. Prins Bertils stora intresse för bilismen och dess sunda utveckling var väl känt och uppskattat i vida kretsar. Han insåg tidigt bilens betydelse för Sveriges utveckling men också som ett medel för att göra de enskilda människornas liv rikare.

En insamling startades till en fond vars avkastning Prins Bertil själv fastställde skulle gå till ett årligt stipendium för att främja trafiksäkerheten.

ÄNDAMÅL

Ett årligt stipendium för forsknings, utvecklings- eller informations arbete, studieresa eller liknande, syftande till att öka trafiksäkerheten på vägar och gator.

ANSÖKNINGSFÖRFARANDE

Ansökan görs på särskild blankett vilken kan rekvireras från KAK:s kansli i Stockholm via epost info@kak.se.

Ansökan skall vara KAK tillhanda senast den 11 februari 2022.

65

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

Vi önskar alla våra medlemmar och läsare en God Jul och ett Gott Nytt År med nära och kära.

Var rädd om varandra där ute!

Foto: GreenGate

MEDLEMSINFO

KALENDARIUM VINTERN / VÅREN 2022

Håll utkik i kalendariet på vår hemsida som visar uppdaterade och aktuella nyheter för kommande evenemang: www.kak.se TORSDAG 20 JANUARI, MALMÖ KAK Södra gokart /kval till KAK Cupen 2022 MÅNDAG 24 JANUARI, STOCKHOLM KAK Östra gokart /kval till KAK Cupen 2022

Bo-Göran Andersson

VÄSTERÅS

Mats Larsson

STOCKHOLM

Ludvig Andersson

HALMSTAD

Anders Lindqvist

STOCKHOLM

Peter Andersson

NORBERG

Anders Lindqvist

TÄBY

Ola Arvidsson

HELSINGBORG

Johan Lindqvist

SKÖVDE

Johan Atanaskov

HISINGS KÄRRA

Mats Litsander

STOCKHOLM

Andreas Augustsson

HALMSTAD

Ulf Lundin

UPPSALA

Thomas Bonalumi

HELSINGBORG

Mikael Lövgren

LIDINGÖ

Sam Bonnier

STOCKHOLM

Harald Mix

STOCKHOLM

Toma Bozic

STOCKHOLM

Peppe Neijnes

DALARÖ

TORSDAG 17 MARS, GÖTEBORG KAK Västra årsmöte

Nicklas Burman

BROMMA

Thorleif Nilsen

EKERÖ

Alessandro Catenacci

NACKA

Anders Nilsson

YSTAD

TISDAG 29 MARS, STOCKHOLM KAK Motorsport årsmöte

Björn Johan Ceder

ENKÖPING

Lars Ove Nilsson

NORRTÄLJE

Olof Cedervall

NORRTÄLJE

Mikael Niva

STOCKHOLM

Peter Clemedtson

STOCKHOLM

Åke Nyberg

TÄBY

Marcelo Cordero

ÄLTA

Pål Olsen

FARSTA

Elise Dahlin

MUSKÖ

Mats Peres

DJURSHOLM

Björn Ekstedt

UPPSALA

Michael Persaud

ÅKERSBERGA

Peter Engell

HELSINGBORG

Björn Pettersson

ENSKEDE

Johan Enocson

STOCKHOLM

Anders Peu

HÖLLVIKEN

Johan Falk

ÅKERSBERGA

Jonas Ragnarsson

BROMMA

Björn Fondberg

STOCKHOLM

Sofia Ragnesund

UMEÅ

Magnus Forsberg

JÄRFÄLLA

Gustaf Ramel

FLYINGE

Karl-Magnus Fredriksson STOCKHOLM

Rolf Ramse

KATRINEHOLM

Per Fridman

TOMELILLA

Jonnie Rangse

SIGTUNA

Mats Fägerhag

HOVÅS

Sten D Rimgard

TULLINGE

Andreas Gavrin

GÖTEBORG

Soheil Sadjadi

UPPLANDS VÄSBY

Peter Grinups

VÄRMDÖ

Christer Sandberg

BROMMA

Gustaf Gripenlöf Karlberg UPPSALA

Lennart Sandberg

GÖTEBORG

Anders Hagelin

KRISTIANSTAD

Christer Sanderson

VÄSTERÅS

Patrik Hallerström

EKERÖ

Martin Schröder

UPPSALA

Martin Henricson

LIDINGÖ

Richard Schött

LIDINGÖ

Peter Hensdal

TÄBY

Johan Sederholm

HELSINGBORG

Lars Holm

SALTSJÖBADEN

Magnus Sjöholm

ENKÖPING

Jan Holmström

LIDINGÖ

Peeter Somp

LIDINGÖ

Lars-Erik Håkanson

TÄBY

Jonas Spalin

NORA

Magnus Janson

MARIEFRED

Peter Stavling

STOCKHOLM

Johan Johansson

VÄSTERÅS

Philip Stjernberg

VÄSTERÅS

Röjme Jonsson

KUNGSHAMN

Palle Strand

KATRINEHOLM

Torbjörn Jönsson

TRELLEBORG

Richard Thörn

LIMHAMN

Hans Jörgensen

HÄGERSTEN

Henrik Tomczyk

NACKA

Kent Jörgensen

HÄGERSTEN

Mikael Ullström

GÖTEBORG

Michael Karletorp

TÄBY

Gustaf Urban

STOCKHOLM

Svante Karlsson

GÖTEBORG

Uwe Voigt

VARBERG

Thomas Karlsson

FALKENBERG

Henrik von Bahr

LIMHAMN

Bob Kimly

LIDINGÖ

Johan Vänelid

DANDERYD

Urban Källström

KVICKSUND

Lars Vänelid

NACKA STRAND

Gunnar Larsson

TROLLHÄTTAN

Anders Wanner

HÖRBY

Jörgen Larsson

ÖREBRO

Håkan Winberg

HÖLLVIKEN

SÖNDAG 6 FEBRUARI, STOCKHOLM KAK Cupen i gokart /inbjudningstävling 2022 TISDAG 15 MARS, STOCKHOLM KAK Östra årsmöte TISDAG 15 MARS, MALMÖ KAK Södra årsmöte

MÅNDAG 4 APRIL, STOCKHOLM KAK årsmöte på Grand Hôtel ONSDAG 19 MAJ, STOCKHOLM Vårfest på Riddarhuset SÖNDAG 5 JUNI, STOCKHOLM Gärdesloppet med Prins Bertil Memorial ONSDAG-LÖRDAG 6-9 JULI, KARLSKOGA KAK Midnattssolsrallyt

ADRESSER & INFO STOCKHOLM Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, Stockholm Tel: 08- 678 00 55 E-post: info@kak.se Öppettider: månd–torsd: kl 10–16, fred: kl 10–15.

Kansliet har stängt över jul och nyår: 22/12 – 10/1.

Mailkontakt för ärenden under helgerna: info@kak.se GÖTEBORG Adress: Parkgatan 8, 411 38 Göteborg Tel: 031- 711 03 00 Öppet: efter överenskommelse MALMÖ Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Tel: 040-26 47 50 E-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppet: efter överenskommelse Bankgiro: 651-8393 Swishnr: 123 000 8854 Medlemskap/klubbshop 66

Välkommen till nya medlemmar

K A K M AG A S I N

NYA RANGE ROVER

THE ORIGINAL INFLUENCER LANDROVER.SE

Nya Range Rover MY22. Bränsleförbrukning från 7,6-11,4 l/100 km, CO2-utsläpp från 198-270 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för ev tryckfel.

Vår åttonde elbil med quattro® är här.

Audi RS e-tron GT är en 100 % eldriven fyrdörrarscoupé som tar det klassiska Gran Turismo-konceptet in i framtiden. Designen är uttrycksfull, tekniken banbrytande och quattro® är givetvis standard. De två elmotorerna svarar för en enastående körprestanda och utvecklar en effekt på upp till 598 hk (440 kW) och batteriet ger en räckvidd på upp till 472 km. Välkommen till Audi.

Future is an attitude.

Audi RS e-tron GT. Räckvidd upp till ca 472 km enligt WLTP-körcykeln. Elförbrukning blandad körning 21,7–20,6 kWh/100 km.

CO2 -utsläpp 0 g/km. Den faktiska räckvidden påverkas av ett flertal faktorer så som körsätt, körförhållanden, uppvärmnings/kylbehov etc.