A bordo 48 by NATALIA RIERA

a bordo

Nº 48 / Diciembre ‘12

La revista del Real Club Náutico de Palma

Un año histórico La victoria de Albert Torres en el Ciutat de Palma culmina una temporada de grandes éxitos para el RCNP

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CARTA DEL PRESIDENTE

Intercambio generacional

E JAVIER SANZ

n este número de la revista A bordo, correspondiente al mes de diciembre, toca hacer balance de un año marcado por las dificultades que atraviesa el país y en el que, por fortuna, el Real Club Náutico de Palma ha conseguido cumplir sus principales objetivos, manteniendo unas cuentas saneadas, realizando inversiones para la mejora de los servicios y desarrollando un completo programa de actividades. En 2012, además, hemos obtenido unos magníficos resultados deportivos, fruto del excelente trabajo que llevan a cabo los entrenadores y del esfuerzo de nuestros regatistas y palistas. Quiero aprovechar la ocasión que me brinda esta carta para dar a todos ellos mi más sincera enhorabuena. La Junta Directiva que tengo el honor de presidir es plenamente consciente de lo que significa compaginar los estudios con la

competición de nivel nacional e internacional, y tiene muy presente el sacrificio que exige estar siempre entre los mejores. El balance de la temporada es, en general, positivo, pero no debemos bajar la guardia. La incertidumbre en la que la economía española lleva instalada desde hace casi un lustro nos obliga a mirar al futuro con cautela. El mundo está en permanente cambio, y sólo sobreviven aquellas entidades y empresas capaces de adaptarse al entorno y a las circunstancias de cada momento. Debemos mantenernos despiertos, ser imaginativos y estar dispuestos a innovar para que el RCNP siga siendo líder dentro del sector, un ejemplo de buena gestión y un referente de lo que significa y conlleva ser un club náutico. El año que viene se cumplen 65 años de nuestra fundación. Parece que fue ayer cuando celebrábamos nuestras bodas de oro y, sin embargo, ya hemos iniciado un nuevo ciclo que nos recuerda la necesidad inaplazable de hacer que nuestros socios más jóvenes se impliquen en la vida del club, más allá de los entrenamientos. Creo que se trata de nuestra gran asignatura pendiente. Y no me refiero a un relevo, sino a un in-

tercambio generacional, para que los que aún tienen la suerte de ser jóvenes aprendan de la experiencia de los veteranos, y para que los veteranos nos beneficiemos de la energía de la juventud. El club es de todos y ha de ser capaz de generar atracción entre los distintos colectivos que lo integran. Animo desde aquí a los armadores de crucero para que busquen en nuestra cantera a esos tripulantes cualificados que tanta falta nos hacen. Los hay muchos y buenos. Y también animo a los deportistas de los equipos de competición a que se ofrezcan para navegar en crucero siempre que el calendario se lo permita. Seguro que unos y otros haremos que esta colaboración sea una experiencia positiva y gratificante. Al fin y al cabo, nos une la misma pasión por el mar. Desde la Junta Directiva trabajaremos para que este y otros intercambios sean posibles, pues una de las principales responsabilidades que asumimos con la gestión del club fue la de garantizar su futuro, pensando en la renovación de nuestra concesión, pero sobre todo en las personas. Les deseo un feliz año y buena proa.

Los premiados en la Gala del Deporte 2012 celebrada el pasado 15 de diciembre. / LAURA G. GUERRA

a bordo LA REVISTA DEL REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA - Edita: Real Club Náutico de Palma - Dirige: José Luis Miró - Coordinación editorial: Miguel A. Salas - Colaboradores: Biel Morell, Olivia Calafell, Julio González, José Mª Quiroga, Teresa I. Unzúe - Foto portada: Jesús Renedo - Fotografía: Jesús Renedo, Nico Martínez, Pedro Martínez, Bernat Pastor, Laura G. Guerra - Publicidad: Gráficas Salas, Susan Farren, Virginia Creixell, Rafael León - Contacto: abordo@graficas-salas.com, jlmiro@rcnp.es - Diseño y maquetación: Natalia Riera - Producción: Gráficas Salas, S. L. D. L. PM-1860-97. El RCNP no se hace responsable de las opiniones y artículos de sus colaboradores.

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SUMARIO A BORDO

8 62 CIUTAT DE PALMA

Albert Torres pone el broche de oro a una temporada histórica

12 MEDIO AMBIENTE

Salud Deudero: “Los vertidos de plásticos son el cáncer del mar”

14 HOMENAJE

Jaime Enseñat Velasco, un referente de la vela española

20 ENTREVISTA

María Bover: “Lo más importante es disfrutar navegando”

32 REPORTAJE

Errol Flynn en el Real Club Náutico de Palma: la leyenda del Zaca

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62 TROFEO CIUTAT DE PALMA LA CRÓNICA

Albert Torres, un triunfo sin parangón

l regatista del RCNP se adjudica el 62 Trofeo Ciutat de Palma con una autoridad sin precedentes en la historia reciente del torneo. “Mi objetivo era quedar entre los diez primeros”, confiesa tras ganar cinco de las cuatro regatas disputadas y ser cuarto en la restante. La nueva promesa de la vela balear se impone a 377 rivales de 19 países. / Por JULIO GONZÁLEZ

El 62 Trofeo Ciutat de Palma concluyó el 9 de diciembre con el alumbramiento de una nueva promesa para la vela española. Albert Torres Nohales (RCNP), un joven de sólo 13 años, se adjudicó la regata de vela de base más importante de Baleares, y una de las más grandes de España, tras una exhibición sin parangón en la historia reciente del torneo. Ganó cuatro de las cinco regatas de la clase Optimist y fue cuarto en la restante, la cual pudo descartarse. Ningún rival se aproximó a la estela de este regatista “rápido como un misil” al que todavía le quedan dos temporadas en la categoría de iniciación y que en 2012 se ha proclamado también campeón de Baleares y de España por equipos, junto a sus compañeros y amigos María Bover, 8 A BORDO

Albert Torres con el trofeo junto a Javier Sanz y Fernando Gilet. Laura Akrich e Íñigo Basterretxea. La última jornada del Ciutat de Palma fue antónima de su predecesora. Si el 8 de diciembre sólo se pudo realizar

una prueba por exceso de viento del noroeste, el día de la clausura ocurrió lo mismo, pero por todo lo contrario. La brisa del sur, muy suave e inestable, no entró hasta pasado el mediodía y el comité de regatas tuvo que conformarse con realizar una sola manga para los tres grupos de Optimist y dos para las clases 420, Laser 4.7 y Laser Radial. En las tres regatas inaugurales, Albert Torres ya había dejado claro su potencial, ganando todas las mangas y demostrando que se encuentra en un excelente momento de forma, sabiendo sacar partido de casi cualquier circunstancia meteorológica. El podio de Optimist lo completaron la regatista de las Antillas Holandesas Odile van Aahholt (tercera en el último mundial) y Marc Lladó, del Club Nàutic de Sa Rápita (otro mallorquín que navegó a un grandísimo nivel), que fueron muy regulares en su progresión, pero sucumbieron a la inspiración de Torres. El regatista del Náutico de Palma se mostró exhultante a su llegada a tierra. “Me había marcado quedar entre los 10 primeros, puesto que el nivel de esta regata es altísimo”, confesó Albert Torres, cuyo objetivo para el año que viene es “participar en un Campeonato de Europa y en regatas internacionales”. El oro y el bronce balear en Optimist, así como la sexta posición de María Bover, tienen un “gran mérito”, según

explicó Manu Fraga, director técnico del RCNP. “El Ciutat de Palma, tanto por cantidad como por calidad, es equiparable a un mundial. Este año hemos vuelto a tocar techo con 378 unidades de Optimist llegadas de 19 países. La pena es que no hayamos podido completar el programa de regatas, pero la meteo ha sido muy complicada en esta edición”, afirmó el responsable del torneo, que agradeció la confianza de la flota “nacional y extranjera” y su colaboración en el proyecto pionero de “regata verde” desarrollado por el Náutico de Palma. El regatista suizo David Biederman fue el otro gran protagonista del Ciutat de Palma. Se despidió de la bahía de Palma con seis inapelables victorias en otras tantas mangas disputadas en la categoría Laser 4.7, que contó con 27 unidades. La segunda posición la ocupó Jaime Fernández, del CV Puerto de Andratx, que consiguió descartarse un fuera de línea para superar a Álex Barceló, del CN Sa Rápita, tercero. También sufrieron un fuera de línea Xavier Antich y Pedro Terrones en el inicio de la segunda prueba de la jornada final de 420 (27 barcos). La pareja del Club Náutico Arenal no resultó afectada por la maniobra porque ya tenía el título en el bolsillo. Por su parte, Enric Noguera y Marc Capó continuaron su escalada de posiciones y terminaron segundos, mientras que los irlandeses

Un grupo de participantes posa en la entrada del RCNP. Adam Hyland y Bill Staunton fueron los más rápidos en la última regata y completaron el podio. Cristián Vidal aprovechó la última jornada del Trofeo Ciutat de Palma para colarse en el podio de la clase Laser Radial (11 barcos). El regatista del Club de Vela de Andratx ganó la primera manga del 9 de diciembre y subió hasta el tercer puesto de la general. El gran dominador de la categoría fue Mark Sadler, que, a pesar de sumar un cuarto y un sexto puesto, se llevó el triunfo final con claridad. Miguel Ángel Vilanova, del Arenal, finalizó segundo. El 62 Trofeo Ciutat de Palma de vela

volvió a registrar unas cifras “espectaculares”, a juicio de Jaime Carbonell, director del Real Club Náutico de Palma, entidad organizadora de la regata. La regata decana de Baleares reunió a 443 deportistas en representación de 19 países. Carbonell afirmó que el Ciutat de Palma es, sin duda, “nuestra regata reina de vela ligera” y consideró “una hazaña” mantener el alto nivel del trofeo “en estos tiempos en los que no sólo cuesta mucho encontrar patrocinadores que nos ayuden a financiar estos grandes eventos, sino también conseguir que las flotas se desplacen entre comunidades y entre diferentes países”. A BORDO 9

62 TROFEO CIUTAT DE PALMA MEDIO AMBIENTE

Nace la regata verde El 62 Trofeo Ciutat se convirtió en la primera regata sostenible para reducir la contaminación por vertidos plásticos en el mar / Por OLIVIA CALAFELL Mientras vivimos alertados por la crisis económica, un problema ambiental de magnitud incalculable avanza a un ritmo vertiginoso y está impactando de manera alarmante en la salud del mar. La mala gestión de los residuos que el hombre genera ha convertido los océanos del Planeta en grandes vertederos, donde millones de toneladas de desechos, la mayoría plásticos, navegan a la deriva movidos por las corrientes. Frente a esta situación existen dos opciones: mantener una actitud pasiva o pasar a la acción, asumiendo responsabilidades, tratando de atajar el problema en el presente y buscando soluciones para un futuro mejor. Y eso es lo que ha hecho el Real Club Náutico de Palma. Coincidiendo con la celebración del 62 Trofeo Ciutat de Palma, el club promovió una experiencia piloto de regata sostenible, con el objetivo

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de impulsar un modelo de competición náutica respetuosa con el medio. Aunque experimental, la iniciativa implicó a los más de 400 deportistas que se dieron cita en la regata, que navegó con bandera verde bajo el lema ‘Un mar sin plásticos’. La campaña contó con la colaboración de la Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears, el proyecto Crocodox, el Instituto Oceanográfico Español y el Instituto Mediterráneo de estudios Avanzados (IMEDEA). Un decálogo de buenas prácticas, material didáctico de apoyo, la proyección del documental de Crocodox ‘Mar de plástico’, dirigido y protagonizado por jóvenes, y una conferencia de la bióloga y científica del IOE, Salud Deudero, sirvieron de piedra filosofal para guiar las acciones de todos los participantes de la regata durante los días de competición y

para alcanzar los objetivos que se habían marcado: informar a los deportistas sobre la importancia de respetar el entorno; concienciarlos sobre la necesidad de gestionar mejor los residuos, sensibilizarlos sobre su responsabilidad en la protección y la limpieza del medio marino; informarles sobre los efectos negativos de los vertidos plásticos; fomentar valores solidarios y hábitos ecológicos tan sencillos como retirar el plástico que se encuentren a su paso, porque aunque “la botella que retiran no es suya, el mar sí lo es” y porque “cuidando el mar, cuidan e Planeta”. La regata también llamaba a la acción a los representantes y entrenadores de los clubs deportivos de los 19 países participantes, que fueron ‘armados’ al inicio de la competición con un ‘gambaner’ para que colaboraran en la recogida de plásticos y otros desechos que encontraran a su paso en el campo de regatas. La basura recogida durante el transcurso de la competición fue depositada en una serie de contenedores destinados a ese fin, con el objetivo de ser

procesada para su correcto reciclaje. Movido por la tajante afirmación “no quiero que mi isla se convierta en un vertedero”, el regatista y ahora entrenador Hugo Ramón llevaba tiempo dándole vueltas a la idea de promover una regata verde. El Trofeo Ciutat de Palma le pareció un marco idóneo para ensayar la propuesta, por la cantidad de deportistas que reúne y su carácter internacional. “Pensamos que era un buen momento para pedirle a la gente que contribuya a ayudarnos a respetar nuestro entorno y hacer ver a las autoridades, que además de navegar, los regatistas ayudan a la conservación del medio marino si les damos las facilidades para hacerlo”, sentencia. Manu Fraga, director deportivo del RCNP, recogió el testigo de la propuesta de Ramón y la maquinaria se puso en marcha para hacer realidad la primera regata verde que se celebra en nuestras aguas y que los promotores esperan que “se convierta en una práctica habitual en las competiciones náuticas que se celebran en las islas”.

Fotograma del documental “Un mar de plásticos” realizado por Crocodox y que fue emitido durante el Ciutat de Palma.

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ENTREVISTA SALUD DEUDERO

“La acumulación de residuos sólidos es el cáncer del mar”

nvestigadora titular del Centro Oceanográfico de Baleares y bióloga marina, Salud Deudero es una de las voces autorizadas del mundo científico en las Islas para explicar las causas y principalmente las consecuencias de la contaminación plástica que afecta a nuestros mares, un problema que “exige actuar con urgencia, antes de que convirtamos al mar en el gran estercolero de la humanidad”. La experta ha participado en el proyecto de regata verde promovida por el RCNP con una aleccionadora charla, en la que advirtió sobre los efectos devastadores de la contaminación marina. / Por OLIVIA CALAFELL

Las cifras que se manejan sobre la cantidad de residuos plásticos que genera el hombre en todo le mundo son realmente alarmantes... El ritmo de producción de plástico es tremendo. Se generan 260 millones de toneladas de residuos plásticos anualmente. El primer polímero de bakelita se inventó en 1907, y fue a partir de la década de los cuarenta y los cincuenta en que se realizó la producción en masa de plásticos. A partir de ese momento, el incremento ha sido exponencial y no perdona latitudes ni continentes. Tanto en los países industrializados como en los países en desarrollo la presencia de plásticos es omnipresente. ¿Qué problemas y de qué manera están afectando los residuos que vertemos a los ecosistemas marinos? La acumulación de plásticos es un problema global y se han detectado efectos a todos los niveles. Según los últimos datos disponibles hay unas 260 especies marinas (peces, aves, tortugas, mamíferos…) afectadas por enredamientos e ingestión de productos compuestos por derivados del plástico. Muchos de estos animales mueren por sofocamiento. La contaminación no es tan sólo un problema estético sino sanitario. La composición de muchos plásticos presenta compuestos altamente tóxicos y persistentes, que pueden interferir en los procesos biológicos de reproducción de 12 A BORDO

muchas especies, entre ellas el hombre. Un grave problema es que los plásticos se fragmentan hasta formar partículas minúsculas, pero todavía excesivamente grandes para ser degradadas, que son ingeridas por moluscos y otras muchas especies. ¿Qué puede hacerse para frenar esta situación? Podemos considerar la acumulación de residuos sólidos como el ‘cáncer del mar’. La problemática de la contamina-

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En el Canal de Ibiza se forman ‘autopistas’ de plásticos de millas de extensión en verano” ción puede equiparse a la problemática del cambio climático, pero todavía existe un retraso en abordar este tema y en encontrar soluciones. El primer paso para hacer frente a esta situación consiste en evaluar la extensión de esta contaminación. Al tratarse de un material muy reciente, de nueva incorporación, se han realizado pocos estudios en relación a los efectos sobre la vida marina. Se ha visto que producen estrangulamiento en aves y que muchos peces ingieren partículas de plásticos confundiéndolas con presas. Otros estudios también han

demostrado que los plásticos actúan como un imán condensador de los contaminantes. ¿Qué niveles de producción de desechos se asocian a las Islas y a España? En Baleares cada habitante genera más de media tonelada de residuos al año. Hay que tener en cuenta que en España desde 1990 la producción de residuos ha aumentado un 96%, cifra muy elevada y que no va acompañada de una gestión eficiente y responsable de los residuos vertidos al mar. Mejorar la gestión de los residuos parece clave para atajar el problema, ¿qué acciones pueden favorecer esa mejora? ¿Considera que los ciudadanos están suficientemente informados? Existen actuaciones urgentes a realizar en materia de residuos como son el control de las depuradoras y emisarios; la limpieza de ríos, torrentes y zonas costeras; la gestión en torno a la incineración. A pesar de que el ciudadano está ya concienciado de la importancia de separar y reciclar, la gran mayoría desconoce que las bolsas de plástico que llegan a la planta de tratamiento de residuos en Mallorca no se someten a un tratamiento de reciclado sino que van directamente a los hornos de incineración, puesto que el coste de reciclado es mayor. Los efectos de los vertidos plásticos también se aprecian ya en nuestras aguas… Claramente sí. Cualquier navegante ha sido testigo de las bolsas de basura, botellas y restos de plásticos que se acumulan en los fondeaderos y en las playas más emblemáticas de nuestras islas. Lamentablemente, no hay escapatoria posible a esta ‘ubicuidad del plástico’. Los encontramos en la playa, debajo de nuestras embarcaciones, en la arena, en la posidonia, dentro del sedimento, formando un confeti de arena y plásticos de colores. Los arrastreros en muchos casos no sólo pescan peces sino basura. En el Canal de Ibiza durante el verano se forman ‘autopistas’ de plásticos de millas de extensión, creados por las corrientes locales; después de un temporal vemos como se resuspenden los plásticos desde el fondo a superficie, ese sería, sin duda, un momento idóneo para retirar todos esos plásticos con las embarcaciones.

¿Existe algún tipo de medida preventiva que se esté llevando a cabo? Existen pocos estudios que cuantifiquen el estado de la contaminación. Hay un programa de retirada de residuos sólidos desde embarcaciones en puntos turísticos de Baleares que lleva varios años en funcionamiento. En cambio su efectividad puede mejorarse considerablemente, primero hay que reducir las fuentes de entrada de residuos (controlar emisarios) y luego es preciso incorporar modelos oceánicos que permitan predecir las zonas de acumulación, y de este modo concentrar los esfuerzos en esas zonas. ¿Podría aventurar qué efectos futuros podría ocasionar la contaminación plástica en nuestras costas? No se trata sólo de una cuestión ambiental, sino que tiene serias implicaciones socioeconómicas. Nuestras islas viven del turismo, es esencial que el modelo económico incorpore la estima de la percepción de la calidad ambiental del turista. Un plástico tirado en una playa puede generar rechazo sobre todo en el sector náutico, y es un sector que merece atención y mecanismos de actuación

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La producción de residuos en España ha aumentado un 96% desde 1990” acordes con la sostenibilidad ambiental. En este sentido, es importante incorporar nuevos mecanismos de control, como realizar la limpieza de playas durante todo el año y no sólo en la época turística, puesto que el plástico tiene una permanencia muy alta en el medio y se trata de un efecto acumulativo. ¿Qué opinión le merece la iniciativa del RCNP de promover regatas verdes, sostenibles? Es una excelente iniciativa, es muy meritorio que el club sea pionero en la conservación del medio marino. Por el bien del mar, confío en que las regatas verdes no sean una excepción, sino la norma tanto en Baleares como en otros circuitos internacionales. La vela es un deporte muy ecológico, aprovecha la energía del viento y las olas, no contamina, no produce ruidos. El regatista está en contacto directo con el mar, tiene que

convivir con el mar y sus elementos (roles de viento, mareas, corrientes), y esto hace que respete y cuide este medio. En el ámbito de las competiciones náuticas ¿qué otras medidas podrían adoptarse para conseguir que fueran realmente sostenibles? Es recomendable reducir al mínimo los residuos, tanto los derivados de la logística asociada a las regatas (botellas, picnic, cigarrillos, bolsas), como los que se producen por el uso de embarcaciones a motor (aceites de sentina, posibles derrames de combustible durante el repostaje). El agua es un recurso vital, y en las islas es especialmente escaso, por ello, hay que ahorrar el máximo de agua, evitar endulzar las embarcaciones con la manguera a chorro abierto. El consumo de combustible, la contaminación acústica, la producción de oleaje artificial y la emisión de gases de escape pueden reducirse mucho evitando aceleradas del motor y manteniendo una velocidad moderada. En general, la solución al exceso de residuos se basa en reducir las fuentes en origen, y en practicar la regla de las ‘R: reduce, reutiliza, recupera, rediseña’. A BORDO 13

GALA DEL DEPORTE RECONOCIMIENTO

Enseñat, en calma

l Real Club Náutico de Palma reconoció la gran labor del fundador del Trofeo SAR Princesa Sofía. “Es el mejor premio que me podían dar, me llena de orgullo”, asegura Jaime Enseñat Velasco, uno de los personajes clave en el desarrollo de la vela española. / Por E. HERRERA

Emana serenidad y transmite una sensación contagiosa de seguridad. Jaime Enseñat Velasco (nacido el 4 de junio de 1935 en Palma de Mallorca) vive el tantas veces llamado ‘reposo del guerrero’. Está jubilado y desde el amplio balcón de un espacioso piso del Paseo Marítimo de Palma divisa gran parte de la extraordinaria bahía. De día y de noche ve zarpar barcos, se concentra en los movimientos de gente que se producen en algunos pantalanes, fija la vista en la izada de alguna vela… Mientras, en la calle, los vehículos, ajenos a lo que pasa en el agua –pese a la cercanía– van y vienen repletos de gente preocupada por la crisis económica que vive el país. “Sí, estamos viviendo malos momentos”, admite el que fuera creador y máximo responsable del Trofeo Princesa Sofía de vela y gran impulsor de la Copa del Rey, entre muchos otros acontecimientos. Jaime Enseñat nota en su interior, y según sus propias palabras, “un sentimiento de liberación”. “Empecé en esto de la vela cuando apenas tenía 14 o 15 años. Fui regatista…” ¿De Optimist? “¡Qué va, todavía no existían! Tenía un bote, y no lo hacía del todo mal: llegué a ser campeón de Baleares de la clase Snipe y subcampeón de España en la clase Dragón”, cuenta, evocando un ya lejano pasado. “Ahora todavía tengo un barco en el Real Club Náutico de Palma. Aquella es mi casa…” A pesar de haber sido durante muchos años presidente de la Federación Balear de Vela (reemplazó a Ángel Ribera de la Portilla y a su salida le sucedió Francisco Villalonga), Jaime Enseñat siempre ha estado ligado al Real Club Náutico de Palma. Fue vicepresidente, formó parte de una Junta Gestora que rigió la entidad durante una etapa de transición, y pasará a la historia por ser la persona que instauró el Trofeo SAR Princesa Sofía allá por el año 1968. “Todavía lo recuerdo -señala-. SM La Reina Sofía 14 A BORDO

[entonces princesa] estuvo presente en el acontecimiento y estoy muy contento de que el club, aunque ahora con menos presupuesto debido al problema de la crisis, siga manteniendo esta competición, al igual que la Copa del Rey”. Abogado y también dedicado a la hostelería, Jaime Enseñat ha sido uno de los directivos profesionales mejor valorados por el entorno velístico de las últimas décadas. Serio, tranquilo –aunque ase-

Javier Sanz entrega la placa a Jaime Enseñat. En la página siguiente, imagen de archivo del homenajeado en 1988. gura que “sólo de puertas hacia afuera”–, Enseñat destacó por sus dotes de negociador (él era siempre quién se encargaba de buscar patrocinios y ayudas económicas para las grandes pruebas) y por su templanza ante los momentos difíciles. “Antes vivía las regatas con ansiedad, con la lógica preocupación por su desarrollo; ahora que estoy jubilado las veo con otros ojos, con placer, con relajación… Todo es distinto”, dice. El Real Club Náutico de Palma le brindó un caluroso homenaje en la Gala del Deporte del 15 de diciembre. Su larga

y exitosa trayectoria ha motivado que la actual Junta Directiva haya querido reconocer su gran labor por la vela. “Estoy sorprendido y muy agradecido a la vez”, señala. “Es el mejor premio que me podían dar. Me llena de orgullo. No sé qué decir”. Sin embargo, no todo han sido alegrías en el largo recorrido trazado por Enseñat en el mundo de la vela. Él, que estuvo presente como directivo en varios Campeonatos de Europa y del Mundo, tiene una espina clavada… “Sí, puede decirse que es una espinita, sí. O quizá más que eso fuera, en su momento, una gran decepción, no sé… Resulta que cuando Barcelona se postuló para organizar los Juegos Olímpicos del año 92, la candidatura pre-olímpica prometió a la Federación Balear de Vela que si, finalmente la Ciudad Condal se convertía en sede, nosotros organizaríamos las competiciones de vela. Pero no. Barcelona ganó, organizó los Juegos, pero no se acordó para nada de nosotros… Yo estuve allí apoyando a nuestros regatistas pero con una tristeza inmensa por lo que nos habían hecho… Pero bueno, ya pasó. Mejor olvidarlo…” Enseñat, cuyo plato favorito es el ‘tumbet’, ve poca televisión, salvo “los programas informativos y las pocas regatas que dan”. Considera que la vela “es uno de los deportes más formativos de la personalidad para el practicante puesto que en el agua, a veces, una decisión te hace ganar o perder una prueba”. No siente nostalgia de su larga experiencia, cargada de viajes, reuniones, traslados y toma de decisiones. “Al principio, cuando me jubilé, sí parecía que me faltaba algo. Pero ya no. Me retiré y punto. En mi vida he hecho muchos, muchos amigos… Algunos ya se van yendo… Recuerdo con mucha ternura al contralmirante Marcial Sánchez Barcáiztegui, a Enrique Puig, a Miguel Company… Por citar sólo algunos…” Jugador de tenis en sus pocos ratos libres, Jaime Enseñat duda a la hora de contestar si repetiría todo lo que ha hecho en la vela si tuviera que volver a empezar. “No sé… Por una parte sí, claro, pero por otra, no sé… Las circuntancias actuales no son las mismas, ni de lejos, de cuando yo empecé… ¿Cómo me gustaría ser recordado? Pues como un hombre que amó mucho la vela y que dedicó su vida a este deporte. Fue mucho más que un trabajo…”

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GALA DEL DEPORTE RECONOCIMIENTO

“Un diez como persona y un gran trabajador” Carlos Ferret, ex presidente del Real Club Náutico de Palma y amigo personal: “Enseñat hizo un muy buen trabajo en la Federación Balear de Vela. No la fundó, pero la relanzó. Este es su gran mérito, como también lo es haber afianzado el Trofeo Princesa Sofía durante la Semana Santa”.

Jaime Carbonell, gerente del Real Club Náutico de Palma: “Como persona, Jaime Enseñat merece la máxima puntuación, un 10. Y también como trabajador. Su labor al frente de la vela balear, como presidente de la federación territorial o como responsable de los comités organizadores del Princesa Sofía y la Copa del Rey, es un referente para todos los que estamos en este deporte. ¿Defectos? Hombre, como los genios siempre ha sido muy despistado”.

Sebastián Frau, del Club Nàutic S’Arenal: “Jaime Enseñat siempre fue un gran trabajador y un enamorado de la vela. Una de sus grandes virtudes fue contar con una extraordinaria agenda de contactos. Eso siempre es muy importante”

Ceferino Vila, del Club Náutico San Antonio de la

Playa: “Enseñat forma parte de la historia más reciente de la vela balear. Desarrolló una gran labor, y eso que no lo tuvo fácil... Buscó y encontró recursos económicos y supo adaptarse a la transformación política en cada momento. Cogió la Federación Balear en pañales y la reactivó. Una gran persona”.

María Antonia Ferrer, de la Federación Balear de Vela, se deshace en elogios hacia su antiguo ‘jefe’: “Definir a don Jaime en una simple frase es poco menos que imposible. Todo el mundo conoce sus logros para y por el mundo de la vela. A nivel personal no tengo más que buenas palabras por el trato recibido, siempre impecable y los buenos consejos que me dio durante los doce años que fui su secretaria antes de trabajar en la Federación. Si tuviera que realzar alguna virtud de la talla humana del Jaime. Enseñat hablaría sobre todo de respeto y educación, valores que en mi opinión siempre le han caracterizado”, asegura.

Antonio Cardona, vicepresidente del Comité de Medidores de la ISAF: “La vela en España hoy en día no se puede imaginar sin la figura de don Jaime Enseñat. Las nuevas generaciones deben reconocer la grandísima labor del creador del Pricesa Sofia y de la Copa del Rey tal y como hoy las conocemos. Aunque lo más importante, sin duda, es que don Jaime es un caballero de los que ya no quedan”.

1 Presentación de la 15 Copa del Rey. 2 Junto a S.M. el ReyAdon Juan Carlos. 3 En una entrega del Princesa Sofía. 16 BORDO 4 Posando en la explanada del club.

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UNA IMAGEN UNA HISTORIA

Máxima intensidad

ra lo que los fotógrafos de regatas llamamos “un día 10”: cielo azul intenso, sol, viento y olas. Fue en la regata larga del mundial de TP52, un recorrido costero, con un tramo que transcurría entre Lanzarote y la Isla de Lobos. La primera parte fue plásticamente bonita, y podría perfectamente haber dado por concluido mi trabajo con la sensación de haber cumplido. Sin embargo, volví a tierra para subirme al helicóptero y cubrir el paso de los barcos por el canal entre las islas. Cuando llegué al área de regatas, aluciné. Aquello era un espéctaculo. Los TP, que son barcos muy rápidos, ‘pinchaban’ las olas y éstas barrían las cubiertas. Durante 30 minutos no dejé de disparar ni un segundo con el objetivo de 500 milímetros. Fue tal la intensidad, tanta la adrenalina consumida a bordo del helicóptero, que al tomar tierra parecía que yo mismo había hecho toda la regata. / Texto y foto: NICO MARTÍNEZ

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20 A BORDO © LAURA G. GUERRA

ENTREVISTA MARÍA BOVER

“Lo principal es disfrutar navegando”

a temporada de María Bover en la clase Optimist ha sido espectacular. Ha formado parte de los equipos que se han alzado con los campeonatos español y europeo, y se ha colgado el oro en el nacional femenino. Tiene 14 años, es tímida, muy educada y tremendamente disciplinada. Su principal virtud es una capacidad de concentración a prueba de bombas. Cuando empieza la regata, María resetea su mente y pone el 100% de su talento al servicio de un único objetivo: la victoria. Hasta que ha cruzado la línea de llegada no hay lugar para bromas ni sonrisas. Su vida transcurre entre la mar y los estudios, y en sus escasos ratos libres le gusta salir con las amigas y tocar el piano./ Por OLIVIA CALAFELL

¿Cuándo empezaste a navegar y por qué razón elegiste el deporte de la vela? Empecé a navegar a los 8 años en la escuela del Rel Club Náutico de Palma. Mi hermano ya hacía Optimist y yo también quise probarlo. Estuve una temporada aprendiendo y a los 9 años pasé a formar parte del equipo de competición. Después de esta temporada tan brillante, en la que has ganado el Campeonato de España, ¿qué objetivos te has marcado en este deporte? ¿Dónde está tu meta, María? Lo principal es disfrutar navegando, es lo más importante. En lo deportivo me gustaría hacer un buen papel en campeonatos nacionales e intenar volver a clasificarme para un europeo. Te queda un año de Optimist. ¿A qué barco te gustaría dar el salto cuando termine esta etapa? En este momento, en nuestro club hay una buena flota de 420, donde están además mis compañeros de equipo que se han pasado ya este año. Por lo tanto, seguramente yo haré lo mismo, aunque no descarto la posibilidad de navegar en otro tipo de embarcación más espectacular, como podría ser el 29er.

¿Cuáles crees que son tus mejores cualidades como navegante y cuáles tus defectos, si los tienes? Cuando salgo a competir, me concentro e intento hacerlo lo mejor que puedo. Defectos… Como todo el mundo seguro que tengo, pero si le preguntamos a Manu Fraga (director técnico del RCNP), dirá que cuando estoy en plena competición nunca sonrío. Y yo creo que es difícil sonreír cuando estoy concentrada, además nunca he visto un deportista que se esté riendo durante la competición. Aunque compites en una categoría individual, este año habéis dado una gran sensación de equipo. ¿Cómo es la relación con tus compañeros y entrenadores? ¿Es muy exigente Pedro Marí? Con los compañeros de equipo tengo una gran relación, hemos pasado muchas horas, tanto en tierra como en el mar, y hemos viajado muchas veces juntos. Nos conocemos muy bien. Este año hemos sido campeones de España por equipos, y eso demuestra el gran nivel que tenemos. En cuanto a mi entrenador, Pedro Marí, opino que es una gran persona y que siempre se preocupa por el equipo y nos cuida muy bien. Además

es un gran campeón y un referente para todos nosotros. Hemos aprendido muchas cosas con él. ¿Has sido campeona de España individual y campeona de Europa por equipos. ¿Cuál de estos dos triunfos has vivido con más intensidad? Son dos modalidades diferentes. Tal vez el de España haya sido más intenso porque es a nivel individual y en el europeo, al ser en equipo, la responsabilidad es compartida con el resto de compañeros. ¿Cuál es tu fórmula para compaginar el deporte de competición con los estudios? Trabajar mucho entre semana. En algunas regatas has competido a bordo del J80 del campeón olímpico José María Van der Ploeg. ¿Te atrae el mundo del crucero? En este momento no pienso en el crucero, simplemente en competir en mi optimist. Es cierto que en varias ocasiones he navegado con José María gracias a que Hugo Ramón me dio la oportunidad de salir al mar con ellos y poder aprender muchas cosas. ¿Qué opinión tienen tus compañeros de colegio sobre el deporte de la vela? ¿Es cierto que la mayoría piensa que es un deporte de élite? Tengo la suerte de ir a un colegio donde varios compañeros y profesores practican este deporte, por lo tanto no es extraño para ellos. ¿Qué otras aficiones tienes además de la vela? Con la vela y los estudios, poco tiempo me queda para otras cosas, la verdad, pero me gusta salir con mis amigas y tocar el piano. ¿Qué significa para ti el Real Club Náutico de Palma? ¿Qué uso haces de sus instalaciones al margen de entrenar? El club es mi segunda casa, tengo amigos y amigas. Voy desde que era pequeñita con la familia. En invierno me gusta ir a nadar a la piscina cubierta, y si necesito estudiar, voy a la biblioteca.

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RCNP CLUB DEPORTIVO Póquer de victorias en el Trofeo La Caixa Los regatistas del Real Club Náutico de Palma (RCNP) no dieron opción a sus rivales en el Trofeo La Caixa de vela ligera, disputado entre los días 3 y 5 de agosto en el Club Marítimo San Antonio de la Playa (Can Pastilla) con la participación de 85 deportistas. En todas las categorías el triunfo fue para representantes del RCNP, que corroboraron de manera inapelable su condición de favoritos. La victoria más destacada fue, sin duda, la del joven Albert Torres, que se adjudicó las seis regatas de las que constó la competición.

Doble oro en el nacional de Maratón El palista del Real Club Náutico de Palma – OS La Caixa Alán Ávila consiguió el pasaporte directo para el Mundial de Maratón tras proclamarse el pasado 20 de agosto campeón de España de esta modalidad en la localidad gallega de Tui. Ávila consiguió una victoria muy trabajada sobre una distancia de 25 kilómetros, sobre todo en los seis porteos (tramos a pie) de más 150 metros, con unas pendientes “de vértigo”. El triunfo de Alán Ávila en Tui no fue la única noticia positiva para la delegación del Real Club Náutico de Palma – OS La Caixa. La palista de la categoría cadete Adriana Paniagua también se alzó con el cetro nacional

tras dominar la carrera desde el inicio y obtener una renta de tres minutos sobre la segunda clasificada. En este caso, la carrera consistió en un circuito de 14 kilómetros.

Bover, campeona de Europa de Optimist por equipos La regatista del Real Club Náutico de Palma María Bover se proclamó el 25 de agosto campeona de Europa de Optimist por equipos como integrante de la selección española. La competición se desarrolló a lo largo de cuatro jornadas en el Lago di Ledro, en los Alpes italianos. España se impuso al combinado de Rusia por 2-1 en una emocionante final. La selección nacional estuvo formada por María Bover (Real Club Náutico de Palma), Manuela Huidobro (Club Marítimo de Málaga), Antonio López (Club de Regatas de Cartagena), Luis Cabrera y Alfonso Pérez (ambos del Real Club Náutico de Gran Canaria).

Pizá y Binimelis, quintos en la Mare Nostrum El velero Petrouchka III, tripulado por los socios del RCNP Jaime Binimelis y Antonio Pizá, terminó el pasado 28 de agosto en quinta posición la regata Mare Nostrum, de 465 millas, en la categoría A Dos. Los navegantes mallorquines completaron el recorrido -salida y llegada

en el CN Garraf tras dar la vuelta al archipiélago balearen 70 horas y 55 minutos, un registro muy meritorio. El Petrouchka III, de 40 pies, fue tercero en tiempo real, sólo por detrás del Plis Play (de 80 pies) y el Bye Luby (45 pies), pero resultó bastante penalizado tras la compensación de tiempos.

El RCNP, campeón de España de la clase Optimist El equipo de Optimist del Real Club Náutico de Palma consiguió el triunfo en el Campeonato de España por equipos de federaciones autonómicas de la clase Optimist. La prueba se celebró en aguas de la bahía de Almería, del 28 de agosto al 1 de septiembre, bajo la organización del Club de Mar de Almería y la Real Federación Española de Vela. El combinado del RRCNP estruvo formado por Albert Torres, María Bover, Laura Akrich e Iñigo Basterretxea, liderados por el entrenador Pedro Marí.

Alexis Capdevila cosecha cuatro oros en Brandemburgo Hasta en cuatro ocasiones subió al podio el palista del Real Club Náutico de Palma Alexis Capdevila Sastre el pasado 2 de septiembre en el IV Campeonato del Mundo Máster de Aguas Tranquilas disputado en Brandemburgo (Alemania). Susana Cordero, también del RCNP, logró dos 22 A BORDO

medallas más. Alexis Capdevila se ha impuso en la modalidad K2 Mix 200 metros y también logró la medalla de plata en K2 Mix 2000 metros, K2 Hombre 200 metros y K2 Hombre 2000 metros. En estas dos últimas pruebas formó equipo con Daniel Palacín, representante de la selección española. Susana Cordero, por su parte, logró dos metales más para el Real Club Náutico de Palma: una medalla de plata en K1 200 metros y un bronce en K1 2000 metros.

Campeón de Baleares de Kayak de Mar El equipo de piragüismo del Real Club Náutico de Palma-OS La Caixa se proclamó campeón de Baleares de Kayak de Mar en una prueba que tuvo lugar el 2 de septiembre en aguas de Santa Ponça. En la prueba, que resultó muy espectacular, participaron de más de doscientas embarcaciones de todas las categorías. El Real Club Náutico de Palma

CLUB DEPORTIVO RCNP se llevó el triunfo en la clasificación general al superar al Club de Vela Port d’Andratx, que fue segundo, y al Club Náutico Sant Antoni, que acabó tercero. La regata se disputo sobre una distancia de ocho kilómetros, con salida desde la playa de Santa Ponça. Los deportistas tuvieron que dar la vuelta en las Islas Malgrats y volver de nuevo a la playa.

esta especialidad de piragüismo. El Real Club Náutico de Palma-OS La Caixase se adjudicó el Campeonato por equipos y a la vez fue proclamado campeón de la Liga Nacional de Kayak de Mar 2012. La regata se desarrolló en tres salidas desde la Playa Centro junto al Club Náutico de Villajoyosa. Alejandro Gallego y Miguel Ángel Mas se impusieron en Hombre

El Petrouchka III, primer ganador de la Yatess A2

Airlan y Omi II ganan la Palma-Formentera El Airlan-Aemec de Joan Cabrer ORC 0-1 y el Omi II de Kiko Llompart en ORC 2-4 confirmaron su papel de favoritos y lograron el triunfo en la Regata PalmaFormentera Memorial Pepe Bellver que el 9 de septiembre disputó su segunda y definitiva manga. La prueba, organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Marina Formentera Mar, consistió en un recorrido de altura de 76 millas náuticas entre Formentera y la bahía de Palma marcado por la falta de viento. Ello motivo que algunas embarcaciones decidieran no tomar la salida de la regata desde Formentera y que tan solo seis barcos lograran completar la travesía.

RCNP, el mejor club de España de kayak en aguas abiertas El 8 de septiembre se celebró en aguas de Villajoiosa el Campeonato de España de Kayak de Mar, que resultó la prueba más importante del calendario nacional en

Cadete K2, Biel Palmer y Alejandro Heredia ganaron en Hombre Senior Sub 23 K2, Alicia Heredia Ávila logró el título en Dama Júnior K1, Raquel Bota Farrés se llevó la victoria en Dama Senior Sub 23 K y Selena Coca y Natalia Egea vencieron en Dama Juvenil K.

Alan Ávila, bronce mundial de Maratón El palista del RCNP Alan Ávila se colgó el 21 de septiembre la medalla de bronce en el Campeonato del Mundo de la modalidad de maratón, disputado en Roma. Alan consiguió arrebatarle la medalla al húngaro Adam Dócze después de 21 kilómetros y medio sin tregua, muy cerca también de la medalla de plata obtenida por el ucraniano Eduard Shemetylo. El ganador fue el palista francés Martin Pierrick. Ávila, quinto en el pasado mundial de Singapur, es, sin duda, el mejor especialista español en Maratón. Actualmente compagina sus estudios de ingeniería industrial y el piragüismo en el equipo del RCNP-Obra Social La Caixa.

La embarcación Petrouchka III, de Jaime Binimelis, resultó la vencedora de la I Regata Yatess A2, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) y disputada el 23 de septiembre. La prueba de altura consistió en una travesía de ida y vuelta (unas 130 millas náuticas) entre Palma y el Faralló de Aubarca. Un total de 16 barcos tripulados por dos personas tomaron la salida desde el Real Club Náutico de Palma, pero tan sólo una decena pudieron completar la travesía y cruzar la línea de meta. La competición fue bastante dura, sobre todo en el tramo de ida hacia el Faralló de Aubarca. El viento de tierra obligó a los participantes a subir desde Palma en ceñida, lo que añadió muchas millas de más al recorrido y agotó a las tripulaciones por las constantes maniobras. El Petrouchka, que lideró la prueba en

todo momento, fue el primero en dejar el Faralló de Aubarca por babor, seguido del Tris Tras Nou y del Marino-Dènia. La vuelta se hizo con el spí izado y un promedio de ocho nudos de viento, aunque las encalmadas fueron las protagonistas de la regata en el último tramo.La embarcación más rápida de la flota fue el Petrouchka III, que completó el recorrido en 23 horas, 34 minutos y 33 segundos. Su buen promedio de navegación le sirvió para anotarse la victoria con más de una hora de ventaja en tiempo compensado sobre el Tris Tras Nou, de Bernardino Fiol, que ocupó la segunda plaza, y el Marino-Dènia, de Félix Comas, que fue tercero.

La Oyster cumple 30 años en el RCNP El Real Club Náutico de Palma (RCNP) acogió los días 27 y 28 de septiembre la trigésima edición de la regata Oyster, en la que participaron 26 embarcaciones

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RCNP CLUB DEPORTIVO de este prestigioso astillero holandés, en representación de nueve países: Alemania, Holanda, Italia, Rusia, Suiza, Suecia, Brasil, España y Reino Unido. Fue la ocatava ocasión en que la prueba recaló en el RCNP, posibilitando la prolongación de la temporada alta de regatas con participación internacional en la Bahía de Palma. La competición constó de tres mangas. El Real Club Náutico de Palma puso a disposición de Oyster los medios técnicos y humanos necesarios para desarrollar la competición, así como una de sus principales líneas de atraque. Jaime Carbonell, gerente del RCNP, considera que la celebración de este tipo de regatas, llamadas de astillero, en las que los patrones suelen ser los armadores de los barcos, son “buenas” para la ciudad, ya que los equipos desplazan a muchas personas que hacen

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uso de la planta hotelera balear y de la oferta complementaria. “Nuestro club es anfitrión de la regata Oyster desde hace casi una década porque ofrece unos buenos servicios; pensamos que este tipo de eventos de carácter amateur deberían potenciarse aún más”.

Audax renueva su apoyo a la vela ligera La Regata Audax Marina, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), concluyó el pasado 7 de octubre con una última jornada de competición en la que los líderes no aflojaron y la meteorología fue la de un día de primavera, con vientos moderados de componente sur, cielos despejados y temperaturas suaves. La regatista del RCNP María Bover no dio opción a sus rivales y obtuvo el triunfo en la clase Optimist,

la más concurrida con 131 embarcaciones. Su compañero de equipo Albert Torres tuvo que conformarse con el subcampeonato, seguido de Marc Lladó, del Club Náutico de Sa Rápita, en tercera posición. Los regatistas del Club Náutico Arenal (CNA) fueron los grandes dominadores de la clase 420, en la que coparon el podio. Ganó la pareja formada por Xavier Antich y Pedro Terrones, que ya había

sido la mejor en la jornada inaugural del campeonato. Enric Noguera y Marc Lladó escalaron hasta la segunda posición de la general, seguidos de Adrián Barceló y Ramón Lleonart. Tomeu García, del Club Náutico de Porto Colom, dominó en la clase Laser 4.7, una categoría que combina el casco de esta embarcación olímpica con una vela de menores dimensiones y por la que están

CLUB DEPORTIVO RCNP apostando cada vez más los náuticos de Baleares, entre ellos el RCNP, que consiguió colocar a dos de sus regatistas en el podio: Miranda Corral (segunda absoluta y campeona femenina) y Christian Poulet (tercero). En Laser Radial, la clase olímpica femenina y que es mixta en el caso de los juveniles, Matías Pons, del Club de Vela de Andratx, se terminó imponiendo a Oscar Lacoma y Luis Ferrer, ambos del CNA. Teo Matheu y Pedro Cabrer, del RCNP, amarraron la victoria que habían encarrilado el sábado y demostraron una vez más que son el actual referente balear de la clase Snipe.

Un fuerte chubasco condicionó el Trofeo Hispanidad Airlan Aermec (ORC 0-1), del armador Juan Cabrer;

regreso al RCNP. El chubasco registrado al mediodía del sábado, sin embargo, obligó a reconsiderar los recorridos, optándose finalmente por la celebración el domingo de una única prueba costera en la bahía.

Triay y Mas se coronan en Snipe

Mestral Fast (ORC2), de Jaime Morell; Tearal (ORC3), de Toni Pizá; y Omi II (ORC 4), de Francisco Llompart, se proclamaron el 13 de octubre ganadores de la regata Audax Marina-Trofeo Hispanidad, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), tras la celebración de una regata costera de 16,6 millas náuticas en la bahía de la capital balear. La prueba se disputó con viento

de componente este “muy rolón” e inestable, según explicó el comité de regatas, que en la jornada anterior se vio obligado a suspender la regata cuando una fuerte tormenta, con vientos de más de 40 nudos, sorprendió a la flota a pocos minutos de la salida. En principio, la Regata Audax Marina-Trofeo Hispanidad iba a consistir en una primera travesía PalmaAndratx y en una segunda de

La tripulación balear formada por Jordi Triay (Club Náutico Arenal) y Luis Mas (Real Club Náutico de Palma) se adjudicó el pasado 14 de octubre el campeonato de España de la clase Snipe. La competición se desarrolló en aguas del Mar Menor bajo la organización del Club Náutico de Los Nietos. Triay y Mas regatearon a un gran nivel y se han impuesto con seis puntos de ventaja sobre los segundos clasificados, Alejandro Fresneda y Eliezer Fernández, del Club Náutico

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RCNP CLUB DEPORTIVO de Almería. Los canarios Rayco Tavares y Gonzalo Morales, del Real Club Náutico Arrecife, han completado el podio. Asimismo, Teo Matheu y Pedro Cabrer, en representación del Real Club Náutico de Palma, se han clasificado

22 embarcaciones de las clases J80, Flying Fifteen y Dragón. El Pro-Rigging fue el más rápido de los J80. El velero de Sanz se adjudicó las dos primeras mangas fue segundo en la tercera, lo que le ha permitido terminar la competición con sólo cuatro

Manu Fraga, se mostró eufórico con los resultados de ambos deportistas y recordó que el Meeting Pescanova de Vigo es una de las competiciones de la clase Optimist más importantes del Europa, ya que en ella participan 300 regatistas en representación de una decena de países.

en la sexta posición.

La Pepe Estela llegó este año a Sa Ràpita Los veleros Nadir V, de Pedro Vaquer Comas; Airlan-Aermec, de Joan Cabrer; Bruix, de Miguel Ángel Mercadal, y el Tearal, de Antonio Pizá Haro, ganaron el pasado 25 de octubre la edición 2012 del Trofeo Memorial Pep Estela, que en esta ocasión, debido a las malas condiciones meteorológicas, se disputó entre Palma y Sa Ràpita, sin llegar a ninguna de las islas del subarchipiélago de Cabrera. Horas antes de dar la salida, la previsión de temporal para la tarde obligó al comité de regatas a modificar el recorrido previsto en el anunció de regatas.

Pro-Rigging se impone en el Trofeo de Monotipos El velero Pro-Rigging, del armador Javier Sanz y patroneado por Christian Fornés, se hizo el 3 de noviembre pasado con la victoria del Trofeo de Otoño de monotipos, en el que participaron 26 A BORDO

puntos, a cinco del segundo clasificado, el HM Hotels (Club Náutico Arenal), de Javier Chacártegui. La tercera posición ha sido para el Yatess, de Martín Aizcorbe (RCNP). El vencedor de la clase Dragón fue el Dragonera, de Robert Holthuizen (RCNP), mientras que en Flying Fifteen la victoria ha correspondido al Flyinghigh (RCNP), de Patrick Harris.

María Bover y Albert Torres brillan en el Meeting Pescanova Los regatistas del Real Club Náutico de Palma (RCNP) María Bover y Albert Torres se clasificaron el 4 de noviembre en la segunda y tercera posición, respectivamente, del Meeting Internacional Pescanova de Optimist, celebrado a durante el puente festivo de Todos los Santos en la Ría de Vigo. El ganador absoluto fue el deportista inglés David Labrouche. María Bóver fue la mejor de las féminas, a solo tres del ganador absoluto. El director técnico del Real Club Náutico de Palma,

Gabriela Torres, subcampeona de España 420 La regatista del Real Club Náutico de Palma Gabriela Torres se proclamó el 4 de noviembre subcampeona femenina de la Copa de España de 420, junto a la catalana Marina Cano, del Club Náutico El Masnou. La competición se celebró entre el 1 y el 4 de ese mes en el club andaluz de El Candado. Torres y Cano ocuparon la octava plaza de la general absoluta, con 16 puntos, y la segunda en categoría femenina, con un parcial de 3-2-11. Las campeonas de la Copa de España fueron Carmen Dávila y Julia Dávila, ambas del CN El Candado,

mientras que la tercera posición fue para las regatistas del CN El Balís Irina Zendrera y Neus Molina.

Olimpic by GP, un clásico del RCNP Airlan-Aermec, Presto, Blaumarina e IBE-Tres Mares fueron los vencedores de la II edición del Trofeo Olimpic by GP de la clase ORC, que constó de dos regatas barlovento/sotavento y una costera. El IBE- Tres Mares, de Maria A. Campins, se coronó como ganador absoluto gracias a sus tres triunfos parciales. La regata Olimpic, patrocinada por los socios del RCNP Neus Ponsell y Matías Gil, cumplió en realidad 19 años, ya que hasta hace dos era conocida como la regata Bon Vent. Neus Ponsell declaró que la trayectoria de la regata “ha sido larga” y que tanto ella como Matías Gil se sienten “muy orgullosos” de haberla impulsado, y, sobre todo, “de la magnífica respuesta” que siempre les han brindado los armadores de Mallorca.

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CLUB DEPORTIVO RCNP

Alan Ávila gana con autoridad el Trofeo Obra Social La Caixa El canoísta del Real Club Náutico de Palma Alan Ávila Taberner, vigente campeón de España de Maratón y medalla de bronce en el último mundial de esta modalidad, se impuso con autoridad en la prueba de 3.000 metros del Trofeo Obra Social La Caixa, disputado el pasado 18 de noviembre en el puerto de Palma bajo la organización del RCNP y la Federación Balear de Piragüismo, y en el que participaroncerca de 150 palistas en representación de siete clubes de Baleares. Ávila, especialista en grandes distancias, invirtió 12 minutos y 52 segundos en recorrer el circuito balizado de tres kilómetros, frente a los 13:38 del olímpico Alfonso Benavides, del Real Club Náutico Port de Pollença, que se tuvo que conformar con la segunda plaza. El bronce fue para Daniel Bujosa López (RCNP), con un tiempo de 15:36. La regata se disputó en las aguas interiores del puerto de Palma. La victoria por clubes correspondió al Real Club Náutico de Palma, con un total de 1.161 puntos. En segundo lugar se clasificó el RCN Port de Pollença, con 529, y tercero fue el Club de Vela del Port d’Andratx, con 516. La entrega de premios se celebró tras la regata en la Sala Magna del RCNP con la presencia del presidente de la entidad, Javier Sanz. 28 A BORDO

Torres manda en la Copa Federación Albert Torres, del Real Club Náutico de Palma, fue el indiscutible protagonista de la Copa Federación de la clase Optimist, celebrada a principios de diciembre en el Club Molinar de Levante. El regatista del RCNP se adjudicó las cuatro mangas finales y volvió a demostrar que es una de las grandes bazas de la vela balear. Su compañera de club María Bover se tuvo que conformar en esta ocasión con la segunda posición. Marc Lladó, del CN Sa Rápita, fue tercero. La Copa Federación, organizada por la Federación Balear de Vela, reúne cada año a los 60 mejores optimistas de Baleares.

Un año “histórico” para los regatistas y palistas del RCNP El Real Club Náutico de Palma rindió el pasado 15 de diciembre homenaje a Jaime Enseñat Velasco, uno de los grandes promotores de la vela española, fundador de regatas como la Copa del Rey -bajo cuya dirección se convirtió en una de las mejores competiciones náuticas del mundo- y el Trofeo Princesa Sofía. Enseñat recibió una placa en reconocimiento a sus años de entrega y trabajo “por y para el club” de manos del actual presidente del Real Club Náutico de Palma, Javier

Sanz, durante la Gala del Deporte 2012. “Hablar del Sofía, hablar de la Copa del Rey es, necesariamente, hablar de don Jaime Enseñat, socio del Real Club Náutico de Palma y figura clave de la vela española. Y hablar de don Jaime Enseñat es, por encima de todas las cosas, hablar de un caballero, de un ser humano excepcional”, aseguró Jaime Carbonell, actual director del RCNP y amigo personal del homenajeado. La Gala tuvo también por protagonistas a los deportistas del Náutico de Palma que a lo largo de este año han obtenido medallas en competiciones oficiales nacionales e internacionales, de cuya entrega dejó testimonio un vídeo de cinco minutos en el que los entrenadores y deportistas explican la rutina de su preparación y la manera en la que logran compaginar los estudios con la competición de alto nivel. Alexis Capdevila, vocal de Piragüismo, y Manu Fraga, director técnico, coincidieron en calificar de “históricos” los resultados de 2012. Piragüistas premiados: Natalia Egea, Selena Coca, Alicia Heredia, Belén Arnau, Elena Monleón, Adriana Paniagua, Alan Ávila, Adrián Castaño, Alexis Capdevila, Carlos Borrás, José Javier Francisco, Jordi Rosselló, Iván Fernández, Gabriel Palmer, Alejan-

dro Heredia y Raquel Bota. Regatistas de vela ligera premiados: Gabriela Torres, Aina Bauzá, Joan Cardona, Luis Mas, María Bover, Albert Torres, Íñigo Basterretxea y Laura Akrich. Barcos de crucero premiados: Bruix IV, de Miguel Ángel Mercadal; Airlan Aermec, de Juan Cabrer; Petrouchka III de Jaime Binimelis, y el regatista Hugo Ramón.

Cardona, campeón nacional de Láser El regatista del RCNP Joan Cardona se proclamó campeón de España de Láser 4.7 en la categoría sub16. El joven deportista menorquín afincado en Mallorca rindió a gran nivel en la prueba nacional organizada por el Club de Mar de Almería y que concluyó el pasado 8 de diciembre. Joan Cardona fue el mejor entre los más jóvenes y también subió al podio de la categoría absoluta al finalizar tercero. El regatista del RCN Palma, que cuenta con el navegante Hugo Ramón como entrenador, inició el campeonato nacional de forma muy brillante al anotarse las dos primeras mangas disputadas y se colocó líder absoluto. El regatista tiene una gran proyección. Cabe destacar que para Cardona esta era la primera gran competición en Laser.

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ENTREVISTA ALAN ÁVILA

“Mi objetivo es seguir ganando medallas internacionales”

lan Ávila, piragüista del Real Club Náutico de Palma, especialista en maratón, ha tenido lo que se dice un año completo. Alumno de ingeniería industrial, carrera que cursa en Madrid, ha sabido compaginar sus estudios y el piragüismo de tal manera que ha podido participar este año en varias competiciones nacionales e internacionales. Ha ganado un campeonato de España y una medalla de bronce mundial en Roma. / Por PEPE QUIROGA Tu especialidad es el maratón. ¿Es la prueba más dura del piragüismo? Si es la más dura no lo sé, pero de las más exigentes sin duda. Hay que estar en muy buena forma física. Es una prueba en la que hay que recorrer 21,5 kilómetros con tramos de carrera a pie con la canoa al hombro. Hay que estar muy preparado. Desde luego, no es ninguna broma. ¿Cuánto pesa la canoa? Está establecido que ha de tener un peso mínimo de 10 kilos. Siempre digo que los tramos de tierra son los más difíciles, porque además de la canoa hay que correr al sprint. Una vez corrí una maratón en la que había un tramo de 200 metros. Sufrí mucho. ¿Dónde sueles entrenar? Principalmente en Madrid, por que estoy estudiando ingeniería industrial allí. Entreno en el lago de la Casa de Campo. También entreno cuando regreso a Palma, en las aguas del puerto. El problema es que compito en C-1, o sea, que paleo con una rodilla posada, y las aguas portuarias, cuando hay tráfico de barcos, no son todo lo tranquilas que me gustaría. A veces hay demasiado oleaje. ¿Y dónde vives en Madrid? Antes en un colegio mayor, ahora en un piso con un amigo, Alfonso, también piragüista. ¿Te apetece dejar el maratón, probar suerte en otra modalidad? De momento, no. No lo quiero dejar. Pero sí me gustaría también competir más en carrera de pista. En marzo seguramente iré a Sevilla a competir en C-1 5.000. Pero depende de las clases, porque en este curso me han cambiado los horarios y la cosa está complicada. Veremos. 30 A BORDO

¿Los maratonistas sois gente especial? No lo creo. Somos como todos. Normales. Aunque yo soy muy callado. No hablo mucho. Mis compañeros me lo reprochan. ¿Y qué dice tu familia de tu afición? Están todos contentos, sobre todo mi madre, que está encantada. ¿Cuándo comenzaste en el piragüismo? A los 9 años. Paseaba con mi abuelo Miguel por el Real Club Náutico de Palma, vi a unos piragüistas y le dije que me gustaría practicar ese deporte. Llegamos a casa, se lo dijo a mi madre y ella accedió, eso sí, con la condición de que no dejara del todo la natación y el atletismo. ¿Qué objetivos tienes como piragüista? A corto plazo, ganar medallas internacionales. Y después, el sueño que tenemos todos, ser olímpico. ¿Contra quién compite un palista, contra sí mismo o contra los demás? Depende. Cuando entrenas lo haces contra ti mismo y en competición te enfrentas a tus rivales. Soy bastante competitivo. Me gusta ganar o al menos conseguir medalla. Es lo normal ¿no? ¿Sigues en contacto con tus antiguos entrenadores de club? Sí, por supuesto, cuando regreso a Palma, como ya he dicho, entreno con el club. Yo a Juan Juan Barceló [entrenador del RCNP] le debo mucho. Para terminar. Este ha sido un año fenomenal para ti ¿Cómo será 2013? Este año ha sido estupendo. Muy por encima de mis expectativas. El próximo año tan solo pido que me salga igual, como mínimo. No será fácil mantener el nivel, pero lo intentaré.

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REPORTAJE ERROL FLYNN

El barco de Robin Hood

i en Mallorca existiera un paseo de la fama de la navegación, la estrella del Zaca, la goleta áurica que un día perteneció al actor Errol Flynn, ocuparía un lugar destacado. No sólo por los años en los que el yate estuvo vinculado al afamado intérprete australiano, sino porque la singladura de la embarcación desde su botadura en los años treinta podría servir como guión para un filme de aventuras como los protagonizados por quien fue su patrón durante más de una década. / Por OLIVIA CALAFELL

Convertido hoy en velero de lujo después de que el actual armador, el empresario italiano Roberto Memmo, lo sometiera en 1993 a una ardua restauración, el Zaca tiene una historia fascinante que ha sido recogida en diversas publicaciones y llevada al cine por Luther Green en ‘In the wake of the Zaca’. La cinta revisa sus años como observatorio para la investigación oceanográfica; los servicios prestados como buque patrullero durante la Segunda Guerra Mundial, sus viajes como yate de lujo y las historias de fantasmas que se vinculan a la goleta durante sus años de abandono. Historias, más o menos ciertas, que han contribuido a acrecentar la leyenda del Zaca entre los aficionados al mar y también entre los admiradores del intérprete de Robin Hood (1938) y El Capitán Blood (1935). La visión este verano de la legendaria embarcación en nuestras costas y en los pantalanes del Real Club Náutico de Palma (RCNP), donde tuvo su atraque entre los años 55 y 59, devolvía a la memoria de los nostálgicos recuerdos asociados a la década de los 50, cuando Errol Flynn, junto con su mujer Patrice Wymore, eligió como lugar de residencia Mallorca, conocida por entonces como el ‘Hollywood del verano’. Para Ventura Sala, el interés por aquella época dorada responde al ámbito de sus emociones y de su experiencia personal. Hijo del marinero Eduardo Sala, hombre de confianza de Flynn que formó parte de la tripulación del yate durante aquellos años, Ventura reconoce en el Zaca uno de los lugares de juego más importantes de su infancia: “Para mí era

como un barco de piratas”, explica. “Conocía todos los rincones porque pasaba mucho tiempo, mientras mi padre hacía guardia. Allí aprendí a nadar, jugaba con Arnella, la hija de Errol, y viví episodios difíciles de olvidar, como cuando disparé un revólver que creíamos descargado y el tiro se desvió por fortuna hacia la cocina”, relata. De su trato con el galán de cine “sólo recuerdo un día que se dirigió a mí llamándome ‘bandido’, porque le había dado un beso a Arnella para tomar una fotografía”, explica. Los recuerdos de aquella infancia y el deseo de conocer algo más han llevado a Ventura Sala a indagar durante años sobre la historia del barco y la vida de excesos del personaje, recabando numerosa información que comparte ahora con los lectores de la revista del RCNP.

Buque oceanográfico Construido en Sausalito (California) en 1928 por un banquero de San Francisco, el Zaca se diseñó siguiendo el modelo de las robustas goletas de pesca y en una primera etapa sirvió como laboratorio oceanográfico, un barco para la ciencia como después lo sería el Calypso de Jacques Cousteau. Durante diversos años, en la década de los 30, el barco navegó por todos los mares del mundo en una expedición científica que serviría como base, posteriormente, para la creación del jardín botánico de San Francisco. Fue el primer barco en utilizar la batisfera, consiguiendo sumergirse a más de 1.000 metros de profundidad, un récord que sólo se A BORDO 33

REPORTAJE ERROL FLYNN superaría dos décadas más tarde. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el yate fue confiscado por la marina americana, que indemnizó al banquero con poco más de 10.000 dólares. Rebautizado como IX-73, pintado de gris y armado con dos cañones, el Zaca fue patrullero en las costas del Golden Gate Bridge de San Francisco con la misión de detectar submarinos japoneses, buques enemigos y pilotos derribados. De esa época, Ventura Sala muestra el silbato de la armada con el que se indicaban las maniobras de las velas, que Flynn le regaló a su padre como recuerdo. Al acabar el conflicto bélico, el Zaca fue adquirido por escaso valor por un sargento, que lo revendió seis meses después a Errol Flynn por más de 100.000 dólares.

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Edad dorada en Mallorca El Zaca había dado la vuelta al mundo en dos ocasiones y atesoraba ya una historia fascinante cuando Flynn lo adquirió en una subasta en 1946. El actor, que hasta el momento había patroneado otro barco, el Sirocco (actualmente el Karenita), gastó una fortuna en restaurar la embarcación, desmilitarizarla y convertirla en un yate de recreo. A partir de ese momento, el barco bautizado con un vocablo samoano que significa paz, se convertía en el refugio vital del artista hasta su muerte. El actor, aventurero dentro y fuera de la gran pantalla, navegó con el yate por todos los mares, siendo Jamaica uno de sus principales puertos. Muchos fueron los que vieron como una excentricidad más del actor el hecho de que reclutara hombres negros para la tripulación, algo que, según Ventura Sala, fue más una casualidad. “En aquella época el saxofonista de jazz Andy Hamilton actuaba en un hotel jamaicano de Flynn, que contrató a parte del grupo como modelo para el cartel promocional de una película que había grabado y como tripulación”. En 1955, cinco años después de descubrir la isla por casualidad cuando un temporal le hizo desviarse de su ruta hacia Gibraltar y buscar refugio en el puerto de Pollença, Errol Flynn llegaba a Mallorca con parte de esos marineros, que “amenizaban las tardes interpretando calypso-jazz en el pantalán del náutico, causando auténtica admiración 34 A BORDO

entre los mallorquines, que no estaban acostumbrados a ver negros”, destaca. Al poco tiempo de asentarse, el actor contrataba una tripulación mallorquina e ibicenca. La estancia del artista en la isla coincidía con su decadencia en Hollywood, pero no en Europa y en Mallorca, que se agitaba al paso de la atlética figura de Flynn, de 1,88 metros de estatura, y de sus ilustres invitados. “Errol irradiaba carisma y su personalidad era arrolladora, tanto si vestía de esmoquin como si paseaba por el Borne en chanclas y con el pantalón roto”, explica Sala. Por unos años Palma se convertía en el escenario donde el actor volvía a evidenciar su inestabilidad y su carácter d’enfant terrible de Hollywood, pasando de mezclarse con la gente como uno más y protagonizar anécdotas divertidas, “como cuando cayó al mar con su biscuter”, a interpretar el papel de rebel-

de. En este sentido, “protagonizó algunas peleas sonadas de las que no salió bien parado”, asegura Sala, y organizó salvajes y excéntricas fiestas a bordo del Zaca, junto a célebres coetáneos a los que atrajo hasta la isla como Orson Welles, Ava Gardner y Johnny Eissmüller, entre otros. Las páginas de los diarios locales recogían cada paso del actor, que en aquellos tiempos frecuentaba bares como El Tirol, en Atarazanas; El Patio y el Bar Antonio, en Gomila, ya desaparecidos; o el Celler Català y El Túnel, en el carrer del Mar, entre otros. “Los que le conocieron y trataron no me han hablado mal de él. Todo lo contrario. Sólo chapurreaba unas palabras de castellano, tenía genio y carácter, pero era amigo de sus amigos, un hombre de trato legal, y como patrón, bueno y cercano con su tripulación”. Sala cuestiona ahora algunas de las

historias vinculadas al actor, que cree se han magnificado para alimentar la imagen de rebelde que perseguía a Flynn, y que más tarde se acrecentó con la publicación de la escandalosa biografía de Charles Higham sobre el actor. “Es cierto que se organizaban grandes fiestas en las que se cometían excentricidades”, admite Sala, y recuerda la famosa ‘farra’ celebrada en el chalé del artista en Cas Català, El Molí, donde “al parecer los asistentes masculinos vestían de frac su parte superior, pero estaban desnudos de cintura para abajo”, apunta. También es cierto que Flynn tenía problemas con el alcohol, “pero no con whisky, él bebía vodka y vino”, puntualiza. Lo que no está claro es su relación

con las drogas. Sala apunta que pudo confirmar que Flynn habría fumado hachís en sus viajes a Marruecos, pero respecto a la heroína tiene sus dudas. Errol era diabético y es posible que el hábito de pincharse diariamente insulina unida a su fama de juerguista indujera a error. Lo que sí desmiente Ventura Sala es la información que se hacía eco de la afinidad de Errol Flynn con los nazis y cuestiona los comentarios acerca de su bisexualidad. Se ha podido comprobar que quien actuó de espía ocasional con los alemanes fue un amigo de Flynn, el doctor German Hebert, y que Flynn desconocía a qué se dedicaba. Sobre la comentada bisexualidad del actor, “me cuesta creer que en una sociedad como

la de Mallorca en aquellos años no se supiera nada. No quiero decir que no lo fuera, pero resulta extraño que durante los cinco años en los que permaneció en la isla no se generara ningún tipo de comentario al respecto”. A finales de los cincuenta, el mal estado de sus finanzas fue decisivo para que el actor viajara a Vancouver (Canadá) para negociar la venta del barco. La transacción no llegó a formalizarse. Errol Flynn moría en 1959, no a bordo del Zaca como se ha dicho en ocasiones, sino en la casa del matrimonio con quien negociaba la venta.

1 El Zaca amarrado en el RCNP. 2 Errol Flynn durante una fiesta a bordo del Zaca en Mallorca. 3 Detalle del silbato del Zaca, regalo de Flynn al padre de Ventura Sala, en la imagen pequeña. 4 Fragmento del libro de bitácora del Zaca.

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REPORTAJE ERROL FLYNN

Ocaso y resurgimiento de un barco mítico Tras la muerte del actor, el Zaca permaneció en Mallorca hasta 1965. La familia vendió el yate a un inglés y la goleta fue trasladada a unos astilleros en Francia, donde permaneció en dique seco durante años y donde poco a poco fue desmantelado. De esa época oscura han trascendido historias de fantasmas. Hubo gente que habló de que en el barco habitaba el fantasma de Errol y se decía que por la noche sonaba el piano…. Sala sonríe. “En el Zaca jamás llegué a ver un piano”, sentencia. No obstante, la fuerza que adquirieron estos relatos fue tal que llegó a practicarse un exorcismo a bordo del yate. El ritual lo llevaron a cabo un sacerdote protestante y uno católico. La historia del Zaca sorteó un final de hundimiento gracias a un artículo publicado en un diario francés a finales de los 90 que se hacía eco de ‘Le fin de la Zaca’ (El final del Zaca). Fue entonces cuando Ricardo Memmo adquirió el barco y lo envió a unos astilleros de Toulon para recuperarlo. Fueron 3 años de arduos trabajos de reforma, pero finalmente volvió al mar y hoy puede verse en algunas de las regatas para clásicos que se organizan en verano. Barco oceanográfico, patrullero, yate de recreo, chárter para cruceros de lujo como los que realizó Mary Picford, Rita Hayworth y miembros del clan Rockefeller… La envergadura de la goleta, 43 metros de eslora, y su espectacular perfil en el horizonte con las velas cangrejas desplegadas, convirtieron al Zaca en un barco de cine. Orson Welles lo utilizó en La dama de Shangai, la aparición más conocida, aunque también sirvió en el rodaje de La fuerza en sus brazos. El filme en el que Gregory Peck patroneaba la goleta y se enfrentaba a Anthony Queen en una carrera hacia el Ártico. El Zaca y esa otra embarcación estuvieron amarrados en el Real Club Náutico de Palma, uno junto a otro durante unos días. No es extraño que un barco así tenga una réplica, el Zaca A Te Moana. Aunque el barco no es una copia exacta del original, también se le ha podido ver navegar en la Bahía de Palma. Arriba, Eduardo Sala al timón del ‘Zaca’ y junto a Errol Flynn. Abajo, el barco en la actualidad. 36 A BORDO

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MODA DE ULTRAMAR

Jornada festiva

nvocamos el espíritu de los 50, de esos años en los que la elegancia clásica tan necesaria para los tiempos que corren, era todavía un ejercicio de estilo y normalidad. Rescatada su esencia en la figura de la segunda mujer de Errol Flynn, Patrice Wymore, embarcamos en una travesía sencilla y sofisticada a la vez donde el look sirve, según los accesorios, también para trabajar. ¿La silueta a seguir? Una falda lápiz, una blusa y unos buenos stilettos joya. / Por TERESA I. UNZÚE

1 Blusa blanca con remaches metálicos en el cuello y en los bolsillos, de Bershka. 2 Falda lápiz plateada con cinturilla dorada, de COS. 3 Reloj ‘Hampton Small’ con brazalete de acero, caja rectangular y números dorados, de Baume & Mercier. 4 Brazalete modelo ‘Shogun’ (192,78 €), de Swarovski. 5 Gafas de sol con montura tipo

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joya en tonos oro, ámbar y beige, una edición especial de Dsquared2 Eyewear para Marcolin. 6 Clutch de fiesta con cierre de boquilla dorada y estampado felino (99 €), de Nine West. 7 Stiletto ‘Angelines Usina’ de color beige con cristales, de Úrsula Mascaró.

Galán de noche

o hay que confundir el nombre de uno de los muebles auxiliares más masculinos con el look masculino más deseado para estas navidades. Una buena chaqueta de smoking, con un inconfundible toque moderno; un jersey de punto, para llevar con pantalón de vestir y unos zapatos de cordón inglés tan flexibles como los horarios de fiesta. Errol Flynn es la inspiración para vestir como un auténtico galán.

1 Jersey de punto azul con cuello gris, de H&M. 2 Smoking reinterpretándolo en clave moderna, diseño de Kris Van Assche en exclusiva para thecorner.com. 3 Gemelos ‘London Blue Topaz’, de la colección London Siganture de Links London. 4 Maleta específica para llevar trajes en cabina, modelo New Spark, de Samsonite. 5 Zapatos de cordones Goodyear Flexible, de Church’s. 6 Lámpara ‘Bowl’ tipo foco antiguo (427 €), de La Oca.

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MODA DE ULTRAMAR

El capitán

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rrol Flynn se convierte en el modelo a seguir para vestir o regalar sport sin perder un ápice de la elegancia eterna, esa que traspasa generaciones, de padres a hijos y también a nietos. Porque lo moderno ahora es buscar en el armario las piezas vintage, las de siempre para construir el look de capitán más nostálgico que recuerda a esas imágenes antiguas del famoso actor de Hollywood surcando los mares baleares a bordo de su espectacular embarcación, el famoso Zaca. / Por TERESA I. UNZÚE

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4 1 Chaquetón marinero ‘Murdoch Navy’ con cuello de lana, de Superdry. 2 Cafetera blanca de émbolo modelo ‘Brazil’ (desde 27 €), de La Oca. 3 Reloj con correa de piel y esfera marrón, de Hugo Boss Watches. 4 Botines de piel marrón con cordones y suela antideslizante, de Lacoste. 5 Maletín tipo ‘Satchel bag’ (49 €), de stylistpick.es. 6 Pantalón blanco de pinzas de COS.

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La mar, en femenino

na vez más las últimas tendencias de moda están íntimamente ligadas al look marinero de siempre, ese del imaginario colectivo, pero con una dosis más femenina. Las claves: gorras de inspiración militar (navy); capas de lana con botones dorados y cuello de pelo y petates, que se convierten en bolsos para embarcarse en el día a día. El guiño gamberro es el cambio de los náuticos por unas’ slippers’ que han desterrado a los mares del sur a las clásicas bailarinas. Eso sí, con tachuelas y un punto pirata.

2 4 1 Capa de lana beige con botones

dorados y cuello de pelo, de Lavand. 2 Slippers de calaveras (26,99 €), de imagineaccesorios.com. 3 Gorra estilo marinero con adorno de eslabones, de Gerard Darel. 4 Bolso de cuero y lona, de Fred Perry Authentic. 5 Pantalones pitillo estampados en color marino, de Paige.

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MODA NIÑOS

Travesía infantil

orque los más pequeños no conciben la vida en gris, llenamos esta página de ideas a todo color. Una explosión colorista que se convierte en un mar de objetos de deseo para ellos. Algunos les darán la hora para no llegar tarde al colegio, otros les harán soñar con un puzzle como alfombra, ir en moto con los dedos a la hora de comer o adoptar un cocodrilo como mascota. / Por TERESA I. UNZÚE

3 2 1 Corta pizzas en forma de moto (desde 12 €), de La Oca. 2 Caballitos de madera y trapo, de maison-artist.com. 3 Portabocatas estampados ‘SnackRico’ (7,85 €), de iris.es. 4 Canastilla con polo, pantalón de algodón y cocodrilo de piqué (95 €), de Lacoste. 5 Recipientes con forma de corazón, de blaubloom.com. 6 Bolsita plastificada y estampada para neceser de viaje, de menajeoria.com. 7 Relojes de plástico de colores, de Benetton. 8 Alfombra modelo ‘puzzle’, de La Oca.

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CAPITANÍA CONTROL DE PLAGAS

Los patrulleros del puerto

oni Mas y sus rapaces ‑un águila de Harris y un búho bengalensis‑ se ocupan de mantener a raya a las molestas gaviotas del puerto. El arte milenario de la cetrería es, sin duda, el método más eficaz para ahuyentar a las aves marinas que causan desperfectos en las lonas y maderas de las embarcaciones. / Por OLIVIA CALAFELL

Basta un simple gesto y el ejemplar de águila Harris sale volando del puño de su adiestrador hacia la presa, una gaviota que reposa en la cubierta de uno de los barcos que permanecen amarrados en el puerto del RCN Palma. Viendo el rápido ataque que lanza la rapaz, el pájaro levanta el vuelo con celeridad alejándose mientras emite pequeños graznidos de alarma. ¡Misión cumplida! Un silbido es suficiente para que Popeye, nombre del Harris, regrese al puño de su halconero. Toni Mas Vidal le recompensa con pequeños trozos de carne cruda por el trabajo bien hecho: el águila no sólo ha ahuyentado a la gaviota, sino que los so-

nidos emitidos por ésta en su huida servirán para disuadir durante un tiempo a otras aves que pudieran estar próximas al perímetro que vigila. Hace poco más de un mes que el RCNP decidió contratar los servicios de la Fundación Natura Parc para llevar a cabo un control de gaviotas en el puerto, que en la era de la tecnología recupera el arte milenario de la cetrería, declarado por la Unesco Patrimonio Inmaterial de la Humanidad, como estrategia para ahuyentar plagas de aves como las gaviotas. Aunque el puerto no es un espacio de cría para las aves, sí es un lugar que invita al descanso “porque aquí, las gaviotas

Toni Mas con su águila de Harris, Popeye, una rapaz muy eficaz en los puertos deportivos. 44 A BORDO

encuentran comida fácil con el mínimo esfuerzo”, explica Toni Mas, presidente de la Asociación de Halconeros de Mallorca. El problema radica en que “donde se posa una gaviota acuden 20 ejemplares más, que campan a sus anchas sobre la cubierta de un barco durante horas con todo lo que ello conlleva: heces altamente corrosivas, que ocasionan desperfectos en las lonas y las maderas de las embarcaciones, además de ser un foco de transmisión de muchas enfermedades”. El control de aves se realiza a diario, concentrándose fundamentalmente en las mañanas. Mas Vidal recorre el puerto oteando el cielo para controlar la entrada de gaviotas en el espacio que vigila. En su puño, porta a Popeye encaperuzado. “Así se mantiene tranquilo”, mientras espera que llegue el momento de entrar en acción. Mas explica que esta especie de águila es la más apropiada en la técnica de cetrería de bajo vuelo, la que mejor sirve al control de aves posadas. El adiestrador se acerca todo lo que puede a la gaviota y es entonces cuando suelta al animal. El Harris sale del puño del halconero a la presa y, “al no ser tan rápido como un halcón peregrino, tiene más margen para maniobrar entre los mástiles y las cuerdas de las embarcaciones; de otra manera podría matarse”,

El cetrero utiliza el búho Oli en los días de menor visibilidad. afirma el vigilante. Aunque el ejemplar está entrenado para la caza, “el objetivo no es tanto matar a la gaviota, como ahuyentarla”, confirma Mas. El hombre ha tratado de imitar la conducta de la rapaz con robots halcones. Sin embargo, para Toni Mas, que destaca del arte de la cetrería la simbiosis que se produce entre el hombre y el pájaro, el instinto y el vuelo de un ave rapaz adiestrada para la caza no pueden compararse al de una máquina. “Estas aves están entrenadas como si fueran atletas”. El adiestramiento, que suele completarse en 4 o 5 meses, comienza enseñan-

do al ave a responder a la llamada del halconero, para sacar partido después al instinto cazador natural de estos animales. Ello se consigue con un control riguroso y una dieta estricta para que el pájaro esté siempre en su peso exacto. “Si el peso no está equilibrado la conducta del animal y sus habilidades cambian. Tener un ave rapaz es mucho más que tener una mascota. Es un trabajo diario, que exige tiempo, dedicación y conocimientos”, asegura Mas. Popeye no está sólo en la misión de control de gaviotas en el puerto. Oli, un ejemplar de búho bengalensis de 5 meses

e imponente figura, reposa en el furgón por si en algún momento el viento se levanta y tiene que sustituir a su compañero. Aunque existen otras técnicas de control (láser, artilugios de metal, emisión controlada de graznidos de aves, etcétera) y otro tipo de avifauna conflictiva como palomas, estorninos y garzas, desde que Félix Rodríguez de la Fuente introdujo en 1968 el uso de aves rapaces adiestradas para disuadir plagas de animales en la base de Torrejón de Ardoz, se ha revelado, sin duda, como la técnica más eficaz.

www.graficas-salas.com A BORDO 45

VISITANDO OTROS CLUBES ROYAL YACHT SQUADRON

“Majestad, no hay segundo”

l pasado verano realizamos un viaje familiar al sur de Inglaterra, y gracias a la mediación del RCNP pudimos acceder al RYS, de forma que estas notas son una breve semblanza de este club, quizá un precedente para una nueva sección de la revista, y para el establecimiento de mejores relaciones con otras entidades de alto nivel. El Royal Yacht Squadron es el club náutico más prestigioso en el Reino Unido y un referente a nivel mundial. / Por ALEJANDRO ROA

El RYS es un club ubicado en un antiguo castillo, en Cowes, en la Isla de Wight. Para llegar al mismo, tomamos un ferry desde Porstmouth. El club está situado cerca de un canal que divide la isla, en un recinto histórico, cuya construcción, en parte, cabe remontarla al reinado de Enrique VIII. Fundado el 1 de junio de 1815 en una Taberna Casa, con tejado de paja, en St. James, Londres, por 42 caballeros interesados en la vela del mar, los miembros originales decidieron reunirse en Londres y en Cowes dos veces al año para discutir sobre vela durante la cena. Los miembros serían aquellos que poseían un barco de no menos de 10 toneladas. Hoy en día este requisito se interpreta como aquel caballero que esté “activamente interesado en la vela”. El conde de Yarborough, después primer Comodoro del Yacht Club, dio la bienvenida al Príncipe Regente como miembro en 1817. En 1820, cuando el príncipe regente llegó a ser Jorge IV, el club pasó a denominarse “Real” Club Náutico. En 1833, Guillermo IV cambió el nombre del club, al actual “Royal Yacht Squadron”. Debido a que los avan46 A BORDO

ces técnicos y estéticos en las embarcaciones de los socios interesaron a la Marina Real, esta consideró de utilidad para su propio desarrollo la relación con el Club. En 1829 el Almirantazgo emitió una orden para que el Club pudiera llevar su bandera, “la Armada Blanca Alférez”, de forma triangular, como identificación de miembro del club de yate, diferenciada con la Cruz de San Jorge y la Corona sobre un fondo blanco, como Pabellón del Reino Unido de Gran Bretaña. El club comenzó a organizar carreras, siendo la más destacable y principal la regata anual, que ahora se conoce como la Semana de Cowes. En 1851, con motivo de la celebración en Londres de la Gran Exposición, fue prevista una regata para el día 22 de agosto, denominada Queen’s Cup, cuyo ganador recibiría un aguamanil de plata diseñado en 1848 por el joyero oficial de la Casa Real, Robert Garrard, valorado en cien guineas de oro y adquirido en Londres por el marqués de Anglesey, que lo donó al Real Escuadrón de Yates, club que organizó la regata y aportó el trofeo (motivo por el que también se

conoce a este trofeo como Copa de las cien guineas). El recorrido consistió en una vuelta alrededor de la Isla de Wight. Miembros del Club de Yates de Nueva York, a bordo de la goleta América, retaron, y vencieron, a 14 barcos del Real Escuadrón de Yates, de Londres. Una anécdota muy famosa relata cómo la Reina Victoria preguntó en un momento de la regata “¿Quién va primero?”, a lo que le contestaron: “La América, Majestad”. “¿Y segundo?”, inquirió la reina. “Majestad, ¡no hay segundo!”, fue la respuesta. Obtenido el trofeo, este fue cedido por el armador de la goleta América al Club de Yates de Nueva York, del que fue su primer comodoro, para que el club fomentase la competición entre naciones organizando una regata que tuviese dicho trofeo como premio. Desde entonces el trofeo pasó a denominarse Copa América. Personalmente, considero que el Club tiene un carácter muy singular, lleno de ricas tradiciones, un lugar emblemático a la vez que recinto social entrañable, comparable solo al efecto que causa nuestro Real Club Náutico de Palma.

COCINA A BORDO

Una coca escorada en el canal

l RCNP organizó el pasado mes de septiembre la tradicional regata Palma-Formentera, Memorial Pepe Bellver, una de las citas más esperadas por la flota social del club. El Oceanis 35 Yalelis no tenía la menor posibilidad de ganar frente a unos rivales mucho más entrenados, de modo que su tripulación pudo concentrarse en disfrutar de la navegación y, por supuesto, del placer que supone cocinar y comer a bordo

Posiblemente estemos todos de acuerdo en que la gastronomía es uno de los placeres que nos ofrece la vida, y muchos de los que navegamos BIEL MORELL compartiremos que este placer se potencia con la navegación. Disfrutar de un buen plato a bordo mientras se navega, se está tranquilamente fondeado en una cala, o amarrado en un puerto, es un placer añadido para el aficionado al mar, y comer bien en todo momento es solo cuestión de organizarse. En este artículo comentaremos varios platos que cocinamos y degustamos a bordo del Yalelis, un Oceanis 35, durante la regata Memorial Pep Bellver que organizo nuestro club a principios de septiembre y durante nuestra estancia en Formentera. La regata, como todos sabemos, tiene dos pruebas: se sale de Palma hacia la pequeña de las Pitiusas el primer sábado del referido mes, los barcos permanecen en la Isla durante toda la semana y se regresa el segundo sábado al medio día tras haber celebrado la noche anterior una agradable torrada frente a las Salinas y bajo las estrellas, acompañada de una “ensalada payesa” y rematada por un “flaó”. Vaya por delante el comentar que el Yalelis participa en contadas regatas sociales, y que ni el barco ni la tripulación tiene opción alguna a los primeros puestos en cuanto a resultados, lo que le quita presión al personal y le permite prestar una mayor atención al tema de la cocina. El barco va equipado con una cocina Four Eno 45, cuyo horno, cuestión muy importante, alcanza una buena temperatura. 48 A BORDO

A punto de hornear la coca de “trampó”. La previsiones metereológicas para la primera prueba de la regata no eran buenas, tras el paso de un frente que de oeste a este había barrido las islas, y que en aquellos días se encontraba situado sobre Menorca provocando unos vientos del norte de mas de ochenta kilómetros por hora. Eran unas previsiones contradictorias según las fuentes, pero en lo que si todas ellas coincidían era en que durante la travesía soplarían vientos portantes, que lo harían en forma irregular entre los diez y los veinte nudos de intensidad, que rolarían del nordeste al noroeste, que provocarían unas olas de metro a metro y medio de altura, y que durante la travesía nos cruzaríamos con varios chubascos y tormentas. Ante este panorama que podía dificultar las labores de cocina optamos por embarcar varios platos preparados, entre ellos un fiambre de pollo y jamón que habíamos cocido en tierra el día anterior. Y horas antes de la salida, mientras unos tripulantes acababan de

preparar el barco y la maniobra para la regata, otros elaboraban una coca de “trampó” que salió del horno minutos antes de que el Happy iniciara su protocolo, izara la bandera de atención, y los 18 barcos inscritos cruzaran la línea de salida con las velas bien abiertas, algunos con spi, y pusieran rumbo a la Sabina en Formentera. El fiambre es muy fácil de preparar, y es un plato magnífico para embarcar ya que puede aguantar perfectamente durante varios días en la nevera del barco, y se puede comer fácilmente y con comodidad, aunque sea a tacos, en cualquier circunstancia por complicada que sea. FIAMBRE. Para preparar el fiambre se necesita medio kilo de pechugas de pollo, 300 ghramos de jamón york, unas lonchas de bacon, media lata de paté de cerdo (mejor foie), tres huevos, jerez, sal, y pimienta negra molida. Opcional: ciruelas, datiles, y/o albaricoques, todos ellos secos, pasas de uva y/o piñones.

Se mezclan las pechugas de pollo y el jamón york, picados. Se aderezan con jerez, sal, y pimienta negra, y se deja toda la noche en adobo en la nevera para que se mezclen los sabores. Al día siguiente se le añade el jerez, el paté, y los huevos batidos como para tortilla, y se mezcla todo. Se cubre un molde con las lonchas de bacon de manera que parte de ellas sobresalgan por los lados, y se rellena con la mitad de la carne del fiambre que tenemos preparada, se le colocan encima dos hilera de ciruelas secas, y en medio otra de dátiles confitados y sin hueso (o lo que se quiera, según las opciones que hemos sugerido), y se cubre con el resto de la carne. Una vez terminada la operación se doblan sobre el fiambre las partes del bacon que sobresalen del molde, dejándolo envuelto en el mismo, y se mete en el horno directamente (sin baño maría) durante una hora. Durante los diez primeros minutos de cocción el horno estará al máximo de su temperatura, y el resto del tiempo a unos 150º. La cocas con “trampó” o con verdura, casi todos las sabemos hacer, y cada uno tienen su receta, pero las que cocinamos en el Yaleis son tal vez de las mas sencillas, ya que las elaboramos con ingredientes que normalmente se llevan siempre en el barco: cerveza, aceite, y por supuesto harina. COCA DE “TRAMPÓ”. Para preparar la coca se hace una masa mezclando medio vaso de aceite con medio de cerveza, y la harina que precise (hasta que la masa no se pegue en las manos). Se deja reposar unos diez minutos, y se reparte de manera que quede una capa muy fina sobre una lata de horno, “una llauna”, que previamente se habrá untado con aceite. Se cubre la masa con el “trampó” (cebolla, pimienta verde y tomates cortados a trocitos y aliñados con sal y aceite), y se mete en el horno a unos 150º de temperatura hasta que esté cocida. Si se quiere que quede crujiente colóquese en la parte inferior del horno. En el Yalelis nos comimos el fiambre y la coca de “trampó” servida a trozos en dos bandejas, no precisaba cubiertos, a la altura de la Isla del Sec y aprovechando el escaso viento que teníamos. Para acompañar el fiambre sacamos unas pequeñas galletas tipo “crackers” dulzonas con frutos secos, que resultaron ser perfectas como complemento, y una

Friendo los raores. mermelada de uva para aquellos cuya posición en el barco les permitía sostener un plato y una mayor relajación. Las condiciones de mar y viento eran ideales para comer, e incluso para cocinar, el viento era flojo de cuatro a cinco nudos pero estable y nos entraba por la aleta de babor, el mejor rumbo para la cocina del Yalelis. Tras la comida, como postre, degustamos un chocolate negro (un güarana de la casa Valrona 70% cacao), con almendras, y unos cremadillos de cabello de ángel. Después servimos un café que llevábamos en un termo, algunos lo rebajaron con un chorrito de “tres caires”, y esperamos en unas magníficas condiciones tanto físicas como psíquicas la evolución de acontecimientos. Estos acontecimientos no tardaron en llegar. Pocos minutos después de comer, y ya a la altura de Cala Figuera, empezó a soplar un viento inestable que anunciaba un chubasco, el barco aceleró, y con el tiempo justo para ponernos los trajes de agua, descargó una fuerte lluvia que nos acompañó hasta casi al anochecer, dejando a algún miembro de la tripulación completamente empapado. Durante toda la travesía tuvimos trabajo y no pudimos preparar la cena, ni apenas comer, ya que estuvimos negociando el mejor rumbo con las olas para evitar las trasluchadas: los vientos fueron siempre portantes pero rolaban con mucha facilidad. De madrugada llegamos a La Sabina, cansados, mojados y con frío. Antes de ir a dormir (aún no habíamos cenado) nos

comimos unos quesos y para entrar en calor nos tomamos una taza de chocolate caliente que preparamos fundiendo con leche un chocolate negro de cobertura que siempre llevamos a bordo, y que acompañamos con cocas de patata de Valldemosa. Unas cocas que había embarcado un tripulante y que llevaba en paquetes de tres en tres envasadas al vacío, sin el azúcar, lo que fue un acierto, ya que de esta forma son fáciles de estibar y se mantienen secas y en perfecto estado durante un buen numero de días. Durante la semana que permanecimos en Formentera nos dedicamos, como todos, a pasear, a navegar por sus calas y a la pesca del raor. Teníamos tiempo y cocinamos distintos platos, como un arroz caldoso de pescado al que, una vez retirado del fuego, y siguiendo el consejo de un “formenteré”, añadimos varios raors fritos y dejamos que reposara. O una granada de berenjenas, o media pierna de cordero al horno, pero sobre todo disfrutamos con los primeros raors que pescamos y nos comimos fritos, y con otros que nos regalaron y que preparamos en un escabeche hecho con vino blanco, agua y un suave vinagre de manzana. Los fritos los comimos en es Caló d’es Morts, y los freímos en una sartén profunda embarcada al efecto, con mucho aceite, bien caliente para que quedaran crujientes, y los acompañamos con un plato muy antiguo de la cocina mallorquina, hoy casi desconocido, y que se llama “tumbet en es forn”. Este es un tumbet, muy meloso y ligero. Al no A BORDO 49

VIAJES SABOR A MAR ser fritos sus ingredientes, apenas tiene aceite y, además, tiene la ventaja sobre el tradicional de que al prepararlo no se ensucia la cocina del barco. TUMBET AL HORNO. Para preparar el tumbet al horno, o tumbet “en es forn”, se colocan en una fuente o plato hondo, patatas y berenjenas cortadas en redondo (como para tumbet), y trozos de pimientos morrones, se aliña todo ello con sal aceite, una generosa picada de ajos y perejil y se le agregan unos trocitos de sobrasada. Aparte, en una fuente de horno, se prepara un lecho de cebollas cortadas muy finas, sobre las que se colocan las verduras que tenemos preparadas, y se cubre todo ello con una capa de rodajas de tomate. Se mete en el horno y se deja cocer a baja temperatura. Al cabo de un tiempo, más o menos a la mitad de la cocción, tal vez trascurrida una hora, se riega con un poco mas de aceite y se deja que termine “confitándose”. El olor que desprende el plato y el color de las verduras nos indicaran cuando el plato está a punto de servir. Y de esta forma transcurrió plácidamente nuestra semana en Formentera, simplemente disfrutando de la vida, y compartiendo buenos momentos con las tripulaciones de los otros barcos que habían participado en la regata, y con otros tantos que habían hecho el crucero al margen de la misma, pero bajo la organización del club. El sábado, barcos y tripulaciones, unos por su cuenta, y otros tras la reglada salida que dio el comité al medio día, se inicio el regreso a Palma con muy poco viento. Nuestra regata por desgracia terminó antes de empezar, al tener que retirarnos por problemas con la driza de la mayor, pero como no hay mal que por bien no venga, ello nos permitió lanzar las cañas y pescar a la fluxa frente a Cap Llibrell y, muy cerca de tierra, las dos primeras llampugas de la temporada. Llampugas que nos comimos asadas al horno sobre un lecho de patatas y cebollas cortadas muy finas en la pequeña calita de Tagomago, y que regamos con un blanco crianza de Navarra, un espectacular varietal de chardonay. Pensamos rematar el menú con una coca dulce, una coca alta, tipo bizcocho cubierta con mermelada, pero se nos hizo tarde y la preparamos al atardecer para cenar. Esta coca es muy fácil de elaborar a 50 A BORDO

Coca dulce escorada de mermelada de albaricoque. bordo, solo tiene un problema, es que necesita para cocer bien que el mar esté plano y el barco tenga poco movimiento, o que la cocina tenga un buen cardan y que en todo momento se mantenga plana, o en el peor de los casos, que fue el nuestro, que no se modifique bajo ningún concepto el sentido de la escora. Si se modifica el sentido de la escora en plena cocción la coca que empieza a leudar y a cocerse sobre uno de los costados del molde, en caso de un bordo, la masa pasa al otro interrumpiendo o perjudicando la cocción. En nuestro caso al meter la coca en el horno las condiciones eran magníficas, el mar estaba como un plato, y había una ausencia total de viento, como ocurrió durante casi toda la travesía. Pero al cabo de poco tiempo de haber iniciado la cocción, y a pocas millas de la entrada a la bahía de Palma, justo cuando empezó a leudar (a elevarse su masa), se estableció un viento de proa que llegó a soplar a casi doce nudos y que nos hizo variar el rumbo para salvar la coca. Nos hizo ceñir, caer a estribor y poner proa hacia “s’escut del Barcelona”, pasado Regana, rumbo y grado de escora que tuvimos que mantener hasta que la coca estuvo cocida, lo que no ocurrió hasta media milla del acantilado, desviándonos bastante de nuestro wait point en el faro de Cala Figuera. Pero valió la pena. La coca quedó bien cocida, una parte mas que otra, si bien como se puede ver en la foto que ilustra este artículo su aspecto era manifiestamente mejorable. Reconducida la situación, y recupera-

do el rumbo, entramos en la bahía de Palma. Cenamos, nos comimos la coca de postre acompañada de una copita de Pedro Ximenes de las bodegas Lustau, y llegamos al amarre del club más tarde de lo previsto, ya de madrugada. Pero daba lo mismo: habíamos disfrutado y, total, nadie nos esperaba. COCA DULCE ESCORADA. La coca se prepara mezclando un vaso de leche, uno de aceite, dos de azúcar, y tres huevos bien batidos como para tortilla. Una vez obtenida la mezcla se le añaden dos vasos de harina y un sobre de levadura en polvo, se vuelve a mezclar todo ello y se mete en el horno precalentado a unos ciento cincuenta grados de temperatura. A media cocción, o un poco antes, cuando la superficie de la coca empieza a cuajar, se esparcen sobre ella una cucharadas de mermelada, en nuestro caso de albaricoque, y sobre éstas unas cucharadas de azúcar, y se vuelve a meter en el horno hasta que termine de cocer. Se sabe que está cocida cuando, clavando en la masa una aguja, para ello son muy utiles las de coser velas, esta sale limpia. En lugar de mermelada, se puede cubrir la coca con bolitas de sobrasada, albaricoques partidos por mitades, trozos de dulce de membrillo…. Si el barco tiene mucho movimiento, como en nuestro caso, o la superficie de la coca no esta cuajada, es posible que la mermelada , o el ingrediente que le añadamos, se hunda en la masa, lo que no supone ningún problema para el resultado gustativo del bizcocho.

ENTRE EL CIELO Y LAS OLAS

Náufrago voluntario

n 1952, un médico francés, el doctor Alain Bombard, navegó desde las Islas Canarias hasta el Caribe tratando de demostrar que el ser humano es capaz de sobrevivir en la mar sin alimentos. Que el agua de lluvia y la que contienen los peces son, junto con su carne, alimento suficiente para seguir vivos, como por otra parte demostraría tras 69 días a la deriva en el Atlántico.

Bombard era un especialista en nutrición que trabajaba en el Museo Oceanográfico de Mónaco. Allí, analizó más de 200.000 víctimas de nauPIPE SARMIENTO fragios, llegando a la conclusión de que, al menos la mitad, se podían haber salvado a nada que hubiesen tenido unos mínimos conocimientos de su cuerpo. Su extraordinaria experiencia a bordo de una novedosa embarcación entonces, L’Heretique, una neumática Zodiac de apenas cuatro metros, le sirvió para echar por tierra muchas de las teorías sobre náufragos, a los que, por ejemplo, se aconsejaba que jamás debían beber agua de la mar. Alain Bombard demostró lo contrario, probando que, si tomamos pequeños buches de agua salada repartidos a lo largo del día, no más de tres o cuatro, la sal que contiene puede ser perfectamente asimilable por el cuerpo, y no nos deshidrataremos. En su periplo desde Marsella, impulsado tan solo por una vela colocada sobre su Zodiac, llegó hasta Menorca, pasando días después por el Real Club Náutico de Palma, donde fue recibido con honores por sus socios. Alguno habrá todavía que recuerde su paso. Posteriormente, puso proa a Gibraltar y el cabo Espartel. De allí navegó a las Canarias, donde también fue recibido por las autoridades locales. El 19 de Octubre de ese mismo año zarpó para el Caribe para tratar de alcanzar la isla francesa de Martinica. Durante dos meses se dejó llevar por los Alisios, bebiendo pequeños sorbos de agua y extrayendo jugos de los peces voladores. Su máxima preocupación era padecer escorbuto. Para evitarlo, recogía de la superficie de la mar las algas que flotaban y las mezclaba con los líquidos que extraía de los peces; hacía 52 A BORDO

Alain Bombard. una especie de paté que debía ser realmente asqueroso, pero que le aportaba los nutrientes necesarios para seguir viviendo. Cuando llegó a la isla caribeña de Martinica había perdido más de 30 kilos. Sin embargo, los análisis a los que le some-

tieron probaron que no sufría falta de vitaminas, y que sus constantes vitales eran correctas. Había logrado evitar la temida nefritis o mal de los riñones a base de beber pequeños sorbitos de agua tres veces al día. Tratado en Francia como un héroe, fue Secretario de Estado de Medio Ambiente y Diputado en la Asamblea Nacional durante 20 años, trabajando siempre en pro del medio marino, su cuidado, y todo lo relacionado con la supervivencia en la mar. En los casi 70 días de travesía padeció el ataque de los tiburones, el vapuleo de las tormentas, el hambre y las privaciones. Pero tanto él como su pequeño bote de goma salieron airosos de todas estas pruebas, evidenciando para el mundo una nueva forma de enfrentarse a los naufragios. Su libro, recientemente reeditado por la Editorial Juventud, Náufrago Voluntario, es un bello relato de supervivencia, valor, coraje, conocimientos del cuerpo humanos, pero sobre todo de fuerza de voluntad. El doctor Bombard nos dejó en 2005, dejando tras de sí un rastro de respeto y reconocimiento.

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EL LIBRO

Una obra imprescindible para el buceo La colaboración entre el buceador Aníbal Alonso, el periodista Juan Poyatos, el fotógrafo Toni Menor y el ilustrador Ignasi López da pie al mejor libro sobre inmersiones publicado en Mallorca

l periodista Juan Poyatos, junto con el empresario Aníbal Alonso, Toni Menor e Ignasi López, han publicado conjuntamente un libro de buceo sobre el sur de Mallorca. El libro Juan Poyatos, Aníbal Alonso se titula precisamente así: “Mallorca Toni Menor, Ignasi López Sur, 35 inmersiones”. Poyatos y Alonso ya escribieron otro libro de buceo en 1997, que se agotó en sus ediciones en castellano, inglés y alemán. Obviamente, el nuevo, de agosto de 2012, es mucho más visual, y dispone de mucha más información general, mejor expuesta y más detallada. La diferencia fundamental es el formato y los modernos dibujos realizados de un modo verdaderamente artístico. Los nuevos gráficos son en realidad dibujos hechos con acuarela y otras técnicas mixtas, que reflejan realmente bien el fondo marino y el recorrido recomendado para la inmersión. Además de los dibujos, Portada del libro, que incluye numerosas fotografías, ilustraciones y planos. que hizo el delineante Ignasi López, el libro aporta fotos aéreas que ha cedido la empresa Estop, especialista en topografía, lo que permite una visión “cenital” de las costas y las zonas de fondeo y buceo. Junto con las fotos de Estop, el libro dispone también de decenas de fotos satélite que ha facilitado el Govern Balear por medio de SITIBSA y el Ministerio de Fomento. Las fotos y planos permiten al lector hacerse una idea clara de los lugares recomendados. La precisión a la hora de señalar un lugar de inmersión es vital. Los submarinistas locales conocen bien la isla, sin embargo, los que vienen a visitarnos, precisan de una información detallada, con planos, imágenes aéreas y datos exactos. En el libro también se puede disfrutar de centenares de magníficas fotos submarinas de Toni Menor. Algunas de esas fotos han sido premiadas en concursos de fotografía. Toni Menor, que tiene más de mil inmersiones de experiencia, es uno de los mejores fotógrafos submarinos a nivel nacional. El libro aconseja sobre los 35 mejores lugares de buceo en el sur de Mallorca, aunque no se limita a decir dónde bucear, también da detalles sobre biología, historia, arqueología, centros de buceo y medidas de seguridad específicas para estas aguas. Casi toda esta información, muy útil para el submarinista, ha sido facilitada fundamentalmente por Aníbal Alonso, con unas 4.000 inmersiones realizadas en Mallorca. Sin embargo, lo que destaca Poyatos en este nuevo libro es que, curiosamente, en los fondos del sur de Mallorca parece haber mucha más vida que hace dos décadas, cuando escribieron el libro anterior. Para los submarinistas, las reservas de El Toro, Malgrats y sobre todo Cabrera, han hecho un gran trabajo y el sur de Mallorca es ahora todavía más interesante que en los años noventa. En algunos lugares, como el islote de El Toro, ha habido una verdadera “explosión de vida”, convirtiendo algunos lugares del sur de Mallorca en paraísos para el buceo.

Mallorca Sur 35 inmersiones

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