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INDICE 1. Prologo (Historia del caro) 2. Lamborghini Aventador 3. Bugatti Veyron 4. Pagani Zonda 5. El Aston Martin One-771 6. Audi RSQ 7. El Ferrari 599 GTB Fiorano 8. Porsche 911 9. Acura NSX 10. Maserati Birdcage 11. Jaguar XF10 12. Lotus Exige 13. Rolls-Royce Phantom 14. Pontiac Solstice 15. Lamborghini Sesto Elemento 16. Cadillac Cien 17. Ferrari 458 Italia 18. Mercedes-Benz CLK GTR 19. Ford Mustang 20. Corvette Z06 21. Bentley Hunaudières

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HISTORIA DEL AUTOMOVIL La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos. Uno de los inventos más característ icos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo “útil”. El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina. El primer vehículo a vapor (1769) es el “Fardier”, creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible. Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4’5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse ‘primer accidente automovilístico’ de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París. En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido). En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante. En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.2 Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables. El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón. Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes. Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889. En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. 3 En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido.


Lamborghini

Aventador

El Lamborghini Aventador LP700-4 es un automóvil súper deportivo de dos puertas y dos plazas, producido por el fabricante italiano Lamborghini en Sant'Agata Bolognese. Es un biplaza cupé de dos puertas con apertura de tijera, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el 28 de febrero de 2011, cinco meses después de su presentación oficial en Sant'Agata Bolognese. Su código interno de desarrollo es LB834. El Aventador fue concebido para reemplazar al Murciélago, con 10 años a cuestas como el nuevo modelo tope de la gama de Lamborghini a partir de 2011. Poco tiempo después de la presentación al público del Aventador, Lamborghini anunció que había vendido más de 12 meses de su producción. Las entregas comenzaron en el segundo semestre de 2011. 4

El precio sugerido es de 255.000 € en Europa, 201.900 £ en el Reino Unido y 379.700 $ en los Estados Unidos. En España, su precio es de 350.000 euros, impuestos incluidos. Como en otros modelos Lamborghini, el nombre «Aventador» fue elegido debido a una relación simbólica con el mundo de la tauromaquia, tomando el nombre del toro Aventador, un destacado toro de lidia ganador de trofeos. Criado por "Hijos de Don Celestino Cuadri Vides", este toro, que tomó el número 32, participó en una lucha notablemente apasionada, sangrienta y violenta con el torero Emilio Muñoz durante la Feria del Pilar celebrada en 1993 en la ciudad española de Zaragoza, por lo que ganó el "Trofeo al toro más bravo de la Feria" que otorga la Peña La Madroñera.

La producción del Aventador estará limitada a 4.000 unidades (de su antecesor, del Murciélago, se fabricaron 4.099). Los moldes de vaciado utilizados para producir los monocascos de fibra de carbono tienen una expectativa de vida útil cada uno de 500 unidades y solamente se han producido ocho de ellos. Lamborghini afirma [cita requerida] que el Aventador está dos generaciones por delante de cualquier otro automóvil a la venta, utilizando una suspensión tomada de la Fórmula 1 y un monocasco ligero de fibra de carbono. Estéticamente, el Aventador representa una evolución de su predecesor, el Murciélago. Las formas del vehículo recuerdan fuertemente al Lamborghini Reventón de edición limitada y al prototipo Lamborghini Estoque.


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Bugatti Veyron El Bugatti Veyron es un automóvil super deportivo producido por el fabricante de automóviles francés Bugatti desde 2005. Después de muchos test en revistas y programas de televisión, ha sido considerado por muchos especialistas y conductores como el mejor coche del mundo. No sólo por su potencia y velocidad, sino por su tracción y su lujoso interior. Sus prestaciones y su elevado precio de 3,2 millones de dolares lo hacen un vehículo muy exclusivo. El Veyron cuenta con un motor de 8 litros (7.993 cc), tetraturbo, W de 16 cilindros, lo que equivale a dos de ángulo estrecho de motores V8. ada cilindro tiene cuatro válvulas para un total de sesenta y cuatro, pero la configuración estrecha escalonada V8 permite que dos árboles de levas para accionar dos bancos de cilindros tan sólo cuatro árboles 6 de levas son necesarios.

El motor es alimentado por cuatro turbocompresores y desplaza 7.993 centímetros cúbicos (487,8 pulgadas cúbicas), con una plaza de 86 por 86 milímetros (3,4 por 3,4 pulgadas) de diámetro y carrera. La transmisión es de doble embrague y caja de cambios directa. También tiene tracción permanente en las cuatro ruedas mediante al sistema de Embrague Haldex. Utiliza los neumáticos especiales Michelin PAX Run flat, diseñados específicamente para dar cabida a la máxima velocidad del Veyron, que costó 25.000 dólares por juego. Los neumáticos solo pueden ser quitados de las llantas en Francia, un servicio que cuesta 70.000 dólares. Su peso en vacío es 1.888 kilogramos (4.162 libras). Esto le da al coche una relación de peso-potencia de 446,3 a 1.000 CV (328 kW) por tonelada.

La distancia entre ejes del coche es 2.710 mm (106,7 pulgadas). La longitud total es 4.462 mm (175,7 pulgadas), ancho de 1.998 mm (78,7 pulgadas) y altura de 1.204 mm (47,4 pulgadas). El Bugatti Veyron tiene un total de diez radiadores: 3 intercambiadores de calor para los intercambiadores de aire-líquido. 3 radiadores de motor. 1 para el sistema de aire acondicionado. 1 radiador de aceite de la transmisión. 1 radiador de aceite del diferencial. 1 radiador de aceite del motor Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,41 (condición normal) y 0,36 (después de desplegar su alerón) y un área frontal de 2,07 metros cuadrados (22,3 pies cuadrados) Esto le da un área de arrastre - la combinación de coeficiente de arrastre y el área frontal, representado como C d A - de 0,74 m² (8,0 pies cuadrados).

La velocidad máxima del vehículo es de 415 km/h y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,46 s. La tracción en las 4 ruedas y el motor central trasero le brindan mayor estabilidad y una distribución equilibrada de la potencia. Si pasa los 250 km/h, se despliega un alerón trasero para mantenerlo estable y pegado al suelo (a no ser que bloquees y metas una llave en una cerradura debajo de la puerta del conductor para bloquear el alerón para alcanzar la velocidad máxima).


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Pagani Zonda El Pagani Zonda es un automóvil super deportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani desde 1999. Se producían aproximadamente 10 unidades por año. Es un automóvil con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente. Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron realizados por el campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Este modelo originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.

Previamente a la presentación del Zonda, el argentino Horacio Pagani, su creador, había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo. Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto argentino Juan Manuel Fangio. Mientras trabajaba para Lamborghini, concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio automóvil deportivo. Un dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización. El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos.

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El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort. Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, control de suspensión eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD, y un escape cuádruple. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de maletas de piel Schedoni y zapatos a tono con el interior del auto


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Aston Martin One-771

El Aston Martin One-771 2 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante inglés Aston Martin, que apareció por primera vez en el Salón de París de 2008. El coche no ha sido revelado, literalmente, sin embargo, como seguía siendo su mayor parte, en todo el show. La producción fue limitada a 77 unidades con entrega a partir de octubre de 2009.

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El One-77 contará con un completo chasis monocasco de fibra de carbono, la carrocería de aluminio y un motor de 7,3 litros V12 de más de 760 CV (520 kW). La velocidad máxima fue estimada en 202 mph (330 km/h), pero las pruebas reales en diciembre 2009 mostraron una cifra de 220,007 mph (354,067 km/h), con un tiempo de 0-60 mph (0100 km/h) en aproximadamente 3,5 segundos. Antes el One-77 debutó en el Salón de París. Además de la información oficial ya

mencionada anteriormente, el artículo puso de manifiesto que el One-77 tendrá un costo aproximado de £ 1.000.000. El motor será de aspiración natural, y el coche tendrá una transmisión manual de 6 velocidades automatizada, suspensión regulable en altura, control dinámico de estabilidad y frenos cerámicos de carbono. La revista británica Top Gear anuncia un precio de 1.200.000 £, mientras que la revista estadounidense Robb Report espera que sea un precio de 1.700.000 $. Cuenta con un motor: V12 Cilindrada total: 7.300 cm3 Potencia máxima: 760 CV (520 kW) a 8500 rpm Velocidad máxima: 354 km/h Aceleración 0-100 km/h: en menos de 3,5 segundos Peso en seco: 1.500 kg


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Audi RSQ Un 'ultra concept car' : El Audi RSQ, es un 'ultra concept car' en el que se ha hecho una interpretación futurista del lenguaje de diseño de Audi o quizá no tanto. Si podemos ver en el RSQ a un heredero directo de los Nuvalis y Le Mans, dos superdeportivos que Audi presentó a lo largo del 2003, lo cierto es que muchos de los rasgos que se incorporaron en ambos, se han integrado ya en el nuevo Audi A6. Todo lo cual deja bastante clara la vocación de la marca alemana de incorporar lo antes posible en sus vehículos de calle, todos los avances que desarrolla en los prototipos y se integra a la perfección en su máxima filosófica empresarial de ‘avanzar por medio de la técnica’. Quizá el rasgo del RSQ que más va a llamar la atención de los espectadores de la película sea que no dispone de un sistema de transmi12 sión convencional, es decir, no tiene ruedas,

sino que se mueve sobre unas esferas. Este es un elemento puramente ficticio que incluso se convirtió en un problema para los diseñadores, “integrar esas esferas dentro del diseño del coche fue uno de los retos más importantes que tuvimos que resolver”, reconocía Julian Hönig, responsable de diseño exterior del RSQ. Sin embargo otras muchas características del Audi RSQ no son ficticias en absoluto. Los ingenieros de la marca han aprovechado la oportunidad para experimentas algunas técnicas llamadas a revolucionar la industria de la automoción. El revestimiento del RSQ, de fibra de cristal laminado cubierto con pintura plateada, produce el curioso efecto de un cambio en el tono del color del coche, según el tipo de luz que incida sobre éste y que va desde un brillo azulado hasta los tonos oro.

En el RSQ hay otros muchos detalles que quizá no puedan llegar a apreciarse del todo bien durante la película. Dentro del clásico concepto de confort en la conducción que Audi ha atesorado desde siempre, en el tablero de mandos del RSQ se da preferencia absoluta a la información necesaria para la conducción, dejando en un plano secundario elementos como la radio o el aire acondicionado. Aspectos, como la disposición central del motor representan apuntes importantes de cara al diseño de próximos prototipos en la marca y otros, como los faros bi-xenon que incorpora, contribuyen a reforzar la imagen futurista del coche. A pesar del enorme esfuerzo que han debido poner en el diseño y construcción de este 'concept car', los ingenieros de Audi se muestran encantados del trabajo realizado en el RSQ.

'En este proyecto disfrutamos de la libertad más absoluta con respecto a la flexibilidad técnica, la ergonomía y los requerimientos del usuario, factores que en otros casos tienen una prioridad absoluta. El principal objetivo fue crear un coche que se insertara de manera totalmente plausible en el ambiente futurista en el que se desarrolla la película, sin que éste dejara de representar el espíritu de marca que todos lo modelos de Audi encarnan', reconocía Julian Höning.


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El Ferrari 599 GTB Fiorano El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari entre el año 2006 y 2012. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca. Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, está fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas. La carrocería del 599 GTB fue diseñada por Jason Castriota1 2 3 y Fabrizio Valentini,4 ambos de Pininfarina bajo la supervisión del entonces director de diseño de Ferrari Frank Stephenson. El diseño interior estuvo a cargo de Giuseppe Randazzo (Pininfarina). El 599

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tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne ("aleta" en italiano) y que genera una carga vertical de 1.550 N cuando se circula a 300 km/h. El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm, 40 CV inferior a la del Ferrari.

La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico como emplea el Ferrari F430, sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). El control de tracción es desconectable.

El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Se ofrecen en opción discos de frenos carbón-cerámicos (Compuesto entre los cuales esta la fibra de carbono) y montados de serie en toda la gama a partir de 2008. El Ferrari 599 GTO es una edición limitada a 599 unidades con 670 CV y una aceleración de 3,3 segundos.


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Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado «Porsche 901», pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.

ción trasera), su carrocería cupé fastback», el motor de seis cilindros bóxer y un interior con configuración 2+2 plazas.

A través de estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración «todo atrás» (motor trasero y trac-

Desde la fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un modelo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, lo cierto era que el modelo (basado en el proyecto del Volkswagen Tipo 1) comenzaba a demostrar señales de cansancio

Existen siete generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1974, 1988, 1993, 1998, 2004 y 2011, y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 930, 964, 993, 996, 997 y 991.

alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo tiempo que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el desarrollo de un modelo íntegramente nuevo. Inicialmente planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con entre-ejes 100 mm más largos que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica de lo que vendría a ser el 911, sin embargo con la parte trasera muy diferente (el coche era, básicamente, un

sedán, quedándose entre la configuración 2+2 y cuatro plazas). Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1) y el más complejo Type 745, un seis cilindros de 2,0 L., un poco diferente del motor del "901" desarrollado posteriormente. Una vez que Antonio Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de éste, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al modelo 901. Con suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las cuatro ruedas (como el 356 C) y suspensión tra-

Porsche 911 16


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El NSX3 es un deportivo de dos plazas y motor central fabricado por Honda entre 1990 y 2005 ofreciendo diferentes versiones, como el cupé y el targa. En EE.UU. y Hong Kong se vendió bajo la marca Acura. Se fabricaron versiones de carreras del coche hasta finales de 2009 a pesar de haber cesado la producción 4 años antes. El NSX es en muchos sentidos como un líder técnico de la marca: Es el primer coche de producción que se construía con un chasis monocasco construido totalmente en aluminio, a la vez tiene una dirección asistida totalmente electrónica, así como un sistema electrónico para la mariposa de admisión con control Drive-by-wire y un motor con bloque de titanio y platino capaz de subir hasta las 8000 rpm. De acuerdo con el entonces jefe del departamento de desarrollo y más tarde Director ejecutivo Nobuhiko Kawamoto se produjo el lanzamiento del proyecto para un superdeportivo Honda en 1986. 18

Preestablecido bajo la dirección general del Jefe Ingeniero Shigeru Uehara, quien también es considerado el "padre del NSX"5 hizo, entre otras cosas, un exigente diseño en la construcción de chasis ligero con un motor compacto, una aerodinámica equilibrada con un mínimo de fricción a altas velocidades y un habitáculo orientado hacia el disfrute del conductor con visibilidad de 311,8 grados desde el asiento. Aquí, el equipo dirigido por el jefe de diseño de Ken Okuyama bajo las ordenes de Honda que pidieron una cabina inspirada en el diseño de burbuja como el avión de combate F-16 Fighting Falcon, que prescindió de puntales de acero molestos.6 Otras influencias en el diseño debido a la anterior cooperación de Honda con el diseñador italiano Pininfarina remonta a 1984 en la presentación en el Turín I. Motor Show del prototipo "HP-X" (Abreviatura de Honda Pininfarina -EXperimental) presentado. Este vehículo fue diseñado como un coche de motor central, pero con un motor de seis cilindros 2.000

cc procedente de un proyecto de motor derivado para un Honda Fórmula 2, que no se utilizó debido a un cambio en el reglamento de 1985. También hay una gran similitud con el prototipo MG EX-E presentado en el International Motor Show en Frankfurt en 1985 por el grupo MG Rover, el diseño del cual era según el diseñador Roy Axe, muy influenciado por el Jet F-16, así como del Ferrari 308. 7 Honda tenía en la década de 1980, el 20 por ciento de las acciones de MG Rover y ayudó en el desarrollo de diferentes modelos de la marca británica. El diseño básico y el trabajo de puesta a punto para el NSX duró hasta 1989. Durante este tiempo, se dice que Honda llego a tener alrededor de 400 registros de diversas patentes.8 Los últimos ajustes se realizaron en 1990, entre otros por el piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna9 en el circuito de Nürburgring. El primer modelo de pre-producción fue presentado en febrero de 1989 en el Chicago Auto Show y en octubre de 1989 en

el Tokyo Motor Show como el Honda o Acura NS-X (New Sportscar eXperimental). Según la información ofrecida por honda inicialmente se trataba del acrónimo surgido durante el proceso de desarrollo previo, como New Sports y X como una variable de Variable (lógica). Sobre todo en EE.UU. la prensa respondió positivamente a la llegada del NSX. En 1990, el año de lanzamiento en el mercado mundial, el coche fue galardonado como "Automóvil del Año" en la revista "Automobile Magazine", "Diseño del Año" por el instituto de diseñadores industriales y "uno de los 10 mejores coches del mundo" por la revista "Road & track". El año siguiente marcó la revista "Motor Trend" califico el NSX como "el mejor coche deportivo jamás construido". Durante 1991 en los EE.UU aproximadamente se vendieron únicamente 3160 unidades.


ACURA NSX

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El auto más impactante del auto show de Ginebra del año pasado, el Birdcage, es la manera de Pininfarina de celebrar su cumpleaños 75 como una de las casas de diseño más importantes de Italia. ¿Por qué no un Ferrari, con el que se identifica más frecuentemente a Pininfarina? “Hicimos un concepto Ferrari hace algunos años”, comenta el apasionado Paolo Pininfarina, presidente y director ejecutivo, además de ser miembro de la tercera generación de la familia. “Actualmente estamos trabajando en una gama nueva de modelos de Maserati, así que pensamos: ¿Por qué no uno de ellos?’ En realidad, el 75 es el resultado de una sociedad tripártita entre nosotros, Maserati y Motorola, quienes proporcionaron la tecnología de comunicación y la interfaz del piloto”. Aunque las cámaras de los retrovisores, los avanzados sistemas celulares y las pantallas de proyección en el parabrisas son de lo más moderno, otros de los aspectos del 75 nos 20recuerdan el pasado. Este radical concepto se basa en el monocas-

co de fibra de carbono de la versión de carreras del Maserati MC12, aunque el panel de instrumentos se sostiene con una estructura tubular tipo “jaula de ave”, rindiendo homenaje a los grandes autos de carreras Maserati Birdcage de antaño. El Birdcage 75 también toma prestada la planta motriz de competizione del MC12, un V-12 6.0L con más de 700 hp.

pero queda claro que esta cama de bronceado de 1,496 kg se volvería loca de felicidad si le soltaran la rienda. Las cámaras retrovisoras funcionan bien incluso bajo la luz brillante, y la interfaz del piloto que Motorola creó parece salida de una película de Flash Gordon.

Utiliza una caja manual de seis velocidades con un sistema de cambios secuenciales, pero con embrague convencional. Una vez que se cierra la cabina el silencio es total —hasta que el V-12 que está justo atrás de mi codo izquierdo se enciende—. La pantalla en el volante se llena de información; el tacómetro digital cambia los números mientras las rpm suben y bajan. Mi piloto, de la fábrica de Maserati, sólo está dispuesto a acelerar esta fantasía hasta cierto punto, pero el simple hecho de que funcione y se mueva ya es impresionante. Hace cambios cortos cerca de las 4,500 rpm,

M

B


M aserati

Birdcage

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J a g u a r F X 10

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Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de 2.003. "Si solamente hubiésemos realizado un concepto de automóvil bajo nuestro nombre", recalca Erwin Himmel, "no produciría tantas emociones". Por esto se ha optado presentar como podría ser un Jaguar coupé de dos plazas para el futuro. Un soplo de Gran Prix, elementos que recuerdan el pasado y el presente de la gama X, y elementos totalmente novedosos como las aletas laterales que abren y cierran para facilitar más aire al motor V10, situado detrás de los asientos en posición central. El Jaguar XF10 no es un encargo de la marca británica, sino una decisión de Fuore con el beneplácito de Jaguar, y la finalidad de crear un objeto muy vistoso que pueda demostrar plenamente de lo que es capaz el estudio de diseño de Erwin Himmel.

La combinación de letras y cifras es fácil de interpretar, la X quiere transmitir una inclinación respetuosa hacia la tradición con los legendarios biplazas de la marca, (tampoco se olvida a la serie E en algunos detalles), la F representa el punto de partida de la inspiración, la Fórmula 1 y la cifra 10 representa el motor V10 de unos 640 CV, con cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza y una velocidad teórica de más de 340 km/h. Las cotas de 4,55 metros de largo, 1,98 metros de ancho y sólo 1,21 metros de alto, más un peso retenido de 1.350 kg, dan las pautas para el diseño, muy largo, muy ancho y extremadamante bajo dan este aspecto de gato salvaje preparado para el asfalto, y refleja claramente el espíritu de la marca Jaguar. El Fuore Jaguar XF10 está ideado y diseñado en Barcelona, su carrocería realizada por el conocido italiano Stefano Ardagna y su estudio Modarte de Turin, uno de los más prestigiosos en cuanto a los prototipos se refiere.

Motor: V10 Potencia: 640 CV Dimensiones Longitud: 4.550 mm Anchura: 1.980 mm Altura: 1.210 mm Peso: 1.350 kg Prestaciones Aceleración de 0-100 Km/h: Velocidad máxima: 340 km/h


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Lotus Exige El Lotus Exige es un automóvil deportivo fabricado por la compañía inglesa Lotus desde el año 2000. Es esencialmente una versión cupé del Lotus Elise, que es un roadster. Comparado con el Elise, éste tiene vías más anchas, deflector delantero, un gran alerón trasero y un techo de fibra de vidrio. El Exige original montaba un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada fabricado por Rover, cuya potencia máxima era de 170 CV en la versión estándar y 190 CV en la versión VHPD. Su caja de cambios era manual de seis marchas. En 2004 se introdujo la segunda serie, que equipa un motor Toyota de 1.8 litros que proporciona una potencia máxima de 189 CV. En febrero de 2005, Lotus anunció la producción de 50 Exige 240R, que incorporaba el motor Toyota pero con turbocompresor, cuya potencia máxima ascendía a 243 CV. Sólo estaba disponible en colores negro o amarillo, representando los colores de Lotus Sport. Aceleraba desde parado hasta 100 km/h en 3,9 s y hasta 160 km/h 9,9 s. Llega a los 249 km/h, y su precio oscilaba los € 65.000. La versión estadounidense se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006. 24 En febrero del mismo año, Lotus anunció que el modelo equiparía el propulsor Toyota potenciado hasta los 220 CV.

Lotus Exige S El Lotus Exige S es una versión más potente del Exige, producida desde el año 2005. Existen las siguientes variantes: Lotus Exige S 240 El Lotus Exige S 240 se empezó a fabricar en el año 2008. Tiene un motor de 1,8 L y 240 CV fabricado por Toyota. Gracias a este motor puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos. La transmisión es manual de 6 velocidades. Lotus Exige S 265E Esta versión tiene 6 marchas manuales, es cupé, de 2 puertas y tarda de 0-100 km/h en 3,88 segundos. Actualmente no está siendo producido.


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El Rolls-Royce Phantom es un automóvil del segmento F realizado por la marca británica Rolls-Royce y lanzado en el año 2003. Es un sedán de cuatro puertas; el Rolls-Royce Phantom Coupé y el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé son respectivamente las variantes cupé y descapotable. El montaje final, incluyendo todo el interior y el exterior, se completa al gusto de cada cliente en la planta de Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex, Inglaterra. La carrocería es de aluminio. Tiene un motor V12 de 6,75 litros de cilindrada y 48 válvulas, con inyección directa de gasolina, que genera 460 CV (338 kW) de potencia máxima y 720 Nm (530 lb•ft) de par motor máximo. El motor deriva del BMW N73 y es montado por BMW. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 s.

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La carrocería del Phantom está construida en una aleación de aluminio y tiene una transmisión automática de seis velocidades y doble suspensión. La transmisión es de origen ZF. La electrónica del Phantom también viene de BMW. No tiene tacómetro, en su lugar hay un indicador que informa del porcentaje de potencia empleada del total disponible. Las dos puertas traseras son de tipo suicida (se abren a la inversa). El logotipo RR en las llantas no es solidario a las ruedas, de manera que, al girar libremente, siempre está en la misma posición. El Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé1 es la variante descapotable del Phantom. El Drophead Coupé fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit, Michigan, el 7 de enero de 2007. La plataforma se basa en el Rolls-Royce Phantom sedán, y el diseño ha derivado en gran medida del Rolls Royce 100EX, un prototipo experimental desvelado para celebrar el centenario de la empresa en 2004.

El exterior sigue siendo fiel al del 100EX. La parte delantera recuerda al 100EX, pero tiene una diferencia crucial en la mitad de la carrocería, en el capó, y en la calandra. Tiene luces LED y faros de xenón. El exterior está disponible en más de 44.000 combinaciones de colores. El interior es una moderna reinterpretación vanguardista de la tradicional Inglés caballeros Clubroom con una amplia y variada gama plural de las filosofías de diseño que van desde el minimalismo de Art Decó. Tal vez el coche principal del diseño de la vela es la inspirada en chapado de madera que envuelve todo el 8/9ths parte superior de la puerta de cabina de entrenador para entrenar a puerta y terminando en un tonel elaborado droptop cubierta, acabados a mano en náuticos grado paneles de madera de teca insertada en el interior de una banda de contraste de madera y el acero inoxidable simple motivo de la cabina superior del exterior carrocería. Del mismo modo con los 100EX y 101EX, el salpicadero y el volante son rectas.

Durante su primer año en el mercado (2007), se vendieron 253 unidades del Drophead Coupé en todo el mundo. El primer automóvil con destino al mercado de los EE.UU. fue subastado en el Winter Wine festival de Naples (Florida) en 2007, por 2 millones de dólares, de los cuales 1,6 millones se destinaron a la Children and Education Foundation de Naples.


Rolls-Royce Phantom

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Ford El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company, que cuenta con dos versiones: descapotable y coupé, y con dos motores: V6 y V8. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon, un vehículo del segmento C.1 Fue introducido al mercado el 17 de abril de 1964.2 El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford A.,3 así mismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua, cuyos modelos han sufrido numerosas transformaciones hasta llegar a la actual quinta generación. El Mustang dio origen a una nueva clase de vehículo estadounidense denominado "pony car" — un coupé deportivo con largo capó delantero y corta parte trasera. —4 Ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,5 el Javelin de AMC,6 el Dodge Cha-

llenger, y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.7 También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos. Quinta generación (2005 – presente) La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60. Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300

caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph). La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del "Caballo salvaje",

lo cual lo distingue de otros Mustangs. El existen rumores de que el Mustang llegará a Europa en 20129 o 201410 con el nuevo modelo, pero nada de esto está confirmado oficialmente. El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador.

Mustang 28


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El Pontiac Solstice es un automóvil deportivo tipo roadster de la división Pontiac de General Motors. Introducido en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004, la producción del Solstice comenzó en Wilmington, Delaware, desde mediados de 2005 para la línea 2006, y concluyó en julio de 2009.

El Solstice fue nominado Automóvil del Año en América del Norte y Diseño del Año, premios de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC) para 2006. Ha sido un gran éxito para Pontiac, con 7.000 pedidos en los primeros 10 días de disponibilidad y 6.000 pedidos más antes del invierno.

El diseño exterior del Solstice de producción es similar al del prototipo del Solstice del año 2002. La producción del Solstice iba a comenzar antes del verano de 2005, pero demoras en la planta de Wilmington retrasaron la producción para el cuarto trimestre. El Solstice utiliza la plataforma Kappa de GM, que también sustenta el Saturn Sky y el Opel GT.

Deportivo 2 puertas Tara: 1297kg Masa Máxima: 1547kg Altura total: 1272mm Anchura total: 1811mm, Vía anterior/posterior: 1543/1561mm Longitud total: 3993mm Distancia entre ejes: 2416mm

Desde el inicio de las ventas, se ha ofrecido únicamente con carrocería descapotable.

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Motor: GMC Ecotec 2.4L (2384cm3), 4 cil en línea - 177 CV (128kW) GMC Ecotec 2.0L (1998cm3), 4 cil en línea con Turbocompresor 260 CV (193.88kW) Este modelo fue utilizado en la película de Michael Bay Transformers de 2007 donde ejecutó el papel del autobot Jazz. Con ello ganó más popularidad hasta que GM tomó la decisión de cerrar la empresa.


Pontiac Solstice

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Lamborgh Elem El Lamborghini Sesto Elemento nacido como prototipo de super deportivo y hoy parte de la gama de producción, fue presentado por la empresa italiana de automóviles Lamborghini en el Salón del Automóvil de París de 2010. Su nombre hace referencia al sexto elemento de la tabla periódica de elementos: el carbono; ya que para aligerarlo se ha utilizado en su diseño masivamente la fibra de carbono. Es el lamborghini más rápido y también el más caro. Las últimas noticias apuntan a su entrada en producción, en un serie muy limitada de unidades, aproximadamente 20 para clientes muy exclusivos de la marca. El precio total es de 2,5 millones de euros. El prototipo presentado originalmente estaba ensamblado sobre la base 32 de un Gallardo Super ligera LP570-4. Todo el Lamborghi-

ni Sesto Elemento está diseñado pensando en ganar la batalla contra el peso haciendo hincapié en los materiales y alcanzado un peso final de 999 kg. Para aligerarlo utiliza fibra de carbono en el habitáculo, en toda la sección frontal de la carrocería y en los parachoques. El su chasis que soporta el motor y los anclajes de la suspensión es de aluminio, en la tornillería se ha utilizado principalmente titanio, y para el ensamblaje de piezas se ha recurrido a técnicas de unión derivadas de la industria aeroespacial. Los tubos de escape son de "Pyrosic", un nuevo material de tipo cerámico, mezcla de polvo cerámico y resina sintética, capaz de tolerar temperaturas muy elevadas, de hasta 900 ºC. El motor es un V10 montado en posición central longitudinal con 5.2 litros de cubicaje y 570 CV.

A pesar del aumento de peso que pueda suponer el Sesto Elemento utiliza un sistema de tracción integral permanente, mediante un diferencial central de acoplamiento viscoso, combinado con un autoblocante cuyo tarado transmite un 45% al eje posterior y un 55% al anterior. El cambio es de tipo robotizado e-gear y los frenos cuentan con discos carbo-cerámicos que van alojados en vistosas llantas de CFRP. El peso mínimo combinados y la potencia que alcanza el motor consiguen una relación peso/potencia de 1,75 kg por CV, lo que se traduce en unas prestaciones de vértigo: 2,5 segundos en el 0 a 100 km/h, velocidad máxima “muy por encima de 300 km/h”. (Como referencia, basta decir que un Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera pesa 1.340 kg y tiene una relación peso/potencia de 2,35 k

En el diseño exterior llaman la atención los faros frontales, que son de tipo bi-xenón y están enfatizadas por medio de cuatro LED’s colocados verticalmente, la zona posterior por su reducido voladizo y por la adopción de un difusor, un deflector aerodinámico y un alerón que aportan apoyo a alta velocidad y el portón del motor que forma una única pieza con el paragolpes trasero abriéndose al unísono (detalle que estaba ya presente en el Lamborghini Miura. En el interior, de diseño minimalista sólo hay tres botones ubicados en la consola central, uno para poner en marcha el motor, otro para insertar la marcha atrás y el último para activar las luces.


hini Sesto mento

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En consonancia con el papel de la marca como una insignia de la tecnología de General Motors, la prima V12 Cadillac Cien concept car es un icono propio para representar 100 aniversario de la marca. La imponente y Cien aerodinámica ilustra de manera integral la fusión de diseño y tecnología en un motor central moderna, super car biplaza de Cadillac. Apariencia bajo, elegante del Cien, inspirado en la última F-22 aviones de combate Stealth ha producido un vistazo y diferente proporción para Cadillac. Esto demuestra aún más el alcance de la identidad de la marca. tomas de aire trapezoidales se muelen en la superficie frontal de la Cien, formando gráfica de escudo de Cadillac parrilla, que incorpora una corona montada en el centro y el escudo insignia. Estas entradas de aire -que se alimentan los radiadores montados en el frente-, están flanqueadas a ambos lados por los faros verticales, juntos crean la 'cara' inconfundible de Cadillac De perfil, la línea característica 34 cuentan con suave filo de Cadillac discurre a lo

largo del cuerpo, lo que sugiere la tensión en la superficie, y también la adición a la postura dramática. Otra línea tensa corta a la primera, de barrido de la cola a través del panel de vela a la parte delantera del vehículo. Estas líneas cuentan trabajan juntos para dar la Cien un aspecto dramático y único, especialmente cuando se ve desde arriba. La carrocería y el chasis monocasco se producen a partir de material compuesto de fibra de carbono, derivado de la tecnología de carreras, que es a la vez ligero y fuerte. entradas y salidas de aire controlados electrónicamente se integran en el lado del cuerpo de la Cien. El Cien también cuenta con un alerón activo que se ajusta automáticamente en función de la velocidad del vehículo, y un panel de techo targa desmontable para la conducción al aire libre. El cristal azul de la Cien fue inspirado por deporte eyewear rendimiento, mejorando moderna, de alta del vehículo .-tech mirada Ubicado entre las ruedas trase-

ras de 21 pulgadas frente a 19 pulgadas y una cabina con materiales estructurales de alta tecnología y las tecnologías de vanguardia de Cadillac: visión nocturna, OnStar, StabiliTrak, ultrasonidos de asistencia para estacionarse y Communiport - que integra la audio del coche, la informática, la navegación y la comunicación inalámbrica a través de manos libres activación por voz. visión nocturna utiliza imágenes térmicas para ayudar al conductor a detectar situaciones potencialmente peligrosas, mucho más allá del alcance de los faros del vehículo. La imagen se transmite al conductor a través de un heads-up display proyectado en el parabrisas. Además, el interior de la Cien cuenta con una transmisión de pantalla del instrumento digital de todas las funciones del vehículo, incluyendo el diagnóstico y la navegación por satélite, para el conductor. Pantallas LCD muestran imágenes de las cámaras retrovisores. Un sistema de entretenimiento de última

generación diseñado para que coincida con las características acústicas únicas del vehículo se incorpora a la cabina. Oscuros detalles de aluminio anodizado reflejan fresca apariencia del Cien, técnico.


Cadillac Cien

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El Ferrari 458 Italia es un automóvil deportivo, diseñado por Pininfarina y producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2010 como remplazo del Ferrari F430. Fue revelado a la prensa el 28 de julio de 2009 y presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009. Es un automóvil de dos plazas con motor de 8 cilindros y un diseño beneficiado en gran parte por la experiencia de la compañía en la Fórmula 1. A pesar de ser presentado como el remplazo del F430 y tener algunas similitudes en el diseño, tal como afirma Ferrari en el lanzamiento de prensa, es un automóvil completamente nuevo desde el punto de vista técnico y deportivo. Motor El V8 de 4,5 L (4.499 cc) eroga 578 CV (419 kW) a 9000 rpm y rinde un par máximo de 540 Nm a 6000 rpm, con el 80% del mismo disponible a 3250 rpm. El motor incorpora la inyección directa de combustible por primera vez en un Ferrari con configuración de motor 36 central.

Transmisión La transmisión es semiautomática de doble embrague Getrag de 7 velocidades de F1, similar a la del Ferrari California, que puede funcionar en modo manual o automático. Conducción La suspensión del automóvil es de doble brazo en la parte delantera y sistema multilink en la trasera, junto con diferencial electrónico y control de tracción de Fórmula 1 también conocido como F1-Trac[1], diseñado para mejorar el comportamiento en las curvas y la aceleración longitudinal en un 32% en comparación con sus predecesores. Los frenos tienen una función de precarga que disminuye las demoras en su aplicación.2 Esto, junto con el ABS ha reducido la distancia de frenado del 458 Italia de 100 a 0 km/h a 32,5 metros. Rendimiento La aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 3,4 s, mientras que la máxima velocidad es de 325 km/h, con el consumo de combustible en ciclo combinado 13,4 L/100 km y producción de 268 g/km.

Diseño El 458 Italia fue diseñado por Pininfarina, como los últimos modelos de Ferrari. El estilo y características del automóvil fueron diseñados para la eficiencia aerodinámica, produciendo una carga de 140 kg a 200 km/h. El interior del 458 ha sido diseñado utilizando los aportes del ex piloto de Ferrari en Fórmula 1 Michael Schumacher, incluyendo un nuevo volante que incorpora muchas de las características y controles frente al conductor y no en el tablero, similar a los coches de carreras. Peligro de incendio Un año después del inicio de la comercialización del modelo, cinco unidades del Ferrari 458 Italia habían ardido.5 Inicialmente los incendios se atribuían a una válvula de expansión que generaba una incorrecta expulsión de los gases del combustible.6 Posteriormente Ferrari indicó que los incendios eran producidos por un adhesivo utilizado para fijar un panel bajo los pasos de rueda traseros que podría iniciar un incendio en la zona del motor si se alcanzaban temperaturas elevadas.7 Los

dueños de los Ferrari incendiados recibieron uno nuevo8 y las 1.248 unidades producidas del modelo fueron llamadas a revisión para eliminar el material adhesivo.9 En su lugar se utilizaron remaches metálicos, solución similar a la adoptada para los modelos que se fabricaron desde ese momento.


Ferrari 458 Italia

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Mercedes-Benz CLK GTR El Mercedes-Benz CLK GTR es un Gran Turismo y automóvil de carreras construido por Mercedes-Benz y Mercedes-AMG. Previsto para competir en el Campeonato FIA GT en 1997, fue diseñado principalmente para ser un automóvil de carreras, con algunas modificaciones secundarias para cumplir con la homologación para ser un automóvil de calle. Después de competir con éxito en 1997, el automóvil fue rediseñado en 1998 para las 24 horas de Le Mans y renombrado como CLK LM. El proyecto fue concluido en 1999, al ser sustituido por el Mercedes-Benz CLR, un prototipo Le Mans. Incluso después que la clase GT1 de la FIA fuera cancelada para la edición de 1999, Mercedes estaba obligada a entregar los 25 automóviles homologados que había prometido.

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Se construyó el primer ejemplar en 1997 para cumplir con los requisitos de la FIA, pero este ejemplar no fue vendido y fue retenido por Mercedes-Benz. El resto de los 25 ejemplares fueron construidos entre el verano de 1998 y el invierno de 1999 en la factoría de Affalterbach, en Stuttgart. Todos los ejemplares del CLK GTR estaban fabricados para conducir por la derecha, con el volante a la izquierda, excepto uno fabricado exclusivamente para el Sultán Hassanal Bolkiah de Brunéi. La diferencia con la versión de carreras eran mínimas, las comodidades y refinamientos estaban al mínimo ya que el deseo de Mercedes-Benz era el de ofertar un auténtico automóvil de carreras y no incrementar el precio final.

Los interiores son de piel y como opcional había un sistema de aire acondicionado. Se habilitaron dos pequeños maleteros y se añadió un sistema de control de tracción para una conducción segura. Ilmor Engineering realizó mejoras al motor, incrementando la capacidad de 5,9 litros a 6,8. Este incremento aumentado con la eliminación de un restrictor de aire de carreras, proporcionaba una potencia de 720 CV (537 kW) con un par motor de 776 Nm. Mercedes-AMG anunció una aceleración de 0-100 Km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h. El libro Guinness de los récords registró el CLK GTR como el automóvil de producción más caro jamás construido hasta el momento, con un precio de US$ 1.547.620.


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El Z06 llegó como un modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005 y es el más ligero de todos los modelos Corvette. El Z06 fue equipado con el bloque pequeño con mayor cilindrada jamás producido, un nuevo 7.0 L (427 cu in) con nombre en código del motor LS7 . El LS7 produce 505 caballos de fuerza (376 kW) y es el más potente motor de aspiración natural puesto en un coche de producción de General Motors. Además del motor de mayor cilindrada, el Corvette Z06 tiene un cárter seco sistema de lubricación, y bielas hechas de titanio de aleación. El marco de la Z06 se construye a partir de aluminio, el ahorro de 136 libras sobre la estructura de acero estándar. Se utilizaron otras medidas de ahorro de peso, como la madera de balsa / fibra de carbono forjados mixtos y un soporte de motor de aleación de magnesio. El cuerpo de la Z06 se diferencia del Corvette de serie con que es mayor guardabarros delantero y trasero y una paleta de entrada de admisión en el para40 choques delantero. Los guardabarros delan-

teros están construidos con fibra de carbono y los guardabarros traseros contienen conductos para ayudar en la refrigeración de los frenos traseros. El Z06 pesaba 3130 libras (1420 kg), que le da un peso de relación de potencia de 6,2 libras por caballo de fuerza (3,8 kg / kW), lo que permite conseguir un ahorro de combustible de 15 mpg -Estados Unidos (16 L/100 km ; 18 mpg -imp ) en la ciudad y 24 mpg -Estados Unidos (9,8 L/100 km, 29 mpg -imp ) en la carretera . El Z06 fue el funcionario coche de seguridad , tanto para el 2006 Daytona 500 y las 500 millas de Indianápolis carrera. Car and Driver registró un tiempo de 0-60 mph de 3,6 segundos y 1/4 de milla en 11,4 segundos en 126 mph en marzo de 2007. El Z06 contiene las siguientes las siguientes mejoras sobre el Corvette C6 estándar Mano de Piedra LS7 7.0L 427ci V8 con cárter seco aceitado sistema. Chasis de aluminio con techo fijo

Barras estabilizadoras más grandes / más rígido Muelles y amortiguadores más rígidos Ampliar alerón trasero y splitter frontal Refrigerador de la transmisión Fascia delantera exclusiva con la entrada de admisión Gran guardabarros trasero de fibra de vidrio y fibra de carbono frente Conductos de los frenos traseros de refrigeración del sistema de frenos delantero añadido funcional y Peso ligero Unique aluminio forjado ruedas traseras de 19 pulgadas delante y 18 pulgadas, acabado pintado acabado estándar y opcional cromado Más anchos neumáticos 275/35ZR18 en la parte delantera y más amplio neumáticos 325/30ZR19 en la parte trasera Larger 4 calibradores traseros de pistón, incluyendo perforados 355 mm (14.0 in) rotores delanteros y 340 mm (13 in) rotores delanteros de 6 pistones y se puede pedir con 1LZ, 2LZ y paquetes de equipamiento 3LZ.

Para el año 2011 se introdujo la edición de carbono Z06, que lleva más de varias partes del ZR1 incluyendo frenos cerámicos de carbono, suspensión activa, y otras piezas aerodinámicas de fibra de carbono. Solamente se harán 500 Z06 ediciones de carbono. En 2012 y 2013, estas opciones se pueden pedir a través del paquete Z07 en el Z06.


Corvette Z06

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No son pocos los super-proyectos que se estaban gestando a finales de los años 90 en el Grupo Volkswagen para desarrollar algunas de las máquinas más potentes y rápidas de todos los tiempos, pero como ya podrán imaginarse de todos ellos el único que terminó materializándose y convirtiéndose en el deportivo más rápido sobre la faz de la Tierra fue el Bugatti Veyron. El Proyecto Rosemeyer de Audi es un buen ejemplo de mi afirmación, como también lo es el prototipo Bentley Hunaudières que con los rumores que hemos conocido estas semanas sobre la posibilidad del lanzamiento de un nuevo y flamante superdeportivo de Bentley, está de nuevo de actualidad. El Salón de Ginebra de 1999 levantaba el telón de un deportivo tan exótico y evocador como su propio nombre, el Bentley Hunaudières. Cualquier amante de las carreras sabrá de buena tinta que Hunaudières es una de las rectas 42 más famosas del mundo de la competición, también conocida

como Mulsanne (que también da nombre a uno de los últimos modelos de Bentley) por la localidad sobre la que discurre, es uno de los tramos más importantes del Circuito de La Sarthe de las 24 Horas de Le Mans. Sus más de 6 kilómetros han propiciado velocidades de infarto a lo largo de las últimas décadas y la introducción de varias chicanes que lo evitasen. La mecánica del Bentley Hunaudières de 1999 ya iría intuyendo lo que más adelante veríamos en el Bugatti Veyron 16.4. Un motor de origen Volkswagen de 8.0 litros y 16 cilindros en uve doble, en este caso atmosférico, desarrollaban 623 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 760 Nm a 4.000 rpm. Esta bestia estaba acoplada a un cambio secuencial de cinco velocidades y era capaz de alcanzar los 350 km/h de velocidad punta. Por tanto parece que la denominación Hunaudières tenía mucho sentido, dado que uno de los aspectos más importantes y la antesala de lo que sucedería con Bugatti más tarde, era

sin ir más lejos el afán por lograr una velocidad punta inédita en cualquier modelo de producción. Además de su impoluta estética, el habitáculo se revistió de materiales dignos de cualquier Bentley, con lujo, confort y también mucha tecnología. Por ejemplo se prescindió de retrovisores externos, que pudieran romper su línea, sustituidos por diminutas cámaras escondidas en los pasos de rueda delanteros que mostraban lo que sucedía en la zaga en pantallas instaladas en el salpicadero.

Pero el Bentley Hunaudières, más allá del prototipo que ven en estas imágenes, jamás llegó a producirse, ni tan siquiera en una serie limitada. El único movimiento que se realizó al respecto fue la preparación de un prototipo de carreras para competir en Le Mans años después.

Precisamente por eso nos preguntamos si Bentley entenderá que ha llegado el momento de dejarnos atónitos con una creación de este calibre, movimiento que tampoco parece tan descabellado si tenemos en cuenta que de un tiempo a esta parte no les ha ido nada mal y que el futuro que les espera parece aún mejor con el buen ritmo de ventas de la saga Bentley Continental GT y la más que probable introducción de un SUV de gran lujo.


Bentley Hunaudières

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