des ciudades), redes de circulación (sistemas de transporte y comunicaciones) y consumo (instalación de los hogares y casas, organización de la comunidad y diferenciacián residencial, consumo colectivo en las ciudades). Las innovaciones dedicadas a la eliminación de las barreras espaciales en todos estas aspectos han sido de inrnensa significación en la historia dei capitalismo, convirtiendo a esa historia en un asunto en gran medida geográfico: el ferrocarril y el telégrafo, el automóvil, la radio y el teléfono, el aeroplano y la televisión, y la revolución reciente en las telecomunicaciones pueden tomarse como ejemplos. Pero, en este sentido, también el capitalismo debe enfrentarse eon múltiples contradicciones. Las barreras espaciales pueden reducirse sóIo a través de la producción de espacios específicos (ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, telepuertos, etc.). Más aun, una racionalizacián espacial de la producción, la circulación y el consumo para cierto momento deI tiempo puede no resultar adecuada a la acumulación del capital de momentos posteriores. La producción, reestructuración y crecimiento de la organización espacial es algo eminentemente problemático y muy caro, retenido en vastas inversiones en infraestructuras físicas que no pueden moverse, y en infraestructuras sociales que siempre cambian con 1entitud. También
la tendencia constante de los capitalistas individuales para reinstalarse en lugares con costos más bajos o mayores beneficios es detenida por los costos del movimiento. En consecuencia, la intensificación de la competencia y el surgimiento de criais tienden a acelerar el ritmo de la reestructuración espacial a través de la devaluación selectiva y localizada de los activos. Estas tendencias y tensiones generales deben considerarse, sin embargo, sobre el fondo de los intereses divergentes y la lucha de c1ases, ya que casi invariablemente los cambios en el tempo o en el ordenamiento espacial redistribuyen el poder social modificando las condiciones de la ganancia monetaria (en la forma de salarios, beneficios, ganancias de capital y cuestiones semejantes). La superioridad en el control espacial siempre ha constituido un aspecto vital de la lucha de elases (e intra-elasista). Por ejernplo, en 1815, Nathan Rothschild utilizó su red de información única para obtener las primeras noticias de la victoria de Wel1ington sobre Napoleón en Waterloo, vendió rápidamente y desencadenó un pánico de tal magnitud en el mercado que pudo luego aprovechar toda elase de ofertas, y obtuvo de este modo (da fortuna más rápidamente inmerecida que se registre» (Davidson y Rees-Mogg, 1988). Más aún, los capitalistas no son adversos a usar las estrategias espaciales en competencia unos con otros. La lucha entre los distintos intereses ferroviarios en
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