4 22 грудня 2016 р.
ПОРЯДОК В ГОРОДЕ
ВЖЕ 51 МАРШРУТКА ПОВЕРНУЛА ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ У 5 ГРИВЕНЬ
ПОСТРОЯТ НЕ ТРИ, А ЧЕТЫРЕ СТАНЦИИ МЕТРО
Состояние реализации совместных программ – завершения строительства метро в Днепре и проекта энергоэффективности в бюджетных зданиях — обсуждалось на рабочем совещании городского головы Бориса Филатова с представителями ЕБРР.
Хоча, як визнав міський голова Дніпра Борис Філатов, переговори із перевізниками щодо зниження підвищених ними з 3 грудня тарифів були тривалими та складними. Це підтвердили і присутні на спільному брифінгу керівники автопідприємств: зустрічалися не один раз, наводили аргументи, вислуховували зустрічні пропозиції. У підсумку повернути до 5 гривень з 6 вдалося ще 36 міських автобусних маршрутів. Тож з 17 грудня 51 дніпровська маршрутка возить пасажирів за 5 гривень, 81 – все ще по 6. Хоча учасниками маршруточного «бліц-кригу» фінал планувався інший, і підвищення «до 6» було лише першим кроком до кінцевої мети. Ні, про 11—12 гривень за проїзд вони навіть не згадують, кажуть, що то лише чутки та вигадки. Але 7—8 навіть зараз вважають досить обгрунтованими. Як розповів Борис Філатов, міська влада дізналась про те, що відбувається, разом з усіма дніпровцями: — Перевізники, користуючись рішенням колишнього складу виконкому, в односторонньому порядку підняли ціни на проїзд до 6 гривень. Це було лише перше підвищення. До Нового року в планах було подорожчання проїзду до 7 і 8 гривень. Я не міг не відреагувати на ситуацію, хоча в перевізників були на це юридичні підстави, зокрема, відповідне рішення суду. Так, перевізники до підвищення цін на проїзд підготувались дуже добре – мовляв, рішення щодо цьо-
го було прийняте ще 10 березня 2015-го та підписане тодішньою виконуючою обов’язки міського голови Галиною Булавкою (до речі, саме в день її призначення на цю посаду). Тож і зустріли нас одного грудневого ранку в усіх міських маршрутках (незалежно від власника!) однакові оголошення за формою та змістом, як під копірку: «Згідно із рішенням міськвиконкому від 10.03.2015 р. №159 вартість проїзду складає 6 грн.» Десь так. Тобто суть була така – це не підвищення за ініціативи перевізників, ні, це – виконання рішення міськвиконкому. Про піну з цього приводу по ТБ та в Інтернеті, думаю,
згадувати не варто, бо якось вона сама розтанула… Як розповів Борис Філатов, компромісу вдалося досягти попри те, що ситуація могла дійти до системного конфлікту: «Або до перерозподілу ринку перевезень, або до звернення в Укртрансінспекцію». За результатами ретельного аналізу всіх складових тарифу, наповненості та довжини кожного окремого маршруту було визначено кінцеві умови двосторонніх домовленостей, прийнятні для перевізників з одного боку та міста – з іншого. За словами Бориса Філатова, такий змістовний діалог відбувся між перевізниками та міською владою вперше. Серед пропозицій міської влади, які допомогли подолати конфлікт інтересів та знизити витрати підприємств, — пільги для підприємств з податку на землю та надання їм можливості придбання запчастин за оптовими цінами за рахунок домовленостей із їхніми постачальниками.
Тим не менш, як повідомив директор профільного департаменту міськради Ігор Маковцев, угода про фіксацію рівня нинішніх тарифів діє до 1 травня 2017 року. Що буде далі – здогадатись неважко. Приміром, на брифінгу, після того як міський голова пішов про будівництво метро домовлятися, перевізники почали розповідати, що такі автобуси, як у них на 120-му маршруті, у Барселоні також їздять. Але проїзд там – від одного до півтора євро. Про те, що ці гроші до рук водія та власника маршруту взагалі не потрапляють, жодного слова не було сказано. Як і про те, що Барселону поділено на
www.nashemisto.dp.ua
зони, а для проїзду в будь-якому міському транспорті гроші потрібні лише для придбання електронного квитка – хоч на півгодини, хоч на кілька днів. Тож єдине спільне між нашою 120-тою беушною маршруткою та Барселоною – це написи іспанською в салоні… А від себе додамо – тролейбусом у годину пік з Перемоги-1 до колишньої Московської — 15 хвилин. Підкреслюю – в годину пік, у помірному теплі (що важливо, бо зима, і всі тепло вдягнені!), сидячи біля вікна та розмовляючи по телефону. Маршруткою в той самий час – майже ті самі хвилини, навіть трішки більше. Сама здивована! Але до цього ще – у чотири рази дорожчий проїзд, вщент утрамбований пасажирами салон, зауваження від водія: «Женщіна, відійдіть з проходу», «Пройдіть по салону, ви людям заважаєте», «Я ж вам уже сказав, ви не так стали», «Не розмовляйте по мобілці!» Про те, що я йому заплатила 6 гривень, він уже забув? А ще — Стас Михайлов по радіо, водій у легкій вітровці поруч із включеною пічкою та пасажирами у шубах та хутряних шапках… До речі, про ці пічки на прес-конференції у перевізників спитати встигла. Відповідь отримала класичну: «Ну так шубу розстебніть! Я за 15 років уперше чую таку скаргу. Зазвичай всі скаржаться на те, що холодно». І це – на диктофон та просто у вічі. Не знаю, на скільки мене вистачить, але вже чотири дні користуюсь тролейбусом та трамваєм. Ну от дістали – щодня комусь вранці й увечері по 6 гривень передавати — «на Барселону»! Ілона ПОЛУНІНА.
Розвиток міського електротранспорту як альтернативи маршрутним автобусам, максимальне дублювання їхніх маршрутів тролейбусами та трамваями – таке завдання поставлене міською владою Дніпра за висновками із недавньої складної ситуації. Як повідомив Борис Філатов, 2017-й оголошено роком муніципального транспорту в Дніпрі. За його словами, наступного року на розвиток транспортної мережі у місті заплановано виділити з бюджету рекордні 772 мільйони гривень. А ще Дніпро отримає близько 50 нових сучасних тролейбусів, що дозволить якісно змінити обслуговування пасажирів. Також заплановані ремонти трамвайних колій, переїздів і самих трамваїв.
— Хочу выразить благодарность вашей финансовой институции, — сказал Борис Филатов. – Мы плодотворно работаем. Уже никто не может сказать, что проект по достройке метро не состоится. Хотел бы выразить благодарность нашим польским и турецким коллегам. Мы идем в графике, довольны выбором подрядчика и консультантов. Все у нас хорошо. Метро остается основным приоритетом. Хотелось бы сегодня обсудить финансирование ТЭО для достройки четвертой станции метро. Если город войдет в эту стройку, это сможет коренным образом изменить всю его транспортную систему. На совещании презентовали проект стыковки транспортных узлов метрополитена, железной дороги и городского автотранспорта. Для этого необходимо построить четвертую станцию метро в районе монумента Славы. — Сейчас идет передача строительных площадок, подключение к сетям энергопотребления, водоснабжения и другим, — рассказал Андрей Лепешкин, директор КП «Днепропетровский метрополитен». – Начинается завоз вспомогательного оборудования для проведения строительных работ. Приступила к работе компания ILF, которая будет заниматься техническим контролем. Выбран генеральный проектировщик, который уже получает технические задания на корректировку согласно условиям контракта. Технические работы идут в соответствии с графиком. Надеюсь, что с помощью ЕБРР мы будем выполнять обяза-
тельства перед партнерами точно и в срок. Уфук Башаран, председатель представительства турецкой компании «Лимак» в Украине, рассказал, что после подписания контракта компания составила график выпол нения работ и приступила к корректировке проекта достройки подземки. Сейчас проводятся подготовительные работы. — Подготовительные вопросы очень сложные, — подчеркнул Борис Филатов. – У этой стройки очень серьезное энергопотребление. А энергоснабжение центральной части города рассчитывалось по стандартам 70—80-х годов прошлого века. Весь центр города фактически красный. Чтобы мы могли полноценно приступить к строительным работам, нужно решить много вопросов с энергопоставляющими компаниями. С компанией ДТЭК налажен диалог, но подвод мощностей – непростая задача. Рафал Бланкевич, директор департамента по развитию бизнеса польской компании ILF, заявил, что главное для инженера проекта – уложиться в бюджет и сроки. «Поэтому иногда мы будем жесткими с подрядчиками, — пообещал он. – По итогам первых наблюдений мы пришли к выводу, что подрядчику следует увеличить штат управления проекта». Марина Петрова, заместитель директора ЕБРР в Украине, порадовалась, что в Днепре не только твердо решили метро достраивать, но также в планах развитие и улучшение транспортной инфраструктуры. Ирэна МЕЛЬНИЧУК.
ТРОТУАРЫ БУДУТ УБИРАТЬ ЗИМОЙ И ЛЕТОМ Коммунальники показали, какую технику недавно закупили для уборки улиц. Как сообщил заместитель городского головы Михаил Лысенко, эти машины будут использоваться исключительно для уборки тротуаров: — Если с уборкой проезжей части у нас все нормально, то по тротуарам оставалась масса вопросов. Поэтому мы закупили три опытных образца немецкой техники «Karcher» для уборки тротуаров и трактора МТЗ — для уборки внутриквартальных дорог на жилмассивах города. Машины «Karcher» поначалу будут работать в центральной части города. Все они комбинированные, оборудованы аппаратом высокого давления, пылесосом с вакуумным насосом, щетками, плугом, регулируемыми отвалами. Летом они могут собирать мусор, опорожнять
урны, мыть поверхность тротуара, а зимой убирать снег. Машины пригодны для использования на уклонах, на брусчатке, плитке, асфальте. Посмотрим, как они поведут себя зимой, если их работа будет эффективна, то в следующем году мы планируем закупить еще около 12 единиц такой техники. Для того чтобы закрыть проблему очистки тротуаров уже для всего города, потребуется около 25 таких машин. Стоимость одной единицы уборочной машины «Karcher» с полной комплектацией – около 60 тысяч евро. Илона ПОЛУНИНА.