BMW 518d
Prix de base
39.450 €
Conso moyenne de l’essai
7,5 l/100 km
Conso mixte normalisée
4,5 l/100 km
CO2 PRATIQUE | La console centrale de la Série 5 reste orientée vers le conducteur. Ses boutons de raccourcis programmables s’avèrent pratiques à l’usage.
119 g/km
0-100 km/h
10,9 s
1000 m départ arrêté
32,4 s
LES QUALITÉS m m m m m
Moteur Euro 6 Consommation autoroutière Confort de marche soigné Habitabilité généreuse Insonorisation soignée
LES DÉFAUTS
CONFORT | Les sièges en cuir optionnels offrent un bon maintien et participent au bon confort général.
LIMOUSINE | Profitant de ses dimensions généreuses, la BMW Série 5 libère une excellente habitabilité à l’arrière.
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Amortissement perfectible Direction manquant de centrage Lacunes d’équipement Prix des options Encombrement en ville Manque d’espaces de rangement
de la direction. Toute ces nouvelles attentions s’avèrent, par contre, être des options. Les clients de la 518d bénéficieront tout de même d’office d’un radar vérifiant la distance avec le véhicule précédent et agissant, le cas échéant, sur les freins. Lancée au printemps 2011, l’Audi A6 n’a pas encore bénéficié de sa refonte de mi-carrière. De conception plus récente que ses deux concurrentes, elle peut tout de même bénéficier d’un équipement sécuritaire high-tech en option (Audi Pre-Sense, freinage automatique, assistant de vision de nuit, correction de la trajectoire, détection des panneaux de limitation…), mais sans en proposer les versions les plus abouties dévoilées par les nouveaux millésimes des concurrentes. De série, l’A6 se contente du service minimum (ESP, airbags avant et rideaux) sans offrir de «gadget» électronique supplémentaire particulier en guise de signature.
TECHNIQUE
Inutile d’aller chercher midi à quatorze heures : pour étoffer son catalogue d’une
MANQUE DE RIGUEUR | Le filtrage de l’amortissement de base est excellent. Mais le maintien de la caisse insuffisant, couplé à une direction manquant de centrage, pénalise l’agrément.
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