Liikkeellä 1 2015 by Multiprint Oy

1|2015

TEHTÄVÄ: POLTTOAINE 2115 Mika Anttonen, ST1

s. 9

KOEAJOSSA KOLMISYLINTERISET

s. 6

VUODEN AUTOMYYJÄ

s. 22

s. 18

PISTOKEHYBRIDIT TULEVAT

Täysin uusi NISSAN Täysin uusi PULSAR

BUSINESS 360 NISSAN PULSAR BUSINESS 360 Käyttöetu alk. 395 €

Vapaa autoetu alk. €575 € Käyttöetu alk. 395 CO2-päästöt 94–119alk. g/km Vapaa autoetu 575 € CO2-päästöt 94–119 g/km

Täysin uusi NISSAN Täysin uusi X-TRAIL

BUSINESS 360 NISSAN X-TRAIL BUSINESS 360 Käyttöetu alk. 545 €

Vapaa autoetu alk. €725 € Käyttöetu alk. 545 CO -päästöt 129–139 g/km 2 Vapaa autoetu alk. 725 € CO2-päästöt 129–139 g/km

Uusi NISSAN Uusi

QASHQAI BUSINESS 360 NISSAN QASHQAI BUSINESS 360 Käyttöetu alk. 435 € Vapaa autoetu alk. €615 € Käyttöetu alk. 435 CO -päästöt 99–134 g/km 2 Vapaa autoetu alk. 615 € CO2-päästöt 99–134 g/km

NISSAN BUSINESS 360 -MALLISTO NISSAN BUSINESS 360 -MALLISTO

OTA UUSI NÄKÖKULMA YRITYSAUTOILUUN OTA UUSI NÄKÖKULMA YRITYSAUTOILUUN Huippuvarustellun, varta vasten yritysautoiluun räätälöidyn Nissan Business 360 -malliston alhaisten verotusarvojen

lisäksi malliston COvarta -päästöt täyttävät tiukemmankin yritysautopolitiikan vaatimukset. 2 Huippuvarustellun, vasten yritysautoiluun räätälöidyn Nissan Business 360 -malliston alhaisten verotusarvojen lisäksi malliston CO2-päästöt täyttävät tiukemmankin yritysautopolitiikan vaatimukset. Uusi Nissan QASHQAI, Täysin uusi Nissan X-TRAIL ja Täysin uusi Nissan PULSAR. Yritysautoilun ylivertainen taso. Uusi Nissan QASHQAI, Täysin uusi Nissan X-TRAIL ja Täysin uusi Nissan PULSAR. Yritysautoilun ylivertainen taso.

QASHQAI Business 360 alk. 27 390 €. Autoveroton hinta 21 760,48 €, autovero 5 629,52 €. EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt 3,8–6,0 l/100km, 99–134 g/km. X-TRAIL Business 360 alk. 34 991 €. Autoveroton hinta 27 784 €, autovero 7 207 €. EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt 4,9–5,3 l/100km, 129–139 g/km. PULSAR Business 360 alk. 24 390 €. Autoveroton hinta QASHQAI 3604alk. 27 390 Autoverotonkulutus hinta 21 €, autovero 5 629,52 €. 94–119 EU-yhdistetty ja CO -päästöt 3,8–6,0 l/100km, 99–134 g/km.Kuvien X-TRAIL Business 360 alk. 2 3,6–5,1 l/100km, g/km.kulutus Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. autot vakiovarustein. 19 896,28Business €, autovero 493,72 €. €. EU-yhdistetty ja 760,48 CO2-päästöt 34 991 €. Autoveroton hinta 27 784 €, autovero 7 207 €. EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt 4,9–5,3 l/100km, 129–139 g/km. PULSAR Business 360 alk. 24 390 €. Autoveroton hinta Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. 19 896,28 €, autovero 4 493,72 €. EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt 3,6–5,1 l/100km, 94–119 g/km. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvien autot vakiovarustein. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

PÄÄKIRJOITUS

MIKÄ LIIKUTTAA AUTOJAMME TULEVAISUUDESSA? Anttonen menee ajatuksissaan vielä pidemmälle ja toteaa, että itse asiassa me emme vielä tarkalleen tiedä, mikä tekniikka autoja liikuttaa esimerkiksi sadan vuoden päästä. Eihän sitä välttämättä ole vielä keksittykään. Esimerkiksi aurinko saattaa tarjota autojen liikuttamiseen vaihtoehtoja, joita kehittyneimmissäkään tutkimuslaboratorioissa ei ole vielä huomattu. On autojen liikuttamistekniikka tulevaisuudessa mikä tahansa, me LeasePlanilla seuraamme teknologioiden kehittymistä tarkasti ja haluamme olla perillä uusimmista kehitysaskelista. Näin voimme parhaalla mahdollisella tavalla tuottaa niistä informaatiota asiakkaillemme ja vastata työsuhdeautoilunkin muuttuviin vaatimuksiin. Lilli

Matti Rajala

Tämän lehden sivuilla kahdessa isossa artikkelissa käsitellään autoilun tulevaisuutta. Katsantokanta on tulevaisuuden moottoriteknologioissa: kuinka kauan polttomoottorien eli bensa- ja diesel-autojen valtakausi vielä kestää, ja milloin tämän päivän vaihtoehtoisista teknologioista tulee valtavirtaa? Asiaan vastaa kaksi asiantuntijaa: Aalto-yliopiston autotekniikan emeritusprofessori Matti Juhala ja ST1:n hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen. Miesten näkemys on selvä. He uskovat, että lähitulevaisuudessa plug-inhybridi eli sekä sähkö- että polttomoottoria käyttävä ladattava auto yleistyy kovaa vauhtia. Voi olla, että jo 30 vuoden päästä uusista autoistamme valtaosa on pistokehybridejä.

Leila ”Lilli” Kanerva Asiakaspalvelujohtaja LeasePlan Finland Oy

Liikkeellä on LeasePlan Finland Oy:n asiakaslehti, joka ilmestyy kolme kertaa vuodessa.

LEASEPLANIN PALVELUNUMEROT

Krista Saarto Serus Media Oy Janne Arola, Jussi Halli, Juha Rajaharju, Saija Westerlund, Pekka Virtanen Ulkoasu: Janne Lahtinen / Serus Media Oy Osoitelähde: LeasePlan Finland Oy:n asiakasrekisteri Paino: Multiprint Osoitteenmuutokset: info@leaseplan.ﬁ

Palvelunumeromme vastaavat soittoihin arkisin klo 8–16.

Päätoimittaja: Tuottaja: Kirjoittajat:

Vaihde Asiakaspalvelu Hankinta- ja tilauspalvelu Tekninen palvelu Tiepalvelu Vahinkopalvelu

020 742 0800 020 742 0800 020 742 0846 020 742 0888 020 742 0899 020 742 0866

SISÄLLYSLUETTELO

AJANKOHTAISTA

SELKEYTTÄ VEROTUSARVON MÄÄRITTELYYN

ROMUTUSPALKKIO EI TOIMINE TOIVOTUSTI

s. 5

AUTO + KULJETTAJA

KOEAJOSSA

s. 6

Peugeot 308 sw Allure PureTech 130 BMW 218i Active Tourer Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 hv Red Edition

Jukka Hyttinen

KONTTORINA HYBRIDI

s. 8

UUDET KOLMISYLINTERISET

s. 9

Opel Corsa 1.0T ecoFLEX Start/ Stop MT6

TULEVAISUUDEN ENERGIAMUODOT

1/15 s. 13

”Mitään uutta ei keksitä, jos ei yritetä.”

s. 18 4

KULJETTAJALLE

KOLUMNI JUSSI HALLI

LEASING-AUTOJEN KESKIPÄÄSTÖT ROMAHTIVAT

HUOMISEN UUTUUDET OVAT HISTORIAA

s. 22

s. 23

AJANKOHTAISTA Suomeen tarvitaan (…) usean hallituskauden mittainen ohjelma nostamaan tieverkon kuntoa.

Peruuttamista pitäisi välttää. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen pysäköinnistä, Yle.fi 20.1.2015

Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Jaakko Rahja, Tuulilasi 1/2015

KOMMENTTI

ALOITTEEMME VÄHENSI BYROKRATIAA YRITYKSISSÄ

IKÄRYHMÄ

VAPAA AUTOETU/KK

Työsuhdeauton verotusarvon määrittely helpottui merkittävästi vuodenvaihteessa. Nyt työsuhdeautoilija saa jo auton valinta- ja tilaushetkellä tiedon auton todellisesta luontoisetuarvosta. Aiemmin luontoisedun arvo määräytyi ajoneuvon rekisteröintikuukauden ensimmäisen päivän hinnaston mukaan. Ostaja siis tiesi auton todellisen arvon pahimmillaan vasta 3–4 kuukautta ostohetkestä. Tämä oli periaatteellisesti hölmöä – eihän muitakaan isoja hankintoja tehdä tietämättä hintaa. Nyt työsuhdeautoilijan on jo ostovaiheessa helppo arvioida auton hinnan vaikutus omaan tilipussiin. Lisäksi muutos vähentää byrokratiaa yrityksissä, sillä verotusarvojen toimittaminen on ollut hallinnollisesti haastava työvaihe. Nyt oikeat verotusarvotiedot saadaan toimitettua asiakasyrityksen palkanlaskentaan paljon entistä sujuvammin. LeasePlan on muutoksen alullepanija. Laadimme asiasta ehdotuksen ja haimme näkemykselle tukea isoimmilta yhteistyökumppaneiltamme. Ehdotus toimitettiin Autontuojat ry:lle ja Autoalan keskusliitolle, jotka veivät muutosta eteenpäin. Johanna Ali

KÄYTTÖETU/KK

ikäryhmä A käyttöönottovuosi 2013–2015

1,4 % + 285 €

1,4 % + 105 €

ikäryhmä B käyttöönottovuosi 2010–2012

1,2 % + 300 €

1,2 % + 120 €

ikäryhmä C käyttöönottovuosi ennen 2010

0,9 % + 315 €

0,9 % + 135 €

AUTOEDUN VEROTUSARVOT SÄILYVÄT ENNALLAAN TÄNÄ VUONNA Autoedun arvo lasketaan auton käyttöönottovuoden mukaan määräytyvänä prosenttiosuutena uushankintahinnasta sekä siihen lisättynä kiinteänä summana. Laskentaperusteet säilyvät Verohallinnon päätöksen mukaan vuonna 2015 samoina kuin vuonna 2014. Työsuhdeautoilijoille tervetullut uudistus on verotusarvon määräytymisajan-

kohdan muutos. Vuoteen 2014 asti luontoisedun arvo on määräytynyt ajoneuvon rekisteröintipäivänä voimassa olevan hinnaston mukaan, mutta jatkossa se määräytyy autoetuverotuksen hintailmoituspäivän mukaan, mikä on käytännössä ajoneuvon tilaushetki. Lisätietoja: www.vero.ﬁ

TURUSTA VAALIMAALLE MOOTTORITIETÄ Lähivuosien suurin tienrakennushanke on E18-tien rakentaminen moottoritieksi välillä Hamina-Vaalimaa. Hamina-Vaalimaa-osuuden valmistuminen viimeistelee Turun ja Vaalimaan välisen tien lähes kokonaan moottoritieksi. E18:n uusi moottoritieosuus rakennetaan uuteen kohtaan nykyisen valtatie 7:n pohjoispuolelle, joten vanha tie jää rinnakkaistieksi. Rakennustyöt alkavat tämän vuoden lopulla ja 660 miljoonaa euroa maksa-

van kokonaisuuden on määrä valmistua vuonna 2018. Tien rakentaminen toteutetaan elinkaarimallilla. Uuden moottoritieosuuden pituus on 32 km ja siihen liittyen parannetaan 65 km muuta tieverkkoa. Nopeat ja sujuvat kulkuyhteydet lisäävät alueen turvallisuutta. Rekkajonot poistuvat valtatieltä, kun Vaalimaalle rakennetaan uusi rekkaparkki ja uudet liikennejärjestelyt. Muista lähivuosien tiehankkeista yksi

merkittävimmistä on valtatie 4:n parantaminen Äänekosken kohdalla. Näin yksi etelästä pohjoiseen vievän E75:n pullonkauloista avartuu. Tietä uudistetaan lähivuosina reilun kymmenen kilometrin matkalla valtateiden 4 ja 13 liittymästä Kivisalmeen saakka. Uudistettava Myllyntaus–Kivisalmiosuus toteutetaan kaksiajorataisena tienä, joka tulee noudattamaan valtatien nykyistä linjausta muualla paitsi Kotakennään kohdalla.

Fotolia

AJANKOHTAISTA

PETTERI PIHLAS: ROMUTUSPALKKIOLLA EI MERKITTÄVÄÄ VAIKUTUSTA UUSIEN AUTOJEN KAUPPAAN Suomessa ryhdytään heinäkuusta alkaen maksamaan romutuspalkkioita yli kymmenen vuotta vanhoista autoista. Palkkion saa, jos romuttamolta saatavalla todistuksella ostaa uuden auton, joka kuluttaa enintään 120 grammaa hiilidioksidia kilometrillä. 1 500 euron palkkiosta valtio maksaa 1 000 euroa ja autoala 500 euroa. Tavoitteena on nopeuttaa Suomen autokannan uudistumista. LeasePlanin toimitusjohtaja Petteri Pihlas ei usko romutuspalkkion johtavan tuloksiin, joita valtio odottaa.

– En usko, että tällä on juurikaan vaikutusta uusien autojen kauppaan, Pihlas sanoo. Hänen mukaansa romuautoja omistavat ihmiset eivät ole niitä, jotka ostaisivat uusia autoja, vaikka saisivat 1 500 euron hyödyn. Pihlas muistuttaa, että uudet autot päätyvät Suomen markkinoille pitkälti yritysten hyöty- ja työsuhdekäyttöön. Siksi voisi olla järkevämpää suunnata palkkio uuden yritysauton ostamiseen.

Suomalaisten yritysten käytössä on tällä hetkellä yli 300 000 autoa. Joukossa on esimerkiksi paljon vanhoja pakettiautoja, jotka eivät kuitenkaan ole vielä romutuskunnossa. – Jos tuki kohdistettaisiin yritysautoihin, se johtaisi todennäköisemmin uusien autojen hankintaan. Yritykset pystyisivät laskemaan polttoainekustannuksiaan, ja se puolestaan edesauttaisi talouselämää.

LeasePlan

VUODEN AUTOMYYJÄ 2014 PALKITTU

Volkswagen Center Espoon tuotepäällikkö Petri Rasi valittiin Vuoden automyyjäksi 2014.

LeasePlan valitsi Vuoden 2014 automyyjäksi Volkswagen Center Espoon tuotepäällikkö Petri Rasin. Valinnassa lähtöpisteinä oli myyjien työsuhdeautoilijoilta vuoden aikana saama palaute. Parhaiten pärjänneiden myyjien suoritusta arvioi lisäksi LeasePlanin henkilökunta. Valintakriteereissä painotettiin LeasePlanin johtoajatuksen mu-

kaisesti työsuhdeautoilun helppoutta ja hyvää asiakaskokemusta. Vuoden automyyjä valittiin nyt ensimmäistä kertaa. Valinnasta halutaan luoda perinne, jotta arvostus hyvää myyjää, myyntityötä ja asiakaspalvelua kohtaan kasvaisi – kaikkien autonostajien hyödyksi. Petri Rasin haastattelu: Liikkeellä.ﬁ

Volvo

XC90:SSÄ UUTTA TURVATEKNIIKKAA

Volvon uusi XC90-katumaasturi on maailman ensimmäinen suistumissuojatekniikalla varustettu automalli. Turvajärjestelmä tunnistaa uhkaavan ulosajotilanteen ja kiristää etuturvavöitä sähköisesti, jotta autossa olevat pysyisivät mahdollisim-

man hyvin paikoillaan. Vöitä kiristetään niin kauan kuin auto on liikkeessä. Suistumisonnettomuudesta johtuvien selkärankavammojen torjumiseksi istuimissa on uusi energiaa sitova toiminto, joka vähentää pystyvoimia jopa kolmanneksen.

AJANKOHTAISTA

LISÄVALOT TUOVAT TURVALLISUUTTA

LeasePlan

Lisävalot ovat hyvä lisävaruste varsinkin harvempaan liikennöidyille talviteille. Ne antavat kuljettajalle parhaimmillaan useita sekunteja lisää reagointiaikaa. Lisävalot kiinnitetään yleensä auton keulaan etupuskurin yläpuolelle. Valojen asennuskulmaan on syytä kiinnittää huomiota, jotta valokuvio on optimaalinen ja vastaantulijat eivät häikäisty liian aikaisin. Hintahaarukka lisävaloille asennuksineen on noin 150–350 euroa riippuen osien hinnasta ja työmäärästä.

JÄÄRAAPAN VALINTA Jääraappa on syytä valita huolellisesti, vaikka tuntuisikin, että talviaamuisen hyötyliikunnan pystyisi suorittamaan ties millä saunakauhalla. Ensimmäiseksi on paikallaan pohtia raapan materiaalia ja sen soveltuvuutta jääkerroksen poistamiseen ikkunoista. Varsinkin metallista tehtyjä raappoja kannattaa välttää, sillä ne voivat naarmuttaa ikkunoita. Yleisin materiaali raapoissa onkin muovi, mutta siitäkin tehtyjen raappojen laaduissa voi olla suuria eroja. Yleensä raapan hinta kulkee käsi kädessä laadun, kestävyyden ja käytettävyyden kanssa. Myös raapan pituus ja esimerkiksi käteen sopivuus kannattaa huomioida valintaa tehtäessä.

PITKIEN AJOVALOJEN KÄYTTÖ

Raappaus on syytä tehdä auton lasipintojen myötäisesti ja työntävällä liikkeellä. Pahimpien jäiden hakkaaminen pois raapan kärjillä naarmuttaa ikkunoiden pintaa, joten sitä on syytä välttää. Myös maalipinnat kannattaa jättää raappaamiselta rauhaan. Raapan säilyttämisessä tulee ottaa huomioon, että kuljettajan jalkatilassa se voi pahimmillaan kiilautua polkimien alle ja aiheuttaa vakavan onnettomuuden. Hyviä säilytyspaikkoja ovat esimerkiksi takapenkin jalkatilat tai peräkontti. Kun raappaat autosi ikkunat ja peilit huolellisesti, edistät samalla omaa ajomukavuuttasi ja yleistä liikenneturvallisuutta.

Monet uudet automallit hoitavat pitkien ajovalojen käytön automaattisesti. Valojen vaihdon ajoitus vasemman käden liikkeellä tulee kuitenkin olemaan vielä pitkään vallalla. Hyvänä nyrkkisääntönä pitkien ajovalojen käytölle voidaan pitää sitä, että ne kytketään pois päältä kun autojen valokeilat kohtaavat. Pitkät ajovalot tulisi kytkeä takaisin juuri ennen toisen auton kohtaamista, koska silloin on yleensä pimeintä. Myös nelikaistatiellä kohdatessa tulee vaihtaa kaukovaloilta lähivaloille.

AUTOJEN KEHITTYMINEN NÄKYY AUTOMAINONNASSA Saastuttaako autosi vielä yli 100 g/km?! Autot ja liikenne ovat muuttuneet neljässä vuosikymmenessä huimasti. Autojen teknisen kehityksen lisäksi autokauppaa on mullistanut internet, jonka ansiosta autokuumeen kourissa kipristelevä löytää helposti autofaktaa niin paljon, että sulatuskyky on koetuksella. Polttoaineenkulutus oli takavuosina keskeisessä roolissa automainonnassa.

Nykyään kulutusarvot vaikuttavat sekä autoveroon että vuotuiseen ajoneuvon perusveroon, mutta litroilla tai CO2 -arvoilla ei sanottavasti hehkuteta. Uusi automalli on valmistajansa mukaan 10–20% edeltäjäänsä taloudellisempi. Normikulutus ja käytännön kulutus eivät lyö aina yksiin, mutta kulutus on laskenut huimasti. Erot eri automallien kesken ovat kutistuneet. Silti kulutuksella on edelleen merkityksensä.

Tältä näytti automainos 1970-luvulla.

AUTO + KULJETTAJA

TEKSTI: Janne Arola KUVAT: Matti Rajala

Minun mielestäni kaikki liikennerikkomuksista valtiolle maksetut rahat ovat tyhjänpäiväisiä ja turhia.

APTEEKKIEDUSTAJA ARVOSTAA LIIKKUVAA KONTTORIA Kuka: Jukka Hyttinen, asiakasedustaja, Tamro Oy Kun ajaa vuodessa 50 000 kilometriä, on liikkuvan konttorin oltava kunnossa. Apteekkituotteita myyvän Tamro Oy:n asiakasedustaja Jukka Hyttinen ajaa Toyota Auris -hybridillä, eikä löydä siitä pahaa sanottavaa. – Bluetooth, integroitu navigaattori, luistonestot, parkkitutka, peruutuskamera, Hyttinen luettelee. – Ja automaattivaihteisto on varsinkin kaupunkioloissa ihan pakko olla.

Hyttisen työnantajan autopolitiikassa hybridiauton valintaan kannustetaan. Se on paitsi ympäristöystävällinen myös imagollinen valinta. – Ei minulla ole halua ajaa millään isomoottorisella autolla. Tässä suorituskyky riittää ihan hyvin, ja varustetaso riittää normaalikäyttöön. Lisäksi hybridiAuris on erittäin hiljainen ja miellyttävä ajaa taajama-alueella, Hyttinen kehaisee.

Vantaalla asuvan Hyttisen työmatkat ulottuvat Itä-Uudeltamaalta Kymenlaaksoon aina Venäjän rajalle asti. Asiakastapaamisia on päivittäin 3–4. ”Maakuntapäivinä” Hyttinen saattaa lähteä kotoa aamulla jo puoli seitsemän aikaan ja palata vasta iltaseitsemältä. – Nykytekniikan ansiosta autossa pystyy myös tekemään töitä parkissa ollessa. Ja bluetoothin ansiosta puheluita pystyy tarvittaessa hoitamaan aika kivasti matkankin aikana. Pitempien matkojen varalle Hyttisellä on tapana tarkistaa jo edellisenä iltana, että bensaa on tankissa riittävästi ja talvikeleillä pesulaitteiden säiliöissä on nestettä. Ajaessaan hän pitää pienen tauon vähintään kahden tunnin välein. – Jos pelkästään ajaa, terävyys asiakaskäynneillä saattaa kärsiä. Muihin rutiineihin kuuluu radion asiaohjelmien kuunteleminen Ylen kanavilta. – Ne ovat usein sivistäviäkin, ja monesti ajankohtaisia tapahtumia voi käyttää avauksena asiakastapaamisessa. Ei tarvitse heti mennä bisnespuheeseen. Varsinkin talvikeleillä ajo-olosuhteet saattavat rannikon lähellä liikkuessa vaihdella paljonkin. Toinen haaste paljon ajavalle on suomalainen liikennekulttuuri, jota ei Hyttisen mukaan oikein ole. – Tavat ajaa ylinopeuksineen ja ohituksineen ovat kyllä raisuja. Jos valvontaa ei ole, niin tietyllä tavalla tilaisuus varmaan tekee varkaan, Hyttinen puntaroi. Hyttinen itse pyrkii ajamaan ”by the book” ja ottamaan myös muut tiellä liikkujat huomioon. – Minun mielestäni kaikki liikennerikkomuksista valtiolle maksetut rahat ovat tyhjänpäiväisiä ja turhia.

TEKSTI: Juha Rajaharju Jussi Rinta-Rasula, Heikki Helevä, Pertti Palmu KUVAT: Autojen maahantuojat

› › › ›

Peugeot 308 sw Allure PureTech 130 BMW 218i Active Tourer Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 hv Red Edition Opel Corsa 1.0T ecoFLEX Start/Stop MT6

KOEAJOSSA

Lue laajemmat arviot verkosta www.liikkeella.ﬁ/ aihe/koeajossa

KOLMISYLINTERISET Tuore trendi on kolmisylinteristen moottorien yleistyminen.

KOEAJOSSA

Jopa 1,0-litraisissa moottoreissa riittää tehoa ja vääntöä muihinkin kuin pikkuautoihin.

Fiestassa on tehokkain tuotannossa oleva kolmisylinterinen 1,0 litran moottori.

”Vajaasylinterisiä” moottoreita on ollut jo 50-luvulta lähtien, mutta nyt niiden ominaisuudet on nostettu aivan uudelle tasolle. Jopa 1,0-litraisissa moottoreissa riittää tehoa ja vääntöä muihinkin kuin pikkuautoihin, ja parannus edellisen sukupolven kolmisylinterisiin on melkoinen. Kolmisylinterisyydelle on helppo löytää hyviä perusteita. Puhe jatkuvasta tehostamisesta tarkoittaa tässä tapauksessa onneksi vain sylintereiden vähentämistä. Vähemmästä halutaan

kuitenkin enemmän. Kun kuvioon otetaan mukaan käyttäjän lompakon säästäminen ja kiristyvät ympäristövelvoitteet, tarjoaa kolmipyttyinen selviä etuja. Näitä saavutetaan esimerkiksi valmistuskustannuksissa, moottorin painossa, polttoaineenkulutuksessa ja pakokaasupäästöissä. Pienehkön moottorin kestävyys saattaa herättää epäilyksiä. Aika näyttää, onko niihin syytä – ainakin autotehtaiden testikilometrit ovat sujuneet kunnialla. Nyt koeajossa olleiden autojen voi-

manlähteet yllättivät testaajat positiivisesti. Vääntöaluetta on saatu kasvatettua pienimassaisen turbon avulla todella laajalle käyntinopeusalueelle, mikä tekee ajamisesta helppoa. Yhden sylinterin ”puuttumista” ei huomaa välttämättä edes korvalla, sillä koneet ovat aiempaa hiljaisempia ja autojen äänieristys parantunut. Opel on saanut kolmisylinterisen pörinät pois tasapainotusakselilla. Makuasioista ei sovi kiistellä, mutta kolmisylinterisen soundeissa on tiettyä viehätystä. Ford toi ensimmäisen kolmisylinterisen nykymoottorinsa markkinoille jo vuonna 2012, ja sittemmin myös muut valmistajat ovat aktivoituneet. Kolmisylinteristen tarjonta lisääntyy koko ajan, ja niitä käytetään myös isommissa autoissa. Koeajoon valikoituivat kolmisylinterisistä moottoreista voimansa saavat BMW 2 Active Tourer, Ford Fiesta, Opel Corsa ja Peugeot 308.

Peugeot 308 sw Allure PureTech 130 Peugeotin kolmisylinterinen PureTechmoottori on kokoisekseen käsittämättömän sitkeä alakierroksilla. Se johtuu osittain ahtimesta, joka tulee mukaan jo aivan pienillä kierroksilla ja reagoi hyvin nopeasti. Moottoritienopeuksissa 308 on hyvin vakaa ja rauhallinen ajettava. Moottorin ääntä ei juurikaan kuulee, jos ei käytä sitä tehostavaa sport-asetusta. 6-portaisen manuaalivaihteiston metallinen vaihdekepin nuppi tuntuu pakkasaamuna käteen melko häijyltä. Vaihtamistarpeen ilmaisin ei kehota vaihtamaan

pienemmälle, vaikka käyntinopeus putoaa käyttöalueen alapuolelle. Ulkopeileistä puuttuvaan lämmitykseen tai siihen, että käsi osuu rattia pyöritettäessä ohjausakseliin sijoitettuun vakionopeudensäätimen viiksikytkimeen, tottuu nopeasti. KOEAJOAUTON HINTATIEDOT

Käyttöetu

455 €

Vapaa autoetu

635 €

Kokonaishinta

29386,09 €

KOEAJOSSA

BMW 218i Active Tourer BMW:n ensimmäisen etuvetoisen mallin koeajoyksilössä oli 1,5-litrainen 3-sylinterinen bensamoottori ja manuaalivaihteisto. 136-hevosvoimainen moottori on vääntävä ja käy todella siististi. Moottorin, alustan ja ohjauksen luonnetta saa muuteltua ajoasetuskytkimellä sport-, eco- ja ecopro-painotteiseksi. Esimerkiksi ecopro-moodin pitäisi säästää polttoainetta 20 %. Etuvetoisuutta ei huomaa kuivalla pinnalla, alusta ja ohjaus tuntuvat varsinkin sport-asetuksella todella hyviltä ja mukavilta. Koeajoautossa

olleet 225/45 R 18 -renkaat jämäköittivät alustaa – vakiorenkaat ovat 16-tuumaiset. Massiivinen A-pilari haittaa hiukan näkyvyyttä. Istuimet ja niiden säädöt riittävät myös pidempirunkoiselle. Tavaratilassa on välipohjan alla 40 litran säilytystila. KOEAJOAUTON HINTATIEDOT

Käyttöetu

705 €

Vapaa autoetu

885 €

Kokonaishinta

47453,38 €

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 hv Red Edition Ford on koeajoautoista selvästi sporttisin. Fiestassa on tehokkain tuotannossa oleva 1,0 litran moottori. Vielä muutama vuosi sitten 140 hevosvoimaa oli tyypillinen lukema tuplasti isommissa moottoreissa. Ahtimen ansioista vääntöalue on laaja. Voimaa löytyy kiitettävästi alakierroksillakin, joten ajaminen on vaivatonta. 3-sylinterisen hieno ääni lisää kiusausta ajaa liian pienellä vaihteella. Fiesta on mutkatiellä erinomainen ajettava. Alustan jämäkkyydestä huolimatta auto nielee montut ilman suurempia tä-

rähdyksiä. Moottoritienopeuksissa tyhjällä kuormalla se oli levoton eikä kulkenut suoraan ilman ohjastamista, mutta auton käytös rauhoittui kuorman kasvaessa. Muista Fordeista tutussa kojelaudassa häiritsee hieman kankeakäyttöinen audio- ja navigointijärjestelmä. KOEAJOAUTON HINTATIEDOT

Käyttöetu

355 €

Vapaa autoetu

535 €

Kokonaishinta

21756,00 €

Opel Corsa 1.0T ecoFLEX Start/Stop MT6 Linjakas Corsa vakuuttaa helppoudellaan. Nappuloiden karsiminen parantaa käytettävyyttä. Etutilat ovat väljät, ja ajotuntuma hyvä: auto tuntuu kokoistaan suuremmalta. Leventyneet etuistuimet tarjoavat enemmän sivutukea, mutta reisitukea on niukasti. Ratin lämmitys (vakio) ja tuulilasin lämmitys (lisävaruste) ovat tarpeellisia varusteita, ohjausta keventävä kaupunkiajotila-asetus ei. 1,0-litraisen 3-sylinterisen molemmissa tehoversioissa (90 ja 115 hv) on 1 800 r/min alkaen vääntöä 170 Nm. 90-hevosvoimai-

sella pysyy helposti liikennevirrassa. Hyvä vääntö ja mainio 6-portainen vaihteisto vähentävät vaihtamisen tarvetta. Suunnittelussa on panostettu hiljaisuuteen. Kitkarenkailla melutaso jää miellyttävän alhaiseksi. 3-sylinteriselle tyypilliset pörinät on häivytetty tasapainotusakselilla. KOEAJOAUTON HINTATIEDOT

Käyttöetu

305 €

Vapaa autoetu

485 €

Kokonaishinta

19169,08 €

Lue laajemma arviot verkosta www.liikkeella.ﬁ/aihe/koeajossa.

Aja edellä, ajattele edellä.

Lataa kotona, lataa työpaikalla, Lataa kotona, lataa työpaikalla, lataa kauppakeskuksessa. lataa kauppakeskuksessa. Voit ajaa suuren osan arkiajoistasi Voit ajaa suuren osan arkiajoistasi pelkällä sähköllä, minimoida päästöt ja pelkällä sähköllä, minimoida päästöt ja maksimoida säästöt. maksimoida säästöt.

Suomen ostetuin ladattava hybridi Suomen ostetuin ladattava hybridi Nelivetoinen, vetopaino 1500 kg Nelivetoinen, vetopaino 1500 kg Sähköajomatka jopa 52 km Sähköajomatka jopa 52 km CO2-päästöt 44 g/km CO2-päästöt 44 g/km 5 vuoden takuu 5 vuoden takuu

Outlander PHEV-malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 45 839,32 hinnat € + arvioitu autovero 4 155,68 € = kokonaishinta 49 995 €. Outlander PHEV-malliston alkaen: Vapaa autoetu alk.45 935 €/kk, €käyttöetu 755 €/kk. CO2-päästöt 44 g/km, 49 995 €. autoveroton hinta 839,32 + arvioitualk. autovero 4 155,68 € = kokonaishinta EU-yhdistetty 1,9 l/100 km. Takuu vuotta taiCO2-päästöt 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä Vapaa autoetukulutus alk. 935 €/kk, käyttöetu alk.5755 €/kk. 44 g/km, vuotta ilman kilometrirajaa. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu vuodeksi veloituksetta. EU-yhdistetty kulutus 1,9 l/100 km. Takuu 5 vuotta tai 100 0003 kilometriä, kaksi ensimmäistä Kuvan auto erikoisvarustein. vuotta ilman kilometrirajaa. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 3 vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein.

TEKSTI: Pekka Virtanen KUVAT: Pekka Virtanen ja valmistajat

TULEVAISUUDEN ENERGIAMUODOT

TULEVAISUUS ON MONIMUOTOINEN Bensiini- ja dieselmoottorit säilyvät vielä vuosikymmeniä tärkeimpinä voimanlähteinä. Verkkovirralla ladattavat pistokehybridit yleistyvät tavanomaisten hybridien rinnalla.

TULEVAISUUDEN ENERGIAMUODOT

Nissanin e-NV200-täyssähköauton moottoritilassa on 80 kW:n sähkömoottori. Ajoakut ovat ohjaamon lattian alla.

Moottoritekniikka on kehittynyt viime vuosina huimasti. Nyt puhutaan erityisesti bensiinimoottoreiden yhteydessä downsizingista – siis moottorin iskutilavuuden ja kulutuksen pienentämisestä auton suorituskyvystä tinkimättä. Uudet 1,0–1,4-litraiset moottorit vastaavat teho- ja vääntöominaisuuksiltaan vanhoja 1,4–2,0-litraisia. Tuore trendi ovat kolmisylinteriset moottorit, joiden ominaisuudet on nostettu aivan uudelle tasolle. Litraisissa moottoreissa riittää tehoa ja vääntöä muihinkin kuin pikkuautoihin. Myös energiaa säästävä ja melua vähentävä sammutusautomatiikka kuuluu monen moottorin ominaisuuksiin. – Moottoreiden kehitys jatkuu ja hyötysuhde paranee. Polttomoottorit säilyttävät asemansa ainakin seuraavat 20–30 vuotta, kertoo Aalto-yliopiston autotekniikan emeritusprofessori Matti Juhala.

Hybridisointi etenee Juhala on seurannut autotekniikan kehitystä Otaniemestä käsin yli 40 vuotta. – Jo jonkin aikaa käynnissä ollut hybridisointi etenee. Ladattavat plug in -hybridit ovat se reitti, mitä edetään. Pistokehybridit kehittyvät vähitellen ja tarjoavat parhaan vaihtoehdon seuraavien 20–40 vuoden aikana, linjaa Juhala. Yleisesti hybridiautossa on sekä sähkö- että polttomoottori. Ensimmäisen sukupolven hybridit ovat rinnakkaishybridejä, jotka liikkuvat molempien moottorien voimalla. Toyota on merkittävin hybridiautojen valmistaja. Hybriditekniikka on luotettavaa eikä hybridiautolla ajaminen edellytä ajotottumusten muuttamista, mutta kevyt kaasun käyttö kasvattaa 0-päästöisiä kilometrejä ja pienentää polttoaineenkulutusta. Akustoa ladataan automaattisesti ja latauksessa hyödynnetään myös jarrutusenergiaa.

Hybridit ovat omimmillaan taajama-ajossa. Rauhalliset liikkeellelähdöt hoituvat äänettömästi sähköllä ja akkujen varassa voidaan suotuisissa olosuhteissa ajaa muutama kilometri. Hybridit ovat omimmillaan taajama-ajossa, missä 30–50 prosenttia matkasta ja yleensä yli puolet ajoajasta selvitään sähköllä. Automatiikka valitsee voimaksi sähkön, bensan tai molemmat. Siirtyminen energiamuodosta toiseen tapahtuu huomaamattomasti. Manuaalisesti on yleensä valittavissa sähkö-, taloudellisuus- tai suorituskykyajo-ohjelma.

TULEVAISUUDEN ENERGIAMUODOT

Lehtikuva/Hannu Vierula

Kaasuautossa on saman luukun alla sekä perinteinen polttonestesäiliön korkki että kaasuntankkausventtiili.

Aalto-yliopiston autotekniikan emeritusprofessori Matti Juhala.

Käänteiset pistokehybridit Sarjahybridissä voimanlähteenä on pelkästään sähkömoottori, ja polttomoottoria käytetään vain sähkön tuottamiseen. Opel Ampera on tällainen ”laajennetun toimintasäteen sähköauto”, joka on huomattavasti rinnakkaishybridiä taloudellisempi, mutta myös kalliimpi. Ampera kulkee yhdellä latauksella 40–80 kilometriä. Latauksen laskiessa bensiinimoottori alkaa ladata akustoa, mikä kasvattaa Amperan toimintasädettä noin 500 kilometriä. Ajo tapahtuu sähkömoottorien voimalla, 1,4-litrainen bensiinimoottori ei ole yhteydessä vetäviin pyöriin. Akusto ladataan pistokehybridin tapaan verkkovirralla ja apumoottori pitää akut vain minimivarauksessa. Virran loputtua matka jatkuu ilman erityistoimenpiteitä. Amperalla ajetaan kuin millä tahansa automaattivaihteisella autolla. Tarjolla

Mercedes-Benzin S-sarjan pistokehybridin litiumioniakuston latauspistoke on takapuskurissa.

on myös tehostettu ”moottorijarrutus”. Valittavana ovat myös sport- ja vuoristomoodit sekä pakkolataus, joka käyttää polttomoottoria, vaikka akuissa on virtaa. Tämä mahdollistaa virran säästämisen esimerkiksi kaupunkiajoa varten. Ladattavia plug in -hybridejä esitellään nyt kiihtyvällä tahdilla. Kokemukset eri valmistajien pistokehybrideistä ovat samanlaisia: autot ovat hienoja ja helppoja ajettavia, tehdään matkaa sitten pelkästään sähköllä tai yhdistämällä poltto- ja sähkömoottoreiden voimavarat. Energiamuotojen vaihtumista ei huomaa kuin tarkalla korvalla tai käyntinopeusmittarista. Startin jälkeen auto ”käy” sähköllä, ja myös liikkeelle lähdetään akkujen voimalla. Virtaa riittää 30–50 kilometrin ajoon. Sähköllä on mahdollista ajaa myös moottoritienopeuksia. Kun virta alkaa loppua, auto kytkeytyy hybriditilaan, missä säilytetään

akuston sen hetkinen varaus – käytännössä ajetaan bensalla tai dieselillä. Pistokehybridien kokonaistoimintamatka on parhaimmillaan noin 900 km. Sähkö- tai hybridiajon lisäksi valittavana on yleensä sekä varaustason säilyttävä että akustoa lataava moodi.

Akkuteknologia ja lataaminen Akustot ovat kehittyneet ja pienentyneet, eivätkä ne enää verota tavaratilaa samalla tavalla kuin hybriditekniikan alkuaikoina. – Kun akuista tulee nykyistä käyttökelpoisempia eli niiden kapasiteetti kasvaa ja hinnat laskevat, pistokehybridit lisääntyvät. Akustoja ei ole vielä saatu pieniksi, ja niiden kapasiteetti on rajallinen. Nyt ajomatka on sähköllä 30–40 ki-

TULEVAISUUDEN ENERGIAMUODOT

Yllä: Volkswagen Golf GTE -pistokehybridin hybridiasetuksia muutetaan kosketusnäytön kautta. Yllä oik. ja oik.: Täyssähköauto e-Golﬁn sähkömoottori on VW-merkillä varustetun katteen alla. Katteen takana on tehoelektroniikkayksikkö, vasemmalla puolella vaihtovirtalaturi. Lituimioniakusto on integroitu lattiarakenteisiin.

Täyslataukseen kuluu aikaa lataustavasta riippuen parista tunnista ylöspäin.

lometriä, mikä tosin riittää suurimpaan osaan ajoista. Pistokehybrideissä ajatuksena onkin se, että kun pitää päästä kauemmas, voidaan ajaa dieselillä tai bensalla, kiteyttää Matti Juhala plug in -tekniikan idean. Suomessa on olematon julkisten sähkölatauspisteiden verkosto, mutta se ei ole Juhalan mielestä esteenä pistokehybridien tai täyssähköautojen yleistymiselle: – Yleensä auto seisoo yön kotona, ja kotona on yleensä sähköpistoke! Täyslataukseen kuluu aikaa lataustavasta riippuen parista tunnista ylöspäin. Pikalatauksella akut saadaan latautumaan noin 80-prosenttisesti jopa puolessa tunnissa. Moottoria ja sisätiloja on yleensä mahdollista lämmittää latauksen aikana sähköllä.

Täyssähköauto sopii jakelukäyttöön Pelkästään akkujen varassa liikkuva täyssähköauto on todellinen 0-päästöinen ajoneuvo. Suomen valtio ei subventoi sähköautoja. Nissan on vahva täyssähköautojen ”puolestapuhuja”. Leaf-henkilöauton lisäksi Nissanilla on e-NV200, jonka saa sekä paketti- että tila-autona. Dieselmoottoriseen NV200:een verrattuna sähköpakettiauto on noin 10 000 euroa kalliimpi, siinä on pienempi kantavuus, eikä sähköautoon saa vetokoukkua. Sähköauto sopii hyvin jakelu- ja työautoksi sekä taksiksi, jos yhtämittaiset ajomatkat eivät ole kovin pitkiä. Hyvissä olosuhteissa – ei siis Suomen talvessa – e-NV200:lla pääsee yhdellä latauksella jopa 170 km. Kuorman kasvaessa ajomatka tietysti lyhenee.

– Täyssähköauto on parhaimmillaan jakeluajotyyppisessä ajossa, kun sillä ajetaan tiettyä reittiä. Tavallisessa ajossa sähköautot yleistyvät Suomessa hitaasti. Luvatutkin toimintasäteen ovat vielä pieniä. Sähköauto ”syö kuormasta”. Akusto heikkenee lämpötilan laskiessa ja lämmitykseen tarvitaan enemmän sähköä, muistuttaa autotekniikan professori.

Haasteena jakeluverkosto Valtio ei tue sähköautoja, joten Suomen autokanta tulee kehittymään monimuotoiseksi. Autotehtaat antavat tähän hyvät mahdollisuudet, sillä esimerkiksi Volkswagen Golﬁsta on tarjolla kaikki tällä hetkellä varteenotettavat moottorivaihtoehdot. Bensiini- ja dieselmoottoreiden lisäksi Golﬁn saa kulkemaan korkeaseosetanolilla, metaanilla (maa- ja biokaasulla) ja sähköllä. Vaihtoehtojen joukosta puuttuu vielä toistaiseksi vetykäyttöinen polttokennoauto.

TULEVAISUUDEN ENERGIAMUODOT

Opel Ampera on ”laajennetun toimintasäteen sähköauto”, joka kulkee yhdellä latauksella 40–80 kilometriä. Latauksen laskiessa bensiinimoottori alkaa ladata akkuja, mikä kasvattaa Amperan toimintasädettä noin 500 kilometriä.

Bensiiniä ja etanolia käyttävien kaksipolttoaineautojen laimea kysyntä johtuu lähinnä etanolin jakeluverkoston rajallisuudesta ja ﬂexifuel-autojen heikosta markkinoinnista. Etanoli on hyvä polttoaine polttomoottorissa, mutta etanoliin pitää sekoittaa bensiiniä kylmäkäynnistyksen parantamiseksi. Etanolin edullisempaa hintaa kompensoi se, että sitä tarvitaan alemman energiasisällön vuoksi litramääräisesti 25–40 prosenttia enemmän kuin bensiiniä. St1 valmistaa RE85:tä suomalaisesta elintarviketeollisuuden biojätteestä. – Sillä on suuri merkitys, kuinka paljon vaihtoehtoisen polttoaineen tuotannossa pystytään hyödyntämään jätettä. On parempi, että metaani otetaan talteen ja käytetään hyödyksi kuin päästetään taivaalle ilmastoa lämmittämään. Suomessa on noin 1 500 kaasukäyttöistä autoa. Kaasuautokannan kasvua rajoittaa lähinnä jakeluverkoston rajallisuus, sillä autotarjontaa riittää. VW:n lisäksi myös esimerkiksi Audilla, Mercedeksellä ja Škodalla on tarjolla kaasuautoja.

Hintalisä vastaavaan polttomoottoriautoon on varsin pieni, ja ”hinnanpalautusta” tulee kaksipolttoaineauton matalampien CO2-päästöjen myötä. Rahallista hyötyä ei saavuteta, jos kaasuautolla ei ajeta riittävästi maa- tai biokaasulla. Tämä on mahdollista lähinnä vain Etelä- ja Kaakkois-Suomessa. Koko maassa on vain noin 20 kaasuasemaa. Kaasun tankkaus on helppoa. Kaasuletku kiinnitetään bensaputken vieressä olevaan täyttöventtiiliin, ja kaasumittarista käynnistettävä tankkaus loppuu automaattisesti. Kaasulla pystyy ajamaan 400–500 kilometriä. Kaasuautossa on lähes yhtä iso polttoainesäiliö kuin perusautossa, mikä kasvattaa ajomatkaa merkittävästi. Kaasusäiliöt verottavat tavaratilaa. Esimerkiksi Škoda Octavia G-Tecin 1.4 TSI -moottori eroaa monilta ominaisuuksiltaan bensamallin moottorista. Uusi ohjainyksikkö tunnistaa käytettävän polttoaineen eikä ratin takana huomaa, että Octavia käyttää kaasua. Tai huomaa vain siitä, että kaksipolttoainemoottoris-

Tulevaisuus ei ole yhden ratkaisun varassa. sa on vähemmän tehoa ja vääntöä kuin 1.4 TSI:ssä. Vetyautot ovat edenneet jo prototyyppiasteelta tuotantoon, mutta Suomen autokannassa polttokennoautojen osuus säilyy pitkälle tulevaisuuteen minimaalisen pienenä. – Tulevaisuus ei ole yhden ratkaisun varassa, kiteyttää Matti Juhala moottoriteknologioiden lähivuosien ja -vuosikymmenten kehityksen Suomessa.

TULEVAISUUDEN ENERGIAMUODOT

TEKSTI: Janne Arola KUVA: Matti Rajala

”MITÄÄN UUTTA EI KEKSITÄ, JOS EI YRITETÄ” Sadan vuoden päästä autoja liikuttaa tekniikka, josta ei välttämättä tiedetä vielä mitään, uskoo ST1:n hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen. Kun Mika Anttonen nauraa, hänen poskipäänsä kohoavat ja naama on yhtä leveää suuta. Ollaan Helsingin Pitäjänmäessä, ST1:n pääkonttorissa sijaitsevassa laboratoriossa. Anttonen heittää laboratoriotyöntekijöiden kanssa huulta kuin kuka tahansa värikkääseen raitapaitaan, farkkuihin ja purjehduskenkiin pukeutunut kaduntallaaja. Todellisuudessa hän on ST1:n hallituksen puheenjohtaja, jonka visiosta yritys valmistaa nyt ”jätteestä polttoainetta” eli kehittelee uusiutuvan energian ratkaisuja ajoneuvojen liikuttamiseksi. Anttonen on siinäkin mielessä poikkeuksellinen yritysjohtaja, että hän puhuu paljon kestävästä kehityksestä. Autoilun lähitulevaisuuden hän näkee plug-in-hybridiautoissa. – Se on ekologisesti ja kestävän kehityksen kannalta toivottava kehityssuunta, Anttonen sanoo.

Gallupvastaus ei ole ympäristöteko Puhtaiden sähköautojen yleistymiseen Anttonen ei usko, koska akkutekniikka ei voi kehittyä niin pitkälle, että sähköautoa voitaisiin käyttää yhtä laajasti kuin polttomoottoriautoja. Pahimmassa tapauksessa ihminen tarvitsisi sähköauton kaupunkiajoon mutta polttomoottoriauton pitkille matkoille. – Jokaisen auton tekeminen tuo aika ison hiilijalanjäljen. Jos autoa ei alun perinkään tehdä, se on aika paljon parempi juttu. Anttonen näkee bensa- ja dieselmoottoreiden säilyttävän valta-asemansa vielä pitkään, koska ne ovat kuluttajille halvimpia ratkaisuja. Hän muistuttaa, että lähes kaikkialla maailmassa auto on kotitalouksille suurin investointi asunnon jälkeen.

– Gallupeissa hirveän moni ihminen on valmis tekemään ympäristövalinnan, josta pitää maksaa. Mutta kun tehdään todellisia ostopäätöksiä, heitä on hirveän vähän.

Ikuinen noidankehä? Kerrataanpa hieman. Lähes kaikki ihmiset haluaisivat ympäristöystävällisten autojen lisääntyvän. Ne eivät kuitenkaan lisäänny nopeasti, koska perinteisiä moottoriteknologioita käyttävät autot ovat halvempia. Vaihtoehtoiset moottoriteknologiat taas eivät voi yleistyä ja halventua, jos niitä ei osteta kiivaampaa tahtia. Kuulostaa melkoiselta oravanpyörältä. Miten asian voisi ratkaista? Anttosen mielestä markkinatalous ei ole ratkaisu, ”koska plug-in-hybridi on aina kalliimpi valmistaa kuin polttomoottoriauto”.

TULEVAISUUDEN ENERGIAMUODOT

Valtion suorat rahalliset panostukset Anttonen näkee huonoksi vaihtoehdoksi, koska innostus uuteen teknologiaan on vaarassa loppua samalla sekunnilla, kun valtion tukiaiset loppuvat. Entä jos autojen myyjät pakotettaisiin myymään plug-in-hybridejä tietty prosenttiosuus myymistään autoista, Anttonen heittää. – Silloin myyjän pitää pyytää tavallisesta autosta enemmän hintaa ja myydä plug-in-hybridejä halvemmalla. Eikä tämä maksa valtiolle yhtään mitään. Mallin varjopuolena tosin on, että jos kyseessä ei olisi kansainvälinen sääntely, suomalaiset pystyisivät hankkimaan autonsa ulkomailta ja kotimaiset autonmyyjät kärsisivät kohtuuttomasti. – Sitten palataan taas siihen, päästäänkö noidankehästä mihinkään, myöntää Anttonen, joka ei oikein usko globaalien sopimuksien pitävyyteen.

Näin se homma rokkaa Ainakin yksi valonpilkahdus tulevaisuudessa kuitenkin on näkyvissä: aurinko. Anttonen muistuttaa, että tietoliikennealalla on viimeisen sadan vuoden aikana kehitetty valtavasti enemmän innovaatioita kuin energia-alalla. Nyt tilanteen on kuitenkin muututtava. Siksi Anttonen sanookin, että me emme vielä tiedä mikä tekniikka autoja sadan vuoden päästä liikuttaa. Yksi mahdollisuus on juuri aurinko. – Se on tällä hetkellä utopistinen vaihtoehto, mutta siihen suuntaan minun nähdäkseni mennään, Anttonen sanoo. – Kun tekniikka kehittyy, auton katto voi esimerkiksi olla täynnä paneeleita, jotka valjastavat energian suoraan auton liikkumiseen... Ja silloin tää homma rokkaa!

Jos autoa ei alun perinkään tehdä, se on aika paljon parempi juttu. Anttosen mielestä ihmisten pitäisi oppia sietämään epävarmuutta. Siis sitä, että valmista ratkaisua ei vielä ole. – Mitään uutta ei keksitä, jos ei lähdetä yrittämään. Sillä tavalla liikenteeseenkin tulee uusia, teknisiä ratkaisuja. En osaa yhtään sanoa, mitä ne ovat, mutta eivät ainakaan perinteisiä bensa–diesel–plug-in-hybridejä, vaan jotain ihan muuta.

Tiennäyttäjä.

TÄYSIN UUSI FORD MONDEO Mukautuvat LED-ajovalot

Täysin uusi Ford Mondeo herättää huomion virtaviivaisella, vahvalla ilmeellään. Mukautuvat LED-ajovalot valaisevat tehokkaasti ja myötäilevät tietä tarkasti kääntäessäsi ohjauspyörää. Huippumuotoilu, uusimmat teknologiat ja harkitut yksityiskohdat näkyvät myös sisätiloissa. Odotus on päättynyt. Varaa oma koeajosi nyt. ford.fi

Täysin uusi Ford Mondeo -mallisto alk. 28.700,95 € (autoveroton hinta 24.500 € + arvioitu autovero CO2 -päästöillä 94 g/km 4.200,95 €). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein.

LeasePlan

KULJETTAJALLE

MIKSI LEASING-AUTOA TANKATESSA ON ILMOITETTAVA AJETUT KILOMETRIT? Moni leasing-auton kuljettaja on ihmetellyt, miksi autoa tankatessa on aina ilmoitettava sillä siihen asti ajetut kilometrit. – Leasing-sopimus tehdään oletuskilometrimäärällä, jonka käyttäjä on autoa hankkiessaan arvioinut. Kun sopimukset ovat jopa 3–5-vuotisia, kukaan ei osaa ihan eksaktisti ennustaa, pitääkö arvioitu kilometrimäärä paikkaansa, alustaa LeasePlanin asiakaspalvelujohtaja Leila Kanerva. – On tärkeää, että pystymme seuraamaan toteutuneiden kilometrien ja tehdyn sopimuksen yhteneväisyyttä

ja tekemään tarvittaessa muutoksia sopimukseen. LeasePlan on voinut sopia asiakkaan kanssa esimerkiksi neljän vuoden sopimuksesta, johon sisältyy 120 000 kilometriä ajoa. Jos kesken sopimuksen näyttääkin siltä, että kilometrimäärä kasvaa vaikkapa 140 000:een, sopimusta on järkevää muuttaa. – On asiakasyrityksen kannalta hallitumpaa, että budjettia korjataan sen sijaan, että sopimuskauden päätteeksi tulee yllättävä, iso lasku, Kanerva sanoo.

LeasePlan seuraa autojen kilometritietoja paitsi polttoainekorteilta myös huolto- ja rengaslaskujen yhteydessä. – Jos meillä on vanhentunutta tietoa, lähetämme käyttäjälle kyselyn tilanteesta. Oli asiakkaalla polttoainekortti tai ei, on tärkeää, että tieto tulee meille jollakin tavalla. Kanerva arvioi, että tekniikan kehittyessä on kuitenkin vain ajan kysymys, milloin kilometrien ilmoittaminen automatisoituu, eikä vaadi enää manuaalista työtä kuljettajilta.

LeasePlan

SIJAISAUTO SOPIMUKSISSA Lähes kaikkiin LeasePlanin asiakkaiden sopimuksiin kuuluu sijaisauto. Sijaisautoksi sopimuksissa on määritelty A-luokan pikkuauto, jonka saa käyttöön leasing-auton määräaikaishuollon ajaksi. Muiden sijaisautotarpeiden (esimerkiksi vauriokorjauksen ajaksi) katta-

minen on tyypillisesti määritetty yrityksen autopolitiikassa. Tietoa sijaisautosta saa ottamalla yhteyttä LeasePlanin asiakaspalveluun tai MyLeasePlan-mobiiliapplikaatiosta, josta löytyvät oman auton sopimustiedot.

LeasePlan

LEASING-AUTON JÄLKIVARUSTELU LeasePlanin asiakkaat haluavat joskus varustella autoaan jälkikäteen. Lisävarustelu vaikuttaa auton verotusarvoon. – Suosituimpia jälkiasennusvarusteita ovat vetokoukku, lohkolämmitin ja sisäpistoke sekä pyöräteline ja suksiboksi,

kertoo LeasePlanin asiakaspalvelujohtaja Leila Kanerva. Hän myös muistuttaa, että auton käyttäjä ei voi ilman oman yrityksensä suostumusta lisätä leasing-sopimukseen mitään. Siksi on tärkeää sopia lisävarustelusta ensin oman työnantajan kanssa.

KULJETTAJALLE

Kun vertaa LeasePlanin tilauskannassa olevien henkilöautojen keskipäästöjä viiden vuoden takaiseen tilanteeseen, kehityksen huomaa konkreettisesti. Vuonna 2010 autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 146 g/km, mutta vuoden 2015 alussa ne olivat laskeneet 122 grammaan kilometriltä. – Kehitys on ollut huikean nopeaa, sanoo LeasePlanin operatiivinen johtaja Johanna Ali. Suomen autokanta on Euroopan vanhimpia. Liikenteen turvallisuusvirasto Traﬁn tilastojen mukaan liikennekäytössä olleiden henkilöautojen keski-ikä vuoden 2012 lopussa oli peräti 10,9 vuotta. Työsuhdeautoilijalla on kuitenkin useimmiten käytössään mallisarjan tuorein tulokas. Voi siis huoletta sanoa, että työsuhdeauto on ympäristöystävällinen valinta. – Työsuhdeautoilija tulee kiinnittäneeksi enemmän huomiota päästöihin, koska yritysten autopolitiikoissa on usein päästöihin liittyviä rajoituksia ja/tai kompensaatiomalleja. Työporukoissa myös usein kommentoidaan tai vaihdetaan mielipiteitä autojen päästöistä, polttoaineen kulutuksesta tai varustetasosta. LeasePlanilla on mobiilisovellus, joka näyttää sekä auton todellisen, toteutuneen kulutuksen että keskikulutuksen. Ne ovat hyviä tapoja seurata oman ajamisensa taloudellisuutta. LeasePlan järjestää asiakkailleen myös taloudellisen ja turvallisen ajamisen koulutuksia. – Ne ovat keskenään tiiviisti yhteydessä. Ennakoiden ja liikennettä havainnoiden ajaminen on sekä taloudellista että turvallista, Ali muistuttaa.

LeasePlan

TYÖSUHDEAUTO ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN VAIHTOEHTO

YKSITYIS- TAI TYÖAJOJEN RUNSAS MÄÄRÄ VAIKUTTAA VEROTUKSEEN Tiesitkö, että autoedun arvo voi muuttua verotuksessa, mikäli yksityisajoja tulee poikkeuksellisen paljon tai vähän? Esimerkiksi asunnon ja työpaikan väliset matkat ovat yksityisajoa, ja niistä kertyy helposti merkittävä määrä kilometrejä. Yksityisajojen määrä osoitetaan verottajalle ajopäiväkirjalla. Mikäli yksityisajoa tulee vuodessa yli 18 000 kilometriä, lasketaan autoedun arvo ajettujen yksityisajokilometrien perusteella oheisen taulukon mukaisesti. Kannattaa huomioida, että kilomet-

riperusteista arvon laskentaa on oikeus käyttää myös, kun yksityisajoja on alle 18 000 kilometriä vuodessa ja autoetu tulee tällä tavoin laskettuna edullisemmaksi kuin kiinteällä summalla. Mikäli työajojen määrä on kalenterivuoden aikana yli 30 000 kilometriä, auto edun perusarvo on 80 prosenttia perusarvosta. Yllätykset verotuksessa voi ehkäistä tarkistamalla autoedun verotusarvon Verohallinnon verkkosivuilta www.vero.ﬁ löytyvällä autoetulaskurilla.

IKÄRYHMÄ

VAPAA AUTOETU/KK

KÄYTTÖETU/KK

ikäryhmä A käyttöönottovuosi 2013–2015

1,4 % + 19 senttiä/km

1,4 % + 7 senttiä/km

ikäryhmä B käyttöönottovuosi 2010–2012

1,2 % + 20 senttiä/km

1,2 % + 8 senttiä/km

ikäryhmä C käyttöönottovuosi ennen 2010

0,9 % + 21 senttiä/km

0,9 % + 9 senttiä/km

Taulukko: Autoedun verotusarvon laskentaperusteet, kun yksityisajojen määrä ylittää 18 000 km/v.

Liisa Karling

MALTTI JA VALTTI MUKANA KOEAJOPÄIVÄSSÄ Vanhaa sanontaa mukaillen ”sen minkä nuorena oppii, taitaa vielä vanhanakin”. Sanonta pätee myös liikennekäyttäytymiseen. LeasePlanin Koeajopäivässä perheen pienimpiä ovatkin liikenneturvallisuuden saloihin neuvomassa muun muassa teeveestä tutut lasten liikennepuistokonstaapelit Maltti ja Valtti. Vauhdikas ja hauska parivaljakko jakaa hyviä vinkkejä muun muassa turvavyön, hei-

jastimen ja kypärän käyttöön. Vinkkejä voi helposti soveltaa niin harrastuksiin kuin koulutielle. Tule juttusille vaikka koko perheen voimin! LeasePlanin järjestämä Koeajopäivä pidetään tänä vuonna lauantaina 18.4. Helsingin Barona-areenalla. Kutsut lähetetään maalis–huhtikuun aikana.

TEKSTI: Jussi Halli KUVA: Matti Rajala

KULJETTAJALLE

HUOMISEN UUTUUDET OVAT HISTORIAA Lasten ja menestyneiden yrittäjien maailmankuva rakentuu lineaariselle kasvulle; tulevaisuudessa yhä useammat ovet ja huvipuistolaitteiden portit aukeavat, liikuntatunnilla pallo lentää pidemmälle ja käytettävissä olevan rahan määrä sen kun lisääntyy. Useimmat meistä joutuvat varttuessaan kohtaamaan asioita, jotka horjuttavat näitä maksiimeja. Näemme, kuinka itätuuli vie mukanaan entiset työnantajat ja lempiravintolat, luemme kuinka Euroopassakin demokratiakehitys kääntyy kohti yksipuoluejärjestelmää ja tunnemme takapuolituntumalla kuinka asfalttitie on palautettu takaisin sorapohjalle. Ja huomaamme, kuinka automme pellin alla sylinterimäärä vähenee uhkaavasti. Autoilusta puhuttaessa herää kiusaus siirtyä syklisen historiakäsityksen kannattajaksi. Sadankahdenkymmenen vuoden aikana sodat ja yhteiskunnalliset mullistukset ovat kääntäneet kehityksen kulkusuunnan tarvittaessa ympäri. Tämä ei tarkoita teknologista takapakkia, pa-

luuta ketjuvetoon ja tikapuurunkoon. Se tarkoittaa sitä, että markkinoille rullaavien autojen koko, ulkonäkö ja asenne vaihtelevat osakekurssien lailla. Autojen kehittyessa 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla räätälintyöstä massavalmisteiksi lisääntyi samalla sylinteriluku ja moottorien teho. Varteenotettavissa kulkupeleissä oli ensimmäisen maailmansodan jälkeen neljä sylinteriä, parikymmentä vuotta myöhemmin 6 tai 8. Viisikymmentäluvun jälleenrakennusvaiheessa luotettiin pieniruokaisiin ja vajaapyttyisiin autoihin, sen jälkeen moottorikoot lähtivät kasvuun öljykriisiin asti. Viime vuosien tehonmetsästyksen jälkeen ympyrä sulkeutuu. Sekä 70-luvun lopun että 2010-luvun alun kalliin maasturimersun nokalla saattaa tikittää nelisylinterinen diesel. Tämä saattaa olla viimeinen kerta kun polttomoottoreita kutistetaan. Tulevaisuudessa niiden rooli autojen liikuttajina on vähenee. Mutta eivät vaihtoehtoiset polttoaineetkaan ole nykyaikainen ilmiö. Helsingin palolaitos matkusti palo-

paikalle sähköisellä miehistönkuljetusautolla jo vuonna 1909 ja vetykäyttöinen henkilöauto puolestaan liikkui Voikosken seudulla jo 1930-luvulla. Tankkausasemia ei vieläkään ole paria enempää. Entäpä suuri tulevaisuudenkuva: itseään ohjaava robottiauto? Vuosikymmenien ajan auton omistaja on useimmin ollut myös sen kuljettaja. Tästä syystä ratin taakse on sijoitettu paras penkki, kaikki mukavuuselektroniikka ja viimeisin turvallisuusteknologia. Nyt kehityssuunta muuttuu. Vastikään erään valmistajan esittelemässä konseptiautossa istuimet kääntyvät vastakkain sohvaryhmäksi robottiaivon huolehtiessa liikennöinnistä. Samalla on palattu yli sadan vuoden taakse, jolloin auton ajaminen vaati liikaa vaivaa, taitoja ja käsien likaamista, jotta omistava luokka olisi ryhtynyt moiseen. Vanhoissa valokuvissa he istuvat knalli päässä, mukavasti selkä menosuuntaan, kuljettajan pujotellessa jalankulkijoiden ja vossikoiden välissä. Jussi Halli

VOLVO OCEAN RACE VOLVO V60 OCEAN RACE BUSINESS HINTAETUSI JOPA 3 500 €

Volvo Ocean Race Business –mallien vakiovarusteina mm. Portunus-alumiinivanteet 17” tai 18”, musta tai beige nahkasisustus, neljä metallivärivaihtoehtoa, Volvo Ocean Race -kynnyslistat ja -matot, hopeanväriset kattokiskot, kiiltolistat sivuikkunoissa, Bluetooth, pysäköintiapu taakse ja aktiiviset kääntyvät xenon-ajovalot.

Volvo V40 Ocean Race Business

Volvo V40 Cross Country Ocean Race Business

Volvo V60 Ocean Race Business

Volvo XC60 Ocean Race Business

Alk. autoveroton hinta 26 000 €, autovero 4 157,75 €, kokonaishinta 30 157,75 € + toimituskulut 600 €. Autoetu alkaen: vapaa 655 €/kk, käyttöetu 475 €/kk. EU-yhd. 3,7–6,1 l/100 km, CO2 85–143 g/km. Huoltosopimus alkaen 41 €/kk (36 kk / 20 000 km/v). Huoltoleasing alkaen 564 €.

Alk. autoveroton hinta 27 150 €, autovero 4 983,95 €, kokonaishinta 32 133,95 € + toimituskulut 600 €. Auto-etu alkaen: vapaa 685 €/kk, käyttöetu 505 €/kk. EU-yhd. 3,8–8,3 l/100 km, CO2 99–149 g/km. Huoltosopimus alkaen 43 €/kk (36 kk / 20 000 km/v). Huoltoleasing alkaen 605 €/kk.

Alk. autoveroton hinta 29 900 €, autovero 8 223,97 €, kokonaishinta 38 123,97 € + toimituskulut 600 €. Autoetu alkaen: vapaa 765 €/kk, käyttöetu 585 €/kk. EU-yhd. 3,8–7,2 l/100 km, CO2 99–167 g/km. Huoltosopimus alkaen 48 €/kk (36 kk / 20 000 km/v). Huoltoleasing alkaen 691 €/kk.

Alk. autoveroton hinta 40 100 €, autovero 9 118,73 €, kokonaishinta 49 218,73 € + toimituskulut 600 €. Autoetu alkaen: vapaa 925 €/kk, käyttöetu 745 €/kk. EU-yhd. 4,5–7,3 l/100 km, CO2 117–169 g/km. Huoltosopimus alkaen 52 €/kk (36 kk / 20 000 km/v). Huoltoleasing alkaen 847 €/kk.

Huoltoleasing 48 kk / 80 000 km, Volvo Car Financial Services. Kuvien autot Volvo Ocean Race –vakiovarustein.

VOLVOCARS.FI