Las cajas de filtro variables

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy contrario, el sistema no dispondrá de la energía necesaria para accionar el pulmón.

Para el correcto funcionamiento de un motor a todos los regímenes se precisan características diferentes, a saber: cantidad de combustible, diámetros de conductos, longitudes de escape, recorridos de gases, etc.

Uno de estos parámetros es la forma de la caja del filtro de aire. Según su forma y también la de las toberas de admisión, el motor se comportará mejor en regímenes altos o en bajos, con poca carga o alta.

Para mejorar la elasticidad de los motores, una de las soluciones fue incorporar sistemas que variaban el recorrido del aire de admisión. De esta forma se juega con las presiones, volúmenes, tiempos, etc. para que las ondas de presión y depresión de la admisión trabajen lo mejor posible.

Respecto al solenoide comandado por al UCE, las comprobaciones son las habituales:

• Resistencia del componente generan en el conducto de admisión deben ayudar a aspirar con más fuerza, tanto en regímenes altos como en bajos. Estas ondas viajan a una velocidad relativamente constante pero las necesidades son diferentes en función de las r.p.m. del motor, por lo que la idea es clara: alargando o acortando las trompetas tardarán más o menos en recorrerlas y así se buscará la posición óptima para el momento de funcionamiento.

• Cableado desde bobina hasta la UCE, continuidad y aislamiento de masa.

• Los que funcionan a 12 V se pueden alimentar con batería externa y verificar que responden al movimiento.

Conviene destacar que en más de un caso, al contrario de lo que pudiera parecer, toberas EXTENDIDAS es alto régimen ya que se abre un aro en las propias toberas que en realidad acorta su recorrido hasta la válvula de admisión, beneficiando así a los altos regímenes.

Sirven de ejemplo los sistemas de Honda y de Yamaha si bien han existido más marcas que lo han incorporado.

En el primer sistema, mediante una compuerta, se varía el recorrido que debe realizar el aire y, en función de la carga, fase de funcionamiento, r.p.m. y posición de acelerador, se ajusta la compuerta, únicamente es de dos posiciones. En estos sistemas es habitual que el accionamiento sea neumático con el mando electrónico mediante solenoide.

Mediante la propia depresión del sistema de admisión, se almacena en un acumulador específico que un solenoide (electroválvula) acciona, desviando esa aspiración y provocando el movimiento del pulmón, que es el verdadero actuador del sistema.

El solenoide está controlado por la centralita de inyección por lo que denominamos que es un sistema que consta de control eléctrico (aunque el accionamiento sea neumático).

Es importante que el estado de los conductos sea correcto, sin fisuras, porque, de lo

Otro sistema con finalidad similar son las trompetas de admisión variable. El funcionamiento básico sería variar su longitud para ayudar al motor a aspirar mejor el aire.

Las ondas de presión y depresión que se

El sistema consta de un actuador (un motor en el ejemplo de YAMAHA YCC-I) y un reenvío mecánico para efectuar el movimiento de las toberas. Al ser un motor de 12 V, se puede alimentar con una batería externa y verificar su funcionamiento. Como siempre, el cableado hasta la ECU debe estar en buen estado.