La consulta del mes

Para este mes de septiembre el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado la siguiente consulta: en una Suzuki V-Strom 650 MY07, durante limpieza de sistema de inyección, se observa que el testigo de avería motor (MIL) permanece encendido al poner contacto. La motocicleta no entró con este problema por lo que se debe diagnosticar con el Bertondata Bike.

Selección del vehículo, del cable y del sistema

Para la diagnosis, es necesario conectar Bertondata seleccionando:

• Suzuki

• V-STROM

• V-STROM 650 (04-11)

• Selección de sistema (Motor, dentro de Tren Motriz)

• Ubicación de conector bajo el asiento.

• Adaptador BER-H3340

Una vez con el contacto puesto, TBX con led verde encendido, se procede a diagnosticar.

Identificación de la avería

Una vez dentro, el sistema identifica automáticamente la avería.

P1656 Mal funcionamiento del circuito de la válvula solenoide de control PAIR.

Estado: ACTUAL.

La electroválvula PAIR está cortocircuitada o con el circuito abierto. Pasamos al siguiente punto.

Causas posibles

Según el manual de taller se deben revisar los siguientes puntos:

• Cableado y conexiones electroválvula PAIR

• Electrovávula PAIR

• UCE motor

Resolución

De las causas posible, en esta ocasión el taller se dirige rápidamente a la conexión electroválvula PAIR-cableado ya que este punto está ubicado en la caja del filtro de aire.

La caja se ha desmontado para la limpieza del sistema de inyección. Accediento a la PAIR y al desconectar se observa que los cables parece muy manipulados. Realizando la verificación de la alimentación (12 V) el cable propio de alimentación acaba de romperse por lo que se determina esta rotura como la causa del código de avería. Saneado el cable, se vuelve a conectar la válvula y al poner contacto, ya no se detecta avería EFI.

Análisis

Como la mayoría de sensores-actuadores, en el código de avería de electroválvula PAIR la UCE no es capaz de diferenciar si la avería es del propio componente o del cableado. En esta ocasión el taller ha tenido que enfrentarse a una motocicleta con defectos ocultos.

Una instalación eléctrica manipulada, mal ruteada, antigua, etc. ha provocado que, aún funcionando correctamente (este componente) a la entrada del vehículo al taller, la más ligera manipulación ha provocado la rotura de un cable. De todas formas, si no hubiera sido un caso tan claro como éste, la comprobación de la PAIR es la siguiente:

• Alimentar con batería de 12 V los propios terminales de la válvula y comprobar su actuación.

• Verificar la resistencia del bobinado del actuador. En este caso, entre 30 y 50 Ω sería correcto.

Escanea este QR para conocer los productos de Berton