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dista bastante del tiempo conseguido por Casey Stoner en las pruebas realizadas sobre la Honda RC213V tras el Gran Premio de Italia. Stoner marcó 1’47”326, con lo que la Ducati estaría a un segundo largo de la Honda. También hay que valorar en justicia la situación. Después de miles de kilómetros trabajando con el bastidor de fibra de carbono con pobres resultados, sería un poco pueril pensar que en la primera jornada del nuevo chasis se batiera el récord de la pista, ¿verdad? El camino emprendido por Ducati con el nuevo bastidor es un verdadero reto y no es una solución sencilla, porque seguramente ha forzado a un rediseño completo de toda la estructura de la moto. Si se acaba adoptando como solución definitiva para la GP11.1, obligará a reubicar diferentes elementos, e incluso puede forzar 14 Motoworld
a Ducati a fabricar nuevos cárteres, si es que se modifica la colocación del motor para evitar su influencia sobre el reparto de peso y el tren delantero. Al parecer, Rossi considera que el peso del cilindro delantero, muy bajo y próximo a la rueda delantera, es el responsable de buena parte de los problemas del tren delantero porque lo empuja fuera de su trayectoria.
Como decimos, Rossi ya va por su sexto motor, y la fabricación de nuevos cárteres implica la puesta en escena de nuevos motores con su correspondiente penalización, ya que se vería forzado a tomar la salida desde el “pit lane” o desde el fondo de la parrilla, en función del momento en el que estrene el motor suplementario (no es lo mismo estrenarlo
en entrenamientos, que hacerlo en el “warm up” o la carrera). Y por cada nuevo motor el proceso de penalización volvería a repetirse. De momento, las pruebas de la semana pasada no afectan a la GP11.1, porque se realizaron con la GP12, y por tanto las modificaciones realizadas en los cárteres –si las hubiera, como suponemos-, no implican ninguna sanción. Pero analizando la situación resultaría un contrasentido que el nuevo chasis se incorporar a la GP11.1 de inmediato, porque en realidad no estaría ofreciendo información real de la situación pensando en el futuro, en la próxima temporada. Las nuevas MotoGP de 1000 serán muy diferentes a las 800, en su carácter y en su forma de pilotar, así que seguramente ayudará poco a su desarrollo probar soluciones de la parte ciclo sobre un motor tan diferente. Sería un trabajo inútil y un tanto estéril. Por eso creo que Rossi seguirá encerrado en su purgatorio, sobre la GP11.1, a la espera de acceder a la gloria, que puede que le aguarde en 2012. Motoworld 15