DİZEL MOTOR SİSTEMLERİ Geleneksel püskürme karakteristikleri ile mukayese edildiğinde aşağıdaki ihtiyaçlar, ideal bir püskürme karakteristiklerinde elde edilir; ♦ Tüm çalışma şartlarında (ideal karışım formasyonu elde etmek için daha fazla rahatlık sağlanması) her biri için birbirinden bağımsız olarak püskürtülen yakıt miktarı ve püskürme basıncı tanımlanabilir. ♦ Püskürme prosesi başlangıcında (püskürme başlangıcı ile yanma başlangıcı arasında yanma anında) püskürtülen yakıt miktarı mümkün olduğu kadar az olmalıdır. Bu ihtiyaçlar, Common rail yakıt püskürme sisteminde ön (pilot) ve esas püskürme özellikleri kapsamında karşılanır. Common rail sistemi modüler bir sistemdir ve aşağıdaki ana üniteler püskürme karakteristiklerini elde etmek için görev yapar; ♦ Silindir kapağına takılan solenoid valf kontrollü enjektörler ♦ Yakıt akümülatörü ♦ Yüksek basınç pompası Sistemi çalıştırmak için şu ünitelere ihtiyaç duyulur; ♦ Elektronik kontrol ünitesi (ECU) ♦ Krank mili hız sensörü ♦ Kam mili hız sensörü (faz sensörü) Otomobillerde yüksek basınç elde etmek için radyal pistonlu tip bir pompa kullanılır. Püskürme prosesinden bağımsız olarak basınç oluşturulur. Yüksek basınç pompasının hızı, değişken olmayan bir hız aktarma oranında, motor hızına doğrudan bağlıdır. Geleneksel püskürme sistemleri ile mukayese edildiğinde, dağıtımın hemen hemen düzenli olduğu sadece common rail yüksek basınç pompasında daha az olmadığı, fakat aynı zamanda bu tür yüksek basınç yükleme noktalarında kendi çekişinin söz konusu olmadığı söylenebilir. Enjektörler kısa hatlarla yakıt akümülatörüne bağlanır ve püskürme başlangıcında devreye girmesi için ECU tarafından enerji verilen bir solenoid valf ile bir enjektör memesinden oluşur. Solenid valf devre dışı kaldığı (enerjisi kesildiği) zaman püskürme durur. Basıncın sabit olduğu düşünüldüğünde püskürtülen yakıt miktarı, enerji verilmiş solenoid valf zaman aralığı ile doğrudan orantılıdır. Motor ve pompa hızından (zaman kontrollü yakıt püskürtülmesi) tamamen bağımsızdır. Gerekli yüksek hız solenoid devresi yüksek voltaj ve akım kullanılarak devreye sokulur. Bu, ECU’daki solenoid valf devreye sokma kademesinin ona göre dizayn edilmesi gerektiği anlamına gelir. Püskürme başlangıcı, EDC’nin (Electronic Diesel Control) avans kontrol sistemi ile kontrol edilir. Bu amaçla motor hızını kaydetmek için krank mili üzerinde bir sensör ile motor zamanını (çevrim anını) tespit etmek için kam mili üzerinde bir sensör kullanılır. Pilot (ön) püskürme
110