in strada
Missile terra-aria
MotorMedia ha provato a Monza la sportiva per eccellenza del Sol Levante, un’auto che tutti gli amanti delle Gran Turismo vorrebbero avere, o quanto meno provare. Stiamo parlando della Nissan GT-R.
È
la regina delle supersportive. Quel-
47% tra avantreno e retrotreno. È possibile
la che è riuscita a battere i mostri
ripartire dinamicamente la potenza da una
sacri della velocità sul più probante
distribuzione 50-50% tra i due assi fino a
dei tracciati: il vecchio Nurburgring. Stiamo
portare tutto sul retrotreno trasformandola
parlando della Nissan GT-R, considerata da
così in una pura trazione posteriore. Il cam-
tutti gli esperti una vera sportiva di razza
bio a 6 rapporti a doppia frizione si aziona
utilizzabile lungo le strade di tutti i giorni. La
attraverso i paddles posti sul retro del vo-
vettura è spinta da un motore V6 montato
lante ma può essere programmato anche in
in posizione anteriore longitudinale con una
modalità automatica; a disposizione anche
Nissan GT-R si dimostra molto rapida con
cilindrata di 3.799 cm³ sovralimentato da 2
un efficace Launch Control. Il peso della
velocità di cambiata incredibili e un bilan-
turbocompressori IHI ed eroga una poten-
vettura è di 1740 Kg grazie all’ampio utilizzo
ciamento veramente notevole. La trazione
za massima di 480 CV a 6.400 giri/min con
di alluminio. Grazie all’ottima aerodinami-
è ottimale su ogni fondo e man mano che
una coppia massima di 588 Nm costante tra
ca (Cx di 0,27) la nuova GT-R raggiungere la
si interviene sulla taratura degli ammortiz-
i 3.200 e i 5.200 giri/min. La trasmissione è
velocità di 310 km/h e consente di toccare i
zatori, sulla velocità del cambio e sul livello
integrale, del tipo transaxle in modo da po-
100 km/h da fermo in meno di 3,5 secondi.
di controllo trazione e stabilità si ha sempre
ter ripartire i pesi con una percentuale 53-
Come dicevamo, la sua supremazia è stata
più l’idea di essere alla guida di una vettura
dimostrata nelle prove sul circuito del Nur-
da corsa. Esiste anche la versione “estrema”
burgring Nordschleife che è stato percorso
denominata V-Spec che pesa 60 kg in meno
con il tempo record di 7’26”707. Una men-
della standard, la cui potenza resta invaria-
zione speciale va al computer di bordo che
ta, ma che grazie all’overboost sul volante
presenta un ampio display, chiamato Multi
aumenta la coppia arrivando ad un massimo
Function Display, composto da 11 schermate
di 609 Nm fra i 3.500 e i 5.200 giri/min. La
selezionabili tramite joystick che forniscono
versione “base” di questa vettura può esse-
al pilota una sorta di telemetria. In pista la
re acquistata con 84.200 Euro. MM
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