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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Contenido
No hace falta inscribirse en ninguna institución para seguir aprendiendo, proponerse leer ciertos libros que agreguen valor a nuestras labores es más que suficiente, incluso revistas educativas como Motores & Más pueden convertirse en un aliado para afianzar conocimientos y conocer las mejores prácticas según los expertos.
Tema Principal: 16, 18 Extracción de fluidos del y 20 vehículo Diagrama Central: Función de los cojinetes del 22 y 23 motor 24 y 26 Seguridad en el automóvil
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Los mejores tips para conducir de forma segura y confiable 28 la motocicleta 30 Land Rover, de tosco a lujoso
Los invito a sumarse al grupo de personas que persiguen sus sueños y se esfuerzan por ser mejores para sí mismos, sus familias, empresas y así también para su país.
Atentamente,
10 y 12 Líquido de Frenos
Conociendo el carburador de 14 una motocicleta, parte 1
24 y 26
¿Qué es Punto Verde y por qué es una ventaja para su 32 negocio?
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40 Noticias & Eventos 32
Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial Saúl Ramírez Seijas, Rafael Ramírez, César Raúl García, Leonel Gamboa, Jafett Flores, Juan Carlos García, Rodrigo Espinosa, Silvia Larrave
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Flexibilidad y resistencia al 34 cambio Llave # 5 Técnicas y actitud para convertir una crísis en 36 y 38 oportunidad
Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
EjEMplarEs
42 Entretenimiento & Clasificados
2278-9332
Después de 15 años regresé a la universidad y conforme tomo clases nuevas he recuperado el ritmo para leer, completar mis tareas e incorporar, en la medida de lo posible, a mi trabajo diario los nuevos conocimientos.
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10,000
www.motoresymas.com
Si uno lograra mantener ese nivel de aprendizaje durante la vida adulta conquistaría el mundo. Sin embargo, creo que es cuestión de ejercitar a la mente y no conformarse con lo que ya se ha logrado.
5 Claves comerciales que hacen que un negocio 6 y 8 prospere
TELÉFONO
Como que nada se pasó el primer trimestre del 2016. Para personas como yo, con hijos pequeños, ese tiempo se traduce en nuevas palabras, habilidades y destrezas que son impresionantes.
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Liderazgo & Estrategia
claves comerciales que hacen que un
negocio prospere
Arranco aclarando que no hay ninguna magia detrás de vender. Las ventas son simplemente una función crítica para todo negocio que, muchas veces, es temida por algunos o despreciada por otros que no la entienden correctamente. De tal forma que en este espacio compartiré algunos aprendizajes obtenidos de la manera dura en el trabajo.
Es el responsable de asegurarse y garantizar que ambas partes queden satisfechas. Si alguien resulta insatisfecho está haciendo algo mal.
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Después de todo, vender no es ciencia espacial, es una habilidad que se mejora con la experiencia.
Muchas veces, este proceso de ventas puede ser largo y muy arduo. Mientras mayor sea el tamaño de la oportunidad de negocio, se hace más relevante desarrollar la relación y, normalmente, toma más tiempo detonar resultados.
El aspecto más importante a entender es que todos los negocios tienen un propósito común y primordial que es ganar y retener clientes.
Si bien es cierto, el riesgo es grande, así es también la recompensa.
Con esto claro procedamos a estudiar cómo los verdaderos líderes de las ventas construyen relaciones de largo plazo con clientes clave en mercados altamente competidos.
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Si se es una persona que disfruta y se siente cómoda con el contacto con otros, se es bueno construyendo relaciones y se tiene el capital para mantenerte cercano y en contacto, realmente tendría una ventaja competitiva.
Se trata de garantizar que todas las partes queden satisfechas Muchos tienen una imagen de “los vendedores” son personas te ofrecen insistentemente cosas no necesitas por más dinero del puedes pagar.
que que que que
Nada podría estar más lejos de la verdad. Las ventas en realidad son algo muy diferente, pues el vendedor es el proveedor de productos que los clientes desean a un precio que están dispuestos a pagar.
Vender es un proceso, no un evento
Vender es muy similar a un juego de dar y recibir, cuando das poco, normalmente recibes poco.
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Vender requiere de la capacidad de enfocarse y también de adaptarse Empiezo diciendo que en ningún mercado respetan a aquel que trata de vender de todo y a todos.
(Continúa en página 8...)
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Liderazgo & Estrategia
(... viene de página 6) clientes; lo cierto del caso es que las ventas ocurren todos los días de nuestra vida, muchas veces al día, sin importar nuestro trabajo o profesión y, en la medida que nos hacemos conscientes de ello y empezamos a trabajar en mejorar continuamente nuestra capacidad de escuchar, percibir, persuadir, hablar con retórica y a argumentar con contundencia, nos hacemos mejores vendedores.
Los vendedores sin enfoque, normalmente se ven menos competitivos cuando los comparan contra otros que se enfocan en conocer y proveer soluciones especializadas. Por el otro lado, es fundamental tener los cinco sentidos atentos a lo que los clientes desean comprar o cómo desean su experiencia de compra, ya que presentarse demasiado rígido o especializado puede cerrar puertas que serían sumamente valiosas tener abiertas.
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Siempre se está vendiendo
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se tratan de uno mismo, de lo que uno quiere o cuán rápido lo quiere. Se trata de los clientes, lo que ellos necesitan y cuándo lo necesitan. De tal forma que, si se desea conectar y construir una relación de largo plazo, esto debe suceder siendo uno mismo. Si presiona mucho se corre el riesgo de invadir el espacio personal de los clientes y de quedar marcado como indeseable.
Ser siempre uno mismo
Pocas personas se dan cuenta cuán frecuentemente están ejerciendo una acción de venta.
Cuando de vender se trata, la mayoría de las personas se esfuerzan demasiado. Le meten mucho empeño a ser algo que ellos no son en realidad. Tratan excesivamente de verse inteligentes o de encajar en el grupo de los clientes.
Sea para influenciar a tu pareja, hijos, familiares, vecinos, amigos o
Esa es la forma opuesta a como uno debería venderse. Los negocios no
Se debe recordar que vender no es nada nuevo, es algo que ha venido haciendo toda tu vida. Solamente hay que prepararse, investigar y asegurarse de tener un producto en el que se crea genuinamente y usar el sentido común.
“La habilidad más importante que todo empresario debe desarrollar es vender.” Robert Kyosaky - Hombre de negocios, pensador y escritor estadounidense.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
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Fluidos & Lubricación
LÍQUIDO DE FRENOS
Es un fluido hidráulico que transmite la fuerza de frenado a los frenos de las ruedas. El agua en el líquido de frenos reduce el punto de ebullición del mismo (generando vapor Lock), por lo tanto, la tasa de absorción de la humedad debe ser lenta.
BLOQUEO DE VAPOR (VAPOR LOCK) El “Vapor Lock” es una de las principales amenazas a la seguridad del sistema de frenos, que resulta de agua que se absorbe a través del tiempo en este sistema. “Durante el funcionamiento del freno del calor producido por la fricción entre la almohadilla y el material de la zapata y los discos o tambores puede vaporizar el fluido. El vapor, a diferencia del líquido, es compresible, por lo que al presionar el pedal de freno se comprime el vapor en lugar de operar los frenos.”
ESPECIFICACIONES Se utiliza en los sistemas de frenado por fricción y en otras aplicaciones de automoción, como los controles servoembrague en los vehículos de alta definición. Sin embargo, nos concentraremos en sus aplicaciones a sistemas de frenado de fricción.
Otros tipos de sistemas de frenado incluyen: • Corrientes de inducción eléctrica (retardadores eléctricos). • Fricción molecular en un fluido (“frenos mojados ‘’ – uso “fuera de carretera”). • Compresión de gas (retardadores de escape / válvula del motor). REQUISITOS DEL LÍQUIDO DE FRENOS • Lubricar las partes móviles en un amplio rango de temperaturas de operación. • No debe vaporizarse en las altas temperaturas producidas durante el frenado.
• Ser compatible con todos los componentes del sistema (elastómeros y plásticos). • Dar protección anticorrosión a los metales. ¿QUÉ PUEDE IR MAL CON EL FLUIDO DE LÍQUIDO DE FRENOS? • El fluido se deteriora en servicio. • Fluido incorrecto puede ser usado (aceite mineral). • El fluido no es cambiado de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. • Se usa fluido contaminado. • Se usan componentes incompatibles. El deterioro del fluido es uno de los mayores problemas en líquidos de frenos. La mayoría de estos líquidos son higroscópicos (es decir, que absorben el agua), principalmente a través de mangueras flexibles.
FMVSS 116 • Internacionalmente reconocida • Requisito Legal en US • Base del sistema DOT Otras especificaciones comunes • ISO 4925 • SAE J1703 Para garantizar que todos los líquidos se producen a una norma común, se han desarrollado una variedad de especificaciones. La especificación internacional más reconocida es la FMVSS 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), creada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos. Esto establece los niveles de rendimiento en un sistema de fluidos DOT (Departamento de Transporte) y es un requisito legal para los productos en los EE.UU.; sin embargo, no es necesariamente un requisito en todas partes del mundo.
(Continúa en página 12...)
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Fluidos & Lubricación
(... viene de página 10)
En el uso de las especificaciones DOT, se podría pensar que todo el mundo querría DOT 5 en lugar de DOT 3, ya que se ha desarrollado más recientemente y, en cierto modo, ofrece un mejor rendimiento.
LÍQUIDOS DE FRENOS DOT Éster de borato
Tri etileno glicol mono etílico
Carbono Hidrógeno Oxígeno
Hidrógeno Oxígeno
DOT 3
Pero, como se puede ver en la tabla, las demandas de OEM varían en función del hecho de que cada especificación tiene múltiples funciones. Debido a esto, lo que se vende en un mercado local depende de las necesidades locales (tales como el uso de unidades de ABS).
Carbono Boro
DOT 4 & DOT 5.1
Silicio (polisiloxano)
Fluidos a base de aceite mineral usados en vehículos antiguos. No cumplen con DOT Algunas especificaciones de OEM aplicables P.e. Citroen
Silicio Oxígeno Radical Orgánico (tal como grupo metilo CH3)
Fabricante del vehículo Fiat / Iveco MAN
DOT 5
Otras dos características comunes son desarrolladas por la ISO y SAE.
• DOT 3 - base de éteres de glicol. • DOT 4 - base de éteres de glicol /
ésteres de borato (40/60). Estos fluidos en realidad absorven más agua con el tiempo que líquidos DOT 3, sin embargo, debido a la formulación, el agua tiene un efecto mucho menor en el rendimiento del fluido.
• DOT 5.1 - igual que el DOT 4,
pero con aumento de los niveles de ésteres de borato (20/80)
• DOT 5 - productos a base de silicona.
No mezclar con agua (inmiscibles), sin embargo, esto significa que el agua puede congelarse o evaporarse.
A pesar de la formulación variable, la mayoría de los productos DOT se pueden mezclar cuando se adhieran a una especificación común; sin embargo, no se aconseja mezclar líquidos DOT 5 con los demás tipos.
PARÁMETROS CLAVE
• El Punto de Ebullición Seco se refiere al fluido fresco, no contaminado con agua. • El Punto de Ebullición Húmedo se refiere al punto de ebullición con el contenido de agua de aproximadamente 3,6%. Para lograr esto, el fluido se somete a una mayor humedad, la simulación equivale a aproximadamente 2 años de servicio en el campo. • La Viscosidad Cinemática a -40°C es importante, ya que el líquido puede asegurar todavía “flujo” en el sistema a temperaturas muy bajas si no es así, el sistema fallará. Hay una categoría adicional denominado DOT 4+ (o Súper DOT 4). Ésta es una clasificación informal; sin embargo, es reconocido de la industria. Se utiliza cuando se requieren fluidos con un punto muy alto punto de ebullición.
Requerimientos de Líquidos de Frenos por fabricante: REQUERIMIENTOS OEM (2005) DOT 3
DOT 3
DOT 4
DOT 4+
DOT 5.1
Pto. Ebullición seco ºC (min)
205
230
260-285 180-200
260
Pto. Ebullición húmedo ºC (min)
140
155
1200 1500
180
Viscosidad Cinemática @-40º C (cSt)
1500
1800
900
Hay tres parámetros que definen la especificación DOT (punto de ebullición seco, punto de ebullición húmedo y la Viscosidad Cinemática a (-) 40 ° C.
• Un alto punto de ebullición es fundamental para garantizar que el líquido de frenos no se vaporiza en las frenadas, por la generación de calor.
BMW CITROEN DIAHATSU FIAT FORD HONDA MAZDA MERCEDES BENZ MITSUBISHI NISSAN GM/OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SUBARU TOYOTA VW/AUDI VOLVO
DOT 4
DOT 4+
DOT 5.1
Fiat 9.55597 IVECO 18-820 FMVSS116 DOT 4
Toyota
VW / Audi / Seat / Skoda Ford GM Europe (Opel) BMW
GM Europe (Opel, Saab) Mercedes Benz
SteryDaimierPuch Volvo
especificación
PSA PeugeotCitroën
TSK 2602G
TL-VW 766X TL-VW 766 Z
SA-M6C9103-A ESD-M6C57-A GME L5 104 QV 34 001
GMW 3356 (Draft#9) DBL 7760.40 N05171
FMVSS 116DOT 4 B 71 2430
Cada vez más los sistemas ABS complejos requieren una respuesta extremadamente rápida y están utilizando conductos de fluido de frenos. Esto está promoviendo el uso de fluidos de viscosidad más baja, que puede requerir la introducción de nuevas especificaciones de líquido de frenos. Cualquier introducción de nuevas especificaciones técnicas/productos suelen tardar un tiempo considerable, ya que la industria es muy conservadora y asegura que todos los productos son probados rigurosamente antes de entrar en el mercado.
FUTURAS TENDENCIAS • Diseño de sistema de frenos - freno por cable. • Mejora en los materiales del sistema, p.e. mangueras EPDM. • Uso creciente de ABS y mayor sofisticación. • Fluidos de menor viscosidad. • Nuevas especificaciones ISO Y OEM.
• Industria muy conservadora.
Saúl Ramírez Seijas Consultor Técnico VISCOSA saul@viscosa.com
Conozca & Recomiende Motos
Conociendo el
CARBURADOR DE UNA MOTOCICLETA
Una de las partes más importantes de un motor de combustión interna de gasolina es el carburador. Si el carburador no funciona correctamente, el motor no se desempeñará de manera satisfactoria. Para entender la carburación se debe conocer cómo trabaja un motor de combustión interna. Existen diversos tipos de carburador, pero todos tienen el mismo propósito básico en la operación. Su función es combinar el aire y el combustible en una mezcla atomizada que se vaporiza eficientemente en la cámara de combustión. Imagine una “mezcla atomizada”, como gotas de líquido suspendidas en el aire. Es vital lograr una mezcla apropiada para obtener un óptimo desempeño del motor. El combustible para un motor de combustión interna es la gasolina. Ésta posee características como ser volátil (se vaporiza fácilmente), inflamable (arde con facilidad), hidrocarburo (es un compuesto de hidrógeno y carbono) y es un líquido ideal para mezclar utilizado como combustible. La gasolina es removida
Parte 1
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del aceite crudo por un proceso llamado destilación fraccional. El propósito del combustible es obtener un desempeño satisfactorio del motor, en un rango amplio de condiciones. El combustible es clasificado por un método bien conocido: el rango de octanaje o rango de golpe. El octanaje indica la capacidad que tiene un combustible de resistir detonaciones. A mayor octanaje, mayor resistencia a la detonación o explosiones anticipadas. (Detonación es la combustión de la mezcla aire-combustible dentro del cilindro). El oxígeno es un gas incoloro, sin sabor u olor, el cual está contenido en el aire. El oxígeno que es lanzado dentro del motor posee la habilidad de combinarse con la gasolina para formar un vapor que es combustible. El oxígeno puro explota al ser sometido a una compresión extrema y, encendido, produce altas temperaturas y una gran cantidad de energía. Sin embargo, al ser el rango de compresión demasiado bajo como para causar que
el oxígeno presente se encienda por sí mismo, es necesario que combustible y aire se combinen al pasar por el carburador. Esta mezcla permite que se dé la combustión en un rango de compresión más bajo que el requerido para que el oxígeno puro se queme fácilmente. Por lo tanto, una combinación de oxígeno y combustible es necesaria para obtener las características explosivas requeridas para operar un motor de combustión interna. El nivel de potencia producido por un motor está relacionado directamente con la energía explosiva. Los motores en las motocicletas tienen la habilidad de transformar energía calorífica en potencia útil. Cuando este vapor ingresa a la cámara de combustión y es comprimido por la acción del pistón, una bujía proporciona la chispa y, de esta manera, se genera la potencia para operar el motor. Según el tipo de carburador y motor, se definen tablas ideales para la mezcla aire–combustible. Existen dos principios involucrados en la operación de la carburación: a. Atomización. Definido como el proceso de combinar aire y combustible en una mezcla de gotas líquidas suspendidas en el aire. b. El principio de Venturi. Se refiere a la disminución de la presión que ejerce un líquido al hacerlo fluir por un espacio más angosto en un conducto. Continúa en la siguiente edición...
Rafael Ramírez Jefe de Talleres Honda rafael.ramirez@honda.com.gt
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Fluidos & Lubricación
EXTRACCIÓN DE
FLUIDOS DEL VEHÍCULO LÍQUIDO DE FRENOS
El Líquido de frenos se encuentra compuesto de etilenglicol y es higroscópico, con lo que con el uso y paso del tiempo tiende a absorber humedad y a degradarse, razón principal por lo cual se debe de dar mantenimiento.
El líquido de frenos tiene las características de ser resistente al calor con un punto de ebullición elevado, por lo cual se presenta humedad en cierto porcentaje, pierde sus cualidades y puede generar gas dentro del sistema, de tal modo que si esto sucede provocará que el pedal del freno se vaya más profundo de lo normal, dando la sensación de que el vehículo no se detiene. Si se presenta humedad, se puede generar corrosión dentro del sistema y esto puede producir picaduras en las bombas provocando fugas de presión y de líquido. Existen varias especificaciones de líquido de frenos tales como, DOT3, DOT4, etc., el significado de DOT es Department of Transprtation (Departamento de Transporte). Al realizar el cambio o se nivele el líquido, es importante utilizar el
líquido recomendado por el fabricante, se puede consultar en el manual o en la tapa del depósito.
PROCEDIMIENTO DE DRENADO Antes de realizar el procedimiento para vaciar el líquido de frenos, desconecte los conectores del actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS o el cable negativo de la batería. Con una jeringa en desuso se procede a retirar el líquido viejo del depósito, llenando con líquido nuevo. Luego se abren las cuatro válvulas de purga, uno por cada rueda. No permita que la bomba se vacíe, de lo contrario ingresará aire al sistema y se tendrá que purgar todo el circuito nuevamente. • Nunca reutilice el líquido que se ha drenando. • Utilice exclusivamente el líquido recomendado por el fabricante. • No salpique con líquido de frenos las áreas pintadas del vehículo; si esto sucediera, limpie inmediatamente
con un trapo y enjuague con agua. • Colocar una manguera de vinilo a la válvula de purga. • Que una persona lo asista para presionar el pedal del freno, mientras usted afloja la válvula de purga. • Limpie dentro del depósito y proceda a rellenar con líquido nuevo. • Afloje la válvula de purga, presionar el pedal del freno lentamente a carrera total y luego liberarlo. • Repita este procedimiento cada 2 o 3 segundos hasta que salga líquido nuevo, luego cierre la válvula de purga mientras se oprime el pedal del freno. Este procedimiento se tiene que repetir en cada una de las llantas. Siempre es importante seguir las indicaciones del fabricante para cualquier procedimiento que se realizara en el vehículo. (Continúa en página 18...)
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Fluidos & Lubricación
(...Viene de página 16)
SISTEMA DE DIRECCIÓN Un sistema de dirección hidráulica que funciona adecuadamente puede marcar la diferencia entre evitar o sufrir un accidente. El fluido o líquido de dirección hidráulica contaminado es la causa número uno para una falla prematura. Antes de la instalación de la unidad de dirección hidráulica reparada o nueva, el líquido antiguo debe estar completamente drenado de todo el sistema. O-rings y sellos de Teflón de las fijaciones de las mangueras deben ser remplazados para asegurar que el producto quede libre de pérdidas. Deben ser utilizados sellos correctos para cada tipo de conexión. Tomar precauciones correspondientes con el apriete de las conexiones roscadas, sobre-apriete o torque en exceso, pueden causar deformaciones en la rosca de la carcasa; nunca sobrepasar el apriete de este tipo de conexiones de 20ft.lbs. La dirección hidráulica brinda una ventaja en lo referente a realizar maniobras rápidas, debido a que la presión hidráulica de estos sistemas hace que controlar el vehículo sea una tarea sin esfuerzo. Se puede cambiar el líquido del circuito bien porque se ha perdido debido a una fuga o voluntariamente para un mejor mantenimiento del vehículo; aunque, en este caso, el fabricante muchas veces no recomienda un cambio periódico del líquido.
Vaciado • Poner el vehículo en una superficie plana y con el freno de mano aplicado. • Desconectar el tubo de baja presión (tubería de retorno la cual va de la cremallera al depósito), no olvide recolectar el líquido usado en un recipiente para su reciclaje, ya que éste es muy contaminante. • Arrancar el motor y dejarlo en ralentí (mantenerlo funcionando durante muy pocos segundos). • Maniobrar lentamente el volante de dirección de tope a tope, hasta que salga todo el líquido, luego detener el motor. • Llenar el depósito con el líquido recomendado por el fabricante, arrancar el motor y dejarlo en ralentí.
• Cuando comience a salir líquido por la tubería de retorno, parar el motor. • Realizar varias veces la operación de llenado del depósito, arranque y detenga el motor hasta que el líquido salga sin burbujas por el tubo (tubería de retorno). • Conectar la tubería de retorno otra vez al depósito. • Verificar el nivel correcto del líquido en el depósito. Si es necesario, rellenar. • Arrancar el motor y dejarlo girar en ralentí. • Maniobrar el volante de dirección de tope a tope manteniéndolo de 2 a 3 segundos en cada extremo. • Verifique que el líquido no saca espuma, no se emulsiona y que el nivel no sobrepasa el máximo en el depósito. • Medir el nivel de líquido en el depósito volviendo a detener el motor. El nivel no debe subir más de 5 mm con relación al nivel con el motor en marcha. Algunos fabricantes no recomiendan arrancar el vehículo para el vaciado del líquido hidráulico, por lo que se recomienda el siguiente método, más seguro para no dañar la bomba hidráulica. • Desconectar las tuberías hidráulicas de la válvula distribuidora (ubicada en la caja de la dirección). Evitar, en la medida de lo posible, el derrame del líquido. • Mover lentamente la dirección (con motor detenido) de tope a tope y esperar que acabe de salir el líquido.
• Desprender el tubo de aspiración de la bomba de asistencia de la dirección hasta que salga todo el líquido y después empalmarlo de nuevo. • Empalmar las tuberías a la válvula distribuidora. • Llenar el depósito con el líquido de asistencia preconizado por el fabricante. • Con el motor en ralentí, mover la dirección de tope a tope lentamente y varias veces. • Completar el nivel en el depósito. Nota: La bomba de la servodirección nunca debe funcionar sin líquido en el circuito, por lo que si se pierde y no se puede reponer en el momento se debe quitar la faja de mando, si se puede claro está, ya que esta faja puede mover más elementos vitales para el funcionamiento del vehículo. • La continua pérdida de líquido durante el proceso de sangrado suele ser un indicador de una fuga. Si se realiza el proceso de purga tres o cuatro veces, y aún está perdiendo líquido en el depósito, detenga el procedimiento de purga, levante el vehículo e inspeccione si hay una fuga presente.
Precauciones Drenar el sistema solamente con el fluido para dirección hidráulica correspondiente. Prohibido el uso de solventes para el drenaje del sistema, puede causar daños en los retenes y o-rings. (Continúa en página 20...)
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Fluidos & Lubricación
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DRENANDO EL COMBUSTIBLE Una de los procedimientos más comunes que se ha utilizado para extraer el combustible en un vehículo ha sido el siguiente: Se necesita de un tramo de 3/8 de pulgada (0.95 cm) de manguera transparente disponible en las ferreterías (probablemente de 180 cm estará bien), un recipiente para recolectar gasolina, de preferencia que sea uno recipiente adecuado y la habilidad de succionar una manguera.
EL PROCEDIMIENTO Se inserta un extremo de la manguera por el orificio de llenado del tanque de combustible, se debe llevar la punta de la manguera por debajo del nivel de la gasolina para que funcione la succión, se prueba la profundidad de la manguera soplando del extremo opuesto con algo de fuerza. Si se escuchan burbujas, se sabrá que es lo suficientemente profundo. Deje que la manguera sobresalga del tanque y quede apoyada en el suelo; luego sostenga el otro extremo de la manguera con la mano sobre el nivel del tanque de combustible. El recipiente o contenedor de combustible debe estar abierto y listo para recibir el combustible en el suelo. Debe estar colocado más abajo que el nivel de la gasolina. Comience a succionar en el extremo abierto de la manguera y observe cómo ingresa el combustible en la manguera como si fuera una pajilla. Asegúrese de mantener el extremo de la manguera sobre el nivel del combustible y continúa succionando hasta que la gasolina esté a 30 cm de distancia de la boca. Con la manguera sostenida hacia arriba a una altura suficiente, el combustible debería mantenerse en la manguera. Baje la manguera hacia el recipiente y vera como fluye el combustible en el contenedor. Cuando éste tenga todo el combustible que se desea, simplemente levante la manguera nuevamente por encima del nivel del tanque para que detenga el flujo. Al finalizar, retire lentamente la manguera, manteniéndola elevada para drenar cualquier resto de combustible en el vehículo.
Un método más seguro, aunque puede tornarse algo complicado, es utilizar la misma bomba de combustible del vehículo.
provocarse con la sustancia durante el proceso.
Los peligros pueden ser:
Se localiza la manguera de alimentación de combustible al riel de inyección o se desconecta del filtro de gasolina, conectamos la alimentación de corriente de la bomba directamente a la batería y dejamos que la bomba haga el trabajo de extraer el combustible.
Quemaduras químicas por el contacto con la piel, náuseas, vómitos y dolor abdominal por tragar gasolina e impedimentos respiratorios, daños pulmonares, coma y muerte por inhalar demasiados vapores o aspirar la gasolina líquida hacia los pulmones.
Si fuera de modelo más antiguo, el cual utiliza aún carburador, se puede conectar una bomba universal eléctrica para realizar el drenado.
Si necesita realizar cualquier procedimiento de drenado de líquido y no tiene la experiencia, es mejor que deje esta tarea para técnicos especializado.
Algunos tanques de combustible traen un tornillo drenador por donde se puede realizar esta tarea.
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PRECAUCIONES Se tiene que tener extremo cuidado cuando se bombee gasolina, ya que existen peligros asociados con los variados contactos que pueden
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
Información & Tendencias
SEGURIDAD
en en el el
AUTOMÓVIL La seguridad es uno de los campos de la industria automotriz, que ha tenido muchos avances, pero históricamente sólo tres herramientas de éstas han revolucionado los vehículos. Cronológicamente fueron el cinturón de seguridad (1959), sistema de control de estabilidad (1995) y el sistema de frenado autónomo (2003).
CINTURÓN DE SEGURIDAD Definitivamente todos los vehículos que se producen hoy en día vienen equipados con cinturones de seguridad, que por más común que parezca, es la idea más notable en la historia de la seguridad automotriz. El ingeniero sueco Nils Bohlin puso en servicio el cinturón de seguridad de tres puntos, el remedio para los accidentes, la imprudencia y la sandez de millones de personas que manejan algún tipo de vehículo. Se estima que en su casi medio siglo de vigencia, el cinturón de seguridad ha salvado la vida de un millón de personas y ha reducido en un 90% el número de lesiones en los accidentes de tránsito. La marca Volvo, a quien se le atribuye la
patente del diseño, dejó ésta abierta para que los demás fabricantes la pudieran utilizar.
Sistema de control de estabilidad (ESP) Según la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), el invento más completo en la seguridad automotriz, después del cinturón, es el control de estabilidad, que fue impulsado por la marca Mercedes-Benz, en coautoría con Bosch. Cuando uno realiza una acción de “timonazo o volantazo” repentino, para esquivar algo que está al frente, es posible que el auto derrape y pierda el
control, cayendo en el efecto péndulo que terminaría de arruinar la estabilidad, por lo que el carro determina automáticamente cuál de las cuatro llantas debe frenar para ayudar a ‘enderezar’ el vehículo con el volante.
Foto: Euro NCAP
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Información & Tendencias
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Sistema de Frenado Autónomo (CMS) Aplicado inicialmente en el Honda Inspire, el CMS es un sistema que utiliza radares y sensores para detectar otros vehículos en la carretera y calcula la amenaza de riesgo de una colisión. Cuando un accidente se considera inevitable, el sistema aplica automáticamente los frenos reduciendo la chance de estrellarse bruscamente. El CMS moderno, presente en el Honda Accord, también genera una alerta de posible choque en el tablero principal del carro, asiste en el frenado y aprieta los cinturones de seguridad.
el futuro Para el futuro ya se presentan las nuevas tendencias en seguridad automotriz, la lidera regularmente la marca MercedesBenz, quien expone algunas ideas como últimas tecnologías de seguridad y que están siendo valoradas por los usuarios. Tal como las bolsas de aire de suelo, proponiendo una novedosa bolsa de aire que impulsa una placa contra el asfalto para actuar como un segundo freno y levantar el vehículo 8 cm, evitando que se deslice bajo el parachoques de un camión, bus o vehículo de mayor tamaño.
Otras innovaciones propuestas por Mercedes-Benz:
1
La bolsa metálica es una propuesta, no menos interesante, y utiliza las estructuras inflables en la carrocería, que actúan para amortiguar el impacto.
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Llantas reflectantes que se tratan de elementos para aumentar la visibilidad nocturna, además del uso de cámaras y asientos especiales pensando en la seguridad de los niños.
3
Faros inteligentes: los grupos ópticos con cámara térmica “Night View Assist PLUS” pueden detectar peatones o animales al frente, iluminándolos momentáneamente con un grupo LED especial capaz de dirigir su luz de forma independiente.
Mientras que la marca sueca Volvo lanzará al mercado una serie de sistemas de seguridad que actúan de forma automática para evitar marcas y excesos. El Alcoguard es uno de ellos, un programa integrado que bloquea el encendido del auto si el conductor ha bebido alcohol. Antes de arrancar, el conductor debe soplar. Si el nivel de alcohol está dentro de un rango autorizado, permite el arranque. También han propuesto el sistema “City Safety”, concebido para autos urbanos
y consiste en un sensor láser, situado en la parte superior del parabrisas, que detecta vehículos que estén 6 metros por delante del Bumper. En base a la velocidad a la que se circula y la distancia del auto de enfrente, el sistema hace un cálculo 50 veces por segundo para estimar la velocidad de frenado y evitar la colisión. Este sistema detecta que se acerca un peatón, enciende una luz sobre el parabrisas y activa una señal sonora. Si el conductor no frena y puede producirse un atropello, el sistema activa automáticamente los frenos. Auto Steering: Para evitar el impacto, este sistema gira automáticamente la dirección del auto y vuelve a la posición original tras evitar la colisión. La marca Toyota ha desarrollado una fuerte inversión en seguridad con su intención de cuidar a sus clientes. El sistema “Pre-crash Safety System” es un sistema de seguridad para la conducción, que consiste en una cámara integrada situada en el panel de mando, capaz de procesar y detectar el movimiento de nuestros ojos y mirada, así como también la apertura o cierre de nuestros párpados, incluso la posición de nuestra cara. De este modo, si el programa detecta algo anormal, avisará alertando al conductor.
Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Conozca & Recomiende Motos
los mejores tips para conducir de forma segura y confiable
la motocicleta 1 REVISIÓN GENERAL DE LA MOTOCICLETA
Revisar la motocicleta antes de usarla, presión de las llantas, combustible, luces, espejos que no estén flojos, candelas y frenos ajustados. 2 PROTECCIÓN DE CABEZA
Antes que proteger la motocicleta es indispensable proteger la integridad física. Por ello, utilizar un buen casco es importante; el mismo debe estar debidamente armado con barbiquejo y certificación DOT. 3 USO DE CHALECO REFLECTIVO Y NÚMERO
DE PLACA EN EL CASCO Según Acuerdo Gubernativo No. 289-2013 de la reforma a la Ley de Tránsito, hace obligatorio el uso de dicho equipo, mismo que ayuda, no sólo si se conduce de noche para que lo vean los demás conductores, sino también evitar ser sancionado en el día.
4 TRAJE PROTECTOR
Una de las razones por las que hoy en día se exige protección para el motociclista es la alta incidencia de accidentes mortales en la carretera.
DURANTE EL DÍA. Deberán llevar encendida durante el día la luz de población o baja:
Por ello es importante que utilizar un traje cobertor para el cuerpo, chumpa especial y guantes, que en su mayoría son fabricados en cuero 100%. Estos cuentan con protectores en las áreas de los codos, columna vertebral, nudillos y muñecas, para evitar fracturas graves.
• Las motocicletas que circulen sobre la vía pública. • Todos los vehículos automotores que circulen por un carril reversible o por un carril habilitado para circular en sentido contrario al habitualmente utilizado, bien sea un carril que le esté exclusivamente reservado a un medio de transporte abierto excepcionalmente a la circulación mixta en ese sentido. • Todos los vehículos que formen parte de un cortejo, caravana o convoy.
5 VEHÍCULO PERSONAL
Es importante recordar que la motocicleta es un vehículo personal, por lo que, en lo posible, se debe evitar prestarla porque sólo el propietario conoce cuál es el estado en el que se encuentra, de esta manera, evitar poner en riesgo la vida de alguien más. 6 VELOCIDAD Y ADRENALINA
La mayor causa de muertes es derivada de la adrenalina que se deriva al conducir a alta velocidad, por ello presentamos los límites de velocidad en la ciudad de Guatemala y carreteras de nuestro país.
Esto ayuda a que, tanto los vehículos que vienen de frente, como los que van delante, puedan ver más fácilmente la moto. 8 ALCOHOL Y MOTOCICLETAS
7 LUZ DE DÍA
Según el Decreto 132-96 de la Ley y Reglamento de Tránsito en el Capítulo IX, Artículo 163, indica: USO DE LUCES
Aunque parece que todo el mundo dice lo mismo, es importante escuchar la siguiente frase EL ALCOHOL Y LA MOTOCICLETA NO SE MEZCLAN, es mejor dejar las llaves y pedir a alguien que lo lleve.
VELOCIDAD MÁXIMA 80 KM/H
70 KM/H
60 KM/H
50 KM/H
40 KM/H
Calzada Atanasio Tzul
Anillo Periférico
Avenida Petapa
Calle Martí
Calzada Mateo Flores Ruta Santa Rosita -Acatán - Boulevard Hospital Militar
Carretera al Salvador
Calzada Roosevelt
Diagonal 6, Zona 10
Boulevard Jardines de la Asunción, Zona 5
Carretera Interamericana
Calzada San Juan
10a. Avenida, Zona 5
Calzada José Milla y Vidaurre
Carretera al Pacifico
Boulevard Austriaco
27 Calle, Zona 5
Boulevard Cayalá
Avenida Bolívar
Carretera al Atlántico
Boulevard Vista Hermosa Avenida de Las Américas Boulevard Liberación Ruta al Atlántico Boulevard San Cristóbal
Jafett Flores Gerente Comercial, Motores & Más ventas@motoresymas.com
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LAND ROVER Información & Tendencias
de
TOSCO A LUJOSO
Esta marca inglesa tiene sus inicios durante la época de la post guerra británica, a finales de la década de los 40 y en medio de la crisis de que desencadenó la escasez del acero. Esta magnífica máquina apareció con un objetivo: ser un vehículo sencillo, pero de trabajo duro; en pocas palabras, muy tosco.
HISTORIA DE LAND ROVER En 1949 fue presentado en el salón de Amsterdam y un año después inicia su fabricación. En 1967 se vuelve parte de Leyland, la que más tarde se convertiría en British Leyland, bajo el nombre de Rover Triumph. Para 1970 los ingenieros de Land Rover se impusieron la meta de, no sólo construir un vehículo robusto, sino también confortable y seguro. Así es como se lanza la emblemática Range Rover, un vehículo que ganó el respeto del mundo entero al completar una travesía desde Alaska hasta Argentina que duró cerca de 6 meses y que fue realizada por un general. En 1975 la empresa se declara en quiebra y se nacionaliza dando origen a las dos grandes divisiones de la compañía: Land Rover y Rover. En 1989 se lanzó el Discovery, una versión más grande, más familiar y, en 1997, el Freelander que es más compacto, dirigido a consumidores menos exigentes; a la fecha, es el modelo más vendido de la firma británica.
EL DEFENDER Land Rover lanza en 1948 el Defender, un vehículo todo terreno que podía transitar casi en cualquier tipo de
Foto: hdwallpaperfx
superficie; claro, en ese momento se llamaba Land Rover Serie 1. Tuvo 3 generaciones: 1948, 1958 y 1971. En 1983 se lanzó bajo el nombre que conocemos “Defender” que consistía en un motor delantero longitudinal y tracción en las cuatro ruedas.
BMW COMPRA LAND ROVER En 1994 la marca alemana, BMW, compra a la inglesa Rover, con lo cual se introduce al mercado la segunda generación de la Range Rover; le cambia el nombre a Range Clásica y lanzan el Freelander.
FORD COMPRA LAND ROVER En el 2000 fue comprada por la estadounidense Ford y es dirigida a su división de lujo, aunque todos los vehículos siguen siendo fabricados en Europa.
TATA COMPRA LAND ROVER Tata, dentro de su proyecto de expansión, compra tanto la marca Land Rover como Jaguar a Ford en 2008. Junto a este acuerdo, la marca hindú se compromete
a fabricar vehículos económicos con un valor menor a $2,500.
LAND ROVER EN GUATEMALA Actualmente la distribución de la marca la posee Transequipos, con 4 agencias, 20 calle zona 10, Plaza Obelisco, Plaza Varietá y Zona 16. Según la SAT (Superintendencia de Administración Tributaria) esta marca posee cerca de 5,000 unidades en el país, distribuidas de la siguiente manera: Range Rover 40%, Discovery 35%, Freelander 15% y Defender 10%. Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
PAPEL
LATAS
Punto Verde
TETRAPACK
¿Qué es
PLÁSTICO
Medio Ambiente & Seguridad Industrial
VIDRIO
y por qué es una VENTAJA para su NEGOCIO?
Un punto verde es una estación donde las personas pueden depositar los materiales para reciclaje que han separado previamente, como tetrapack, papel, aluminio o plástico. Hoy en día, clasificar y reciclar nuestros desechos es una URGENCIA MUNDIAL. Hacer la clasificación no es nada complicado, una vez se aprende. Es como lavarse los dientes, si ya sabe cómo, nunca se le va a olvidar. Para tener un punto verde puede crear una estación (y con esto me refiero a un espacio específico para esto, nada que le implique gastar, necesariamente) de cinco recipientes de cartón duro o similares: uno para plástico, papel y cartón, aluminio, vidrio y tetrapack. Fomente en su lugar de trabajo que se dividan los desechos en estas clasificaciones y se dispongan correctamente en el espacio en que
van. “Correctamente” significa sin restos de comida ni bebidas. Lave y deje escurrir botellas PET, tetrapack, latas de gaseosas y jugo, lo suficiente para que su estación no sea un nido de hormigas y/o cucarachas. Ahora, contactar a un recolector de material a reciclar y evaluar cada cuánto podría pasar a recoger lo clasificado. Si bien la mayoría tienen un mínimo por el cual pasan a traer lo clasificado, si se dispone del material correctamente, podría acumularlo sin problema hasta que pasaran a traerlo. Una vez su equipo entre en el aro de cómo disponer el material, promuévalo entre su clientela. Poco a poco crecerá su imagen verde, la cantidad de material que entregará a reciclar y por consiguiente, el pago que reciba por el mismo.
Pareciera que no trae cuenta, pero a la larga, monetariamente es un ingreso que, literalmente, resulta de cuidar el planeta. Otro ejemplo: 17 resmas equivalen a un árbol que no se corta. ¿En cuánto tiempo las consumen en su lugar de trabajo? Sería el exacto mismo tiempo en que salvarían un árbol entre todos. ¿Suena bien como trabajo en equipo, no? “En la industria automotriz también se puede reciclar el lubricante, los filtros, las llantas y las baterías.” ¡VAMOS, ÁNIMO, CUIDEMOS TODOS GUATEMALA!
Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
Una libra de aluminio se paga en promedio de Q.3.00 a Q.3.50 y seis latas de gaseosa o jugo pesan una libra. ¿Cuántas latas se consumirán a la semana en su empresa? ¿y al mes? ¿y del resto de materiales?
Foto: freepik
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Educación & Superación
FLEXIBILIDAD Y RESISTENCIA AL CAMBIO © zagandesign / Dollar Photo Club
En artículos anteriores hemos hablado sobre la importancia de las virtudes y de cómo el ser humano las necesita para hacer el bien. Hoy hablaremos sobre un tema que siempre tendrá actualidad: ¿Por qué me resisto a los cambios? La vida es un constante cambiar y, a lo largo de la misma, vemos cómo las situaciones se van presentando oportunidades que, si no las aprovechamos, puede ser que nunca regresen. En una ocasión, un presentador de televisión junto a su invitado, quien había estudiado el factor “Suerte”, hacían una reflexión sobre este tema y llegaban a la conclusión que “La Suerte”
es la combinación de dos factores: La Preparación y la Oportunidad. Las oportunidades siempre llegan, pero hay que estar preparado. Muchas veces nos resistimos a cambiar, porque dichos cambios suponen esfuerzo; un esfuerzo que quizá no estamos dispuestos hacer. Una persona que se resiste a cambiar, en aquello que objetivamente sabe que debe, supone una carga para las personas que están a su alrededor; se mantiene malhumorado, a todo dice que no, es complicado trabajar y convivir con él, se mantiene enfermo, etc.
Entonces, ¿Qué necesito hacer para poder cambiar? • Primero podemos sugerir que tenga una mente abierta, dispuesta enfrentar los nuevos cambios con espíritu joven. • Luego será conveniente trazarse metas que sean realistas, alcanzables, metas a corto, mediano y largo plazo. • Apoyarse en sus talentos, con el convencimiento que somos seres inteligentes y con voluntad propia para decidir qué es lo más conveniente. • Tener la sencillez y humildad para pedir consejo de aquel que, con su experiencia, nos pueda orientar. • No olvidar y ejercitarse en los principios y valores que siempre serán un tesoro para el ser humano. • Sabemos que cambiar no es fácil y no siempre se logra de la noche a la mañana, por esto la paciencia será una buena aliada. En lo físico, la poca flexibilidad de las articulaciones es señal de vejez. En la propia superación la falta de flexibilidad, el no querer cambiar, es señal de no querer superarse. Un extremo que debemos evitar es el “cambiar por cambiar”. Sería muy penoso que a todo lo que se nos presente digamos que sí. Los cambios deben fundamentarse en un constante deseo de superación, sabiendo que las cosas no llegan solas y que suponen esfuerzo.
Programa de Factor Humano Escuela Técnica Superior Kinal
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Desarrollo Humano & Social
LLAVE #5 TÉCNICAS Y ACTITUD PARA CONVERTIR UNA
CRÍSIS OPORTUNIDAD EN
PARA ABRIR LA PUERTA HACIA EL PROGRESO Y CRECIMIENTO SISTEMÁTICO
ASPECTOS DE LA PUERTA QUE ABRE Las crisis son, de alguna forma, una bendición, aunque más bien son una consecuencia de la falta de acción o la acción equivocada. Toman su forma por la despreocupada forma en que vivimos, sin planear, sin analizar y sin prever adecuadamente todos los ángulos de los asuntos a los que debemos responsabilidad. Al dejar sin atención los detalles se convierten en grandes “bolas de nieve” que, siendo pequeñas habrían podido ser contenidas; pero, una vez se complican, se convierten en una gran avalancha de consecuencias descarriadas que, con frecuencia, destruyen muchas cosas a su paso.
Es entonces cuando es crucial advertir que este síntoma en nuestra vida requiere atención y análisis para descubrir en dónde tenemos oportunidad de mejora en los temas que lo comprenden.
• Dolor intenso durante las crisis.
Las técnicas que propongo son simple contemplación, análisis y disposición a averiguar dónde cometimos errores y no fuimos tan responsables como necesitaríamos haber sido para no generar una crisis.
• Frustración crónica.
Requieren de humildad y voluntad a vernos de maneras que no son agradables, pero no con el afán de destruir nuestra autoestima sino el de construir soluciones y políticas de vida a partir de aprender de nuestros errores.
Consecuencias de no tener este conocimiento • Crisis prolongadas.
• Ataques de pánico. • Pérdida de confianza en uno mismo. • Depresión. • Miedo a vivir. La vida funciona en ciclos para todo, la misma naturaleza lo pone en evidencia en sus estaciones. Unas son para sembrar, unas para nutrir y otras para cosechar. Y aunque no lo hayamos notado antes, los humanos no escapamos a esos mismos ciclos naturales en los que las cosas se manifiestan según su ciclo. (Continúa en página 38...)
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Desarrollo Humano & Social
(... viene de página 36) Hay ciclos donde las cosas comienzan y otros donde se nutren para crecer y otros donde las cosas cambian de dirección y otros donde todo lo que no haya sido prevenido se va a desatar. No voy a entrar en detalle sobre esta ley natural, pues éste no es el libro acerca de ese tema; sólo diré que el vivir es un proceso ordenado y por más que parezca caótica la crisis en que se está, si se le mira detenidamente, siempre se ve a paso lento que en realidad es un proceso de crecimiento más bien ordenado. Para entenderlo, además hay que ver claramente la conexión entre causa y efecto de las cosas que vivimos y dejar de pedirnos perfección, para no tener que entrar en estados defensivos cada vez que entramos en contacto con los errores que cometemos. Si uno se equivoca y desata por ello el torrente de consecuencias negativas que llamamos crisis, lo mejor que uno puede hacer es tomar una actitud de humildad y disponerse a ser corregido por la vida a través de las personas y circunstancias que nos rodean. Tengamos claro algo: si nos pasó a
nosotros la crisis significa que en algún punto NOSOTROS descuidamos algo.
relaciona a decisiones de actuar o no actuar, que conectamos a las decisiones de las otras personas con las que decidimos interactuar para crear. Dicho esto, podemos empezar a ver las crisis que tanto nos desagradan como señal de necesidad de educarnos, madurar y crecer. Como ya mencioné antes, las crisis tienen una estructura ordenada y, por lo menos, eso tiene una ventaja muy grande: si trabajamos a favor de responsabilizarnos, podemos contener la crisis actual y llevarla a oportunidad de beneficios futuros. Aunque no voy a detallar cada paso, si quiero recalcar que las técnicas a las que me refiero son 10: 1. Analizar la situación para rastrear las causas de los efectos. 2. Aceptar la responsabilidad. 3. Hacer un análisis de riesgos minucioso. 4. Diseñar un plan de contención. 5. Diseñar un plan de corrección. 6. Diseñar un plan de prevención. 7. Emprender un camino de estudio para regular el problema.
No está sucediendo nada más que lo que con nuestras acciones u omisiones desatamos como consecuencias al sumarlas con las de los demás.
8. Crear indicadores para monitorear los temas importantes y detectar posibles problemas antes que se vuelvan grandes.
Seamos realistas y démonos la oportunidad de ver que, en general, la vida sigue un curso lógico de “causa y efecto” y lo que pasa en ella siempre se
9. Generar posibles fuentes de retroalimentación. 10. Aprender por ciclos y cerrarlos, siempre atentos a los aprendizajes.
Si tenemos en mente que las posibles fallas de nuestras decisiones anteriores son la causa de nuestras crisis presentes, también podremos comprender que asumiendo la actitud correcta podemos evitar otras crisis en el futuro y salir de ésta empoderados y maduros. Para conocer estas técnicas a detalle sugiero consultar todo libro relacionado al tema en el que se pueda poner los ojos y, si se desea, leer mi libro titulado
“TRANSFORMANDO LAS CRISIS EN OPORTUNIDAD”. Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
Lanzan Línea de Filtración De Combustible Diésel y
Control de Contaminantes
Velcon atenderá los siguientes sectores industriales: • Minería. • Transporte. • Refinerías y Terminales de Combustible. • Generación de electricidad. • Filtración utilizada en distribución al por menor.
Francisco López, Alfonso Miranda, Jessica Rivera, Felice Ferri, Kálmán Verebélyi y Edgar Montenegro.
Llamasa, en conjunto con Parker, presentan línea de filtración de combustible diésel y control de contaminantes, Velcon CLEANDiesel, que está diseñado para la filtración de sólidos y la separación de los contaminantes del agua de combustible diésel a granel. La creación de estos filtros responde a la demanda mundial de motores diésel que prevé un aumento del 7% hasta el
2017, mientras que los operadores de este tipo de motores reportan que el 90% de las fallas y malas emisiones del motor se deben a la suciedad y/o agua presente en el combustible.
“Tanto Llamasa como Parker somos empresas innovadoras y dinámicas, que en estos 25 años hemos fortalecido el mercado guatemalteco gracias al soporte y respaldo de ésta marca mundial. Además, ambos nos hemos esforzado e invertido para lograr tener la participación que actualmente tenemos en el mercado”, indica Jessica Rivera, Gerente de Mercadeo de Llamasa.
Parker Hannifin Corporation es reconocida mundialmente en el área de manufactura de tecnologías y sistemas para el control de movimiento, otorgando soluciones para una gran variedad de mercados en los sectores comercial, industrial, móvil y aeroespacial, generando más de 13 millardos de dólares en ventas anuales.
“Son 25 años de una alianza estratégica entre Parker y Llamasa para servir así al mercado guatemalteco, juntos hemos alcanzado el liderazgo, ofreciendo productos de calidad, los que se respaldan con casi 100 años de investigación tecnológica y respaldo. Gracias a Llamasa por el excelente trabajo que hace en el país al representar nuestra marca” indica representante de Parker. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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