Yamaha Tracer 9

“ROADS OF LIFE”, PELAS ESTRADAS DA VIDA

AS CARACTERÍSTICAS ASSOCIADAS À SUA DESPORTIVIDADE E AO SEU SEGMENTO TOURING SÃO EVIDENCIADAS PELA PERFORMANCE E CARÁCTER DO MOTOR E DO SEU CHASSI, PELA DINÂMICA E ACESSIBILIDADE A UM UNIVERSO AMPLO DE UTILIZADORES, E PELA EMOÇÃO DA ADRENALINA CRIADA EM SER PROPRIETÁRIO DE UMA TRACER 9. A VERSATILIDADE E FACILIDADE SÃO NOTADAS, O QUE TORNA QUALQUER VIAGEM NUM MOMENTO DE PRAZER.

TEXTO: MARGARIDA SALGADO / FOTOS: PEDRO MESSIAS E MARCA

Em 2021 a Yamaha faz uma enorme aposta na evolução da Tracer 9 (antiga Tracer 900) fazendo várias melhorias a todos os níveis. Falando de números, desde 2015, data em que foi lançada, o crescente de vendas revela o sucesso do modelo. Estamos a falar de 20.000 unidades para atualmente se terem atingido aproximadamente as 70.000 unidades vendidas em toda a Europa, alcançando um market share de 44% no segmento das motos versáteis. É considerada uma Sport Turing de médio porte, o que faz com que seja uma ótima aposta da marca tanto para mobilidade urbana, como para passeios de fim de semana ou até mesmo grandes viagens, não fosse a sua frase de lançamento “Roads of Life”, que podemos traduzir por “Estradas da Vida”.

MOTOR

Uma das principais novidades é o seu motor CP3, bastante mais flexível e mais desportivo que o da versão anterior. Com 889cc de cilindrada nos seus 3 cilindros e redefinido pelo sistema de acelerador ride-by-wire debita agora mais 6% de torque que a sua versão anterior, atingindo um binário máximo de 93Nm às 10.000 rpm e mais 3% de potencia agora com 87,5kw as 10.000 rpm. A cereja no topo do bolo são os 9% a mais de eficiência, tendo consumos a rondar os 5L/100km, com menos emissões poluentes que na versão anterio,r sendo agora homologado de acordo com a norma Euro 5.

EVOLUÇÃO DO CHASSIS

proporcionar uma condução mais dinâmica. Para além destas característitas o centro de gravidade desta moto foi recentrado graças a uma melhor distribuição de massas. A montagem do motor sofreu uma reposição na vertical de 5º e o braço oscilante foi aumentado em 64mm contribuindo para a tornar bastante mais equilibrada e bastante mais estável em linha recta a alta velocidade.

RODAS, JANTES E TRAVÕES

O peso das jantes foi reduzido para menos 1000g por conjunto graças à adopção de uma nova tecnologia de produção. Monta pneus Bridgstone Battlax t32 GT, específicos para esta moto, de forma a prolongar a sua duração, garantir estabilidade e aderência e para serem utilizados sem condicionantes em todas as condições metereológicas. Uma das evoluções mais importantes nesta moto é efectivamente o peso, e no sistema de travagem não é diferente. Foram retiradas 40g tanto no disco traseiro como no sistema ABS de marca Bosch.

Monta suspensões Kayaba ajustáveis evidenciando na dianteira os 39mm a menos no seu comprimento mas mantendo o mesmo curso de 130mm.

ELECTRÓNICA

Tem 4 modos de condução, mode 1: Sharpest response, mode 2: standart riding, mode 3: milder response, mode 4: low grip. No controle eletrónico monta agora uma nova unidade IMU de medição de inércia, que actua no controlo de tração, controlo de deslizamento e levantamento da roda e ainda no anteriormente referido ABS. Não nos podemos esquecer do cruise control muito útil e fundamental para diminuir a fadiga em viagens mais longas. O painel é um TFT a cores 3,5 polegas de fácil leitura e manuseamento intuitivo.

CARACTERÍSTICAS E EXTRAS

Nesta versão a Yamaha conseguiu retirar 1kg face à versão anterior e registar apenas 193,5 Kg a seco, de forma a melhorar a agilidade da sua Tracer 9. Outra das apostas é o conforto, o guiador foi reposicionado e o assento de origem ficou com menos 15mm face a versão anterior, ou seja, com 81mm sendo que, tem 2 posições em que a segunda é de 82,5mm, facilitando o acesso dos pés ao chão e permitindo uma utilização mais abrangente de diferentes estaturas de utilizadores O vidro é ajustável manualmente e neste campo tem alguns extras para a protecção aerodinâmica. O depósito tem a capacidade de 18,7 L, o que com uma condução responsável, permite realizar cerca de 350km. Outra grande novidade relativamente aos extras este ano é a homologação das 3 malas de viagem com 30L, num formato bastante mais aerodinâmico, colocadas de forma a não interferirem com as vibrações do chassi. A iluminação é totalmente em LED e está disonível em 2 opções cromáticas , Redline e Tech Kamo.

TRACER 9GT

As diferenças acentuam-se nesta versão e as suspensões foram o principal foco, pois monta suspensões semi-ativas de marca Kayaba e ajustáveis eletronicamente. A versão GT da Tracer 9 inclui 3 níveis de controlo de tração, controlo de potencia/aceleração e níveis de ajuste de suspensão. Inclui ainda luzes em curva, Quickshift, assento mais confortável e 10 níveis de punhos aquecidos. Está disponível em 3 cores distintas: Icon Performance, Tech Kamo e Redline. A Yamaha dispõe de um catálogo extenso de extras opcionais para a sua Tracer 9 e alguns Packs pré-configurados segundo o objectivo da sua utilização: Pack Sport, Pack Travel e Travel Pro

TESTE DE CONDUÇÃO - OPINIÃO

O convite da Yamaha Portugal levou-nos a terras de Itália para a apresentação das novas Tracer 9 e Tracer 9 GT. Em concordância com o seu slogan de lançamento “Roads of Life” foram escolhidas as magnificas e verdejantes paisagens da Toscania, que permitiram que esta experiência fosse de facto enriquecedora. A nova Tracer 9 apresenta-se esteticamente mais elegante e mais desportiva, até porque os olhos “também comem”, mas o mais importante viria a seguir. Iniciámos o contacto na Tracer 9 GT. O motor apresenta-se divertido, redondo e de fácil compreensão, respondendo lindamente em qualquer altura, diria que mais reactivo desde os baixos regimes do que nas anteriores versões, o que lhe confere o sensação de diversão acres-

AS CONCORRENTES

BMW F 900 XR 895 cc/105 CV/219 kg/11.700 € MV Agusta Turismo Veloce 798 cc/110 CV/191 kg/16.900 €

Triumph 850 Sport 888 cc/85 CV/192 kg/11.450 €

MOTORIZAÇÃO

TIPO DE MOTOR 3 cilindros em linha 12 válv. DOHC CILINDRADA 890 cc POTÊNCIA 119 cv @10.000 rpm BINÁRIO 93 Nm @ 7.000 rpm Nº DE CILINDROS 3 cilindros paralelos DISTRIBUIÇÃO DOHC VÁLVULAS P/ CILINDRO 4 Válvulas / Cil. REFRIGERAÇÃO líquida DIÂMETRO X CURSO 78 mm x 62,1 mm SISTEMA DE ARRANQUE Elétrico TAXA DE COMPRESSÃO 11.5 : 1 INJECÇÃO Sim / ignição TCI TRANSMISSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES 6 Velocidades TIPO DE CAIXA sincronizada QUICKSHIFT sim Versão GT EMBRAIAGEM húmida, multi-disco TRANSMISSÃO FINAL por corrente selada QUADRO

TIPO DE QUADRO Deltabox tipo Diamante SUB-QUADRO alumínio ÂNGULO DA DIREÇÃO 25 º SUSPENSÕES

SUSPENSÃO DIANTEIRA KYB / Semi-activa na versão GT CURSO SUSP. DIANTEIRA 130 mm SUSPENSÃO TRASEIRA Amortecedor KYB regulável CURSO SUSP. TRASEIRA 137 mm TRAVÕES

TRAVÕES DIANTEIROS Duplo Discosemi flutuante 298 mm PINÇAS TRAVÃO DIANT. 4 pistons opostos TRAVÃO TRASEIRO Disco de 245 mm PINÇA TRAVÃO TRAS. pinça 1 piston ABS ABS e Cornering ABS JANTES E PNEUS

JANTE DIANTEIRA Jante alumínio fundido 17" MEDIDA DO PNEU DIANT. 120-70/17 JANTE TRASEIRA Jante alumínio fundido 17" MEDIDA DO PNEU TRAS. 180-55/17 TIPO/MARCA DE PNEUS Bridgestone Battlax T32 GT AJUDAS ELECTRÓNICAS

MODOS DE MOTOR 4 Modos OUTROS IMU 6 eixos ABS , SCS, LIF e BC CONTROLE DE TRAÇÃO sim TCS 3 níveis DIMENSÕES

COMPRIMENTO 2175 mm LARGURA 885 mm ALTURA MÁX 1470 mm DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1500 mm ALTURA DO ASSENTO 810/825 mm DISTÂNCIA AO SOLO 135 mm CAPACIDADE DO DEPÓSITO 18 Litros PESO EM MARCHA 213/220Kg versão GT PESO EM SECO n.d. Kg CONSUMOS / EMISSÔES

CONSUMO MÉDIO n.d. / 100 Kms * EMISSÕES CO2 Euro 5 * Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

CORES

Tech Kamo / RedLine / Icon Performance na GT PVP BASE S/ DESPESAS DE MAT. 11.150 €/13.850 € versão GT EQUIPAMENTO UTILIZADO cida. No início da experiencia optámos pelo modo em que as suspensões são menos rígidas e aqui é de evidenciar o conforto. Confesso que tive dúvidas se ia numa moto ou num camião com banco de amortecedor hidráulico. A desvantagem deste modo é que em curva há que ser mais ajuizado. Mas falando em não ter juízo , rapidamente quis desfrutar daquelas belas e sinuosas estradas da Toscana, optando pelo modo mais firme e desportivo da suspensão “et voilá”, o seu comportamento mais Sport Adventure não deixa ninguém indiferente. Sistema de travões a cumprirem na perfeição. Nota-se bastante a aposta na diminuição e recolocação de massas. A moto apresenta-se ainda mais ágil e de fácil de conduzir. Ao contrário das críticas anteriormente por mim apontadas sobre a (falta de) aposta na eletrónica da Yamaha, aqui recebi uma chapada de luva branca e pois a Yamaha decidiu aprumar-se na reta da meta para concorrer com os demais gigantes da industria. Um dos extras que não dispenso em dias frios são os punhos aquecidos, e esta moto apresenta 10 níveis. Apesar de os achar imprescindíveis, apelidei-os de “from zero to toast” (do zero até torrar). Após um breve período para almoço faço um downgrade e troco para a Tracer 9, a versão base. A Yamaha efetivamente acentuou as diferenças entre os dois modelos, apresentando a diferença mais evidente nesta versão mais simples no sistema de suspensões. A conclusão que pude tirar é que a Versão 9 standard não consegue ter o conforto e desempenho da GT e que a GT consegue acentuar o caráter desportivo da 9. Na decisão entre as duas versões haverá que avaliar se a diferença de preço compensa a exclusividade e o equipamento extra oferecido pela versão GT considerando o objectivo da sua utilização e o budget disponível. O conceito Sport Adventure da nova Tracer 9 agora renovado continua continua a afirmar os seus modelos como dos mais versáteis do mercado com uma relação difícil de bater na Qualidade/ Desempenho/ Preço.