MOTOR Officielt organ for DMU
bladet
Nr. 8-9 · 92. årgang · september 2010
GENOPSTANDELSEN MX og Off-track:
Sønderjysk - et løb i topform Side 30-32
PERSPEKTIV Road Racing:
Tiden efter
Challenge! Side 10-11
MOTORBLADET - TESTER Motocross:
Kawasaki
250F Side 22-24
VM 2010 BMX i Sydafrika
Chris
TRÆNERSNAK
Stæchmann og Gundersen:
Speedway kræver gode nerver!
Side 6-7
ung dansk verdensmester 1
Side 14-16
AUSTIN STROUPE #45
ROCKSTAR MAKITA SUZUKI
3 STYLES, 8 COLOR WAYS featured apparel from left to right
450 LINEAR LTD - BLACK/BLUE 450 CIRCUIT LTD - RED/BLACK 450 RACEWEAR - BLACK/WHITE
MC SELECT
Trøje: 399,Buks: 1.299,Handske: 359,Hjelm: 2.599,Brille: 399,Støvler: 1.999,-
scott-sports.com Find forhandlere på www.mc-select.dk
© SCOTT SPORTS 2010
Indhold DMU
MotorBladet Redaktør Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf. 43 26 26 18 E-mail: motorbladet@dmusport.dk Annoncetegning Christian Primby, tlf. 41 16 32 32 Email: cp@dmusport.dk DMU - Sekretariatet Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Fax 43 26 26 15 ISSN 0107-7554 Bank: Jyske Bank, konto 5044 1092819
Stofkoordinatorer BMX Joy Nordkvist E-mail: joy@teamrike.dk
SPEEDWAY SIDE 4-9
ROAD RACING SIDE 10-13
bmx SIDE 14-17
motocross & off-track SIDE 18-33
ROAD RACING Steen Pedersen Sommerstien 8, 2670 Greve. Tlf. 43 90 27 10 E-mail: sommer8@mail.tdcadsl.dk Oplag og frekvens Udkommer 10 gange årligt Dette nr. er trykt i 8.600 eksemplarer Layout og tryk KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre Tlf. 36 34 29 00, Fax: 36 34 29 10 E-mail: kls@kls.dk Trykt CO2 neutralt Forbehold Bladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU´s meninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse. Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse. Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurerende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra HB om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ. De 2 næste numre Okt. 2010: Forventes hos abonnenterne torsdag den 7. oktober. 2010. Deadline for stof torsdag den 16. september 2010. Nov. 2010: Forventes hos abonnenterne torsdag den 4. november 2010. Deadline for stof torsdag den 14. oktober 2010. Tegn abonnement på MotorBladet 10 numre pr. år - 400,- kr. Kontakt tlf. 43 26 26 13 (Hverdage ml. 12.30-16.00) E-mail: motorbladet@dmusport.dk
SPEEDWAY:
➤ Kenneth Bjerre Dansk Mester SPEEDWAY:
➤ Trænersnak: Stæchmann og Gundersen ROAD RACING:
➤ Perspektiv - Tiden efter Challenge BMX:
➤ VM Sydafrika - Dansk guldmedalje MOTOCROSS:
➤ Stefan Kjer er klar til udlandet MOTOCROSS:
➤ MotorBladet Tester: Kawasaki 250 F OFF-TRACK:
➤ Enduro - Sønderjysk genoplivet DMU:
➤ Enduro - Sønderjysk genoplivet
4 6 10 14 16 22 30 35
MOTORbladeT Officielt Organ fOr DMU
Nr. 8-9 · 92. årgaNg · september 2010
geNopstaNdeLseN MX og off-TRaCK:
SønderjySk - et løb i topform Side 30-32
PeRSPeKTiV RoAd RAciNg:
Tiden efter
Challenge! Side 10-11
motorbLadet - tester MoTocRoSS:
kawasaki
250F Side 22-24
VM 2010 BMX i SydAfRiKA
Chris
TRÆNERSNAK
stæChmaNN og guNderseN:
Speedway kræver gode nerver!
Side 6-7
uNg daNsk verdeNsmester 1
Side 14-16
Forsiden: Steffen Jansson tester Kawasakis nye 250 F
3
speedway
0 1 0 2 r e t s e M k s Dan Tekst: Thomas Schack FOTO: MICHAEL SCHMIDT
Fredag den 6. august vandt Kenneth Bjerre sit første individuelle DM – den lille esbjergenser har tidligere i karrieren vundet DM U21 ikke mindre end fire gange, men nu kom også den store titel i hus. Den afgørende finale blev afviklet på Holsted Speedway Center foran små 8.000 tilskuere, som kunne nyde en flot sommeraften med masser af dramatik. Faktisk var der så meget dramatik, at dommerne Jesper Steentoft og Ole Thrane valgte at samle kørerne halvvejs i løbet for at bede dem skrue ned for aggressiviteten, efter at første del af finalen havde været præget af mange slemme styrt. Tre kørere måtte i løbet af finalen udgå med skader – de tre var Niels Kr. Iversen, Morten Risager og Peter Kildemand. Inden finalens start var det ventet, at kampen om guldet skulle stå mellem Kenneth Bjerre og Leon Madsen, der begge havde 14 point med fra første afdeling i Esbjerg. Leon Madsen havde dog en uheldig dag med flere styrt og maskinskader, hvilket betød, at han sluttede som samlet nummer fire. Kenneth Bjerre fortsatte til gengæld de flotte takter fra første afdeling og satte undervejs blot et enkelt point til (mod Bjarne Pedersen) og kunne dermed velfortjent lade sig hylde som dansk mester 2010. Sølvet gik til Hans Andersen i hård kamp med Bjarne Pedersen, der tog sig af bronzen. PL. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
4
KØRER Kenneth Bjerre Hans Andersen Bjarne Pedersen Leon Madsen Kenni Larsen Mads Korneliussen Nicolai Klindt Patrick Hougaard Michael Jepsen Jensen Ulrich Østergaard Nicki Peedersen Rene Bach Morten Risager Claus Vissing Lasse Bjerre Peter Kildemand Philip Tirsdal Johannes Kikkenborg Niels Kr. Iversen
KLUB SSK VBMK HoSK BSC VSK EMS OSC VSK VSK HSK HSK FSK SSC FSK SSK FSK SSK EMS HSK
DM-1 14 10 9 14 9 6 11 9 5 4 9 3 6 5 2 4 -
DM-2 14+3 13+2 15+1 9+0 9 11 6 7 10 6 5 2 3 4 0 2 2 0
I ALT 31 25 25 23 18 17 17 16 15 10 9 8 8 8 6 4 2 2 0
tre Hans Anddersen (sølv), Top tre fra DM 2010 - fra vens Pedersen (bronze). ne Bjar Kenneth Bjerre (guld) og
Holsted Speedway Klub havde gjort Dm-Finalen til en fest - her er startmaster Tommy Schultz i festtøjet.
Nicki Pedersens skulderskade holdt den forsvarende mester ude af finalen, men han mødte op som tilskuer.
Danmarks bedste speedway-kørere klar til præsentation.
speedway DANSKE MESTRE 1967- 2010 År
Senior/A
År
Senior/A
År
Senior/A
1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981
Ole Olsen, HaMS Ole Olsen, HaMS Ole Olsen, HaMS Ole Olsen, HaMS Ole Olsen, HaMS Ole Olsen, HaMS Ole Olsen, HaMS Bent Nørregård Jensen, EMS Ole Olsen, HaMS Ole Olsen, VSK Ole Olsen, VSK Hans Nielsen, HaMK Ole Olsen, VSK Bo Pedersen, FSK Ole Olsen, VSK
1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Hans Nielsen, BSC Erik Gundersen, EMS Erik Gundersen, EMS Erik Gundersen, EMS Erik Gundersen, EMS Hans Nielsen, BSC Jan O. Pedersen, FSK Erik Gundersen, EMS Hans Nielsen, BSC Jan O. Pedersen, FSK Gert Handberg, HSK Hans Nielsen, BSC Hans Nielsen, BSC Brian Andersen, FMK Brian Karger, FMK
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Tommy Knudsen, HoSK Brian Karger, HSK Brian Andersen, SSK Brian Karger, SSK Hans Clausen, OSC Nicki Pedersen, BSC Nicki Pedersen, HSK Bjarne Pedersen, HoSK Nicki Pedersen, HSK Nicki Pedersen, HSK Hans Andersen, FSK Nicki Pedersen, HSK Nicki Pedersen, HSK Kenneth Bjerre, SSK
Der blev kæmpet om placeringer i hvert eneste heat - her Patrick Hougaard (rød), Lasse Bjerre (blå) og bagved.
Styrtet, der kostede den videre deltagelse for Morten Risager og Peter Kildemand.
Trods en hård finale med styrt og maskinskader kunne Leon Madsen smile i ryttergården.
Kørerne på vej til møde med dommerduoen midtvejs i matchen.
IMPORT – SALG – SERVICE
CYKLER – MOTORER STELSÆT – DÆK RESERVEDELE OG TILBEHØR
Hans Andersen og Nicolai Klindt havde inden løbet travlt med autografskrivning i ryttergården.
Aftenen sluttede med et flot fyrværkeri over Holsted Speedway Center.
JAN HOLM NIELSEN TLF. 57618229 – 40518228 www.jhnspeedway.webbyen.dk
5
speedway
Træner-snak:
y a w d e e p S -
Stæchmann og Gundersen
kræver gode nerver
MotorBladet har taget en trænersnak, med DMUs landstræner Jan Stæchmann og Ungdomstræner Erik Gundersen, om sommerens op- og nedture og presset som følger med. Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen.
Hvor andre holder fri i sommer-perioden, har den danske landstræner Jan Stæchmann et af de travle tidspunkter på året. Forberedelse til Speedway World Cup, Grand Prix turneringerne, Challenge-turneringen, U21 individuelt og U21 hold - står som milepæle i sæsonen. MotorBladet: En landstræners lod er ikke kun de gode oplevelser, men også kontroverserne, når der skal udtages til de respektive landshold. Årets World Cup var ingen undtagelse. Men når alt dette er lagt på hylden, når resultat og indsats går op i en højere enhed og det gjorde det ved årets Speedway World Cup, hvor et landshold bestående af Kenneth Bjerre (Slangerup), Nicolai Klindt (Outrup), Niels Kristian Iversen (Esbjerg), Bjarne Pedersen (Holstebro), Hans Andersen (Vojens) - hentede en meget fortjent VM sølvmedalje hvad tænker man så, som landstræner? Jan Stæchmann: ”World Cuppen er en fantastisk men også intens uge. Det er en meget spændende konkurrence, og derfor er der også stor opmærksomhed på den. Selvfølgelig er jeg meget glad for vores sølvmedalje, selvom vi jo var snublende tæt på guldet. I min bog kommer man langt hvis man kan skabe et godt sammenhold. Og bagefter følte jeg, at det lykkedes os at skabe den rette ånd. Jeg synes også man skal lægge mærke til, at vi var det eneste hold i finalen, som IKKE brugte joker. Hvad angår kontroverser omkring bl.a. udtagelser, så har jeg selvfølgelig gjort mig mine tanker. Men som jeg ser det, synes jeg også, at der i dag er en tendens til, at kørerne har svært ved at acceptere, ikke at blive udtaget. Samtidig havde vi situationer undervejs ved både holdudtagelse og det løbende arbejde i ugen, hvor folk udefra gerne ville blande sig. Det var forstyrrende. Og jeg håber at det for fremtiden bliver respekteret, at når arbejdet pågår – så er et vigtigt, at vi får lov til at fokusere på det væsentlige - og de ting som vi i teamet skal tale igennem.” MotorBladet: En vigtig serie, som i speedway-verdenen følges meget tæt, er GP-kvalifikationen. Den har ikke været prangende for de danske kørere i år. Kun to danskere, Niels-Kristian Iversen og Leon Madsen nåede til finalen i Vojens den 21. august - og fik sekundære pladser som nr. 8 (Niels-Kristian Iversen, 7 point) og nr. 12 (Leon Madsen, 5 point). Hvorfor er det kikset, set med dine øjne. Og fortæller det noget om dansk speedways muligheder for tiden? Jan Stæchmann: ”Man bør kigge lidt længere tilbage og ikke kun isoleret vurdere indsatsen på Challenge-finalen i Vojens. Der skete jo også det undervejs i serien, at vi havde Mads Korneliussen og Nicolai Klindt, som skulle kvalificere sig i Rusland. Men på grund af skrankepaveri kunne de ikke få visa fra den russiske ambassade i København. Jo - det har været et dårligt år i år, men jeg mener ikke – at det er repræsentativt for vores muligheder. Vi burde have haft 3-4 med i finalen, men flere har haft skader, og PUK var før Vojens lige kommet tilbage efter en skade med hans skulder. Det har ikke været et let år for os.”
6
Jaaaa ... landstræner Jan Stæchmann giver den gas sammen med A-landsholdet, før finalen i Vojens. (Foto: John Bo Jensen)
MotorBladet: Speedway kræver gode nerver, men skal de være ekstra gode - når kørerne går ind på slaggerne på hjemmebane, og hvordan arbejder man med det som landstræner? Jan Stæchmann: ”Vi arbejder med, men skal fokusere endnu mere på at bruge energien fra publikum, til at skubbe en fremad. Hvis man ikke er forberedt, så kan det godt være en ulempe med det store hjemmepublikum. Kørerne har deres egne psykologer og mental-trænere de arbejder med. Det går hånd-i-hånd med Team Danmarks ambitioner om at koble idrætspsykologer på topkørerne. Ambitionen er, at man skal lære at bruge situationen, så der bliver positiv energi forbundet med publikum. Det handler i bund og grund om forberedelse og samtaler om situationen.” MotorBladet: Nu arbejder du jo ikke kun med A-landsholdet - U21kørerne fylder også meget. I årets individuelle VM-turnering er specielt Patrick Hougaard trådt i karakter og er med i topstriden som afsluttes den 2. oktober i Pardubice. Men andre talentfulde kørere har haft det sværere. Hvordan ser du på udviklingen for de danske U21-kørere i år? Hvor peger pilen hen ad? Jan Stæchmann: ”Jeg synes den peger opad. Patrick er kommet langt i år, og står nu lige på vippen til senior-eliten. Konkret er en kører som Rene Bach også kommet langt på kort tid i 2010. Og vores U21landshold har kørt rigtigt godt i år. Det bliver spændende at se dem ved finalen den 5. september i Rye House. Vi kørte en semifinale i Tyskland, hvor Lasse Bjerre blev skadet. Vi havde reelt ikke nogen deltager i Lasses tre sidste heats. Og her oplevede jeg et af de øjeblikke, hvor
speedway kørerne trådte et skridt højere op – og kørte svenskerne sønder og sammen. Og så har vi altså nogle rigtigt spændende kørere på vej op i U21-gruppen - fra Erik Gundersens 80cc grupper. Dem glæder jeg mig til at arbejde med.” MotorBladet: Erik Gundersen, Ungdomstræner i DMU, har før sommeren haft en forventning om hårdere udenlandsk modstand – men endnu engang blev nærmest al modstand fejet til side af danskerne. Anders Thomsen blev den 10. juli verdensmester (uofficiel) i YGT serien i Vojens. Og med ham på podiet kom også Emil Grøndahl (Sølv) og Kenni Nissen (Bronze). Styrkedemonstrationen blev fortsat ved Europamesterskaberne (uofficielle), der blev kørt Norge. Her forsvarende Kenni Nissen sin guldmedalje fra 2009 og fik en anden dansker, Jesper Scharff (Bronze) med på podiet. Så her går tingene vel bare som de plejer, eller …?
sive polske talentmasse. Og de kommer via et system, som er svært fuldstændigt at kopiere for os. I Polen tager man unge kørere ind fra gaden og prøver måske 30-40 kørere igennem ved en træningssession. Herefter stiller klubberne materiel samt trænere til rådighed til de måske 2 bedst egnede. Desuden har de banerne til rådighed næsten i døgndrift. Det er det vi er oppe imod. Vi skal selvfølgelig forsøge at gøre det samme – så langt som vi nu kan. Men samtidig skal vi fastholde og udbygge vores 80cc model – som forbereder og modner kørerne til presset – over flere år, slutter den danske ungdomstræner.”
Erik Gundersen: "Arj, både og. Det er kun godt for Speedway-sporten, at vi har kørere med som udvikler sig udenfor Danmarks grænser. Og selvom vi er de bedste i verden, så er nervepresset til stede. Og det skal det være - for det er en del af kørernes udvikling. I de internationale 80cc turneringer EM og YGT, kan kørerne deltage fra de er 12 år til 15 år. Og for talenterne er det med at komme ud at køre disse turneringer så hurtigt som muligt. Der ligger meget psykologi i at holde ved siden af kørere med fx polsk og engelsk flag - og at høre den danske nationalmelodi. Det tænder kørerne på en anden måde og forbereder dem på det spring de skal tage senere.” MotorBladet: Andre lande, som Polen – har jo ikke så gode 80cc kørere som Danmark. Og de klarer sig jo mildest talt også godt i 500cc. Hvorfor er det så vigtigt, at de danske kørere klædes på i 80cc? Erik Gundersen: ”Det er to forskellige systemer. Når vi kommer til junior-årene i 500cc, så ligger vi, og andre nationer, under for den mas-
Ikke nok med at Danmark vandt det uofficielle individuelle VM for 80cc (YGT). Nej - dagen efter, søndagen den 11. juli vandt 80cc-drengene også det uofficielle hold VM i Skærbæk. DK holdet fra venstre: Sam Jensen, Jesper Scharf, Kenni Nissen, Anders Thomsen og Emil Grøndahl (Foto Erik Egvad Petersen).
SWC finale 2010 (Vojens, 1. aug.): GULD: Polen: 44 point: Rune Holta 10p., Jaroslaw Hampel 11p., Tomasz Gollob 12p., Adrian Miedzinski 5p., Janus Kolodziej 6p. (Team Manager: Marek Cieslak). SØLV: Danmark: 39 point: Kenneth Bjerre 9p., Nicolai Klindt 6p., Niels Kristian Iversen 9p., Bjarne Pedersen 9p., Hans Andersen 6p. (Team Manager: Jan Stæchmann). BRONZE: Sverige: 35 point: Fredrik Lindgren 3p., Jonas Davidsson 7p., Antonio Lindback 10p., Magnus Zetterstrom 2p., Andreas Jonsson 13p. (Team Manager: Peter Jansson). NR. 4: Storbritannien: 33 point: Chris Harris 11p., Tai Woffinden 6p., Simon Stead 2p., Scott Nicholls 5p., Lee Richardson 9p. (Team Manager: Rob Lyon). Challenge Grand Final (Vojens, 21. aug.): 1. Artem Laguta (rus) 12+3p, 2. Antonio Lindback (S) 12+2p, 3. Freddie Lindgren (S) 11+3p, 4. Janusz Kolodziej (Pol) 11+2p, 5. Magnus Zetterstrom (S) 11+1p, 6. Thomas H Jonasson (S) 9p, 7. Chris Harris (GB) 8p, 8. Niels Kristian Iversen (DK) 7p, 9. Andrey Karpov (RUS) 7p, 10. Grigory Laguta (RUS) 6p, 11. Simon Stead (GB) 6p, 12. Leon Madsen (DK) 5p, 13. Roman Povazhny (POL) 5p, 14. Sebastian Ulamek (POL) 4p, 15. Tomasz Gapinski (POL) 3p, 16. Grzegorz Walasek (POL) 3p, 17. Lukas Dryml (CZ) 0p. 80cc YGT-finale 2010 (Vojens, 10. juli): 1. Anders Thomsen (DK), 13p., 2. Emil Grøndahl (DK), 11+3p., 3. Kenni Nissen (DK), 11+2p., 4. Jesper Scharff (DK), 11+1p., 5. Frederik Engman (S), 11+T., 6. Sam Jensen (DK), 9p., 7. Cameron Hepps (AUS), 9p., 8. Brady Kurtz (AUS), 9p., 9. Jonas Engdahl (S), 9p., 10. Mark Frimodt Pedersen (DK), 7p., 11. Frederik Jakobsen (DK), 6p., 12. Martin Steen Hansen (DK), 5p., 13. Oskar Karlsson (S), 4p., 14. Patrick Lykke Nielsen (DK), 4p., 15. Matthew Day (AUS), 0p., 16. Rasmus Broberg (S), 0p. 80cc EM-finale 2010, Elgane, Norge (10. august): 1. Kenni Nissen (DK) 14, 2. Fredrik Engman (S) 10+3p, 3. Jesper Scharff (DK) 10+2p, 4. Jonas Engdahl (S) 10+wp., 5. Emil Grøndahl (DK) 9p., 6. Mark Frimodt Pedersen (DK) 8, 7. Patick Haug (DK) 7p., 8. Anders Thomsen (DK) 7p., 9. Freddie Broms (S) 7p., 10. Lasse Fredriksen (Nor) 7p., 11. Sam Jensen (DK) 7p., 12. Rasmus Broberg (S) 6p., 13. Kenny Wennerstam (S) 5p., 14. Joel Andersson (S) 4p., 15. Glenn Moi (Nor) 4p., 16. Miikka Hyyrylainen (Fin) 3p., 17. Joar Partanen (Fin) 0p.
7
speedway
– stjerneskud rets Å
n e s n e J B l e k k i M Speedway-League 2010: Tekst: Thomas Schack.
I sæsonen 2009 var det Michael Jepsen Jensen, der stormede ind på den danske speedwayscene – i år er det en anden ung kører fra ligaholdet i Vojens, der har fået en fantastisk start på 500cc-karrieren. Mikkel Bech Jensen debuterede i Dansk Metal Speedway League den 25. juni, som blot 15-årig – i mellemtiden er Mikkel dog fyldt 16 år (den 31. august). Mikkels debut i ligaen blev markeret med maner, da debutanten scorede imponerende 9+1 point i sønderjydernes sejr over Fjelsted. Næste match for Mikkel B var ikke mindre imponerende – Vojens mødte de forsvarende mestre fra Holsted og her blev det til 11+2 point for den unge speedway-kører. Efter tre matcher i ligaen har Mikkel B et snit på 6,53, hvilket placerer ham som nummer 49 på årets rangliste (pr. 20. august
2010). Med den placering er Mikkel B den bedst placerede D-kører på ranglisten. Også i den danske 1. division, hvor Mikkel B kører for topholdet Glumsø, scorer den unge kører mange point – og det bliver spændende at se, hvor langt Mikkel kan drive det indenfor speedway-sporten. Ifølge DMUs talenttræner Erik Gundersen har Mikkel B talentet til at komme langt. ”Han er et af de største talenter i dansk speedway gennem mange - mange år. Trods sin unge alder er han i stand til at læse banen og dens linjer utrolig flot – og det selv om hastigheden er blevet fordoblet siden han sidste år kørte 80cc”, siger Erik Gundersen om den unge kører fra Glumsø og fortsætter: ”Mikkel er naturligvis stadig i en udviklingsfase, men jeg vurderer, at han har muligheden og talentet til at gå hele vejen.”
Mikkel B ligger som højest rangerede D-kører på snitlisten i Speedway Ligaen 2010. (foto: Michael Schmidt)
Mikkel B Jensen efter matchen mod Holsted, hvor han blev kåret som Dagens Fighter (foto: Michael Schmidt).
➜ ÅRETS SIDSTE MATCHER Sæsonen 2010 i Dansk Metal Speedway League nærmer sig sin afslutning, men der resterer fortsat ni matcher. Tag ud og følg den spændende afslutning.
Onsdag
08-sep
18.00 Holsted - Outrup
Onsdag
08-sep
18.30 Esbjerg - Vojens
Fredag
10-sep
18.00
Brovst - Esbjerg
Onsdag
15-sep
18.00
Slangerup - Fjelsted
Onsdag
15-sep
18.00 Holsted - Vojens
Fredag
17-sep
18.00 Holstebro - Brovst
Fredag
17-sep
19.00
Onsdag
22-sep
17.30 Fjelsted - Esbjerg
Onsdag
22-sep
18.00
Vojens - Outrup Slangerup - Outrup
Læs foromtaler og se resultater på www.speedway-league.com
8
Talenttræner Erik Gundersen spår Mikkel B en stor fremtid (foto: Doug MacFarlane).
speedway
world speedway news
Speedway
DIAMONDS FOREVER Mange trofaste Newcastle fans fik en på opleveren, da deres elskede hold med kælenavnet Diamanterne efter 9 ”magre år” endelig hentede en titel. Efter to fantastiske finaler mod Birmingham kom Premier Trophy titlen hjem til det nordengelske – og hele tre danskere var med i denne succes. Kenni Larsen, Rene Bach samt reserven Anders Andersen skrev sig alle ind i historiebøgerne som en vigtig del af det hold som fansene kalder ”Pride of the North” (Nordenglands stolthed). Første finale blev afviklet hjemme i Newcastle og sluttede efter ren opvisning med en hjemmesejr på 22 overskydende point over et ellers ikke svagt Birmingham hold anført af den tidligere australske topkører Jason Lyons. Returmatchen i Birmingham ville blive svær – alle i Newcastle lejren troede selvfølgelig på egen formåen, et 22 points forspring måtte ikke sættes til. Men et nederlag blev det nok til. Men det skulle blive helt anderledes – Kenni Larsen og Derek Sneddon åbnede ballet med en 5-1 heatsejr, og troen på egne evner steg i den grad. Godt nok svarede Birmingham igen og tog føringen, men formåede aldrig at komme mere end 6 point i front – og da Kenni Larsen kæmpede sig helt i front i dagens 11 heat med tre point til følge stod det klart – Newcastle havde sikret sig årets udgave af Premier Trophy. Men hvorfor nøjes med den samlede sejr? Også en sejr i Birmingham ville lune og sætte det hele på plads – og da Rene Bach hentede sejren i dagens næstsidste heat kom også glæden over fuld gevinst på udebane over et stærkt Birmingham mandskab. Sejr på dagen med 46-44 og samlet sejr på 104-80. Jo de 9 magre år var nu slut og de rigtige fans som har stået sammen med holdet i alle disse år fik ret. Diamonds forever – og tre danskere var blandt disse diamanter. Det vindende Newcastle hold: Kenni Larsen 12 (5), Rene Bach 11 (5), Mark Lemon 8 (4), Dakota North 6 (5), Derek Sneddon 4+2 (4), Jason King 4+1 (4), Anders Andersen 1+1 (3)
Redigeret af Erik Petersen
Desværre måtte Anders Andersen en uges tid senere opgive sin plads på holdet efter han aldrig rigtig fandt formen for Newcastle. Han kom til klubben i slutningen af maj som afløser for en skadet Adam McKinna – og det var egentlig forventet han skulle være blevet hos Newcastle sæsonen ud. JANNIRO I FRONT Første afdeling af dette års amerikanske mesterskab er blevet afviklet i Auburn California – dog uden den regerende mester Greg Hancock, som har valgt ikke at tage del i årets mesterskab. Istedet gik den tidligere Coventry kører Billy Janniro i spidsen efter en sejr i A finalen med 20 point til følge. Men det var en af de aldrende US boys Charlie Venegas, som vandt den indledende runde med max 15 point – og for det fik han et bonuspoint. I A finalen sluttede han toer efter Janniro med 18 point til følge og ligger på en samlet andenplads med 19 point inden den anden og sidste afdeling køres på samme bane den 1. oktober. Aftenens vinder Janniro havde ellers ikke den bedste aften og måtte nøjes med 12 point, men i finalen strøg han frem fra yderbanen og måske han kan gentage hvad han gjorde i 2008 – at sikre sig det amerikanske mesterskab.
Resultat efter 20 heat (TOP 12): Venegas 15, Scott Brant 13, Janniro 12, Bart Bast 12, Tommy Hedden 11, Bryan Yarrow 10, Eddie Castro 8, Tyson Burmeister 7, Greg Hooten 6, Jimmy Fishback 6, Bobby Schwartz 5, Kelly Kerrigan 4 A finalen: Janniro 20, Venegas 19, Brant 16, Bast 14 B finalen: Hedden 12, Yarrow 11, Castro 10, Burmeister 9 C finalen: Fishback 8, Schwartz 7, Hooten 6, Kerrigan 5 DER VAR GLANZ OVER POKALEN Der var en ganske særlig ”glanz” over pokalen i walisiske Newport, da man afviklede National League parmesterskabet. (National League er den 3. bedste britiske række). Vinderparret fra Plymouth var
KORT NYT LASSE BJERRE og 4 andre har skrevet kontrakt med PL klubben King´s Lynn efter en større rokade, som bl.a. kostede CASPER WORTMANN pladsen.
FREDRIK LINDGREN fra Wolves topper EL listen med et snit på 10,47 foran KENNETH BJERRE med 10,05 og LEIGH ADAMS med 10,02 medio august.
PATRYK DUDEK vandt den polske bronze hjelm (kørere u/19 år) foran sidste års mester Maciej Janowski og Przemyslaw Pawlicki.
JAN GRAVESEN har nu fundet sin 3. engelske Premier League klub i denne sæson. Først Redcar så Stoke og nu gælder det så Scunthorpe.
KAUKO NIEMINEN sikrede sig den finske titel foran Tero Aarnio og Niko Siltaniemi
faktisk 50 % dansk, da unge Nicki Glanz efter en lang skadesperiode netop var vendt tilbage til klubben kort tid før dette mesterskab. Men han forstod afgjort at vise sit værd med 4 heatsejre
NGK Tændkabel med hætte i silicone. Kr. 189,-
ud af 5 mulige og da samtidigt makkeren Mark Simmonds fulgte trop sikrede de sig pokalen efter en flot finalesejr over King´s Lynn parret Lambert og Lowe.
Justerværktøj til Blixt. Kr. 549,-
Bill’s Bike Babes Solbrille Kr. 249,-
Ny Nakkebeskytter fra Ortema Lav vægt. Kr. 3199,-
Nyt ASAP Koblingsgreb med leje i grebet. Utrolig nem at koble ud med 2 positioner til kablet! Top Kvalitet til Kr. 379,-
Ny Speedway Shop i kælderen, med alt nyt udstyr og udstillings cykler! SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!
Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk
9
Road racing
Challenge - et
dødtprojekt?
En genoplivning af Challenge til 2011 er ikke sandsynlig, hvis man spørger AMK, som gennem årene har været praktisk arrangør. Men udspillet fra promotoren og de følgende forhandlinger ligger dog ikke klar endnu. Uanset hvad, så satser AMK på en DM-serie gerne med biler, som skal meldes ud i god tid. Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen
Gennem 7 år var ordet Challenge ensbetydende med den mest prestigefulde danske løbsserie i MC-sporten. Serien har alle år været supportklasse i Danish Touringcar Championship (DTC) - og har i praksis kørt som en trepartsaftale mellem DTC A/S, som promotor, Danmarks Motor Union (DMU), som garant den sportslige kvalitet og Aarhus Motor Klub (AMK), som praktisk
arrangør. I de første år, fra 20032007 hed serien MC600 Challenge men skiftede fra 2008 koncept og navn til Super Challenge. I indeværende år lykkedes det dog ikke for DTC A/S at få skruet et koncept sammen, som kunne samle nok af kørere omkring en fortsættelse af serien. I stedet er den ledige banetid blevet anvendt til udvalgte MC-klasser (Supersport, Superbike, Rookie 600 og
Skønne minder - Steven Tirsgaard (31) og Kim Phillip solidt i spidsen for DBA Challenge den 5.- 6. juni 2004 på Jyllandsringen. Foto: Birger Vilén.
10
Rookie 1000 samt Classic), der har kørt på skift ved flere DTC-afdelinger. Tiden med en sammenhængende serie er altså opgivet i år og sådan fortsætter det nok. For spørger man repræsentanter fra Aarhus AMK, så er det tvivlsomt om serien genopstår til næste år. Jan Eriksen (AMK) sidder med ved bordet, når Challenge skal diskuteres med promotoren, og han er ikke optimistisk.
”Jeg har simpelthen svært ved at se en standardløsning for mig. Hvis der bliver lavet et nyt koncept, så skal kørerne ud og købe nyt materiel. Og hvis det bliver et koncept med en bestemt type motor, så skal der ud og købes stel. Nej – jeg tror ikke, at det har sin gang på jorden. Som jeg ser det, så er Challenge et dødt projekt lige nu. I stedet er det vores intention at genoplive DM som
Road racing
serie. Men vi vil helst gå ind i et koncept, hvor vi kører sammen med biler, da vi for tiden ikke er kørere nok til selv at bære den baneleje, som må lægges, hvis man kører en ren RR-serie. Sidst vi kørte var vi 80 mand - med Classic indbefattet. Og det kan bare ikke bære en baneleje på 250.000 kroner. Samtidig, så ser vi også andre gevinster ved at køre sammen med biler fx., at vi kører med publikum og kan være sammen om officials.” Ifølge Jan Eriksen, er ambitionerne om et joint-venture mellem biler og mc også interessant for de øvrige parter, da bilerne også har problemer med for få tilmeldinger. Og dermed er en fællesløsning noget de danske baner også gerne vil gå ind i. ”I sidste ende, så håber vi at kunne lave en serie, som vi vil kunne promovere allerede fra slutningen af året. Det vil blive en
serie med rabat ved tidlig tilmelding,” fastslår Jan Eriksen. En Challenge-løsning kan dog ikke endegyldigt afskrives endnu, da der stadig udestår en række møder med DTC A/S, hvor de tre forhandlingsparter skal diskutere mulighederne. Herom fortæller Jesper Holm, formand SK RR og DR: ”Challenge, som det blev præsenteret i år, havde udspillet sin rolle med for lidt køretid. Samtidig blev teams og promotor ramt af den økonomiske krise, hvor begge parter har haft svært ved at hente sponsorer hjem. Promotoren valgte derfor at indføre ensartede dæk til alle. Men løsningen med en dæksponsor for serien, ramte selvfølgelig kørerne, som så ikke selv kunne tegne disse sponsorater. Slutresultatet blev som bekendt, at Challenge stod med for få kørere og serien blev aflyst
i marts måned. Som det er nu, er vi bekendt med, at DTC, for bil-klassernes vedkommende, overvejer at gå i retning af det man har gjort i Moto2 klassen - og lave standardmotorer til bilerne. Om det også er oplægget
for motorcyklerne, det ved vi ikke endnu. Men i løbet af efteråret, vil der være en række møder, hvor det diskuteres hvordan man forestiller sig næste års serie - og så må vi afvente udfaldet,” slutter Jesper Holm.
Mesterskabslisten Challenge 2009: Steven Tirsgaard Honda CBR 1000 RR Super Challenge 2008: Jan Jespersen
Honda CBR 1000 RR Super Challenge
2007: Kim Phillip
Suzuki GSX-R600
MC600 Challenge
2006 Steven Tirsgaard Yamaha YZF R6
MC600 Challenge
2005: Søren Hole
Kawasaki ZX-6RR
MC600 Challenge
2004: Kim Phillip
Suzuki GSX-R600
MC600 Challenge
2003: Kim Phillip
Suzuki GSX-R600
MC600 Challenge
Aktiviteter fortsætter trods presset økonomi Det er ikke kun Challenge-serien som i disse år er presset. Generelt er der meget få penge for en arrangørklub i dag, og specielt når man sammenligner med årene før ”finanskrisen” fik vinger. I 2004 indtjente Aarhus Motor Klub fx lige så mange penge på et
enkelt Scandinavian Open-arrangement, som klubben indtjente på en hel sæson sidste år. ”Ved de store NM/SO løb for 5-6 år siden kørte vi med 125 racer, 125 standard, 250 standard, 250 racer, 600cc - og så havde vi 750 (Superbike) - og klasserne var fyldt”, fortæller Jan Eriksen, AMK, til MotorBladet og fortsætter: ”Det betyder
meget, at klasserne er fyldt op, for så får kørerne meget mere køretid, og vi kan sænke prisen for den enkelte. Med 32 til start er det halv pris i forhold til hvis der kun kører 16 til start. Det er ret simpelt. Som det er lige nu - kan det godt være svært at se formålet med at arrangere mange løb. Når man som jeg har prøvet de gode løb tidligere, så er det lige før man får den tanke at, det her gider jeg sgu ikke.” Men trods den pressede økonomi og de negative tanker, så har AMK, ifølge
Jan Eriksen - dog ikke tænkt at lægge sig ned. ”Vi kører selvfølgelig på, men vi må jo også konstatere, at vi reelt er den eneste klub som vil og kan arrangere noget for de store klasser. Vi kigger derfor meget på udgifterne. Det der ligger fast næste år er to løbsweekender på Padborg Park med biler. Og desuden har vi en fast aftale med Ring Djursland om en løbsweekend om året. Den har vi så valgt at bruge til Classic i år. For reelt er det på den moderne side vi har det helt store problem med få tilmeldinger - og ikke på Classic-siden. Her er der et unikt potentiale, hvor der stadig er noget friværdi tilbage. Samtidig, så er der nok også en mere ydmyg holdning fra kørernes side.”
➠ Steven Tirsgaard og Søren
Hole i kamp ved DBA MC 600 Challenge i 2004. Samme år var SO/NM en stor kassesucces for AMK. Men tre år i træk med møgvejr dræbte det ellers vellykkede koncept. (arkivfoto: Birger Vilen)
11
Road racing
Årets official på tur til
Assen
Årets Official, Eva Kofoed, fik lejlighed til at følge et mega-arrangement da hun med sig mand var på offcial-rundvisnings-tur ved årets MotoGP event på Assen. Chief of Officials, Eric, tager et undersøgende kig ud over banen, før det for alvor går løs.
Tekst: Steen Pedersen
Som det sikkert er nogle bekendt blev Eva Kofoed på forårets repræsentantsmøde hædret som årets official. Med hæderen fulgte 2 MotoGP billetter til det legendariske løb på Assen sidste lørdag i juni. Eva og hendes mand Peter tog afsted torsdag morgen med store forventninger om en spændende weekend. De blev ikke snydt og havde en supertur i godt vejr, hvor de bl.a. undervejs mødte flere bekendte på vej til samme stævne. Vel ankommet blev de begge godt modtaget med VIP kort og hele svineriet. En tur i bus til riders info og lidt kiggen på træning blev det til inden turen gik til Gasthaus og fortjent nattesøvn. Fredag blev de budt velkommen med kaffe af chief of officials - Eric. Han satte lidt tal på organisationens størrelse, hvilket næsten kunne tage pusten fra en ”lille” dansker. Af i alt 1.500 personer, som arbejdede mere eller mindre frivilligt med hele det store set-up
12
var alene 400 fordelt på banen i forskellige funktioner, hvoraf især sving-officials var en stor post. Ca. 20 i gennemsnit i hvert sving, men helt op til 34 i banens største sving. 15 ambulancer og 1 helikopter var bare en del af den store sikkerhed omkring stævnet. Eva og Peter var ikke et øjeblik i tvivl om, at der hvilede et stort ansvar på Eric’s skuldre efter lidt snak over morgenkaffen. På en tur ud i sving 6 fik de med kun 5 meters afstand til banen et forhåndsindtryk af racernes høje hastigheder. Eva og Peter var med på tilsyn og check op på flere officials poster, hvor Eric ved selsyn kunne se om alt fungerede. Senere på dagen fik de en særdeles oplevelsesrig tur rundt i pace-car for bane-check inden tidtagningen. På den måde blev banen set, selvom det foregik i særdeles høj fart. I det hele taget blev det danske officials-par behandlet superflot om kunne
bevæge sig rundt på området frit. Havde de spørgsmål var det bare at sige til, så var der svar på rede hånd. En super weekend blev naturligvis afsluttet med noget superspændende race set fra 1. parket, så hårene på armene nærmest rejste sig, når en larmende og lynhurtig MotoGP racer kørte forbi.
Jo - kontrasterne var bestemt til at få øje på, når sammenligningen falder på Danmark. Men lighederne, med det meget arbejde for officials, uanset hvor i verden - og på hvilket niveau du opererer - var også til at se. Respekt for de mange officials - som holder Motorsporten trillende.
Eva Kofoed (tv.) sammen med de ledende officials på Assen.
Rundt om
SELVOM danske RR-kørere ikke har indløst licenser i samme omfang som sidste år, mærkes det ikke i toppen af nordisk road racing, hvor de danske kørere er rigtig godt kørende. Som det har været omtalt på dmusport.dk ved flere lejligheder har især 3 kørere sat i spidsen af deres respektive klasser. Alex Schacht i STK 600, Jannick Golubov i Rookie 600 og Emil Meyer Petersen i 125 GP. Men især Jannick har været i særklasse, idet han i den grad har sat sig på sin klasse. Trods en misser efter et styrt har han skaffet sig en nærmest uhørt føring med dobbelt så mange points som nr. 2, så der er noget at se frem til inden de sidste 4 løb, fordelt på 2 weekender på henholdsvis Våler i Norge og igen på Karlskoga i starten af september. ROBBIN HARMS har i de seneste VM supersport-løb gjort det rigtig godt. Han kæmpede både på Brno og Silverstone med fabrikskørerne på bedre udstyr. Især Silverstone i starten af august var noget af en speciel oplevelse. Robbins bedste kvalifikation i flere år med en 5. plads mindre end 4/10 sekund fra poleposition. Usædvanligt på den næsten 6 km lange bane, hvor de 12 første var inden for ca. 1 sekund. Herefter opstår en nærmest ufattelig uheldig situation, hvor Robbins racer på opvarmningen bryder sammen og han kommer ikke til start. Så (igen nærmest ufatteligt) sker et alvorligt styrt blandt 2 af de forreste på 1. omgang. Løbet afbrydes og til omstarten når Robbin at blive klar. Han kører et af sine bedste løb og kæmper næsten til det sidste om 3. pladsen, hvor han efter en hård og spændende kamp mod Gino Rea og Chaz Davies må nøjes med en tæt 5. plads.
ROAD RACING
Det tegner rigtigt godt i NM Rookie 600 for de danske kørere. En af de mere suveræne er Jannick Golubov, som klart fører klassen.
NÅR DETTE LÆSES vil 3 danske teams sidst i august have deltaget i et 24 timers scooter-race på Harz-ring i Tyskland. Team Speedline, team Zoot og team Stylepro, hvor sidstnævnte nok kører med den stærkeste besætning og hvor flere af dem tidligere har lavet flotte resultater i langdistance-race. Teamet består af meget rutinerede kørere, hvoraf flere har gjort sig i toppen af de store klasser i DK. Kender man lidt til de hårdt pumpede scooter supersport, tror man jo ikke på, at de kan holde 24 timer. Det kan da også komme til at knibe, men hvert team må have et ekstra råt krumtaphus liggende under kontrollerede forhold, og dette kan så bruges ved motorhaveri. Men det skal bygges op fra bunden med dele fra den oprindelige motor, så her kommer selv en erfaren scootermekaniker virkelig på prøve. Banen er oplyst som et fodboldstadion (eller Qatars MotoGP), så lys på racerne bliver ikke nødvendigt. NOGET AF DET største RR-mæssige i år på dansk grund bliver nok Classic-racet på Djursland midt i september. Her kommer alle mulige kørere, bl.a. tidligere internationale topkørere fra flere europæiske lande. Det er dog ikke kun gamle mandlige road racere, som har fattet interesse for classic-racerne. Også 23-årige Nicoline Gregersen kan få tilskuere og racerkolleger til at dreje hovedet, så måske du skulle afsætte lidt tid til en spændende tur til fedt race, hvor både ører, øjne og næse får glæde af megafoner og R-olie i rå mængder.
Robbin Harms har gennem de seneste løb gjort det rigtigt godt - og kørt sig frem i stillingen, og ligger i skrivende stund kun et enkelt point fra en samlet top-5 placering.
På billedet ses scooterteamet, Team Stylepro. Fra venstre Karsten Fossbakken, som er teamets mekaniker (fører pt. scooter 11 hk klassen), Niclas Blådal, Rasmus Rasmussen, Allan og Søren Howard. Teamet sidste kører er Søren Lauridsen, der ikke kunne være til stede ved denne lejlighed.
Man behøver ikke være ”pensionist” for at blive bidt af Classic Road Racing, hvilket 23-årige Nicoline Gregersen er beviset på.
13
BMX
Dansk præstation i
s n e d r ve
CHRIS CHRISTENSEN, VERDENSMESTER, EXPERT 14 ÅR:
- Det er en lækker følelse, men jeg tror aldrig helt, jeg kommer til at forstå det fuldt ud. Det er helt ubeskriveligt at stå der på podiet og vide, man er nummer et. Sådan siger Chris Christensen, Bjerringbro BMX Klub, der gav alle andre baghjul under de netop overståede verdensmesterskaber i Sydafrika og derfor nu kan kalde sig ungdomsverdensmester i BMX. En titel der giver ham endnu mere blod på tanden.
- Det er helt ubeskriveligt 14-årige Chris Christensen satte konkurrenterne på plads under VM i Sydafrika. Nu drømmer han om at gentage succesen næste år i København. 14
BMX
e s s a l k
BMX-landstræner Christian Munk Poulsen er imponeret over den professionalisme, de danske kørere lagde for dagen under VM i Sydafrika. Samtidig kan han glæde sig over fire finaleplaceringer, hvoraf den ene var en førsteplads. Tekst: Claus V. Jensen. Foto: Familien Christensen
En førsteplads, to fjerdepladser og en sjetteplads. Det var den imponerende høst under VM i BMX, der netop er blevet afviklet i Sydafrika, hvor Danmark troppede op med en delegation på ti kørere. - Det er fantastisk flot at lave fire finaleplaceringer til et VM på udebane. Det er et optimalt resultat, konstaterer landstræner Christian Munk Poulsen, der roser de danske deltagere for at køre disciplineret og fokuseret. Ikke mindst unge Chris Christensen, Bjerringbro BMX Klub, der lagde alle andre bag sig og endte som en overbevisende verdensmester i sin klasse Expert 14 år. - Chris kørte og opførte sig som en professionel. Han var rolig og afbalanceret under hele mesterskabet, og først da han skulle køre finale, blev han mærkbart nervøs. Det er da enestående af en kører på 14 år, siger landstræneren. Han glæder sig meget over, at et så stærkt talent står klar i kulissen og ser frem til, at Chris Christensen bliver gammel nok til at køre på landsholdet.
Sikkert og stabilt Det er der andre, der allerede er, og en af dem er 17-årige Niklas Laustsen, Dragon BMX Hadsund, der indkasserede en imponerende sjetteplads i klassen Junior Men. Det bedste
- Det kunne være vildt fedt at komme til OL engang, men nu må vi se. Der er nogle år til, jeg kan deltage, men jeg har gejsten til at gå efter det, og så er det jo bare med at knokle på, konstaterer den 14-årige kører, der dog først og fremmest skal fordøje alle oplevelserne fra Sydafrika. Når de har lagt sig godt til rette i organismen, kan han begynde at se et år frem, hvor han skal forsvare sin titel på hjemmebane, og det bliver en hård tjans, forudser han. - I København er det jo mig, de andre skal
danske resultat på landsholdet siden 2001, hvor Henrik Baltzersen blev nummer fire. - Det er høj klasse, det Niklas præsterer. Han kører sikkert og stabilt, og når man gør det, følger heldet og marginalerne også med. Samtidig beviser han, at han kan køre supercross på højt niveau. Der var ellers mange juniorer, der havde det lidt svært med den nye disciplin, men Niklas befandt sig fint med det, og det betyder utrolig meget for hans muligheder fremover. Ingen af landsholdets elitekørere havde formået at kvalificere sig til VM, så landsholdstruppen bestod denne gang kun af to kørere. Ud over Niklas Laustsen var det Mette Jepsen, Tønder BMX Klub, der sluttede som nummer seks i semifinalen i sin klasse Junior Women. Både Mette og landstræneren havde håbet på en finaleplacering, men selvom det ikke lykkedes, fik hun ligesom Niklas bevist, at hun både tør og kan køre supercross, hvilket ifølge Christian Munk Poulsen er afgørende for det træningsprogram, der skal planlægges frem mod VM på hjemmebane næste år.
Landstræner Christian Munk Poulsen glæder sig over det høje niveau, der præger talentmassen i Dansk BMX.
jagte, så jeg bliver helt sikkert sat under pres. Samtidig bliver feltet nok hårdere, siger Chris Christensen med henvisning til, at den danske hovedstad alene på grund af beliggenheden tiltrækker flere kørere end Sydafrika.
Det skal være sjovt Som den ydmyge verdensmester han er, har Chris Christensen lidt svært ved at sætte ord på, præcis hvad det er, han gør bedre end konkurrenterne. - Jeg ved det ikke. Der er mange af de andre,
Kompetente kørere - Kørerne har vist, at de kan være med på højeste niveau, og det gælder også andre på landsholdet, der før har opnået tider, som rækker til top fem i World Cup. Mulighederne får at lave de rigtig gode resultater er til stede, det
der træner meget mere, end jeg gør, så det må jo bare ligge i mig. For mig handler det om at have det sjovt. Jeg tror ikke, det nytter noget at træne som død og helvede hver eneste dag, hvis ikke man har det sjovt med det, og måske er det det, der er forskellen. Jeg hygger mig med det, konstaterer den nykårede verdensmester, der vil benytte samme opskrift i sin videre udvikling som BMX-kører.
15
BMX
er der ingen tvivl om, og jeg tror, vi kan flytte noget ved at fokusere endnu mere på supercross konceptet. Vi har en VM-bane med høje startramper at træne på, og den fordel skal vi selvfølgelig benytte os af, så meget vi kan, fortæller landstræneren, der fremhæver flere andre resultater fra VM i Sydafrika. Simone Christensen, Bjerringbro BMX Klub, der stillede op i klassen Piger 16 år, kørte sig ind på en meget flot fjerde plads, og det samme gjorde Signe Jakobsen, Køge BMX Klub, i sin klasse Piger 14 år. - Det er vigtigt for mig at vide, at vi har så kompetente kørere på vej op. Fra næste sæson kan Simone køre om ranglistepoint, og så er det jo helt fantastisk at se et så stabilt niveau på så højt plan, siger Christian Munk Poulsen med henvisning til, at den 16-årige kører også endte som nummer fire ved sidste års VM og samtidig er blandt de tre bedste kørere i Europa. Desuden opnåede tidligere landsholdskører Klaus Bøgh Andreasen, Københavns BMX Klub, en syvende plads i ottendedelsfinalen i klassen Elite Men.
VM i BMX blev denne gang afholdt i Sydafrika, med alt hvad det indebærer af ”folklore” dvs. traditionel opvisning - op til løbene.
Verdensmestre 2010 Elite Men
Maris Strombergs, Letland Elite Women
Shanaze Reade, England Junior Men
Sylvain Andre, Frankrig Junior Women ne tænke ikke et sted, jeg kun Sydafrika, men det var i re ips, som væ nsh at tow vt sjo nge var ma - Det det et af de is Christensen. På bille se. las mig at bo, siger Chr erk und ig det - med en stor fatt også er en del af lan
Under opholdet i Sydafrika blev der også tid til andet end at køre BMX. Blandt andet en safari med frit udsyn til giraffer, næsehorn og som her elefanter.
16
Merle Von Bentheim, Holland
Som turist byder Sydafrika også på mulighed for afslapning, som de danske deltagere naturligvis ikke snød sig selv for. Her et billede ud over en nærliggende strand.
BMX
Bliv frivillig til BMX VM 2011
”
VM i BMX bliver kæmpe stort og én af de største sportsbegivenheder i Danmark i 2011. Vi håber, at hele BMX Danmark vil støtte op om VM-projektet, der også vil være med til at udvikle sporten herhjemme. /Hovedansvarlig, Martin Strange Persson, Wonderful Copenhagen
Jesper Jakobsen får overrakt det officielle UCI flag ved afslutningsceremonien til BMX VM i Sydafrika 2010. Flaget skal bruges til VM i Danmark 2011. (fotograf: Jerry Landrum, www.bmxmania.com)
STAFETTEN GIVET VIDERE Det var et historisk øjeblik, da Jesper Jakobsen fra Sportskommission BMX modtog det officielle UCI flag til afslutningsceremonien ved VM i BMX i Sydafrika 2010. En flot markering af, at stafetten nu er givet videre til Danmark, der for første gang nogensinde bliver vært for UCI BMX VM i dagene den 28. - 31. juli 2011. Med stafetten givet videre, er tiden inde til at skyde forberedelserne til BMX VM 2011 i gang. Derfor indbyder styregruppen for VM 2011 nu til temadag for alle ledere og frivillige i BMX-Danmark, med henblik på den store begivenhed næste år.
lokal klub for at køre BMX. Samtidig mødte jeg i løbet af VM en masse spændende mennesker i sporten - fra hele verden.” Og den samme mulighed vil du kunne få som frivillig, hvor der bliver rig lejlighed til at hygge sig med andre frivillige, de mange kørere og stifte nye bekendtskaber med de tilrejsende entusiaster. Med BMX kørere fra 5 år til 45+ er der masser af muligheder for store BMX øjeblikke i mange aldersklasser. Og dertil kommer, at eliteklassen altid er garant for dramatik, underholdning og sport i verdensklasse. INTERESSERET? Der er god grund til at sætte kryds i kalenderen og tilmelde sig den spændende temadag, der finder sted lørdag den 18. september i Elbohallen fra kl. 12-17.
Styregruppen VM BMX 2011 www.bmxcopenhagen.com
OPLÆG FRA ARRANGØRER - INPUT FRA FRIVILLIGE Formålet med temadagen er at få input og indspark fra BMX-Danmark, at få indblik i hvilke erfaringer og kompetencer, som man rundt omkring ligger inde med samt at få skabt et overblik over hvor mange der ønsker at deltage i det frivillige arbejde forbundet med VM. Der er ingen tvivl om, at der bliver brug for opbakning fra BMX-sporten til det VM, som Det Internationale Cykelforbund, UCI regner med bliver "det største BMX VM - nogensinde!". Selve dagen vil blandt andet byde på indlæg fra Danmarks Motor Union (DMU) og Styregruppen for VM i BMX 2011. Derudover så vil der være oplæg fra den danske delegation, som var i Sydafrika for at overvære og tage ved lære af afviklingen af BMX VM 2010. Der vil naturligvis også være rig lejlighed til input fra temadagens fremmødte deltagere.
For mere information kontakt venligst: Søren Andersen, Danmarks Motor Union E-mail: sa@dmusport.dk
FAKTA OM TEMADAG BMX VM 2011
FÆLLESSKAB, SAMVÆR OG STORE OPLEVELSER Udover at være med til at løfte den store sportslige begivenhed, som VM er, vil indsatsen som frivillig naturligvis også resultere i en masse socialt samvær, fællesskab og store sportslige oplevelser.
TID: Lørdag d. 18. september fra kl. 12-17
Jesper Jakobsen, fra Sportskommission BMX og Køge BMX Klub, var til VM i Sydafrika som repræsentant for Danmark og kunne iagttage selve afviklingen af VM på nærmeste hold.
Program: Dagen starter ud med frokost, hvorefter der vil være oplæg, diskussion og workshop.
”Jeg fik undervejs fornøjelsen af at opleve den lokale begejstring og opbakning, som der var til VM i Sydafrika og blev bl.a. inviteret ud til en
Sted: Elbohallen, Tingvejen 24, 7000 Taulov Webadresse: www.elbohallen.dk - Tlf. 75 56 22 48
S.U: Tilmelding skal ske til Søren Andersen, e-mail: sa@dmusport.dk, senest d. 13. september.
17
Motocross Stefan Kjer Olsen har været flyvende i år. her i EM 125 klassen - ved GP i Sverige.
n e s Ol r e j K Stefan
Interview
t e d n a l d u il t r a l er k Kør hvid og blå - kom på podiet at stå
Find din nærmeste forhandler på
Polini XP65R 18
Polini X3R
.dk
Motocross
Stefan Kjer Olsen har allerede fået en han smag af succes, da s var på podiet i Sverige Grand Prix, efter en samlet 2. plads på sen. dagen i EM 125 klas
Stefan Kjer Olsen er en af de danske motocrosskørere, der har haft den bedste udviklingskurve i år. Og med kurs mod et dansk mesterskab i MX2 klassen, samt flere rigtig gode internationale resultater i år – heriblandt en podieplads i EM 125 ved det svenske Grand Prix, og en samlet sejr i en afdeling af ADAC i Tyskland – må det være tid til at tage næste skridt i udviklingen af karrieren. Motorbladet har spurgt Stefan om de fremtidige planer, og om han er klar til en karriere i udlandet.
Tekst: Martin Wigh Knudsen. Foto: Niels Bommer
MB: Det har været en lidt kompliceret sæson for dig, med skift mellem de to maskiner/klassen 125cc og 250 4-takt. Hvordan har det været - og har du fået det ud af det, som du ville med deltagelsen i EM 125cc? Stefan: Det er gået rigtigt godt her til sidst. Det kunne helt sikkert være gået noget bedre hvis jeg havde kørt på 125 hele tiden. Men jeg har helt sikkert også fået noget ud af at skifte frem og tilbage. Så alt i alt synes jeg - at jeg har fået noget ud af det. MB: Har du fået opmærksomhed som du ellers ikke ville have fået - når I har kørt EM 125 sammen med VM MX1 og MX2?
Stefan: Ja, for der er jo mange ude og kigge, og de kigger også på 125 klassen, så det har da helt sikkert givet noget. Det er også rigtig god træning og komme ud og køre med ved VM. Det har været godt på flere måder.
»
NY MX WEBSHOP www.easymxshop.com
Action-sport – MOTO CROSS
MaSkineR resttILBUD NYe Suzuki rmz 450 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44995 Suzuki rm 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37995 Suzuki rm 85 lav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25995 BrUgte Se www.bj-mc.dk
altid mere end 30000 varenumre i webshoppen.
TILBUD PÅ BIKERS STØVLER ALLE STØRRELSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1000 RESTTILBUD HANDSKER ALLE STØRRELSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Se også www.bj-mc.dk
VI TA’R GERNE DIN CROSSER I BYTTE PÅ LANDEVEJS MC reparationer - udstyr- rerservedele til alle mærker
Det er vigtigt at have baglandet i orden. Og det har Stefan. Her er han fotograferet sammen med en af sine mekanikere, Jacob Lykke. Foruden Jacob er det også Brian Baadsager, Kasper Munk Pedersen og forældrene der skruer på Motorcyklen.
HOLD ØJE MED WEBSIDEN – FOR GODE DEALS FREMOVER….
Hovedgaden 55A, Snejbjerg, Herning Tlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43
19
Motocross
... man skal søge til udlandet hvis man vil leve af det, og det er jeg klar på ... MB: Sæsonen er ikke helt slut endnu, men du har opnået gode resultater i år. Hvad er næste skridt i din udvikling? Stefan: Det næste skridt er vel nok at køre en serie i udlandet. Om det bliver EM MX2 eller noget andet, har vi ikke helt på plads endnu. Men EM kommer jo i hvert fald til at ligge rigtigt godt til næste år, hvor det køres sammen med VM, så det overvejer jeg meget. MB: På længere sigt er det vel VM og en levevej som motocrosskører - der er målet? Stefan: Ja, det er helt sikkert det jeg går efter - og det jeg drømmer om. Derfor er det eneste rigtige også at komme ud og køre hvor der måske er nogen der kan få øje på en. MB: Du havde kontakt til et engelsk Team, og skulle have test-
kørt for dem - samme weekend som junior VM. Hvorfor blev det droppet? Stefan: Hvis jeg skulle køre for dem, så havde det kun været ovre i England, og da EM MX2 til næste år kommer til at køre sammen med VM GP, blev det lidt mere attraktivt. Og så syntes vi det var bedre at komme til junior VM - og måske hente et godt resultat der. MB: Føler du dig klar til at starte en international karriere i Udlandet? Stefan: Ja, helt sikkert. Her hjemme er der Kasper Lynggaard der kører rigtigt stærkt, men ellers er der ikke så mange i MX2. Så man skal søge til udlandet hvis man vil leve af det, og det er jeg klar på. MB: Hvis vi snakker VM GP, er det oftest også nogle helt andre penge der skal til for at komme
ind, har du haft det med i dine overvejelser? Stefan: Jeg har ikke rigtigt tænkt så meget over VM endnu. Det er klart, at det ikke bliver VM jeg kører til næste år. Det har vi ikke tænkt os at ofre penge på. Hvis farten heller ikke helt er der - så er det bedre at starte med EM som udgangspunkt. MB: Du havde din VM debut på Lommel i Belgien i år, og var faktisk meget tæt på at få point. Hvad syntes du om farten blandt VM Grand Prix-drengene og hvor langt mener du selv du er fra VM MX2 niveauet? Stefan: Der er rigtigt langt til dem i toppen. Men til at få point, var det selvfølgelig tæt på. Det, jeg bl.a. skal bruge EM til – bliver at få noget mere fart på og til at få nogle længere heat ind i kroppen, for også det skal man lige vænne sig til.
FAKTA OM
EM 2011 • Fra 2011 bliver både EM 125 og EM MX2 kørt sammen med VM MX1 og MX2 Grand Prix`erne.
• Både EM 125 og EM MX2 bliver afviklet over ca. 7 afdelinger i 2011.
• Kalenderen for 2011 er endnu ikke fastlagt, så det vides endnu ikke - om EM 125 og EM MX2 bliver kørt ved de samme 7 VM afdelinger.
• Enkelte etablerede VM teams har allerede annonceret at de også vil have EM kørere hos dem i 2011. Alt tyder
Stefan Kjer Olsen har haft sin VM debut i de dybe sandhuller på Lommel-banen, hvor han her er fotograferet. Alligevel er det ikke VM som Stefan går efter i 2011. Han satser i stedet på at bygge lidt mere fart på i en lavere rangerende serie.
på, at der bliver taget godt imod den nye struktur på team-siden.
Basballe Cross Center
Forhandler af AXO og Kawasaki Internet: www.bccdk.dk Telefon: +45 86 36 53 64 Email: bcc@bccdk.dk
Stort reservedelslager til KTM.
Se nye og brugte MC’er på vores hjemmeside! Navervej 5 8382 Hinnerup Tlf. 86 91 12 00 Fax 86 98 86 82
www.villadsensmc.dk 20
Vi forhandler i øvrigt reservedele til Yamaha, Honda, Suzuki og Kawasaki. Valløvej 3 9800 Hjørring tlf.98911301-28729309 E-mail: info@toftegaardsmx-shop.dk www.toftegaardsmx-shop.dk
tak
Motocross
En stor , r e r o s n o p til vore s n 2010, e n o s e a s r fo e k k i m e d uden ! . . A M D noget
21
Motocross
MOTORBLADET TESTER KAWASAKI 250F 2011
et Pimp å p ! p Cham k i n e
mas
Jansson:
Godt bud
fra Kawasaki
MotorBladet har fået tidligere topkører Steffen Jansson til at teste den nye Kawasaki 250F. Testen blev afviklet før sommerferien lidt nord for Milano på den tidligere VM-bane, Gallarate.
Tekst: Steffen Jansson - testkører - MotorBladet
Efter selv at være stoppet med motocross på et seriøst plan for under et år siden, så var mere end super cool, at kunne sætte sig i flyveren mod Milano i Italien, med forventningens glæde om at skulle teste den nye Kawasaki KX 250F – 2011. Og lad det være sagt med det samme. Det blev en god oplevelse - på en overordnet set fuldgod maskine. Testturen er den første for mig - og MotorBladet. Det var derfor med en vis portion nervøsitet og spændt forventning, at jeg mødtes med Erik Blacha fra Kawasaki Danmark i Københavns lufthavn en tidlig tirsdag morgen før sommerferien. Få timer efter landede vi i lufthavnen i Milano - herfra var en kort køretur til hotellet og området hvor der skulle testkøres. Først skulle cyklen dog præsenteres. Det skete ved en tekniker
22
fra Kawasaki, som gennemgik alle ændringer på cyklen overfor de fremmødte journalister og testkørere. Og lad mig sige det sådan her, de "grønne" har virkelig ændret meget. For at tage det væsentligste først, så kommer 250F med indsprøjtning og forgaflerne er ændret. Hvad sidstnævnte angår, så er der nu fjeder i det ene "ben" - og olie i det andet. Det giver mulighed for at stille en slags high-speed. Desuden er stempel, gearkasse og ventiler modificeret. Præsentationen af ændringerne og hvad deres hensigter var, blev leveret med kompetence af en mand, som øjensynligt brændte for det. Men som kører, så kunne jeg ikke lade være med at tænke over, om han nu også selv havde prøvet at køre - sådan for alvor - eller om det hele blot
Motocross
”Da jeg hang i luften gruede jeg ... - det her kommer til at give ømme håndled!”
Udseende på crosseren er selvfølgelig en smagssag, men Steffen Jansson synes, at den nye Kawasaki 250F ser ret pimpet ud - med sine sorte hjul og fodhvilere.
var ren teori. Min skepsis blev gjort til skamme, da teknikeren ved test-kørslen selv var ude og ”gi den gas” - og faktisk kørte hæderligt. Det gør en stor forskel, hvis teknikerne selv er i stand til at "mærke" ændringerne.
Lidt af en VIP Al den snak gjorde - at man blot glædede sig til at prøve dyret. Det skete dog først den følgen-
Den nye affjedring på Kawasaki 250 F blev testet af en ”lille” kørerfejl - ved et lidt for langt spring på et af hoppene. Den klarede det imponerende godt.
hver cykel. Ikke noget problem, for der var en masser af mekanikere der skrev alle vores ”settings” op i løbet af dagen. Når vi skulle ud og køre på cyklen, så var det kun kobling og bremsegreb der skulle indstilles. Fra toppen af cafeteriaet ved anlægget, var der en platform, hvor man kunne se næsten hele banen. Der var sat store Kawasaki telte op for at skygge, da
”Med min danske selvfølelse stivet af - var jeg endelig klar til at prøve det nye materiel” de dag. Og naturligvis - hulens tidligt om morgenen - hvor vi kl. 07.15, straks efter morgenmaden, blev kørt til banen fra hotellet. Transporten var i bedste stil, da der holdt 5 stk. Mercedes Vito V-klasse - klar til os. Som testkører er man jo lidt af en VIP. Bliver nærmest vartet op - som var man en "Champ". Og ude på banen ventede os et ”fedt setup” - der stod 6 stk. KX 250F på række - klar til race. Vi var 12 test-kørere i alt, to om
der var omkring 30 grader +. Man skulle være et skarn for ikke at blive imponeret. Det var simpelthen kanonlækre omgivelser at køre cross i. Blandt Kawasaki-folkene og testkørerne blev der udvekslet høfligheder. Ganske interessant, så kunne flere af de andre nationers testkørere opremse danske kørere. En belgier (og de er jo ellers ganske godt vant) kunne nævne Brian Kjær Jørgensen, Jesper Kjær Jørgensen, Mikkel Caprani
»
23
Motocross TESTKØRER FOR MOTORBLADET Steffen Jansson Alder: 27 år Bopæl: Rødovre, Sjælland Civil: VVS uddannet, læser til installatør
MotorBladets udsendte testkører, Steffen Jansson - siger ”Thumbs-Up” - til Kawasakis nye 250F.
og Nikolaj Larsen. En russer supplerede med Bo Vang Jensen, Kasper Jensen og Jacob Almar. Så med min danske selvfølelse stivet af - var jeg endelig klar til at prøve det nye materiel.
Endelig på Cyklen Min første tanke da jeg satte mig op på maskinen var - ”den er sgu fed at sidde på”. Jeg syntes dog, at sædet godt måtte være lidt hårdere – eller måske var det bare al den gode mad vi havde fået. Efter et par omgange begyndte
jeg at sætte tempo på. Der var to step-up hop, og de lignede hinanden, det ene skulle man have fuld gas på - og det andet skulle der lige slækkes en smule. Her fik jeg lige testet affjedringen fuldt ud - for jeg fik byttet om på de to hop, så jeg sprang for langt og landede i nogle huller. Da jeg hang i luften gruede jeg ... - det her kommer til at give ømme håndled! Jeg landede da også hårdt, men det var som om, at de nye for dæmpere var meget hårde i bunden, og jeg ramte ikke
Udvalgte resultater: 1995: Sjællandsmester 80cc lav 1996: Danmarksmester i 80cc høj 1997: Nr. 6 i DM B125 1998: Nr. 2 ved SM i A 125 2004: Sjællandsmester i A 125 2007: Nr. 4 ved DM MX1 2008: Nr. 2 ved DM MX3, Sjællandsmester MX3 2009: Sjællandsmester MX1 2010: Stopper med at køre fast
i bund. Rigtig godt - da den stadigvæk heller ikke var for hård på bremsehullerne. Bundtrækket var klart forbedret i forhold til sidste år, og når jeg gav gas i svingene reagerede den med det samme. En ting jeg godt ville have prøvet var, at de havde sat deres computer til maskinen, og ændret trækket, som man jo kan på en cykel med elektronisk indsprøjtning. Men deres program var ikke helt færdig ... så desværre - det lod sig ikke gøre. Selve styringen af maskinen var
super. Den drejede godt - og der var en god balance i luften på hoppene. Gearskiftene gik også godt, jeg havde ikke et eneste gearkiks hele dagen. Min konklusion: Samlet set er den nye Kawasaki 250 F rigtig sjov og let at køre på. Udseendet .... tja - ganske frækt af en standard cykel at være. Sorte hjul og fodhvilere giver den et pimpet look. Men ok, det er jo en smagssag. Anyway - min tur havde ikke været forgæves. ”Thumbs-Up” til den nye Kawasaki 250 F.
Den professionelle løsning til egenkontrol Den nye vejledning om støj fra motorsportsanlæg stiller krav om egenkontrol. Men vejledningen åbner samtidig for mere køretid, når egenkontrollen viser, at der er styr på støjen. Det kan I dokumentere med CBRacingPlan©. Fordelene ved anvendelse af CBRacingPlan© er indlysende: Øget aktivitet inden for eksisterende støjgrænser Frihed til selv at planlægge Automatisk generering af trænings-journaler Kan benyttes manuelt eller sammen med AMB’s transpondere for automatisk egenkontrol uden arbejde for træningslederne. For yderligere information kontakt Henrik Højlund Larsen på telefon 9879 9893
24
Motocross
MORE THAN GOGGLES Built using the world’s finest materials and craftsmanship Low profile toe box improves feel of the shift lever Anatomically designed boot upper to fit the lower leg Maximum support and comfort right out of the box Full floating independent and adjustable straps Reverse lower buckle protected from impacts Over molded outsole for durability Ergologic™ designed footbed Designed in Italy Sizes available: 39-48
Kr. 1.999,-
scott-sports.com Find forhandlere på www.mc-select.dk
25 © SCOTT USA 2010 | PHOTOS: JAMES CASSIMUS
crosser på spring
Emil Vinding Født: 19. august 2003
Hehehe! De sjællændere, de sjællændere:
Stjernetegn: Leo (Løven)
Afvist protest og
Kælenavn: E-mail Søn af: Dorthe og Jimi Vinding Klub: Silkeborg Motorsport (SMS) Kværn: KTM 50 cc Nummerplade: # 102 Klasse: C 50 Livret: Saftig burger
Tekst & foto: Henning Gondesen Becker ”Gammelsmølfen”
26
uhyggelige
drenge- og pige-ulve Der er nogen, der siger, at det er kedeligt at være enebarn. Det forstår jeg ikke. Jeg keder mig næsten aldrig, fordi jeg har så mange venner i skolen og i nabolaget – og naturligvis også i crossklubben. Og der er også børn, som keder sig hele sommerferien, fordi alle er rejst væk og de har ingen at lege med. Det gør jeg ikke. 7-årige C 50-kører Emil Vinding fra Silkeborg har altid noget at lave. Især motion skal man
bruge masser af tid på, synes han: - Jo mere man får rørt kroppen, des stærkere bliver man. Musklerne skal bare holdes i gang. Så bliver man smidig og er god til motocross. - Jeg har ikke rigtig nogen sport ved siden af motocross. Jeg går til svømning og løbetræner meget og så kører jeg meget BMX. Det minder lidt om motocross. Henne i skolen spiller jeg lidt fodbold, men det er
kun for sjov. Al min fritid har på en eller anden måde med cross at gøre. Jeg har også lige været på træningslejr og holdt en lang sommerferie hos min farmor i Aulum.
Min sjove kusine - Min kusine Sofie var der også, fortæller ”e-mail”, som han kaldes bladt drillesyge venner. - Hun er god at lege med, selv om hun kun er fire år og så kan hun rigtigt godt li’ uhyggelige hi-
storier. Hun er helt vild med den der med ulven, der spiste en lille pige og en bedstemor. Jeg har lavet lidt om på historien sådan, at det er en drengeulv og en pigeulv der spiser en bedstemor og derefter hinanden. Hehehe! Emil får ikke meget tid til at fortælle uhyggelige historier i denne sæson, for der skal køres cross.
Jeg snød ikke! Jeg er med i Danmarksmesterskabet og det Jysk-Fynske Mesterskab. Og så snupper jeg undervejs alt, hvad der hedder pokal-løb. For at par uger siden var jeg til Kids’ Cross i Høng. Jeg blev nr. 1 på dagen i C 50-klassen. Det var der nogle forældre sure over. De påstod, jeg havde snydt på målstregen og havde indgivet protest for at deres egen søn kunne blive etter. Men dommer og stævnelederen afviste klagen. De sagde, jeg ikke havde snydt og at alt var gået rigtigt til. Det var også en uhyggelig historie! Det var godt nok sindsopri-
apropos
vende! Hehehe! De sjællændere! Hehehe!
micro/mini-cross
Næste stop: VM I år vil der ske en del forandringer i Emils tilværelse. Bortset fra, at han lige er begyndt i 1. klasse, så venter han også med længsel på, at han rykker op i B-klassen. – Når man er B-kører, så er man én af de rigtigt gode! Jeg forsøger at blive li’ så god som Nicolai Hansen. Og derefter satser jeg på at blive verdensmester-
Egon Olsen himself kom, så og sejrede
Vi ønsker ”e-mail” held og lykke med det hele.
En ande n køre r kom på t værs af Emil igt .... men # 102 Emil Vinding vand t hurt terræn igen . Her ses han arbe jde sig frem til en føre nde posi tion .
Crosser på spring Har du forslag til en ny "Crosser på Spring"! Send en mail til: micro-cross@hotmail.com Selveste Egon Olsen dukkede op til Kids’ Cup i Høng. Med fra Køge havde han en plan: Hans allerførste cross-ræs nogensinde skulle ende med en overbevisende sejr. Han blev etter på dagen.
kort efte r start.... Egon Olsen insisterede på, at der skulle tages et gruppefoto af samtlige kørere i det enorme begynder-felt. Fra højre ses # 224 Egon Olsen, Køge (1), # 335 Magnus Peder Bjørn Andersen, Næstved (2) og # 233 Magnus Lundgaard Johansen, Høng (3).
Egon gik til start og pjattede lidt: Se mit store stuntman-nummer. Se mit ben – jeg vælter ikke!
Og så gik det deruda’: Det var ikke Klodshans på sin gedebuk, der kom susende. Det var naturligvis # 224 Egon Olsen: ”Hej, hej… her kommer jeg!”
27
TRIAL
måske Danmarks bedste Trial område
"Hvor er mine venner blevet af? Jeg ved de er ude og træne ... men hvor ...?"
Michael er tæt på toppen. Se hvor langt der er ned, hvis det ikke lykkes.
I trial findes der ikke miljøgodkendte baner, som i motocross og speedway. Og derfor kan det være svært at finde ud af, hvor er det nu lige er, at trial-vennerne er i denne weekend. For ikke at belaste terræn og omgivelser, så skiftes der ofte terræn. Et godt råd er derfor, at gå ind på de enkelte hjemmesider - hos de klubber der kører trial - for at se hvor Trialkørerne er. En af de klubber som har adgang til meget terræn er Rebild Trial Sport. Læs Thomas Ertmanns beskrivelse af Mjels et af deres bedste (ledeste) terræner. Tekst: Thomas Ertmann
28
Trial er lidt specielt når det gælder områder at udøve sporten i. Modsat andre DMU sportsgrene, hvor der skal være faste baneanlæg og miljø godkendelser inden der startes en MC, så må Trial køres over alt hvor man har lodsejers godkendelse. Nuvel – der er stadig regler for støj og miljø, men disse er magen til almindelige gademotorcykler, som en almindelig Trial MC let klarer at overholde. Det betyder også at sporten er meget afhængig af de kontakter der bliver skabt til lokale lodsejere, og deres velvilje til at lade deres områder bruges til Motorsport – og ikke fx til Jagt. Efterhånden er
det meget almindeligt, at Trial kan køres i nedlagte grusgrave eller på deponeringspladser. En af disse er Mjels Grusgrav, som ikke længere fungerer som grusgrav, men som mellemstation for byggeaffald – specielt jord, beton, asfalt og lign. De fleste motorsportsfolk vil se dette som et umuligt område at køre motorsport i, men for en Trial kører så er dette et sandt eldorado. Hvor andre ser problemer, ser Trial køreren muligheder for sektioner. De store uregelmæssige bunker af betonstykker, bliver hurtigt til komplekse spor som giver masser af udfordringer. Derfor er
TRIAL
RUNDT OM TRIAL ”Den skæve vinkel”
Måske har du undret dig over at der ikke er side op og ned med resultater på trialsiden i motorbladet. Forklaringen er, at vi gerne vil forsøge at lave en lidt anderledes side. Og resultaterne er jo alligevel offentliggjort på trialsport.dk - inden for få timer efter løbet. Bruger du jævnligt dmusport.dk vil du også jævnligt finde artikler om trial der. Fokus lægges derfor i MotorBladet på noget, som du ikke kan finde andre steder - og meget gerne med en lidt skæv vinkel. Hvis du har ideer, som passer til MotorBladet - så send meget gerne en mail til Leif Nielsen på adressen - bultaco@post.cybercity.dk
Endnu en ny trialcykel er født Kjeld er tæt på himlen i Mjels uden selv at himle.
denne type områder det tætteste som Danske udøvere komme på klippespor som vi kender dem fra Løb og træningsture til Sverige og Norge. Netop disse sektioner er lige det man har brug for at træne i, når ønsket er at blive bedre. Her er sværhedsgraden nemlig høj, og køreren vil få alle sine tekniske færdigheder pudset af. Grusgrave som Mjels, giver naturligvis også mulighed for almindelige Trialspor, sat i enten jord eller sand. Disse er knap så tekniske som sektioner lagt i sten og beton, og appellerer derfor specielt til C, Classic og knap så rutinerede B kørere. De fleste Enduro og Trial folk har på et eller andet tidspunkt prøvet ”Up-hill”. Det er ofte når den almindelige træning er forbi, og der begynder at blive plads til sjov og ballade. Stort set alle
grusgrave giver mulighed for at man finder den grimmeste og ledeste opkørsel, og så ser hvem der kan få motorcyklen til toppen – vel og mærke med køreren siddende på cyklen. Mjels er ikke anderledes her – for også her er der stejle op og nedkørsler, giver kan give kørerne et tilpas sug i maven. Hvis du går online, kan du i øjeblikket finde en video fra Mjels Træningsområde på www. dmusport.dk. Her kan du også se, hvorfor det er at Trial kan give et tilpas sug i maven. Hvis du har lyst til at træne med i Mjels – eller i et af Rebild TrialSport’s andre områder, så hold øje med træningsprogrammet på www.rebildtrialsport.dk, for at se næste Mjels træning – alle med Trial licens og Trial motorcykel er velkommen.
Det er fantastisk, at en trods alt så lille sport som trial er genstand for så stor udvikling på maskiner. Prøv bare at se på den nye XPA300 fra Spanien. Spændende nyt. Flot design og ifølge omtalen er det gedigne materialer den er lavet af. Gearkassen kan direkte tages ud og skiftes på 10 minutter. Som det ser ud i omtalen vil det muliggøre, at der kan eksistere flere gearkasser tilpasset kørere og terræn, som så byttes før et løb! Spændende! Og skal man ind til cylinder og krumtap, er det ikke nødvendigt at skille gearkasse og kobling ad. Dækkene er med anti-leak, så de ikke mister luft, hvis der sker lidt hård kørsel. De første cykler kan du se køre her i september, og sidst på året skulle de dukke op hos forhandlerne. Der er p.t. dog ingen prisindikation. XPA300 - en sp ændende Trial-ny hed fra Spanien.
Dan beviser, at selv fejlstøbt beton ikke er helt spildt ... Og se lige den skønne bakke bagved.
29
Motocross
... Søgårdslejren, hvor slaget på 2 hjul skulle stå, var også udgangspunktet for den danske indsats mod den tyske invasion, d. 9. april 1940. Igen i år, havde vi så en tysk invasion, men denne gang i form af den mere venligtsindede slags ....
SØNDERJYSK TERRÆN CROSS
ET LØB TILBAGE I
STORFORM
30
Et storslået ”slag” på to-hjuler, fik skoletidens historieundervisning til at stå lysende klart for MotorBladets udsendte, ved genopstandne - Sønderjysk Terræn Cross.
HISTORISK har området været en del igennem. Tilbage i ”Kong Valdemars Jordebog”, blev Kliplev betegnet som kongelevsområde, altså en form for krongods, og kom på de slesvigske hertugers hænder i begyndelsen af 1300-tallet. Senere kom området tilbage på danske hænder, for igen at blive tabt, i det for alle danskere kendte år 1864. Først efter afstemningen i 1920, og lidt rod med en påskekrise, kom området atter på Danske hænder.
Tekst: Søren Nissen. Foto: Henrik Sindrup, actionphoto.dk
SØGÅRDSLEJREN - hvor slaget på 2 hjul skulle stå, var også udgangspunktet for den danske indsats mod den tyske invasion, d. 9. april 1940. Igen i år, havde vi så en tysk invasion, men denne gang i form af den mere venligtsindede slags. De kom ikke med ”panser og blitz”, men med
Motocross
Tyskerne gav den max. gas under hele løbet.
10 omgange nåede Lukas Böhme, nok til en 2. plads i bredde enduro.
Fra det åbne terræn, gik det tjept ind imod skoven.
Ikke en sky på himlen, men sigtet kunne alligevel være blokeret
campere og trailere, fyldt op med farvede motorcykler med knobdæk. De smilte pænt, sagde ”gutenmorgen”, men lod ikke de danske deltagere få noget som helst forærende under løbet. Tak for det! Efter at løbet har holdt et par års pause, var der store forventninger til antal deltagere til dette års udgave af Sønderjysk Terræn Cross. Tilmeldingen var dog startet noget svagt, men over sommerferien gik det stærkt, og pludselig fortæller løbsleder Tina (fra den arrangerende klub VMC), at der nu var over 400 tilmeldte. En stor del af disse tilmeldte skyldes, at løbet ville indgå i den tyske off-road scramble-serie, men også mange hjemlige kørere ville tage kampen op nede sydpå. ALLEREDE LØRDAG aften, var der ankommet mange forventningsfulde mennesker, og sidst på aftenen, var vi i hvert fald ikke i tvivl om, at der var tyskere på pladsen. Tyske schlagere blev spillet i et støjniveau, som overdøvede en 450 crosser med rouladen i bund. Der gik heller ikke længe, før vores tyske venner lige skulle sikre sig, at teknikken omkring omdrejningsbegrænseren nu også fungerede som forventet, på deres medbragte crossere. ”Das muss ja sein”. LØBET VAR DELT i to heats, og afviklingen gik som det skulle. Der var officials på sporet, førstehjælp på quad, og hjælpere ved transponderne, som krævede et stop ved afslutningen af hver omgang. Ved første tanke, en lidt gammeldags metode, men i praksis fungerede det fint, og de fleste af os havde det fint med, at blive ”tvunget” til et par sekunders pause. Vejret under løbet var varmt og tørt. Vejrguderne havde sat det østlige Danmark på en prøve aftenen før, men Sønderjylland holdt sig tør og varm. DER BLEV KÆMPET undervejs, fra de helt unge, til dem der kunne være deres bedstefædre, og også kvinderne havde fundet vej til det sønderjyske. Løbets karakter var ikke teknisk svær, set ud fra et enduro synspunkt. Der skulle være plads til de helt unge, som med deres mindre hjul, ikke ville have en chance ved store forhindringer. Dertil var benævnelsen jo netop ”terræncross”. Men dermed ikke sagt, at ruten
ikke var krævende, for det var den! Hastigheden var ofte høj, og antallet af vuptier var uendelige. Specielt én opkørsel i dyb sand, hvor rødderne stak ud overalt, voldte en del kørere problemer. Kun få steder var der mudder af betydning. Tidsfaktoren oven i, gav de fleste kamp til stregen på deres fysik, da de fleste endte med at køre ”en del over 2 timer”. I målområdet lå der kørere, som var der udbrudt en lokal epidemi af smitsom træthed. Men alle havde de det specielle smil på, som viser, at de trods smerterne, havde det mentalt rigtigt godt. Den øjeblikkelige respons fra dem jeg talte med, samt hvad diverse websites og forums
»
LYS TIL BILEN/TRAILEREN
31
Motocross
Stilhed før le mans start.
Der blev kørt til kanten...eller lidt over.
Varmen og løbets længde, kræver sin mand.
Holeshot i heat 2, efter 1.sving.
fortalte dagen efter, var meget enstemmig i opfattelsen. Det havde været rigtig hårdt, sjovt nok glædede de sig alle til at komme af sted igen, på trods af vabler, kramper og ømme kroppe. DER VAR MANGE rigtig dygtige kørere, og for os i den lette ende, var det en fornøjelse at opleve undervejs. Det er altid sjovt, når der i et og samme løb, er plads til denne forskellighed i niveau. Det at opleve atmosfæren under en start med op mod 300 cykler på en gang, at se naturlovene blive bøjet undervejs, og bare være en del af alt det, er netop smagen af race, og det helt tæt på. Alt det kunne vi mærke, mens vi kæmpede. Det om vi var unge eller gamle, mænd eller kvinder, tyskere, svenskere eller danskere. Uanset hvad, var vi alle en del af et fantastisk arrangement, et stort racerløb, et skønt vanvidsevent... måske det største deltagerarrangement i DMU i år 2010?
EFTERSKRIFT De tørre facts med resultaterne samt detaljer på alle kørere og klasser, kan ses på VMC’s hjemmeside. Tak til militæret for lån af mulden. Tak til Tina og resten af VMC for et super dejligt arrangement. Skulle det være en anden gang, er jeg i hvert fald klar! Militæret er på hjemm ebane.
PERSPEKTIV Enduro har trange kår i Danmark, og har haft det i årevis. Men nu ser det ud til, at militæret begynder at åbne op for visse områder således, at løb som Sønderjysk Terræn Cross, igen kommer i kalenderen. Løbets arrangører viste midt i august, at den praktiske side af sagen er på plads, og antal deltagere fortalte, at der er en brændende interesse for den slags løb. Det uanset deltagernes niveau og ambitioner. Andre steder i Danmark, arbejdes der på at lave lignende arrangementer således, at der bliver plads til nogle flere løb igennem året. Næste år står Danmark for afholdelse
32
af nordiske mesterskaber i Enduro, og vi er desværre ret afhængige af fx militærets velvilje, hvis den slags arrangementer skal finde sted. Bare i Sverige, er der en hel anden kobling imellem militæret og enduro. Her er mange af klubberne direkte koblet sammen med militæret, og dermed er mulighederne for udfoldelse af en helt anden karakter. Lad os håbe på, at vores forsvar ser med større velvilje på den slags fremover, og dermed giver endurosporten nogle flere muligheder, i det her lille land, som i motorsportsøjemed ellers snart er et forbudsland. Vi ved i hvert fald at interessen er der.
Motocross
33
DMU
34
DMU
KAMPAGNE:
Sport og Børn
Det skal være Sjovt! Under overskriften: ”Sport og Børn - Det skal være Sjovt!” lancerer Danmarks Motor Union en kampagne målrettet ”forældre, mekanikere og hjælpere”. Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen
I løbet af september 2010 vil samtlige DMU`s klubber modtage et sæt plakater og foldere, med ovenstående kampagne-overskrift. Baggrunden for kampagnen er en række sager, hvor dommere, forældre og tilskuere har været vidne til uacceptabel adfærd fra forældre og hjælpere i forbindelse med løb for børn. Centralt i kampagnen er en gul folder, som giver 10 bud på etiske normer, som bør følges overfor alle børn i vores del af sporten. I første omgang har kampagnen til formål at fokusere opmærksomheden hos klubber, medlemmer og dommere på, at børn skal have det sjovt i sporten. Hvis det sjove forsvinder, fx på grund af et overdrevent konkurrencedrevet engagement fra voksnes side, så er der en risiko for at positive sociale værdier i sportskulturen udhules, såsom positivt selvværd hos børnene, kammeratskab, tolerance og hjælpsomhed. Kampagnen vil udover plakaten og folderen blive forankret i DMU ved et internt udvalg, ”Etik
i DMUsporten”, der får til opgave at indsamle dokumentation og udarbejde løsningsforslag på etiske problemer, som udvalget mener, skal prioriteres og håndteres af DMU.
Etisk kodeks fo r fo ræld re, mek anik ere og h jæl pere 1. H usk, at børn deltager for at glæde sig selv og ikke dig! 2. Tilskynd kun børn til at deltage, tving dem ikke! 3. L ær børn at udøve sporten efter reglerne og til at løse konflikter, uden fjendtlighed eller vold! 4. V is børnene, at man skal acceptere, respektere og tale ordentligt, til alle konkurrenter! 5. Vær positiv både i medgang og modgang! 6. L atterliggør aldrig et barn og råb ikke af det, hvis det har begået en fejl! 7. H usk, at børn og unge lærer bedst gennem eksemplet. Vis at du værdsætter gode præstationer fra alle! 8. Respektér dommeres og officials’ afgørelser og lær børnene det samme!
øRN! SpORT OæGRB E SJOvT
9. Værdsæt og tal respektfuldt om og til frivillige trænere, ledere og officials. Uden dem kan børnene ikke dyrke deres sport!
DET SkAL v
Sekretariat: Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15 Email: dmu@dmusport.dk Kontortid Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00 Telefontid: kl. 12.30 - 16.00 Bank: Jyske Bank kontonr. 5044 109 2819 DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk GENERALSEKRETÆR Henrik Funder Kristensen Tlf.: 43 26 26 14 Email: hk@dmusport.dk Kommunikationschef Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf.: 43 26 26 18 Email: km@dmusport.dk SPORTSCHEF Birger Kyhl Tlf.: 29 68 68 70 Email: bk@dmusport.dk Sportssekretær Søren Andersen Tlf.: 43 26 26 12 Email: sa@dmusport.dk regnskab og adm. Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13 Email: js@dmusport.dk
10. Respektér alle børns rettigheder og værdighed! (Fra folderen: ”Sport og Børn - Det skal være Sjovt")
DMU’s Miljøsekretariat hos Grontmij Carl Bro, Acoustica
g Børn t! SpoSkratl o være Sjov Det
voksen ordan du som ”10 bud på hv at fremme et godt til d kan være me børn” for sportens miljø til gavn
re forpligtende ”Sport skal væ men frem for og opdragende, alt sjovt.”
TAG FOLDEREN MED HJEM
g sunde ositive o mange p m er værd at så er Der rten i sport, so værdier r. Gennem spo ciale fo kæmpe e fysiske og sor at arbejde en får børn cer, og de lære bedst hvis er en kompet lv. Men det sk ansvaret se s med sig ksne påtager o r. o le v el vi som tive rollemod si o p som
Sport og Børn Det skal være Sjovt
etiSke normer for forælDre hjælpere , mekanikere
Sport og Børn
Det Skal være Sjovt! ”10 bud på hvordan du som voksen kan være med til at fremme et godt miljø til gavn for sportens børn”
1.
Idrættens Hus 20 Brøndby Stadion 2605 Brøndby 13 Telefon 43 26 26 dmu@dmusport.dk www.dmusport.dk for forældre,
ger for at glæd
og
mekanikere
Gerhard Schlicker Telefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446 Email: gerhard.schlicker@grontmij-carlbro.dk
e sig selv og ikke
2. Tilskynd kun dig! børn til at delta ge, tving dem ikke! 3. Lær børn at udøve sporten efter reglerne konflikter, uden og til at løse fjendtlighed eller vold! 4. Vis børnene, at man skal accep tere, respektere ordentligt, til alle og tale konkurrenter! 5. Vær positiv både i medgang og modgang! 6. Latterliggø r aldrig et barn og råb ikke af det, begået en fejl! hvis det har 7. Husk, at børn og unge lærer bedst gennem du værdsætter eksemplet. Vis gode præstatio at ner fra alle! 8. Respektér dommeres og officials’ afgør det samme! elser og lær børne ne 9. Værdsæt og tal respektfuldt om og til frivill ledere og offici ige trænere, als. Uden dem kan børnene ikke sport! dyrke deres 10. Respektér alle børns rettig heder og værd ighed!
Etisk kodeks for forældre, mekanikere og hjælpere
Etisk kodeks
Husk, at børn delta
Miljøsekretariatets leder Henrik Højlund Larsen Telefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893 Email: henrik.hojlund@grontmij-carlbro.dk
Niels Jørgen Hviid Telefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103 E-mail: niels.jorgen.hviid@grontmij-carlbro.dk
og hjælpere
Idrættens Hus Brøndby Stadio n 20, 2605 Brønd by Telefon 43 26 26 13 - www.dmuspo rt.dk
35
Afsendt via: PortoService ApS, Postbox 9490, 9490 Pandrup
Magasinpost UMM ID-nr. 42470
Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13
HONDA
Varenr.
Materiale
CRF 50/XR 50 CRF 80 XR 80 CRF 100 XR 100 CRF 150 R CRF 150 R CRF 150 R CRF 150 R2 CRF 150 R2 CRF 250 R CRF 250 R CRF 250 R CRF 250 R CRF 250 R CRF 450 R CRF 450 R CRF 450 R CRF 450 R
00-06 85-08 85-08 85-08 85-08 07-09 07 08-09 07-08 07-09 04-05 06 07 07-09 10 06 07-08 09 09
3848 3725 3725 3725 3725 3667C 3746 3629 3667C 3746 3997 3858 3753 3632 3554 3669C 3669C 3510 3511
Carbon, Racing Carbon, Racing Carbon, Racing Carbon, Racing Carbon, Racing Rustfri Stål, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Rustfri Stål, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Rustfri Stål, Racing Rustfri Stål, Racing Rustfri Stål, Racing Aluminium, Racing Titanium, Racing
KXF 250 F KX 250 F KX 250 F KX 250 F KX 250 F KX 450 F KX 450 F i.e. KX 450 F i.e.
04-05 06 07-08 07-08 09 06-08 09 10
3804 3639 3671C 3639 3502 3672C 3513 3514
Titanium, Racing Titanium, Racing Rustfritt Stål, Racing Titanium, Racing Rustfritt Stål, Racing Rustfritt Stål, Racing Rustfritt Stål, Racing Rustfritt Stål, Racing
Varenr.
Materiale
250 SX-F 250 SX-F 450 SX 450 SX 450 SX-F 505 SX-F 525 SX 525 SX 560 SMR
06 07-09 04-05 06 07-09 08-09 05 06 06-07
3850 3736 3826C 3892C 3777 3777 3826C 3892C 3892C
Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing
KAWASAKI Nr.
KTM
Vejl.pris
1968,1968,1968,1968,1968,6075,6363,6363,6075,6363,6363,6363,6894,8856,6075,6075,6075,6363,7208,-
Materiale
Vejl.pris
6363,6363,6075,6363,6075,6075,6075,6075,Vejl.pris
6363,6363,6363,6363,6363,6363,6363,6363,6363,-
X3 Komplette udstødningssystemer
LeoVince X3 Motocross / Supermoto komplette systemer viser det høje teknologiske niveau fra LeoVince. Både forrør og lyddæmperen er fremstillet af Titanium for at sikre en lav vægt og perfekt balance. Det komplette sæt leveres med alternativ lyddæmperplade, der let kan udskiftes for at opfylde støjgrænser her og i udlandet.
SUZUKI RM-Z 250 RM-Z 250 RM-Z 250 RM-Z 450 RM-Z 450 RM-Z 450 i.e.
04-05 07-09 07-09 05-06 07 08-09
YZ 250 F YZ 450 F YZ 450 F YZ 450 F YZ 450 F YZ 450 F
06-09 03-05 06 07 08-09 10
YAMAHA
Varenr.
Materiale
3804 3600 3674C 3975C 3764C 3696C
Titanium, Racing Titanium, Racing Rustfritt Stål, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Rustfritt Stål, Racing
Varenr.
Materiale
3676C 3978C 3771 3771 3679C 3675
Rustfritt Stål, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Titanium, Racing Rusfritt Stål, Racing Titanium, Racing
Du kan finde Cross Nøgle forhandler listen på www.maxmc.dk Hvis du ikke har det 400 sider store katalog, kan du se kataloget på nettet samme sted. Hos nærmeste forhandler kan du købe/bestille tusindvis af tilbehør og reservedele 36
Max MC Import A/S · www.maxmc.dk Tel. 74 40 48 61 kan anvise nærmeste forhandler.
Vejl.pris
6363,6363,6075,6363,6363,6075,Vejl.pris
6075,6363,6363,6363,6075,6075,-
I samme gruppe i Cross Nøglen finder du også LeoVince X3 Slip-on systemer. Bagest i Cross Nøglen finder du også 76 sider med reservedele til crossere og ATV/Quad racere. Også LeoVince X3 Slip-on.