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Cea que aparece en el cartel de la prueba con un Alfa Romeo 75 Turbo, Francisco Calderón con un Opel Azcona, Adelina Vizcaino con su Renault 5 GT Turbo, Sergio García con un Renault 11 Turbo, José Antonio Gómez pilotando un Fiat Uno Turbo i.e., Juan Manuel Bernal con un Seat Panda, Miguel Gómez con un impresionante Fiat Ritmo Abarth 130, Manuel García y la marbellí Dorothea Bouquoi con ambos Renault 5 GT Turbo, Luis Rueda con un Citroën Visa Gti, Víctor Meléndez y Julio Tejero, ambos con Talbot Samba Rallye, Federico Acosta con el Seat 124 2000, Gabriel Pastor con un Ford Fiesta XR2, con caja de cambios de piñones rectos preparado en los talleres de Miguel Bruners en Barcelona y con un valor de 4 o 5 millones de pesetas de la época, Fernando Torres con un Symca Rallye, Jose Manuel Jerónimo con un Seat 124 2000, Jose Antonio Teruel con su Renault 11 Turbo, Félix Gancedo pilotando un Renault 5 GT Turbo, Ángel Gómez y su Fiat Uno i.e. , Antonio Quille y su rápido Seat Fura Crono y alguno más que nos dejaremos en el tintero.
Amanece en Málaga el Domingo 18 de Octubre de 1987, son las 9 de la mañana y queda una hora para que tome la salida el primer coche. Desde la Plaza de la Constitución sale la caravana de vehículos hacia la salida, el itinerario que siguen es Calle Victoria, Plaza de los Monos, Compás de la Victoria, Fernando el Católico, hasta llegar al kilómetro 558,300 de la C-345 de Málaga a Colmenar. A las 10:00 comienza la primera subida de entrenamientos, José López García con un Renault 5 TS sale desde la Venta Bartolo a la altura de la carretera que baja hasta Ciudad Jardín, desde ahí y a lo largo de los 5 kilómetros y medio que hay hasta la meta en la Venta El Mirador hay más de 50.000 personas repartidas por las cunetas, congregándose el mayor número de espectadores desde la salida hasta la Venta La Minilla y en la paella “El Gaucho” a 2 kilómetros de la salida. Después de la primera subida de entrenamientos, donde el navarro Pancho Egozkue con
Ernesto Perez-Cea trazando la curva de Casa Vázquez