>>>
RESTAURACIJA
Ljubav ima svoju cijenu
P
osljednjih je godina hrvatskim ljubiteljima klasičnih motocikala postao poprilično zanimljiv uvoz vremešnih Harley-Davidsona iz njihove matične zemlje. internet bitno olakšava posao pronalaženja tamošnjih nerijetko doista povoljnih ponuda, troškovi transporta iz sAD-a nisu pretjerani budući se kupljeni primjerak može ugurati u neki brodski kontejner već ispunjen sličnom ili drugačijom robom, a s obzirom na to da se uglavnom radi o oldtimerima, nema ni pretjeranih zamaranja s postupkom homologacije. Čini se kao jednostavan način da i oni plićeg džepa u svojoj garaži udome blještavog američkog klasika. Međutim, postoji i druga strana te medalje. takve se transakcije uglavnom obavljaju na neviđeno, što povećava šanse da kupite problematičan motocikl ili onaj kojem nedostaju originalni dijelovi. osim toga, stariji Harley-Davidsoni, čak i kada su ispravnom stanju, znaju biti poprilično mušičavi, a ako su
Godinu nakon što je FL opremljen „Panhead“ agregatom na red dolazi idući korak modernizacije. Radilo se o prvoj teleskopskoj hidrauličnoj prednjoj vilici, pa model u čast ovog postignuća dobiva ime „Hydra-Glide“. U vijeku ovog modela, 1952. godine dolazi do izmjena na mjenjačkoj kutiji, pa se umjesto nožne komande spojke i ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa prelazi na ručnu spojku i nožno mjenjanje brzina. Zanimljivo
pritom i zapušteni, lako je moguće da će vas dovođenje stvari u red koštati više nego sama nabavka motocikla. to dokazuje i ova electra Glide uvezena prije popriličnog broja godina i nedavno podvrgnuta temeljitoj restauraciji koja ju je trebala vratiti u mladost. Počnimo od V2 agregata, kojemu su brušeni cilindri te ugrađeni novi klipovi, klipni prsteni, ležajevi koljenastog vratila i bregaste osovine i još pokoja sitnica. Glave agregata su reparirane do najsitnijih detalja, jednako kao i pumpa za ulje, originalni Zenith rasplinjač, mjenjačka kutija, ali i zadnji kočioni cilindar i prednja vilica. Novo su ugrađeni prednji kočioni cilindar i kočiona crijeva, crijeva za ulje, jači akumulator, širi upravljač, sustav paljenja i još mnogo dijelova koje nije bilo moguće obnoviti. kod takvog motocikla nije bitna samo mehanička ispravnost, nego i izvanjska ljepota, pa su tako cilindri pjeskareni i obojani u mat crnu boju, a lakiranju su bili podvrgnuti i mnogi drugi dijelo-
vi motocikla, uključujući i okvir. Popis toga što je polirano još je duži i proteže se od prednjeg svjetla i vilica preko glava cilindara do poklopca akumulatora. tu je i bezbroj sitnih filigranskih dorada izvedenih u varaždinskoj radionici tR Bikes, pri čemu se trošak takve temeljite restauracije penje na otprilike 6 tisuća eura, dok sam vlasnik vrijednost cijelog motocikla procjenjuje na 15 tisuća eura. Pridodajte tome još desetak tisućica i postat ćete vlasnik izgledom gotovo jednako rustikalne, a opet potpuno nove electre Glide, uglađenije, opremljenije, snažnije i pouzdanije od ovog oldtimera, kojem u bočne kofere ne možete staviti ništa deblje od sendviča načinjenog od pola francuza, a osim toga, kod svakog paljenja riskirate ozbiljnu povredu gležnja, budući iz nekog razloga ovaj konkretni primjerak suprotno svom imenu nije opremljen elektrostarterom. No, dok novu electru može imati baš svaki skorojević koji si ju može priuštiti, dovoljno razumijevanja za suživot s jednim ovakvim oldtimerom mogu imati samo pravi štovatelji značke Harley-Davidson. (t. Bešenić) n
je da je prvotni sustav, danas poznat kao „suicide shift“ (u slobodnom prijevodu: samoubilačko šaltanje) ostao u ponudi kao opcija sve do 1978. godine. Model nastavlja svoju preobrazbu, a značajan korak se događa 1958. godine, kada FL modeli nastaju oko novog okvira. Osnovna novost se odnosi na to da umjesto krutog stražnjeg ovjesa FL sada koristi oscilirajuću vilicu s dva amortizera. Prema
br. 113/11.-12./2010.
Moto PULs
155