>>>test
TGB Target 425 4X4 Uključivanje pogona na sve kotače izvodi se vrlo jednostavno putem lako dostupne poluge
Ne, ne vidite duplo. TGB Target naprijed doista ima uparene amortizere
Gledano straga, TGB Target djeluje atraktivnije od Can-Am Renegadea, koji mu je očito poslužio kao dizajnerski uzor POGLEd NA KONKURENcIjU Can-Am Renegade 500 Kymco Maxer 400 TGB Target 425 4x4 TGB Target 525 4x4 Yamaha Wolverine 450 4WD
Tip agregata V2, SOHC 4V 1 cilindar, SOHC 2V 1 cilindar, SOHc 2V 1 cilindar, SOHC 2V 1 cilindar, SOHC 4V
uspona bi se Target zapuhao i u nor normalnijim okolnostima, a kako ne bi u situaciji kada je ispred sebe trebao gurati snijeg, dok su istovremeno njegove gume grozničavo pokušavale uhvatiti čvrstu podlogu. Nemate li nerealna očekivanja, TGB će se u velikoj većini slučajeva uspješno boriti sa brdovitim snijegom pokrivenim terenom, ako treba i puževim korakom, no prije ili kasnije mogli biste doći u situaciju da se zbog nedostatka blokade diferencijala jedan prednji kotač zavrti u prazno, dok će se drugi samo povremeno beskorisno trznuti kao da boluje od epilepsije. Doduše, kada neki uspon nismo uspjeli svladati s prve, spustili bismo se malo niže, uzeli zalet na već utabanim tragovima i uglavnom savladali tu kritičnu točku, no sve bi bilo puno lakše da je Target opremljen blokadom prednjeg diferencijala. Ipak, prije nego osudite TGB zbog takvih donekle ograničenih terenskih potencijala (gledano isključivo kroz prizmu radnih četverocikala), uzmite u obzir nekoliko važnih olakotnih okolnosti. Za početak, Target uopće ne želi biti tipičan radni četverocikl, već atipično sportsko vozilo kojem je prednji pogon samo skriveni as u rukavu, odnosno sredstvo za povećanje mogućnosti uporabe. Isto tako, među četverociklima te zapremine opremljenim integralnim pogonom 96
MOTO PULS
Maks. Snaga Zapremina (KS - okr/min) 499,6 ccm 41 367 ccm 20,4-6.500 403 ccm 30 - 7.000 503 ccm 41 - 6.500 421 ccm -
Suha masa 280 kg 268 kg 280 kg 285 kg 234 kg
Pogonski agregat broji 403 ccm i 30 KS pri 7.000 okr/min i svojim umjerenim performansama ne može do kraja opravdati sportski dojam kojim zrači ostatak ovog četverocikla
Osovinski dužina x širina Visina sjedala Spremnik razmak (mm) (mm) (mm) goriva 1.295 2.184 x 1.168 877 20 l 1.225 1.905 x 1.230 855 15 l 1.268 2.290 x 1.154 918 15 l 1.268 2.290 x 1.154 918 15 l 1.233 1.978 x 1.063 840 -
korištenje blokade diferencijala još tanja, a isto vrijedi i za penjanje po uvijek ne spada u kategoriju nepisa- usjecima. nog pravila, a i prednji bi pogon sigurZapravo, vozači sportskih četveno bio od veće pomoći da je ovaj TGB rocikala, a posebno oni koji su već umjesto u sportsku obuven u radnu prerasli klasu 250, biti će donekle obuću. Da se razumijemo, na Target razočarani samo performansama, su montirane kvalitetne Maxxis Razr odnosno nedostatkom sirovog tem2 gume koje zaslužuju sve pohva- peramenta. Isto tako, dobar će dio le, no budući se radi o gumama njih, iako naviknut na tvrdo podešen namijenjenim visokokapacitetnim ovjes, Targetu svejedno zamjeriti sportskim modelima, smisao života ekstremizam u tom području, ali će prednjih pneumatika nije kvalitetno zato s tim u vezi itekako znati cijeniti prenošenje snage na podlogu, već čvrstoću cijelog četverocikla. što je moguće preciznije i oštrije Naime, mehanički se proces preusmjeravanje nosa četverocikla. tvorbe klasičnog ATV-a u nešto lakši TGB Target nije samo lijep, Umjereno sportski već je i bogato opremljen, Osim toga, vozači te spreman za registraciju, naviknuti na sportske a za zadovoljstvo njegova modele i korištenja posjedovanja morate blagodati samo stra- izbrojiti 44.990 kn žnje pogonske osovine ostat će ugodno iznenađeni ukupnim terenskim mogućnostima ovog četverocikla. Ne mislimo tu samo na to što blatne kaljuže s Targetom predstavljaju manji bauk, već i na to da na raskvašenim usponima s izraženim bočnim nagibom ne dolazi u tolikoj mjeri do zanošenja stražnjeg kraja i samim time gubljenja pravca kre-
br. 104/1.-2./2010.
Mogućnost registracije da da da da ne
cijena 94.458 kn 54.495 kn 44.990 kn 49.990 kn 52.300 kn
SUV model s pogonom na sve kotače prije svega koncentrirao na ugradnju bitno čvršćeg (čitaj: tvrđeg) ovjesa. A upravo je taj sportski pretvrd ovjes ona tanka linija razdvajanja zbog koje će ljubitelji radnih i ljubitelji sportskih četverocikala imati potpuno suprotna stajališta o ovom modelu, iako se on svojom kompromisnom koncepcijom zapravo želi dodvoriti i jednoj i drugoj populaciji. Tako će se na manjim neravninama Target samo protresti, dok će istovremeno na onim većima jednostavno poskakivati bez pokazivanja