московские новости №126 25–28 июля 2013
я потребитель/авто
23
Совместный проект «Московских новостей» и журнала «Автопанорама»
Перфекционист
Занимаю место за рулем версии GTI Performance, оснащенной роботизированной коробкой передач, и… сразу попадаю в пробку. Что ж, самое время проверить умение фольксвагеновской DSG ездить в заторах. Ранее эта трансмиссия раздражала дерганой работой в подобных условиях, но теперь никаких проблем — автомобиль движется предельно плавно, словно оснащен нормальным гидромеханическим автоматом. Да и в других условиях движения «робот» показал себя отлично. Только положительные эмоции вызывает и работа мотора. У него приятный, «поставленный голос» и прекрасная тяга практически во всем диапазоне оборотов. Даже турбопауза на низах практически отсутствует. В стандартном режиме коробки передач педаль акселератора реагирует на нажатие быстро и плавно, а в режиме Sport становится
очень острой (но не нервной). Отлично работают и тормоза — настолько, что о них даже не задумываешься. И подвеска хороша. Мой тестовый экземпляр был оснащен электронно-регулируемым шасси, но даже в самом жестком из трех режимов автомобиль не доставлял дискомфорта — собранно проходил неровности, не раскачивался и не повторял профиль дороги. В наиболее комфортном режиме подвеска допускала небольшие покачивания на волнистом покрытии и мягко преодолевала немногочисленные трещины, стыки и канализационные люки. Звук двигателя не напрягает даже на максимальных оборотах, а аэродинамических шумов почти нет и на запрещенной правилами скорости. Про управляемость можно сказать одно: эталон. Автомобиль великолепен и при спокойной езде, и при «отжигах» на горном серпантине. Усилие на
ЧЕМ БОГАТЫ? Технические характеристики VW Golf GTI Performance Габариты, мм
4268×1799× 1442
Колесная база, мм
2631
Колея спе реди/сза ди, мм
1538/1517
Диаметр разворо та, м
10,9
Клиренс, мм
нет данных
Объем ба гажника, л
380
Снаряжен ная мас са, кг
1402
Тип двигателя
бензино вый L4 тур бонаддув
Рабочий объем, куб. см
1984
Макс. мощность, л.с./об/мин
230/4700– 6200
Макс. момент, Нм/об/мин
350/1500– 4600
Привод
передний
Транс миссия
6-ступен чатая робо тизирован ная
Тормоза
вентили руемые дисковые
Шины
225/45 R17
Макс. ско рость, км/ч
248
Время раз гона 0–100 км/ч, с
6,4
Расход топлива (средний), л/100 км
6,4
Объем бака, л
50
руле именно такое, какое должно быть. Информативность на высоте, а изменяемое в зависимости от угла поворота передаточное отношение отличается правильными реакциями. В крутых виражах большей частью можно обойтись без перехватов рук. Немного мягкая в комфортном режиме подвеска при переводе в Sport становится собранной, обеспечивая точное поведение автомобиля на извилистой трассе. Система стабилизации также настроена великолепно — о ее работе напоминает лишь мигающий треугольник на панели приборов, в то время как хетчбэк без всяких провалов тяги стремительно разгоняется в вираже. Через некоторое время я настолько обнаглел, что уже давил педаль акселератора в пол в самом начале поворота — и никакого сноса! Немалая заслуга в этом блокировки дифференциала, грамотно распределяющей момент между передними ведущими колесами. Запас устойчивости при езде по извилистой дороге потрясающий — скорее испугается водитель, чем автомобиль достигнет предела сцепления шин с покрытием. Словом, куда ни глянь, одни достоинства. Похоже, компании Volkswagen удалось создать практически идеальный автомобиль, по крайней мере для своего класса.
1