ПАРУСНЫЙ СПОРТ
1 | Пол Хендерсон (Канада), президент ISAF в 1994–2004 гг.: «Если вас спрашивают, на какой яхте вы ходите, то достаточно сказать – «Финн», чтобы доказать свое превосходство»
БОЛЬШИЕ ГОНКИ
ЮБИЛЕЙ ОЛИМПИЙСКОЙ
ТЕКСТ ВЛАДИМИРА ПОТРЕСОВА И ВАСИЛИЯ КРАВЧЕНКО ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ МОСКОВСКОЙ АССОЦИАЦИЕЙ КЛАССА «ФИНН»
ЛЕГЕНДЫ Л
«Финн» – это гораздо больше, чем Олимпийские игры, это еще и вершина, которая вдохновляет многих, но не все ее покоряют. Для многих «Финн» является олицетворением олимпийского духа, независимо от того, в каких соревнованиях на нем участвовать. Возможно, в этом и кроется секрет невероятной привлекательности этой лодки как ведущего класса на мировой сцене яхтенного спорта 84
№8
АВГУСТ | 2009
1|
КЛАССУ «ФИНН» – 60 ЛЕТ
юбителям парусного спорта, наверное, трудно поверить, что классу «Финн» в этом году исполняется 60 лет! Ветераны парусного спорта помнят старенький швертбот «Олимпик», на смену которому пришел ультрасовременный (для того времени) легкий спортивный снаряд «Финн» с гибким рангоутом и своеобразными обводами корпуса. Он явился воплощением идеи мореходного и маневренного швертбота-одиночки, который при достаточном ветре мог глиссировать. Появление «Финна» сломало существовавшие стереотипы: произошла своего рода «атлетизация» парусного спорта, созданы такие условия, при которых успех яхтсмена прямо зависел как от опыта, так и от физической подготовки, ведь «Финн» – гоночный швертбот, требующий от рулевого в свежий ветер затраты огромных физических усилий. Спортивная суровость, подтвержденная олимпийским статусом, определила типаж рулевых-«финнистов»: это крепкие, физически подготовленные спортсменымужчины, энтузиасты паруса, прекрасно ориентирующиеся в стихии ветра и волн. Как и у ряда других гоночных классов, в истории «Финна» прослеживаются драматические случайности. Возможно, его место в классе лодок-одиночек мог занять другой швертбот, если бы Олимпийские игры 1952 г. не проходили в Хельсинки. В 1948 г. Финская парусная ассоциация (FYA) озаботилась выбором типа лодки-одиночки, пригодной не только для скандинавских соревнований, но и предстоящей Олимпиады. Один из участников – шведский конструктор каноэ Рихард Сарби представил на конкурс свой проект, однако жюри его забраковало. Все же поскольку лодка-прототип была построена, ей разрешили принять участие в сравнительных испытаниях. И вот что удивительно: хотя конструкция Сарби заняла общее второе место, жюри выбрало именно ее в качестве основного претендента. Подробно о том, как рождался будущий класс «Финн», можно прочитать в статье самого Рихарда Сарби The Birth of Finn (FINNFARE, октябрь 1975 и июль 1976), где буквально по дням расписаны вехи появления на свет новой яхты. Опубликованные в статье Сарби фотографии, на которых запечатлен этап сборки швертбота, доказывают относительную простоту конструкции первых лодок. Это оценили любители, которые в том же 1950 г. построили 25 лодок, объединив их общим названием АВГУСТ | 2009
№8
85
ПАРУСНЫЙ СПОРТ
| «Финн» – один из самых массовых, динамично развивающихся сейчас классов в парусном спорте, при этом имеющий уникальную историю и богатые традиции
БОЛЬШИЕ ГОНКИ
Валентин ДАНИЛОВ, мастер спорта СССР, многократный призер и победитель регат в классе «Финн», один из старейших действующих «финнистов» мира, за 50 лет не пропустивший ни одного сезона в классе «Финн»
1
– Как выглядели первые «Финны», построенные на Таллинской и Лазаревской верфях? С уверенностью могу сказать: это судно было сделано как будто для истязания яхтсмена. Откренок не было, и рулевой при откренивании цеплялся под бимс подъемом ноги и так и висел на острых курсах. Но это не все: кокпит ограничивал возвышавшийся над палубой комингс, впивавшийся в икроножные мышцы во время откренивания. «Сосалок» не было. Для откачивания забортной воды из кокпита прилагался ковшик с метровой ручкой. Представьте рулевого, висящего за бортом со шкотом в зубах и отчерпывающего ковшиком воду! И еще, гик вставлялся в прямоугольную прорезь в мачте. Оттяжки гика не было, и на полных курсах он «смотрел в небо», центр парусности перемещался вперед, и удержать «Финн» от переворачивания через нос при налетевшем сзади порыве без откренок было очень трудно.
– Главную роль в моем обучении сыграл Игорь Андрей БАЛАШОВ, Борисович Москвин. Он все делал своими руками – и мачты, и паруса. За счет умения работать с лод- заслуженный мастер спорта СССР, двукратный призер кой он добивался высоких результатов. Уже в 14 лет я поставил себе главную задачу: олимпиад в классе «Финн», попасть на Олимпиаду. Года через три-четыре 5-кратный чемпион СССР переиначил эту задачу, решил добиться макси- в классе «Финн» мума на Олимпийских играх, на чемпионатах мира и Европы. Вообще, я думаю, что, если человек способен поставить цель в жизни, то не важно, талантливый ли он или не талантливый, он способен добиться наивысших результатов. Я считаю себя неталантливым гонщиком, но благодаря тому, что я когда-то в детстве поставил вот эту вот цель и свято к этой цели стремился, выполнял эти задачи, искал, попадал в тупики, выходил быстро из этих тупиков, переходил на правильную дорожку, то результат не замедлил сказаться. Я желаю всем спортсменам этой цели в жизни.
– Мой французский друг, который всячески помогал нам во Франции, Гаель Гербель работал в свое время во французской контрразведке, и поэтому все его контакты были под пристальным взором КГБ. Однажды он жил у меня целый месяц и послал поздравительную открытку с Новым годом Виктору Потапову. Так из-за этой открытки Виктору Потапову на полгода закрыли выезд за границу. А мне ничего не было
1|
Fint, причем принадлежность к классу отметили символом на парусе: две голубые волны, одна под другой. 15 мая 1950 г. FYA утвердила «Финт» в качестве олимпийского класса, изменив имя на «Финн», и приняла голубые волны в каче-
В 1955 г. был проведен первый в мире Золотой кубок – собственный чемпионат мира «финнистов» стве парусного знака. А 11 октября 1953 г. Скандинавская яхтенная ассоциация (ScYA) выбрала «Финн» в качестве скандинавского класса и учредила Скандинавский чемпионат. Права на конструкцию «Финна» были переданы ScYA. Олимпийский дебют класса «Финн», пришедшего на смену английскому двухместному 86
№8
швертботу «Файерфляйн», на котором (в одноместном варианте) разыгрывались призы XIV Олимпиады в Лондоне, состоялся в Хельсинки в 1952 г. В 1953 г. «Финн» был повторно отобран в парусную программу Олимпиады-1956 в Мельбурне. Организационные вопросы развития класса в 1955 г. перешли в ведение Международного яхтенного союза (IYRU), и в 1956 г. в Бернэме-на-Крауче был проведен первый в мире Золотой кубок класса «Финн», ставший для «финнистов» собственным чемпионатом мира. Через год возникла Международная ассоциация класса «Финн» (IFA). Три из четырех олимпийских золотых медалей знаменитый Пауль Эльвстрём выиграл на «Финне», доказав свое преимущество в 1952 (Хельсинки), 1956 (Мельбурн) и 1960 гг. (Неаполь). АВГУСТ | 2009
Первая серебряная медаль досталась Чарльзу Карри из Великобритании, а первая «бронза» – автору конструкции Рихарду Сарби. Именно Пауль Эльвстрём из Дании, а также Андре Нели (Бельгия) развернули поиски по совершенствованию прототипа – того самого швертбота «Финт», который выиграл в 1950 г. регату для судов-одиночек. До 1962 г. «Финны» строились из дерева с обшивкой или вгладь из реек или скорлупной конструкцией из шпона. После разрешения Международным парусным гоночным союзом постройки пластиковых «Финнов» ей занялись несколько фирм, в первую очередь эльвстремовская и «HVM-Финн». Экспериментировали не только над корпусом. Главное отличие «Финна» от других гоняв-
шихся тогда швертботов – гибкий рангоут – сыграло большую роль в совершенствовании ходовых качеств яхты. Мачту стали стругать для придания ей оптимального прогиба назад и вбок под вес гонщика и обеспечения динамической работы. Наклон мачты стал регулироваться перемещаемым степсом. Появился погон с кареткой, откреночные ремни, «сосалки» (эжекторы для отсоса воды), дюралевый шверт. Еще несколько лет не будет оттяжки гика, но уже был перемещаемый вдоль гика клин, вставляемый снизу в зазор между мачтой и гиком того же назначения. Появились наклонные накладки на комингс для облегчения состояния икроножных мышц во время откренивания. Ближе к 1970-м гг. появились лодки с двойным дном для обеспечения запаса плавучести. В
связи с этим стало сложнее контролировать распределение веса внутри корпуса, и в 1972 г. Жильбер Ламболи именно для класса «Финн» предложил маятниковый тест, ставший со временем стандартом проверки многих других парусных классов. Этот способ контроля над распределением веса внутри корпуса лодки позволил снять ограничения на использование двойного пластикового корпуса. В целом за прошедшие годы класс «Финн» претерпел существенные изменения: деревянные мачты сменились алюминиевыми, а потом и углепластиковыми, новые материалы стали применяться в корпусах и парусах, лодки стали легче и динамичнее, сохранив при этом все преимущества надежности и мореходности, заложенные в конструкцию еще Рихардом Сарби. АВГУСТ | 2009
Класс «Финн» приобрел огромную популярность в СССР, а также в ГДР, ФРГ и Голландии. В середине 1960-х гг. в Советском Союзе их построили более тысячи, и долгое время у нас они были практически единственными швертботами-одиночками. В большинстве же стран Западной Европы и Америки, где существовало множество классов мелких и дешевых одиночек, интерес к гонкам «Финнов» просыпался только при подготовке к очередной Олимпиаде. В Москве первые «Финны» появились летом 1955 г. Этот класс пришелся советским яхтсменам по душе и принес больше всех других классов медалей на олимпиадах и международных первенствах. Советская школа «финнистов» многие годы считалась одной из сильнейших в мире: «серебро» Александра Чучелова на №8
87
ПАРУСНЫЙ СПОРТ
| Тогда и сейчас: старты «Финнов» всегда были массовыми
БОЛЬШИЕ ГОНКИ
1–2
| Олег Хоперский на тренировке
Счастливое ли число 13?
Василий КРАВЧЕНКО,
Виктор КОЗЛОВ,
– Был период в конце восьмидесятых, когда я гонялся под номером «13». Мне на время достался парус эстонского гонщика Таммо Отасоо с этим номером, и с ним у меня связаны некоторые магические моменты. Был я еще школьником и летом мог тренироваться всю неделю. Я готовился к чемпионату Москвы, который проходил в выходные. В будни был очень хороший ветер, я вовсю тренировался, а как наступили выходные, ветер как вырубило – после тренировок по сильному ветру совершенно не чувствую лодку. Стартую, выхожу на первый знак в тройке, и тут меня как будто кто-то назад резинкой тянет. В итоге прихожу 13-м (тогда гонялось около 25 «Финнов»). Следующая гонка – я опять 13-й. И так четыре гонки подряд прихожу 13-м, ни ближе, ни дальше (хотя состав гонщиков и до и после был достаточно сильным, но это место как будто держало меня). В итоге после четырех гонок с четырьмя 13 местами я оказываюсь 11-м. В 5-й гонке через неделю прихожу наконец-то чуть лучше – 10-м. Но на этом мои злоключения не заканчиваются. Начинает действовать выброс, и по сумме очков я оказываюсь на 13-м месте!!! Не помню, как прошла шестая гонка, но в последней, 7-й, я прихожу первым. Вот и думай после этого – счастливый номер 13-й или нет? 2| Позже, когда я попал на соревнования, где гонялся Отасоо, – В «Воднике» на «Финне» гонялся Василий Барановский. пришлось поменять номер на тройку. Мне тогда предлаРост его – более 2 метров. На Спартакиаде Москвы 1986 г. гали не сдирать единицу, он занимает 2-е место (первое – у Михаила Апухтина). И а зачеркнуть – как бы повот награждение, вызывают призеров, призеры встают на ставить акцент, что я не принимаю это магичеподиум, и оказывается, что Василий Барановский, хотя и ское число.
президент Московской ассоциации класса «Финн», мастер спорта, многократный призер и победитель всероссийских и московских регат
мастер спорта СССР, двукратный чемпион СССР (1965, 1966 гг.), серебряный призер чемпионата мира мастерс-2008 – Неужели, – спрашивают меня иногда, – никогда душу не знобило, досада не брала: как хочется пройтись на классной яхте, показать, что ты можешь на самом деле? Нет, отвечаю, не было такого. Ведь парусный спорт – моя любовь, и если бы я стал досадовать, злиться, сожалеть, результатов не было бы никаких. Вот, к примеру, как я стал чемпионом Союза. В 1965 г. приезжаем на соревнования – я ходил тогда на «Финне», – а у меня нет мачты. А это сложнейшее сооружение – изгибы, формы... Я подхожу к конкуренту, прошу: может, выручишь? «Вон, – говорит, – есть бракованная кривая мачта, хочешь – бери». Выхода нет, и я с этой мачтой стал чемпионом Союза. Тогда я и знаменитого Манкина обошел. В первые годы спасательные принадлежности были очень плохи. Если «Финн» перевернется, его не поставишь. Это потом стали делать воздушные отсеки, мешки. Однажды на Балтийской регате в Таллине моя яхта перевернулась. Я сидел в холод-
3
1|
ной воде Балтийского моря очень долго. Хорошо, что одна моя приятельница по МГУ была в судейской коллегии. Она видит – меня нет, но разглядела с судейского корабля мою лодку. А я совсем окоченел. Волна отрывает меня от яхты, тянет на дно. Я уже прощался с жизнью. Мне с корабля кинули канат, я немеющей рукой (другой за лодку держался, чтоб не утонуть) завязал достаточно прочный узел. Втроем-вчетвером меня с трудом вытянули из воды, отогрели...
стоит на ступеньку ниже, но все равно выше победителя!
«ФИНН» монотип ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина корпуса Ширина Масса Площадь паруса Экипаж Вооружение
4,5 м 1,51 м 105 кг 10 м2 1 чел. бермудский кэт
...................................................................................
..................................................................................................................
.........................................................................................................................
..........................................................................
..................................................................................................................
......................................
88
№8
XVII Олимпийских играх 1960 г. в Неаполе; «золото» Валентина Манкина на XIX Олимпийских играх 1968 г. в Мехико; «бронза» Виктора Потапова на Олимпиаде в Мюнхене в 1972 г.; «серебро» Андрея Балашова в Монреале в 1976 г. и его же «бронза» в Таллине на Олимпийских играх 1980 г. Олег Хоперский долгое время возглавлял мировой рейтинг в классе «Финн». Он трехкратный призер чемпионатов мира (в 1985 г. он проиграл первому месту одну десятую очка!), многократный победитель и призер чемпионата Европы. Советские юниоры, безусловно, доминировали на чемпионатах Европы. Экономические проблемы конца 1990-х – начала 2000-х гг. в России сказались на парусном спорте, и класс «Финн» оказался на грани вымирания. Его поддерживали единицы-энтузиасты на местах, сохранившие и лелеАВГУСТ | 2009
явшие старые лодки. Значительный толчок развитию класса в России дал чемпионат мира в классе «Финн», прошедший в столице в 2005 г., под который правительство Москвы закупило 100 новых «Финнов» и существенно обновило Московскую парусную школу (теперь ЭШВСМ «Хлебниково»). Этот шанс был сполна использован группой московских спортсменов, которые взялись за возрождение класса, образовав в 2006 г. Московскую ассоциацию класса «Финн». За эти годы в Москве был проведен чемпионат мира среди юниоров (2007), регулярно проводится чемпионат России, собирающий каждый год более 40 спортсменов, другие международные регаты, на которых приезжие спортсмены имеют уникальный шанс выступать на предоставляемых организаторами современных лодках
наравне со всеми. Организован собственный интернет-портал http://www.moscow-finnclass.ru с массой полезных материалов и актуальной информацией по классу «Финн», проводятся семинары, тренировки. К работе с молодежью привлекаются наши знаменитые ветераны. Все это, а также растущая конкуренция, приносит свои плоды. «Золото» Эдуарда Скорнякова на чемпионате Европы 2007 г., «бронза» Сергея Комиссарова на чемпионате мира среди юниоров 2007 г., «серебро» Виктора Козлова на чемпионате мира мастерс-2008 – закономерный результат этой работы. Уже сейчас класс «Финн» снова становится флагманом сборной России по парусному спорту. Мы желаем классу «Финн» дальнейшего возрождения, процветания и развития как в мире, так и в нашей стране.
3| АВГУСТ | 2009
№8
89
ПАРУСНЫЙ СПОРТ
1 | Бен Эйнсли – мировая легенда класса, 5-кратный чемпион мира в классе «Финн», 3-кратный олимпийский чемпион (2 раза – в классе «Финн»)
БОЛЬШИЕ ГОНКИ
Сергей ЗАБОТИН,
Валентин МАНКИН,
мастер спорта, призер международных, всесоюзных, всероссийских и московских регат, тренер, руководитель Комитета по работе с молодым поколением Московской ассоциации класса «Финн»
трехкратный олимпийский чемпион (в 1968 г. – в классе «Финн»), многократный победитель чемпионатов мира и Европы, заслуженный мастер спорта СССР, заслуженный тренер СССР, неоднократный чемпион СССР в различных классах яхт
– В свое время два наших очень известных «финниста» (фамилии называть не буду) были соперниками, а в то время соперники применяли порой все дозволенные и недозволенные методы борьбы – подрезали откренки, подпиливали мачты и пр. И вот когда эти яхтсмены закончили гоняться на «Финне», как-то вечером за ужином один рассказал, как присутствовавший тут же соперник три раза подпиливал ему мачту. На что последний ответил: «Ты ошибаешься – не три раза, а пять!»
– Я не забуду, как в Кингстоне мы жили на одном этаже с немцами. Немцы вытащили всю свою посуду и еду на общий стол в кухне, а у нас – только один пакет чая, и тот свистнули. Тогда мы не растерялись, достали бутылку водки, налили немцу полный до краев стакан. Тот его махнул, и все у нас пошло как по маслу.
Александр ЧУЧЕЛОВ, мастер спорта СССР, чемпион СССР, серебряный призер Олимпийских игр 1960 г. – В яхт-клуб меня ребенком привел мой отец в 1948 году. Увидев белоснежные паруса, я сразу влюбился в этот спорт. Самая интересная регата – Олимпийская, в Неаполе, 1960 года. Там были очень сильные техничные соперники и именитые. Очень хотелось победить. Кстати, главным моим соперником на обеих олимпиадах был именитый датчанин Пауль Эльвстрём. Претендентов на медаль было много, поэтому борьба была очень острой. На той Олимпиаде со мной произошел забавный случай: в день награждения я опоздал на автобус и на церемонию закрытия пошел пешком. Дорога оказалась длинной, и на подходе к месту награждения услышал свою фамилию. Представитель делегации И.П. Лавров решил уже получать медаль за меня, но я появился вовремя. В целом если говорить о классе «Финн», чтобы добиться хороших результатов, надо детально знать каждую мелочь в конструкции корпуса, паруса, оснастки и научиться ими управлять в любых условиях. «Финн» сделал меня настоящим гонщиком, умеющим побеждать и чувствовать себя сильным. И вообще очень любить парус.
1|
Леонид КЛЯЙМАН, Олег ХОПЕРСКИЙ, Московская ассоциация класса «Финн», руководитель Комитета по международной деятельности
– Дело было в 1980-м олимпийском году. Я уже третий год ходил в «Водник». В начале сезона тренер В.Б. Прибылов, глянув, оценив рост/вес, буркнул, чтобы я брал «немца». «Немцем» оказался довольно свежий «Финн», и – о чудо! – на палубе стояли все стопора! Веревки я собрал быстро, воткнул деревянную мачту, купил школьные линейки для лат, и к выходным лодка была вооружена. Смущало одно: кто-то аккуратно снял обе «сосалки» и, видимо, чтобы замести следы, заклеил отверстия ватманом. Я потыкал бумагу пальцем: вроде держит. Купить или изготовить «сосалки» в те годы было невозможно, воровать с другого «Финна» – «не наш метод». По-хорошему, надо было бы разводить «эпоксидку» и заделывать окна в днище намертво. Но это потребовало бы времени, а майское солнце светило ярко, дули уверенные 3 балла, и я подумал: рискну! Как же надо безумно рваться на воду, чтобы убедить себя, что ватман, закрывавший две дыры в днище, выдержит! Лавировка была к яхт-клубу «Спартак», огибали заякоренную бочку и шли полным курсом назад. Лавировку я пролетел, не глядя в кокпит. Висел в откренках, издавая победные кличи. Уваливаюсь вокруг бочки, кручу фордевинд. Вот я уже почти на глиссировании… И тут рвануло, причем сразу в две струи! До бонов «Водника» очень далеко, а лодка стремительно набирает воду, и заткнуть дырищи просто нечем. К бонам я добрался, когда палуба возвышалась лишь сантиметров на пять над водой. Сидел на корме, чтобы не уйти носом под воду. 90
№8
АВГУСТ | 2009
заслуженный мастер спорта, трехкратный призер чемпионатов мира, победитель и призер чемпионатов Европы, главный тренер олимпийской сборной РФ по парусному спорту – Я начал гоняться на «Финне» в 1979-м году в Сочи на весеннем чемпионате СССР среди взрослых. Мне тогда было 19 лет. В классе «Финн» тогда была очень сильная конкуренция, было очень сложно попасть в сборную СССР. Надо было больше всех тренироваться для того, чтобы доказать, что меня можно уже послать на какие-то крупные международные соревнования. В 1983-м году, когда я уже попал в сборную команду СССР и шел отбор на Олимпийские игры на 1984-й год в Лос-Анджелесе, у меня, к сожалению, не шел результат целый год и не было результатов, чтобы попасть в этот отбор. И тогда мой тренер мне тогда сказал: «Ну, видимо, ты не очень талантлив для того, чтобы вообще тебя держать в этом классе». И я решил доказать обратное. Я решил работать, а работа зря не проходит. И 1984 год оказался для меня таким звездным, что я все соревнования, в каких только ни участвовал, выиграл «без последней гонки». Вообще 1984 год стал для меня ключевым – тогда я почувствовал уверенность в себе. В 1985
году я выиграл Йерскую регату, стал вторым на чемпионате мира, проиграв первому всего одну десятую очка. Помню случай, который произошел на Кубе в январе 1984 года. Тогда я попал в 8-балльный шторм. Все, кто присутствовал тогда на сборе, поломали мачты, порвали паруса, не смогли даже подойти к берегу. Мне пришлось обходить на «Финне» остров Варадера (36 километров). Была очень сильная, 6-метровая волна, я мог в любой момент погибнуть. Страшнее всего было, когда пришлось уваливаться с галфвинда на фордевинд, да еще на мелководье, где каждая волна – «гребень». Когда я пришел на базу, меня уже никто не ждал – на столе стояли свечки! Но я вернулся! Если говорить о «Финне», то это самая трудная лодка. Она требует физической подготовки; «Финн» – яхта для настоящих мужчин: здесь ты сам и капитан, и шкипер, сам принимаешь решения, сам настраиваешь лодку, а «Финн» – это умная лодка, требующая вдумчивого подхода. Вообще «Финн» – это моя жизнь, я 20 лет отходил на нем. Хотя раньше его недолюбливал. «Ок-динги», на котором я ходил до «Финна», как лодка нравилась мне больше: такая остроносая, стремительная, а «Финн» казался мне тупоносым. А когда мой первый тренер посадил меня на «Финн», я понял что это прекрасная лодка, скоростная. Она до сих пор живет, и надеюсь, будет жить долго. Какой бы классодиночка ни пытался с ним сравниться, никто не может по большому счету его обогнать – так лодка ладно сконструирована, а сейчас стала еще легче, динамичнее. АВГУСТ | 2009
№8
91