GRC Kallo, waar procesoperator Jordy PFAS uit vervuilde grond zuivert

Het Grond Recyclage Centrum in Kallo (GRC) houdt zich, zoals de naam al doet vermoeden, bezig met de reiniging van grond. Exact dertig jaar geleden vestigde het bedrijf zich in Kallo en vandaag is het er drukker dan ooit. Hoe kan vervuilde grond gereinigd worden, en wie doet dat?

GRC Kallo, een joint venture van DEME Environmental en het Nederlandse Mourik, is met achttien werknemers een relatief klein bedrijf maar heeft een grote impact op het leefmilieu in en rond de haven. Per jaar reinigt de site in Kallo tot wel 300.000 ton vervuilde grond, die dan elders gebruikt kan worden. Een hot topic vandaag is de PFAS-problematiek die overal in Vlaanderen de kop opsteekt. Die zorgt ervoor dat GRC Kallo een pak meer werk heeft en dus ook nieuwe mensen aanwerft. “Hier op GRC zijn we niet op zoek naar mensen met een zeer specifiek profiel, aangezien we iedereen hier ter plekke opleiden”, zegt Plant Manager Philippe Goossens. “We werken met een grondwasinstallatie die uniek is, waardoor het onmogelijk is om daar al ervaring in te hebben.” GRC zoekt dus voornamelijk praktische mensen die hun handen graag vuil maken.

Wat gebeurt er nu concreet bij GRC? Wie in Vlaanderen grond wil verplaatsen, moet daarvoor een bodemonderzoek laten uitvoeren. Indien er een verontreiniging wordt vastgesteld bent u wettelijk verplicht om dat af te voeren naar een erkend verwerkingscentrum, zoals GRC. “Hier analyseren en wassen we de grond”, zegt Goossens. “De grond wordt aangevoerd en hier op een hoop gestockeerd. Met behulp van een kraan wordt de grond in de fabriek gebracht en dan wordt die gewassen. Dat gebeurt niet volgens het principe van een wasmachine zoals we dat thuis kennen, maar de grond wordt bevochtigd en dan worden het recycleerbare zand en puin van een restfractie gescheiden. We trachten zoveel mogelijk zand en puin uit de grond te halen om die te hergebruiken in de bouwsector. Zand wordt jaar na jaar zeldzamer en dus kostbaarder en wij dragen bij aan een circulaire economie om spaarzaam om te gaan met die grondstof.” Een van de mannen die alles in goede banen leidt en de productiviteit in de fabriek zo hoog mogelijk houdt, is Jordy Verberckmoes (30) uit MoerbekeWaas. Daarnaast moet hij er ook op toezien dat de fabriek proper blijft.

De grootste verschillen met een procesoperator uit de chemische sector is dat de bediening van de installatie door één persoon kan gebeuren. Dat is mogelijk omdat de toestellen voornamelijk afstammen van de bagger- en mijnwereld. Verder wordt er ook niet met brandgevaarlijke of giftige stoffen gewerkt. “Na enkele jaren in de kraanwereld ben ik via een vriend bij GRC Kallo terechtgekomen, zonder enige ervaring in de sector”, zegt Jordy. “Ze hebben me meteen een opleiding van zes maanden aangeboden. Na drie maanden opleiding kon ik de volledige installatie zelf al bedienen, wat toch wel een grote verantwoordelijkheid is, en dat werkt motiverend. Ik zorg ervoor dat alle machines correct afgesteld staan en dat vuil zand er proper weer uitkomt, maar ook dat de werkvloer netjes blijft. Als er toch iets misloopt, is het ook zaak om snel in te grijpen en het probleem te verhelpen. Als er bijvoorbeeld een steen tussen een transportband vastzit zou dat de installatie kunnen schaden. Zoiets kan je al opmerken tijdens de visuele controle die we aan het begin van elke shift uitvoeren. Na die controle neem ik stalen van zowel vuil als gereinigd zand dat nadien wordt geanalyseerd in een labo. Indien er zich tijdens de shift toch een alarm voordoet, kunnen we meestal via de computer zien waar het mis gaat. Het geeft een goed gevoel om het probleem zelf te kunnen oplossen.”

Bijdragen aan een beter leefmilieu

Jordy bracht intussen ook z’n eigen broer binnen bij het bedrijf en houdt een goed gevoel over aan de carrièreswitch. “Ik vind het belangrijk dat we als GRC kunnen bijdragen aan een beter leefmilieu. Met PFAS-vervuilde grond kunnen we hier zodanig reinigen dat die kan hergebruikt worden in tal van andere toepassingen. Vanaf het moment dat ik het bedrijf leerde kennen heb ik me verdiept in de materie dus voor mezelf is het ook een verrijking.” GRC heeft vorig jaar nog 7 miljoen euro geïnvesteerd om PFAS-vervuilde grond te reinigen. Dat gebeurt met behulp van speciale filters op de site die de giftige stof uit het zand en water halen. Het bedrijf kent vandaag een stevige groei en is actief op zoek naar nieuwe procesoperators. Geïnteresseerden kunnen zich altijd aanmelden via goossens.philippe@grckallo.be

Zin om uw talent ook in de Waaslandhaven in te zetten?

Neem een kijkje op www.mlso. be/nl/projecten/werken-inde-waaslandhaven voor een overzicht van de verschillende platformen waar vacatures gebundeld worden.

Technisch servicebedrijf Samoco viert vijftigjarig bestaan

“Nieuwe machines monteren in een fabriek of een historisch schip verhuizen: geen enkele dag is hier dezelfde”

Het technisch fullservicebedrijf Samoco viert in 2023 zijn vijftigjarig bestaan. Vanuit de vestiging in de Waaslandhaven biedt het een brede waaier aan diensten aan. De bekendste is de montage en de demontage van fabrieksinstallaties maar vooral de industriële verhuis zit de laatste jaren in de lift. “En dat gaat van één machine tot een volledige productielijn, of zelfs een hele fabriek als het moet.”

Samoco werd opgericht in 1973 en staat voluit voor Sarens Montalev & Company. Aan de basis lag Paul Voois die in de familie Sarens een geknipte partner vond voor het hijswerk dat komt kijken bij de montage van industriële installaties. Samoco was decennialang ondergebracht op de site van Sarens, eerst in Steenhuffel en later in Londerzeel. In 2014 mocht het montagebedrijf echter voluit zijn eigen weg gaan en verhuisde Samoco naar de Vitshoekstraat in Zwijndrecht, dichter bij de klanten. “We maken wel nog altijd deel uit van de Sarens Groep”, zegt Peter Buyls (52), sales & business development manager én de kleinzoon van Paul Voois. “Voor het zwaardere werk kunnen we dus nog steeds beroep doen op de kranen én de kennis van het moederbedrijf. We hebben intussen zelf wel aardig wat materieel in huis met kranen die tot 130 ton kunnen tillen. Hier in de Vitshoekstraat beschikken we over een terrein van 11.000 m2, maar meer dan de helft van ons materieel staat eigenlijk continu op werven zoals een vast depot bij BASF.”

Veiligheid is topprioriteit

Omdat er vaak gewerkt wordt in een risicovolle omgeving heerst bij Samoco een doorgedreven veiligheidscultuur. “Dit is een topprioriteit”, benadrukt Buyls. “We hebben een 150-tal personeelsleden in dienst en willen dat iedereen ’s avonds ook weer gezond en wel thuiskomt. Daarom hanteren we het principe ‘stop en overleg’. Als onze mensen ook maar de minste twijfel hebben over de veiligheid moeten ze dat tegen de klant durven zeggen en eerst contact opnemen met een leidinggevende. We zijn een dienstverlenend bedrijf en het personeel is ons belangrijkste kapitaal.”

“Ons bedrijf produceert of levert niks. De klant bestelt zelf alle materiaal bij een leverancier. Wij gaan daarna aan de slag met de handleiding om alle stukken in elkaar te steken”

De bekendste en oudste activiteit van Samoco is de montage en demontage van fabrieksinstallaties. “Je kan het nog het beste vergelijken met een IKEA-pakket”, legt Buyls uit. “Ons bedrijf produceert of levert niks. De klant bestelt zelf alle materiaal bij een leverancier. Wij gaan daarna aan de slag met de handleiding om alle stukken in elkaar te steken. Alleen zijn die stukken natuurlijk wel wat groter en zwaarder dan die van een IKEApakket. Onze klanten zitten vooral in de petrochemiesector, zoals BASF en Lanxess. En dat is meteen ook de reden waarom we met onze vestiging in de Waaslandhaven zitten. Zo’n 70% van onze klanten is hier namelijk actief.”

Ook voor de tweede pijler van Samoco, het mechanisch onderhoud aan havenkranen en grote rolbruggen, is de nabijheid van de haven belangrijk. “Deze afdeling is sterk gegroeid”, vervolgt Buyls. “De enige rem op die groei is het vinden van de juiste mensen. De vraag naar gespecialiseerde technici is groot. Een onverwachte stilstand van laad- en losactiviteiten kan klanten immers snel veel geld kosten.” Het gaat niet alleen om kranen bij havenbedrijven. “Ook de Kerncentrale Doel is bijvoorbeeld klant. Deze beschikt over heel wat zware rolbruggen, ook in het nucleaire gedeelte. We doen niet alleen het onderhoud maar kunnen eveneens ingezet worden voor de ontmanteling. Die zal snel tien tot vijftien jaar in beslag nemen.”

Industriële verhuizingen in de lift

Een derde activiteit zijn industriële verhuizingen. “Dat gaat van één machine tot een volledige productielijn of zelfs een hele fabriek als het moet”, legt Buyls uit. “Vorig jaar hebben we voor het houtbewerkingsbedrijf Unilin uit Wielsbeke een volledige zaaglijn verplaatst naar een nieuwe vestiging 5 km verder. Daar hebben we met een team van twintig mensen drie maand lang dag en nacht aan gewerkt. En in februari doen we de verhuis van het houten walenschip Céphée van Het Steen naar een loods op de Droogdokkensite. Elke dag is dus volledig anders. We deden zo’n verhuisoperaties vroeger ook al met mondjesmaat, maar toen was er nog veel werk in de petrochemie. De laatste jaren is er echter een neerwaartse trend voor montageopdrachten, eerst door corona en nu door de oorlog in Oekraïne en de oliecrisis. Om die reden zijn we ons sinds twee jaar aan het specialiseren naar de industriële verhuis, waar we toch wel een ander type van klanten hebben. Recent hebben we hiervoor ook Dockx Industries en Heavy Lifting overgenomen. Het vroeg ook wel bijkomende investeringen op vlak van materieel. Dat gaat van zelfrijdende trolleys tot hefplatformen voor plaatsen waar men met een kraan niet bij kan. Daarnaast hebben we ook elektrische kranen waarmee we binnen in magazijnen kunnen rijden zonder storende uitlaatgassen. We kochten dit alles aan om ons actieterrein wat te verleggen buiten de haven, maar intussen heeft ook de petrochemie de voordelen ontdekt van dit gespecialiseerd materieel. Met zo’n compacte elektrische kraan kan men bijvoorbeeld ook in een gasomgeving werken. En zo krijgen we dus een mooie kruisbestuiving tussen de verschillende takken van ons bedrijf.”

Oosterweelwerken gaan nieuwe fase in na ingebruikname knooppunt Antwerpen-West

Terwijl in Zeebrugge de bouw is begonnen van de eerste tunnelelementen, gaan ook op Linkeroever de werken van start om de toekomstige Scheldetunnel te laten aansluiten op de E34 en de E17. Daarvoor zal zowel de tijdelijke omleidingsweg naast Blokkersdijk als de Charles De Costerlaan vanaf mei 2023 definitief uit dienst worden genomen. Dit hangt samen met de ingebruikname van het nieuwe knooppunt Antwerpen-West.

Het verkeer van en naar Antwerpen via de E17 zal binnenkort een pak vlotter verlopen. In mei wordt namelijk het eerste deel van het knooppunt Antwerpen-West opengesteld. Het verkeer op de E17 moet dan niet langer afbuigen voorbij Zwijndrecht, maar kan rechtdoor de rijbaan blijven volgen tot aan de Kennedytunnel. Bovendien zal het verkeer van de E34 naar de Kennedytunnel en van de E17 naar de E34 gebeuren via de nieuwe fly over, een viaduct om rijstroken conflictvrij te maken. Van zodra in juni de aansluiting van de nieuwe infrastructuur op de oude van de Kennedytunnel is afgewerkt, heeft verkeer van de E17 naar de tunnel ook een extra rijstrook ter beschikking. Terug drie in plaats van twee vandaag. Dit zal ook de capaciteit een pak vergroten. De snelheidslimiet wordt dan verhoogd van 70 naar 90 km/uur.

Afsluiten oprit Linkeroever

Het sluipverkeer dat zich vandaag nog een weg zoekt door Zwijndrecht en Linkeroever om via de oprit Linkeroever de file richting Antwerpen te vermijden, is er echter aan voor de moeite. Deze oprit wordt namelijk definitief afgesloten. “Het verkeer vanuit Linkeroever dat de E17 wil oprijden richting Antwerpen zal tot november wel een iets langere omleiding moeten volgen”, zegt projectcommunicator Sanne Verlinden. “De omleiding gaat via de nieuwe verbindingsweg naar Zwijndrecht en daar kan men in Kruibeke dan de keerbrug nemen. Een alternatief is de kluifrotonde van het knooppunt Waaslandhaven-Oost.”

E17 volledig klaar tot Kennedytunnel

Vanaf juni wordt het tweede deel van het knooppunt Antwerpen-

West in gebruik genomen. Ook het verkeer richting Gent kan dan vanaf de Kennedytunnel over de nieuwe rijbaan. De afrit 6 linkeroever en de uitrit naar de E34 gebeuren via een tijdelijke aansluiting. In november volgt dan het derde deel van het knooppunt. Het verkeer van Linkeroever moet dan niet langer omrijden maar kan op de verbindingsweg ter hoogte van de Park & Ride de nieuwe oprit nemen richting Kennedytunnel. Ook de verbinding van de E34 naar de E17 zal op dat moment klaar zijn.

Het vierde en laatste deel van het knooppunt Antwerpen-West volgt in het voorjaar van 2024 met de ingebruikname van de nieuwe flyover vanaf de Kennedytunnel naar de E34 en de nieuwe afrit naar de verbindingsweg ter hoogte van de Park & Ride.

Charles De Costerlaan dicht

Een belangrijke ingreep is ook het afsluiten van de Charles De Costerlaan vanaf mei 2023. “Deze wordt een fiets- en wandelboulevard”, vervolgt Verlinden. “Zo krijgt de Waaslandtunnel opnieuw een lokale functie. Het kruispunt van de Charles De Costerlaan met de Halewijnlaan en de Waaslandtunnel zal vanaf mei al tijdelijk heringericht worden. Aangezien er geen verkeersstromen meer uit de richting van de E34 komen, zal het kruispunt compacter worden. De precieze plannen hiervoor worden nog verder uitgewerkt in samenwerking met AWV, de stad Antwerpen en De Lijn.”

De Charles De Costerlaan zal na de sluiting in mei al meteen deels onthard en beplant worden. Er komt een fietsboulevard van 6 meter breed in het midden. Die zal ook gebruikt kunnen worden door de hulpdiensten in geval van calamiteiten aan de toekomstige Oosterweeltunnel. Zolang er aan de tunnel gebouwd wordt, is er uiteraard ook nog een deel werfverkeer mogelijk.

Impact voor pendelaars

Voor pendelaars die vandaag de Waaslandtunnel gebruiken van en naar de Waaslandhaven gaat het om een ingrijpende verandering. “Afhankelijk van de woonplaats is ofwel de Liefkenshoektunnel ofwel de Kennedytunnel een alternatief”, zegt Sanne Verlinden. “Het is echter een noodzakelijke ingreep om het sluipverkeer weg te halen. Vandaag vormt de Charles De Costerlaan namelijk een soort snelweg tot midden in de stad. Een andere optie is de Park & Ride waar men de auto kan ruilen voor het openbaar vervoer of een duurzaam deelsysteem.”

Fietsbrug klaar in 2024

De (elektrische) fiets is uiteraard ook een alternatief. Voor fietsers staan er ook nog heel wat investeringen op het programma. De belangrijkste is de nieuwe fietsbrug aan het knooppunt Sint-Anna. Vanaf de zomer van 2024 rijden fietsers niet langer langs de noordzijde van dat knooppunt maar wel ten zuiden van de E34 tot aan de bestaande fietsbrug aan het knooppunt Waaslandhaven-Oost.

Wil je op de hoogte blijven van de Oosterweelwerken?

Schrijf je in op de nieuwsbrief van de Oosterweelwerken via www. oosterweelverbinding.be of neem regelmatig een kijkje op de website.

Nieuws uit de Waaslandhaven

Fietsplezier doorheen en rond de Waaslandhaven

Rond en door de Waaslandhaven lopen twee prachtige Havenland-fietsroutes die erom smeken om op zonnige voorjaarsdagen bereden te worden. In dit artikel zoomen we in op de ‘roze’ route doorheen natuur, haven en landbouw, een fietstocht van 30 kilometer, die we combineerden met een deel van de ‘Waaslandhavenroute’, de ‘blauwe’ route op de Havenland-fietskaart, goed voor een totaal van 49,2 kilometer.

Minimale ecologische voetafdruk

Onze fiets is een exemplaar van Donkey Republic, de handige oranje elektrische fiets die u ter plekke reserveert en op het einde van de rit betaalt (hiervoor heeft u wel een smartphone nodig waarop u de app installeert). Deze fietsen zijn op verschillende plekken langsheen de route beschikbaar: Doel-centrum, Kieldrecht (bushalte kerk) en Kallo (steiger DeWaterbus + Fort Liefkenshoek), maar ook op andere plekken in Beveren vindt u deze oranje fietsen. Wij startten onze tocht aan de DeWaterbus-halte Sint-Anna (Linkeroever), waar DeWaterbus ons in drie kwartier naar Fort Liefkenshoek vaart, waar we onze Donkey Republicfiets oppikten.

Verleden, toekomst en verre einders

Via Fort Liefkenshoek, met gratis bezoekers- en belevingscentrum en taverne, rijden we recht het meest noordelijke deel van de Waaslandhaven in: rondom de bedrijvigheid van het Deurganckdok, over de Kieldrechtsluis

(de grootste ter wereld), doorheen de polders, naar het centrum van Doel. Tijd voor een stop aan de molen van Doel, een beschermd monument. De brasserie is momenteel gesloten voor renovatie, maar laat dit niet aan uw hart komen. Op de dijk is er een voortreffelijk zicht op het scheepvaartverkeer en wat verderop is café Doel V open.

Natuurbom

Van daaruit rijden we recht de polder in. Deze plotse natuurbom overweldigt: we rijden langs de Paardenschor en zien in de verte Schor Ouden Doel en Doelpolder Noord, aangelegde natuurplaatsen om het natuurverlies bij het graven van het Deurganckdok te compenseren. We rijden verder door het Grenspark Groot Saeftinghe, flirten met de Belgisch-Nederlandse grens, langs de Hedwige-Prosperpolder. Bemerk rechts een vleermuistoren en neem de tijd voor een volgende stop aan de historische Prosperhoeve met de Maalderij, een beschermd monument middenin Prosperpolder.

Van hieruit kunt u kiezen: de fietstocht met een vijftal kilometer verlengen via het Nederlandse Emmadorp, inclusief afstappertje in Café Het Verdronken Land, of de gewone fietsroute volgen op Nederlands grondgebied via Nieuw Namen. Zo gaat het terug naar België (Kieldrecht). Via Putten West, Zoetwaterkreek en Putten Weiden, natuurgebieden die eveneens als natuurcompensatie voor het

Deurganckdok werden aangelegd, rijdt u dwars door de polder terug richting Deurganckdok en Fort Liefkenshoek / DeWaterbus.

Praktisch:

• De beschreven fietsroute is terug te vinden op de Havenland-fietskaart: www. havenland.be/wp-content/ uploads/2022/08/ havenland_fietskaart_ zkaart_2022_GVD.pdf

• DeWaterbus: 6 euro retourticket Sint-Anna-Lillo (www.dewaterbus.be)

• Donkey Republic: 10 euro dagprijs (www.donkey.bike/ nl/steden/deelfietssysteemantwerpen)

• Op het grondgebied van de gemeente Beveren zijn diverse plaatsen waar u de fietsen van Donkey Republic terugvindt: www.beveren.be/nl/ onze-diensten/mobiliteit/ duurzame-mobiliteit/ fietsen/e-bikes-donkeyrepublic

• Routeplanner: we fietsten langs volgende knooppunten: 15-1713-64-60-12-14-17-15 (www. fietsnet.be/routeplanner/ default.aspx)