LAS INDUSTRIAS DE LA CONSTRUCCIÓN Y DEL ACERO Y SU CADENA DE SUMINISTROS
permitido transportar un determinado límite de peso, de tal manera que se tiene que llegar a un acuerdo con el cliente para poder surtir sin demoras los pedidos. Para la industria del acero el sistema resultaría más efectivo si existiera una verdadera sinergia logística de primer nivel entre el ferrocarril y el cliente. Se identifican al menos siete problemas que las empresas enfrentan con las compañías ferrocarrileras. 1. El más importante es el reglamento, pues existen algunas limitaciones en cuanto a los accesos a ciertas ciudades e industrias y el afectado resulta ser el cliente final. 2. El equipo con que cuentan algunos ferrocarriles llegan a tener más de 30 años de antigüedad. 3. Los accidentes están reglamentados y pagan 15 días de salario mínimo vigente del DF por tonelada de acero siniestrada, representando en algunos casos de 6 a 12 por ciento del costo real del material. Los ferrocarriles ofrecen pólizas de seguro para la carga, pero resulta más caro que el que se puede contratar aparte. 4. Los tiempos de tránsito en ocasiones son deficientes si se arma un tren completo se mueve, si no, la carga puede estar detenida durante días. El tiempo de respuesta para suministrar el equipo es deficiente: entre ocho y 15 días. 5. Continuamente acumulan la carga para armar un tren y entregan los carros juntos, saturando el punto de descarga y empiezan a contabilizar las demoras (ocasionadas por no descargar el equipo dentro de las 24 horas reglamentarias). 6. Se incrementó la demanda de unidades sin capacidad por parte de los prestadores del servicio.
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